Autor: Roberto Rodríguez

Con la yema de los dedos. Carlos Sainz ha acariciado la pole position en el Gran Premio de Baréin de Fórmula 1, pero finalmente ni siquiera va a salir desde la primera fila de la parrilla. Será su compañero de equipo, Charles Leclerc, quien tenga el privilegio de liderar la primera carrera de Fórmula 1 en 2022.

Sainz tenía el mejor tiempo después del primer intento en la Q3, pero no pudo mejorar en el segundo y ha caído hasta la tercera posición. Solo seis milésimas le han separado de un Max Verstappen que ha tirado de galones para colocarse segundo. Al campeón le ha separado algo más de una décima de la pole.

Este fin de semana era uno de los más esperados por Alpine y no ha podido comenzar mejor. La marca deportiva de Renault ha conseguido la primera victoria de la temporada del WEC en unas accidentadas 1.000 millas de Sebring. Matthieu Vaxivière, Nicolas Lapierre y André Negrâo son los primeros líderes del mundial de resistencia.

El LMP1 no híbrido de Alpine se ha mostrado muy superior a los hiperdeportivos durante todo el fin de semana. El coche #36 de la casa francesa no solo hizo la pole position, sino que dominó la carrera con bastante autoridad. Eso sí, los incidentes han ayudado a que Alpine ni siquiera haya tenido que sudar mucho su victoria.

La nueva Fórmula 1 ya está en marcha. El Gran Premio de Baréin ha comenzado con los primeros entrenamientos libres de viernes en los que, una vez más, el ogro ha sido Max Verstappen. El campeón del mundo sigue en forma y ha parado el crono en 1:31.936 para domar a los Ferrari, que han acabado a su zaga.

Verstappen se ha quedado a dos décimas del mejor tiempo de la pretemporada, que lo marcó él mismo, pero teniendo en cuenta que aquel tiempo lo hizo con los neumáticos más blandos de Pirelli, que no están disponibles en el Gran Premio, el tiempo ya debe ser tomado en serio. Red Bull parece por delante, al menos en manos de Verstappen.

La nueva Fórmula 1 ya está en marcha. El Gran Premio de Baréin ha comenzado con los primeros entrenamientos libres de viernes en los que, una vez más, el ogro ha sido Max Verstappen. El campeón del mundo sigue en forma y ha parado el crono en 1:31.936 para domar a los Ferrari, que han acabado a su zaga.

Verstappen se ha quedado a dos décimas del mejor tiempo de la pretemporada, que lo marcó él mismo, pero teniendo en cuenta que aquel tiempo lo hizo con los neumáticos más blandos de Pirelli, que no están disponibles en el Gran Premio, el tiempo ya debe ser tomado en serio. Red Bull parece por delante, al menos en manos de Verstappen.

¡La Fórmula 1 está de vuelta! Una de las temporadas más interesantes de la historia se pone en marcha con el Gran Premio de Baréin. El circuito de Sakhir acogió la semana pasada los últimos test de la pretemporada, pero la incertidumbre sigue siendo máxima antes de la primera carrera de esta nueva era.

Después de un cambio reglamentario que ha alterado por completo la física de los monoplazas, parece que la relación de fuerzas en la parrilla se ha alterado. Pero la pretemporada ha guardado tanto secretismo que no será hasta Baréin cuando descubramos realmente dónde está cada uno de los equipos.

Verstappen es el favorito y Sainz aspira al podio

Basándonos en lo visto en la pretemporada habría que colocar como favorito a Max Verstappen. El campeón del mundo, que lucirá el '1' en conmemoración a su título, acabó el 2021 en un estado de forma intratable, y parece que el Red Bull responde a todas las expectativas generadas. Adrian Newey ha acertado de nuevo.

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Eso sí, no lo va a tener fácil, porque en la pretemporada dio la sensación de que Ferrari estaba muy cerca de Red Bull. Quizá el coche de Verstappen sea algo más rápido, pero estamos hablando de pocas décimas. Es decir, que Carlos Sainz es un candidato muy sólido a estar en el podio, y quien sabe si algo más.

El equipo que más incógnitas genera es Mercedes. Presentaron un modelo radical en los test que no dio un gran resultado en la tabla de tiempos, pero nadie se fía de que realmente vayan a estar en la mitad de la tabla. Más bien, muchos esperan que lleven al Gran Premio de Baréin un coche totalmente nuevo que pille a la competencia por sorpresa.

Lo más positivo de lo visto en la pretemporada es que la zona media podría haber desaparecido por completo. McLaren y Alpine dieron muestras de mucha velocidad, tanta o más que Mercedes, pero tuvieron demasiados problemas mecánicos. Parece que están a menos de medio segundo de Ferrari y Red Bull.

Así pues, el talento de Fernando Alonso se las podría apañar para aspirar al podio, aunque la incertidumbre es tal que cualquier predicción de este tipo es muy aventurada. El Gran Premio de Baréin será el primer encuentro con la realidad del supuesto plan de Alpine y Alonso. Veremos si empiezan con buen pie.

Introducing the 2022 teams...

In order of who was fastest at #F1Testing ⏱️👀#F1 pic.twitter.com/9DQ6DIYglm

— Formula 1 (@F1) March 13, 2022

Y es que los humildes de temporadas anteriores vienen pisando fuerte. Especialmente Haas y Alfa Romeo, que metieron mucho miedo en la pretemporada. También Alpha Tauri da señales positivas. Williams y, sobre todo, Aston Martin, tuvieron una pretemporada más discreta, pero la Fórmula 1 parece más igualada que nunca.

Hamilton es el piloto que más ha ganado en Sakhir

El de este año será el 18º Gran Premio de Baréin que se dispute en el circuito de Sakhir, aunque en realidad habrán sido 19 carreras de Fórmula 1 si contamos la cita doble de 2020. Desde que entró en 2004, Baréin tan solo se ha caído un año del calendario, el 2011, cuando Oriente Medio estaba revuelto por las protestas.

Si hablamos de estadísticas, el piloto que más carreras ha ganado en Sakhir es Lewis Hamilton, que lo hizo en un total de cinco ocasiones, la última de ellas el año pasado. Al británico se le da bien el desierto, aunque le sigue de cerca en la lista Sebastian Vettel con cuatro victorias. Max Verstappen no ha ganado aún en Baréin.

Por equipo tenemos empate en lo más alto entre Ferrari y Mercedes, con seis triunfos cada uno. Veremos si alguna de las dos marcas, que aspiran a la victoria, puede resolver el empate este año. Red Bull y Renault tienen dos cada una y con un triunfo están los equipos Brawn GP y Racing Point, que ganaron en 2009 y 2020.

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Los pilotos españoles tienen buenos recuerdos de Baréin. Alonso ha ganado tres carreras en Sakhir, dos con Renault y una, la primera, con Ferrari. Además, el récord de la vuelta rápida del circuito en carrera lo sigue teniendo Pedro Martínez de la Rosa desde 2005, cuando corrió con el McLaren y paró el crono en 1:31.447.

El Gran Premio de Baréin será nocturno y a media tarde

Esta temporada los derechos de emisión de la Fórmula 1 en España los posee DAZN en exclusiva, aunque Movistar+ seguirá pinchando su señal en el canal DAZN que ofrece en su plataforma. Parece que en Baréin no habrá sorpresas meteorológicas, ya que se espera un clima seco para todo el fin de semana sin tormentas de arena.

En cuanto a los horarios, el mundial empieza con un Gran Premio de Baréin que desde hace unos años es nocturno, aunque no todas las sesiones. La carrera comenzará a las 16:00 del domingo, a la misma hora que la clasificación del sábado. Una carrera que va a marcar el inicio de una era en la Fórmula 1.

Horarios GP Baréin 2022

• Viernes 18

- (FP1) Entrenamientos libres: 13:00

- (FP2) Entrenamientos libres: 16:00

• Sábado 19

- (FP3) Entrenamientos libres: 13:00
- (Q) Clasificación: 16:00

• Domingo 20

- (RAC) Carrera: 16:00

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La pretemporada de la Fórmula 1 2022 ya es historia. Terminaron los test y la próxima vez que los monoplazas salgan a pista será el próximo viernes para el Gran Premio de Baréin. Max Verstappen ha marcado el mejor tiempo de la pretemporada con un 1:31.720, casi siete décimas más rápido que el siguiente.

Eso sí, Ferrari ni siquiera ha montado el compuesto más blando. Charles Leclerc ha sido el segundo, de nuevo liderando casi toda la sesión pero perdiendo el mejor registro a última hora, cuando Verstappen ensayó la vuelta rápida. Tanto Red Bull como Ferrari transmiten muy buenas sensaciones para Sakhir.

Hamilton coloca a Ferrari y Red Bull por delante de Mercedes, con McLaren a la par

Más dudas genera Mercedes, que sigue teniendo problemas con el 'porpoising'. No van a ser un equipo lento, y probablemente estén en la batalla por la pole y la victoria, pero el propio Lewis Hamilton esta mañana ha dicho que están por detrás de Red Bull y Ferrari, y a la par de McLaren. George Russell ha acabado cuarto.

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El que ha dado una bombona de optimismo a toda su afición es Fernando Alonso. Si el Alpine ya hizo su mejor jornada el viernes, la ha mejorado aún más este sábado. Alonso ha acabado tercero, a solo tres décimas del Ferrari con el mismo neumático y por delante del Mercedes de Russell, que también ha usado ese C4.

Pese a las palabras de Hamilton, McLaren ha hecho unos test de Baréin con perfil bajo, siguiendo con la tendencia de los viernes de 2021. Lando Norris ha sido el noveno, lo que deja al McLaren tan solo por delante de Aston Martin y Williams. Y eso que los últimos ni siquiera han ensayado la clasificación.

Sorprendente tiempo de Valtteri Bottas con el Alfa Romeo, que le ha valido para meterse quinto, solo a dos décimas del Mercedes de Russell. Eso sí, el coche se ha averiado, lo que les ha hecho perderse bastante tiempo. También hemos visto algún problema mecánico leve en otros equipos como Alpine, pero rápidamente solventado.

Lo que también cabe destacar es la igualdad que hay en la parrilla. Si olvidamos a Williams, que ni siquiera ha probado la vuelta rápida, y a Aston Martin, ya que es probable que Sebastian Vettel no haya tenido una vuelta limpia, la diferencia entre Verstappen y Norris, el octavo mejor coche, es de menos de un segundo y medio.

¡Pero MAAAAX! ¡Menudo 360 que se ha marcado Verstappen! 🔥#F1Testing 🏁 pic.twitter.com/v6hRuC0wcW

— DAZN España (@DAZN_ES) March 12, 2022

Así pues, la sensación sería de que Red Bull y Ferrari están en cabeza, con Mercedes, McLaren y Alpine algo por detrás, aunque el equipo de Alonso aún tiene que mejorar la fiabilidad. Veremos cuánto se ha guardado cada equipo y si alguno soluciona el dichoso 'porpoising' antes de que los puntos se empiecen a repartir.

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La cuarta temporada de 'Drive to Survive' era la hora de la verdad para la popular serie de Netflix. La Fórmula 1 no le había deparado muy buen material para las tres primeras temporadas, con tras años anodinos de soso y apabullante dominio de Lewis Hamilton. Sin embargo, 2021 tuvo todo lo que una serie como 'Drive to Survive' puede desear.

El resultado ha sido catastrófico. Parecía que lo peor que 'Drive to Survive' podría hacer con la temporada 2021 era no tener cintura para adaptarse a los acontecimientos, un punto en el que también han fallado. Pero peor aún es que se hayan plegado a ser un altavoz propagandístico del discurso conspiranoico británico.

"Hamilton es un piloto increíblemente limpio y huye de polémicas" según 'Drive to Survive'

Después de que Max Verstappen le ganase el mundial a Lewis Hamilton en la última vuelta de la última carrera, la frase más repetida fue que la realidad supera a la ficción. Pero tuvo que llegar la cuarta temporada de 'Drive to Survive' para demostrarlo. Toda la emoción que se vivió en esas últimas semanas de mundial falta en la serie.

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Sí, 'Drive to Survive' contaba con un enorme hándicap de cara a esta temporada: Max Verstappen se negó a aparecer en la serie. Uno de los contendientes al título, y a la postre campeón del mundo, no quiso colaborar con Netflix por considerar que la serie sobre la Fórmula 1 era manipuladora, artificial y demasiado dramática.

Pero lo peor que podía hacer 'Drive to Survive' era darle la razón. La cuarta temporada de la serie podría titularse 'La Fórmula 1 según san Hamilton'. El discurso del establishment británico, encarnado en la lamentable figura del periodista Will Buxton, campa a sus anchas por 'Drive to Survive', con la leve oposición de un Christian Horner que casi es un loco cascarrabias.

"Lewis Hamilton es un piloto increíblemente limpio. Raramente se mete en polémicas o en altercados. Max Verstappen, en cambio, es muy agresivo". Con esa frase textual Buxton prepara el terreno para lo que se viene: Hamilton mandando a Verstappen al hospital en Silverstone para ganar una carrera "épica". Con una sanción de 10 segundos que en la serie con 32.

En general, todo el episodio que narra el accidente de Silverstone, el tercero de la temporada, es lo peor que ha hecho Netflix en las cuatro temporadas de 'Drive to Survive'. Compran por completo el delirante discurso británico por el cual Verstappen es demasiado agresivo pese a que fue Hamilton quien le mandó contra el muro a 300 km/h sin venir a cuento.

I timed Hamilton’s 10 second penalty in Drive To Survive.

*note
/ I do enjoy this series tbh 🤷‍♂️ pic.twitter.com/E2Utc48arN

— PERS / Sammy 🦘 (@madebypers) March 12, 2022

El resto de la temporada se narra preparando un octavo título de Hamilton que, para desgracia de Netflix, nunca ocurrió. El trato de la carrera final en Abu Dabi también es bochornoso, con una selección muy medida de radios para dar a entender que, efectivamente, hubo un complot para que Hamilton no fuese campeón.

Buxton, mamporrero de nuevo, se atreve a decir que todo lo que pasó allí fue ilegal, mientras que Toto Wolff, protagonista y prácticamente guionista de la temporada, abiertamente dice que a Hamilton le han robado el mundial. Marcar el relato. Al menos 'Drive to Survive' nos permite ver la desesperación de Red Bull ante este juego de trileros.

¿Se acuerdan de cuando en esa misma carrera de Abu Dabi fue Hamilton el que se saltó una curva descaradamente para no ser adelantado por Verstappen? Pues para 'Drive to Survive' no hubo ningún robo ahí. Al contrario, Hamilton fue penalizado porque tuvo que devolver la ventaja que había ganado. Y de eso precisamente entran ganas, de devolver.

George Russell completa el relato británico; Fernando Alonso es invisible

El relato británico no solo se limita a la lucha por el título entre Hamilton y Verstappen, sino que extiende sus tentáculos por toda la temporada. A 'Drive to Survive' no parece que le interese demasiado el regreso a la Fórmula 1 de un bicampeón del mundo. La defensa de Fernando Alonso a Hamilton en Hungría o el podio de Catar no ocurrieron en Netflix, tendremos que verlos en Amazon Prime.

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Lo que sí le interesa mucho a 'Drive to Survive' es la vida de George Russell, la joven promesa británica. El por entonces pilotos de Williams, y ahora de Mercedes, se lleva el protagonismo de dos de los diez episodios para alegría de Toto Wolff. En el sexto podemos ver como suma sus primeros puntos en Williams, obviando que acabar por detrás de su compañero, Nicholas Latifi.

También podemos ver a Russell hacer una fabulosa clasificación bajo la lluvia en Spa-Francorchamps, logrando meterse en la primera fila de la parrilla. Lástima que en 'Drive to Survive' no sepan muy bien qué pasó en esa carrera, porque ni se menciona. Sea como fuere, aquel épico podio termina de convencer a Toto Wolff para subirlo a Mercedes.

McLaren y sus dos pilotos angloparlantes, Lando Norris y Daniel Ricciardo, también se llevan otros dos episodios de 'Drive to Survive'. Podemos ver las penurias del australiano pero su redención en Monza. En general, es bastante interesante observar esas relación Norris-Ricciardo, y como las dudas iniciales de Lando se mudan de bando.

El lío de Haas y Steiner con los Mazepin y los problemas de Tsunoda salvan la temporada

Porque no todo iba a ser malo en la cuarta temporada de 'Drive to Survive'. También sale Haas. Y Guenther Steiner. Es ahí donde comienza la acción. Una vez más, el episodio dedicado a Haas, el cuarto, es el mejor de la temporada. Steiner es ese secundario que merecería ser protagonista. Es más, merecería su propia serie.

Ojo, que 'Drive to Survive' viene con su buena parte de propaganda por parte de los de siempre. pic.twitter.com/fSX5PmHkVN

— Robe Rodríguez (@RobertoMontijo) March 11, 2022

Esta vez, vemos las penurias de Steiner tratando de lidiar con los Mazepin, Dimitri y Nikita, que se quejan de tener un coche diferente al de Mick Schumacher. Incluso amenazan con retirar el patrocinio a mitad de la temporada, aunque Mazepin parece que se redime en el Gran Premio de Rusia, acabando decimoctavo...

Por lo demás, los intentos de Red Bull por reconducir la carrera de Yuki Tsunoda son bastante interesantes, ya que al parecer el nipón dista bastante de lo que es un profesional íntegro. En cambio, la historia de Esteban Ocon emociona a nadie. Y decir que Alpine y Alpha Tauri cuentan con dos pilotos líderes y ganadores, Fernando Alonso y Pierre Gasly, da risa.

En resumen, 'Drive to Survive' se ha equivocado con el camino tomado en el resumen de 2021 y no sería de extrañar que haya iniciado el principio de su propio fin. Que prosperen actitudes como la de Verstappen está más que justificado visto lo visto. Pero mientras dure, seguiremos fieles a 'Drive to Survive', aunque sea solo para ver como acaba el affaire de Steiner y los Mazepin.

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Ferrari estaba llevando la voz cantante de toda la pretemporada de la Fórmula 1, pero por un motivo u otro no terminaba de liderar las sesiones. Hasta hoy. Carlos Sainz ha marcado el mejor tiempo del penúltimo día de entrenamientos en Baréin con un 1:33.532 que mejora en cuatro décimas el crono de Pierre Gasly el jueves.

Esta vez Ferrari no ha liderado casi toda la jornada, sino que fue Alpine quien sorprendió con su nueva decoración rosa siendo el más rápido por la mañana. Esteban Ocon estuvo durante mucho tiempo al frente de los tiempos, especialmente con un gran primer sector, pero finalmente ha acabado quinto.

Averías leves para Alpine, McLaren, Aston Martin y Alfa Romeo; muy grave de Williams

Para Alpine hay señales muy buenas en la jornada de hoy, que probablemente sea la mejor de toda la pretemporada. Han hecho grandes tiempos, y ese récord absoluto del primer parcial invita al optimismo. Además, en las rectas el nuevo motor de Renault tiene mucha velocidad punta ya desde el principio.

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El gran problema es la fiabilidad. Parece que el Alpine puede ser un coche relativamente rápido, pero frágil. Ocon ha vuelto a pararse en la pista, aunque esta vez no han perdido demasiado tiempo de rodaje. De hecho, muchos equipos han tenido problemas este viernes. Puede deberse también a que estén probando la capacidad del depósito.

Desde luego, no ha sido ese el problema del Williams de Nicholas Latifi, que se ha parado en llamas durante los primeros compases de la sesión. Hasta le ha explotado un neumático. Lógicamente, no ha podido volver a salir, así que Williams pierde casi toda la sesión. También problemas menores en Aston Martin, McLaren y Alfa Romeo.

El primer equipo en probar una tanda larga ha sido Mercedes, que la verdad es que ha metido algo de miedo en ritmo de carrera, aunque es cierto que es difícil comparar esos tiempos de George Russell con el resto. Probablemente el sábado, en el último día de pretemporada, veamos más ensayos de ritmos, además de vueltas rápidas.

Finalmente Lewis Hamilton, que rodó por la tarde, ha acabado con el cuarto mejor tiempo, no solo por detrás de Carlos Sainz y de Max Verstappen, primero y segundo respectivamente, sino también de Lance Stroll, que ha dado la sorpresa con el Aston Martin. En McLaren siguen con Daniel Ricciardo indispuesto, así que ha corrido Lando Norris, séptimo.

¡El Alpine se queda PARADO! 🛑

El silencio de Ocon y la cara de Alonso... 😮 #F1Testing 🏁 pic.twitter.com/zaOgG1kpBX

— DAZN España (@DAZN_ES) March 11, 2022

Otro equipo que tampoco está teniendo una pretemporada limpia es Red Bull. El coche parece rápido y los tiempos salen, pero con pequeños fallos que les obligan a pasar por boxes más de la cuenta. Por cierto, que este viernes ha vuelto a subirse a un coche de Fórmula 1 el danés Kevin Magnussen, que correrá todo el año con Haas. El piloto nórdico ha tenido una hora extra de tiempo y ha mejorado incluso el tiempo de Sainz.

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La noticia Carlos Sainz pone a Ferrari al frente delante de Max Verstappen; el Alpine demuestra velocidad, pero poco fiable fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La entrada de Audi en la Fórmula 1 parece más cerca que nunca. El eterno rumor de la entrada del Grupo VAG en la categoría reina está a punto de materializarse, pero no terminan de encontrar la forma de hacerlo. Las últimas informaciones apuntan a que Audi podría entrar comprando la plaza de Williams.

Tanto Audi como Porsche, dos marcas del Grupo VAG, tienen planes para entrar en la Fórmula 1 con el nuevo reglamento de motores, que se está preparando para 2025. Pero el objetivo de Volkswagen es que al menos una de sus marcas, preferiblemente Audi, entre en la Fórmula 1 con un equipo propio. El anuncio podría ser inminente.

Audi y Williams estarían cerca de un acuerdo que borraría al mítico equipo de la Fórmula 1

Las negociaciones entre Audi y Williams estarían muy avanzadas. Lo más probable sería que no estemos hablando de un acuerdo de motorización, sino de que Audi compre Williams haciendo desaparecer al mítico equipo de la parrilla. Así, la marca de los aros tendría su propia estructura en la Fórmula 1.

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Recordemos que Audi ya estuvo interesada en comprar el equipo McLaren, incluso hay quien dio por hecha la operación, pero Zak Brown rechazó la oferta. Alfa Romeo es otro equipo que parece que está en venta, pero de momento Audi se ha fijado en la solera y la trayectoria de Williams, que ya no está en manos de la familia.

En cuanto a Porsche, todo apunta a que también entrarán en la Fórmula 1 pero lo harán tan solo en calidad de motoristas. Todos los caminos señalan a Red Bull, toda vez que terminen de separarse de Honda. Los japoneses recularon parcialmente en su idea de irse ya de la Fórmula 1, pero difícilmente sigan después de 2025.

Esta apresurada llegada de Audi a la Fórmula 1 tendría un efecto secundario inmediato: la detención del programa LMDh del WEC. El Grupo VAG habría decidido que Audi se centre exclusivamente en la Fórmula 1 y el Dakar, paralizando el proyecto que tenían para regresar a las 24 Horas de Le Mans a partir de 2023.

Eso sí, esa plaza no va a quedar vacante, ya que todo apunta a que otra marca del Grupo VAG, Lamborghini, heredaría el proyecto LMDh de Audi. Los italianos ya mostraron en el pasado su interés en incorporarse a la nueva era de las carreras de resistencia, y esta sería la oportunidad pintiparada para hacerlo.

Porsche también está involucrada en el nuevo reglamento LMDh del WEC, pero en su caso su presencia no está en duda ya que hemos podido ver incluso el coche en pista realizando sus primeros test. Pero parece que finalmente será Lamborghini y no Audi la segunda marca del Grupo VAG en la resistencia. El acuerdo con Williams es inminente.

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La noticia Audi negocia entrar en la Fórmula 1 con Williams y parar el proyecto LMDh del WEC, donde le sustituiría Lamborghini fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

'Porpoising'. Los aficionados a la Fórmula 1 harían bien en ir familiarizándose con ese palabro, porque promete ser protagonista, como mínimo, de los que queda de pretemporada y las primeras carreras del año. Y es que el 'porpoising' ha sido el gran enemigo a batir en los test de Montmeló.

El 'porpoising' es un problema aerodinámico derivado de la gran novedad que tienen los nuevos monoplazas de la Fórmula 1: el efecto suelo. Los coches ganan y pierden repentinamente la carga aerodinámica a alta velocidad en plena recta, provocando un efecto rebote que hacer perder un tiempo precioso.

Los daños colaterales del efecto suelo dan dolor de cabeza a los equipos de Fórmula 1

Esto fue lo que dio lugar a escenas como la de Charles Leclerc dando botes en plena recta de Barcelona-Catalunya. No fue el único, más bien se trataba de algo generalizado contra lo que todos los equipos están luchando. Y quien antes lo solucione es posible que tenga ventaja, al menos en las primeras carreras.

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Cuando la URSS tuvo su propia Fórmula 1 soviética y diseñó el Moskvich G5-GD1, un coche para competir en el mundial

La mayor parte de la carga aerodinámica que generan los nuevos coches de la Fórmula 1 se produce en el suelo del monoplaza, lo que provoca que cuanto más pegado al asfalto vaya el coche más carga genera. El problema es que a alta velocidad se genera una succión del asfalto que corta el flujo del aire, sube la altura del coche y vuelve a reiniciar el proceso.

Ahora la pretemporada de la Fórmula 1 se ha convertido en una carrera contrarreloj para solucionar este problema. Los test de Baréin, que se disputan la semana que viene, van a estar completamente focalizados en el dichoso 'porpoising'. Aunque en Barcelona ya vimos que hay quien lleva ventaja al respecto.

Uno de los equipos sobre los que más revuelo hay en torno a este asunto es Alpine. La escudería de Fernando Alonso identificó el 'porpoising' en el 'filming day' que hicieron antes de los test, pero cuando empezaron las pruebas ya no tenían 'porpoising', ni siquiera el primer día. Era como si lo hubiesen solucionado mágicamente.

En realidad, el 'porpoising' es fácil de evitar: basta con subir el suelo del coche. La clave es colocarlo en el punto exacto en el que limite el 'porpoising' sin perder mucha carga aerodinámica. No sabemos si es esto lo que hizo Alpine o que directamente sus velocidades punta fueron tan paupérrimas, no usaron ni DRS, que no generaban el 'porpoising'.

Bumpy road to the top for Charles Leclerc! 🤕#F1 pic.twitter.com/Z6a5e6d3bo

— Formula 1 (@F1) February 24, 2022

Quien sí encontró una solución en los test de Barcelona fue Mercedes, que sufrió mucho con este problema en los dos primeros días pero lo limitó bastante el tercero. Puso un tirante fijador en la suspensión, entre la rueda y el suelo del monoplaza, para evitar el bamboleo. Y marcaron los mejores tiempos de la pretemporada.

"No es difícil desactivar el 'porpoising', lo difícil es no perder tiempo por vuelta en el proceso", explicaba conciso Adrian Newey al respecto. Parece que McLaren también tiene bastante controlado el tema, y Mattia Binotto ha dicho que en Ferrari saben como solucionarlo, pese al espectacular vídeo de Leclerc.

De momento, todos los rivales señalan a Ferrari como el rival a batir en esta pretemporada, y el propio Carlos Sainz ha dicho que si solucionan el 'porpoising' tendrán un gran paquete. Otros equipos, como Alfa Romeo, reconocen que este efecto les pilló muy por sorpresa. Y eso que ellos son los únicos que no tienen un coche demasiado pesado este año.

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