Autor: Roberto Rodríguez

Nikita Mazepin no seguirá siendo piloto de Fórmula 1. Haas ha decidido definitivamente separarse de Uralkali como su patrocinador principal y bajar al piloto ruso del monoplaza estadounidense a causa de la guerra entre Rusia y Ucrania. Aquí acaba la aventura de Mazepin en la Fórmula 1, que finalmente tan solo ha durado una temporada.

El sustituto de Mazepin puede ser el que era el piloto probador de Haas, Pietro Fittipaldi. El brasileño se encontraría de repente con una inesperada oportunidad de disputar una temporada entera de la Fórmula 1 como piloto titular. Está por ver si el nieto del mítico Emerson Fittipaldi trae algún patrocinio bajo el brazo que dé color al monoplaza de Haas.

Fittipaldi es el favorito para sustituir a Mazepin en Haas

El futuro de Mazepin parecía sentenciado desde hace días, y ahora Haas lo ha confirmado. Han decidido bajar a su piloto del monoplaza como consecuencia de la separación de Uralkali como patrocinador principal. La guerra entre Rusia y Ucrania ha acordado definitivamente la carrera de Mazepin.

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No olvidemos que si Mazepin estaba en la Fórmula 1 era por el dinero que aportaba Uralkali, la empresa de fertilizantes de su padre muy cercana al entorno de Vladimir Putin, el presidente ruso. Para un equipo estadounidense como Haas, no quedaba más remedio que deshacerse de los Mazepin.

La FIA finalmente decidió no prohibir la participación de pilotos rusos y bielorrusos en sus competiciones, aunque tendrían que hacerlo con otra bandera, lo que ya obligaba a Mazepin a buscarse otra federación que le amparase. Finalmente no hará falta, ya que Haas ha decidido que no siga la próxima temporada.

Su sustituto puede ser Pietro Fittipaldi, el nieto del mítico Emerson Fittipaldi que era el piloto probador de Haas. Con licencia brasileña, aunque nacido en Miami, Fittipaldi ya disputó dos carreras de Fórmula 1 en 2020, también con el equipo Haas, en este caso sustituyendo a Romain Grosjean tras su brutal accidente.

Fittipaldi traería de vuelta a la Fórmula 1 una nacionalidad histórica como la brasileña. Si obviamos aquellas dos carreras finales de 2020, no teníamos un brasileño en la Fórmula 1 desde Felipe Massa en 2017, que fue el último en hacer una temporada completa. Veremos si Petrobras vuelve a apoyar a este nuevo piloto brasileño en la categoría reina.

De este asunto, el de los patrocinadores, dependerá si Haas cambia la decoración de su monoplaza. Inicialmente lucían la bandera rusa, pero tras la separación de Uralkali la vistieron completamente de blanco en los test de Barcelona. Veremos si esa es la decoración definitiva o hay nuevo cambio. Pero el compañero de Mick Schumacher puede ser Pietro Fittipaldi.

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La noticia Nikita Mazepin no seguirá en Fórmula 1 por la guerra entre Rusia y Ucrania; su sustituto en Haas puede ser Pietro Fittipaldi fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Max Verstappen ha firmado el contrato de su vida. El campeón del mundo de Fórmula 1 acaba de anunciar la renovación de su contrato con Red Bull por cinco temporadas más. Quedaba libre a finales de 2023, y ahora se asegura seguir pilotando para Red Bull como mínimo hasta 2028, cuando tenga 31 años.

Aunque no hay cifras oficiales del acuerdo, las informaciones cercanas al entorno de Red Bull hablan de que Verstappen se convertirá en el piloto mejor pagado de la parrilla, y probablemente de la historia de la Fórmula 1: 48 millones de euros por temporada, superando con creces la renovación a la baja de Lewis Hamilton.

Verstappen cobraría 48 millones de euros por temporada

Los rumores sobre una renovación de Verstappen ya se barruntaban en los últimos días, y finalmente se han concretado este jueves. Red Bull se asegura contar a largo plazo con la que promete ser la gran estrella de la Fórmula 1 en las próximas temporadas, y pone la primera piedra del proyecto de futuro.

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Además, la renovación tan a largo plazo de Verstappen significa que Red Bull tiene planes para mucho tiempo en la Fórmula 1. La marcha del equipo de bebidas energéticas siempre ha estado en el ambiente, pero esta renovación millonaria despeja cualquier fantasma. Seguirán incluso en la nueva era de motores.

Recordemos que para 2025 está planteado un cambio en los motores de la Fórmula 1 que, en principio, significaría el adiós de Honda de la categoría. Los rumores apuntan a que Porsche podría ser el nuevo motorista de Red Bull, y asegurarse la presencia de Verstappen es el caramelo que le faltaba al Grupo VAG.

En cuanto a Verstappen, hace una apuesta en firme por el equipo que le dio la oportunidad de correr en la Fórmula 1 cuando era solo un adolescente. Aunque la relación pasó por algunos puntos bajos, el título conseguido en 2021 definitiva ha afianzado la relación entre Red Bull y Max Verstappen. Se asegura un sitio competitivo por muchos años.

De ser ciertos esos 48 millones de euros por temporada le convertirían no solo en el piloto mejor pagado de la parrilla, sino también de la historia de la Fórmula 1. Superaría los 38 millones de euros que se dice que llegó a cobrar Michael Schumacher de Ferrari y los 46 que se estiman que fueron el tope de Lewis Hamilton en Mercedes.

BREAKING: @Max33Verstappen stays with @redbullracing until 2028! ✍️ #F1 pic.twitter.com/XYmfAj5VPE

— Formula 1 (@F1) March 3, 2022

Con la renovación de Verstappen a largo plazo, Red Bull asegura su futuro, cosa que también hizo McLaren hace poco prolongando el contrato de Lando Norris. Charles Leclerc también tiene acuerdo para largo con Ferrari, y en Mercedes el futuro debería ser George Russell. La siguiente renovación podría ser la de Carlos Sainz con Ferrari.

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Ya conocemos la última decoración que nos faltaba de cara a la Fórmula 1 2022. Se trata de la de Alfa Romeo, que ha presentado en sociedad un C42 que ya habíamos visto tanto en el 'filming day' en Fiorano como en los test de pretemporada que se han desarrollado durante esta semana en Barcelona-Catalunya.

En el aspecto técnico, el nuevo Alfa Romeo parece que apuesta por unos pontones en la línea de los de Red Bull, pero sin un corte tan drástico por debajo. Además, vemos un alerón en tres planos bastante simple pero drástico. Veremos hasta donde es capaz de llegar este nuevo Alfa Romeo con este reglamento técnico.

Bottas y Zhou serán los pilotos de Alfa Romeo en 2022

La única novedad de la presentación de hoy era la decoración, ya que Alfa Romeo fue camuflado en Montmeló. Pero, como era de esperar, el blanco y el rojo siguen predominando en el monoplaza, pero sí que hay cierto cambio en la distribución, recordando en gran medida a los diseños de Toyota. El rojo se queda con casi todo el frontal.

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En los test de Barcelona vimos bastantes problemas para Alfa Romeo. Se perdieron casi por completo la primera jornada de pruebas y también fueron a tirones en la segunda. Los tiempos tampoco fueron nada especialmente halagüeño, así que veremos si logran mejorar en las pruebas de Baréin.

Para afrontar esta nueva temporada, Alfa Romeo ha cambiado por completo su pareja de pilotos. Kimi Raikkonen se retiró, pero el equipo no se va a quedar sin representación finlandesa. Valtteri Bottas es el nuevo líder de filas de Alfa Romeo, el piloto experimentado y con victorias que debe guiar el camino.

Hay incertidumbre en qué Bottas nos encontraremos en Alfa Romeo, si el veterano liberado de toda la presión de Mercedes que tiene afán de reivindicarse o un piloto desmotivado al pasar de uno de los mejores coches de la parrilla a uno de los que, presumiblemente, debería ser de los peores. Veremos.

En el segundo Alfa Romeo tampoco sigue Antonio Giovinazzi, sino que su sustituto va a ser el chino Guanyu Zhou. Después de un paso aceptable por la Fórmula 2, Zhou ha puesto el dinero necesario para convertirse en el primer piloto chino de la historia de la Fórmula 1. Va a ser, en principio, el único debutante de la temporada.

OK, we’re in love ❤️ #C42 pic.twitter.com/NCEVYDH6Om

— Alfa Romeo F1 Team ORLEN (@alfaromeoorlen) February 27, 2022

El rendimiento de Zhou es otra incógnita, no solo por ser debutante sino por su enigmático paso por categorías inferiores. Igual podría consolidarse como un piloto aceptable dentro del paddock, como le pasó a Kamui Kobayashi en su día, que también llegó como perfil bajo, como disolverse como un azucarillo ante la presión.

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La noticia Este es el Alfa Romeo C42, un monoplaza rojiblanco que no quiere ser el farolillo rojo de la Fórmula 1 en 2022 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

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En el aspecto técnico, el nuevo Alfa Romeo parece que apuesta por unos pontones en la línea de los de Red Bull, pero sin un corte tan drástico por debajo. Además, vemos un alerón en tres planos bastante simple pero drástico. Veremos hasta donde es capaz de llegar este nuevo Alfa Romeo con este reglamento técnico.

Bottas y Zhou serán los pilotos de Alfa Romeo en 2022

La única novedad de la presentación de hoy era la decoración, ya que Alfa Romeo fue camuflado en Montmeló. Pero, como era de esperar, el blanco y el rojo siguen predominando en el monoplaza, pero sí que hay cierto cambio en la distribución, recordando en gran medida a los diseños de Toyota. El rojo se queda con casi todo el frontal.

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En los test de Barcelona vimos bastantes problemas para Alfa Romeo. Se perdieron casi por completo la primera jornada de pruebas y también fueron a tirones en la segunda. Los tiempos tampoco fueron nada especialmente halagüeño, así que veremos si logran mejorar en las pruebas de Baréin.

Para afrontar esta nueva temporada, Alfa Romeo ha cambiado por completo su pareja de pilotos. Kimi Raikkonen se retiró, pero el equipo no se va a quedar sin representación finlandesa. Valtteri Bottas es el nuevo líder de filas de Alfa Romeo, el piloto experimentado y con victorias que debe guiar el camino.

Hay incertidumbre en qué Bottas nos encontraremos en Alfa Romeo, si el veterano liberado de toda la presión de Mercedes que tiene afán de reivindicarse o un piloto desmotivado al pasar de uno de los mejores coches de la parrilla a uno de los que, presumiblemente, debería ser de los peores. Veremos.

En el segundo Alfa Romeo tampoco sigue Antonio Giovinazzi, sino que su sustituto va a ser el chino Guanyu Zhou. Después de un paso aceptable por la Fórmula 2, Zhou ha puesto el dinero necesario para convertirse en el primer piloto chino de la historia de la Fórmula 1. Va a ser, en principio, el único debutante de la temporada.

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El rendimiento de Zhou es otra incógnita, no solo por ser debutante sino por su enigmático paso por categorías inferiores. Igual podría consolidarse como un piloto aceptable dentro del paddock, como le pasó a Kamui Kobayashi en su día, que también llegó como perfil bajo, como disolverse como un azucarillo ante la presión.

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El tercer día de test de la pretemporada, el último en Montmeló, ha dejado un panorama inquietantemente parecido al de temporadas anteriores. Mientras que Lewis Hamilton ha sido el más rápido, marcando el mejor tiempo de la pretemporada, un 1:19.138, Fernando Alonso ha pasado muchos apuros.

El motor del Alpine se rompió a primera hora de la mañana, cuando el asturiano tan solo había dado doce vueltas. Era la primera vez en todos los test que Alpine apretaba, hasta el punto de que Alonso estaba liderando la tabla de tiempos, pero esta avería ha puesto punto y final a los test de Barcelona para Alpine.

Doblete de Mercedes, seguidos por los dos Red Bull

Alpine no ha sido el único equipo en sufrir problemas mecánicos. También Haas, que sigue en mitad de la vorágine, ha perdido media sesión. La última avería la vimos en el motor Mercedes del Aston Martin de Sebastian Vettel, y también le ha hecho saltarse las últimas horas del entrenamiento, con la pista húmeda.

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Con tantos incidentes, al final la clasificación se ha parecido peligrosamente a la de una sesión cualquiera de 2021. Hamilton ha sido el más rápido por delante de George Russell, el otro Mercedes, mientras que los dos Red Bull han sido tercero y cuarto, con Sergio Pérez por delante de Max Verstappen. En cualquier caso, de momento, no es más que una casualidad.

Por ejemplo, Ferrari no ha apretado en esta sesión de viernes. El mejor tiempo de los de Maranello ha sido el que ha marcado Charles Leclerc para ser sexto, pero aún así no han superado el crono que marcaron el jueves. Carlos Sainz, que rodó por la tarde con la pista mojada, ha acabado séptimo. Ferrari han sido los primeros en superar las 400 vueltas.

También McLaren se ha dedicado a otras lides. De hecho, Daniel Ricciardo ha acabado décimo con un tiempo que es más de un segundo más lento que el que marcó Lando Norris el primer día. Esto son test de pretemporada y cada uno juega sus cartas como puede. Hasta los Williams se han metido hoy por delante de McLaren.

Quinta posición para Vettel, que sin embargo no ha tenido una jornada redonda por la avería que comentábamos. Además de Aston Martin, Haas y Alpine, ha habido un cuarto equipo con serios problemas, pero en esta ocasión no por avería. Se trata de Alpha Tauri, que vio como Pierre Gasly se estrellaba con solo 40 vueltas encima.

Los nuevos coches pasando por la chicane del @Circuitcat_es 👀😍

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— DAZN España (@DAZN_ES) February 25, 2022

El equipo que sigue generando muchas dudas es Alfa Romeo, que presentará su coche el domingo pero ni siquiera camuflados logran que no se vean sus penurias. Entre Valtteri Bottas y Guanyu Zhou tan solo han dado 51 vueltas, y los tiempos son muy discretos. Podríamos tener nuevo farolillo rojo en la Fórmula 1.

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La noticia Desastre en Alpine: el motor de Fernando Alonso revienta en una sesión liderada por Lewis Hamilton y Mercedes fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

El optimismo sigue creciendo en Ferrari. Si en la jornada del miércoles los dos coches rojos terminaron segundo y tercero, este jueves Charles Leclerc acaba los test con el mejor tiempo del día, aunque más lento que el que marcó ayer Lando Norris. Un 1:19.689 para el que Leclerc ni siquiera ha montado neumáticos blandos.

Mientras que Ferrari rezuma optimismo, el otro equipo con representación española, Alpine, empieza a generar alguna duda. Ha sido el coche más lento de la jornada del jueves, con un 1:22.164 que ha dejado a Esteban Ocon a 2,5 segundos de Leclerc. Eso sí, el Alpine se ha vuelto a dar una maratón de 124 vueltas.

Sebastian Vettel asegura que no correrá en Rusia si la Fórmula 1 no lo cancela

Falta por ver si es que Alpine no está buscando aún una vuelta rápida o si realmente esa es la velocidad del coche, algo que sería muy preocupante. Para calmar los ánimos, Lewis Hamilton ha acabado aún por detrás de Ocon, aunque el Mercedes en manos de George Russell sí que ha sido algo más competitivo. Aún así, cuarto y a nueve décimas del Ferrari.

En Motorpasión

Cuando la URSS tuvo su propia Fórmula 1 soviética y diseñó el Moskvich G5-GD1, un coche para competir en el mundial

Es lógico pensar que de momento Alpine se está limitando a rodar ese motor, el único completamente nuevo de la parrilla, con diferentes configuraciones. De hecho, hemos visto trasiego a la hora de ponerle diferentes refrigeraciones al coche. Que el Alpine ruede tan de seguido es buena noticia, pero de momento no hay grandes tiempos.

Quien sí ha tenido problemas es Red Bull, que si ayer se dio una paliza de vueltas en manos de Max Verstappen hoy ha provocado la primera bandera roja de la pretemporada. El coche de Sergio Pérez se ha parado en la curva 9 y ha necesitado varias horas de reparaciones, aunque han podido volver a pista y completar 78 vueltas.

El segundo mejor tiempo tras Leclerc lo ha marcado Pierre Gasly, pero a tres décimas del Ferrari y utilizando un neumático más blando. El mismo que ha usado Daniel Ricciardo para ser tercero con el McLaren. Carlos Sainz rodó por la mañana con el Ferrari para quedarse quinto, casi calcando el tiempo de Russell.

Nikita Mazepin ha provocado otra bandera roja por problemas en su Haas, y es que el ruso ha sido protagonista involuntario de la jornada por la guerra entre su país y Ucrania. Ciertos rumores en el paddock hablaban incluso de separación entre Haas y Uralkali con salida inminente de Mazepin del equipo. De momento, el ruso hoy ha sido octavo.

Bumpy road to the top for Charles Leclerc! 🤕#F1 pic.twitter.com/Z6a5e6d3bo

— Formula 1 (@F1) February 24, 2022

Sobre el conflicto bélico también se ha pronunciado muy contundentemente Sebastian Vettel, quien ha dicho que él no correrá en Rusia si la Fórmula 1 no cancela el evento. De momento, ha puesto su Aston Martin en el sexto puesto, con el mejor Williams, el de Alexander Albon, noveno. Alfa Romeo sigue con problemas, aunque al menos Guanyu Zhou ha sido décimo.

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La noticia Charles Leclerc refrenda las esperanzas de Ferrari mientras que el Alpine empieza a generar dudas y el Red Bull se para fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

El optimismo sigue creciendo en Ferrari. Si en la jornada del miércoles los dos coches rojos terminaron segundo y tercero, este jueves Charles Leclerc acaba los test con el mejor tiempo del día, aunque más lento que el que marcó ayer Lando Norris. Un 1:19.689 para el que Leclerc ni siquiera ha montado neumáticos blandos.

Mientras que Ferrari rezuma optimismo, el otro equipo con representación española, Alpine, empieza a generar alguna duda. Ha sido el coche más lento de la jornada del jueves, con un 1:22.164 que ha dejado a Esteban Ocon a 2,5 segundos de Leclerc. Eso sí, el Alpine se ha vuelto a dar una maratón de 124 vueltas.

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Falta por ver si es que Alpine no está buscando aún una vuelta rápida o si realmente esa es la velocidad del coche, algo que sería muy preocupante. Para calmar los ánimos, Lewis Hamilton ha acabado aún por detrás de Ocon, aunque el Mercedes en manos de George Russell sí que ha sido algo más competitivo. Aún así, cuarto y a nueve décimas del Ferrari.

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Es lógico pensar que de momento Alpine se está limitando a rodar ese motor, el único completamente nuevo de la parrilla, con diferentes configuraciones. De hecho, hemos visto trasiego a la hora de ponerle diferentes refrigeraciones al coche. Que el Alpine ruede tan de seguido es buena noticia, pero de momento no hay grandes tiempos.

Quien sí ha tenido problemas es Red Bull, que si ayer se dio una paliza de vueltas en manos de Max Verstappen hoy ha provocado la primera bandera roja de la pretemporada. El coche de Sergio Pérez se ha parado en la curva 9 y ha necesitado varias horas de reparaciones, aunque han podido volver a pista y completar 78 vueltas.

El segundo mejor tiempo tras Leclerc lo ha marcado Pierre Gasly, pero a tres décimas del Ferrari y utilizando un neumático más blando. El mismo que ha usado Daniel Ricciardo para ser tercero con el McLaren. Carlos Sainz rodó por la mañana con el Ferrari para quedarse quinto, casi calcando el tiempo de Russell.

Nikita Mazepin ha provocado otra bandera roja por problemas en su Haas, y es que el ruso ha sido protagonista involuntario de la jornada por la guerra entre su país y Ucrania. Ciertos rumores en el paddock hablaban incluso de separación entre Haas y Uralkali con salida inminente de Mazepin del equipo. De momento, el ruso hoy ha sido octavo.

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Sobre el conflicto bélico también se ha pronunciado muy contundentemente Sebastian Vettel, quien ha dicho que él no correrá en Rusia si la Fórmula 1 no cancela el evento. De momento, ha puesto su Aston Martin en el sexto puesto, con el mejor Williams, el de Alexander Albon, noveno. Alfa Romeo sigue con problemas, aunque al menos Guanyu Zhou ha sido décimo.

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Criptomoneda. Puede que sea un término confuso y algo impreciso para mucha gente, pero va a haber que ir acostumbrándose a él si se es fan de la Fórmula 1. El negocio de las monedas virtuales es uno de los más boyantes en el mercado actual y se está convirtiendo a pasos agigantados en la nueva gallina de los huevos de oro de la Fórmula 1.

Si desde finales de los '80 y hasta principios del nuevo siglo la publicidad del tabaco fue la predominante en la Fórmula 1, ese reinado ahora es el de las criptomonedas. Hasta ocho equipos de la categoría reina del automovilismo están asociados con alguna divisa virtual. El último de ellos Alpine, que anunció esta semana un acuerdo con Binance.

Williams y Haas, los únicos equipos que se mantienen al margen de las criptomonedas

La relación de la Fórmula 1 con las criptomonedas viene desde la propia organización. Hace menos de un año Liberty Media llegó a un acuerdo con crypto.com a razón de 100 millones de euros por tres años para patrocinar las clasificaciones al sprint y poner en marcha el cacareado mundial de adelantamiento que terminó ganando Sebastian Vettel.

En Motorpasión

Cuando la URSS tuvo su propia Fórmula 1 soviética y diseñó el Moskvich G5-GD1, un coche para competir en el mundial

El primer patrocinio de una criptomoneda en la Fórmula 1 no está muy atrás en el tiempo. Data de 2019, cuando Futurocoin llegó a un acuerdo con el equipo Red Bull. Solo tres años después el mundo ha cambiado mucho y la presencia de las criptomonedas en la Fórmula 1 son un aluvión: hasta ocho equipos trabajan con ellas.

La unión de Red Bull con Futurocoin no duró mucho, ya que ahora el equipo de Max Verstappen trabaja con Tezos. Un patrocinador que compartían con McLaren. Además, acaban de anunciar un nuevo acuerdo con Bybit. En el Mercedes ya hace un tiempo que asoman los logos de FTX, mientras que en los monos de Ferrari, y en el coche, aparece la publicidad de Velas.

Fantom es la criptomoneda de Alpha Tauri, socios.com está con Alfa Romeo y Aston Martin es el único equipo, junto a Red Bull, que se permite tener dos criptomonedas a la vez: comparte socios.com con Alfa Romeo y también se lleva un pedazo de crypto.com, la que patrocina las clasificación al sprint de la Fórmula 1.

Los últimos en sumarse a la fiesta han sido los de Alpine. No sabemos aún si el nuevo coche de Fernando Alonso será azul, rosa o una mezcla de ambos, pero sí sabemos que lucirá las pegatinas de Binance. Por cierto, la criptomoneda mejor valorada, y con mucha diferencia, de las que están en la Fórmula 1.

BWT Alpine F1 Team is not one to shy away from challenges, nor are we afraid to continually push the limit both on and off the track.

Today, BWT Alpine F1 Team and @Binance reveal a new partnership launching the first Binance Fan Token with an F1 team.

Read below ⤵️

— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) February 15, 2022

Los únicos equipos que aún no tienen su patrocinio con una criptomoneda son Haas y Williams, y probablemente no sea por decisión propia. Se trata de los que han sido los dos peores equipos de la Fórmula 1 en las últimas temporada, y por lo tanto no ofrecen la visibilidad necesaria para que las criptomonedas se les acerquen. Veremos si esto cambia con los nuevos coches.

Lo que está claro es que el negocio de las criptomonedas casa como anillo al dedo con la Fórmula 1. El objetivo de las monedas virtuales es darse a conocer al público global, y nada más internacional y mundialmente popular que las carreras de Fórmula 1. Un negocio que puede salvar toda una categoría.

Y podría ser solo el principio. Alpine ya sacó en su día NFT basados en sus coches de calle y Pierre Gasly, el piloto de Alpha Tauri, sacó unos tokens digitales en asociación con Fantom, la criptomoneda que patrocina a su equipo. El mundo digital ha venido para quedarse, y puede ser una balsa de salvación para la Fórmula 1.

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La noticia Las criptomonedas son el nuevo tabaco de la Fórmula 1: ya patrocinan ocho coches tras unirse el Alpine de Fernando Alonso fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Siguen las presentaciones de coches de Fórmula 1 y el primero de esta semana ha sido el Alpha Tauri. El filial de Red Bull ha dado a conocer un monoplaza que sigue apostando por el blanco y el azul marino como colores principales de la decoración, aunque un año más cambian la distribución de los mismos.

En cuanto a las formas, el nuevo Alpha Tauri AT03 parece que se aleja de la maqueta, especialmente en la zona de los pontones. También vemos un morro bastante aplanado y, como en el Red Bull, el logo de HRC en la parte trasera. Veremos cuánto de real hay en este render que Alpha Tauri ha presentado como su nuevo coche.

El nuevo Alpha Tauri parece alejarse de la maqueta de Red Bull

Alpha Tauri es el equipo filial de Red Bull en la Fórmula 1 y por lo tanto su nivel de exigencia acostumbra a ser menor. Seguirán utilizando los motores de Honda, como su casa madre, y su única misión va a ser desarrollar a los posibles pilotos de futuro de Red Bull. Eso sí, en un año de cambio reglamentario su labor podría ser clave.

En Motorpasión

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En cuanto a sus pilotos, es una absoluta incógnita pensar en qué les deparará esta temporada a ambos. Pierre Gasly debería seguir siendo el jefe de filas, ya que acabó en muy buena forma la era híbrida. Veremos cómo se adapta a un nuevo reglamento técnico que promete cambiar la forma de pilotar los coches.

Sin duda el objetivo de Gasly es volver a Red Bull la próxima temporada sustituyendo a Sergio Pérez. Aunque es difícil regresar cuando Red Bull te echa, lo cierto es que por madurez y rendimiento en el filial podría ser el momento de que Gasly ocupe ese hueco. Al menos hasta que algún joven de la cantera despunte.

El segundo Alpha Tauri va a ser para el japonés Yuki Tsunoda, que hizo una temporada de debut en la Fórmula 1 bastante decepcionante pero en las últimas carreras empezó a dar destellos de su calidad. Si tiene un crecimiento tan exponencial como el que experimentó en la Fórmula 2, hasta podría darle guerra a Gasly.

Tanto Tsunoda como Gasly también correrán sabiendo que la espada de Damocles pende sobre ellos. Dennis Hauger, el joven noruego de 18 años de la cantera de Red Bull, ganó la Fórmula 3 en 2021 y va a debutar en la Fórmula 2 con Prema. Como lo haga bien, va a ser difícil que no esté en un Alpha Tauri en 2023.

introducing the AT03 💙 the Style of a New Era is here! 🔥 pic.twitter.com/FBmqzx6ggE

— Scuderia AlphaTauri (@AlphaTauriF1) February 14, 2022

Esta semana estará cargada de presentaciones, ya que mañana martes veremos por primera vez el nuevo Williams, el jueves llegará el turno de uno de los platos fuertes, Ferrari, y el viernes se pondrá de largo el equipo que ha arrasado en la era híbrida, Mercedes. La Fórmula 1 sigue calentando motores a pocos días del inicio de la temporada.

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El equipo McLaren de Fórmula 1 ya tiene monoplaza para la próxima temporada. La mítica escudería de Woking ha presentado el nuevo McLaren MCL36, un coche que cambia la decoración habitual del equipo en los últimos años, ya que mantiene el naranja papaya pero mezclado con negro y el azul celeste.

A simple vista el nuevo McLaren se aleja bastante de la maqueta de la Fórmula 1 y también ha apostado por sacar un producto propio, ya sea el definitivo o un punto intermedio. Da cierto aire al Aston Martin presentado el jueves, y que precisamente hoy ha sido el primer coche de 2022 en rodar en pista.

Lando Norris, recién renovado hasta 2025, es la gran apuesta de McLaren

McLaren es uno de los equipos que más esperanzas tienen depositadas en este nuevo reglamento técnico. Durante la era híbrida atravesaron una auténtica travesía por el desierto, pero fueron capaces de remontar desde el proyecto fallido con Honda hasta ser los mejores del resto en estas últimas temporadas.

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Cuando la URSS tuvo su propia Fórmula 1 soviética y diseñó el Moskvich G5-GD1, un coche para competir en el mundial

Pero los números no mienten, y aunque la tendencia de McLaren es positiva lo cierto es que desde 2013 hasta ahora tan solo han ganado una carrera, la de Daniel Ricciardo el año pasado en Monza. Da la sensación de que con Andreas Seidl y Zak Brown a los mandos la estructura es sólida, pero veremos si dan el último paso.

McLaren seguirá utilizando los motores de Mercedes, lo que hace preguntarse si eso les permitirá ser aspirante reales al título, incluso luchando contra la fábrica que les motoriza. En cualquier caso, McLaren parece un equipo ágil y capaz de adaptarse muy bien a un cambio de reglamento como este.

En cuanto a los pilotos, McLaren mantiene la pareja de 2021. De hecho, acaba de anunciar la renovación de Lando Norris, que seguirá vistiendo de naranja como mínimo hasta 2025. Un acuerdo a largo plazo que ratifica la confianza de McLaren en su pupilo justo antes de que comience una nueva era.

Norris es un piloto que se ha demostrado consistentemente rápido desde que llegó a la Fórmula 1, y que en 2021 hizo una primera parte de temporada sublime. Pero parece tener un problema importante con los últimos meses de la temporada, cuando se desinfla. Aún así, está llamado a ser el líder de filas de McLaren. A ver si cae esa ansiada primera victoria.

Signed on the dotted line. ✍️🇬🇧 @LandoNorris has committed to a new four-year agreement with McLaren Racing through to the end of 2025!

— McLaren (@McLarenF1) February 9, 2022

En el otro coche se va a subir Daniel Ricciardo, en una temporada clave para el resto de su carrera. A las puertas de los 33 años, ni la victoria de Monza disimula lo que fue una temporada muy mediocre en 2021, que desde luego no justifica su sueldo, aún bastante elevado. O reconduce su carrera ya y podría estar tocando a su fin.

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La noticia El McLaren MCL36 cambia de decoración pero mantiene el naranja papaya en su coche para la Fórmula 1 2022 fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .