Autor: Roberto Rodríguez

Charles Leclerc va lanzado a por el mundial de Fórmula 1. El piloto monegasco ha dado un golpe importante en el Gran Premio de Australia, llevándose la victoria y la vuelta rápida. Leclerc además ha dominado con mucha comodidad, sin dar apenas opciones al Red Bull de Max Verstappen en ninguna de las relanzadas.

Además, todo ha salido redondo para Leclerc en la lucha por el título. El Red Bull de Verstappen se ha roto por una avería mecánica cuando tenía asegurada la segunda posición, mientras que Carlos Sainz hizo una pésima salida y se quedó fuera de carrera nada más empezar por un error de pilotaje fruto de la precipitación.

El inicio de temporada del equipo Alpine de Fórmula 1 ha sido bastante prometedor en cuanto a velocidad, pero le ha salido un punto flaco muy preocupante: la fiabilidad. Desde Renault acaban de informar de que el motor de Fernando Alonso que se rompió en Arabia Saudí es irrecuperable, así que montarán el tercero en Australia.

La buena noticia al menos es que la primera unidad, la que Alonso utilizó en Baréin y que también fue enviada a Viry-Chatillon para su revisión, sí que ha podido ser reparada y sigue disponible para utilizarla a lo largo del año. Pero en Melbourne la decisión de Alpine será estrenar la tercera unidad, la última dentro del reglamento.

Alonso empezará a penalizar en parrilla cuando monte la cuarta unidad

"Fernando pudo seguir, el motor estaba funcionando, pero obviamente en condiciones no ideales. Preferimos detenerlo y luego descubrimos que la bomba de agua estaba fallando", ha explicado Laurent Rossi, el CEO de Alpine, en un comunicado para la prensa. No es que el motor sea irreparable, pero sí es irrecuperable.

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Para arreglar ese propulsor Renault tendría que romper los sellos de la FIA, lo que automáticamente conlleva una penalización en parrilla para la siguiente carrera. Así que en Alpine prefieren que cuando haya que penalizar sea por montar una nueva unidad fresca, y no una que se averió y ha sido reparada.

"El problema es que este accesorio está integrado en el motor, si hubiéramos querido arreglarlo, habríamos tenido que romper el sello, así que ese motor se pierde para nosotros. Aunque su integridad física no se vea directamente afectada, para nosotros es un motor menos", concluía Rossi en su declaración.

Al parecer el problema fue que la bomba de agua comenzó a fallar por problemas de refrigeración, haciendo que el aceite del motor de combustión se sobrecalentase. Según comunica Alpine, algunos elementos del motor directamente se desintegraron, incluyendo la propia bomba del agua. Por eso Alonso no pudo ni llegar a su garaje.

Recordemos que los equipos tan solo tienen disponibles tres motores para toda la temporada, por lo que perder uno tan pronto supone un desastre para Alonso, sobre todo si el otro, el de Baréin, ya ha tenido que ser revisado tras sufrir una fuga de aceite. Todo apunta a que Alonso tendrá que penalizar en algún momento para montar una cuarta unidad, como poco.

En cualquier caso, en Renault descartan que estos problemas de fiabilidad tengan nada que ver con la nueva arquitectura del motor. De hecho, Alpine parece más potente incluso que Mercedes, y capaz de competir con Ferrari y Honda. Pero la mala fiabilidad se ha cebado con Alonso, y no tanto con un Esteban Ocon que va sexto en el mundial.

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La noticia La peor noticia para Fernando Alonso: el motor de Arabia Saudí es irrecuperable y estrenará el tercero en Australia fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

La entrada de Mercedes en el nuevo reglamento técnico de la Fórmula1 no ha sido todo lo agradable que la marca de la estrella hubiese deseado. Los grandes dominadores de la era híbrida de repente están lejos de la lucha por las victorias, y todos sus clientes se han desplomado en la clasificación. Una teoría apunta a que el etanol podría ser el culpable.

Pese a que los motores son de las pocas cosas que no han cambiado en 2022 respecto a 2021, sí que lo ha hecho el combustible que se les administra. La Fórmula 1 ya comenzó la temporada pasada un camino hacia el combustible ecológico que consiste en ir aplicando cada año un porcentaje más de etanol. Y Mercedes es quien más lo está sufriendo.

Aston Martin y Williams, los únicos equipos que aún no han puntuado

El objetivo de la Fórmula 1 es conseguir utilizar combustibles 100% sostenibles y sintéticos cuando entre en vigor el nuevo reglamento de motores, que será para 2026. Será entonces cuando, presumiblemente, el Grupo VAG entre en la Fórmula 1 con Porsche y Audi, y se simplifiquen los complejos motores actuales.

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Después del batacazo de todos los equipos motorizados por Mercedes en el Gran Premio de Baréin algunas publicaciones comenzaron a achacar este déficit de sus motores al etanol. Durante el Gran Premio de Arabia Saudí de la semana siguiente la teoría ya estaba extendida por todo el paddock. Incluso Emerson Fittipaldi sacó el tema ante los micrófonos de DAZN.

En la temporada 2021 ya se estableció que el combustible de la Fórmula 1 debía incorporar algo más de un 5% de etanol, y Mercedes lo padeció. No solo en rendimiento, sino también en fiabilidad: entre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas tuvieron que cambiar cinco veces el motor de combustión, y no así las partes del motor eléctrico. Y perdieron el mundial.

Para este año el porcentaje de etanol en el combustible ha aumentado aún más, del 5% al 10%, y el naufragio de Mercedes está siendo evidente. El equipo de fábrica está muy lejos de la lucha por la victoria, McLaren renquea en la zona media baja y los dos únicos equipos que quedan sin puntuar con Williams y Aston Martin.

Las velocidades punta no engañan: el motor Mercedes, que fue el gran dominador de la era híbrida, ahora es el que menos potencia entrega de la parrilla. Y la escalada del etanol en el combustible va a seguir in crescendo en los próximos años. Con los motores congelados, a Mercedes le va a tocar ser ingeniosos.

Tanto Ferrari como Renault han traído nuevas arquitecturas de sus motores a esta temporada 2022, y parece que a ambos les está dando buenos resultados. Honda también ha mejorado, dando la sensación de ser ahora el mejor motor de la Fórmula 1. Sin embargo, Mercedes es el que más está sufriendo la anunciada pérdida de potencia con el etanol.

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Los datos del accidente que sufrió Mick Schumacher en el pasado Gran Premio de Arabia Saudí son de los que asustan. El hijo del mítico Michael Schumacher impactó contra las barreras durante la sesión de clasificación del sábado, teniendo los entrenamientos detenidos durante casi una angustiosa hora.

Según el informe de la Fórmula 1, Mick Schumacher alcanzó los 33 G en su impacto. Es decir, lo equivalente a soportar el peso de 26 toneladas. Un golpe que inmediatamente obligó a su traslado al hospital y a que se perdiese la carrera del domingo, en la que solo estuvo en calidad de invitado.

Steiner asegura que el chasis y el motor están bien pese al impacto

El golpe de Schumacher le dejó aturdido, pero en ningún momento perdió el conocimiento. Lo que hizo cundir el pánico es que la radio del coche se chafó con el impacto, así que desde el muro de Haas no recibían comunicación por parte del piloto. Pero otros corredores que pasaron a su lado verificaron que estaba bien.

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Las 33 G alcanzadas por Schumacher suponen uno de los accidentes más fuertes de los últimos tiempos, aunque por detrás del de Max Verstappen en Silverstone el año pasado, cuando Lewis Hamilton le mandó contra el muro. Ese alcanzó las 51 G. El más alto registrado últimamente es el de Robert Kubica en Canadá 2007, con 75 G.

Una vez asegurado que Schumacher está bien, el disgusto se lo va a llevar Haas. Günther Steiner, el jefe del equipo, ha asegurado que les costará más de un millón de dólares reparar el coche del alemán. Y eso que cree que el chasis no ha terminado tan dañado como pudiera parecer, y que el motor es salvable.

"Creo que el coste es bastante elevado porque toda la suspensión ha desaparecido: excepto la delantera izquierda. Creo que todavía hay algo ahí. El resto es sólo polvo de carbono. Más la caja de cambios, la carrocería y los radiadores se nos puede ir a un millón de dólares, o más, según el chasis", explicaba Steiner.

Un desastre doblemente grande para Haas: por un lado, están en serios apuros económicos después de perder a su patrocinador principal, Uralkali, por la guerra entre Rusia y Ucrania. Y por el otro, este año hay un techo presupuestario del que no se pueden pasar, aunque no es Haas precisamente el equipo que debería llegar a esos topes.

¡Es una imagen BESTIAL! 😲

La 'on board' del accidente de Mick Schumacher. ¡Increíble verlo desde dentro!#SaudiDAZNF1 🇸🇦 pic.twitter.com/iGJIXLdDfu

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Al menos Steiner respiraba aliviado contando que "el chasis en sí no parece estar roto. La infraestructura lateral sí, pero se puede cambiar. Obviamente tenemos que hacer una revisión adecuada, pero parece que no está demasiado mal. El motor me han dicho desde Ferrari que parece estar bien. El paquete de baterías también. Pero todo lo demás está roto".

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La noticia El accidente de Mick Schumacher alcanzó las 33 G y a Haas le costará más de un millón de dólares reparar el coche fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

El famoso plan de Alpine y Fernando Alonso no ha comenzado de la mejor forma posible. El piloto asturiano tan solo acumula dos puntos después de dos carreras, a pesar de que el Alpine, sin ser un coche ganador, sí que ha dejado bastantes señales positivas. Pero la mala suerte ha vuelto a traicionar al asturiano en momentos clave.

Preguntado sobre su futuro, Fernando Alonso ha dispersado cualquier atisbo de retirada ante la ausencia de un coche ganador. El piloto español dijo en una entrevista con F1TV en Arabia Saudí que quiere seguir en la Fórmula 1 al menos dos o tres años más, además de que confía en el progreso de Alpine para llegar a lo más alto.

"Alpine llegará, no sabemos si en dos, en tres, en cinco o en siete años"

"Todavía tengo mucho que ofrecer. Ahora mismo estoy disfrutando mucho de la Fórmula 1. Disfruto corriendo, estoy disfrutando de todas las cosas, porque la F1 no es solo la actividad en la pista, tienes muchas otras actividades fuera de la pista y las estoy disfrutando también. Por eso creo que por lo menos por dos o tres años seguiré por aquí", dice Alonso.

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Max Verstappen se desquita en Jeddah, Carlos Sainz vuelve al podio y el Alpine traiciona a Fernando Alonso

Alonso, que anunció su vuelta a la Fórmula 1 en 2020, siempre dijo que su objetivo era comprobar si el nuevo reglamento técnico le daba la oportunidad de conducir unos monoplazas divertidos, y además de competir por grandes éxitos. Parece que tras dos carreras, Alonso ha quedado convencido del camino que llevan la Fórmula 1 y Alpine.

Sobre Alpine, Alonso piensa que "tenemos el talento, la investigación, la organización… así que es solo cuestión de tiempo. No sabemos si llegará en dos años, en tres, en cinco o en siete, pero llegará. Espero que sea lo más pronto posible, no voy a pilotar para siempre". La carrera de Arabia Saudí corroboró las buenas sensaciones.

Entre los muros de Jeddah el Alpine fue el tercer mejor coche en la clasificación, a la altura de los Mercedes. Incluso Esteban Ocon, el mejor Alpine, clasificó por delante de George Russel, el mejor Mercedes. Luego en carrera un rifirrafe entre los compañeros les hizo perder mucho tiempo con Russell, pero Alonso tenía hecho el sexto puesto hasta la avería.

Al final Ocon heredó una sexta posición que sabe a poco a Alpine, porque ahora mismo son claramente los líderes de la zona media. "Fue una pena, la carrera estaba siendo muy buena. Son muchos puntos perdidos, pero el ritmo está ahí. Es increíble que solo llevemos dos puntos tras dos carreras tan buenas", se resignaba Alonso.

Imaginaos el box de Alpine viendo la lucha de Fernando Alonso y Esteban Ocon 🥵🥵🥵🥵 pic.twitter.com/PkaGvlR3ep

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"Las sensaciones son mejores que los resultados", añadía. De momento, el proyecto de Alpine convence a Alonso lo suficiente como para dejar aparcado el Dakar, la IndyCar y la resistencia, pese a que hace poco se dejó ver probando un Ferrari Dragon en Dubái. De momento, todo eso tendrá que esperar, "al menos dos o tres años más".

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La noticia Hay Fernando Alonso para rato: confía en Alpine y quiere seguir en la Fórmula 1 "al menos dos o tres años más" fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

El Gran Premio de Arabia Saudí ha dejado una sensación agridulce en el equipo Alpine. Por un lado, da la sensación de que se han consolidado en esa posición de líderes de la zona media e incluso están en disposición de discutir con Mercedes en según qué circuitos, pero le botín de puntos que se han llevado ha vuelto a ser muy pobre.

Y es que el motor Renault de Fernando Alonso se ha averiado cuando estaba cómodamente colocado en la sexta posición. Lo peor es que antes ha tenido un acalorado rifirrafe con Esteban Ocon, su compañero de equipo, que era más lento pero se ha defendido de una forma sorprendentemente agresiva contra Alonso.

Alonso tenía el sexto puesto hecho cuando se rompió el motor Renault, que ya es el segundo

La carrera de Alpine tenía muy buena pinta. Ya en clasificación consiguieron la quinta y la séptima posición de la parrilla, con Ocon por delante del mejor Mercedes, George Russell. Y además en la salida ambos lograron mantener sus posiciones. Pero entonces el ritmo de carrera de Ocon empezó a palidecer frente a sus perseguidores.

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Max Verstappen se desquita en Jeddah, Carlos Sainz vuelve al podio y el Alpine traiciona a Fernando Alonso

Ocon apenas peleó la posición con Russell, lo que daba a entender que, con más razón, pasaría lo mismo con Alonso. Pero nada más lejos de la realidad. El francés hizo una maniobra muy peligrosa arrinconando a Alonso contra el muro, y siguió defendiéndose primero y contratacando después en las vueltas sucesivas.

El resultado fue que cuando Alonso se quiso desembarazar definitivamente de Ocon, por orden del muro de Alpine, que estuvo muy lento para tomarla, George Russell ya se le había ido diez segundos al asturiano. Antes del duelo estaban prácticamente pegados. Aún así, Alonso ha sido diplomático con Ocon ante la prensa.

"Nos hizo perder tiempo, pero en Baréin también luchamos en el primer stint, aunque allí teníamos diferentes estrategias y hoy llevábamos la misma. Mi monoplaza parecía ir un poco más rápido hoy. Intenté pasarlo e irme para centrarme en Valtteri Bottas, porque creía que tenía un poco más de velocidad", dijo Alonso.

Lo más triste es que cuando Alonso ya tenía la sexta posición en el bolsillo el motor Renault se averió. El Alpine se quedó en cuarta velocidad y Alonso tuvo que retirarse de la carrera. No es un incidente aislado: el propulsor que Alonso usó en Sakhir ya fue reemplazado y enviado a Viry-Chatillon para observar una fuga.

😮 ¡La maniobra al límite de Esteban Ocon a Fernando Alonso en plena recta!

A más de 300km/h y con el muro al lado 🔥 ¡Increíble!#SaudiDAZNF1 🇸🇦 pic.twitter.com/BAeZYe0F7A

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Ocon sí que pudo acabar la carrera y lo hizo heredando esa sexta posición que era de Alonso, y que después hubiese sido de Bottas de no haberse roto también el Alfa Romeo. Ocon peleó hasta la misma línea de meta contra el McLaren de Lando Norris para salvar unos puntos, pero a buen seguro recibirá un tirón de orejas por parte de Alpine.

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La noticia Tensión en Alpine: Esteban Ocon estranguló a Fernando Alonso contra el muro antes de la avería: "Nos hizo perder tiempo" fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Max Verstappen se ha sacado la espina en el circuito urbano de Jeddah. El campeón del mundo ha ganado su primera carrera de la temporada después de otro duelo apasionante con Charles Leclerc, al que ha adelantado en las últimas vueltas. Como en Baréin, Verstappen y Leclerc parecen que siguen llevando la voz cantante en 2022.

Aunque seguramente la victoria de hoy estaba destinada a quedársela Sergio Pérez. El mexicano hizo una buena salida desde la pole position y lideraba con cierta holgura hasta las primeras paradas en boxes. Entonces, un inoportuno coche de seguridad le mandó desde la primera hasta la cuarta posición, fuera del podio.

La clasificación del Gran Premio de Arabia Saudí de Fórmula 1 ha sido una de las más sorprendentes de los últimos tiempos. Sergio Pérez ha conseguido su primera pole position en la Fórmula 1 con un tiempo de 1:28.200. Cuando Ferrari ya se relamía para tener otra primera fila, el segundo Red Bull les ha sorprendido.

El líder del mundial, Charles Leclerc, estaba acariciando su segunda pole position consecutiva pero finalmente se ha quedado a 25 milésimas del tiempo de Pérez. La igualdad en cabeza es máxima, con Carlos Sainz tercero. El madrileño no pudo mejorar en su segundo intento con ruedas nuevas lo que había hecho antes con usadas.

Sin tiempo para asumir todo lo ocurrido en la primera carrera de la temporada la Fórmula 1 pone rumbo al Gran Premio de Arabia Saudí. El circuito urbano de Jeddah acogerá su segunda carrera de Fórmula 1 tras la polémica cita inaugural de la temporada, en la que Max Verstappen y Lewis Hamilton tuvieron sus más y sus menos.

A tenor de lo visto en Baréin parece que Ferrari y Red Bull son los dos equipos dominantes, y por lo tanto los grandes favoritos para la victoria. Pero va a ser muy interesante ver cómo se adaptan todos los equipos a un circuito nuevo sin la experiencia de la pretemporada. Podría haber muchas sorpresas.

Ferrari es favorita tras su exhibición en Baréin, pero Red Bull está al acecho

Ferrari no pudo empezar mejor la temporada, con un doblete histórico en Baréin gracias a la victoria de Charles Leclerc y el segundo puesto de Carlos Sainz. En Arabia Saudí buscarán prolongar esa racha y, sobre todo, mantener esa renta que han cogido ya en ambos mundiales. Los muros están muy cerca en Jeddah.

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Las conclusiones de la pretemporada de Fórmula 1: El plan bueno no era el de Fernando Alonso, sino el de Carlos Sainz

Sin embargo, sería un error pensar en que Ferrari no va a tener competencia en Arabia Saudí. Red Bull estuvo muy cerca ya en Baréin y ese motor Honda parece muy potente, aunque la fiabilidad les jugó una mala pasada. Es fundamental encontrar qué ha fallado para que Max Verstappen pueda optar a la victoria.

En cuanto a Mercedes, su rendimiento en Arabia Saudí es una incógnita. Parece que tienen cierto déficit en cuanto a potencia del motor, algo que les podría afectar más en un circuito tan recto como el saudí. Pero por otro lado llegan con más kilometraje en el coche y la moral alta por el podio que rescató Lewis Hamilton.

Lo que está claro es que todos los clientes de Mercedes están sufriendo. Aston Martin, McLaren y Williams ahora mismo parecen los tres peores equipos de la parrilla, y los propios Mercedes estuvieron muy lejos en ritmo de carrera de Ferrari y Red Bull. A ver si Jeddah, donde ganó Hamilton en 2021, les viene mejor.

Alpine podría tener en Arabia Saudí una buena oportunidad para progresar, ya que en el primer Gran Premio de la temporada vimos que el nuevo motor Renault es realmente rápido. Tiene mucha más velocidad punta que antes, y eso será fundamental en un circuito en el que hay que tener tanto tiempo el pedal a fondo. A ver qué hace Fernando Alonso.

¡Carlos Sainz logra superar a un Verstappen con muchísimos problemas que tiene que abandonar! 🔥#BahreinDAZNF1 🇧🇭 pic.twitter.com/Kfddk3vmJh

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Haas y Alfa Romeo, las sorpresas de Baréin, tendrán otra ocasión de demostrar que ese motor Ferrari les hace muy competitivos. No sería de extrañar que incluso estuviesen un poco más cerca de los Mercedes de lo que vimos en Sakhir, que ya fue un éxito para dos escuderías que llevaban años cerrando la parrilla.

El segundo Gran Premio de Arabia Saudí en solo cuatro meses

El de 2022 solo será el segundo Gran Premio de Arabia Saudí de la historia, aunque con muy pocos meses de separación. El primero fue en el pasado mes de diciembre y deparó una de las carreras más tensas de la historia, con Max Verstappen y Lewis Hamilton jugándose el título y teniendo varios contactos entre ellos.

La única victoria en el peligroso circuito de Riad fue la de Hamilton la temporada pasada, después de un duelo muy intenso con Verstappen. Se tocaron más de una vez, pero la más grave fue cuando el holandés quiso dejar pasar a Hamilton después de recibir una penalización. El Mercedes no quiso hacerlo y chocaron.

También fue aquella clasificación en la que Verstappen estaba haciendo una vuelta memorable hasta que se estrelló contra el muro en la última curva, dejando la pole en manos de Hamilton. Mercedes por lo tanto es el único equipo que ha ganado en Arabia Saudí, aunque todo apunta a que eso cambiará en 2022.

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En cuanto a los españoles, Carlos Sainz tan solo pudo acabar octavo, aunque peleando cuerpo a cuerpo contra su compañero Leclerc, mientras que Fernando Alonso ni siquiera puntuó y acabó doblado, decimotercero. Veremos si este año puede cambiar la suerte para ellos. Lo de Sakhir invita al optimismo.

Hay cambio de hora en España del sábado al domingo

Esta temporada los derechos de emisión de la Fórmula 1 en España los posee DAZN en exclusiva, aunque Movistar+ seguirá pinchando su señal en el canal DAZN que ofrece en su plataforma. Parece que en Arabia Saudí no habrá sorpresas meteorológicas, ya que se espera un clima seco para todo el fin de semana sin tormentas de arena.

En cuanto a los horarios, hay que tener en cuenta que hay cambio horario en España en la noche del sábado al domingo. La carrera en Arabia Saudí es nocturna, aunque no todas las sesiones, y comenzará a las 19:00 del domingo, una hora después que la clasificación del sábado y los entrenamientos del viernes.

Horarios GP Arabia Saudí 2022

• Viernes 25

- (FP1) Entrenamientos libres: 15:00

- (FP2) Entrenamientos libres: 18:00

• Sábado 26

- (FP3) Entrenamientos libres: 15:00
- (Q) Clasificación: 18:00

• Domingo 27

- (RAC) Carrera: 19:00

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La noticia Fórmula 1 Arabia Saudí 2022: Horarios, favoritos y dónde ver la carrera en directo fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Charles Leclerc ha ganado la primera carrera de la nueva era de la Fórmula 1. El piloto monegasco ha dado una auténtica exhibición en Sakhir conteniendo a un Max Verstappen que le atacó de forma furibunda, pero se encontró con Leclerc inspirado que le toreó con limpieza. Carlos Sainz ha acabado segundo.

Es la primera victoria de Ferrari desde el Gran Premio de Singapur de 2019, y también el primer doblete. Carlos Sainz estuvo toda la carrera muy a la zaga de Leclerc y Verstappen, pero aprovechó un Safety Car final y la avería del campeón para completar una noche histórica para Ferrari, emulando aquella de 2010.