Autor: Alejandra Otero

Alquilar una furgoneta camper o una autocaravana sale más a cuenta que comprarla si el uso que le vamos a dar es puntual: nos ahorrarnos muchos gastos además del desembolso que supone comprarla. También es buena opción para comprobar si eso de viajar con la casa a cuestas nos encaja: pese a la moda, no es para todo el mundo.

A nuestros hoy protagonistas, la experiencia no les convenció precisamente: su viaje de este verano por los Dolomitas italianos se tornó en pesadilla. Optaron por la solución más económica: alquilarla a un particular. Lo barato les salió caro.

"Un viaje de ocio convertido en toda una odisea"

La particular odisea de Iván Moragues y sus amigos la denuncia en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok. Alquilaron su casa de vacaciones con ruedas en Yescapa, una especie de Airbnb pero de campers y autocaravanas: particulares alquilan su vehículo recreativo, a precios mucho más ajustados que las firmas de alquiler con flota. La idea era disfrutar de un recorrido por uno de los destinos camper predilectos: los alpinos Dolomitas italianos, plagados de lugares emblemáticos de pernocta y áreas camper. En pleno periplo, la autocaravana empezó a fallar.

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"No tenemos donde dormir más allá de la camper y claro, si llamamos a la grúa y se la lleva nos quedamos tirados. Y si no funciona pues se acabó el viaje", se lamenta al principio del vídeo. "La van no arranca de ninguna manera. Hemos llamado al dueño de la camper y nos dice que llamemos al seguro". Pero llevarla al taller suponía quedarse sin casa.

"Creo que es la bomba de combustible. Hemos hecho varios intentos ya. Hemos ido a una gasolinera que está como a casi 40 minutos ida y vuelta dos veces. Estamos en medio de un pueblo de Venecia, los chicos han ido por un poco más de gasoil. Si no funciona pues se acabó el viaje", explicaba.

Según recoge Huffington Post, Moragues y sus dos amigos terminaron el viaje de milagro: tuvieron que cambiar la ruta y quedarse sin ver no pocos destinos que habían planificado para sus vacaciones sobre ruedas."La próxima vez mejor pensárselo dos veces. Creo que eto de las autocaravanas está muy romantizado, pero en nuestro caso ha convertido un viaje de ocio en toda una odisea", explica al medio este arrepentido de la camper. Critica que, meses después de su fatídica aventura, Yescapa no les ha dado compensación alguna. 

Campers por 40 euros al día, pero... No son los únicos, en Trustpilot hay opiniones similares de otros usuarios de la plataforma: "Muy mala experiencia… pagamos 800 euros por cinco días. Nos quedamos con una furgoneta que se rompió, sin alternativa, sin devolución. Extremadamente decepcionante", comenta un usuario. "El primer día de viaje se estropeó la furgoneta. Solo puedes contactar con el seguro… Yescapa tardó casi cuatro semanas en devolver el importe del alquiler y tuve que contratar un abogado para que devolvieran la fianza", lamenta otro.

El problema de las plataformas de alquiler entre particulares es que cada propietario es responsable del vehículo y no la plataforma en sí. Los requisitos son bastante amplios y generales: se exige la documentación en regla o la ITV en vigor. También se anuncia que debe cumplir unos mínimos en cuanto a su estado para que lo cubra el seguro de la plataforma. 

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La gran baza de Yescapa es el precio, más ajustado que una empresa con flota. En temporada baja, por ejemplo una semana en Autoruta 3 Caravaning sale a entre 800 y unos 1.000 mil euros dependiendo del vehículo, autocaravana o camper. Lo normal es que en temporada alta, el alquiler ronde o supere los 200 euros por día. Mientras, en Yescapa encontramos campers que se alquilan a precio de derribo, incluso por 40 euros al día. Muchas autocaravanas rondan los 100 euros diarios.

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La noticia "No tenemos donde dormir. Si no funciona, se acabó". Lo que iba a ser puro disfrute con una camper de alquiler por los Dolomitas acabó en pesadilla fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Los coches eléctricos no emiten ni un gramo de CO₂ a la atmósfera cuando circulan, pero no están libres de emisiones: ni en su fabricación ni en los elementos que los componen. Más allá de la producción de baterías, la gran mayoría de motores eléctricos están compuestos de cobre: un metal pesado cuya producción y extracción tiene un gran impacto ambiental.

Un equipo de investigadores coreanos ha dado con la solución: estos expertos han desarrollado un motor eléctrico sin cobre. Este bloque es más ligero y reduce el impacto medioambiental, aunque tiene retos por delante para hacerse realidad en los coches eléctricos.

Una bobina de nanotubos de carbono para jubilar al cobre

Lo firman científicos del Instituto Coreano de Ciencia y Tecnología (KIST), que definen un nuevo corazón para los bloques eléctricos. La bobina, en vez de cables de cobre, integra cables conductores cuyo núcleo está formado por nanotubos de carbono (o CNT por sus siglas en inglés). Aseguran que permite una conducción eléctrica eficiente y que puede sustituir a este metal pesado. Y al bajar el peso de la mecánica, sobre el papel, supondrá coches eléctricos con más autonomía y menor consumo.

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"Puede utilizarse en motores eléctricos reales". Los expertos coreanos integraron este sistema en un motor eléctrico y lo hicieron funcionar a 3 V, con una velocidad de rotación de 3.420 rpm. Si bien esta cifra está bastante alejada de la que ofrecen los actuales motores eléctricos de coches, en los experimentos realizados con la bobina de nantotubos de carbono descubrieron que las revoluciones por minuto del motor podían controlarse de forma estable según el voltaje de entrada. Con esto en la mano, afirman que puede ser un concepto viable.

En lo que toca a la conductividad eléctrica, las pruebas con este material arrojaron7,7 millones siemens por metro (s/m). Es asimismo menor que la del cobre 5,9×10⁷ s/m, pero sostienen que al ser más pequeño y menos pesado, puede compensar la diferencia. Y es que la gran ventaja de esta bobina frente a la de cobre es su bajo peso, al tener la quinta parte de la densidad de una de cobre.

Asimismo, pusieron a prueba la durabilidad de esta tecnología: el motor se mantuvo operando una hora a potencias de hasta 3,5 W. "Al desarrollar un nuevo concepto de tecnología de CNT de alta calidad, inédito hasta la fecha, logramos maximizar el rendimiento eléctrico de las bobinas de CNT para impulsar motores eléctricos sin metal", afirmó el doctor Dae-Yoon Kim.

Desafíos técnicos y todavía caros. Aunque en esta ocasión se ha aplicado a la bobina de un motor eléctrico, los nanotubos de carbono se presentan como una tecnología prometedora en varias aplicaciones. Por ejemplo los supercondensadores. Son estables, ligeros y disipan bien el calor. Pero tienen que superar varios desafíos para llegar a integrarse en los motores de coches eléctricos.

Primero, esta tecnología tiene un problema: durante la fabricación de los CNT, los metales catalizadores pueden adherirse a su superficie, deteriorando sus propiedades eléctricas. Este escollo lo han salvadolos investigadores del KIST con un proceso de limpieza a base de cristales líquidos que eliminan las partículas metálicas de la superficie de los nanotubos sin dañarlos. 

Pero aún así su producción a gran escala aún sigue siendo complicada a nivel técnico. A lo que se añade un coste más elevado precisamente por la purificación necesaria de los nantotubos. Esto se traduce en un motor eléctrico más caro, cuando el objetivo necesario para las marcas es justo el contrario: que sean más baratos de producir para bajar su precio.

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Por último, los fabricantes tendrían que adaptar su infraestructura a la fabricación de los coches con estos motores, pues los CNT requieren nuevos sistemas de bobinado, control y refrigeración. Sumado a los procesos de ensamblado y homologación que son diferentes a los de los motores actuales que recurren al cobre.

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Hoy, conductores profesionales como los taxistas o los profesores de autoescuela no están obligados a ponerse el cinturón de seguridad en ciudad. Pero esto cambiará dentro de poco: tendrán que llevarlo abrochado o les caerá una multa de 200 euros y perderán cuatro puntos del carnet.

Es uno de los cambios que prepara la DGT en la reforma del Reglamento de Circulación. Se espera que ésta y el resto de modificaciones entren en vigor a principios de 2026, estando cerca de su aprobación final.

¿Qué dice la Ley ahora?

Todos los conductores están obligados a llevar abrochado el cinturón mientras circulan, a excepción de cuando se da marcha atrás o se está aparcando. Además, el Artículo 119 del Reglamento General de Circulación deja libre de esta obligación a ciertos colectivos y usuarios:

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• Personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas.
• Los conductores de de taxis cuando estén de servicio (entre los que se incluyen los VTC). Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero.
• Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías en lugares situados a corta distancia unos de otros.
• Los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.
• Las personas que acompañen a un alumno o aprendiz durante el aprendizaje de la conducción o las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos adicionales del automóvil, responsabilizándose de la seguridad de la circulación.

Es decir: conductores y pasajeros por razones médicas no deben llevarlo, así como taxistas y los pasajeros de taxis que no lleguen a 1,35 m de altura, los transportistas en determinadas circunstancias, los conductores de servicios de emergencia, o los profesores de autoescuela.

Solo los conductores de ambulancias o los bomberos, libres del cinturón

Con la nueva reforma en camino, se reducen al mínimo los usuarios exentos de hacer uso del cinturón de seguridad, manteniendo únicamente aquellas que se consideran "estrictamente necesarias y justificadas". 

Según se recoge en el último borrador del texto, al que ha tenido acceso Servimedia, solo estarán libres de hacerlo los conductores de vehículos de emergencia si hablamos de conductores profesionales. En cuanto a pasajeros u otros usuarios, tampoco los que estén exentos por motivos médicos o los niños de menos de 1,35 m que viajen en taxi en ciudad, que podrán hacerlo sin sillita infantil o cojín elevador.

Multa de 200 euros. En la Ley de Tráfico, no hacer el uso del cinturón cuando se está obligado a ello supone incumplir una infracción grave, que se castigan con una multa de 200 euros (100 euros con reducción). Además, está entre las 21 infracciones que suponen resta de puntos: en su caso, cuatro puntos.

Lo que significa que cuando entre en vigor incumplir esta nueva exigencia se sancionará con esta multa, además de restar cuatro puntos del carnet de conducir.

Muchos cambios en año y medio. La DGT lleva trabajando cuatro años en la modificación del Reglamento General de Circulación. Además de este cambio contempla otros: obligar a los patinetes eléctricos a circular siempre con el alumbrado encendido, obligar a los motoristas a llevar calzado cerrado y guantes, permitir que los ciclistas circulen en carretera en columnas de a dos o, al adelantar a vehículos de emergencia, mantener una separación lateral de 1,5 m aunque se invada el carril contrario y circular a un máximo de 20 km/h. 

En el último borrador se han caído algunas modificaciones que sí se contemplaban en anteriores, como el de exigir a los conductores de motos a llevar casco cerrado o prohibir los adelantamientos en autopista con mal tiempo, obligando siempre a dejar libre el carril izquierdo para el paso de los vehículos de servicio. Tampoco que los ayuntamientos obliguen a llevar la etiqueta medioambiental de la DGT.

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Desde enero de 2026. En verano del pasado 2024, el borrador pasó a fase de audiencia pública, ya sea incorporando nuevas aportaciones o eliminando otras propuestas. Ahora, según detalla Servimedia, el texto continúa su recorrido ministerial, antes de su envío a los órganos consultivos y de la aprobación definitiva del Gobierno en el Consejo de Ministros.

En este último borrador se recoge que el 2 de enero de 2026 es la fecha prevista para su entrada en vigor.

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Hoy por hoy, es difícil que un coche nuevo se averíe, pero hay ciertas cosas que deben tenerse en cuenta para preservar al máximo su salud y evitar, en la medida de lo posible, cualquier fallo, por pequeño que sea.

Entre estas cosas que deben tenerse en cuenta está la forma de apagar el motor del coche. Es algo tan sencillo como llegar al destino y pulsar el botón de apagado o girar y sacar la llave, pero antes de hacer ese gesto conviene tener algo en cuenta.

Dos cosas que debes tener en cuenta antes de apagar el motor

Y es que hay una forma correcta de apagar el motor (y eso implica que también hay una forma incorrecta). Si tu coche tiene una mecánica con turbo, cosa que es bastante probable, no basta con llegar al destino y apagar el motor porque el aceite que lubrica las “entrañas” del turbo se quedará en su interior y acabará quemándose por las altas temperaturas que alcanza el turbo cuando está funcionando.

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Si ese aceite se quema en el interior del turbo, acabará creando depósitos que, a la larga, impedirán el correcto funcionamiento del turbo. En cambio, si al llegar al destino se espera alrededor de un minuto antes de apagar el motor, es decir, con la mecánica al ralentí, ese aceite seguirá fluyendo mientras el turbo pierde temperatura y se evitará que se carbonice en su interior. 

Si has hecho un viaje o le has exigido mucho al coche en el último trayecto, es especialmente recomendable esperar al ralentí para que el turbo se refrigere.

Pero eso no es lo único que debes tener en cuenta antes de apagar el motor. Hay otro componente que también sufre si apagas la mecánica de golpe. Se trata del aire acondicionado y es algo que, a diferencia del turbo, sí tienen todos los coches nuevos.

Con los climatizadores automáticos modernos, es probable que el aire acondicionado de tu coche se ponga en marcha la mayor parte del año, no solo en verano. Nos hemos acostumbrado tanto a esta tecnología que apenas nos acordamos de que el aire acondicionado está encendido, simplemente seleccionamos una temperatura, ponemos el clima en modo “auto” y se acabó, pero apagar el motor de golpe con el aire acondicionado en funcionamiento no es bueno.

Si lo haces, no se te va a romper el coche de la noche a la mañana, pero a largo plazo puede ser un problema porque, de esta forma, se acumula humedad en el interior de los conductos del sistema de climatización, sencillamente por condensación.

Con el tiempo, esa humedad puede acabar dando lugar a la formación de bacterias y la proliferación de hongos o moho que producen mal olor en el interior del vehículo. En el peor de los casos, algún conducto puede obstruirse y generar una avería.

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Si poco antes de llegar al destino apagas el aire acondicionado, es decir, pulsas el botón del aire acondicionado para apagar el compresor, evitarás que se produzca condensación en el interior del sistema de climatización y, por lo tanto, evitarás que proliferen bacterias, hongos o moho. Si dejas el ventilador encendido, todavía mejor porque habrá menos opciones de que se produzca condensación.

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La Ruta 66, que cruza EEUU de costa a costa, es posiblemente el recorrido más mítico y conocido. Muchos se lanzan a complentar sus más de 3.900 km y así presumir de periplo vacacional. Pero en Europa también tenemos nuestras propias "rutas 66". Y son bastante más extensas que la estadounidense: dos de ellas la doblan en extensión.

La ruta europea más larga es la E-40: se extiende más de 8.600 km, empezando en el norte de Francia y acabando a pocos kilómetros de la frontera con China. Recorrerla entera supone varias semanas, por lo que es ideal hacerlo en furgoneta camper o autocaravana: supone más independencia y no tener que buscar alojamiento al llevar la casa a cuestas. Aunque planificar siempre es necesario.

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La E-40 forma parte de de la Red de Carreteras Europeas. Este sistema de numeración de rutas fue desarrollado en la década de los 50 del siglo pasado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) y se aplica a carreteras en Europa, Asia Central y Asia Menor (Anatolia).

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Se extiende un total de 8.641 km, arrancando en Calais, en la Alta Francia, y terminando en Ridder, al nordeste de Kazajistán (Asia Central). Desde el Océano Atlántico hasta el Macizo de Altái. 

Atraviesa 10 países: Francia, Bélgica, Alemania, Polonia, Ucrania, Rusia, Uzbekistán, Turkmenistán, Kirguistán y Kazajistán. Pasa por capitales históricas y ciudades emblemáticas: Lieja, Brujas o Bruselas (Bélgica), Colonia y Dresde (Alemania), Breslavia y Varsovia (Polonia), Lviv y Kiev (Ucrania) o Taskent (Uzbekistán). 

Durante su recorrido podemos disfrutar una amplia variedad de paisajes y poblaciones. De Calais a Colonia, los canales franceses, los bonitos pueblos flamencos, maravillosas catedrales góticas. De Dresde a Cracovia recorreremos una estupenda ruta cultural y deleitándonos de la arquitectura del Este europeo. Y de capital uzbeka a Ridder, salvajes parajes como las Montañas del Tian Shan o la mencionada cordillera del Altái.

Esta E-40 finaliza a apenas 300 km de la frontera con China y Mongolia, dando pie a continuar la aventura por estos dos países asiáticos. 

Qué tiempo necesito y consejos para recorrerla

Recorrer la E-40 de principio a finsupone completar 8.641 km, así que mínimo se necesita entre seis y ocho semanas teniendo en cuenta que vamos a rimo de una furgoneta camper o autocaravana. En el primer caso haremos una media de unos 200 km al día. En el segundo, más relajado de unos 150 km diarios. En ambos son entre dos y cuatro horas diarias en ruta, quedando el resto para disfrutar de la parada y explorar los diferentes lugares. Aquí, la E-40 completa.

Mejor en primavera o verano, y con las rutas claras. De mayo a septiembre es la mejor época para acometer este inmenso camino, porque así evitaremos los duros inviernos de Europa del Este y Asia Central. Y planificar el viaje es esencial o esos 8.600 km pueden ser eternos. Hay que sumar además la vuelta, que supone otras tantas semanas: puedes regresar por el mismo camino y aprovechar para visitar lugares nuevos, o bien optar por otra ruta diferente.

Para evitar sustos lo suyo es tener una o varias aplicaciones GPS que permitan personalizar rutas por el tamaño del vehículo. O bien un navegador GPS de rutas camper. Así sabremos con antelación, al salirnos de la E-40 para visitar destinos intermedios, que podemos recorrer el camino con la tranquilidad de no quedarnos atrapados en una estrecha carretera, angostas vías en una población o en puentes de gálibo bajo.

Evitar Rusia y Ucrania. Debido al largo conflicto entre ambos países, no es el momento ideal para hacer el tramo de la E-40 que los atraviesa. Pero hay rutas alternativas para salvarlos. Desde Polonia o Rumanía, se puede tomar un ferry que cruce el Mar Negro a Georgia, continuar la ruta en carretera por este país y Azerbaiyán y luego tomar otro ferry para atravesar el Mar Caspio para llegar o bien a Kazajistán o Turkmenistán. La ruta más común en este último tramo suele ser de Bakú (Azerbaiyán) a Aktau (Kazajistán).

Esto implica planificación adicional: reservar los ferrys con antelación y asegurarnos que permiten la entrada de nuestro vehículo camper por tamaño, además de para conocer de antemano sus normas específicas. También aumenta el tiempo, pues son unos 2.000 km adicionales, lo que supone que el viaje se eleve a entre siete y 10 semanas.

¿Dónde dormir?

La camper es tu casa, pero pernoctar dentro de ella igualmente exige planificarlo previamente para hacerlo de forma segura. Más si cabe según nos vamos acercando a Asia. Dependiendo del país podrás pasar la noche en campings, áreas de autocaravanas o áreas de servicio en gasolineras, así como estacionamientos autorizados.

Para planificarlo, una buena opción es recurrir a aplicaciones como Park4Night (para Europa) o iOverlander (Asia Central o en zonas remotas). Ambas apps son bases de datos colaborativas de lugares camper ya sea para descansar por el camino o pernoctar. También de puntos de interés en ruta. Los usuarios especifican servicios (agua, vaciado de WC químico, conexión eléctrica, duchas, etc.), puntúan si está en buen estado o indican si es apto por la regulación, etc. No obstante, es aconsejable siempre comprobar la normativa de acampada de cada país para evitar multas y malos ratos.

Como recomendación general, por seguridad, es conveniente priorizar zonas pobladas, iluminadas o vigiladas. Y siempre tener un plan B para la pernocta antes de llegar a destino.

¿Qué tengo que llevar?

Un viaje tan largo que atraviesa diferentes países, exige documentación específica tanto para los viajeros como para el vehículo. Estos son los esenciales, que, en la medida de lo posible, debes llevar tanto en versión impresa y digital:

• Pasaporte y visados. Para los países de la UE y el Espacio Schengen nos vale con el DNI. Pero para los asiáticos necesitarás pasaporte o bien visado, como es el caso de Turkmenistán.
• Carnet de conducir internacional. De igual manera, nuestro carnet de conducir sólo es válido en Europa, pero no en Asia Central. Así que si no lo tienes, o se te ha caducado (lo normal ya que tiene vigencia de un año) debes obtenerlo en la DGT. Aquí te contamos cómo solicitarlo y qué necesitas.
• Certificado Internacional de Seguro (CIS). Este seguro internacional de vehículo, antes conocido como Carta Verde, es necesario para viajar por países de fuera del Espacio Económico Europeo, lo que incluye Rumanía además de los de Asia Central. Aquí, la información para conseguirlo. Se puede solicitar para un mínimo de 15 días y para un plazo máximo de un año.
• Tarjeta Sanitaria Europea y Seguro de Viaje. Para curarnos en salud, lo recomendable es sacarse la Tarjeta Sanitaria Europea (TSE), pues asegura la asistencia médica en cualquier país europeo como si fuéramos residentes. Es completamente gratuita y tiene una validez de cuatro años. Dado que atravesemos países no europeos, también es indispensable un seguro de viaje, que además nos sirve para Europa: la TSE no cubre asistencia privada o robo de pertenencias.

Además, es aconsejable llevar tarjeta de crédito, pues con la de débito puedes tener problemas para pagar. Y efectivo en moneda local, especialmente en Asia Central.

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¿Y para la camper? Siendo un viaje tan largo y exigente para el vehículo, hay útiles que son casi un obligado. Por ejemplo una garrafa de aceite de motor o líquido refrigerante (compatibles con nuestra mecánica), un kit de herramientas básicas o rueda de repuesto. También triángulos de emergencia (la V16 no vale fuera de España) y chaleco reflectante. O bidones de combustible, sobre todo para la zona asiática. Y una revisión general antes de salir para comprobar que toda la mecánica está en perfecto estado nunca está de más.

En lo que respecta al vehículo camper en sí, lo suyo es llevarbombonas de gas para la cocina (mínimo dos más si la calefacción o el agua caliente va por gas) o bien cartuchos y un hornillo auxiliar, adaptadores universales para conectarnos a tomas eléctricas, una batería externa o bien un cargador de batería para vehículos (es una estupenda power bank) y comida perecedera ante posibles imprevistos.

Imágenes | Wikimedia, Pixabay, Unsplash

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En pleno debate de si la IA y la robótica acabará con muchos empleos, China ya está construyendo carreteras recurriendo únicamente a robots y con mínima intervención humana. Presumen de que el proceso es mucho más rápido y con mayor precisión. Además del ahorro de costes que supone prescindir de operarios.

Ya son varios los tramos de autovías que se han levantado con vehículos de pavimentación autónomos, camiones no tripulados o drones para la supervisión. Una muestra de que la automatización en la construcción de carreteras ya ha dejado de ser un experimento para hacerse realidad.

Carreteras construidas (casi) sin personas

El ejemplo más reciente es del de la nueva autopista que conecta la la capital provincial, Guiyang, con el condado de Pingtang, en la provincia de Guizhou. En mayo de este año, se recurrió a una pavimentadora sin conductor y seis rodillos completamente autónomos. 

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Pero no es el único. Hace justo un año, China presumió de inaugurar un tramo de 158 km construido íntegramente por robots y apenas intervención humana. Fue en la autopista Pekín-Hong Kong (Beijing–Hong Kong–Macao Expressway) y dicho tramo conecta Pekín con Hebei. Previamente, en 2021, se recurrió a diez apisonadoras tándem y dos pavimentadoras autónomas para asfaltar tramos de la autopista Nanjing-Shanghai.

Más rápido, más preciso y más barato. El tramo de casi 160 km de la autopista Pekín-Hong Kong, fue significativo tanto por extensión como por el hecho de ser una vía de 18 m de ancho. Para lograrlo se utilizaron diez vehículos no tripulados. Éstos distribuyeron una mezcla de piedras compactadas y arena, para luego añadir un aglutinante bituminoso para moldear la superficie y mantener las capas intactas. 

La pavimentadoras se encargaron de distribuir los materiales, mientras rodillos autónomos iban apisonando el firme, a fin de nivelar la superficie y obtener la dureza exigida. Drones fueron supervisando el desarrollo, realizando evaluaciones topográficas.

Según las tres empresas estatales encargadas del proceso, la precisión con la que operó la maquinaria inteligente sin conductor, permitió completar todo el tramo de una sola pasada. Y eliminó la necesidad de usar rodillos más pequeños para corregir las desviaciones. De lo mismo se presumió en el tramo de la autopista Nanjing-Shanghai: las diez máquinas utilizadas, controladas por radar, permitieron extender el pavimento de 120 mm con una precisión de ±1 mm.

¿El fin de los operarios? En todos estos casos, no se detalló de cuantos operarios prescindieron en comparación al método tradicional de asfaltado con máquinas tripuladas. Tampoco el ahorro de tiempo ni de costes. 

Sea como fuere, supone un hito de ingeniería para la construcción de carreteras. Y el hecho de que China esté recurriendo a este sistema basado en robots sugiere que sale a cuenta en términos de ahorro de costes y eficiencia. Aunque también es un estupendo escaparate de su avanzada tecnología en infraestructura vial, de lo que les gusta tanto presumir. La República Popular es buen ejemplo de obras mastodónticas que levanta en tiempo récord.

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A su vez, pone sobre la mesa una preocupación que se extiende a no pocos sectores con la aplicación de la IA y la robótica: la desaparición de empleos. Si bien la maquinaria autónoma siempre exigió supervisión, la tarea de los operarios humanos se limitó a este aspecto. Aunque se sigue necesitando el trabajo humano, por ejemplo en la construcción y desarrollo de la tecnología autónoma, redefine los puestos de trabajo dejando a otros obsoletos. Las empresas venden el lado amable: los robots evitarán que tengamos que hacer tareas tediosas, duras a nivel físico o repetitivas. 

Imágenes | International Center for Science & Technology Innovation (ICSTI), 

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Cancelado 'The Grand Tour', ya solo nos queda 'DriveTribe' para seguir disfrutando de Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May haciendo de las suyas al volante. Si esto ya es suficientemente duro para los que seguimos viendo sus capítulos de 'Top Gear' una y otra vez, su último vídeo es una flecha directa al corazoncito. 

El bueno de Hammond ha regresado al circuito de 'Top Gear': el mítico trazado que era "un personaje del programa" en sí, como recuerda el británico. Lo ha hecho con una montura a la altura: la última versión del Porsche 911 GT3. Mientras, rememora como nació y se convirtió en pieza fundamental del programa. Una estupenda "oficina" llena de recuerdos.

"Un paseo emocionante por la carretera de los recuerdos"

"Esto no es solo un viaje por la carretera de los recuerdos. Es un paseo emocionante por la carretera de los recuerdos", comenta Richard Hammond mientras sonríe como un niño al volante del deportivo alemán, con motor bóxer atmosférico de 510 CV y cambio PDK. Es la primera vez que vuelve a grabar una vuelta a este circuito, aunque confiesa que lo ha recorrido más veces desde "el fin".

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Mientras se lía un poco con el trazado por eso de las risas, y comenta que nunca hicieron una salida lanzada para una vuelta cronometrada en esta pista, empieza a tirar de melancolía. "Estaba pensando que las cajas de cambios PDK de doble embrague como esta ni siquiera existían cuando montamos esto hace 23 años. Hace 23 años. Eso es… toda una vida". 

Un personaje más del programa. Mientras va acometiendo rectas y curvas, Hammond va dejando varias pinceladas de esta pista de pruebas, concebida en el Aeródromo de Dunsfold ubicado en Surrey. Fue precisamente la que dio pie al nacimiento de otro de los iconos de 'Top Gear': el irreductible The Stig, siempre parapetado tras el casco y en un impoluto mono blanco.

"La idea era obtener comparativa de tiempos significativos entre los coches, porque el circuito siempre sería el mismo. Si el conductor era el mismo, solo variaba el coche. De ahí nació The Stig. Lotus Cars nos ayudó a diseñarlo. Es un circuito de pruebas realmente creíble".

"De alguna manera, con los famosos, The Stig o nosotros conduciendo en él… El propio circuitose convirtió en otro personaje del programa. Así es como hacíamos las cosas aquí. Así funcionaba nuestro pequeño mundo. Me encantaba ver a las celebridades y las estrellas entrar en nuestro pequeño mundo".

Un paseo de la fama con tiempos de vuelta. No pocos pasaron por 'Top Gear' enfrentándose a la democrática tabla cronometrada, en la que se tenía en cuenta si se hacía en seco o en mojado. Algo habitual cuando hablamos de Inglaterra. Confesos petroheads como por ejemplo Alice Cooper dejaron actuaciones bastante justas por ello: se alegró de al menos no quedar el último en mojado con "un maldito Kia".

"Algunos eran buenos. Algunos nos sorprendieron. Rowan Atkinson, Matt LeBlanc, estrellas que demostraron que no solo eran famosos, realmente les gustaban los coches y podían conducir". Precisamente LeBlanc, eterno Joey Tribbiani en 'Friends', luego se convirtió en presentador del programa cuando BBC "prescindió" de este trío primigenio.

Posiblemente el momento más emotivo llega cuando Hammond acomete una de las esquinas más traicioneras del trazado: "Esa era la curva Gambon. Bautizada así en honor al fallecido Sir Michael Gambon, invitado absolutamente legendario. Actor brillante pero no particularmente bueno en 'Una estrella en un coche de precio razonable'. Casi se sale ahí. El coche casi se vuelca. Así que hicimos lo había que hacer y nombramos la curva en su honor".

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Las dos apariciones de Gambon en 'Top Gear' fueron estelares y de las más graciosas que se recuerdan en el programa. Por supuesto, en la segunda rememoraron el momento, con el Suzuki Liana a dos ruedas. Con el Chevrolet Lacetti logró mejorar el tiempo de vuelta, aunque siguió entrando en la curva como un elefante en una cacharrería. Siempre en nuestros corazones. El señor Gambon, el circuito y el 'Top Gear' original. 

Imágenes | DriveTribe en Youtube

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La noticia "Se convirtió en un personaje más del programa": Richard Hammond vuelve al circuito de pruebas de 'Top Gear' y nos pone a llorar a todos de la nostalgia fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

"I got a sixty-nine Chevy with a three-ninety-six fuelie heads and a Hurst on the floor". A cualquier fan de Bruce Springsteen que se precie le sonará esta primera estrofa de la canción. Pues ese coche existe en realidad y estuvo en el garaje de The Boss durante seis años. Y ahora Mecum Auctions acaba de subastarlo en su última cita.

El hecho de que Springsteen esté en la ecuación, ha supuesto que se pague por él una cifra récord para tratarse de un Chevrolet Chevelle. Suele ocurrir con coches que han sido propiedad de famosos, y si no que se lo digan al modesto Polski Fiat 126p de Tom Hanks.

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Aquel verano de los años 80...

Como el protagonista de 'Racing in the Street', se trata de un Chevrolet Chevelle SS de 1969 que compró el de Nueva Jersey en 1981, un capricho calcado al de su mítica canción publicada en 1978 y de idénticas especificaciones. Por ello Springsteen le tuvo pues la tenía especial cariño. Así lo demuestra la carta firmada por Springsteen, que acredita que efectivamente se trata de su Chevy y que se ha vendido con el coche, además de la matrícula original.

En manos de Springsteen estuvo hasta 1986, momento en el que se lo regaló por Navidad a Toby Scott, su ingeniero de sonido por excelencia con el que ha trabajado en 18 álbumes.

En aquellos años, el artista trabajó en títulos como  'Nebraska', el mítico 'Born in the USA' o 'Tunnel of Love'. "Prácticamente viví en él durante muchos años aquí, en la costa de Jersey. Ocupa un lugar sagrado en mi corazón", afirma en la misiva.

Como el de la canción. Cuando Springsteen lo tuvo en sus manos pintó su carrocería en negro Midnight, pero Scott le ha ido sometiendo a una cuidada restauración durante estos casi 40 años que lo ha tenido en su haber.

Por ejemplo, su impronta ha vuelto a lucir el azul Blue LeMans que tenía de fábrica, que combina con una bonita capota de lona blanca. También añadió la palanca de cambios Hurst que se describe en este tema de 'Darkness on the Edge of Town'. La restauración completa de este Chevelle SS del '69 estuvo lista en 2020 y fue cuando lo cedió al museo del Salón de la Fama del Rock and Roll donde se exhibió durante un tiempo.

Bajo el capó de este Chevelle SS encontramos un V8 big block de 396 pulgadas cúbicas (6.5 litros) que supera los 300 CV. Toda esta fuerza se transmite al eje trasero mediante una transmisión manual de cuatro velocidades.

El caso es que Scott decidió hace poco que debía pasar a nuevas manos, así que se ha subastado en el Hagerty Auctions Indianapolis de Mecum Auctions.

Más de 300.000 dólares. Se estimaba que rondaría un precio de entre 150.000 y 200.000 dólares, que ya es más o menos el doble por el que se venden unidades restauradas del Chevelle SS. Pero el mazo ha bajado por bastante más: 302.500 dólares, unos 280.663 euros al cambio actual.

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Su nuevo y actual propietario podrá presumir que goza de un coche de canción. Y que durante más de un lustro condujo el que es considerado la mayor estrella del rock de todos los tiempos. "Summer's here and the time is right for racin' in the street".

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La noticia Pocos coches pueden presumir de ser protagonistas en una canción de Bruce Springsteen. Este lo es y acaba de subastarse fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Cada vez son más populares en nuestro país las dashcam o cámaras de salpicadero, que permiten registrar todo lo que ocurre delante de nuestro coche cuando circulamos y que también puede vigilarlo cuando lo dejamos aparcado.

Pero además, hay kits que incluyen una cámara trasera de ayuda al aparcamiento, lo que supone un estupendo combo dos en uno para actualizar tecnológicamente nuestro coche. Es el caso de este pack de dashcam y cámara trasera, que está ahora de oferta en Amazon por 30 euros menos.

Si te lo estás preguntando, instalar una dashcam es totalmente legal en España. Aunque en caso de que quieras utilizar las imágenes como prueba tras un accidente o incidente, debes tener algunos aspectos en cuenta.

De 90 euros a 60 euros

Se trata de la CameraCore S900, de la marca Orskey, que disfruta ahora de un descuento de más del 30 %, pasando de sus habituales 89,99 euros a los actuales 59,49 euros. Son por tanto 30,50 euros menos. Y es una de las más valoradas por los compradores en Amazon.

En este kit, tanto la cámara delantera como la trasera graban en resolución Full HD y su lente es un gran angular de 170°. Además, equipan un sensor Sony de alta calidad, que permiten grabar en condiciones de baja visibilidad con función visión nocturna.

ORSKEY Cámara de Coche Delantera y Trasera, Tarjeta 32GB SD incluida Dashcam de Doble Lente 1080P Full HD para Coches de 170º Gran Angular con Grabación en Bucle y Sensor G

Hoy en Amazon por 59,49€

La frontal graba con una resolución ‎1080p a 30 fps y la trasera es impermeable, por lo que puede colocarse a ras de la carrocería. Aunque también podemos colocarla tras el cristal trasero.

Además, esta dashcam dispone de modo vigilancia de aparcamiento, por lo que monitoriza lo que sucede alrededor del coche mientras lo dejamos estacionado, al estilo del modo Centinela de los modelos Tesla. Cuando detecte cualquier impacto o irregularidad, se activará y empezará a grabar.

También goza de grabación en bucle. De tal manera que, en la tarjeta micro SD que equipa (de 32 GB de capacidad), si se copa el almacenamiento disponible, se sobreescribirán automáticamente las imágenes antiguas, excepto las bloqueados como importantes por el propio sistema o el usuario.

En este pack se incluyen ambas cámaras, pero también un cable de alimentación de 3,5 m para la instalación de la trasera, el soporte con ventosa para colocar la delantera, un cable de carga micro USB y la mencionada tarjeta de memoria.

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La noticia Si estás buscando una dashcam para el coche esta viene acompañada de cámara trasera y está rebajada 30 euros fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El año pasado, la DGT se hinchó literalmente a poner multas con el mayor registro histórico desde que se tienen datos: nada menos que 5,5 millones de sanciones. También ha firmado la mayor recaudación a base de denuncias de tráfico, superando los 507 millones de euros.

Sí, 2022 ha sido un año de lo más rentable para la DGT. Lo que coincide con la reforma de la normativa de Tráfico que entró en vigor el año pasado con cambios como por ejemplo la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en convencionales. Y lo cierto es que se ha notado bastante este cambio: los radares móviles hicieron su agosto el año pasado.

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El radar de la DGT que más multa de España tiene sólo un año y ya es muy rentable: pone más de 200 multas al día

Récord histórico de recaudación en multas

En total según las estadísticas recién publicadas por Tráfico, el año pasado la DGT puso 5.542.005 multas. Esto ha supuesto superar la barrera de los 4,0 millones de denuncias al año, presentes desde 2008. Es la cifra más elevada desde que se realiza este registro, lo que se hace desde 1990.

Y, claro, esto se ha notado en la recaudación, que también ha sido de récord: con estos más de 5,5 millones de sanciones, la DGT ha ingresado 507.361.888 euros en las arcas del estado a base de sancionar infracciones de los conductores.

Por poner esta cifra en contexto, hasta la fecha, el año en el que más multas había puesto la DGT fue 2009, con 4,86 millones de denuncias. Le seguía precisamente el año anterior, 2021, con un registro de 4,79 millones de sanciones. Por tanto, esos más de 5,0 millones suponen una marca inédita en más de 30 años.

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En el podio de las multas: las del seguro son de las más caras que te puede poner la DGT

Sin sorpresas: las multas de velocidad sigue siendo las más rentables para la DGT

En este récord de multas y recaudación, sin embargo, poco cambia el escenario en cuanto a las sanciones más habituales. Efectivamente, siguen siendo las multas por exceso de velocidad: fueron 3,70 de millones de sanciones, suponiendo el 67 % de las denuncias interpuestas por la DGT en 2022.

Con esa cifra, están muy por delante de cualquiera de las multas más numerosas denunciadas el año pasado. Y en general, si repasamos las 10 infracciones más multadas, todas han subido, a excepción de las del uso indebido del teléfono móvil o las de aparcamiento o estacionamiento indebido.

Así lo demuestra el informe publicado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que compara las cifras del año pasado con el anterior 2021:

Muchas más multas de radares móviles. Si bien los radares fijos, tanto de punto como los de tramo, siguen acogiendo la mayor parte de las multas por exceder el límite de velocidad, las denuncias aplicadas por radares móviles son las que más crecieron el año pasado: pasando de más 863.000 en 2021 a nada menos que 1,12 millones en 2022.

¿Más multas con la eliminación del margen para adelantar? Una de las medidas más polémicas de la nueva Ley de Tráfico fue la de suprimir el margen de 20 km/h que tenían motos y coches para adelantar en carreteras convencionales. Es decir, que ahora como mucho se puede adelantar a 90 o 100 km/h, dependiendo de la vía.

Y por otro lado tenemos que las denuncias interpuestas por radares móviles han crecido un 30 %, con 260.777 multas más que el año anterior. Así, se puede deducir que la DGT ha aumentado los controles en estas vías a base de dispositivos móviles.

Además, de los 50 radares que más multaron en 2022, todos están colocados en autovías menos dos: los fijos en convencionales no han sido de los más activos. Hay que tener en cuenta que estos 50 radares registraron casi el 30 % de las multas de velocidad del año pasado.

Lejos de cambiar esta tendencia, la DGT ha adquirido hace poco 70 nuevos radares Velolaser, los pequeños e indetectables dispositivos que pueden esconderse en biondas o postes de señales. Cuando todos estén en activo, si es que no lo están ya, la DGT tendrá disponibles cerca de 130 de estos radares invisibles.

A lo que hay que sumar los 300 radares fijos recién licitados, de los cuales 180 serán de tramo. Y de nuevo estos radares de tramo presumiblemente se colocarán en convencionales, tal y como ya dejó caer Pere Navarro.

Más muertos en carretera. Es cierto que las carreteras convencionales siguen acogiendo el mayor número de víctimas mortales viales: registran el 72,7 % de las muertes en carretera. Pero también lo es que eliminar el margen de error, y por tanto obligarnos a ir más despacio en estas vías, no se ha traducido en menos fallecidos en estas vías: en 2022 se registraron 833 fallecidos en comparación a los 723 de 2021. Y estos son datos aún preliminares, por lo que serán más cuando se publique el informe completo.

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La DGT nos obligó a ir más despacio para evitar muertes en carretera. La medida no ha funcionado

La eliminación del margen para adelantar ha tenido voces tanto a favor como en contra, pero organismos como AEA o el Real Automóvil Club de España (RACE) ya lo han tachado de sin sentido y critican que no se haya acompañado de informes técnicos que avalen que mejore la seguridad en las carreteras.

Sea como fuere, lo que es evidente es que las multas de velocidad siguen siendo de lo más rentables para la DGT. Y dado que Tráfico dispondrá de más radares muy pronto, este 2023 apunta a superar de nuevo la cifra.

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La noticia Récord absoluto de multas de la DGT: el año pasado sancionó y recaudó más que nunca. Las más rentables, las de siempre fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .