Autor: Alejandra Otero

Desde que en Rockstar Games anunciara la nueva entrega de su videojuego estrella, el Grand Theft Auto, ha llovido mucho y ha sufrido no pocos retrasos. El GTA VI, que lleva 12 años de desarrollo, estaba previsto para otoño de este 2025, luego lo retrasaron a mayo de 2026 y finalmente no podremos disfrutarlo hasta noviembre de 2026.

Esta espera, que se nos está haciendo eterna, al menos la han amenizado con un par de trailers hasta la fecha. Nos dan algunas pistas de la que es la octava entrega de esta prolífica saga. Entre ellos, algunos de los coches que estarán presentes en este GTA VI.

Más de 12 coches inspirados en modelos reales pasados por el filtro GTA

De momento, Rockstar Games no ha desvelado un listado de coches oficial. Lo único que conocemos es que en este nuevo título de mundo abierto, como es tradición desde el GTA III, tendremos seis escenarios diferentes (Vice City - un Miami simulado-, Cayos de Leonida, Grassrivers, Port Gellhorn, Ambrosia y Monte Kalaga) y ocho personajes: Jason Duval, Lucia Caminos, Cal Hampton, Boobie Ike, Dre'Quan Priest, Real Dimez, Raul Bautista y Brian Heder.

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La información oficial se acompaña de los dos mencionados trailers, que es donde se muestran algunas de las monturas que podremos ver o conducir para completar todo tipo de misiones o fechorías varias.

Gemelos de monturas muy reconocibles. Como es habitual, en este GTA VI los coches no tienen los logotipos ni las denominaciones oficiales, ya que eso supondría pagar un sinfín de licencias a las marcas. Así que los nombres de estos modelos son inventados, pero se basan claramente en coches reales: superdeportivos ochenteros y actuales, extremas pick-ups, mucle cars o enormes y lujosos SUV estarán en el menú.

Aunque en general hay menos automóviles de lo que nos gustaría, entre el primer trailer (publicado en diciembre de 2023) y el segundo trailer (lanzado el pasado mes de mayo) hemos visto varios modelos que son identificables con automóviles existentes.

Entre ellos, encontramos por ejemplo un deportivo descapotable que es una estupenda copia de un Porsche 911 Cabriolet de la generación 992, un gemelo del mítico Ferrari Testarossa en blanco o un hermano ficticio del Dodge Challenger SRT Demon. Asimismo tenemos lujosos SUV inspirados en modelos reales, como el Rolls-Royce Cullinan o el inmenso Chevrolet Suburban. Y gemelos de la RAM 3500 o de la F-150 Raptor.

Este es listado de los 17 coches, o sus hermanos en versión GTA VI, que se pueden identificar en estos dos adelantos:

• Chevrolet Suburban
• Rolls-Royce Cullinan
• Porsche 911 Cabriolet
• Ferrari Testarossa
• Ferrari 812
• Chevrolet Corvette
• RAM 3500
• Pontiac Firebird
• Chrysler 300 SRT8
• Chevrolet Chevelle SS
• BMW M2
• Dodge Challenger SRT Demon
• Lamborghini Diablo
• Ford F-150 Raptor
• Chevrolet Malibu
• Buick Riviera
• Dodge Charger (coche policial)

El reto: superar al GTA V. Seguramente tendremos más monturas en nuevos trailers que lancen de aquí hasta el 19 de noviembre de 2026, momento en el que por fin (esperamos) esté disponible el GTA VI. Además de los coches, en estos adelantos apreciamos escenarios hiperrealistas propios de película y unos gráficos loquísimos que nos ponen los dientes largos. Con motor RAGE, se espera que esté disponible para PS5 y Xbox Series X/S.

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La expectación con el GTA VI es máxima: estos dos trailers superan los 269 millones de reproducciones y los 141 millones de visualizaciones respectivamente. El reto de esta nueva entrega es superar los 185 millones de unidades vendidas del GTA V, que lo han convertido en uno de los videojuegos más vendidos de todos los tiempos. 

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Bugatti, esa fábrica de sueños de hipercoches de más de 1.000 CV, acaba de cerrar un importante capítulo de su historia: ya no va a producir más coches con su mastodóntico motor W16. Ese bloque de 8.0 litros que ha equipado los Bugatti Veyron y Chiron, y sus series especiales, durante 20 años. Ahora, nos dice adiós.

La última bestia de la firma francesa que equipa este venerado propulsor es el Bugatti Bolide, que la propia marca define como su hiperdepotivo más extremo en la era moderna. Su última edición, y que pone fin a su limitada producción, ya ha salido de las dependencias de Molsheim. Larga vida a los W16.

El último eslabón de una saga que nunca olvidaremos

El Bugatti Bolide nació como concept solo para circuito, en plena pandemia. En 2021, un año después, la marca gala anunció que tendría versión de producción: 40 unidades de esta brutalidad de aristadas y aerodinámicas formas verían la luz. Bugatti invirtió varios años en darle forma a nivel técnico, de diseño y aerodinámica. El primero de estos Bolide definitivos se entregó en 2024.

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1.600 CV para volar en pista. El Bugatti Bolide definitivo equipa el mencionado W16 de 8.0 litros, firmando los 1.600 CV y los 1.600 Nm de par, acompañado de cuatro turbos. No llegan a los 1.850 CV del concept, pero son los mismos del Bugatti Chiron Super Sport 300+. Con este comparte el trono como Bugatti de serie más potente, al menos así será hasta que se entregue el primer Bugatti Tourbillon, su primer retoño híbrido.

Esos 1.600 CV del Bolide se maridan con solo 1.450 kg de peso, gracias a su chasis monocasco en fibra de carbono y a los paneles de su intrincada carrocería que también van en este material. Sus elementos aerodinámicos definen un diseño propio de nave espacial: múltiples aperturas de aire, un gigantesco alerón trasero, su indescriptible difusor en la zaga o un generoso labio delantero están el menú.

Con estos ingredientes, las cifras del Bolide son extraterrestres: hace el 0-100 en 2,2 segundos, llega a los 300 km/h en solo 11,5 segundos y su punta se fija en 380 km/h. Con una relación peso/potencia de 0,9 kg para cada caballo, su cuidada aerodinámica permite un paso por curva vertiginoso. Y es que el Bugatti Bolide ha sido diseñado por y para circuito: no está homologado para circular por carretera. El sonido del W16, es pura delicia en este vídeo de sus pruebas Imola. Nunca volveremos a escucharlo en los nuevos modelos de la firma. 

Homenaje histórico. El último Bugatti Bolide acaba de llegar a manos de su afortunado dueño. Como el resto de las 39 unidades, ha sido concebido artesanalmente, con tremendo mimo como exige un coche que arranca en los 4 millones de euros. Además de para circuitos, el objetivo de Bugatti es que formara parte de las mejores colecciones de coches del mundo. Algo que cumple el dueño de esta postrera unidad.

Se trata de un "reconocido coleccionista", indica Bugatti. En su garaje ya dispone de un Bugatti Type 35, en el que se han inspirado para este último Bolide.Su carrocería es bitono, vistiendo en dos tonos de azul: el oscuro 'Black Blue' y el celeste 'Special Blue Lyonnais'. El interior va revestido en Alcántara 'Lake Blue' con costuras más claras en constraste también en azul (Light Blue Sport). 

Por lo demás, estamos ante otro excelso Bugatti Bolide al que la marca ha dedicado "una atención extraordinaria a cada detalle de ejecución, desde la pintura hasta el interior, para que poseer un Bolide refleje el mismo nivel de artesanía que cualquier otro Bugatti de su colección", refiriéndose al garaje del dueño. Es cliente habitual, pues también atesora un Veyron Grand Sport. Modelo que igualmente viste estas tonalidades.

Empieza la nueva era de Bugatti. La marca francesa pone así punto y final a su saga W16, dando paso a su nueva era en la que ha sucumbido a la electrificación. El sucesor del Bugatti Chiron pasa a ser un híbrido enchufable: el Bugatti Tourbillon. Combina tres motores eléctricos con unV16 gasolina atmosférico de 8.3 litros y 1.000 CV. Su potencia total es de 1.800 CV y su producción será de 250 unidades. 

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Es cierto que sus cifras mejoran la del Bolide, además de las de los Veyron y Chiron: su velocidad máxima es de 445 km/h y hace el 0-100 en 2,0 segundos, necesitando menos de 5,0 segundos para llegar a los 200 km y menos de 10 para alcanzar los 300 km/h. Pero seguiremos mirando con nostalgia ese W16 que ha dado vida a sus estratosféricos coches durante las últimas dos décadas.

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El rey de las conversiones de autobuses de lujo es Marathon Coach y su último retoño es esta impresionante mansión rodante que supera en precio a la inmensa autocaravana de Will Smith, cuyos números ya son más que mareantes. Nada tiene que envidiar a los motorhome de los pilotos de la Fórmula 1.

Gigantescos televisores de 50 pulgadas, una cocina altamente equipada como la de un apartamento de lujo, dos baños, chimenea y hasta calefacción radiante están en el menú de esta inmensidad de opulencia extrema. 

El lujo llevado al extremo, por 2,4 millones de euros

Marathon Coach 1375es el nombre de este último retoño de la firma de conversiones estadounidense. Es la primera en asentarse sobre el chasis del Prevost H3-45 y mejora en todo a su antecesor. Más aerodinámico y confortable de conducir, este autobús filial de Volvo equipa un motor de 500 CV. Una potencia necesaria para arrastrar esta mole de 13,7 m de largo, 2,6 m de ancho y 3,7 m de alto.

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Pero este ya de por si generoso espacio, sumado a 1,96 m desde el suelo al techo en el interior, se hace aún más grande: en configuración Double Slide, dos módulos laterales se estiran hacia afuera a golpe de botón mediante un sistema eléctrico e hidráulico, aumentando el espacio para el dormitorio y el salón.

Una suite sobre ruedas. Su planta se distribuye en una primera estancia que integra el salón, la cocina y el comedor. Hasta ahí, como muchas autocaravanas, pero el espacio es enorme. Dispone de un sofá de cuatro plazas en cuero y alcántara, otro segundo sofá en ele para el comedor alrededor de una mesa y otros dos sillones en cuero giratorios que enmarcan la chimenea eléctrica decorativa. Una televisión de 50 pulgadas se despliega desde la zona de cabina.

La cocina es propia de un apartamento de lujo, con muebles en madera y una generosa encimera con acabado de borde infinito con vitrocerámica y fregadero invisible integrados. A la derecha encontramos un armario enorme que en realidad esconde una nevera a tamaño completo de doble puerta, con congelador abajo y almacenamiento para botellas. También dispone de horno, lavaplatos y microondas.

Esta Marathon Coach 1375 equipa dos aseos: uno solo con lavabo y WC, y el otro añadiendo además una ducha. Y nada de una ducha típica de una autocaravana, es enorme, con mampara de cristal, una ducha cenital enorme efecto lluvia y otra de mano, yendo además alicatada en azulejo. Es más, todo el suelo de esta brutalidad es de baldosas cerámicas. Y como en la cocina, la grifería de ambos servicios va acabada en dorado.

Pasados estos dos baños, y la zona para la lavadora y secadora (que también equipa), encontramos el dormitorio que es como el de un hotel. Una enorme cama king size, muebles de madera y un gigantesco televisor también de 50 pulgadas. Por si esto no fuera suficiente, podemos equiparla con otro televisor 4K que se despliega en el aparador de la sala de estar.

¿Más? Sí. Todo el suelo va acondicionado con calefacción radiante, tiene telefonillo con cámara, podemos controlar todas sus funciones eléctricas con sin fin de paneles que se distribuyen en todas las estancias. Como en una vivienda de lujo, vamos. Dispone además de aire acondicionado y calefacción independiente y un avanzado sistema de iluminación. El sistema eléctrico es de la propia Marathon, al que denomina o TechLink Intelligent Electrical System. Se alimenta de un generador diésel y varias baterías, pudiendo ser así autónoma, ya que está preparado para uso intensivo.

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Casi 3 millones de dólares. El precio de esta locura con todo el equipamiento mencionado es más de 2,8 millones de dólares, unos 2,4 millones de euros al cambio actual. Por ponerlo en contexto supera por ejemplo a 'The Heat', la autocaravana de 2,5 millones de dólares de Will Smith, con techo elevable y dos plantas incluyendo un cine. 

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Hace poco más de un año, Porsche rechazó los cambios de marcha simulados en sus coches eléctricos: sus modelos cero emisiones nunca los llevarían porque "el motor eléctrico es mejor que un gasolina" y no había razón alguna "para simular lo que ha sido en el pasado". 

Todo cambió cuando los responsables de las gamas 718 y 911 y GT probaron el Hyundai Ioniq 5 N. Este compacto deportivo completamente eléctrico asombró a los de Stuttgart, modelo que tiene una función que simula una caja de cambios de doble embrague. Y todo apunta a que orsche ha claudicado: ofrecerá una transmisión simulada a partir del año que viene en el Porsche Taycan. 

La experiencia de conducción de un térmico en un eléctrico

Así lo afirma The Drive: según una fuente anónima de la marca, Porsche habría dado la orden a concesionarios norteamericanos de esta nueva función de "transmisión virtual" que estará disponible desde el próximo verano en el Porsche Taycan. Tras consultar a Porsche, la marca alemana ni afirma ni desmiente esta información. Pero hay motivos que indican que así será. 

Siguiendo los pasos del N e-shift. Precisamente la semana pasada Frank Moser y Andreas Preuninger, responsables de la gama 718 y 911 y GT respectivamente, admitieron que habían probado Hyundai Ioniq 5 N varias veces y que habían aprendido mucho de ese coche: "Lo han hecho realmente bien", señaló Moser. Ambos consideran que Hyundai ha reinterpretado muy bien la experiencia en un eléctrico de altas prestaciones.  

Entre sus virtudes, la función N e-shift que replica las sensaciones de un cambio de doble embrague de ocho marchas, combinado con el N Active Sound+, con tres tipos de sonidos artificiales que imitan motores de combustión y que cambian con cada "transición de marcha". 

Por otro lado, Porsche ya ha incluido este sistema en un prototipo del Porsche Cayenne eléctrico. Sascha Niesen, quien gestiona la flota de prototipos de la marca de Stuttgart, aseguró que lo probó con escepticismo, pero admite que quedó gratamente sorprendido. El equipo al frente del desarrollo del sistema, que ha trabajado en las transmisiones automáticas de doble embrague y convertidor de par de la compañía, "sabe lo que hace: consiguieron que pareciera una caja de cambios con convertidor de par. No noté la diferencia", señaló Niesen a The Drive.

Además, también se combina con sonidos de un motor de combustión simulados, que han grabado del motor V8 de un Cayenne. Si bien necesitan seguir trabajando para adaptarlo, la primera piedra para que este sistema esté disponible en los eléctricos ya se ha puesto.

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Eléctricos con sensaciones de un gasolina. Si bien resta que Porsche comunique oficialmente esta decisión, se espera que la sumen los eléctricos de nueva factura, ya que necesita de hardware. Es decir, levas de cambio que no llevan ni el Porsche Cayenne eléctrico ni el Macan cero emisiones. Todo comenzaría pues con el Porsche Taycan, cuyos pedidos con este sistema estarían disponibles desde verano, llegando hasta los Boxter y Cayman eléctricos que siguen en desarrollo.

Acercar los eléctricos a la experiencia de conducción de los gasolina es justo lo que demandan los clientes de Porsche. No en vano, la marca ha tenido que dar marcha atrás con los nuevos 718 Boxter y Cayman solo eléctricos: al final también tendrán versiones térmicas. Y es que más allá del rendimiento, las sensaciones al volante son claves en una marca como Porsche.

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Los creadores de contenido en redes sociales presumen de libertad a la hora de criticar un productos, lo que incluye la tecnología de un coche o su acabado. Pero la libertad es relativa: pueden exponerse a una crítica pública por parte de una gran empresa, o en el peor de los casos a una denuncia. Y que las plataformas acaben borrando dicho contenido.

Este vídeo con dos influencers sacando los colores a una unidad del Jeep Recon expuesta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2025 consiguió dos de las tres cosas. En el clip se dedicaron a toquetear el coche, desprender sus paneles o mover la pantalla táctil, criticando la pésima calidad de los acabados. Stellantis les ha respondido, argumentando que se trata de una unidad de preproducción y criticando la profesionalidad de los creadores.

"Esto no es aceptable para su precio"

Luke Miani es un youtuber, especializado en analizar ordenadores y dispositivos de tecnología, pero tiene varios canales. El 'The Middel Lane' en TikTok se centra en los coches. No todos los vídeos que allí publica son críticos, pero el del Jeep Recon lo fue.

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Miani y el compañero con el que lleva este canal se subieron a la unidad del nuevo Jeep completamente eléctrico. En poco más de un minuto que dura el vídeo, analizaron sus acabados interiores. Paneles mal alineados o molduras que se quitan por completo, al estar adheridas por meros clips. No tuvieron piedad con varios elementos de las puertas, el salpicadero o la consola central.

Todo mientras recordaban el precio: 65.000 dólares (unos 55.700 euros al cambio actual). Al menos es el precio anunciado para la versión de lanzamiento de este modelo en EEUU, denominado Moab y que como es habitual irá bastante equipado. "Esto no es aceptable para su precio. Lo siento", concluyen en el vídeo.

"Críticas destructivas y poco profesionales". El clip se hizo viral en las diferentes plataformas donde lo publicó Miani. El único que sigue aún colgado es el de TikTok, que supera el millón de visualizaciones y más de 2.300 comentarios en el momento en el que escribimos este artículo. En Instagram ya no está: Meta lo ha borrado, asegura Miani a Detroit Free Press. Tampoco en Youtube. 

Se entiende Stellantis ha pedido que se elimine. Y es que la compañía ha criticado duramente a este creador de contenido. "Las acciones tomadas para desmontar el nuevo Jeep Recon en exhibición en el Salón del Automóvil de Los Ángeles fueron destructivas y poco profesionales", señaló a dicho medio Kaileen Connelly, responsable de comunicación de Stellantis en Norteamérica.

Connelly explica que se trataba de una versión de preproducción y que este tipo de unidades se ensamblan a mano y no se "fabrican" de la misma manera que las unidades que compran los clientes. "Es un coche de exhibición de preproducción, construido exclusivamente para presentaciones y eventos que resaltan la inspiración del diseño para el producto final. Estos prototipos suelen fabricarse a mano y no están destinados a demostrar la producción final, la durabilidad, la calidad ni la integridad de los materiales", explicó a dicho medio.

Detroit Free Press también ha entrevistado a Miani. Se defiende señalando que las piezas se desprendían y estaban sueltas, pero que no las dañaron. El influencer tecnológico comentó estar sorprendido por la que se ha liado con el vídeo y las reacciones que ha generado. Y que le "encantará ver la versión final del coche y comprobar que la calidad de construcción realmente mejore", echando el guante a Stellantis para que le ceda una unidad definitiva.

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Un ingeniero de acabados sale en defensa de Stellantis. Más allá de la reacción de Stellantis, el vídeo ha generado debate. Entre los comentarios en TikTok encontramos de todo: los hay que critican el coche, con comentarios jocosos varios, mientras que hay quien defiende a Jeep.

Es el caso de un comentario en Reddit, donde también hay un hilo hablando tanto del vídeo como de la respuesta de Stellantis. Lo firma alguien que afirma ser ingeniero de acabados, y explica que en unidades de preproducción lo que hacen "es muy diferente a lo que hacen para la producción". "A menudo, la línea de montaje ni siquiera existía y simplemente construíamos cosas en una mesa con un taladro y unos tornillos", sin testeo de calidad, solo "ingenieros haciendo el tonto". Este capítulo demuestra que estar bien documentado es esencial para hacer contenido, y que las marcas están muy pendientes de lo que se publica en redes sociales.

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La noticia Dos influencers destrozan un Jeep y lo suben a TikTok para poner a caldo a la marca. Stellantis ya ha respondido fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La DGT ha diseñado nuevas normas de tráfico para proteger a los ciclistas, por ser usuarios vulnerables. Por ejemplo en cómo adelantarles. Pero circular en bici también supone cumplir con las normas como cualquier vehículo.

Aunque no son muy habituales, la Guardia Civil de Tráfico hace controles en carriles bici: estos ciclistas alucinaron al toparse con uno, que graba en un reportaje el canal Discovery. Como también se mostraron muy sorprendidos cuando los agentes les dijeron que les iban a multar por estar cometiendo una infracción.

"Lo último que me espero es que esté la Guardia Civil en un carril bici poniendo multas"

El control en cuestión se desplegó este verano en un carril bici cercano a Colmenar Viejo, a las afueras de Madrid. Muchos ciclistas lo recorren, ya que conecta con el anillo verde ciclista de la capital. Un par de agentes se apostaron tras unos arbustos, y dieron el alto a varios ciclistas infractores.

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Dos fueron sus incumplimientos: no llevar casco y usar auriculares. Llama la atención que ninguno sabía que estaban infringiendo la normativa de la DGT en estos supuestos. O al menos es lo que comentaron a los agentes.

"La bici se queda aquí". El primero de los infractores era un ciclista australiano que circulaba con su casco, pero con auriculares. De poco le sirvió explicar que los llevaba para ir escuchando las indicaciones de Google Maps. "Tienes que pagar ahora. Son 100 euros", señala el agente. "¿Y si no pago ahora?", pregunta el infractor. "La bici se queda aquí". Ante la amenaza, el ciclista enseñó su NIE demostrando que tiene residencia en España y que por tanto podían enviarle allí la notificación. Otro de los ciclistas igualmente recibió el alto por circular con auriculares.

Otros dos ciclistas fueron multados por circular sin casco. Algo que ambos desconocían. "Le paro porque no lleva casco y es obligatorio en vías interurbanas", explica el Guardia Civil. " ¿Con calor también?", preguntó el usuario. "Sí, excepto en subidas". En todo caso el casco brillaba por su ausencia, pues no lo llevaba al menos colgado de la bicicleta. El segundo infractor sin casco comentó que le parecían excesivos los 100 euros de multa por no usar este dispositivo de seguridad.

"Las bicicletas se tienen que someter a una normativa igual que el resto de vehículos. Eso es lo que estamos aplicando. Y en una vía ciclista también hay que cumplir esas normas. Como por ejemplo, llevar el casco", comenta pacientemente uno de los agentes.

Dos infracciones graves. Son varias las normas que deben cumplir los ciclistas, como detalla la DGT en su web. Fuera de ciudad, el casco siempre es obligatorio, ya se esté circulando por carretera o en un carril bici: debe estar homologado y se debe llevar correctamente abrochado. Solo se exime de su uso "en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo". Los agentes debieron considerar que el calor no era extremo en ese momento.

Respecto a los auriculares, nunca pueden llevarse en ningún vehículo, como se recoge claramente en la Ley de Tráfico (artículo 13.3). La única excepción en la que se permite es durante el examen práctico del carnet de conducir, normalmente para dar indicaciones a los aspirantes al permiso de moto.

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Ambas infracciones son graves y suponen una multa de 200 euros. Los agentes indicaron que eran de 100 euros porque con pronto pago queda reducida a la mitad. Sea como fuere, este control improvisado, y grabado, demuestra que los ciclistas desconocen las normas que tienen que cumplir. O que las conocen a medias. Pero sí tienen claros su derechos: uno le comentó a los agentes que a ver si controlaban a los coches que incumplían las normas para con los ciclistas.

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Otros dos ciclistas fueron multados por circular sin casco. Algo que ambos desconocían. "Le paro porque no lleva casco y es obligatorio en vías interurbanas", explica el Guardia Civil. " ¿Con calor también?", preguntó el usuario. "Sí, excepto en subidas". En todo caso el casco brillaba por su ausencia, pues no lo llevaba al menos colgado de la bicicleta. El segundo infractor sin casco comentó que le parecían excesivos los 100 euros de multa por no usar este dispositivo de seguridad.

"Las bicicletas se tienen que someter a una normativa igual que el resto de vehículos. Eso es lo que estamos aplicando. Y en una vía ciclista también hay que cumplir esas normas. Como por ejemplo, llevar el casco", comenta pacientemente uno de los agentes.

Dos infracciones graves. Son varias las normas que deben cumplir los ciclistas, como detalla la DGT en su web. Fuera de ciudad, el casco siempre es obligatorio, ya se esté circulando por carretera o en un carril bici: debe estar homologado y se debe llevar correctamente abrochado. Solo se exime de su uso "en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo". Los agentes debieron considerar que el calor no era extremo en ese momento.

Respecto a los auriculares, nunca pueden llevarse en ningún vehículo, como se recoge claramente en la Ley de Tráfico (artículo 13.3). La única excepción en la que se permite es durante el examen práctico del carnet de conducir, normalmente para dar indicaciones a los aspirantes al permiso de moto.

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Dos fueron sus incumplimientos: no llevar casco y usar auriculares. Llama la atención que ninguno sabía que estaban infringiendo la normativa de la DGT en estos supuestos. O al menos es lo que comentaron a los agentes.

"La bici se queda aquí". El primero de los infractores era un ciclista australiano que circulaba con su casco, pero con auriculares. De poco le sirvió explicar que los llevaba para ir escuchando las indicaciones de Google Maps. "Tienes que pagar ahora. Son 100 euros", señala el agente. "¿Y si no pago ahora?", pregunta el infractor. "La bici se queda aquí". Ante la amenaza, el ciclista enseñó su NIE demostrando que tiene residencia en España y que por tanto podían enviarle allí la notificación. Otro de los ciclistas igualmente recibió el alto por circular con auriculares.

Otros dos ciclistas fueron multados por circular sin casco. Algo que ambos desconocían. "Le paro porque no lleva casco y es obligatorio en vías interurbanas", explica el Guardia Civil. " ¿Con calor también?", preguntó el usuario. "Sí, excepto en subidas". En todo caso el casco brillaba por su ausencia, pues no lo llevaba al menos colgado de la bicicleta. El segundo infractor sin casco comentó que le parecían excesivos los 100 euros de multa por no usar este dispositivo de seguridad.

"Las bicicletas se tienen que someter a una normativa igual que el resto de vehículos. Eso es lo que estamos aplicando. Y en una vía ciclista también hay que cumplir esas normas. Como por ejemplo, llevar el casco", comenta pacientemente uno de los agentes.

Dos infracciones graves. Son varias las normas que deben cumplir los ciclistas, como detalla la DGT en su web. Fuera de ciudad, el casco siempre es obligatorio, ya se esté circulando por carretera o en un carril bici: debe estar homologado y se debe llevar correctamente abrochado. Solo se exime de su uso "en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo". Los agentes debieron considerar que el calor no era extremo en ese momento.

Respecto a los auriculares, nunca pueden llevarse en ningún vehículo, como se recoge claramente en la Ley de Tráfico (artículo 13.3). La única excepción en la que se permite es durante el examen práctico del carnet de conducir, normalmente para dar indicaciones a los aspirantes al permiso de moto.

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Ambas infracciones son graves y suponen una multa de 200 euros. Los agentes indicaron que eran de 100 euros porque con pronto pago queda reducida a la mitad. Sea como fuere, este control improvisado, y grabado, demuestra que los ciclistas desconocen las normas que tienen que cumplir. O que las conocen a medias. Pero sí tienen claros su derechos: uno le comentó a los agentes que a ver si controlaban a los coches que incumplían las normas para con los ciclistas.

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La noticia La DGT también pone multas en los carriles bici: estos ciclistas demostraron que conocen sus derechos pero no tanto sus obligaciones fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Viajar en camper o autocaravana no es para todo el mundo, pero está de moda: hay quien se lanza a esto de las vacaciones con la casa a cuestas sin valorar lo que supone. Su principal ventaja es la libertad de parar donde queramos y pernoctar (que no acampar) en cualquier parte. Pero tiene tiene una cara B: vivir, o convivir, en muy poco espacio. 

Sobre ello reflexiona Pedro Madera, escritor especializado en viajes camper, que ha publicado varias guías. Las basa en su propia experiencia, tras miles y miles de kilómetros en autocaravana y furgonetas.

"En redes sociales se tiende a idealizar este tipo de viajes"

Entrevistado por La Vanguardia, Madera deja claro que, para él, las vacaciones en camper son perfectas para viajar en un radio de hasta 1.000 km por la libertad que te aporta. Este también historiador ha rubricado no pocas guías para viajar en camper: desde rutas por España o Europa hasta una guía de los mejores campings de nuestro país. 

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Un matrimonio francés con dos hijos se intentó burlar del capitalismo camperizando un autobús para dejar su casa. Ahora buscan casa

Le sobra por tanto experiencia y es buena voz autorizada. Y pese a que adora echarse a la carretera con una casa sobre ruedas y tirarse días viviendo en ella, asume sus inconvenientes. Porque los tiene. 

"Tienes que estar muy preparado para viajar en autocaravana". La redes sociales no son la vida real. Una fotito con la camper durmiendo al borde de un acantilado en Finisterre es muy bonita y las vistas son estupendas, pero no muestra lo incómodo que puede ser el viento o lo lejos que están los servicios si estamos sin potty. 

"Hoy en día, en especial en redes sociales, se tiende a idealizar este tipo de viajes. Pero tienes que estar muy preparado para viajar en autocaravana. Un ejemplo: un perro mojado dentro de una autocaravana es un peligro público,es casi motivo de separación y crisis de pareja. Un perro mojado huele a perro mojado", comenta Madera. 

Las autocaravanas, y ya no digamos las furgonetas camper, no son un dechado de espacio. Si el olor a perro mojado puede molestar en una casa, más si cabe en solo 4 m² habitables de una Volkswagen California, donde comemos y dormimos. El espacio reducido es el gran inconveniente de este tipo de vehículos recreativos: si estás acostumbrado a vacaciones en un apartamento o un hotel, una casa sobre ruedas te va a parecer incómoda a menos de que mentalices. 

"No te gastes 30.000, 40.000, 50.000, 60.000 euros en eso antes de comprobar si te va ese estilo de vida, si te das cuenta de que en una autocaravana no vas a poder tener tus 32 pares de pantalones ni tus camisas de Armani o que hace una noche fría y se estropea la calefacción", apunta.

Debut traumático. El propio Madera reconoce que su primera experiencia camper fue horrorosa. Tan mala como para no volver a viajar en una durante un año y medio. "Fue un desastre porque me dieron un vehículo que no era el que yo necesitaba. Me dieron una de esas antiguas capuchinas, que eran grandísimas y con una cama encima de la cabina. Una chepa encima que era una cosa incomodísima. Y tampoco se me olvidará que el inodoro no funcionaba o yo no sabía cómo funcionaba. Además, en un momento de tensión, me di contra una pérgola de un parking".

Con esto Madera da una de las claves del mundo camper: elegir bien el vehículo. Las opciones camper son amplias en espacio, distribución o equipamiento: escoger la que más se adapte a nuestras necesidades es esencial para que las vacaciones nómadas no sean un infierno. Esto es extensible a caravanas u otras opciones camper. Este verano estrené mi remolque - tienda y unos amigos, al vernos a mi pareja y a mí en plena tarea de desmontaje, nos comentaron: "Nosotros no podemos comprarnos algo así, nos divorciamos en las primeras vacaciones". Tras años desmontando tiendas, nos merece la pena pese a que siempre es lo peor de las vacaciones.

Alquilar o comprar. Una buena manera de ver si la vida camper es para nosotros es alquilar una furgo o autocaravana para unas vacaciones cortas: por ejemplo durante un puente o una semana suelta. Como bien dice Madera, no tiene mucho sentido hacer semejante inversión sin tener claro lo que supone. Una camper, incluso de segunda mano, ronda de media los 40.000 euros. Por ese dinero podemos irnos años de vacaciones incluso a un hotel de cinco estrellas a Bali.

Teniendo esto último en cuenta, este experto en campers aconseja que comprar solo merece la pena si la vamos a usar bastante: no solo en las vacaciones largas, sino también en escapadas de fin de semana y puentes. "Si no vas a disfrutar de la autocaravana al menos 100, 120 días al año, mejor no te la compres". Además de la inversión inicial, una camper tiene bastantes gastos fijos.

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Aunque hay excepciones: por ejemplo si es tu vehículo diario. Esto es posible porque hay opciones para que la camperización no sea fija: por ejemplo los muebles campers de quita y pon o los módulos que ofrecen algunas marcas de coches, como este para el Dacia Jogger. 

Madera también da un buen consejo por si decides alquilarla: "Mejor evitar julio y agosto, que son de largo los meses más caros". Afortunadamente en España en mayo, junio o septiembre sigue siendo verano, así que es algo a tener en cuenta si vamos a testear las vacaciones con la casa a cuestas.

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La noticia "Un perro mojado en una furgoneta camper es motivo de divorcio". Este experto en autocaravanas desmonta el postureo camper fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Sobre ello reflexiona Pedro Madera, escritor especializado en viajes camper, que ha publicado varias guías. Las basa en su propia experiencia, tras miles y miles de kilómetros en autocaravana y furgonetas.

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"Tienes que estar muy preparado para viajar en autocaravana". La redes sociales no son la vida real. Una fotito con la camper durmiendo al borde de un acantilado en Finisterre es muy bonita y las vistas son estupendas, pero no muestra lo incómodo que puede ser el viento o lo lejos que están los servicios si estamos sin potty. 

"Hoy en día, en especial en redes sociales, se tiende a idealizar este tipo de viajes. Pero tienes que estar muy preparado para viajar en autocaravana. Un ejemplo: un perro mojado dentro de una autocaravana es un peligro público,es casi motivo de separación y crisis de pareja. Un perro mojado huele a perro mojado", comenta Madera. 

Las autocaravanas, y ya no digamos las furgonetas camper, no son un dechado de espacio. Si el olor a perro mojado puede molestar en una casa, más si cabe en solo 4 m² habitables de una Volkswagen California, donde comemos y dormimos. El espacio reducido es el gran inconveniente de este tipo de vehículos recreativos: si estás acostumbrado a vacaciones en un apartamento o un hotel, una casa sobre ruedas te va a parecer incómoda a menos de que mentalices. 

"No te gastes 30.000, 40.000, 50.000, 60.000 euros en eso antes de comprobar si te va ese estilo de vida, si te das cuenta de que en una autocaravana no vas a poder tener tus 32 pares de pantalones ni tus camisas de Armani o que hace una noche fría y se estropea la calefacción", apunta.

Debut traumático. El propio Madera reconoce que su primera experiencia camper fue horrorosa. Tan mala como para no volver a viajar en una durante un año y medio. "Fue un desastre porque me dieron un vehículo que no era el que yo necesitaba. Me dieron una de esas antiguas capuchinas, que eran grandísimas y con una cama encima de la cabina. Una chepa encima que era una cosa incomodísima. Y tampoco se me olvidará que el inodoro no funcionaba o yo no sabía cómo funcionaba. Además, en un momento de tensión, me di contra una pérgola de un parking".

Con esto Madera da una de las claves del mundo camper: elegir bien el vehículo. Las opciones camper son amplias en espacio, distribución o equipamiento: escoger la que más se adapte a nuestras necesidades es esencial para que las vacaciones nómadas no sean un infierno. Esto es extensible a caravanas u otras opciones camper. Este verano estrené mi remolque - tienda y unos amigos, al vernos a mi pareja y a mí en plena tarea de desmontaje, nos comentaron: "Nosotros no podemos comprarnos algo así, nos divorciamos en las primeras vacaciones". Tras años desmontando tiendas, nos merece la pena pese a que siempre es lo peor de las vacaciones.

Alquilar o comprar. Una buena manera de ver si la vida camper es para nosotros es alquilar una furgo o autocaravana para unas vacaciones cortas: por ejemplo durante un puente o una semana suelta. Como bien dice Madera, no tiene mucho sentido hacer semejante inversión sin tener claro lo que supone. Una camper, incluso de segunda mano, ronda de media los 40.000 euros. Por ese dinero podemos irnos años de vacaciones incluso a un hotel de cinco estrellas a Bali.

Teniendo esto último en cuenta, este experto en campers aconseja que comprar solo merece la pena si la vamos a usar bastante: no solo en las vacaciones largas, sino también en escapadas de fin de semana y puentes. "Si no vas a disfrutar de la autocaravana al menos 100, 120 días al año, mejor no te la compres". Además de la inversión inicial, una camper tiene bastantes gastos fijos.

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Le dijeron que a su abuela de 100 años le quedaba una semana de vida. Un viaje en autocaravana de 15.000 km demostró todo lo contrario

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Madera también da un buen consejo por si decides alquilarla: "Mejor evitar julio y agosto, que son de largo los meses más caros". Afortunadamente en España en mayo, junio o septiembre sigue siendo verano, así que es algo a tener en cuenta si vamos a testear las vacaciones con la casa a cuestas.

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