Blog de TecnoPCX
Nikola, el fabricante de camiones eléctricos y de pila de combustible que todavía no ha entregado un solo camión, alcanzó el primer día de su presencia en bolsa de Nueva York (en el NASDAQ, para ser exactos) el valor de 26.000 millones de dólares y al segundo día, algo más de 31.000 millones de dólares. Es decir, en la bolsa y a día de hoy ya vale más que Ford.
BMW compró Rover en 1994. Y esto incluía la marca Land Rover y los derechos del Mini. Se dice que de Rover, a BMW solo le interesaba realmente Land Rover: lo que se hizo evidente en 1999, cuando aterrizó en el mercado el primer BMW X5. Ese mismo año BMW vendió Rover y Land Rover a Ford. Sí, todo fue muy deprisa, tanto que el X5 lo diseñaron en menos de dos horas en un vuelo a Italia.
Se acumulan los problemas para la fusión entre el Grupo PSA y Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Después de las dudas que ha generado el préstamo recibido por FCA que aumenta su deuda en 6.300 millones de euros, ahora es la propia Unión Europa que no ve de buen ojo la fusión de los dos grupos. Existe el riesgo de crear un oligopolio en el sector de los vehículos industriales ligeros.
Abrumado en los últimos años por la competencia, el Mercedes-Benz GLE llega con la intención de volver a estar en la cresta de la ola gracias a esta nueva generación. Y lo hace equipado con alta tecnología, una sofisticada suspensión (en las versiones de 6 cilindros) y siete plazas. Probamos aquí la versión de acceso a la gama, el Mercedes-Benz GLE 300 d con motor diesel de 245 CV.
Al principio de la Guerra Fría, Estados Unidos quiso construir una serie de estaciones de radar más al norte del Círculo Polar Ártico, desde Alaska hasta Islandia. El problema al que se enfrentaron entonces fue logístico y no político. ¿Cómo podían llevar varias toneladas de material cerca del Polo Norte, un lugar sin carreteras o pistas? Muy fácil, con un tren todoterreno, es decir, un tren híbrido eléctrico y sin raíles, con 18 vagones y 173 metros de largo.
Esta es la historia del inmenso LeTourneau Land Train.
El tiempo de carga en viajes es una de las claves para la aceptación de los coches eléctricos en el mercado. Los tiempos de recarga se van a reducir con los nuevos modelos. Dentro de cinco años, será posible recargar una batería de gran capacidad en carretera en menos de 10 minutos.
El tiempo de carga en viajes es una de las claves para la aceptación de los coches eléctricos en el mercado. Los tiempos de recarga se van a reducir con los nuevos modelos. Dentro de cinco años, será posible recargar una batería de gran capacidad en carretera en menos de 10 minutos.
Gordon Murray sigue adelante con el desarrollo de su superdeportivo T.50. Declaró recientemente “Este coche brindará, y esto es una promesa, una experiencia de conducción muy, pero muy superior a la de de [un McLaren] F1”, porque él y su equipo han “arreglado las cosas que sabíamos que estaban mal con el F1”, explicó el genio en Hagerty.
El anuncio del cierre de la factoría Nissan de Barcelona y de la reestructuración de Renault ha sido una llamada de atención para la industria del automóvil en España. De repente, nos despertamos viendo que sí, las fábricas puden cerrar y la producción marcharse a otros países.
Y más aún en un contexto de cambio estructural de la movilidad (coche compartido, alquiler) y de necesidad por parte de los fabricantes de producir y vender coches eléctricos. ¿Qué podemos hacer como país? ¿Cómo se puede evitar? O mejor aún ¿cómo podemos hacer, más allá de la ventaja salarial, para ser un país atractivo para la industria automotriz?
España tuvo una industria del automóvil muy activa antes de los oscuros años de la guerra civil. La prestigiosa Hispano-Suiza, por ejemplo, fue fundada en Barcelona en 1904. Y en la década de 1920, Ford ya tenía una fábrica en España. Pero realmente todo se aceleró a partir de 1950. Después de SEAT, creada ese mismo año, y Renault-FASA, en 1951, llegó un nuevo participante en 1956: Santana.