Autor: Alejandra Otero

Tenemos nueva llamada a revisión en España y afecta a uno de los superventas nuestro mercado: el Dacia Sandero, además de al Logan. Ambos modelos han de pasar por el taller por un defectoque afecta al cierre del capó y que podría ocasionar que se abra en plena marcha.

La alerta ha sido publicada por la Dirección General de Consumo del Ministerio de Consumo y data de mayo de este año. En concreto el problema afecta a los nuevos Dacia Sandero y Logan, que el año pasado estrenaron su tercera generación.

Y en total, según recoge Car-Recalls.eu, son 24.950 unidades las afectadas en todo el mundo, incluyendo ambos modelos. Desconocemos el número de unidades que podrían presentar este problema en España, pues la alerta de Consumo no lo indica. Desde Motorpasión nos hemos puesto en contacto con Dacia España y estamos a la espera de la respuesta.

Hay que señalar que el Dacia Sandero se coronó el año pasado como coche más vendido de nuestros país, con 24.035 comercializadas. El utilitario rumano acabó así con el reinado del SEAT León, que estuvo en lo más alto tres años consecutivos.

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Recientemente otro superventas español también ha sido llamado a revisión: el Skoda Karoq, además del Kodiaq. En ambos SUV se detectó asimismo esta primavera un fallo en el pedal del freno que podría soltarse en una frenada fuerte.

Unidades producidas entre septiembre y enero, las afectadas

En concreto, los Dacia Sandero afectados son los fabricados entre el 2 de septiembre de 2020 y el 15 de enero de 2021 tanto en la planta rumana de Pitesti como en la de Tanger.

Por su parte, los Dacia Logan que podrían presentar este problema son los ensamblados únicamente en la factoría de Rumanía entre el 5 de noviembre y el 23 de diciembre del año pasado.

Según se detalla en la alerta, la firma perteneciente al Grupo Renault ha detectado un defecto en la armella o arandela de la cerradura del capó que, en caso extremo, podría romperse y ocasionar que el capó se abra mientras se está circulando.

Y eso en plena marcha se traduce en que la cubierta delantera podría golpear contra el parabrisas, no solo produciendo su rotura sino también cegando por completo la visibilidad del conductor, lo que puede ser fatal.

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Así, Dacia España ya se está poniendo en contacto con los clientes que pudieran estar afectados para que pasen por el taller. El servicio postventa de la firma revisará si la armella de la cerradura presenta o no el defecto y, en su caso, sustituirla para subsanar el error.

Estas tareas de reparación son completamente gratuitas, como es habitual, y suponen unas cuatro horas entre la verificación de la cerradura y la posible sustitución de la misma.

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Guste o no, Lamborghini ha acertado de pleno atreviéndose a entrar en el segmento SUV. Y es que el Lamborghini Urus ha firmado un nuevo récord de producción: acaba de llegar a las 15.000 unidades fabricadas, lo que le convierte en el coche más producido desde su lanzamiento en la historia de la marca.

Y es que únicamente tres años le han bastado a este toro todocamino para alcanzar dicha cifra. A lo que se suma que lleva dos años consecutivos siendo el modelo más vendido de la casa de Sant'Agata Bolognese y que desde su lanzamiento ha contribuido a que el fabricante italiano no deje de firmar récords de ventas.

Precisamente el último lo ha logrado este 2021, pues ha cosechado el mejor semestre de su historia con 4.852 unidades vendidas en todo el mundo. Y el Urus aglutina más de la mitad de las ventas, concretamente el 57,6 %, con 2.796 modelos entregados.

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Un "sacrilegio" que pulveriza récords

Precisamente hace justo un año Lamborghini sacaba pecho cuando el Lamborghini Urus llegó a las 10.000 unidades producidas. Es decir, que necesitó solo dos años para alcanzar dicho número.

Por poner estas cifras en contexto, el Lamborghini Huracán lo hizo tras cuatro años en el mercado, en 2018, mientras que el Aventador necesitó nueve para conseguirlas.

Y este SUV deportivo, que se corona como el segundo más rápido del mundo, no para pues desde julio de 2020 hasta ahora ha llegado a esta mágica cifra de 15.000 unidades, es decir que 5.000 Urus han salido de la línea de montaje en los últimos doce meses.

El Lamborghini Urus que ha tenido el honor de convertirse en el número 15.000 está destinado a un cliente británico y ha sido encargado en el acabado especial Graphite Capsule, que fue lanzado en septiembre del año pasado. Éste ofrece hasta cuatro colores distintivos en mate y va aderezado con acentos brillantes en diferentes tonalidad.

Así, viste su carrocería en gris Grigio Keres Matt con detalles en Verde Scandal, mientras que el intertior va configurado en una combinación de negro Nero Ade y acentos en Verde Scandal.

Una traje que acompaña la poderosa y ya conocida configuración mecánica de este SUV, que es el único de los Lamborghini que monta un propulsor V8 y que además no es trasero central ni atmosférico. Se trata del biturbo de 4.0 litros, 650 CV (a un máximo de 6.800 rpm) y 850 Nm,disponibles desde las 2.250 vueltas.

Y pese a sus casi 2,3 toneladas de peso, es capaz de firmar el 0-100 en 3,3 segundos y el 0-200 en 12,8 segundos, mientras que su punta se fija en 305 km/h: solo 1 km/h le separa del Bentley Bentayga Speed, que es el todocamino deportivo más veloz del mercado.

Toda la producción vendida hasta abril de 2022

Este nuevo hito de producción recién alcanzado por Lamborghini viene aderezado por otro nuevo récord de entregas para la marca transalpina. De enero a junio ha vendido 4.852 automóviles, siendo este primer semestre de 2021 el mejor de su historia.

De hecho, va camino de firmar su mejor año, pues esta cifra es un 6,6 % mayor que la cosechada en idéntico periodo en 2019, año en el que obtuvo su récord de ventas absoluto con 8.205 coches comercializados.

Así, si mantiene números podría rozar las 10.000 unidades al finalizar 2021, alcanzando una marca jamás cosechada y más que notable para una firma de nicho. Y todo apunta a que sea así, pues Lamborghini afirma que los pedidos hasta ahora recibidos cubren la producción de los próximos diez meses, hasta abril de 2022.

De los más de 4.800 coches vendidos en esta primera parte del año, 2.796 unidades corresponden al Lamborghini Urus, 1.532 al Huracán y 524 al Aventador, que ya encara sus últimos meses de vida.

Precisamente entre los últimos modelos estrenados encontramos Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae, que apunta a modelo de despedida, que se suma al brutal Lamborghini Huracán STO, un superdeportivo homologado para carretera que se inspira en los modelos de competición de la marca.

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Y la cosa no para porque Lamborghini ha anunciado que estrenará este verano otro toro más, que ayudará a seguir aumentando las ventas de la firma italiana.

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El Toyota Yaris, el actual Coche del Año en Europa, estrena nueva variante. Se trata de su versión comercial integrada en la familia de industriales Toyota Professional, y que suma el apellido de ECOVan.

Ya en su anterior entrega, el utilitario contó con esta versión que muta a comercial ligero, y ahora hace lo propio en la actual cuarta generación. En realidad se trata de una conversión cuyo precio se fija en 1.300 euros antes de IVA sumado al del modelo base.

Este Toyota Yaris ECOVan se suma al recién llegado Yaris Cross, la variante SUV del pequeño nipón que acaba de iniciar su comercialización en España. Y como éste se ofrece en versión exclusivamente híbrida, convirtiéndose en un pequeño industrial alternativo y enfocado a entregas urbanas y de última milla.

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Está homologado como comercial ligero (N1) y se une a otras propuestas de comerciales tamaño bolsillo, como el recién llegado Suzuki Jimny Pro.

Aunque en su caso, dado que monta una mecánica alternativa, disfruta de etiqueta ECO, por lo que puede circular por zonas de bajas emisiones como Madrid Central además de disfrutar de otras bonificaciones.

Una zona de carga de 720 litros

El Toyota Yaris pasa de utilitario a industrialen una conversión bajo el paraguas del programa Toyota Custom. Así, se distingue del convencional por carecer de plazas traseras, pues la bancada ha sido retirada para aumentar el espacio de carga.

Esta zona, como es habitual, va separada de los asientos delanteros por una rejilla a fin de que la carga no se precipite a los ocupantes y el suelo técnico es de madera, yendo recubierto con una alfombrilla de goma para no dañarse.

El Toyota Yaris ECOVan pasa a cubicar 720 litros en la zona de carga, con una superficie de 0,9 m³. Desde la boca del portón trasero, que hasta la parte superior firma los 670,2 mm de altura, a los asientos ofrece 1.242,8 mm y puede transportar mercancías de hasta 430 kg.

Además, y aunque las lunas traseras no van laminadas de fábrica, se pueden solicitar o bien vinilar para personalizarlas con la imagen corporativa de la empresa.

Más allá de estas modificaciones, su mecánica no varía: combina el motor trincilíndrico Dynamic Force de 1.5 litros, 93 CV y 120 Nm, con un bloque eléctrico de 59 kW (80 CV), siendo su potencia total de 116 CV. Este sistema híbrido va gestionado por el habitual cambio automático e-CVT.

La transformación a este Yaris ECOVan está disponible en el acabado Active Tech, que es el básico en el caso del Yaris Electric Hybrid (el S-Edition es térmico) y en el enfocado a flotas de empresa Business Plus. Así, la dotación de serie es la misma que en estos equipamientos.

El Business Plus dispone de un display táctil de siete pulgadas que integra el sistema multimedia Toyota Touch 2 (compatible con Apple CarPlay y Android Auto), además de faros delanteros LED, climatizador, limpiaparabrisas automáticos o llantas de aleación de 15 pulgadas.

Igualmente sin sobreprecio monta sistemas de asistencia Toyota Safety Sense como frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, asistente activo por cambio de carril involuntario, control inteligente de luces de carretera o reconocimiento de señales de tráfico, entre otros.

Por su parte, el Active Tech, más completo, añade las ópticas traseras LED, volante en cuero, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera o una pantalla táctil multimedia más grande de ocho pulgadas.

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El Toyota Yaris Business Plus arranca en los 21.800 euros y el Active Tech en los 22.925 euros (con descuentos y financiando en su caso). Así, a estos precios se sumaría el de la conversión: 1.573 euros (1.300 euros + IVA).

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La Tesla Cybertruck es de momento la propuesta más arriesgada de la firma de Palo Alto. Y, por primera vez, tras presumir durante casi dos años de sus bondades, el propio Elon Musk ha admitido que podría ser el primer gran fracaso de Tesla por su atrevido diseño.

Así lo ha comentado el CEO de la marca en su red social favorita: Twitter. Lo cierto es que desde que se presentara a finales de 2019 se ha granjeado no pocas opiniones, de todos los colores, por sus vanguardistas y aristadas formas que recuerdan en cierta manera al sedán de Deckard en 'Blade Runner'.

La llegada esta pick-up eléctrica sigue fijada para finales de este 2021 en dos de sus variantes, las de dos y tres motores que son las más potentes, pero aún no se ha mostrado oficialmente su versión definitiva. Aunque este mismo mes Musk ya ha confirmado que la variante de producción será prácticamente idéntica a la presentada.

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"Parece hecha por alienígenas"

"Siendo franco, siempre existe la posibilidad de que la Cybertruck fracase, porque es muy diferente a cualquier otra cosa. No me importa, me encanta aunque no le guste a otros. Otras pick-ups parecen copias de lo mismo, pero la Cybertruck parece hecha por alienígenas venidos del futuro", ha comentado el mandamás de Tesla en su cuenta de Twitter.

To be frank, there is always some chance that Cybertruck will flop, because it is so unlike anything else.

I don’t care. I love it so much even if others don’t.

Other trucks look like copies of the same thing, but Cybertruck looks like it was made by aliens from the future.

— Elon Musk (@elonmusk) July 15, 2021

Lo hacía respondiendo a una cuenta de un foro de propietarios de la marca, que mostraba su apoyo a la Cybertruck mencionando un artículo de opinión que señalaba precisamente su posible fracaso en el mercado: "La Cybertruck cambiará las reglas del juego y será un gran éxito. Podéis guardar este tweet, estoy seguro de ello".

Pero el propio Musk no parece estarlo tanto y precisamente por esediseño que la hace tan diferencial como inconfundible pero que no pocos han tachado de feo. Cuestión de gustos al final y al cabo.

Todo ello pese a que ya ha superado el millón de reservas, aunque bien es cierto que no todas se traducirán necesariamente en ventas. Además, aunque tenga un buen tirón inicial, puede acabar naufragando a largo plazo, como bien se señala en el mencionado artículo publicado en The Truth About Cars.

Sea como fuere Tesla sigue embarcada en dar salida a esta pick-up eléctrica, rival de otras propuestas similares como el Hummer EV o la Rivian R1T que también se lanzarán al mercado este año.

De hecho la marca habría comenzado a preproducirla en Fremont, donde supuestamente se ha sumado una línea de producción piloto a fin de limar ajustes y cambios para que su fabricación comience inmediatamente cuando Tesla abra la factoría de Texas, que sigue a la espera.

A vueltas con la homologación

Más allá de su diseño, que no cambiará salvo "pequeños ajustes aquí y allá para hacerla un poco mejor", según ha reiterado nuevamente Elon Musk, lo cierto es que la versión de producción deberá contar con ciertos cambios si quiere conseguir la homologación tanto en Norteamérica como en Europa.

In end, we kept production design almost exactly same as show car. Just some small tweaks here & there to make it slightly better.

No door handles. Car recognizes you & opens door.

Having all four wheels steer is amazing for nimble handling & tight turns!

— Elon Musk (@elonmusk) July 15, 2021

En el caso de EE.UU lo tendrá más sencillo: la Tesla Cybertruck definitiva deberá incorporar espejos retrovisores convencionales y no digitales por cámara (en Norteamérica no son legales a diferencia del Viejo Continente o Japón), sustituir el volante por una tradicional (el del concept era estilo F1) y equipar limpiaparabrisas.

Pero en el de Europa sí que se topará con más pormenores, pues deberá cambiar algunos aspectos de estructura básica según han señalado expertos del SGS-TÜV Saar, un organismo independiente alemán que testa la seguridad de los vehículos.

Por ejemplo, su carrocería está concebida en la original en un material ultrarresistente, el bautizado como 'Exoskeleton' de acero inoxidable laminado en frío 30X Ultra-Hard, que en caso de impacto no se deformaría absorbiendo la energía para proteger de posibles lesiones tanto a los ocupantes como a usuarios vulnerables (peatones o ciclistas).

Por ello deberá contar con zonas de deformación específicas de las que carece la versión presentada en 2019. Y asimismo deberá disponer de algunos sistemas de seguridad activa y pasiva que exigen las regulaciones europeas y que tampoco equipa en su antesala.

La Tesla Cybertruck se ofrece bajo reserva en tres versiones en todos los mercados, lo que incluye España, aunque aquí aún no tiene precio anunciado. La más básica y económica, que será la última en llegar (2022), monta un único propulsor en el eje trasero y promete un autonomía estimada de 402 km. Su precio es de 39.900 dólares.

La intermedia dispone de dos motores, uno por eje, siendo tracción total, y anuncia un rango de 483 km, además de una aceleración desde parado hasta los 96 km/h en 4,5 segundos. Arranca en los 49.900 dólares.

El tope de gama lo protagoniza la Tri-Motor, con dos propulsores en el eje trasero y uno en el delantero, igualmente por tanto de tracción integral, que asegura hacer el 0-96 en 2,9 segundos. También es la que más rango promete, 805 km, y la más cara: 69.900 dólares.

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Más allá de señalar que irá sin manetas para las puertas, Musk ha anunciado recientemente que dispondrá de bondades como dirección a las cuatro ruedas, como ocurre en el Hummer eléctrico, o que ofrecerá paneles solares para la cubierta de la caja que ayudarán a aumentar su autonomía.

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Esta primavera, el hermano pequeño del Audi e-tron, el recién llegado Audi Q4 e-tron, se lanzaba a nuestro mercado y ahora este SUV compacto eléctrico completa su gama con su variante más potente. Hablamos del Q4 50 e-tron quattro, que ya está disponible en España partiendo de un precio de tarifa de 58.160 euros.

A diferencia del resto de la gama, está dotado de dos motores eléctricos, por lo que es tracción total. También se trata del lado más deportivo de este todocamino cero emisiones, pues además de firmar 299 CV, es el más rápido de los Q4 e-tron.

Asimismo es el más caro de la familia, a lo que se suma que no se ofrece de momento en el acabado base, estando solo disponible en los más altos Advanced, S Line y Black Line.

EsteAudi Q4 50 e-tron quattro rivaliza directamente con el Tesla Model Y, igualmente con dos propulsores y de tracción integral, que arranca en 64.000 euros en su variante más asequible Gran Autonomía.

Así, el alemán es 5.840 euros más barato que el californiano, aunque bien es cierto que el Tesla es más potente (441 CV y 493 Nm de par) y firma más autonomía (hasta 505 km) y mejores prestaciones.

Hasta 180 km/h de punta y el 0-100 en poco más de seis segundos

La que es la versión más esperada del nuevo cero emisiones de los cuatro aros monta dos motores eléctricos en cada uno de sus ejes. En el delantero encontramos el más potente, de 150 kW (204 CV) y 310 Nm, que viene a ser el mismo que equipa la variante intermedia, el Q4 e-tron 40.

Sin embargo en el Q4 50 e-tron quattro suma fuerzas otro segundo propulsor alojado en el eje trasero, que es menos potente pues homologa 80 kW (109 CV) y 162 Nm.

Ambos, trabajando en conjunto, llegan a los 299 CV y 460 Nm, abriendo una brecha notable con el resto de los Audi Q4 e-tron: 170 CV en el caso del Q4 e-tron 35 y los mencionados 204 CV en el del Q4 e-tron 40.

Pero además, también ofrece mejores prestaciones que sus hermanos: su velocidad llega a los 180 km/h, aun limitados electrónicamente (las otras versiones firman los 160 km/h). Y acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos respecto a los 8,5 segundos que tarda el Q4 e-tron 40 y los 9,0 segundos del Q4 e-tron 35.

Los dos propulsores del Audi Q4 50 e-tron quattro toman su energía de una batería de iones litio, en concreto la de más capacidad de las dos que ofrece en su gama, con 77 kWh (útiles). Con ella homologa 486 km de autonomía.

No se trata del Audi Q4 e-tron de más rango, pues el Q4 e-tron 40 llega hasta los 519 km. Y de igual manera se queda lejos de los 505 km que homologa el Model Y Gran Autonomía.

Además, siguiendo con las comparaciones, el de Tesla lo supera en velocidad máxima, pues promete hasta 217 km/h, y también es capaz de acelerar más rápido: tarda en llegar a los 100 km/h desde parado 5,0 segundos. Y todo en su variante Gran Autonomía, pues la Performance es aún más prestacional (241 km/h y 3,7 segundos respectivamente).

Sea como fuere, este Q4 50 e-tron quattro se medirá en corto con el Model Y postulándose como su principal rival hasta la fecha en nuestro mercado.

¿Qué equipa de serie?

Disponible únicamente en los acabados más completos de la gama, el Audi Q4 50 e-tron quattro arranca en la versión Advanced.

Si bien todos los Audi Q4 e-tron montan de serie la instrumentación digital Audi virtual cockpit (10,25 pulgadas), en el caso de este acabado se combina con un display táctil asimismo de 10,25 que integra el sistema multimedia más avanzado MMI Navegación plus con Audi connect plus, Audi smartphone interface y Audi phone box.

Esta versión también incluye carrocería bitono, espejos retrovisores antideslumbrantes (tanto el interior como los exteriores), portón del maletero eléctrico, reglaje lumbar para el asiento del conductor o los Audi Beams, que proyectan el logo en el suelo.

Unas bondades que se suman a las que ofrece ya el modelo base en las otras dos motorizaciones entre las que encontramos sensores traseros de aparcamiento, control de velocidad de crucero, asientos calefactables, retrovisores térmicos o sistema de sonido Audi Sound System, entre otros.

Por su parte, en el S Line hace gala de elementos diferenciales que lo hacen más deportivo, como defensas específicas, llantas de aleación de 20 pulgadas o asientos sport para el habitáculo. Se suma además el sistema de conducción dinámica Audi drive select, la dirección progresiva o una suspensión deportiva.

El tope de gama lo integra el acabado Black Line, que ofrece los mismos aderezos deportivos del S Line, pero añade el paquete de estilo negro, con las llantas Audi Sport o las barras de techo también en negro, además de sumar las lunas traseras oscurecidas.

No falta en cualquiera de los Q4 e-tron la tecnología de asistencia a la conducción: todos van dotados sin sobreprecio de  frenada automática de emergencia, aviso por choque frontal, asistente de giro, limitador de velocidad predictivo, sistema de reconocimiento de señales de tráfico o detector de fatiga.

Opcionalmente puede añadir más sistemas como el control de crucero adaptativo inteligente o las cámaras de entorno. Entre los extras encontramos de igual manera un head-up display con realidad aumentada o una pantalla multimedia aún más grande de 11,6 pulgadas, que se podrá seleccionar a finales de este 2021 en el caso de España.

Precios para España del Audi Q4 50 e-tron quattro

El más potente de la gama Audi Q4 e-tron oscila entre los 58.160 euros del Advanced y los 62.062 euros del Black Line.

En ninguna de sus opciones el Q4 50 e-tron quattro puede adherirse a los incentivos del plan MOVES III, ya que el límite de precio se sitúa en los 54.450 euros (45.000 euros más IVA). De lo que sí disfruta como buen eléctrico es de la etiqueta CERO de la DGT.

Respecto al Q4 e-tron Advanced 35, que fija su precio en 49.110 euros, es 9.000 euros más caro. La diferencia es menor si se compara con el Q4 e-tron Advanced 40: 4.600 euros.

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La noticia Llega el más salvaje de los Audi Q4 e-tron: el SUV eléctrico de 299 CV es 5.800 euros más barato que el Tesla Model Y fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Esta primavera, el hermano pequeño del Audi e-tron, el recién llegado Audi Q4 e-tron, se lanzaba a nuestro mercado y ahora este SUV compacto eléctrico completa su gama con su variante más potente. Hablamos del Q4 50 e-tron quattro, que ya está disponible en España partiendo de un precio de tarifa de 58.160 euros.

A diferencia del resto de la gama, está dotado de dos motores eléctricos, por lo que es tracción total. También se trata del lado más deportivo de este todocamino cero emisiones, pues además de firmar 299 CV, es el más rápido de los Q4 e-tron.

Asimismo es el más caro de la familia, a lo que se suma que no se ofrece de momento en el acabado base, estando solo disponible en los más altos Advanced, S Line y Black Line.

EsteAudi Q4 50 e-tron quattro rivaliza directamente con el Tesla Model Y, igualmente con dos propulsores y de tracción integral, que arranca en 64.000 euros en su variante más asequible Gran Autonomía.

Así, el alemán es 5.840 euros más barato que el californiano, aunque bien es cierto que el Tesla es más potente (441 CV y 493 Nm de par) y firma más autonomía (hasta 505 km) y mejores prestaciones.

Hasta 180 km/h de punta y el 0-100 en poco más de seis segundos

La que es la versión más esperada del nuevo cero emisiones de los cuatro aros monta dos motores eléctricos en cada uno de sus ejes. En el delantero encontramos el más potente, de 150 kW (204 CV) y 310 Nm, que viene a ser el mismo que equipa la variante intermedia, el Q4 e-tron 40.

Sin embargo en el Q4 50 e-tron quattro suma fuerzas otro segundo propulsor alojado en el eje trasero, que es menos potente pues homologa 80 kW (109 CV) y 162 Nm.

Ambos, trabajando en conjunto, llegan a los 299 CV y 460 Nm, abriendo una brecha notable con el resto de los Audi Q4 e-tron: 170 CV en el caso del Q4 e-tron 35 y los mencionados 204 CV en el del Q4 e-tron 40.

Pero además, también ofrece mejores prestaciones que sus hermanos: su velocidad llega a los 180 km/h, aun limitados electrónicamente (las otras versiones firman los 160 km/h). Y acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos respecto a los 8,5 segundos que tarda el Q4 e-tron 40 y los 9,0 segundos del Q4 e-tron 35.

Los dos propulsores del Audi Q4 50 e-tron quattro toman su energía de una batería de iones litio, en concreto la de más capacidad de las dos que ofrece en su gama, con 77 kWh (útiles). Con ella homologa 486 km de autonomía.

No se trata del Audi Q4 e-tron de más rango, pues el Q4 e-tron 40 llega hasta los 519 km. Y de igual manera se queda lejos de los 505 km que homologa el Model Y Gran Autonomía.

Además, siguiendo con las comparaciones, el de Tesla lo supera en velocidad máxima, pues promete hasta 217 km/h, y también es capaz de acelerar más rápido: tarda en llegar a los 100 km/h desde parado 5,0 segundos. Y todo en su variante Gran Autonomía, pues la Performance es aún más prestacional (241 km/h y 3,7 segundos respectivamente).

Sea como fuere, este Q4 50 e-tron quattro se medirá en corto con el Model Y postulándose como su principal rival hasta la fecha en nuestro mercado.

¿Qué equipa de serie?

Disponible únicamente en los acabados más completos de la gama, el Audi Q4 50 e-tron quattro arranca en la versión Advanced.

Si bien todos los Audi Q4 e-tron montan de serie la instrumentación digital Audi virtual cockpit (10,25 pulgadas), en el caso de este acabado se combina con un display táctil asimismo de 10,25 que integra el sistema multimedia más avanzado MMI Navegación plus con Audi connect plus, Audi smartphone interface y Audi phone box.

Esta versión también incluye carrocería bitono, espejos retrovisores antideslumbrantes (tanto el interior como los exteriores), portón del maletero eléctrico, reglaje lumbar para el asiento del conductor o los Audi Beams, que proyectan el logo en el suelo.

Unas bondades que se suman a las que ofrece ya el modelo base en las otras dos motorizaciones entre las que encontramos sensores traseros de aparcamiento, control de velocidad de crucero, asientos calefactables, retrovisores térmicos o sistema de sonido Audi Sound System, entre otros.

Por su parte, en el S Line hace gala de elementos diferenciales que lo hacen más deportivo, como defensas específicas, llantas de aleación de 20 pulgadas o asientos sport para el habitáculo. Se suma además el sistema de conducción dinámica Audi drive select, la dirección progresiva o una suspensión deportiva.

El tope de gama lo integra el acabado Black Line, que ofrece los mismos aderezos deportivos del S Line, pero añade el paquete de estilo negro, con las llantas Audi Sport o las barras de techo también en negro, además de sumar las lunas traseras oscurecidas.

No falta en cualquiera de los Q4 e-tron la tecnología de asistencia a la conducción: todos van dotados sin sobreprecio de  frenada automática de emergencia, aviso por choque frontal, asistente de giro, limitador de velocidad predictivo, sistema de reconocimiento de señales de tráfico o detector de fatiga.

Opcionalmente puede añadir más sistemas como el control de crucero adaptativo inteligente o las cámaras de entorno. Entre los extras encontramos de igual manera un head-up display con realidad aumentada o una pantalla multimedia aún más grande de 11,6 pulgadas, que se podrá seleccionar a finales de este 2021 en el caso de España.

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El más potente de la gama Audi Q4 e-tron oscila entre los 58.160 euros del Advanced y los 62.062 euros del Black Line.

En ninguna de sus opciones el Q4 50 e-tron quattro puede adherirse a los incentivos del plan MOVES III, ya que el límite de precio se sitúa en los 54.450 euros (45.000 euros más IVA). De lo que sí disfruta como buen eléctrico es de la etiqueta CERO de la DGT.

Respecto al Q4 e-tron Advanced 35, que fija su precio en 49.110 euros, es 9.000 euros más caro. La diferencia es menor si se compara con el Q4 e-tron Advanced 40: 4.600 euros.

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Queda poco para que se celebre una de las citas automovilísticas del año: la Monterey Car Week. Y como es habitual se sucederán las habituales subastas con rarezas como protagonistas como este Glöckler-Porsche 356 Carrera 1500 Coupé, que tiene el honor de ser el único Porsche 356 coupé jamás concebido, aunque no es obra de la firma de Stuttgart.

Es RM Sotheby's quien lo vende a golpe de mazo, lo hará concretamente entre el 12 y el 14 de agosto. No estará solo, ya que la casa de subastas norteamericana también pondrá a disposición del mejor postor otras joyas como uno de los Porsche 917K Gulf que compitieron en las 24 Horas de Le Mans en 1970.

Su precio estimado no se indica en su ficha, pero seguramente no será barato dado que se trata de una unidad única en el mundo y que luce como nueva, ya que fue restaurada hace no mucho y sus últimos dueños lo han debido atesorar con mimo en su garaje.

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Con el motor de un Porsche 550

Este Glöckler-Porsche 356 Carrera 1500 Coupé que data de 1954 no fue creado por Porsche, sino por Walter Glöckler que por aquel entonces dirigía un concesionario en Stuttgart que vendía tanto coches de Porsche como de Volkswagen.

Pero el bueno de Glöckler también gustaba de concebir modelos de competición: en colaboración con el ingeniero Hermann Ramelow hicieron realidad seis coches de carreras basados en modelos Porsche desde finales de la década de los 40. Y el último precisamente fue nuestro ahora protagonista.

De todos los nacidos bajo se batuta, el Glöckler-Porsche 356 Carrera 1500 Coupe se distinguía por su carrocería cerrada, pues los anteriores iban abiertos como ocurría con la mayoría de modelos de competición en aquellos años. De hecho, según señala RM Sotheby's, estos spyder de competición son considerados como predecesores del Porsche 550.

Glöckler y Ramelow cogieron por banda el chasis de un Porsche 356 Pre-A cuyo número de bastidor era 12213. Pero lo vistieron con una carrocería de aluminio esculpida desde cero y con formas muy vanguardistas. Destaca por ejemplo el tercer faro añadido en el frontal o las puertas que se extienden hasta los montantes del techo, además de por una luna trasera panorámica.

El objetivo es que compitiera en la Mille Miglia aquel mismo año, pero no llegó a tiempo. Así que debutó en la Lieja-Roma-Lieja que se celebraba meses después.

Tras aquella liza, pasó a las dependencias de Porsche durante unos años. Y se estima que fue entonces cuando el motor que equipaba originalmente fue sustituido por el que montaba el Porsche 550, el conocido bloque central trasero de 1.5 litros y 110 CV. En concreto esta mecánica va numerada como P90016 y estaba instalada en sus orígenes en uno de los primeros 550 Spyder fabricados.

Esta rara avis ha pasado en vida por varios manos, hasta que en 2005, un coleccionista alemán de modelos de la firma de Stuttgart se hizo con sus servicios y le sometió a una completa restauración.

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Y así luce ahora mientras busca nuevo garaje. RM Sotheby's señala que este Frankenstein va acompañado de toda la documentación, incluyendo las tareas de restauración recientes. Novios no le van a faltar...

Fotos: Dirk de Jager, cortesía de RM Sotheby’s.

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Esta primavera se estrenaba el Hyundai Kona N, el primer SUV deportivo de la marca, y ahora en verano le ha tocado el turno al Hyundai Elantra N, el lado más radical de la nueva generación de esta berlina que se presentó el año pasado.

Y, como se esperaba, este nuevo miembro de la familia Hyundai N comparte los mismos ingredientes que el Kona N: idéntica mecánica y las mismas chucherías técnicas al servicio de la dinámica. Además de la estética propia de estas opciones deportivas de la marca surcoreana y que asimismo encontramos en los nuevos Hyundai i30 N e Hyundai i20N.

De momento, no se desvela fecha de lanzamiento, como tampoco en qué mercados estará disponible. Sin embargo, se antoja poco probable que llegue a Europa, ya que esta berlina no se vende en el Viejo Continente donde manda la moda SUV. Mientras, su hermano Hyundai Kona ya está disponible en España.

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Así es el lado más deportivo del Elantra

Este Hyundai Elantra N monta un propulsor 2.0 T-GDI, que rinde 280 CV y 392 Nm de par máximo, y va gestionado por una caja automática de doble embrague de tipo húmedo N DCT. Se trata de una versión revisada y optimizada de su 8DCT.

Con estos ingredientes la berlina deportiva firma una velocidad máxima de 250 km/h y una aceleración 0-100 en 5,3 segundos. Es decir que es 10 km/h más rápido que el Hyundai Kona N y acelera desde parado hasta los 100 km/h en dos décimas menos.

Pero además, también está aderezado con elementos técnicos que mejoran su hacer sobre el asfalto.

Por ejemplo el cambio N DCT incluye asimismo tres funciones diferentes de gestión: N Power Shift (máximas prestaciones durante 20 segundos), N Grin Shift (minimiza la pérdida del par motor y evita el arrastre si presionamos el pedal por encima del 90 %) y N Track Sense Shift (selecciona la marcha y el momento de cambio óptimo).

Y de igual manera disfruta del diferencial de deslizamiento limitado electrónico (e-LSD), una suspensión y control de estabilidad revisados específicamente para mejorar su comportamiento en curva a altas velocidades o frenos de alto rendimiento con discos de 360 ​​mm.

La guinda la pone el generador electrónico de sonido (ESG) y un control variable del silenciador.

Traje Hyundai N

Estas bondades se acompañan con una estética más agresiva y que comparte con el resto de los miembros Hyundai N. Así, respecto al Hyundai Elantra convencional se distingue por una parrilla en negro brillante y unas defensas frontales más deportivas, también en negro y con entradas de aire más generosas en los laterales, además de un labio delantero adornado con la clásica línea roja.

La zaga va coronada con un alerón asimismo en esta tonalidad e integra un difusor trasero con listones verticales, igualmente negro y con la línea roja, que acoge dos generosas salidas de escape.

El conjunto lo completan los faldones laterales, de nuevo con la línea carmesí santo y seña de los N, y unas llantas de aleación diseño N de 19 pulgadas sobre las que se asientan unos Michelin Pilot Sport 4S.

Al acceder a su interior encontramos asientos deportivos tipo buquet, tapizados en una combinación de piel y Alcantara negros con costuras azules en contraste, o pedales de aluminio.

El volante deportivo también va forrado en piel con las zonas de agarre perforadas, añadiendo además el logo N en su base y las levas en azul en contraste, además de las costuras.

Todo ello se combina con el interior digital presente en la nueva entrega del Hyundai Elantra, que va dotado de una pantalla para la instrumentación de 10,25 pulgadas en combinación del display táctil más grande de los dos disponible, también de 10,25 pulgadas.

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No obstante las gráficas son diferentes estilo Hyundai N e incorpora información específica para dar rienda suelta a esta berlina deportiva en circuito gracias al sistema N Track Map (tiempos de vuelta, ubicación y dinámica en tiempo real, estado del motor etc.).

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La noticia El Hyundai Elantra N ya está aquí: una berlina deportiva de 280 CV que comparte ingredientes con el Kona N fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Volkswagen acaba de desvelar su hoja de ruta con el horizonte puesto en 2030 y en las siguientes décadas: coches eléctricos, tecnología de vanguardia y un horizonte protagonizado por vehículos autónomos. Pero antes, para 2025, sigue manteniendo el objetivo ya conocido: colocarse a la cabeza del mercado de automóviles eléctricos. Y para ello, aumentará efectivos en su familia eléctrica ID.

Así, Volkswagen señala que su gama de cero emisiones va a cubrir todos los segmentos principales y ha anunciado un nuevo efectivo aún no mencionado hasta la fecha: el Volkswagen ID.8.

Se tratará de un SUV grande de siete plazas y cero emisiones, que se englobará en la misma categoría que que el Volkswagen Atlas o el Volkswagen Touareg.

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Hermano mayor de la familia ID

Y a diferencia del SUV Volkswagen ID.6, que no se venderá en Europa pues se ha lanzado exclusivamente en el mercado chino, la marca alemana deja entrever que este Volkswagen ID.8. será un coche que se venda a escala global, por lo que en teoría debería llegar al Viejo Continente.

Lo que llama la atención, porque lo relaciona con su todocamino más grande, el Volkswagen Atlas, que por dimensiones está más cerca de las preferencias norteamericanas. De hecho, lo comercializa allí pero no en el Viejo Continente. También es cierto que casi calca dimensiones con el Audi Q7 (de hecho es ligeramente más largo), que sí se vende a este lado del charco.

Sea como fuere, este futuro Volkswagen ID.8 rondará por tanto los cinco metros de largo (la longitud del Atlas se fija en 5,04 m y la del Q7 en 5,06 m) y los dos metros de ancho, con una batalla de casi tres metros. Y se entiende que se ofrecerá en variantes de cinco y siete plazas como ocurre con el gran SUV de los cuatro aros.

Y como el resto de los ID, estará concebido en la plataforma eléctrica MEB donde se asientan todos los eléctricos del grupo. De momento, no adelanta más detalles, pero lo lógico es que comparta elementos con el resto de sus hermanos: baterías de 52 kWh y 77 kWh (que encontramos tanto en el ID.4 como en el ID.6) y mecánicas que podrían oscilar entre los 179 CV y los 306 CV si monta las mismas que el ID.6.

Volkswagen no adelanta fecha, pero lo lógico es que llegara en 2025 o antes, si quiere ver cumplida su promesa de ofrecer la familia de eléctricos más completa del mercado.

Actualmente, la gama ID está protagonizada por el compacto eléctrico ID.3, el SUV medio ID.4y el mencionado ID.6 exclusivo de China. No obstante, el Volkswagen ID.5, que es la versión coupé del ID.4, tiene programado su lanzamiento para este mismo 2021.

Y además, también está en camino la Volkswagen ID. Buzz, una furgoneta que se convierte en la versión eléctrica de la T1 y que ya ha confirmado su producción. De hecho, ya ha sido cazada realizando pruebas en carretera abierta.

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La estrategia eléctrica de Volkswagen también pasa por adecuar sus fábricas para la producción de cero emisiones: además de Zwickau hará lo propio en los próximos años con las de Emden y Hannover.

A lo que se suma la fabricación de sus propias baterías: ya las ensambla en Brunswick pero también sumará nuevas plantas, como por ejemplo la confirmada en España.

La foto utilizada para ilustrar el artículo corresponde al teaser del Volkswagen ID.6

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Ford está de enhorabuena: su primer SUV eléctrico, el Ford Mustang Mach-E, ha firmado un récord Guinnessde autonomía. Concretamente el de menor consumo medio de energía en un coche eléctrico o récord de kilómetros recorridos por kilovatio hora, que ha fijado en 10,4 kilómetros por kWh.

Esta marca equivale a una autonomía de 800 km, la ha firmado en una prueba que ha durado dos días, del 3 al 4 de julio de este 2021, y completando un recorrido de 1.351 km. Supone superar en 190 km la homologada por la versión utilizada del Mustang Mach-E y que la fija en 610 km.

Y es que este todocamino eléctrico, pese a su envergadura y peso, sorprende por su eficiencia de consumo. Así lo comprobamos cuando nos pusimos a sus mandos, pero en nuestro caso se trataba de otra variante, la de tracción integral de 351 CV y Rango Extendido.

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Menos de 45 minutos para recargar recorriendo Reino Unido de punta a punta

Primero las presentaciones. El Ford Mustang Mach-E que ha conseguido la gesta es el más generoso en autonomía de toda la familia del SUV.

Se trata del Mustang Mach-E RWD Rango Extendido, cuyo motor asociado a su eje trasero ofrece 216 kW (294 CV) y 430 Nm de par máximo y que toma su energía de una batería de iones litio de 99 kWh (88 kWh útiles). Su peso en vacío es de 2,08 toneladas.

Sobre el papel promete un consumo combinado de 16,5 kWh/100km y una autonomía de 610 km. Pero en dos jornadas, los británicos Paul Clifton y Kevin Booker, así como el irlandés Fergal McGrath han conseguido bajar sus cifras homologadas.

Los tres se turnaron a sus mandos, siendo Clifton corresponsal de transportes de la BBC y McGrath y Booker autores de anteriores récords Guinness de consumo: el primero en diésel, con un Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC (en 2015), y el segundo con un coche de gasolina.

El recorrido con el que han conseguido inmortalizar al Ford Mustang Mach-E en el Récord Guinness, de un total de 1.351 km, era ya un reclamo en sí: supone el más largo posible de Reino Unido, cruzando el país de punta a punta, desde John O'Groats al norte en Escocia hasta el cabo de Land's End en Cornualles (su Finesterre particular), que es el punto más occidental de Inglaterra.

Si bien no señalan que carreteras tomaron, se entiende que lo han hecho por autovías y vías rápidas: según Google Maps, la ruta más rápida y que comprende este tipo de carreteras, se trata de un recorrido de 837 millas, es decir poco más de 1.347 km.

Sea como fuere, sí indican que tuvieron que hacer dos paradas principales para cargar la batería del SUV eléctrico: una en Wigan (Lancashire), en el noroeste de Inglaterra, y otra en Cullompton, ya en Devon, al sur del país.

El tiempo para insuflar energía a las baterías, en total, fue de menos de 45 minutos, según aseguran. Se hizo en cargadores rápidos y hasta a 150 kW de potencia, que es la máxima que permiten las baterías del Mustang Mach-E. No obstante, también realizaron paradas de descanso cada dos horas de unos 15 minutos cumpliendo con el Código de Circulación británico.

Durante estos más de 1.350 km obtuvieron un consumo que triplicó el objetivo de kilómetros por kWh establecido por el Récord Guinness, con la mencionada marca de 10,4 kilómetros de media recorridos por cada kilovatio hora. Además señalan que las cargas demostraron que, a 150 kW, en 10 minutos las baterías del Mach-E pueden sumar cerca de 117 km de autonomía.

"Este récord demuestra que los coches eléctricos ya son viables. No sólo para viajes urbanos cortos al trabajo o a las tiendas, o como segundo coche, sino para su uso en el mundo real en viajes largos", han señalado los autores de esta nueva marca mundial.

Charging the @forduk Mustang mach E at John o Grotes for start of Double World record attempt nice to see the @ElecHighway brand new charger in place thanks @AAPresident for the support of the team pic.twitter.com/Hcs3HaVavk

— Kevin Booker (@kevinb3510) July 3, 2021

"La autonomía y eficiencia del Ford Mustang Mach-E lo convierten en un coche para el día a día, para hacer frente a los imprevistos de los viajes. Hicimos un día completo de pruebas con un total de 402 kilómetros y todavía teníamos un 45% de carga de la batería", apuntan.

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Bien es cierto que no desvelan velocidad media del recorrido, o si recurrieron a algún truco para atar en corto el consumo (uso de la climatización, etc). Pero no deja de ser un hito cuanto menos reseñable para esta mole eléctrica de 294 CV.

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La noticia ¡Coche eléctrico plusmarquista! El Ford Mustang Mach-E consigue el Récord Guinness en consumo fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .