Autor: Alejandra Otero

Ahora que la fiebre del caravaning está tan en boga, este verano se presenta una oportunidad única, pues sale a subasta la caravana Airstream personal de Tom Hanks, que ha sido utilizada en rodajes durante casi 30 años. Sí, la que fue su casa sobre ruedas mientras encarnaba a Forrest Gump así como a los personajes de otras 18 películas.

El doble ganador de un Óscar considera que ha llegado la hora de prescindir de ella y la pone a disposición del mejor postor a través de la casa británica Bonhams. Y es que los rodajes "ahora van demasiado rápido" para aprovecharla.

Se ofrece sin reservas y se estima que su precio oscile entre los 130.000 y los 210.000 euros, cifras elevadas aunque no demasiado si tenemos en cuenta el valor añadido que supone su ilustre propietario.

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Se venderá a golpe de mazo el 13 de agosto en la Subasta Quail Lodge de Bonhams, que se enmarca en la Monterey Car Week 2021 (California), junto a otros vehículos personales de Hanks. Entre ellos se encuentra un Tesla Model S P85D Performance.

Si sus paredes pudieran hablar...

Corría el año 1993 cuando Tom Hanks decidió que se acabó eso de seguir pernoctando en caravanas cedidas por la productora para hacerse con su propia casa con ruedas."Había pasado demasiado tiempo en remolques normales con una decoración fea y muebles horriblemente incómodos", explica el actor.

En definitiva quería un hogar móvil hecho a media y según sus preferencias, así que compró esta Airstream Model 34 Limited con paquete Excella 1000 que data de 1992 y con VIN 1STGLAU36NJ508766.

Se trata de todo un motorhome, pues mide 10,7 metros de largo, ofreciendo espacio suficiente para disponer de todas las comodidades necesarias para que una estrella de cine pase largas temporadas en su interior. Su peso en vacío es de 3,3 toneladas, y en su habitáculo puede equipar hasta 726 kg adicionales.

Así, la Airstream de Tom Hanks dispone de una amplia zona donde se integra como es habitual la sala de estar (con un sillón de tres plazas incluido), el comedor, con una mesa redonda y dos sillas, y una cocina completamente equipada con fregadero, fuegos a gas, horno, nevera de tamaño completo y un sinfín de armarios y muebles de madera.

Tras esta estancia se ubica el aseo, también bastante generoso con plato de ducha, lavabo integrado en un mueble de baño y WC. Con el añadido de que en uno de sus laterales está colgado el típico espejo de camerino.

Enfrente del aseo encontramos un armario de gran tamaño y al fondo el dormitorio, con una cama individual. Toda la caravana dispone de suelo de madera y paredes revestidas o bien en madera o bien en moqueta.

Además, integra un generador independiente Honda ES 6500 de 120/240 V, que alimenta todo su equipamiento eléctrico y la iluminación, así como aire acondicionado, calefacción, calentador de agua, persianas o toldo exterior. Además todo el mobiliario y enseres se incluyen en la venta.

Pero más allá de su interior de lujo, sin olvidar que estamos ante una Airstream que cumple casi tres décadas, y de que está en perfecto estado, hace gala de no pocas curiosidades que la convierten en objeto de deseo.

Por ejemplo, varias de sus ventanas van decoradas con varias pegatinas que imitan una claqueta y que detallan las localizaciones en las que ha estado presente para el rodaje de películas como 'Forrest Gump', 'Philadelphia', 'La Milla Verde', 'Apollo 13' o 'Sully', entre otras.

Además, también va decorada con pegatinas de FedEx (del rodaje de 'Náufrago') o de la NASA, de cuando encarnó a Jim Lovell en el film de Ron Howard. Y por si esto fuera poco, también está autografiada, concretamente en dos sitios: el lateral de los armarios superiores de la cocina y en el split del aire acondicionado.

Si las paredes de esta caravana pudieran hablar, nos contarían como fue aquella vez que Tom Hanks, junto a Kevin Bacon y Bill Paxton, sus compañeros en 'Apollo 13', vieron un documental de Buster Keaton mientras se rodaba el film, comentando que precisamente en una Airstream los héroes del Apollo 11 guardaron cuarentena tras pisar la luna.

Aunque no será la única anécdota, ya que habitualmente Hanks abría su casa rodante a compañeros de rodaje para disfrutar de los periodos de descanso tras las largas jornadas de grabación. Y más de uno optó por hacerse con una después de visitarla.

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Con un F-450, un Toyota FJ40 y un Tesla Model S como escuderos

Si bien la joya de la corona es esta Airstream Model 34 Limited, otros tres coches de la colección personal de Tom Hanks también se subastan sin reservas en esta cita californiana. Cada uno de estos automóviles va firmado por el actor.

Por ejemplo una pick-up Ford F-450 Super Duty de 2010, que precisamente ha sido la encargada de remolcar esta caravana en los 19 rodajes donde hecho las veces de hogar de Hanks.

Se trata de una mole todoterreno con motor V8 de 400 CV, que va gestionada por un cambio automático de seis velocidades. Ha recorrido poco menos de 8.000 km y su precio estimado oscila entre los 59.000 y los 85.000 euros.

Hay que señalar que Hanks no solía conducirla, al menos para remolcar la caravana hasta los set de rodaje. En esencia, la compró principalmente para tirar de su casa con ruedas.

Por otro lado, el laureado californiano también pone a disposición del mejor postor un precioso Toyota FJ40 Land Cruiser de 1980 modificado y personalizado. Del modelo original se distingue por equipar un Vortec V6 GM L35 de 4.3 litros y 180 CV (que cumple con la normativa de emisiones californiana), así como por una mayor altura al suelo, asientos ajustables Porsche o bondades como aire acondicionado.

En su ficha Bonhams detalla que espera que el mazo baje entre los 64.000 y los 110.000 euros.

Por último, Hanks subasta a través de la casa británica su Tesla Model S P85D Performance, que viste su carrocería en un color único (el verde British Racing Green). Por lo demás integra los ingredientes habituales: dos motores eléctricos (uno por eje), que suman 700 CV,y una batería es de 85 kWh de capacidad. En su caso se estima que la ganadora oscile entre los 59.000 y los 85.000 euros.

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Cuando llega el buen tiempo, es habitual ver a ciclistas circulando por carretera. Este tipo de usuarios son considerados vulnerables, pues en caso de accidente tienen mayor probabilidad de sufrir lesiones de elevada gravedad, por lo que hay que cumplir con una serie de preceptos cuando circulamos en un coche y los encontramos a nuestro paso.

Lo habitual, ya sea en carreteras urbanas o interurbanas, es que los automóviles busquen adelantar a un ciclista o grupo de ciclistas, pues circulan a menor velocidad. Fuera de poblado, el mayor riesgo para realizar esta maniobra se presenta las en carreteras convencionales por su tipología, pues se va a mayor velocidad, normalmente son de un carril por sentido y no siempre disponen de arcén.

¿Cómo deben adelantarse? ¿Es posible hacerlo con línea continua? ¿Qué condiciones deben cumplirse para realizar la maniobra? ¿Cuándo no se pueden realizar? Lo repasamos.

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¿Cómo se debe adelantar a un ciclista o grupo de ciclistas?

La normativa donde se recoge la correcta ejecución de un adelantamiento es el Reglamento General de Circulación, Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre. Concretamente está contemplado en los artículos 85, 88 y 89 de esta regulación.

Se podrá adelantar en tramo prohibido, cuando haya obstáculo o vehículo inmovilizado ocupando calzada; o bicis, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos tracción animal, si se dan las condiciones de seguridad. Art. 85-88-89 #RGCirc #RepasoNormas #SeguridadVial pic.twitter.com/7xPKKHaTdk

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) February 21, 2020

Y en el caso de los ciclistas, como ocurre por ejemplo con peatones, animales o vehículos de tracción animal, en esencia se resume en que debe cumplirse una distancia lateral mínima, para lo que dependiendo del tipo de vía se deberá invadir el carril contrario.

Además, en su caso se pueden adelantar aunque el tramo no lo permita, aunque siempre deberá hacerse con total seguridad.

No hay que olvidar los ciclistas tienen permitido circular en grupo (Artículo 22 de la Ley de Seguridad Vial). Ya vayan individualmente o en grupo se deben cumplir idénticos preceptos recogidos en esta normativa.

Asimismo, como norma general, los ciclistas siempre deben circular por el arcén en carreteras interurbanas. Aunque si no existe o no es transitable, pueden utilizar una parte de la calzada o carril, siempre orillados lo máximo posible al margen del mismo.

- Separación de 1,50 m: cuando se realice el adelantamiento en carretera convencional, un coche u otro vehículo debe guardar una distancia lateral mínima de 1,50 m. Y para ello puede invadir el carril contrario, ya sea parcial o totalmente, comprobando previamente que se dan las condiciones para que pueda realizarse la maniobra con seguridad. (Artículo 85 del Reglamento General de Circulación).

Todavía hay muchos conductores que no respetan la distancia lateral del #MetroYMedio para adelantar a un ciclista. Y ponen en riesgo su seguridad.

Esta es una de las conductas que los #dronesDGT vigilan especialmente los fines de semana, cuando hay más bicis en carretera. pic.twitter.com/j7hT0wNTOd

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) July 9, 2021

- En tramos donde no se permite el adelantamiento, se puede adelantar a un ciclista o grupo de los mismos. Y esto es así porque la normativa los trata como vehículos inmovilizados y obstáculos, debido a que circulan a una velocidad muy inferior a la de un coche: se aplica también por ejemplo a peatones, ciclomotores o animales, entre otros. (Artículo 88 del Reglamento General de Circulación)

De nuevo, en este caso hay que invadir parte del carril contrario, lo que se debe hacer siempre después de cerciorarnos que se puede realizar la maniobra con seguridad.

- En tramos donde sí se permite el adelantamiento: la maniobra debe realizarse de nuevo siempre que sea posible e invadiendo parcial o totalmente el carril contrario. (Artículo 89 del Reglamento General de Circulación)

Siempre que no se cumpla lo exigido en estos tres preceptos, se estará cometiendo una infracción grave, lo que supone 200 euros de multa. Pero además supone la pérdida de cuatro puntos del carnet, pues "adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas" está entre las infracciones que restan puntos.

Pero además, otra de las reglas de oro que deberemos cumplir al aproximarnos a ciclistas es la de bajar la velocidad. Lo que resulta lógico, debido a que siempre circulan a menor velocidad que un coche.

-   Reducir la velocidad: en el caso de las vías convencionales siempre que nos aproximemos a bicicletas que circulan o bien por el carril o bien por el arcén, hay que moderar la velocidad. También debe cumplirse en poblado. (Puntos b) y f) del Artículo 46 del Reglamento General de Circulación).

Incumplir esta norma está tipificado como infracción grave o muy grave, dependiendo de la velocidad a la que se circule. Supondría 200 o 500 euros de sanción respectivamente.

Todo esto se traduce en que para adelantar a un ciclista, primero se ha de reducir la velocidad y que solo podremos adelantarlo cuando las condiciones permitan hacerlo sin incrementar demasiado la misma. Es decir, tal y como lo hizo este conductor en este vídeo que la propia DGT aplaudió en su cuenta de Twitter.

¡ Muchas gracias a todos los conductores que este #finde hacéis de nuestras #carreteras un lugar más seguro con vuestra conducción responsable y #BuenosEjemplosSV !#Convive #Respeta #DGTgracias👏👏👏 pic.twitter.com/gJDgl7LVkh

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) February 23, 2020

¿Cuándo no se debe adelantar a un ciclista?

Atendiendo a lo recogido en el código de circulación, la DGT recuerda las situaciones en las que no se puede nunca adelantar a un ciclista. En todas ellas el sentido común es el mejor compañero.

- Si circulan otros coches o vehículos en sentido contrario. Dado que para adelantar a ciclistas hay que cumplir con una separación mínima, siempre se invade el carril contrario, por lo que siempre se deberá esperar a que el carril esté completamente despejado para hacerlo. Es decir, que se debe realizar siempre que no se obligue a los mismos a frenar bruscamente o realizar una maniobra evasiva.

- Si no hay visibilidad. Ya que el adelantamiento implica siempre cerciorarse de que no se aproximan otros vehículos por el carril contrario, si no se puede comprobar, no se puede adelantar. Esto se puede producir por ejemplo en un cambio de rasante o en una curva. En cualquiera de los casos en los que no se tenga visibilidad se deberá aguardar tras el ciclista hasta que sea posible comprobar que puede realizarse el adelantamiento.

- No se puede respetar la distancia de seguridad. En aquellos tramos donde no se pueda cumplir este precepto tampoco se podrá rebasar a un ciclista. De nuevo habrá que aguardar hasta que el tramo permita mantener dicha distancia mínima de 1,50 m.

No se podrá superar el límite más allá de 20 km/h para adelantar a ciclistas

En la batería de novedades que la DGT ha preparado para este año se incluirá previsiblemente la obligación de reducir la velocidad en un mínimo de 20 km/h respecto al límite máximo de la vía a la hora de adelantar a un ciclista.

Este cambio modificará el Reglamento de Circulación obligando así a cumplir dos exigencias a la hora de rebasar a ciclistas: la distancia mínima y hacerlo a una velocidad como mínimo inferior a 20 km/h al límite.

Y es que, como ya hemos visto, de momento la normativa contempla la reducción de velocidad, pero no estipula una cifra concreta, lo que deja a la interpretación del conductor a qué velocidad realizar el adelantamiento.

De esta manera, en el caso de carreteras convencionales, dado que el genérico es de 90 km/h, el adelantamiento deberá realizarse como máximo a 70 km/h. Y en el caso de una convencional de dos carriles por sentido, que puede ser de 100 km/h, a 80 km/h.

Y en el caso de las vías urbanas se traduce en que se tendrá que efectuar a 10 km/h (vías de 30 km/h que ya son todas las de un carril por sentido), o a 30 km/h en el caso de las de dos carriles (50 km/h). También a 30 km/h tendrá que ejecutarse en el caso de las travesías (50 km/h).

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Incumplir esta nueva norma se contemplará como infracción grave y acarrea por tanto una multa de 200 euros. Y dado que no hacerlo correctamente supondría adelantar a un ciclista peligrosamente también supondrá la resta de cuatro puntos del carnet.

No obstante, esta reforma tiene ciertas lagunas, la principal cómo se controlará si el conductor cumple o no esta exigencia. ¿Será al criterio de los ciclistas? Y si es así, ¿cómo podrán determinar a la velocidad exacta en el que se realizó la maniobra?

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En la primavera del año pasado comenzaron a entregarse las primeras unidades del Bugatti Divo, un exclusivo retoño basado en el Chiron y limitado a 40 unidades. Y ahora el último de los Divo ha salido de fábrica poniendo punto y final a esta "obra maestra de la artesanía automotriz".

Al menos así define al Bugatti Divo, Stephan Winkelmann, presidente de la firma gala. Este supercoche es, según la marca, el primer proyecto de carrocería de Bugatti del siglo XXI.

Aunque se presentó públicamente en Pebble Beach en 2018, previamente fue mostrado en un evento privado al que solo tuvieron acceso 40 clientes del Bugatti Chiron especialmente seleccionados.

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Todos se comprometieron a encargar el suyo: "las 40 unidades se vendieron en cuestión de semanas después de aquella primera cita con los clientes”, recuerda Hendrik Malinowski, Director de Ventas y Operaciones de Bugatti. Y eso que cada unidad tiene un precio base de cinco millones de euros...

Los ingredientes del Divo número 40

Concretamente el último de los Bugatti Divo viste su carrocería en azul brillante EB 110 LM en combinación con elementos en azul oscuro Dark Blue Carbon, que encontramos en las aerodinámicas defensas frontales y posteriores, así como en las aletas laterales, la zona que enmarca el motor trasero o el gigantesco alerón que corona la zaga.

La tonalidad EB 110 LM se inspira en el azul que recubría la carrocería del que fue el último coche oficial de carreras de Bugatti nacido para Le Mans. Ya de por sí, el Divo rinde homenaje a los éxitos cosechados por el fabricante en las carreras, pues fue bautizado así por Albert Divo, uno de los pilotos más laureados de la historia de la marca.

Volviendo a esta unidad número 40, su conjunto se completa con unas llantas doradas mate y, como otros Divo, luce la bandera francesa en la aleta lateral inferior, tras las ruedas delanteras.

Por su parte el interior, también azul y bitono, combina el azul más claro French Racing Blue con el más oscuro Deep Blue, además de con elementos en fibra de carbono vista. Por lo demás la piel y la Alcantara están también presentes.

Bugatti presume de que cada una de las 40 unidades del Divo es diferente, pues la gran mayoría se ha realizado por encargo. Así, los clientes han escogido tanto los colores de la carrocería y el interior (algunos de ellos únicos), como los materiales del habitáculo. No podía haber sido de otra manera en un coche de estas características y precio.

Hay que hacer especial mención por ejemplo al Bugatti Divo ‘Lady Bug’: la marca tardó casi dos años en hacerlo realidad. Esta unidad adorna su carrocería con una trama formada por 1.600 diamantes, que tuvieron que diseñarse casi uno a uno para que ninguno quedara deformado en las suntuosas y aerodinámicas formas del hiperdeportivo galo.

Más carga aerodinámica, pero menor velocidad máxima

Si bien el Bugatti Divo se mueve con idéntica mecánica que el Chiron, el poderoso W16 de 8.0 litros que rinde 1.500 CV y 1.600 Nm, su diseño exterior lo distingue del Chiron convencional y del resto de sus derivados: el Sport, el Pur Sport, el Super Sport...

Así, además de una puesta a punto específica para el chasis (que también es monocasco de fibra de carbono) o las suspensiones, integra en su carrocería, asimismo de este ligero material, elementos aerodinámicos diferenciales.

Por ejemplo el techo está diseñado como si fuera una enorme entrada de aire de tipo NACA o su zaga está coronada por un enorme alerón de 1,83 m ancho, que es un 23 % más grande que el del Chiron. A ellos se suma un capó específico, defensas optimizadas aerodinámicamente y un sinfín de aletas a lo largo y ancho de su fisonomía.

El Divo también pesa menos que el Chiron: es 35 kilos más ligero gracias a sumar más elementos en fibra de carbono, por ejemplo la tapa del intercooler, además de las llantas específicas.

Con este conjunto de añadidos, la carga aerodinámica del Bugatti Divo se incrementa 90 kilos (firma los 465 kg a 380 km/h), y es capaz de soportar fuerzas centrífugas en curvas de hasta 1.6 G.

Pese a que Bugatti presume de que es más rápido en circuito, sobre todo a la hora de tomar las curvas a mayor velocidad, su punta es menor que la del Chiron (420 km/h), pues está limitada a 380 km/h. Esto se debe, entre otros motivos, a que no dispone del modo Top Speed que sí ofrecen sus hermanos.

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Sea como fuere, este exclusivo modelo dejará de salir de las dependencias de Bugatti con el último de los Divo ya entregado a su afortunado propietario. Sus 40 unidades han contribuido a engrosar las 500 unidades a las que está limitado el Chiron: esta primavera llegó a las 300. Prácticamente toda la tirada de este extraterrestre ya está vendida.

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El Divo también pesa menos que el Chiron: es 35 kilos más ligero gracias a sumar más elementos en fibra de carbono, por ejemplo la tapa del intercooler, además de las llantas específicas.

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Pese a que Bugatti presume de que es más rápido en circuito, sobre todo a la hora de tomar las curvas a mayor velocidad, su punta es menor que la del Chiron (420 km/h), pues está limitada a 380 km/h. Esto se debe, entre otros motivos, a que no dispone del modo Top Speed que sí ofrecen sus hermanos.

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Más de 30 años después, las versiones deportivas del Renault 5 son objeto de deseo entre coleccionistas y petrolheads. Y entre ellas encontramos al Renault 5 Turbo 2, que revive en forma de restomod gracias a la firma Legende Automobiles.

Bautizado como Renault 5 Turbo 3, se trata de una reinterpretación moderna que este especialista francés quiere hacer posible y que pretende tomar el testigo del Turbo 2 en pleno siglo XXI. De momento se trata de un proyecto, aunque ya hemos podido ver cómo será este restomod pues acaban de publicar las primeras recreaciones.

Este Turbo 3se suma a otros clásicos que han vuelto a la vida utilizando esta fórmula tan en boga, por ejemplo el Kimera EVO37 de Kimera Automobili que materializa una visión moderna del Lancia 037.

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Como éste, el este R5 Turbo 3 no recurrirá a la electrificación como por ejemplo sí lo ha hecho el AC Cobra de AC Cars tanto en el Series 1 electric como en su evolución el Series 4 electric. No hay que olvidar que eso lo hará la propia Renault, o más bien Alpine, con la versión vitaminada del R5, que renacerá como utilitario eléctrico.

El regreso de un mito... ¿con 400 CV?

Basado en el Renault 5 Turbo 2, y como muestran estas primeras recreaciones firmadas por el diseñador Steffen Hess, la carrocería de este Turbo 3 es bastante continuista en diseño con el modelo clásico, aunque con elementos propios de modelos deportivos actuales.

Así, encontramos los característicos pasos de rueda ensanchados, sobre todo en el caso del eje trasero, o la clásica entrada de aire en éstos últimos, pero por ejemplo toda la carrocería es de fibra de carbono o hace gala de defensas deportivas más voluminosas y aerodinámicas, con un difusor trasero en el que se integran dos salidas de escape cuadradas.

Las ópticas delanteras también son cuadradas, mientras que las traseras son algo diferentes pues no son tan afiladas y verticales, sino más rectangulares y horizontales. Además, tanto las anteriores como la posteriores integran tecnología LED.

El conjunto se completa con un alerón de techo más generoso y moderno o unas llantas de 16 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, que podrán escogerse en hasta dos diseños diferenciados.

Por su parte, el interior sigue la misma línea, reproduciendo el habitáculo del modelo original, por ejemplo con las toberas rectángulares de la "climatización" en el centro o las grandes ruletas físicas bajo las mismas para controlarlas. Aunque este Turbo 3 sí contará con climatizador, tecnología que no equipaba precisamente el R5 Turbo.

Y aunque es bastante espartano, también incluye modernidades como una instrumentación digital,materializada en una generosa pantalla, o un volante más moderno y achatado,en vez del clásico redondo de tres radios. En el menú del Turbo 3 encontramos asimismo unos asientos deportivos de tipo baquet con arneses o una jaula antivuelco.

En lo que respecta al apartado técnico, de momento Legende Automobiles solo confirma que dispondrá de una suspensión de doble horquilla inspirada en la que equipaba el Renault 5 Maxi Turbo.

La mecánica no se ha desvelado, más allá de que será térmica y turboalimentada. Además, también señalan que irá gestionada con una caja manual tradicional, pues la firma considera que, aunque las transmisiones secuenciales con levas están bien, para su Turbo 3 quieren un "cambio mecánico vieja escuela" para dar "control total del motor turboalimentado al conductor".

La potencia es de momento un misterio, aunque varios medios señalan que rozará los 400 CV. De ser así sería dejar bastante lejos a los 160 CV que ofrecía el bloque gasolina de 1.4 litros del Renault 5 Turbo 2.

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Tampoco hay fechas concretas para su lanzamiento ni se anuncia cuando estará listo, pero de ver la luz finalmente seguramente no le falten novios. Lo seguiremos de cerca.

Fotos: Legende Automobiles / Steffen Hess

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Así, encontramos los característicos pasos de rueda ensanchados, sobre todo en el caso del eje trasero, o la clásica entrada de aire en éstos últimos, pero por ejemplo toda la carrocería es de fibra de carbono o hace gala de defensas deportivas más voluminosas y aerodinámicas, con un difusor trasero en el que se integran dos salidas de escape cuadradas.

Las ópticas delanteras también son cuadradas, mientras que las traseras son algo diferentes pues no son tan afiladas y verticales, sino más rectangulares y horizontales. Además, tanto las anteriores como la posteriores integran tecnología LED.

El conjunto se completa con un alerón de techo más generoso y moderno o unas llantas de 16 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, que podrán escogerse en hasta dos diseños diferenciados.

Por su parte, el interior sigue la misma línea, reproduciendo el habitáculo del modelo original, por ejemplo con las toberas rectángulares de la "climatización" en el centro o las grandes ruletas físicas bajo las mismas para controlarlas. Aunque este Turbo 3 sí contará con climatizador, tecnología que no equipaba precisamente el R5 Turbo.

Y aunque es bastante espartano, también incluye modernidades como una instrumentación digital,materializada en una generosa pantalla, o un volante más moderno y achatado,en vez del clásico redondo de tres radios. En el menú del Turbo 3 encontramos asimismo unos asientos deportivos de tipo baquet con arneses o una jaula antivuelco.

En lo que respecta al apartado técnico, de momento Legende Automobiles solo confirma que dispondrá de una suspensión de doble horquilla inspirada en la que equipaba el Renault 5 Maxi Turbo.

La mecánica no se ha desvelado, más allá de que será térmica y turboalimentada. Además, también señalan que irá gestionada con una caja manual tradicional, pues la firma considera que, aunque las transmisiones secuenciales con levas están bien, para su Turbo 3 quieren un "cambio mecánico vieja escuela" para dar "control total del motor turboalimentado al conductor".

La potencia es de momento un misterio, aunque varios medios señalan que rozará los 400 CV. De ser así sería dejar bastante lejos a los 160 CV que ofrecía el bloque gasolina de 1.4 litros del Renault 5 Turbo 2.

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Tampoco hay fechas concretas para su lanzamiento ni se anuncia cuando estará listo, pero de ver la luz finalmente seguramente no le falten novios. Lo seguiremos de cerca.

Fotos: Legende Automobiles / Steffen Hess

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Pocos coches presumen de reinar en el olimpo de los más emblemáticos de la historia, pero sin duda el McLaren F1 está entre ellos. En los seis años que estuvo en producción, la firma británica concibió solo 106 unidades, incluyendo los prototipos y modelos de competición, de las cuales 64 fueron de calle. Y una de ellas se subasta en pocos días en Pebble Beach.

En concreto se trata del McLaren chasis 029 (el modelo 25 homologado para carretera) y es toda una máquina del tiempo pues su odómetro promete que únicamente ha recorrido 389 km (242 millas). A lo que se suma que va pintado en la tonalidad exclusiva Creighton Brown, solo utilizada para esta unidad, por lo que la convierte en única.

Y hay más porque fue concebido ad hoc para Creighton Brown, por algo su color fue bautizado en honor del que fuera co-propietario de McLaren International con Ron Dennis y que contribuyó al nacimiento de McLaren Cars y del propio McLaren F1.

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Con estos ingredientes, Gooding & Company lo pone a disposición del mejor postor en la subasta que celebrará en Pebble Beach, enmarcada en la Monterey Car Week, entre el 11 y el 14 de agosto.

Su precio estimado es de 15 millones de dólares (unos 12,7 millones euros al cambio actual). Una cifra astronómica, pero nada descabellada: no en vano, la que fue la primera unidad de las siete homologadas específicamente para EE.UU se subastó en 2017 por 15,6 millones de dólares.

Una máquina del tiempo de leyenda

Este McLaren F1 029, que parece que ha viajado en el tiempo desde que saliera de fábrica el 23 diciembre de 1994 hasta nuestros días, nació para convertirse en el particular de Creighton Brown.

No obstante, dado que ya atesoraba uno de los prototipos del superdeportivo, encomendó a la marca venderlo. Y McLaren hizo lo propio, constando así como su primer propietario un coleccionista japonés al que le fue entregado en 1995.

El que fue el F1 homologado para carretera número 25, se distingue por la mencionada pintura marrón Creighton Brown en combinación con un interior tapizado en cuero marrón claro y Alcántara, con detalles en Brazilian Brown más oscuro.

Este exclusivo traje acompaña las bondades ya conocidas de este legendario superdeportivo, con chasis monocasco en fibra de carbono y puesto de conducción central, que hasta la llegada del Bugatti Veyron en 2007 fue el coche de producción más rápido firmando una punta de 391 km/h.

Su corazón es un V12 atmosférico en posición central de origen BMW de 6.1 litros, que rinde 627 CV, a un máximo de 7.500 rpm, y 652 Nm de par, en el que varios componentes, así como la cubierta, van bañados en oro.

Esta poderosa mecánica va gestionada por un cambio manual de seis velocidades y el conjunto se completa con unos frenos Brembo con discos ventilados y perforados de 332 mm delante y 305 mm atrás o una suspensión de doble horquilla independiente.

El hecho de que tenga tan pocos kilómetros se debe a que en los primeros 17 años en los que estuvo en poder de su primer dueño estuvo esencialmente expuesto. Según Gooding & Company, se cree que la mayor parte de su kilometraje lo firmó en sesiones de grabación en una pista de pruebas cerca de Tsukuba.

En 2012, fue vendido a otro coleccionista nipón, Shinji Takei, y a través del conocido distribuidor y especialista japonés Art Sports, para en 2013 cruzar el Pácifico hasta EEUU, donde ha estado desde entonces.

El que es su dueño actual lo sometió a algunos cambios mecánicos a fin de cumplir la normativa de emisiones estadounidense, aunque se han conservado todos los componentes originales por si un comprador europeo se hace con sus servicios.

Por lo demás, se mantiene tal y como era cuando salió de fábrica, además de cada uno de sus propietarios lo ha sometido a los mantenimientos de rigor, para mantenerlo al día. De hecho, hasta conserva los neumáticos Goodyear Eagle originales como confirma su documentación.

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La misma, junto a los componentes señalados, una caja de herramientas FACOM, un juego de maletas tapizadas a juego con el cuero marrón que viste su interior o un reloj AG Heuer 6000 Chronometer acompañan este ejemplar. Asimismo también incluye una funda o guantes McLaren para tareas mecánicas.

Como curiosidad señalar que a menudo, por su tonalidad similar, se ha confundido a este McLaren F1 029 con la única de las unidades del superdeportivo de la que se desconoce su paradero y cuya pista se perdió en Culiacán (Sinaloa), México. Pero aquel era el 039.

Foto: Gooding & Company.

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Tras el fin del estado de alarma el pasado domingo 9 de mayo, todas las Comunidades Autónomas han levantado el cierre perimetral de su territorio. No obstante, hay regiones que mantienen el perimetraje en algunos municipios o zonas de elevada incidencia, y otras el toque de queda nocturno.

Hay que recordar que el estado de alarma servía deaval jurídico para que los gobiernos autonómicos aplicarán restricciones de movilidad, como el cierre de la totalidad de la comunidad o los toques de queda en las horas nocturnas.

Ahora las comunidades quedan únicamente amparadas en la Ley Orgánica 3/1986, de 14 de abril, de Medidas Especiales en Materia de Salud Pública, que según su artículo tercero permite a las comunidades "adoptar las medidas oportunas" y que "consideren necesarias en caso de riesgo de carácter transmisible", que es tan amplia como ambigua para la adopción de restricciones de movilidad.

De esta manera, la imposición de este tipo de medidas queda supeditada al aval de la justicia:es decir, que debe contar con la ratificación de los tribunales superiores autonómicos.

Sin embargo, el Gobierno, mediante decreto, ha modificado la ley que regula el contencioso administrativo incluyendo la posibilidad de que las comunidades puedan aplicar limitaciones que atentan contra los derechos fundamentales mediante autorización judicial.

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Así, en caso de que las medidas propuestas sean rechazadas por los tribunales superiores, podrán acudir en casación al Tribunal Supremo, que revisará la posibilidad de que sean o no impuestas. Para ello, ya se está coordinando este organismo, pues debe responder en un plazo de cinco días, para agilizar el proceso.

Las restricciones de movilidad, por comunidad

Como hasta el momento, en aquellas zonas o localidades perimetradas no se permitirá la entrada y salida de las mismas, a excepción de trayectos justificados: laborales, por motivos sanitarios, acudir a centros docentes, realizar trámites administrativos o exámenes, cuidado de personas dependientes o regreso al domicilio habitual, entre otros.

Estas zonas o municipios sí permiten viajes en tránsito, es decir atravesarlos siempre que el origen y destino no sea una zona o localidad perimetrada.

Andalucía

La comunidad aplica el cierre perimetral de municipios de más de 5.000 habitantes con una tasa de incidencia superior a los 1.000 casos por cada 100.000 habitantes (Nivel 4).

La Junta también aplica el toque de queda nocturno, de 2:00 a 7:00 en las poblaciones que cumplan estos indicadores (más de 5.000 habitantes y una incidencia acumulada superior a 1.000 casos).

Ningún municipio está cerrado perimetralmente.

Municipios con toque de queda: Montoro (Córdoba), hasta el 6 de agosto (ratificado). Solicitado para Estepona y Marbella (Málaga), aún a la espera de ratificación.

Aragón

Sin restricciones de movilidad.

El gobierno regional ha solicitado al TSJA el aval para imponer el toque de queda nocturno de 1:00 a 06:00 en cuatro municipios de la provincia de Huesca: serían la capital Huesca, además de Monzón, Jaca y Barbastro.

El tribunal autonómico ha rechazado la aplicación del toque de queda en estas localidades, pero el Gobierno de Aragón lo ha recurrido ante el Tribunal Supremo y está a la espera de la resolución.

Cantabria

Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno, de 1:00 a 6:00, en las localidades de más de 5.000 habitantes que cumplan varios indicadores (incidencia acumulada global y por franjas de edad, o casos con la variante delta). Ya ha sido avalado por el TSJC.

Se aplica hasta el 30 de julio en 53 municipios que son:

Arenas de Iguña, Argoños, Arnuero, El Astillero, Bárcena de Cicero, Cabezón de la Sal, Cabezón de Liébana, Camaleño, Camargo, Campoo de Enmedio, Cartes, Castañeda, Castro Urdiales, Cieza, Colindres, Comillas, Corrales de Buelna, Entrambasaguas, Escalante, Guriezo, Hazas de Cesto, Hermandad de Campoo de Suso, Laredo, Marina de Cudeyo, Mazcuerras, Medio Cudeyo, Meruelo, Miengo, Noja, Peñarrubia, Piélagos, Polanco, Potes, Puente Viesgo, Ramales de la Victoria, Reinosa, Reocín, Ribamontán al Mar, Ribamontán al Monte, Rionansa, San Vicente de la Barquera, Santa Cruz de Bezana, Santa María de Cayón, Santander, Santillana del Mar, Santoña, Selaya, Suances, Los Tojos, Torrelavega, Valderredible, Vega de Liébana y Villaescusa.

El gobierno regional ha confirmado que solicitará la prórroga de la restricción de movilidad nocturna otros 14 días más y que incluirá municipios nuevos,aunque en algunos dejará de aplicarse la medida al mejorar su incidencia. Se impondría en 70 localidades y está a la espera de ratificación.

Castilla y León

Sin restricciones de movilidad.

Castilla - La Mancha

Sin restricciones de movilidad.

Cataluña

Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en municipios de más de 5.000 habitantes con una incidencia acumulada igual o superior a 400 casos (a siete días), además de para localidades que no cumplan estas características pero que sean colindantes con estos núcleos de población (avalado).

Se aplica en 163 municipios y hasta el 5 de agosto (inclusive): Abrera, Alcover, Alella, Alpicat, Amposta, Arenys de Mar, Arenys de Munt, Argentona, Badalona, Badia del Vallès, Balaguer, Barberà del Vallès, Barcelona, Begues, Bigues i Riells, Blanes, Cabrera de Mar, Cabrils, Caldes d'Estrac, Caldes de Montbui, Calella, Calonge i Sant Antoni, Cambrils, Canet de Mar, Canovelles, Capellades, Cardedeu, Cassà de La Selva, Castellar del Vallès, Castellbisbal, Castelldefels, Celrà, Cerdanyola del Vallès, Cervelló, Corbera de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Cubelles, Cunit, Dosrius, El Masnou, El Papiol, El Prat de Llobregat, El Vendrell, Esparreguera, Esplugues de Llobregat, Figueres, Gavà, Girona, Granollers, L'Ametlla de Mar, L'Ametlla del Vallès, L'Arboç, L'Hospitalet de Llobregat, La Bisbal d'Empordà, La Canonja, La Garriga, La Llagosta, La Palma de Cervelló, La Roca del Vallès, La Selva del Camp, La Seu d'Urgell, Les Franqueses del Vallès, Llagostera, Lleida, Lliçà d'Amunt, Lliçà de Vall, Llinars del Vallès, Lloret de Mar, Maçanet de la Selva, Malgrat de Mar, Martorell, Martorelles, Masquefa, Mataró, Moià, Molins de Rei, Mollerusa, Mollet del Vallès, Mont-roig del Camp, Montcada i Reixac, Montgat, Montmeló, Montornès del Vallès, Navarcles, Navàs, Olesa de Montserrat, Òrrius, Palafolls, Palafrugell, Palamós, Palau-Solità i Plegamans, Pallejà, Parets del Vallès, Pineda de Mar, Polinyà, Premià de Dalt, Premià de Mar, Reus, Ripollet, Riudoms, Roda de Berà, Rubí, Sabadell, Sallent, Salou, Sant Adrià de Besòs, Sant Andreu de La Barca, Sant Andreu de Llavaneres, Sant Antoni de Vilamajor, Sant Boi de Llobregat, Sant Climent de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Sant Esteve Sesrovires, Sant Feliu de Guíxols, Sant Feliu de Llobregat, Sant Fost de Campsentelles, Sant Fruitós de Bages, Sant Joan de Vilatorrada, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Sant Pere de Ribes, Sant Pol de Mar, Sant Quirze del Vallès, Sant Vicenç de Castellet, Sant Vicenç de Montalt, Sant Vicenç dels Horts, Santa Coloma de Cervelló, Santa Coloma de Farners, Santa Coloma de Gramenet, Santa Cristina d'Aro, Santa Eulàlia de Ronçana, Santa Maria de Martorelles, Santa Maria de Palautordera, Santa Perpètua de Mogoda, Santa Susanna, Sarrià de Ter, Sentmenat, Solsona, Tarragona, Teià, Terrassa, Tiana, Tordera, Torrelles de Llobregat, Torroella de Mongrí, Tossa de Mar, Ullastrell, Ulldecona, Vacarisses, Vallirana, Vallromanes, Valls, Vandellòs i L'Hospitalet de l'Infant, Vidreres, Vila-Seca, Viladecans, Viladecavalls, Vilafranca del Penedès, Vilanova del Vallès, Vilanova i La Geltrú, Vilassar de Dalt, Vilassar de Mar, Vinyols i els Arcs.

Ceuta

Sin restricciones de movilidad.

Comunidad de Madrid

Sin restricciones de movilidad.

Comunidad Foral de Navarra

Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en todos los municipios con una incidencia de mas de 250 casos en 14 días y más de 125 en 7 días, en fines de semana y días festivos, así como para los días de festejos patronales, incluyendo vísperas(avalado).

Estará activo hasta el 2 de septiembre (avalado por el TSJN), aunque los municipios afectados se revisarán semanalmente y deberán a su vez ser avalados por la justicia.

La restricción de movilidad nocturna se aplica en 135 municipios hasta el 5 de agosto (inclusive) y son: Abárzuza, Aberin, Adiós, Allín, Allo, Alsasua, Ancín, Andosilla, Ansoáin, Aoiz, Arakil, Aranguren, Arano, Arantza, Arce, Areso, Arróniz, Artajona, Atetz, Burguete, Ayegui, Azagra, Azuelo, Barañáin, Barásoain, Basaburua, Baztan, Beintza-Labaien, Bera, Berbinzana, Beriáin, Berrioplano, Berriozar, Bertizarana, Bidaurreta, Buñuel, Burlada, Cadreita, Caparroso, Carcar, Carcastillo, Cascante, Cáseda, Castejón, Cendea de Olza, Cintruénigo, Cizur, Corella, Cortes, Donamaria, Doneztebe, Elgorriaga, Enériz, Eratsun, Ergoiena, Erro, Eslava, Estella-Lizarra, Esteribar, Etxalar, Etxarri - Aranatz, Etxauri, Ezcabarte, Falces, Galar, Gallipienzo, Goizueta, Huarte, Igantzi, Igúzquiza, Irurtzun, Ituren, Iza, Izagaondoa, Juslapeña, Lakuntza, Lantz, Leitza, Lekunberri, Lerín, Lesaka, Liédena, Lodosa, Lónguida, Los Arcos, Lumbier, Mañeru, Marcilla, Mélida, Mendavia, Mendigorria, Milagro, Miranda de Arga, Murillo el Cuende, Muruzábal, Navascués, Noáin, Obanos, Ochagavía, Odieta, Oiz, Orkoien, Oteiza, Pamplona, Peralta, Puente la Reina, Pueyo, Ribaforada, Romanzado, Saldias, San Adrián, Sangüesa, Sunbilla, Tafalla, Tudela, Uharte Arakil, Ultzama, Unciti, Urdax, Urraúl Bajo, Urroz, Urroz-Villa, Uterga, Valle de Egüés, Valle de Yerri, Valtierra, Viana, Villafranca, Villamayor de Monjardín, Villatuerta, Villava, Ziordia, Zizur Mayor, Zubieta y Zugarramurdi.

Comunidad Valenciana

Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno entre la 1:00 y las 6:00 en los municipios de más de 5.000 habitantes con más riesgo epidemiológico.

Son 77 los municipios que tienen aplicada la restricción de movilidad nocturna, hasta el 16 de agosto (avalado):

- Alicante: Alfàs del Pi, Alicante, Banyeres de Mariola, Benidorm, Callosa d'en Sarrià, Callosa de Segura, Calp, Dénia, Gata de Gorgos, La Nucía, Muro de Alcoy, Ondara, Pego, Santa Pola, Sant Vicent del Raspeig, Sax, Teulada y la Vila Joiosa.

- Valencia: Albal, Alboraia, Alcàsser, Aldaia, Alfafar, Alginet, Almussafes, Benaguasil, Benetússer, Benifaió, Bétera, Buñol, Burjassot, Canals, Chiva, Foios, Gandia, Godella, L'Eliana, L'Olleria, Manises, Massamagrell, Massanassa, Meliana, Mislata, Museros, Oliva, Paiporta, Paterna, Picassent, la Pobla de Farnals, la Pobla de Vallbona, Puçol, El Puig, Rafelbunyol, Requena, Riba-roja de Túria, Rocafort, Sagunto, Silla, Sueca, Tavernes de la Valldigna, Turís, Utiel, València, Vilamarxant, Xeraco y Xirivella.

- Castellón: Alcalà de Xivert, Almenara, Benicàssim, Burriana, Borriol, Onda, Oropesa del Mar, Peñíscola, Torreblanca, Vila-real y Vinaròs.

Extremadura

La Junta aplica el cierre perimetral en los municipios de más de 1.500 habitantes con una incidencia acumulada superior a 500 casos, aunque en caso de otros más pequeños también pueden aplicarse valorándose individualmente.

Como excepción, en los municipios confinados se permite la movilidad a los ciudadanos que ya tengan la pauta completa de vacunación.

Municipios: Trujillo, Jaraíz de la Vera, Montehermoso y Plasencia (Cáceres), hasta el 30 de julio (ratificado); Calamonte, Castuera, Guareña, Talavera la Real, Puebla de la Calzada y Puebla de Sancho Pérez (Badajoz), hasta el  3 de agosto (ratificado); Almoharín, Cabezuela del Valle y Ceclavín (Cáceres), hasta el 3 de agosto (ratificado); Hornachos, Los Santos de Maimona y Siruela (Badajoz), hasta el 9 de agosto (ratificado); Aceituna, Arroyo de la Luz, Madrigalejo y Guadalupe (Cáceres), hasta el 9 de agosto (ratificado); Oliva de la Frontera, Quintana de la Serena, Bienvenida y Villanueva del Fresno (Badajoz), hasta el 11 de agosto (ratificado); Hervás, Losar de la Vera y Miajadas (Cáceres), hasta el 11 de agosto de 2021 (ratificado).

Galicia

El gobierno ha optado por dejar de aplicar el cierre perimetral en los municipios con Nivel Extremo, que son los que presentan más de 500 casos por 100.000 habitantes en 14 días o 200 en siete días.

De igual manera, en los mismo no estará activo el toque de queda nocturno, pero sí se prohíben las reuniones entre no convivientes de 01:00 a 06:00 tanto en espacios públicos como privados.

Desde el 24 de julio están en Nivel Extremo seis municipios: O Barco (Ourense), Cambados, Sanxenxo, Meaño y O Grove (Pontevedra),  A Pobra do Caramiñal y Boiro (A Coruña).

A partir del 31 de julio, estarán en Nivel Extremo: Boiro y Muros (A Coruña), Cambados, Meaño, O Grove, Sanxenxo y Baiona (Pontevedra), Foz, Viveiro, Burela y Monterroso (Lugo) y O Barco (Ourense). De los acuales solo sale de este nivel  A Pobra do Caramiñal.

Islas Baleares

Sin restricciones de movilidad, excepto las reuniones entre no convivientes, tanto en la vía pública como en hogares, de 1:00 a 6:00. Se aplica en las islas que superen una incidencia de 450 casos. Actualmente esta medida está impuesta en Mallorca, Menorca e Ibiza. Sí están permitidos los desplazamientos nocturnos.

Se solicita la entrega de un test diagnóstico negativo (PCR, antígenos) para entrar a cualquiera de las islas, estando exentos:

- Los viajeros nacionales vacunados y los que provengan de comunidades con menos de 60 casos de incidencia acumulada.

- Residentes que acrediten haber pasado la enfermedad, hayan recibido la primera dosis de la vacuna (15 días antes mínimo) o vengan de comunidades con menos de 60 casos de incidencia.

Islas Canarias

Sin restricciones de movilidad.

Los viajaros nacionales deberán presentar una prueba PCR, de antígenos o TMA para entrar a las islas, al menos hasta el 31 de julio.

El Gobierno autonómico ha presentado recurso ante el Tribunal Supremo para para establecer el toque de queda nocturno entre las 0:30 y las 6:00 en las islas que se encuentren en Nivel 3 y 4, tras ser denegado por el TSJC. El recurso ha sido finalmente desestimado por el TS.

La Fiscalía del Supremo ya había adelantado que solo se validaría la restricción nocturna si se aplicara por municipios y no en la totalidad de una isla.

Actualmente, Tenerife está en Nivel 4 y Gran Canaria, Fuerteventura y La Palma, en Nivel 3.

La Rioja

Sin restricciones de movilidad.

Melilla

Sin restricciones de movilidad.

País Vasco

Sin restricciones de movilidad, aunque el Gobierno Vasco ha prohibido las reuniones sociales entre no convivientes en la vía pública entre las 00:00 y las 6:00. Los desplazamientos sí están permitidos.

Principado de Asturias

Sin restricciones de movilidad.

El solicitará al TSJA la aplicación del toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en los municipios de más de 10.000 habitantes en Nivel 4 (incidencia acumulada superior a 350 casos) si la comunidad autónoma entra en nivel medio (Nivel 2) de ocupación hospitalaria. Para los de menor población se estudiarán las actuaciones a ejecutar.

La comunidad ha solicitado al TSJA aplicar el toque de queda en ocho municipios que son Carreño, Gijón, Gozón, Laviana, Mieres, Oviedo, Siero y Villaviciosa y está a la espera de ratificación. Desde obtenerla se aplicará durante 14 días naturales desde el día siguiente a su publicación en el BOPA.

Región de Murcia

Sin restricciones de movilidad, aunque desde el 27 de julio están prohibidas las reuniones entre no convivientes en la vía pública, además de en domicilios, entre las 2:00 y las 6:00. Los desplazamientos sí están permitidos.

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Toques de queda nocturnos: a qué hora empieza y termina en cada comunidad

Al igual que en el caso de los cierres perimetrales, los desplazamientos en horario nocturno se limitan a trayectos justificados en aquellas comunidades, o zonas y municipios en su interior, que lo tienen impuesto.

Estas son las franjas horarias en las que lo aplican las comunidades en las que ya se ha avalado por la justicia.

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Tras la primera gran operación salida del verano, la DGT ha estado controlando la velocidad en las carreteras españolas, especialmente en vías rápidas y con el acento puesto en las carreteras convencionales. Así, el 60,2 % de las sanciones se han interpuesto en estas vías y los infractores han firmado una media de 121 km/h: 31 km/h más de lo permitido.

En esta nueva campaña, entre el 12 y 18 de julio, se ha vigilado a 555.221 vehículos y el saldo de multas se ha fijado en 29.301 conductores denunciados, lo que supone un 5,2 %. Son porcentajes similares a los arrojados por la campaña de mayo.

Para vigilar a los conductores la DGT ha dispuesto 1.923 puntos de control de velocidad. Hay que recordar que para este verano, Tráfico cuenta con todo un arsenal de tecnologías para controlar infracciones por exceso de velocidad: 780 radares fijos (92 de ellos de control de tramo), 545 móviles, 39 drones (23 con capacidad de denuncia) y 12 helicópteros.

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17.630 conductores denunciados en convencionales

En total en las carreteras convencionales, donde se ha reforzado la presencia de radares fijos y móviles esencialmente en las de un único carril por sentido, se ha controlado a 306.768 vehículos, un 55,2 % del global de los vigilados. Los infractores ha supuesto un 5,7 % del total, siendo denunciados 17.630 conductores.

Y la velocidad media detectada de los que se pasan pisando el acelerador en esta vías ha sido ligeramente superior a la registrada en mayo: 121 km/h respecto a 119 km/h. No obstante son números similares y se traduce que casi un 6 % de los automovilistas circula por estas carreteras como si de una autovía o autopista se tratase.

La DGT señala que las carreteras convencionales de un solo carril por sentido siguen aglutinando un elevado porcentaje de accidentes, además de que el 75 % de los fallecidos en accidentes de tráfico se registran en ellas.

📢Resultados #CampañaControlVelocidad 12-18 julio

◼️ 29.301 conductores denunciados de 555.221 vehículos controlados.

◼️ El 60% en vías convencionales, donde se superaba en 31 km el límite permitido.

◼️ 8 a disposición judicial por exceder el límite en + 80 km/h #delito. pic.twitter.com/k3zeVgwMgP

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) July 22, 2021

Según Tráfico la principal causa de los siniestros son los excesos de velocidad, por lo que la mayoría de radares estrenados este 2021 (serán un total de 75 cinemómetros nuevos tanto fijos como móviles) se han ubicado en carreteras convencionales y travesías. Además, la DGT argumenta que un 61 % de las infracciones por exceso de velocidad se detectan en ambas.

El límite de velocidad genérico en carreteras convencionales es de 90 km/h desde enero de 2019. Circular a 121 km/h o más en las mismas está tipificado como infracción grave y supone 300 euros de multa y la resta de dos puntos del carnet.

Los 30 puntos más peligrosos de España están en carreteras convencionales

Si bien Tráfico culpa esencialmente a los excesos de velocidad como causa directa de los accidentes en las convencionales, suele omitir el estado de las carreteras así como los tramos negros.

Según el último informe publicado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que recoge los puntos de un kilómetro de extensión más peligrosos de la red viaria española, hay 500 kilómetros que superan en 10 veces o más el Índice de Peligrosidad Medio (IPM), que toma como referencia el estado de la vía y su siniestralidad.

Y de los mismos, los 30 puntos con el índice más elevado se ubican precisamente en carreteras convencionales. El tramo más peligroso de España en base a este indicador es el punto kilométrico 245 de la N-2situado en la provincia de Zaragoza, cuyo IPM super en 686 veces la media nacional.

Igualmente, el Informe EuroRAP 2020 publicado por el Real Automóvil Club de España (RACE), que analiza el estado de las carreteras respecto a su siniestralidad, señala que actualmente en nuestro país hay 50 tramos de riesgo alto, con hasta nueve tramos especialmente negros.

En su caso, el más peligroso de España se ubica entre los kilómetros 303 y 316,8 de la N-240, en la provincia de Huesca (Aragón). Las Comunidades Autónomas con mayor porcentaje de tramos de carretera con índices de riesgo elevado son Aragón, con un 17,7 %, seguida de Asturias (13,9 %) y Galicia (10,8 %).

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La DGT defiende a su manera los peajes en todas las carreteras: "Usted cuando va en tren, no va gratis"

La inversión para el mantenimiento de las carreteras en España sigue siendo deficitaria: según el último análisis de la Asociación Española de la Carretera, el déficit presupuestario acumulado se sitúa en 7.463 millones de euros.

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La crisis de microchips sigue asolando la producción automovilística en el mundo, lo que incluye a España. Así, el primer semestre del año ha cerrado con una caída del 21,6% respecto al prepandemico 2019, con un total de 1.205.577 vehículos fabricados.

Por su parte los coches no logran superar la barrera del millón de unidades (964.128 unidades) en estos seis primeros meses de 2021, lo que se traduce en un retroceso superior al 21 % también en comparación a 2019.

Y aunque las cifras son mejores si se equiparan con el nefasto 2020 (+26,1 % total de vehículos y +27,4 % en el caso de los automóviles), la escasez de conductores está impidiendo a los fabricantes de coches levantar el vuelo según detalla la patronal de fabricantes Anfac en su informe recién publicado.

Así, las fábricas españolas siguen viéndose obligadas a ajustar la fabricación aplicando medidas especiales como la suspensión temporal de las líneas de producción. Esta misma semana las principales factorías españolas han aplicado paros: Figueruelas y Vigo (Stellantis), así como en SEAT Martorell y Volkswagen Navarra.

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Y esta crisis aún está lejos de acabar: la previsiones indican que el ritmo de fabricación de estos componentes no se ajustará a la demanda del sector del automóvil hasta el primer semestre de 2022.

La exportación también lo está notando: en lo que llevamos de 2021 la tendencia continúa a la baja con un retroceso del 16,1 % y 1.035.609 vehículos exportados. Hay que recordar que España es el segundo mayor productor de coches de Europa y el tercero del mundo.

Menos de un millón de coches fabricados y exportados

En concreto los coches fabricados en esta primera parte del año se fijan en 964.128, lo que supone una caída del -21,4 %. Los automóviles representan casi el 80 % de la producción de vehículos en España (79,9 %) y de las exportaciones (80,3 %), que en su caso se han fijado en 831.981 unidades durante este periodo.

Pero también bajan los vehículos industriales: en estos primeros seis meses de 2021 han salido de las fábricas españolas un total de 241.449 unidades, mientras que las exportaciones se han fijado en 203.628 modelos. En comparación a 2019 suponenretrocesos del 18,4 % y del 5,1 % respectivamente.

La tendencia se mantiene además en el último mes del año en comparación a junio de 2019, pues la producción del total de vehículos ha descendido un 33,8 %, con una caída del 30,2 % para los coches y del 48,7 % para comerciales e industriales.

La exportación asimismo se está viendo afectada por la bajada del ritmo de producción, pero también por la disminución de las ventas de los principales mercados a los que exporta España.

Así, la demanda de vehículos 'made in Spain' se está reduciendo en países como Francia (-33,2 %), Alemania (-44,5 %), Italia (-3,1 %) o Reino Unido (-53%).

Los coches eléctricos fabricados en España suben un 244 %

En lo que respecta al mix por tipo de mecánica de los coches fabricados en la primera parte del año, si bien los mayoritarios siguen siendo los de motor térmico, copando el 87,3 %del total con 841.905 entre gasolina y diésel, la producción de vehículos alternativos se ha incrementado notablemente: un 129,7 % respecto a 2020 y sumando un total de 129.062 unidades.

En el caso de los automóviles, los más numerosos de los alternativos son los híbridos enchufables, que ocupan el tercer lugar en el global con 68.525 unidades y firmando un incremento del 173,6 %.

Por su parte, los coches eléctricos fabricados en nuestras plantas han sumado 32.177 modelos, lo que les convierte en los que más crecen con una subida del 244,4 % en comparación al año pasado y del 4.805 % respecto a 2019.

El tercer cajón del podio en los coches de mecánica alternativa es para los modelos GLP,pero la brecha con los enchufables es notable: firman los 11.576 automóviles ensamblados y se han incrementado un 148,5 % si se compara con los mismos meses del año pasado.

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En general, la producción de vehículos enchufables ya aglutina en España el 8,7 % del total, con 105.056 unidades en este el primer semestre de 2021.

Precisamente el sector se encomienda a los electrificados, y en concreto al coche eléctrico, para capear esta crisis que comenzó con la pandemia, pero que también se ha visto incrementado por la escasez de microchips afectando tanto a la fabricación como a las ventas.

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