Autor: Alejandra Otero

Los Skoda Karoq y Kodiaq han sido llamados a revisión en nuestro país por un defecto en el pedal del freno y que podría derivar en accidente, pues la placa del mismo podría deformarse o soltarse en una frenada fuerte.

Así lo alertó la Dirección General de Consumo del Ministerio de Consumo en una orden publicada en marzo de este año y de la que ahora se ha hecho eco la asociación de consumidores Facua.

Ni Facua ni la alerta del Gobierno especifican número de unidades afectadas en nuestro país, como tampoco la horquilla de fabricación de estos modelos. Desde Motorpasión nos hemos puesto en contacto con Skoda España para conocer estos detalles y estamos a la espera de la respuesta.

No obstante, en la red de alertas de la Comisión Europea, se especifica que los modelos afectados serían los fabricados entre el 29 de junio y el 31 de agosto de 2020 y equipados con el el cambio automático de doble embrague DSG. Y Czech Radio ha señalado que este problema afectaría a un total de 14.000 unidades en Europa.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Škoda Karoq, un SUV espacioso y bien acabado que quiere ensombrecer al Ateca

Esta misma semana, otra llamada a revisión se ha hecho efectiva: Mazda hará pasar por el taller a cerca de 21.400 unidades del Mazda3 de primera generación producidos entre 2003 y 2006 porque la insignia del volante podría fragmentarse y salir proyectada al activarse el airbag.

Sin pedal tras una frenada de emergencia

Según se detalla en la alerta del Ministerio de Consumo, existe la posibilidad de que la soldadura entre el pedal del freno y la placa del pedal del freno sea insuficiente. Así, en caso de aplicar excesiva fuerza al pedal, como por ejemplo en una frenada de emergencia, la placa del freno podría deformarse o incluso llegar a soltarse.

Es decir, que ambos modelos podrían quedarse sin pedal del freno en la practica, lo que supone un grave riesgo ya que se puede producir mientras se está circulando.

Fue el propio Grupo Volkswagen en España el que alertó de este posible defecto a las autoridades de consumo de Cataluña. Así, se está contactando con los clientes de los vehículos afectados para que pasen por el taller, donde se comprobará si procede o no sustituir el pedal del freno.

Como es habitual, esta reparación es gratuita, aunque tampoco se indica el tiempo que suponen los arreglos.

En Motorpasión

Los mejores SUV híbridos enchufables aptos para Etiqueta CERO de la DGT por menos de 40.000 euros

Hay que señalar que el Skoda Karoq, el SUV compacto de su familia todocamino es uno de sus modelos más vendidos en España. De hecho en 2020 se situó como el más comercializado de la firma con 4.826 unidades comercializadas, superando al tradicional superventas Fabia.

Y en lo que llevamos de 2021 se alza en la segunda posición con 3.175 modelos, solo por detrás el B-SUV Kamiq (4.916 unidades).

En Motorpasión | Probamos el Skoda Enyaq iV: un coche eléctrico que destaca por diseño con una calidad que supera al Volkswagen ID.4 | Škoda Type 998: un todoterreno espartano diseñado para el campo y la guerra... que nunca llegó a producción

-
La noticia Los Skoda Karoq y Kodiaq llamados a revisión en España: el pedal del freno podría soltarse fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El sector del automóvil hace balance económico del aciago 2020. Un año marcado por la pandemia, en el que cerró con una facturación de 59.987 millones de euros, lo que supone una bajada del 12,8 % respecto a los ingresos de 2019, según recoge el Informe Anual 2020 de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Pero más cayeron los beneficios netos: un 78,8%.

Estas cifras son el resultado de un año en el que se paró todo durante dos meses: producción, comercialización, exportaciones... lo que ha supuesto una caída histórica en las ventas y producción de coches.

Y este 2021 no está terminando de remontar. Tras seis meses las ventas de coches aún siguen muy a la baja, marcadas no solo por la crisis económica y la pandemia, si no también por la llegada del WLTP, que ha supuesto coches más caros al pasar de tramo en el impuesto de matriculación. Aunque se acaba de aplicar una reducción temporal de este gravamen hasta final de año.

En producción tampoco los números son buenos a consecuencia crisis mundial de microchips y que ha supuesto cierres temporales en las principales fábricas de nuestro país: Martorell, Vigo... Por no mencionar el adiós de Nissan a la planta de Barcelona el año pasado.

En Motorpasión

Nacionalizar Nissan Barcelona no es la solución. Esto es lo que debemos aprender del último desastre industrial de España

Así, el sector vuelve a solicitar medidas urgentes para su recuperación, que además deben ir de la mano del impulso de los coches electrificados. Un mantra al que se lleva recurriendo en los últimos años: más ayudas fiscales, revisión del MOVES III o impulsar la red de puntos de carga son los tres pilares señalados.

En números rojos

Pese a los casi 60.000 millones de euros de facturación, el beneficio neto del sector automovilístico se ha cifrado en 189,8 millones de euros, lo que se traduce en una acusada caída del 78,8 %.

Además, como se esperaba, la recaudación fiscal procedente de la automoción también se situó el año pasado a la baja, con un retroceso del 16,8 %: 25.645 millones de euros.

Lo que es consecuencia directa de la caída de ventas, la recaudación del IVA (principal gravamen de comercialización de vehículos) bajó un 26,8 %, pero también de la reducción de desplazamientos, pues también ha sido menor el consumo de carburantes.

Todo ello marinado con una inversión que, aunque ha sido un 31 % menor, se ha situado en la media de los últimos cinco años según, señala Anfac. En 2020, las empresas automovilísticas afrontaron 1.930 millones de euros de inyección. No en vano, esta pandemia ha llegado precisamente en un momento convulso en pleno cambio de paradigma hacia la electrificación.

Aunque, el cataclismo lo suaviza en parte que España sea esencialmente exportador. Es uno de los pocos aspectos donde en 2020 se superaron las cifras de 2019 en relación a la producción de vehículos: las exportaciones supusieron un 86 % de los vehículos fabricados en comparación al 81,8 %.

Pero esta cifra se debe esencialmente a la subida de las exportaciones de industriales (+47,6 %), pues los coches y comerciales estuvieron a la baja (-16,6 % y 13,4 %). Además, la fabricación fue menor: cerca de 400.000 unidades menos en el caso de los automóviles.

Nuestro país, con 2,2 millones de vehículos fabricados, siendo el gran grueso coches (1,8 millones), se mantuvo el año pasado como segundo productor de vehículos en Europa y octavo del mundo: con hasta 45 vehículos nacidos en las fábricas españolas de cuales 12 son eléctricos y seis híbridos enchufables.

El sector del automóvil sigue siendo uno de los sectores más fuertes de la economía española, aporta un 8 % al PIB, así como un 9 % de empleo en toda su cadena de valor.

Impulsar el coche eléctrico como medicina: eliminar el IVA y mejorar el MOVES

Ante este panorama, con la crisis económica sumada al escenario disruptivo del automóvil, Anfac esgrime su hoja de ruta enfocada a la recuperación del sector y que además pasa por el impulso de los electrificados. Se recoge en su Plan Automoción 2020-40 y va de la mano con los objetivos de descarbonización para 2050 marcado por el Gobierno y Europa.

La meta es llegar a los 3,0 millones de electrificados y una reducción del 33 % de las emisiones medias del parque automovilístico y mantener el volumen de ventas en 1,3 millones de vehículos anuales (en 2020 fueron 1,03 millones).

Para ello proponen al Ejecutivo tres líneas fundamentales:

- Mejorar el plan MOVES III. Pese a que es más ambicioso (hasta 800 millones de euros de dotación), alargado en el tiempo (hasta 2023) y con incentivos de mayor cuantía (hasta 7.000 euros para coches eléctricos), el sector considera que es insuficiente.

Los fabricantes proponen eliminar el límite de vehículos por año al que pueden acogerse las empresas para los automóviles en sus flotas (fijado en un máximo de 50), incluir también en las ayudas a empleados de fabricantes e importadores y ampliar los incentivos a los industriales pesados (de momento solo pueden adherirse comerciales ligeros).

-  Eliminar el IVA y el impuesto de matriculación. Se sugiere una bonificación completa del impuesto de matriculación en el caso de todos los electrificados y no aplicar el IVA ni a eléctricos ni a híbridos enchufables.

- Más puntos de carga. La viabilidad del coche eléctrico pasa por una fuerte infraestructura de recarga. Exigen objetivos vinculantes para los próximos 10 años y una Mesa de Gobernanza para coordinar un plan de despliegue. También proponen dar un impulso al hidrógeno y adelantar el objetivo de llegar a las 150 hidrogeneras en 2025 en vez de en 2030.

Todo ello para que España deje de estar por debajo de la media europea en la penetración de electrificados. Y es que según el barómetro de electromovilidad de la patronal de fabricantes (indicador en base a la oferta, ventas de coches e infraestructura): España ha cerrado 2020 con 18,6 puntossobre 100, cuando la media en Europa es de 40 puntos.

En Motorpasión

El coche eléctrico barato está muy lejos y las baterías son las culpables: en un Tesla Model S aún cuestan 26.900 euros

La brecha es considerable respecto a Noruega (290,3) o Países Bajos (120,6), pero también está lejos de Alemania (53), Francia (46), Reino Unido (43,4) o Portugal (41,7). En 2020, la cuota de mercado de los coches eléctricos fue solo de un 2 % y la de los PHEV del 4,2 %.

En cuanto a infraestructura de recarga, los puntos públicos se sitúan en 8.545, siendo 5.451 urbanos y 3.091 interurbanos. Respecto a 2019 su crecimiento se ha situado de un 12,3 %.

En Motorpasión | Subida de impuestos a los combustibles y adiós a los de matriculación y circulación: así dibuja el futuro del coche el Gobierno | El software supondrá el 90% de la innovación en los coches, y la crisis de los chips es solo un anticipo de lo que nos espera |

-
La noticia El coche eléctrico como salvavidas tras un 2020 nefasto para el automóvil: deja caídas del 80% en los beneficios fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Rivian ya había afirmado que iba a desembarcar en Europa y parece que no tendremos que esperar mucho para ver sus coches eléctricos a este lado del charco: la firma estadounidense tiene programado comenzar sus ventas en el Viejo Continente a principios de 2022.

Así lo habría confirmado el Customer Engagement Center de la marca en un correo electrónico en el que responde sobre esta duda a un potencial cliente. Dicho email ha sido publicado al completo por Rivian Owners Forum.

Y por lo confirmado previamente sabemos que el modelo que se venderá a este lado del charco será el SUV R1S, que Rivian planeaba precisamente comenzar a comercializar en Europa el año que viene. Y posteriormente también llegarán otros modelos más compactos y adaptados a las preferencias del Viejo Continente.

En Motorpasión

Así es Rivian, la marca de coches eléctricos que pretende hacer frente a Tesla en Norteamérica

El R1S abrirá la veda, pero llegarán también coches más pequeños

Concretamente, en esta misiva electrónica, el departamento de fidelización de Rivian asegura que planean "comenzar las ventas en algún momento a principios de 2022". Aunque esto puede ser el primer trimestre, de enero a marzo, pero también la primera mitad del año, es decir de enero a junio.

Por lo demás se limitan a señalar que mantendrán informado a este cliente según se acerque la fecha del lanzamiento de la firma en Europa y que "no pueden esperar a cruzar el charco". Queda por conocer así la fecha exacta así como los países escogidos.

Tanto en el caso del todoterreno Rivian R1S como de la pick-up R1T, las entregas en Norteamérica han comenzado este mes de julio, correspondientes a su agotadísima Launch Edition. No obstante, ambos ya se pueden configurar en sus otros acabados, Adventure Package y Explore Package, cuyas entregas comenzarán precisamente a principios de 2022.

R.J. Scaringe, CEO de Rivian, ya había dejado clara su llegada a Europa: "no nos tomaríamos en serio la construcción de una empresa de automóviles si no estuviéramos pensando en China y Europa como mercados importantes a largo plazo".

Además, a finales de 2020, también declaró que lo que realmente impulsará las ventas de la marca en Europa serán los productos de continuación de Rivian. Es decir coches con dimensiones más contenidas (el SUV R1S mide 5,13 m de largo) y adecuadas a las preferencias europeas o de la República Popular.

No obstante, la presencia de Rivian en Europa también pasa por contar con una fábrica en el Viejo Continente para producir los coches que venda en este mercado. También con 2022 como fecha para empezar las operaciones, de momento ha sondeado países como Reino Unido, Alemania y Hungría para levantar en ellos esta proyectada planta.

En esta futura factoría se producirá el propio Rivian R1S, así como sus futuros derivados más pequeños, además de las furgonetas eléctricas de reparto fruto de su acuerdo de colaboración con Amazon. No hay que olvidar que su plataforma tipo skateboard, permite acoger un amplio abanico de segmentos de vehículos.

En Motorpasión

¿Estoy preparado para comprar un coche eléctrico? Claves para saber si compensa

Los Rivian R1S y R1T prometen autonomías de hasta 644 kilómetros y 753 CV de potencia, gracias a un sistema de propulsión integral equipado con cuatro motores eléctricos (uno por rueda). El precio del todocamino oscila en EE.UU entre los 70.000 dólares y los 75.500 dólares.

En Motorpasión | El coche eléctrico barato está muy lejos y las baterías son las culpables: en un Tesla Model S aún cuestan 26.900 euros | Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico con las tarifas de la luz que hay en España en 2021

-
La noticia ¡Se viene! El todoterreno eléctrico Rivian R1S comenzará a venderse en Europa a principios de 2022 fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Las versiones deportivas de la nueva entrega del Volkswagen Golf ya han llegado y ABT Sportsline nos deleita con unavisión propia de todas ellas, excepto del eléctrico GTE, incluyendo los superlativos Golf GTI Clubsport y Golf R. Y los adereza con la tradicional inyección de potencia para llevarlos a un estadio superior.

Además, como es habitual, acompaña el extra de entrega con aportaciones estéticas, en este caso nuevas llantas más grandes y deportivas que las que ofrecen de serie las variantes del compacto deportivo.

Estas nuevas preparaciones se suman a los últimos estrenos del especialista alemán, que este año además está de celebración por su 125º aniversario. Entre ellos encontramos al brutal ABT RS 6 Johann Abt Signature Edition, que lleva al familiar deportivo hasta los 801 CV, o al ABT CUPRA Formentor al que le ha sacado 370 CV.

En Motorpasión

Probamos los Volkswagen R: desde el gigantesco SUV Touareg R al juguetón Golf R con su modo Drift

Más potencia para los Golf más radicales... y nuevos zapatos

ABT añade sal y pimienta a los Volkswagen Golf más aspiracionales con un kit de potenciación basado en la centralita electrónica ABT Engine Control (AEC).

Así, eleva la entrega del 2.0 TSI de 245 CV y 370 Nm del Volkswagen Golf GTI hasta los 290 CV y 410 Nm, mientras que el 2.0 TDI de 200 CV y 400 Nm del Golf GTD pasa a rendir 230 CV y 440 Nm.

Pero las joyas de la corona son los Golf GTI Clubsport y Volkswagen Golf R. El primero pasa de 300 CV y un par máximo de 400 Nm a los 360 CV y los 450 CV. Y el más bruto de los Golf hace lo propio para alcanzar los 384 CV y 470 Nm en comparación a los 320 CV y 420 Nm que ofrece el modelo de serie.

Además, ABT adelanta que para el Volkswagen Golf R estará disponible más adelante una suspensión deportiva y un sistema de escape de mayor rendimiento, que también podría ayudar a incrementar su entrega.

De momento, más allá del kit de potenciación, y para cualquiera de los Golf deportivos, ofrece hasta tres diseños de llantas 'made in ABT'. Las más comedidas son las ER-C de 19 pulgadas, en negro mate.

En Motorpasión

Probamos el Toyota GR Yaris: un unicornio nacido para el WRC con 261 CV que rebosa sensaciones en carretera

Pero en el menú también encontramos dos opciones de 20 pulgadas las ABT FR en acabado mystic black o las Sport GR, que pueden ir en negro brillante o mate. En definitiva más madera para los Golf más prestacionales, aunque habrá que esperar alguna vuelta de tuerca más.

En Motorpasión | Probamos el nuevo Volkswagen Golf GTI: 245 CV de confort y deportividad para luchar contra el CUPRA León | Del Volkswagen Golf de 1974 al de 2020: un repaso a las ocho generaciones del mítico compacto alemán

-
La noticia ABT embrutece aún más los Volkswagen Golf deportivos: el Golf R llega hasta los 384 CV fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La tierra o la hierba no son a priori el escenario ideal para un Ferrari F40, pero nuestro hoy protagonista no es una unidad cualquiera del deportivo italiano: es el Ferrari F40 más conocido del Reino Unido. O al menos de eso presume su dueño, que gusta de deleitar al público con su cavallino en acción en cualquier evento o encuentro que se precie.

Lejos de atesorarlo con mimo en el garaje y pasearlo solo en ocasiones especiales, le ha hecho no pocos kilómetros y en escenarios de lo más variopinto. Tanto como para que este F40 amarillo con matrícula F400 MPH se haya granjeado cierta fama en Internet. Y el último capítulo lo escribe en un óvalo de tierra.

En Motorpasión

Bienvenidos a Cannonball, la mayor carrera ilegal de todos los tiempos, donde la realidad supera a la ficción

A los ricos donuts sobre hierba

En concreto, este Ferrari F40 es protagonista en un reciente vídeo del youtuber TheTFJJ, también británico y en cuyo canal de Youtube retrata en esencia superdeportivos. Y no podía faltar el F40 más famoso de Gran Bretaña, claro.

Así, TheTFJJ se deleitó con el cavallino mientras hacía varias pasadas por una suerte de anillo de tierra y derrapando en las curvas. Aunque quien debió pasarlo en grande fue su propietario, que no se cortó a la hora de levantar polvo y tierra dando rienda suelta a la propulsión trasera del italiano.

Al final del vídeo que inmortaliza este curioso encuentro, en el que se atisban también un Bugatti Veyron, un Toyota GR Yaris o un Ariel Nomad entre otros, el F40 culmina con unos donuts sobre hierba destrozando el verde sin pudor.

Este Ferrari F40 tiene su propio perfil en Instagram, ferrari_f40_yellow, donde podemos ver su evolución. Y ya en su primer post, que es un vídeo, su dueño dejaba claro que se iba a divertir a sus mandos, pues lo retrata precisamente haciendo donuts en un hangar.

Con el paso del tiempo lo ha ido modificando. Por ejemplo sustituyó el alerón de serie por uno similar al del F40 LM. También le ha sumado un difusor trasero de fibra de carbono con lamas verticales o un labio delantero en idéntico material.

Posteriormente lo decoró con nuevas pinturas de guerra, con añadidos grises y negros. Pero antes instaló una instrumentación digital, un volante Momo forrado en Alcántara o una nueva pedalera en aluminio.

Y también ha aportado sal y pimienta al V8 de 2.0 litros biturbo del modelo italiano. De hecho lo vació para ajustar el chasis, el interior y la propia mecánica.

En Motorpasión

Lamborghini Countach: el día que Lamborghini conquistó el mundo con una nave espacial

Por ejemplo añadió un nuevo sistema de escape, con el que ruge con una estupenda melodía, y lo que parece una nueva admisión, además de modificar la gestión del motor y hacerla regulable para sacarle más o menos entrega a placer desde el habitáculo.

Se entiende pues que supera los 478 CV que ofrece el que fue en su momento el coche más potente y rápido nacido en Maranello. ¿Cuál será la próxima locura que protagonizará?

En Motorpasión | El maravilloso Isdera Commendatore 112i es el hypercar de los años 90: un coche del Grupo C para calle | Nissan MID-4, o cómo Nissan tenía listo tres años antes que el Honda NSX el primer supercar nipón y no se atrevió a fabricarlo

-
La noticia Hoy, en 'Gente que le sobra el dinero': derrapando con un Ferrari F40 en un circuito de tierra fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Tras desvelar sus ingredientes hace casi un año, Ford abre los pedidos en Europa del lado más radical del Mustang Mach-E. Hablamos de Ford Mustang Mach-E GT, que culmina la familia de este SUV eléctrico. ¿Sus credenciales? Hasta 487 CV, tracción integral, chucherías al servicio de la dinámica y aceleración 0-100 en 3,7 segundos.

Ford lo presenta como su modelo cinco plazas más rápido disponible en el Viejo Continente y ya puede reservarse en la web de Ford España, estando programadas las entregas para finales de año. Y ya se especifica su precio, aunque la firma indica que es provisional: arranca en los 72.755 euros.

Se entiende no obstante que estará en este rango, que supone una brecha considerable respecto a las otras dos opciones que ya se venden en España.

Está lejos de la variante de tracción integral menos potente de 269 CV (desde 55.833 euros), pero aún más del modelo de acceso de propulsión trasera de idéntica entrega (desde 48.533 euros). En ambos casos el precio incluye aportaciones comerciales.

En Motorpasión

Probamos el Ford Mustang Mach-E de 351 CV: un SUV eléctrico rápido y con buena autonomía pero con algunos puntos de mejora

Con este precio en la mano, respecto a su rival directo, el Tesla Model Y Performance, cuesta 2.700 euros más. Sin embargo hay que tener en cuenta que se trata de una cifra orientativa, por lo que aún habrá que esperar a que Ford confirme el definitivo para hacer la comparativa.

Con 487 CV, 860 Nm y modo para circuito

El más deportivo de la familia Mustang Mach-E se ofrece únicamente con la batería más grande, de 99 kWh (88 kWh útiles) que nutre de energía sus dos motores eléctricos y promete una autonomía de hasta 500 km (WLTP). Se trata de la que llevan las opciones de Rango Extendido de las otras dos variantes del todocamino eléctrico.

Los dos propulsores cero emisiones del Mustang Mach-E GT, de corriente alterna, van alojados en cada uno de sus ejes, ganando así la tracción total. En conjunto son capaces de entregar una potencia máxima de 487 CV y 860 Nm de par. Asimismo el motor trasero se ha calibrado para ofrecer una mayor proporción de par entregado a este eje.

No obstante este culmen de entrega se ofrece cuando la batería está completamente cargada y durante cinco segundos, siendo algo más comedido más allá de este lapso (465 CV). Es decir que se mueve muy cerca del Tesla Model Y Performance (462 CV).

Además, va acompañado de un buen abanico de elementos que lo hacen más extremo sobre el asfalto. Como la suspensión adaptativa MagneRide, que equipa de serie y que se ha justado específicamente para Europa.

Ford señala que este sistema controla electrónicamente el fluido magnetorreológico del interior del amortiguador para adecuarlo a las condiciones de la vía y variando además según el modo seleccionado.

Asimismo, el Ford Mustang Mach-E GT monta unos neumáticos 245/45 R20 diseñados específicamente por Pirelli para este modelo y con una banda de rodadura a medida, así como frenos deportivos Brembo con discos delanteros ventilados de 385 mm.

Y para dar rienda suelta a su potencial en circuito, también dispone del modo de conducción Untamed Plus, que ajusta dirección o la respuesta del acelerador, además de por ejemplo endurecer las suspensiones.

¿Qué equipa de serie?

Este Mustang Mach-E GT también se desmarca del resto de la familia por una estética distintiva. Hace gala de un paragolpes específicos más deportivos, un labio delantero más prominente o los pasos de rueda en color de la carrocería.

También se ofrece en dos colores exteriores especiales, el Azul Grabber y el naranja Cyber Orange, llantas de aleación de 20 pulgadas o pinzas de freno en color rojo. En el interior equipa de serie asientos deportivos Ford Performance o volante deportivo forrado en ante Miko.

Entre su dotación de serie encontramos una instrumentación digital de 10,2 pulgadas en combinación con un display multimedia táctil de 15,5 pulgadas, que integra la versión más avanzada del sistema de infoentretenimiento Ford SYNC.

Pero asimismo equipa sistema de sonido B&O de 10 altavoces, apertura del portón trasero manos libres o volante calefactado, entre otros. El techo panorámico es opcional.

En Motorpasión

¿Estoy preparado para comprar un coche eléctrico? Claves para saber si compensa

No faltan tampoco sistemas de asistencia a la conducción como control de crucero adaptativo inteligente con función stop & go, asistente activo de mantenimiento de carril, detector de punto ciego, frenada automática de emergencia o asistente de aparcamiento autónomo.

En Motorpasión | El coche eléctrico barato está muy lejos y las baterías son las culpables: en un Tesla Model S aún cuestan 26.900 euros | La trampa que esconde comprar un coche eléctrico hoy: venderlo de segunda mano en unos años será misión imposible

-
La noticia El Ford Mustang Mach-E GT ya tiene precio provisional: 2.700 euros más caro que el Tesla Model Y Performance fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El recién llegado SUV coupé del rombo, el Renault Arkana, completa su gama en España con su variante más potente que firma los 160 CV. Era la motorización que quedaba por llegar a la familia de este todocamino: ya puede configurarse en la web de la firma y su precio parte de los 33.400 euros o desde los 28.160 euros con descuentos y financiando con la marca.

Si bien no se esperaba hasta final de verano, Renault ha pisado el acelerador con esta versión del Arkana que culmina su gama. Como el de acceso de 140 CV es mild-hybrid, disfruta de etiqueta ECO y solo puede asociarse a un cambio automático. Además, al menos por ahora, únicamente está disponible en su acabado más completo, de corte deportivo: el R.S. Line.

La firma gala se ha desmarcado con el Renault Arkana siendo la única marca generalista que propone un SUV compacto con carrocería coupé, o fastback.

En Motorpasión

Probamos el Renault Arkana E-TECH: el primer SUV coupé de Renault llega con 145 CV, etiqueta ECO y más confort que dinamismo

Aunque hay modelos que se le podrían acercar como por ejemplo el nuevo Citroën C4, que en su opción de 155 CV y caja automática (solo disponible en el acabado más alto Shine) arranca en los 26.414 euros con oferta y financiando. Es por tanto casi 1.750 euros más caro este Arkana que dicho competidor si se compara en los mismos términos, aunque la motorización del C4 no es microhíbrida.

Los ingredientes del Renault Arkana más prestacional

Esta variante del Renault Arkana monta un propulsor gasolina TCe de 1.3 litros, 160 CV y 270 Nm de par. Va gestionado por el cambio EDC, de doble embrague de siete velocidades que transmite toda su fuerza al eje delantero.

Además, esta mecánica se apoya en un alternador-motor de arranque acoplado a una batería de iones de litio de 12V, siendo así mild-hybrid y ganándose de momento la etiqueta ECO de la DGT. Según Renault, esta electrificación ahorra hasta un 8 % en consumo y emisiones.

Hay que recordar que este todocamino compacto, de 4,56 m de largo, se sitúa entre el Renault Kadjar (4,49 m) y el Koleos (4,67 m). Pero también se distingue de sus hermanos por una marcada línea de corte coupé. Su maletero cubica 513 litros.

Todas las variantes del Renault Arkana van electrificadas: su gama arranca con un mild-hybrid de idéntico bloque a esta versión pero que rinde 140 CV. Y también dispone de una versión híbrida, que comparte mecánica con el Renault Clio E-TECH, combinando un gasolina atmosférico de 1.6 litros y 94 CV con dos motores eléctricos para llegar a los140 CV y 148 Nm de par.

¿Qué equipa de serie?

El Renault Arkana más potente, por ahora, solo puede seleccionarse en el acabado deportivo R.S. Line, que también es el más caro de los tres en los que está disponible el SUV.

En esta variante encontramos elementos estéticos diferenciales como el paquete exterior R.S. Line que incluye defensas específicas, llantas de aleación R.S. de 18 pulgadas o doble salida de escape cromada. Asimismo en su interior los asientos de corte deportivo van tapizados en un mix de cuero y Alcantara, mientras que el volante va forrado en cuero nappa.

Pero además es el acabado más dotado de serie. Así, por ejemplo monta las dos pantallas más grandes de las disponibles en el todocamino: la instrumentación digital TFT de 10,2 pulgadas y el display multimedia de 9,3 pulgadas, que integra el sistema EASY LINK dotado de navegador, radio DAB y compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Asimismo equipa faros LED, carga inalámbrica para dispositivos móviles, luna delantera y asientos calefactados, acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, lunas tintadas, retrovisores eléctricos también calefactados, cámara trasera o ayuda al aparcamiento lateral, posterior y frontal, entre otros.

No faltan tampoco sistemas de asistencia a la conducción. Igualmente sin sobreprecio dispone de control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, asistente de luces de carretera, detector de ángulo muerto, asistente activo de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico o asistente de aparcamiento autónomo Easy Park Assist.

Precio en España del Renault Arkana mild-hybrid de 160 CV

Esta variante parte de un precio de 33.400 euros, pero este mes de julio lleva un descuento aplicado de 1.650 euros quedándose en los 31.749 euros. De igual manera, en caso de financiar con Renault, se añade otro descuento adicional quedándose en 28.160 euros.

En Motorpasión

Los mejores SUV híbridos enchufables aptos para Etiqueta CERO de la DGT por menos de 40.000 euros

Al ser mild-hybrid no puede adherirse a las ayudas del plan MOVES III, pues es exclusivo para enchufables (eléctricos e híbridos enchufables). De hecho, ninguno de los Arkana puede beneficiarse de estos incentivos a la compra.

En Motorpasión | Probamos el CUPRA Formentor 1.5 TSI de 150 CV: mismo espíritu y calidad con prestaciones más moderadas a un precio muy tentador | Probamos el nuevo Citroën C4: un coche diésel, gasolina o eléctrico que lo apuesta todo al confort y a una estética arriesgada

-
La noticia El Renault Arkana más potente ya tiene precio en España: un SUV coupé mild-hybrid de 160 CV y acabado deportivo fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Si bien la DGT tiende a señalar el factor humano como causa recurrente en los accidentes de tráfico (exceso de velocidad, distracciones...), suele omitir el estado de las carreteras. Y en España sigue habiendo hasta 500 km que superan 10 veces o más el Índice de Peligrosidad Medio (IPM), que toma como referencia el estado de la vía y su siniestralidad.

Así lo señala el último informe publicado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que recoge los puntos de un kilómetro de extensión más peligrosos de la red viaria de nuestro país en el último quinquenio (2015-2019) y en base a este indicador, que señalan como el más fiable. El estudio se basa últimos datos disponibles del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Estos 500 kilómetros se reparten en 82 carreteras de 44 provincias españolas y en ellos se han contabilizado durante este periodo 1.685 accidentes y 2.523 víctimas. El índice medio de peligrosidad ha bajado muy levemente respecto al anterior quinquenio (-0,3 % pasando de un 9,8 % a 9,5 %) y además los tramos que lo rebasan en 10 veces o superior han aumentado: en el anterior quinquenio se situaban en 180.

Los 30 puntos con índice más elevado se sitúan en carreteras convencionales, precisamente donde pone el foco de vigilancia la DGT, con el acento en los excesos de velocidad, por estar a la cabeza en siniestralidad. Además todos menos uno se encuentran en vías nacionales y dependientes del Estado.

Pero en los balances de siniestralidad Tráfico sigue ignorando sistemáticamente el estado del firme de las vías, que está directamente relacionado con la inversión para su mantenimiento y que sigue siendo deficitaria.

En Motorpasión

N-540, la carretera del olvido que une Lugo y Ourense

Los 30 tramos de carretera más peligrosos de España

En concreto, el tramo más peligroso de España se ubica en el punto kilométrico 245 de la N-2 situado en la provincia de Zaragoza. Y su índice medio de peligrosidad, que se sitúa en 6.523, supera en 686 veces la media nacional.

El podio lo completan dos puntos de Andalucía, ambos en la provincia de Jaén y en la N4-a: en segundo en el kilómetro 249 y el tercero, cerca, en el kilómetro 252. Su índice de peligrosidad es idéntico: 3.512,5.

Pero es que en esta carretera nacional también encontramos un tercer punto negro que se sitúa en cuarto lugar: en el kilómetro 253, es decir consecutivo al tercero, y también con igual índice (3.512,5). Y en quinto lugar se postula un punto de la N-400, en Toledo (Castilla - La Mancha) y en el kilómetro 82.

En cuanto a las carreteras en sí, dos son las que más puntos kilométricos peligrosos aglutinan en esta lista con mayor índice de peligrosidad, con un total de cinco: la N-630 y la N-632. Completa el podio la N-400 con tres.

La primera, la N-630 es una de las vías nacionales más largas de España: con 817 km se extiende desde Gijón (Asturias) a Sevilla (Andalucía) y se la conoce tradicionalmente como la Ruta de la Plata. Atraviesa las provincias de Asturias, León, Zamora, Salamanca, Cáceres, Badajoz, Huelva y Sevilla.

Por su parte la segunda, la N-632, se encuentra en Asturias, tiene 80 km catalogados por el Ministerio de Fomento y conecta las localidades de  Ribadesella y Canero. Esta carretera costera era la alternativa a la N-634 antes de la construcción de la A-8, la Autovía del Cantábrico.

Y la tercera carretera con más tramos en esta lista es la N-400, ubicada en Castilla - La Mancha y con cerca de 180 km de extensión. Esta vía une Toledo con Cuenca: de los tres puntos recogidos dos se sitúan en Toledo y solo uno en Cuenca. Y el primero de ellos está en el TOP 5 de peligrosos.

El mantenimiento de las carreteras, la gran asignatura pendiente

Según refleja el último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), tres son las comunidades con un índice muy deficiente en el estado de sus vías: Asturias, Aragón y La Rioja.

Precisamente en Aragón se encuentra el punto con mayor índice medio de peligrosidad (el mencionado kilómetro 245 de la N-2), mientras que en Asturias se ubica una de las carreteras con más puntos peligrosos.

Además, en dicho análisis, AEC pone de manifiesto el déficit de inversión en cuanto al mantenimiento de las infraestructuras viales que se sitúa en 7.463 millones de euros en todas España.

Y en estas tres regiones mencionadas, el más elevado es el de Aragón (718 millones de euros), seguido de Asturias (346 millones de euros) y La Rioja (148 millones de euros).

En el global, el mayor déficit lo acumulan las comunidades de mayor extensión: Castilla y León, con 1.270 millones de euros y cinco tramos en el ránking recogido por AEA, Andalucía, con 954 millones de euros y seis puntos entre los 30 más peligrosos, y Castilla - La Mancha, con 934 millones de euros y tres tramos en este listado.

Todo ello en un país como España que cuenta con una extensa red de carreteras de hasta 165.624 kilómetros. De los mismos 26.403 dependen del Estado y 71.313 km de las autonomías. Además España está a la cabeza en Europa en extensión de vías de alta capacidad (autopistas de peaje, libres y autovías y vías de doble calzada): 17.228 kilómetros superando a la segunda, Alemania, con 13.000 km.

En Motorpasion Moto

¿Cómo pagar una multa de la DGT y cómo recurrir si no estamos de acuerdo con la sanción?

Así, para paliar esta ya endémica situación esta asociación propone un plan de inversión de 32.000 millones de euros, que o bien proceda de los nuevos fondos europeos o del superávit de los ayuntamientos. Sea como fuere el mantenimiento de las carreteras sigue siendo asignatura pendiente en nuestro país.

En Motorpasión | España es el séptimo país más seguro de Europa en materia de tráfico, o eso dice un indicador que camufla las carencias de la DGT | Así funcionan los cruces inteligentes, la apuesta de la DGT para llevar la tecnología a los viejos STOP de la carretera

-
La noticia Las carreteras españolas son cada vez más peligrosas: aumentan los puntos negros, y Zaragoza se lleva la palma fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Junto a las furgonetas camufladas, los drones son una de las últimas armas de las que dispone la DGT para controlar el tan perseguido uso indebido del móvil al volante, además de por ejemplo el uso del cinturón o las conductas temerarias.

Y este verano Tráfico ha reforzado la presencia de estas pequeñas aeronaves que ahora alcanzan las 39 unidades y ya están vigilando las carreteras. Son 28 más que los activos hasta la fecha, fijados en 11 unidades. De estos casi 40 drones, 23 tienen capacidad de denuncia: antes de la llegada del periodo estival solo tres podían multar.

Los drones forman parte del arsenal que ha preparado la DGT para controlar a los conductores estas vacaciones formado por 1.325 radares (688 fijos, 92 de tramo y 545 móviles), 15 furgonetas camufladas, 12 helicópteros y 216 cámaras.

En Motorpasión

Si llevas caravana o remolque, esto es lo que debes tener cuenta para evitar multas de la DGT

Repasamos sus principales características, qué multan y cómo, además de dónde está distribuyendo la DGT este nuevo batallón por la geografía española.

Así son los drones de la DGT: casi la mitad puede sancionar

Dentro de estos 39 drones de la DGT, que operan como escuderos de los 12 helicópteros Pegasus, encontramos hasta cuatro modelos diferentes, aunque los más completos y avanzados, los Thyra V109 de la firma SDLE, son los más numerosos: su número se fija en 20 efectivos.

Su autonomía oscila entre los 40 y los 20 minutos, son capaces de volar hasta los 120 metros de altura y su radio de acción máximo varía entre los 10 y los tres kilómetros. No obstante, por cuestiones operativas, todos limitan el área de vigilancia a entre uno y dos kilómetros.

Además, pueden soportar temperaturas de entre 20 y 45 grados y surcar los cielos a una velocidad máxima de 80 km/h. Estos son los cuatro modelos que ya están en activo a los mandos de Tráfico:

- Thyra V109. El rey de los drones de la DGT pesa 6,2 kg, tiene una autonomía de 40 minutos y su rango es de 10 km. Dispone de zoom óptico x40, zoom digital x6 y dispositivo de seguimiento de vehículos (tracking). Número de unidades: 20. Número de operarios necesarios: dos. Capacidad de denuncia: Sí.

- M200. Con un peso ligeramente más bajo (6,1 kg), su autonomía también es de 40 minutos, pero su radio de acción algo menor: siete kilómetros. Asimismo van dotados de zoom óptico (x30) y zoom digital x6, pero no de tecnología de seguimiento. Número de unidades: tres. Número de operarios necesarios: dos. Capacidad de denuncia: Sí.

- Phantom 4. Menos completo y más pequeño que los dos anteriores, su peso se fija en 1,4 kilos, su autonomía en 20 minutos y su radio operativo es de tres kilómetros. No disponen de zoom. Número de unidades: ocho. Número de operarios necesarios: uno. Capacidad de denuncia: No.

- Thyra V105. Junto a los Phantom 4 son los menos avanzados y más compactos de los disponibles. Su peso, autonomía y radio de acción es idéntico a estos últimos: 1,4 kg, 20 minutos y hasta tres kilómetros. Tampoco van dotados de zoom. Número de unidades: ocho. Número de operarios necesarios: uno. Capacidad de denuncia: No.

Hay que recordar que estos drones de Tráfico requieren de hasta tres operarios que los manejen: un piloto (todos), un operador de cámara (en los equipados con zoom) y un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (los que pueden multar).

Así, dado el incremento de los drones disponibles, la DGT ha formado a más pilotos y operarios para controlar estos dispositivos: actualmente están disponibles 35 pilotos y 60 operarios de cámara, en comparación a los 28 y 13 anteriores respectivamente.

Éstos pueden ser tanto agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como personal de la DGT. En el caso de los pilotos han obtenido la certificación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea para manejar aeronaves remotas y que incluye dos: el certificado básico y el avanzado para el pilotaje de drones.

Y aunque solo 23 pueden multar in situ, es decir que notifican al instante la denuncia, las infracciones captadas por los que no tienen esta capacidad se tramitan posteriormente. Las sanciones en cualquiera de los casos van acompañadas de una fotografía que sirve para evidenciar el incumplimiento.

¿Qué infracciones multan y dónde?

Dada su posición elevada, como las furgonetas, las cámaras o los helicópteros, las labores de vigilancia de los drones van dirigidas esencialmente a controlar distracciones, con protagonismo para el uso del móvil mientras se conduce, así como por ejemplo el uso del cinturón o sistemas de retención infantil.

#DronesDGT 🎮+ 500 horas de vuelo, 55.000 vehículos controlados y 600 infracciones detectadas desde 2018👇

➡️ El 12,5% del total de las infracciones por uso del móvil
➡️ El 16% del uso incorrecto de cinturón y SRI
➡️ El 4% de adelantamientos a ciclistas sin respetar distancia pic.twitter.com/ttUvkpFhoL

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) July 7, 2021

Pero también se centran en conductas temerarias al volante, además que la DGT da prioridad para colocarlos en tramos de elevada tasa de accidentes así como vías con mayor tránsito de usuarios vulnerables (ciclistas, motoristas y peatones).

De igual manera, Tráfico señala que se vale de estos pequeños voladores para la monitorización y apoyo a la regulación de operaciones y eventos especiales que traen consigo un elevado volumen de circulación de vehículos, así como soporte para situaciones de emergencia.

¿Y cómo ha distribuido la DGT todo este arsenal de drones? Pues la mayoría se aglutina en la Comunidad de Madrid, aunque también vigilan las carreteras en Castilla - La Mancha y prestan apoyo, de requerirse, al resto de regiones peninsulares excepto Cataluña y País Vasco.

- Madrid y Castilla - La Mancha: 15 drones.

- Andalucía: cuatro drones.

- Galicia, Asturias, Cantabria, Aragón - La Rioja, Valencia, Castilla y León y Extremadura: dos drones.

- Islas Baleares e Islas Canarias: tres drones por archipiélago.

Los drones de Tráfico comenzaron a sobrevolar las carreteras en 2018 a modo de prueba, empezando a operar en 2019. Desde entonces acumulan 500 horas de vuelo, han realizado el seguimiento de 55.000 vehículos y han detectado más de 600 infracciones.

En Motorpasión

Viajar en coche este verano: cuándo es obligatoria la mascarilla y dónde puedo ir de vacaciones dentro y fuera de España

Entre las más numerosas captadas por estas aeronaves encontramos el uso incorrecto del cinturón de seguridad o de sillitas infantiles (15,9%), seguidas de conductores utilizando el teléfono móvil indebidamente (12,5%) y en menor medida acciones temerarias como adelantamientos a ciclistas sin respetar la distancia mínima (4 %).

En Motorpasión | La DGT recuerda la velocidad máxima a la que debes conducir en carreteras convencionales sin señalización | Si viajas en coche este verano, cuidado: estos son los radares de la DGT que se hinchan a poner multas

-
La noticia La DGT despliega su escuadrón de drones por toda España: ya hay 39 vigilando a los conductores y 23 pueden multar fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Un nuevo coche se suma a la familia LEGO Technic y no es otro que el incombustible Ford F-150 Raptor. La pick-up superventas se estrena en este catálogo de la firma de juguetes de construcción sumándose a los últimos estrenos Technic entre los que encontramos por ejemplo al Lamborghini Sián, el Jeep Wrangler Rubicon o el Land Rover Denfender.

No será hasta octubre cuando salga a la venta este Ford F-150 Raptor de LEGO, pero ya puede reservarse en la web de la firma danesa. El precio de este set es de 149,99 euros, siendo bastante más caro que el Wrangler pero más barato que por ejemplo el Defender.

En Motorpasión

"He invertido cientos de horas de mi vida en diseñar coches de Lego"

De 1.379 piezas y con suspensión independiente

Esta nueva maqueta LEGO Technic mide 42 cm de largo, hasta 17 cm de alto y 18 cm de ancho, estando conformada por un total de 1.379 bloques y piezas. Es por tanto similar en tamaño al Land Rover Defender Technic, aunque cuenta con ingredientes algo menos complejos y menos piezas, de ahí que su precio sea 30 euros inferior.

El set materializa la variante más extrema de la popular pick-up del óvalo, y hace gala de una cuidada estética que reproduce su diseño, con la denominación Ford dominando la parrilla o el portón trasero, los enormes pasos de rueda, la gran distancia al suelo o los neumáticos todoterreno.

En su la cabina encontramos los asientos y otros elementos como el volante o la pantalla del navegador. En la zaga domina, como no podía ser de otra manera, la enorme caja de carga posterior.

Tanto las cuatro puertas, como el capó o el portón de la caja son funcionales, por lo que se pueden abrir y cerrar. Además, bajo el capó esconde una reproducción del motor V6 EcoBoost de 3.5 litros, 456 CV y 691 Nm de par que dispone de pistones móviles y se mueven al son de las ruedas.

En el menú también encontramos una suspensión totalmente independiente y las dos ruedas delanteras son direccionales mediante el habitual mando de techo.

Bien es cierto que por ejemplo no equipa los tres diferenciales del Defender Lego Technic, ni tampoco su tracción integral desconectable, y que la reproducción del bloque no es tan cuidada como la del  Lamborghini Sián (379,99 euros), pero sí que es más completo que el Wrangler además de más grande.

En Motorpasión

De cuando 'Fast & Furious' iba sobre coches: las monturas más míticas de Toretto y O'Conner

LEGO ya permite reservar este set (un máximo de dos por pedido), pero será el 1 de octubre de este 2021 cuando llegue a las tiendas. Además, si se reserva ahora la marca de juguetes obsequia a los compradores con el nuevo set de Adidas Originals Superstar mini, pues se ofrece gratis esta semana junto a cualquier producto de LEGO que supere los 95 euros.

En Motorpasión | Hay verdaderos prodigios de coches hechos con Lego, y la prueba es esta | Probamos la Ford Ranger Raptor: una bestia todoterreno intimidante en carretera y divertida en offroad

-
La noticia La Ford F-150 Raptor ya tiene su versión de LEGO, y es más barata que el Defender pero igual de grande fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .