Autor: Alejandra Otero

Tesla comenzó la moda de quitar los botones para fiar el manejo de todas las funciones del coche a través de la pantalla. Una decisión que vendían como futurista pero que en realidad tiene un claro objetivo: abaratar su fabricación. Y rápidamente se sumaron otras marcas. También en los modelos chinos es habitual.

A los conductores occidentales esto no les gusta, menos en España: la DGT nos multa por manejar la pantalla mientras circulamos. Tampoco a Euro NCAP. De ahí que los fabricantes estén reculando, devolviendo los mandos físicos a sus modelos. No es el caso de Tesla, pero una firma independiente ha dado con la clave: crear una barra de mandos físicos y ruletas para los coches de la firma de Elon Musk. 

Un gadget con botones de quita y pon

Los Tesla nunca tuvieron excesivos botones, pero la firma americana sigue en sus trece: su enorme display estilo tablet es su centro neurálgico para manejar cualquier función, desde la climatización a los modos de conducción pasando por el sistema multimedia. Con lo único que ha claudicado Tesla es con la palanca de los intermitentes, que quitó en el nuevo Tesla Model 3 y que ha vuelto a incorporar como extra.

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Greenmission es una startup noruega que ya estrenó una barra de botones plug-and-play, que financió crowdfunding mediante en la plataforma de Indiegogo: la Ctrl-Bar. Ahora acaba de lanzar su evolución: la Ctrl-Platform, que está aún más integrada en el coche.

Botones de quita y pon por Bluetooth. La Ctrl-Bar anterior se pegaba en el borde inferior de la pantalla, pero sus funciones usaban el teléfono como intermediario: al accionarse los botones o las ruletas, enviaba los comandos al móvil, su app interpretaba la acción y enviaba la orden al coche. 

Mientras, la Ctrl-Platform se conecta directamente al sistema del coche por Bluetooth. Por lo demás, sigue siendo una barra con botones y ruletas, que se adhiere bajo el display. Según detalla la firma, permite controlar desde sus mandos la climatización o la calefacción de los asientos y el volante, subir y bajar el volumen, pasar de canción, abrir y cerrar las puertas, o activar el Modo Centinela o el Modo Mascota, entre otros.

No obstante, otras como plegar los retrovisores o activar los modos de conducción necesitan un complemento opcional llamado Ctrl-Bridge, que se conecta al puerto OBD y lee datos CAN. Además, son configurables: podemos decidir qué accesos directos queremos en cada botón, o cambiarlos más adelante desde la app.

Desde 180 euros, para todos los Tesla Model 3 y Model Y. Como la primera barra de botones de quita y pon, Greenmission está financiando esta Ctrl-Platform con campaña de mecenazgo. Esta vez, en Kickstarter. La más básica se ofrece por 179 euros y la más completa por 249 euros. Para que salga adelante el objetivo es de 25.000 euros y ya lleva recaudados casi 16.200 euros en el momento que se escribe este artículo.

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La Greemission Ctrl-Platform es compatible con todos los Tesla Model 3 y Model Y, tanto para versiones anteriores como para la generación actual los Model 3 Highland y Model Y Juniper. En todos los casos, las entregas están previstas para primavera de 2026. 

Imágenes | Greemission

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Las marcas de coches chinas necesitan fabricar en Europa para salvar los aranceles, pero no a cualquier precio. La Comisión Europea ya ha ha dejado claro que levantar factorías aquí tiene que ir de la mano con dar empleo a trabajadores europeos y no venidos desde China.

CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, va a levantar su gigafactoría europea en España. Y se señaló que traería 2.000 operarios de China para hacerla posible, y luego trabajar en ella. Ahora el fabricante chino asegura queinstruirá a miles de empleados españoles para operar en la que será la mayor planta de baterías de nuestro país. Acaba de empezar a construirse y espera estar lista a finales de 2026.

Menos de un 10 % de los empleados de la fábrica serán chinos

A finales de 2024, Stellantis y CATL de baterías para coches eléctricos rubricaron un acuerdo, que se materializa en esta factoría de baterías junto a la planta de Figueruelas (Zaragoza). Se trata de la mayor inversión de la República Popular en España: más de de 4.100 millones de euros. 

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España es uno de los países europeos predilectos para las firmas chinas: es el segundo mayor fabricante de coches de Europa, con un amplio tejido industrial de componentes. A lo que se añade mano de obra más barata que otros países europeos, unos precios de energía industrial un 20 % más bajos a la media de la UE y los incentivos gubernamentales para fabricar coches eléctricos o sus baterías. 300 millones de los fondos europeos Next Generation respaldan esta factoría de CATL.

"Tecnología accesible para todos". Esta planta va a surtir de baterías a los coches eléctricos que se ensamblan en la fábrica aragonesa de Stellantis, además de exportarse a otros países europeos. Pero rápidamente saltaron las alarmas: medios locales avisaron de que la multinacional china iba a traer 2.000 trabajadores desde su país natal. Algo que chocaba con el acuerdo de generar 3.000 puestos de trabajo en España.

Finalmente no será así. Esta semana se ha presentado la empresa conjunta entre CATL y Stellantis (Contemporary Star Energy) en Figueruelas, y los ejecutivos chinos han tranquilizado al público español allí presente, incluyendo ministros y funcionarios. Por un lado, aseguran que CATL compartirá sus conocimientos y tecnología. "Nuestro objetivo es que esta tecnología de vanguardia sea accesible para todos", señalan en declaraciones recogidas por Reuters.

Y por otro, aunque no desmienten que 2.000 trabajadores serán trasladados de la República Popular para la primera fase de construcción de la planta de baterías, confirman que formarán personal español para emplearlo en la factoría. 

Formar a miles de españoles. Ese es el mayor temor, y recelo, de los sindicatos y la industria en general: los empleados españoles del sector de la automoción carecen de conocimientos técnicos para la producción de baterías de coches eléctricos. "No conocemos esta tecnología, estos componentes; nunca los hemos fabricado. Nos llevan años de ventaja. Solo podemos observar y aprender", ha señalado David Romeral, director general de CAAR Aragón, el Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón.

Pero Andy Wu, director ejecutivo de Contemporary Star Energy, ha asegurado que aún están cerrando los acuerdos con contratistas (estando abiertos a que sean locales), y que la proporción de personal chino en esta planta será inferior al 10 %. También que planea trabajar con universidades y centros de formación paracapacitar a miles empleados españoles. Y que, en su mayoría, los empleados chinos estarán destinados precisamente para formar trabajadores de nuestro país. Se espera que la planta de CATL en Zaragoza de empleo a 4.000 trabajadores.

La batería que cambiará el coche eléctrico para siempre será 'made in Spain'

La ceremonia inaugural celebrada esta semana en Figueruelas también ha supuesto el pistoletazo de salida de la construcción de esta fábrica española de CATL, con su simbólica primera piedra colocada en el acto. Esta factoría de CATL es de vital importancia para la industria del coche en España. Más si cabe después de que BYD deje fuera de las quinielas a nuestro país para acoger su tercera planta europea.

Lo programado es que esté lista a finales de 2026, empezando entonces operaciones. Se centrarán en la producción de baterías de tipo LFP (litio-ferrofosfato), más baratas y que permiten abaratar los propios coches eléctricos. Precisamente CATL acaba de presentar la Shenxing Pro, su última y más avanzada batería LPF que ya ha confirmado que fabricará en Europa. Y, por tanto, en esta inminente planta española. 

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Tiene dos versiones: la Long Life & Long Range Battery, promete una vida útil de 1 millón de kilómetros con más de 700 km de autonomía (algo inédito en este tipo de baterías); y la Super-Fast Charging Battery, con un sistema de carga ultrarrápida asegura insuflar 478 km (WLTP) en solo 10 minutos.

La factoría de CATL en Figueruelas prevé una capacidad de producción de hasta 50 GW cuando esté a pleno rendimiento, ampliables a 60 GW si aumenta la demanda. Estas baterías equiparán coches eléctricos de las firmas de Stellantis, como Citroën, Opel o Peugeot, pero también los de Leapmotor (la marca china del gigante galo-americano), cuyos inmediatos lanzamientos tienen todas las papeletas para "montarse" en la planta aragonesa: el SUV B10 y el compacto y B05.  

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A menudo se dice que viajar en camper o autocaravana es más barato, porque llevas la casa a cuestas y te ahorras el alojamiento. Pero en realidad unas vacaciones en camper son más libertad que ahorro.

Primero, exigen una gran inversión: una furgoneta camperizada de segunda mano oscila entre 40.000 y 35.000 euros, y una nueva se puede ir a más de 60.000 euros. ¿Cuántos años podríamos irnos de vacaciones por lo que cuesta una camper? Lo calculamos con varios supuestos.

Diferentes y en plena naturaleza, pero no precisamente baratas

Poniéndonos en una media tirando a lo bajo de lo que nos cuesta una camper, hablamos de que hacernos con una ronda los 40.000 euros. Y comprarla es solo el principio: una camper es un vehículo y además al estar equipada para que sea habitable, exige ciertos gastos. 

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Al año tranquilamente pueden rondar los 1.500 euros o los 2.500 euros entre seguro específico, recambios camper (gas, químicos para el WC) o pagar un párking vigilado para guardarla cuando no se usa. Se añaden los gastos de un vehículo, con una ITV que según la camper suele ser más cara (y hay que pasarla cada menos tiempo), su mantenimiento y el propio combustible.

Dejando de lado esos gastos fijos, y centrándonos solo el coste de comprar la camper (40.000 euros), vamos acalcular varios escenarios, en lo que toca a viaje y alojamiento, en un único viaje al año de 15 días (el habitual del que consideramos vacaciones largas en verano).

Es orientativo, ya que el coste depende de la época del año, de ofertas, etc. Pero nos sirve para ejemplificar que la opción camper no es que sea lo más barato para irnos de vacaciones: es simplemente un modo diferente de viajar, que ofrece libertad de movimientos y dormir en plena naturaleza. Cierto es también que no sueles viajar solo en camper, pero es para hacernos una idea.

De mochilero por Europa: entre 40 y 50 años

Una de las formas de disfrutar de las vacaciones: albergues y hostales baratos, viajar en tren o autobús, usar el transporte público etc. Se puede ser muy ahorrador o menos, ya depende de lo que escojamos. Pongamos por ejemplo un viaje por Alemania, visitando tres ciudades.

Viaje: entre 250 y 350 euros. El billete de avión desde España es la mejor opción, ya que es lo más rápido y no sale excesivamente caro. Puede rondar entre 100 y 200 euros, ida y vuelta con compañías low cost, si lo compramos con antelación. O incluso menos con ofertas.

Si además añadimos que vamos a visitar varias ciudades (por ejemplo Hamburgo, Múnich y Berlín), tendremos que comprar billetes de tren o autobús. Billetes que pueden rondar entre 30 y 70 euros más o menos. Hablamos de otros 150 euros de media.

Alojamiento: entre 400 y 500 euros. Los albergues son la opción de alojamiento más barata, aunque suelen exigir que compartamos habitación y baño. De media, en Europa, suelen ser de unos 30 euros la noche, normalmente oscilando entre los 25 y los 60 euros. Si son 14 noches, pues unos 420 - 500 euros.

Total: entre 700 y 1.000 euros. Este tipo de viaje ronda entre 700 euros y 1.000 euros, más o menos. Con un presupuesto de 40.000 euros podríamos irnos de vacaciones esos 15 días anuales durante 57 años y 40 años respectivamente.

De hotel en Bali: entre 14 y siete años

Vamos al lado totalmente contrario en uno de los destinos de moda: Bali, la isla de Indonesia predilecta. Y puestos a, en hoteles de cuatro y cinco estrellas, con la mayor comodidad para estar disfrutando tranquilamente de sus playas, parajes naturales y equipamientos del hotel.

Viaje: entre 800 y 1.200 euros. Un billete de ida y vuelta en avión a Bali, por persona, oscila entre 800 y unos 1.200 euros de media, dependiendo de la antelación con que los compremos. También si viajamos directos a Denpasar o vía Jakarta, para luego tomar vuelos internos. En todo caso lo habitual es que ronde o supere los 1.000 euros, siempre con una escala: no hay vuelos directos.

Alojamiento: entre 2.100 euros y 4.200 euros. Lo normal es que los hoteles de cuatro estrellas ronden los 150 euros - 200 euros por noche, y los de cinco estrellas suban entre más de 200 euros y unos 300 euros. Estos precios pueden variar según resort o complejo hotelero, si es temporada baja o alta o de la ubicación del hotel. Por 14 noches, nos dará entre 2.100 y 4.200 euros.

Total: entre 2.900 euros y 5.400 euros. En el mejor de los casos, tirando a lo bajo, 15 días en Bali nos supondrá unos 2.900 o 3.000 euros y, el más caro, superar tranquilamente los 5.000 euros. Lo que significa que, con 40.000 euros, podríamos irnos cada año a esta isla del océano Indico durante 14 años y 7 años y medio.

De AirBnB por España: entre 32 y 14 años

Y si nos vamos por algo intermedio entre lo baratísimo e irnos a la otra punta del mundo con todas las comodidades, bien puede ser unas vacaciones en España y optando por alquiler turístico. Dependiendo de lo que escojamos, puede ser más barato que un hotel y además puedes cocinar. En este caso obviamos el billete, ya que lo habitual es ir en coche. Más si cabe si la casa está en zonas rurales.

Alojamiento: entre 90 y 200 euros. Siempre escogiendo la vivienda entera y no solo una habitación (ya sea apartamento o casa), el precio medio de los alojamientos turísticos ronda los 150 euros. Lo habitual es que las más económicas oscilen entre 90 y 95 euros, mientras que las más caras oscilan entre 150 y unos 200 euros. O incluso más, pues también depende de la ciudad: no es lo mismo ir a Barcelona que a A Coruña. En todo caso, lo dejamos en unos 200 euros de media para las caras.

Total: entre 1.260 euros y 2.800 euros. Una casa de alquiler de vacaciones, durante 14 noches, rondará esta horquilla. Con esos 40.000 euros podríamos irnos de vacaciones durante unos 32 años y unos 14 años.

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¿Y la comida?

Es cierto que el otro gran gasto de las vacaciones es lo que nos dejamos en comer. Pero en estos tres supuestos que proponemos son similares a los de una camper. De mochileros podemos optar por comprar en supermercados y cocinar en el albergue (muchos lo ofrecen) o bien recurrir a comida callejera. Lo mismo ocurre con los apartamentos turísticos, siendo una de sus ventajas de ahorro precisamente que tienen cocina. Y en el caso de un hotel, suelen incluir media pensión o a veces completa, incluyendo todas o varias comidas diarias.

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El Black Friday, que ya se extiende una semana o más, es el momento del año en el que más compramos por Internet, aprovechando las ofertas en miles de productos. Incluso para adelantar las compras navideñas. Este año el producto estrella apunta a la baliza V16 conectada, pues será obligatoria en un mes.

Por ello, desde hace varios años, la DGT escoge esta semana para vigilar a las furgonetas, que son el vehículo habitual para transportar los paquetes que compramos en Amazon, Temu, AliExpress y demás portales online. Y se cobra su Black Friday particular en multas.

Miles de conductores de furgonetas multados en esta campaña de la DGT

Tráfico no lo esconde: lanza esta campaña especial de vigilancia de furgonetas por los muchos trayectos realizan durante los días de Black Friday, estimando que se alcanzarán los 4,3 millones de envíos diarios de mercancías. Así, está activa toda esta semana, desde este lunes 24 de noviembre y hasta el domingo 30. Mañana viernes es propiamente el Black Friday.

La DGT lo argumenta por la elevada siniestralidad de este tipo de vehículos: a pesar de que solo representan el 7,6 % del parque español, en 2024, las furgonetas estuvieron involucradas en más de 9.500 accidentes con un total de 223 fallecidos.

Tráfico detalla que la campaña se materializará en todo tipo de controles y que se ubicarán tanto en carreteras interurbanas como urbanas. No obstante, señalan que se centrarán sobre todo en las carreteras convencionales (que son las de mayor índice de siniestralidad) y en ciudad en zonas cercanas a centros comerciales, polígonos industriales y lugares de carga y descarga.

Radares, controles de alcohol, ITV... La DGT controlará un amplio abanico de infracciones. Primeramente la velocidad, con la ubicación de radares móviles: es habitual que las furgonetas, por cumplir con el exigente horario, se pasen con el acelerador. También si transportan correctamente la carga (si está bien colocada o si excede el peso), así como la documentación del vehículo (permiso de circulación, seguro) y conductor (carnet de conducir).

Asimismo, la Guardia Civil de Tráfico (en colaboración con las policías locales), puede comprobar en estos controles si están al día con la ITV o algunos elementos como neumáticos, frenos o iluminación: en general que no circulen con deficiencias técnicas. 

Igualmente, se realizarán controles de alcohol (la tasa máxima para los conductores profesionales es más baja, de 0,15 mg/l en aire expirado o de 0,3 g/l de sangre) y drogas. Las distracciones también estarán bajo lupa, pues usualmente los conductores echan mano al móvil para la gestión de los envíos. 

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El Black Friday de la DGT. La campaña de vigilancia de furgonetas durante la semana del Black Friday le sale muy a cuenta a la DGT. Por ejemplo, en 2022, multaron a más de 6.300 conductores por infringir alguna de las normas que vigilará esta semana. Aquella última semana de noviembre controlaron más de 124.000 furgonetas. Y lejos de bajar, en 2023, los "furgoneteros" multados ascendieron a casi 8.320 de las 137.143 furgonetas vigiladas.

Circular sin la ITV en regla y los excesos de velocidad son las infracciones más habituales detectadas en estos controles para las furgonetas que transportan paquetes durante esta semana de compras masivas online.

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La noticia La DGT tiene su propia campaña de Black Friday: va a vigilar a las miles de furgonetas que te llevan a casa las balizas V16 que has comprado en oferta fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Viajando por Islandia, Stephen Wheeler, fundador de Wheelhome (una empresa británica de conversiones camper), vio muchos Tesla con tiendas de campaña de techo. Esta recurrida solución camper para coches es algo incómoda: poco espacio, montaje y complicado acceso al ir sobre el techo. Así que se le ocurrió una alternativa: un cofre de techo camper.

Es como nació el Wheelhome Dashaway eRC, que convertía el Tesla Model 3 en una mini autocarvana con cama, cocina y baño. El problema es que solo la diseñó para un Model 3. Y que añadía mucho peso al coche eléctrico, reduciendo su autonomía. Ahora acaba de presentar su evolución, más tradicional pero efectiva: el remolque camper Dashaway eCT.

Ultraligero, con espacio para dos y cocina libre de gas: con vitro o Air Fryer

El cofre camper Wheelhome Dashaway eRC no pasó de prototipo. Presentado en junio de este año, y tras seis meses de diseño y desarrollo, su gran virtud era que apenas necesitaba montaje (bastaba con abrirlo elevándolo como el techo de una camper) y que el acceso era sencillo gracias a su escalera desmontable. Lo malo es que exigía mucho a la batería del Tesla Model 3: tras probarla en varios viajes, la autonomía se redujo un 10 %. Esto en el verano primaveral de Reino Unido. En invierno, podría irse hasta el 20 %. 

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Wheeler no quería perder todo lo andado con este Dashaway eRC, así que ha mutado en el Dashaway eCT, que define como 'remolque camper eléctrico'. Por un lado, porque es ideal para arrastrar con un coche eléctrico por su bajo peso (lo ha desarrollado y probado con su Tesla Model 3) y, por otro, porque es filosofía cero emisiones: como el resto de conversiones, todas son gas-free (sin gas ni necesidad de bombona o cartucho).

Este Dashaway eCT es muy ligero: en su versión estándar firma los 340 kg. De 3,8 m de largo y 1,62 m de ancho, es muy compacto y aerodinámico (apenas supera 1,0 m de altura). Su montaje es tan simple como su versión cofre de techo: el techo se eleva con unos amortiguadores hidráulicos con una manivela y solo hay que desplegar sus dos patas traseras. Y ya tienes montada la casa. Asegura que puede montarla y desmostarla sin problemas una sola persona.

Al ser tan pequeño no es que sea un dechado de espacio: 3,94 m² de superficie habitable en planta. Pero Wheeler la ha diseñado para aprovecharlo al máximo como ya hizo con el eRC: por dentro es prácticamente igual.

Esta caravana en miniatura dispone de salón y cocina integrados, con una mesa plegable y dos sillones en su extremo. Estos dos sofás se convierten en cama: que puede ser individual o doble para dos (1,27 m de ancho por 1,96 m de largo). En los muebles de la parte delantera se aloja la cocina, con fregadero y nevera por compresor de 18 litros. El fregadero toma el agua limpia de un depósito de 10 litros con bomba. No tiene depósito de aguas grises: basta con colocar un cubo como ocurre con los remolque-tienda con cocina integrada.

Tampoco hay espacio para montar bombona alguna: cocina a gas no tiene, ya que está pensado para añadir una vitrocerámica, un microondas, un horno portátil o una Air Fryer. Cualquier electrodoméstico de 230 V de hasta 2600 W, indica en la ficha.

El sistema eléctrico es por tanto la gran virtud de esta solución camper en frasco pequeño: dispone de conexión a la red eléctrica para camping (esencialmente el hábitat de este remolque camper) e inversor de de 2600 W que suministra 230 V. También puede equiparse con dos baterías de iones litio de 2.000 Wh y un panel solar de 200 W. 

El precio del Wheelhome Dashaway eCT es de 26.225 libras (unos 29.800 euros al cambio actual). Como extras encontramos un WC químico portátil, un horno eléctrico de 9 litros, motor para mover el remolque y no tener que empujarlo para alojarlo en la parcela (como los de las caravanas), cámara trasera para maniobras, acabado en color madera para los muebles (de serie son grises) o una zona de almacenamiento extra de 170 litros con dos cajones de acceso desde fuera o toldo exterior de 1,6 m por 1,6 m.

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Las caravanas pequeñas suelen rondar los 15.000 - 20.000 euros nuevas, por lo que esta solución es algo más cara. Pero son más pesadas (750 kg o más), así que no van tan de la mano con un coche eléctrico. Y en general cualquier coche agradece cuanto menos peso mejor: el motor siempre sufre cuando arrastramos una mole camper. Se añade que es mucho más llevadera para viajar al ser mucho más aerodinámica. Otra opción más donde escoger para irnos de vacaciones con la casa a cuestas.

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Una de las dudas más habituales de los conductores con las balizas V16 conectadas es la privacidad. Pero lo único que recibe la DGT es que una señal V16 ha sido activada en determinado punto, por lo que no trasciende ningún tipo de dato personal del propietario del vehículo. 

Aunque no ocurre así con las apps complementarias que ofrecen algunas de estas luces de emergencia conectadas. En estas aplicaciones sí que tienes que dar tus datos y los de tu vehículo, que además vinculas a la V16.

El peligro de las aplicaciones de las luces V16 conectadas 

Ninguna luz V16 necesita una app para utilizarla: en caso de avería, estos dispositivos solo se activan su presionamos sobre ellos o con un botón, y tras 100 segundos, comunican automáticamente el geoposicionamiento del vehículo averiado a la nube del fabricante, a la nube de la DGT 3.0 y al punto de acceso nacional. 

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Tenemos que pagar 50 euros por cada V16 geolocalizada mientras Vodafone y Movistar se forran a manos llenas: un estupendo negocio de miles de millones de euros

En ningún caso la DGT sabe qué coche es, su matrícula o quien es el dueño del coche o conductor. Es por ello que la DGT no espía con este dispositivo, ni tampoco damos a Tráfico nuestros datos. Lo ha aclarado la Agencia Española de Protección de Datos: "el identificador de las V16 no está asociado a una persona o matrícula, sin que exista un registro que vincule el dispositivo con la identidad de quien lo utiliza".

Tus datos y los de tu coche. La cosa cambia con las apps asociadas a algunas V16: hay fabricantes que acompañan sus luces de emergencia con aplicaciones que nos ayudan a gestionar la incidencia con la aseguradora, con los servicios de emergencia, etc. Pero esta comodidad tiene un precio:para darte de alta tienes que facilitar tus datos personales, del coche (matrícula, bastidor...) o del seguro. A lo que se añade que vinculas la baliza en la app, así que la luz sí que va entonces asociada a tus datos. 

Como ejemplo de este tipo de apps tenemos dos: la de MyIncidence, de Netun, fabricante de la Help Flash IoT con la eSIM de Vodafone. Y la de SOS Alert, compatible con varias V16 como la Flash Led, la Fase Light (con la eSIM de Movistar) la iWotto o la de Sparco, entre otras. Y en las dos ocurre lo mismo, debes ceder tus datos.

Otra de las funcionalidades es que añadas contactos de familiares o personas cercanas para que les avisen vía WhatsApp de que tienes una avería. Lo que supone más datos personales y más números de teléfono que ingresas en su base de datos.

"Funcionalidades adicionales". Hay que tener en cuenta que ninguno de estos fabricantes indica que la app es necesaria para usar la baliza V16 con geolocalización: lo presentan como una herramienta complementaria para ayudarte a gestionar una avería. 

No obstante, la Help Flash IoT de Netun indica en la caja que es "Compatible con Incidence, la aplicación gratuita de asistencia". Y en la página de SOS Alert se señala que "es la aplicación para tu baliza V16 conectada con la que podrás disponer de funcionalidades adicionales incluidas en la plataforma del vehículo conectado DGT 3.0". 

Esto da pie a que los usuarios bajen la aplicación, pues facilita la gestión de la avería. Pero la cara amarga es que estamos cediendo nuestros datos a una empresa y haciendo justo lo que no exige la V16 conectada: ceder nuestra información personal o de nuestro coche.

Los datos de más de 30 millones usuarios. Una empresa puede ceder nuestros datos a terceros siempre que respete la normativa de protección de datos. Esto se indica en los "Términos y Condiciones" o en la "Política de Privacidad", así como el motivo de dicha cesión. Eternos pliegos que no solemos leer y que aceptamos sin más.

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Puedes activar la luz conectada V16 hasta en el cine si te aburres porque la DGT no te va a multar. Pero sí lo hará en este caso

Entre ellos, está por ejemplo el de que cedan nuestros datos con fines comerciales o para estudios de mercado. Teniendo en cuenta que más de 30 millones de vehículos tendrán que llevar la V16 conectada, se traduce en un estupendo banco de recopilación de datos de usuarios para los fabricantes que ofrecen estas apps juntos a sus balizas. 

Imágenes | Netun, SOS Alert

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Una de las dudas más habituales de los conductores con las balizas V16 conectadas es la privacidad. Pero lo único que recibe la DGT es que una señal V16 ha sido activada en determinado punto, por lo que no trasciende ningún tipo de dato personal del propietario del vehículo. 

Aunque no ocurre así con las apps complementarias que ofrecen algunas de estas luces de emergencia conectadas. En estas aplicaciones sí que tienes que dar tus datos y los de tu vehículo, que además vinculas a la V16.

El peligro de las aplicaciones de las luces V16 conectadas 

Ninguna luz V16 necesita una app para utilizarla: en caso de avería, estos dispositivos solo se activan su presionamos sobre ellos o con un botón, y tras 100 segundos, comunican automáticamente el geoposicionamiento del vehículo averiado a la nube del fabricante, a la nube de la DGT 3.0 y al punto de acceso nacional. 

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En ningún caso la DGT sabe qué coche es, su matrícula o quien es el dueño del coche o conductor. Es por ello que la DGT no espía con este dispositivo, ni tampoco damos a Tráfico nuestros datos. Lo ha aclarado la Agencia Española de Protección de Datos: "el identificador de las V16 no está asociado a una persona o matrícula, sin que exista un registro que vincule el dispositivo con la identidad de quien lo utiliza".

Tus datos y los de tu coche. La cosa cambia con las apps asociadas a algunas V16: hay fabricantes que acompañan sus luces de emergencia con aplicaciones que nos ayudan a gestionar la incidencia con la aseguradora, con los servicios de emergencia, etc. Pero esta comodidad tiene un precio:para darte de alta tienes que facilitar tus datos personales, del coche (matrícula, bastidor...) o del seguro. A lo que se añade que vinculas la baliza en la app, así que la luz sí que va entonces asociada a tus datos. 

Como ejemplo de este tipo de apps tenemos dos: la de MyIncidence, de Netun, fabricante de la Help Flash IoT con la eSIM de Vodafone. Y la de SOS Alert, compatible con varias V16 como la Flash Led, la Fase Light (con la eSIM de Movistar) la iWotto o la de Sparco, entre otras. Y en las dos ocurre lo mismo, debes ceder tus datos.

Otra de las funcionalidades es que añadas contactos de familiares o personas cercanas para que les avisen vía WhatsApp de que tienes una avería. Lo que supone más datos personales y más números de teléfono que ingresas en su base de datos.

"Funcionalidades adicionales". Hay que tener en cuenta que ninguno de estos fabricantes indica que la app es necesaria para usar la baliza V16 con geolocalización: lo presentan como una herramienta complementaria para ayudarte a gestionar una avería. 

No obstante, la Help Flash IoT de Netun indica en la caja que es "Compatible con Incidence, la aplicación gratuita de asistencia". Y en la página de SOS Alert se señala que "es la aplicación para tu baliza V16 conectada con la que podrás disponer de funcionalidades adicionales incluidas en la plataforma del vehículo conectado DGT 3.0". 

Esto da pie a que los usuarios bajen la aplicación, pues facilita la gestión de la avería. Pero la cara amarga es que estamos cediendo nuestros datos a una empresa y haciendo justo lo que no exige la V16 conectada: ceder nuestra información personal o de nuestro coche.

Los datos de más de 30 millones usuarios. Una empresa puede ceder nuestros datos a terceros siempre que respete la normativa de protección de datos. Esto se indica en los "Términos y Condiciones" o en la "Política de Privacidad", así como el motivo de dicha cesión. Eternos pliegos que no solemos leer y que aceptamos sin más.

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Entre ellos, está por ejemplo el de que cedan nuestros datos con fines comerciales o para estudios de mercado. Teniendo en cuenta que más de 30 millones de vehículos tendrán que llevar la V16 conectada, se traduce en un estupendo banco de recopilación de datos de usuarios para los fabricantes que ofrecen estas apps juntos a sus balizas. 

Imágenes | Netun, SOS Alert

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La noticia Si te preocupa que la DGT te espíe con la luz V16, ojo: las apps de la baliza se quedan con todos tus datos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Es habitual que en barrios periféricos de grandes ciudades sus calles estén atestadas de coches y encontrar un hueco para aparcar sea casi imposible. Así que hay capitales españolas donde los vecinos han llegado a un acuerdo tácito: aparcar en doble fila sin el freno de mano puesto para que se puedan empujar y así poder sacar los coches.

Esta curiosa práctica se hace viral cada cierto tiempo en redes, con usuarios foráneos a esas zonas alucinando con que esto sea real. "Esto no puede ser verdad, ¿no?". Pero lo es, y en algunas urbes españolas se hace desde hace años. 

 "¿Qué pasa, ¿tiene el freno de mano echado?"

Macarena (@macashop) comenta en un vídeo de TikTok que publicó hace dos días este llamativo método. Fue a un barrio de Sevilla con unas amigas y al ir a coger el coche que estaba aparcado correctamente, se toparon con una hilera de coches en segunda fila tapando el suyo. Al preguntarle a una mujer que pasaba por allí, se quedó aún más alucinada con la respuesta: "¿Qué pasa, ¿tiene el freno de mano echado?". 

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Así es como Macarena descubrió que es algo aceptado y habitual en la ciudad: "Entonces se supone que tu coges estos cuatro coches, uno por uno, y le das para atrás porque no tiene el freno de mano puesto". "Y así hasta sacar ese", explica mientras señala el coche de su amiga, riéndose.

Una ley no escrita. No es la primera vez que un vídeo de TikTok comenta esta práctica sevillana. La tiktoker Evelin Richarte, residente en Sevilla, lo explica en varios vídeos en su canal. "Aquí en mi barrio no hay aparcamiento. Esto es una ley que tenemos entre vecinos. Por supuesto que yo intento aparcar bien, pero si no acaba en segunda fila con el freno de mano quitado, para que se puedan empujar".

"Si tu coche está en segunda [fila], corres el riesgo de que lo empujen, de que choque y que lo revienten, pero es que tú lo sabes. Y por otro lado, tú llamas a la policía y te dice 'empuja el coche que tiene el freno de mano quitado' y la grúa tarda tres horas en venir, así que es mejor empujar".

Dependiendo de la calle, si está algo en cuesta, lo que hacen es calzarlos con una piedra para evitar que se choquen. Eso significa que tienes que quitar la piedra y empujarlo. Pero si vas solo, esto es complicado si vas solo: el coche puede acabar cayendo y chocando con otro. En este otro vídeo la misma usuaria muestra justo ese caso.

Y no solo en la calle. Visité a una amiga que vivía en Sevilla, y en su urbanización tenían un aparcamiento privado en superficie, con plazas muy cercanas y con zonas en perpendicular. Me explicó que nadie allí pone el freno de mano para poder mover los coches y así sacar el suyo. Yo me hinché a hacer maniobras porque ni se me me pasó por la cabeza hacer tal cosa. En general pasa en muchos barrios, incluido el de Triana, como descubrió este otro usuario.

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Sevilla, Málaga o Valencia. Sevilla no es la única ciudad donde pasa. En Valencia es habitual desde hace años en algunos barrios y zonas. El motivo es que en el centro todas las plazas de aparcamiento en la calle son de pago (zona regulada de aparcamiento), así que lo que hace la gente es estacionar en barrios periféricos donde es gratis. Eso supone tal aluvión de coches, que los vecinos han optado por hacer este truco de la segunda fila. Valencia es bastante llana, así que se suele poder hacer sin calzar el coche con una piedra.

Otro ejemplo es Málaga. En varios de su barrios los vecinos también dejan los coches sin el freno de mano y así los conductores pueden moverlo cuando uno les molesta para sacar el suyo. En todo caso, el problema es siempre el mismo: hay muchos más coches que espacio disponible. Sobre todo en barrios más antiguos, sin aparcamiento y con calles estrechas.

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La noticia En segunda fila, sin freno de mano y con una piedra: es la única manera de aparcar en algunos barrios de Sevilla porque literalmente los coches no caben fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Es habitual que en barrios periféricos de grandes ciudades sus calles estén atestadas de coches y encontrar un hueco para aparcar sea casi imposible. Así que hay capitales españolas donde los vecinos han llegado a un acuerdo tácito: aparcar en doble fila sin el freno de mano puesto para que se puedan empujar y así poder sacar los coches.

Esta curiosa práctica se hace viral cada cierto tiempo en redes, con usuarios foráneos a esas zonas alucinando con que esto sea real. "Esto no puede ser verdad, ¿no?". Pero lo es, y en algunas urbes españolas se hace desde hace años. 

 "¿Qué pasa, ¿tiene el freno de mano echado?"

Macarena (@macashop) comenta en un vídeo de TikTok que publicó hace dos días este llamativo método. Fue a un barrio de Sevilla con unas amigas y al ir a coger el coche que estaba aparcado correctamente, se toparon con una hilera de coches en segunda fila tapando el suyo. Al preguntarle a una mujer que pasaba por allí, se quedó aún más alucinada con la respuesta: "¿Qué pasa, ¿tiene el freno de mano echado?". 

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Una ley no escrita. No es la primera vez que un vídeo de TikTok comenta esta práctica sevillana. La tiktoker Evelin Richarte, residente en Sevilla, lo explica en varios vídeos en su canal. "Aquí en mi barrio no hay aparcamiento. Esto es una ley que tenemos entre vecinos. Por supuesto que yo intento aparcar bien, pero si no acaba en segunda fila con el freno de mano quitado, para que se puedan empujar".

"Si tu coche está en segunda [fila], corres el riesgo de que lo empujen, de que choque y que lo revienten, pero es que tú lo sabes. Y por otro lado, tú llamas a la policía y te dice 'empuja el coche que tiene el freno de mano quitado' y la grúa tarda tres horas en venir, así que es mejor empujar".

Dependiendo de la calle, si está algo en cuesta, lo que hacen es calzarlos con una piedra para evitar que se choquen. Eso significa que tienes que quitar la piedra y empujarlo. Pero si vas solo, esto es complicado si vas solo: el coche puede acabar cayendo y chocando con otro. En este otro vídeo la misma usuaria muestra justo ese caso.

Y no solo en la calle. Visité a una amiga que vivía en Sevilla, y en su urbanización tenían un aparcamiento privado en superficie, con plazas muy cercanas y con zonas en perpendicular. Me explicó que nadie allí pone el freno de mano para poder mover los coches y así sacar el suyo. Yo me hinché a hacer maniobras porque ni se me me pasó por la cabeza hacer tal cosa. En general pasa en muchos barrios, incluido el de Triana, como descubrió este otro usuario.

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Sevilla, Málaga o Valencia. Sevilla no es la única ciudad donde pasa. En Valencia es habitual desde hace años en algunos barrios y zonas. El motivo es que en el centro todas las plazas de aparcamiento en la calle son de pago (zona regulada de aparcamiento), así que lo que hace la gente es estacionar en barrios periféricos donde es gratis. Eso supone tal aluvión de coches, que los vecinos han optado por hacer este truco de la segunda fila. Valencia es bastante llana, así que se suele poder hacer sin calzar el coche con una piedra.

Otro ejemplo es Málaga. En varios de su barrios los vecinos también dejan los coches sin el freno de mano y así los conductores pueden moverlo cuando uno les molesta para sacar el suyo. En todo caso, el problema es siempre el mismo: hay muchos más coches que espacio disponible. Sobre todo en barrios más antiguos, sin aparcamiento y con calles estrechas.

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En poco menos de un mes, a partir del 1 de enero de 2026, todos los vehículos (a excepción de motos, ciclomotores y vehículos especiales) tienen que llevar la luz V16 conectada de la DGT. Lo que significa que debes comprarla cuanto antes si no lo has hecho ya.

El problema es que hay cientos de modelos en el mercado yalgunas son falsas: dicen tener conectividad cuando no es así y no están homologadas aunque aseguren que sí. Si compramos una de estas balizas de señalización a efectos es como si no la lleváramos en el coche, así que nos pueden multar. Te explicamos cómo identificar una baliza V16 homologada y cómo detectar una falsa.

Qué requisitos técnicos debe cumplir una V16 geolocalizada

Las luces V16 con geolocalización deben cumplir una serie de requisitos técnicos que se especifican en el Real Decreto 1030/2022 que exige su obligatoriedad, así como en el Anexo XI del Reglamento General de Vehículos. Estas características a grandes rasgos son:

• Luz en color amarillo auto.
• Visibilidad de 360° horizontal y ±8° vertical.
• Intensidad luminosa entre 40 y 80 candelas (grado 0) y que la señal óptica sea visible a un mínimo de 1 km de distancia en condiciones adversas. Frecuencia de destello de entre 0,8 y 2 Hz
• Autonomía mínima de 30 minutos.
• Grado de protección IP54, resistente a humedad y polvo.
• Resistencia térmica de −10 ºC a 50 ºC.
• Estabilidad frente al viento (base estable con imán potente para adherirse a techo del vehículo).
• Comunicación automática del geoposicionamiento y activación a la DGT cada 100 segundos.
• Conectividad incluida durante un mínimo de 12 años.

Estas características se especificarán en las instrucciones, ya sea impresas o digitales. Pero el problema es que cuando compramos el dispositivo está embalado dentro de una caja, así que es complicado comprobar que cumple dichos requisitos. No obstante, hay maneras de saber si es una V16 falsa o no.

Como saber si estoy comprado una V16 conectada y homologada 

Hay dos aspectos esenciales para identificar si la baliza V16 conectada que estamos comprando es un dispositivo autorizado:

Código de certificación. Cada V16 homologada tiene un código de homologación que comienza con 'LCOE' o 'IDIADA' seguido de una numeración (puede incluir números y letras). Esta nomenclatura confirma que ha sido probada y certificada en uno de los dos laboratorios técnicos autorizados. Este código está impreso o grabado en la V16, y no por ejemplo con un adhesivo.

Podemos comprobar si no es un código falso metiendo la numeración que aparece en la V16 en el buscador del apartado "Marcas y modelos certificados" de la web de la DGT, que es el listado oficial de las homologadas.

Conectada y con IMEI. Todas las V16 con geolocalización deben indicar en la caja que se trata de un dispositivo conectado con la Plataforma DGT 3.0 o similar. Suelen incluir el logo de la DGT. Pero lo más fiable para identificar si tiene conectividad es que en el embalaje incluya un IMEI, que es lo que indica que dispone de conexión a redes de datos. Además, debe reflejar en la caja que incluye conectividad de un mínimo de 12 años (ahora mismo todas indican hasta enero de 2038).

Otros dos elementos que nos pueden ayudar a identificar a si estamos ante un dispositivo homologado y conectado o no:

Desconfía si es demasiado barata. Las luces V16 conectadas suelen oscilar entre los 40 y los 50 euros. Si ves una por ejemplo por unos 20 euros o menos, nunca será una V16 homologada: ni con la mejor de las rebajas están nunca a ese precio.

Comprueba marca y fabricante. En el listado de la DGT, que va actualizando, están incluidas todas las V16 homologadas, donde se indica tanto el modelo como la marca y el fabricante (columna "Solicitante"). Es una manera de saber si la V16 que vamos a comprar está homologada o no.

¿Me pueden multar si llevo una V16 que no está conectada?

No llevar una V16 conectada desde el 1 de enero en todos los vehículos que están obligados a ello (coches, furgonetas, camiones y autobuses) supone una infracción grave que se castiga con una multa de 80 euros (40 euros con reducción).

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Puedes activar la luz conectada V16 hasta en el cine si te aburres porque la DGT no te va a multar. Pero sí lo hará en este caso

A su vez, si lo que tenemos en el coche es una V16 conectada falsa, no podremos señalizar correctamente si tenemos una avería, pues no lo estaremos haciendo con un dispositivo geolocalizado ni enviaremos señal alguna al activarlo. Esto también es una infracción leve y se multa con una sanción de 80 euros (40 euros con pronto pago). En ninguno de los dos casos supone resta de puntos del carnet de conducir.

Imágenes | Netun

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La noticia Las luces V16 baratas y conectadas están inundando Internet. Pero muchas son falsas: este es el truco para saber si está homologada fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .