Autor: Alejandra Otero

Las baterías de los coches eléctricos dependen de materiales críticos como el litio y el cobalto, cuya extracción es cara, costosa y no precisamente respetuosa con el medio ambiente. La investigación en búsqueda de alternativas es por tanto vital en un futuro que se escribe en clave eléctrica, y un ejemplo lo encontramos en las baterías basadas en azufre. 

Uno de sus componentes más eficaces puede ser el carbón activado, e investigadores de la Universidad de Córdoba han dado con la fórmula para producirlo a base de un desecho abundante y que nadie quiere: los lodos de depuradora. De estandarizarse solucionaría dos problemas de golpe, pues se estima que en España se generan cada año un millón de toneladas en seco de este residuo.

De la depuradora a corazón de la batería

Se trata del trabajo de investigadores del Instituto Químico para la Energía y el Medioambiente (IQUEMA) de la Universidad de Córdoba. Lejos de ser teórico, han probado su sistema en la estación de aguas residuales de Villaviciosa, gestionada por EMPROACSA, en la provincia de Córdoba. "En un gran avance que logramos a partir de un residuo que considerábamos problemático", señalan.

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Su trabajo de suma al del Departamento de Química Inorgánica e Ingeniería Química de la universidad cordobesa, que precisamente está investigando baterías de litio-azufre. Se enfrentan a retos como optimizar los electrodos que prometen ser más sostenibles y de menor coste.

De desecho de depuradora a carbón activado. Este proyecto parte de una tecnología biológica denominada 'Biodiscos' y que ya se utiliza en esta depuradora. Partiendo del lodo, un material pastoso y maloliente generado en la depuradora, se somete a un proceso químico y térmico que acaba convirtiéndolo en carbón activado, matriz conductora de las baterías de azufre.

Para ello, primeramente secan el lodo y luego añaden un agente químico (potasa) que modifica su estructura, convirtiéndolo en un material más poroso. El elemento resultante se somete a un tratamiento termoquímico de pirolisis, en un horno a 800ºC, que es lo que permite transformar la materia orgánica en carbón. En un molino de bolas, ese carbón se mezcla con azufre creando así una química lista para incorporarse a los electrodos a través del proceso habitual de fabricación de las baterías.

¿Baterías de azufre sustituyendo las de iones litio? Este trabajo, presumen, demuestra el potencial de cómo los residuos urbanos pueden convertirse en recursos estratégicos para la transición energética. Y abre las puertas para nuevas investigaciones orientadas a valorizar los lodos de depuradora como materia prima para tecnologías de almacenamiento de energía a menor coste.

De las baterías de litio-azufre se señala que son capaces de triplicar la capacidad de almacenamiento respecto a una de iones litio convencional. Y a su vez prometen ser más sencillas de reciclar. Su mayor problema es la baja conductividad del azufre para el cátodo, que exige matrices costosas. Es justo lo que soluciona este proceso que obtiene carbón activado a partir de lodo de depuradora. 

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No obstante, este tipo de baterías se enfrentan a otros retos, como la degradación del cátodo tras muchos ciclos de carga y descarga o su estabilidad a largo plazo. Por tanto, aún queda trabajo de investigación para que este tipo de baterías puedan realmente a sustituir las de iones litio en los coches eléctricos.

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En el mundo camper las posibilidades son infinitas: desde gigantescos y lujosos motorhome a caravanas que son una filmoteca con ruedas pasando por capaces remolques-camper todoterreno. Hay propuestas de todos los colores y una de las más originales, y versátiles, es esta mini caravana anfibia pensada tanto para acampar en la montaña como para navegar.

Sí, navegar. Por tierra es una pequeña caravana, pero también puedes botarla en un embarcadero y echarla al agua ya que se convierte en bote. Cuesta menos de 40.000 euros: no es que sea barata, pero es un estupendo 2 en 1.

Mar y tierra en clave camper

Su nombre es Sealander, se fabrica en Alemania y está homologada tanto para circular por carretera como por agua. Y es que es a la vez un remolque ligero de 750 kg y una embarcación a motor de tipo D, que son las que están diseñadas para navegar en aguas protegidas o interiores: lagos, ríos o rías. Esto significa que puede conducirse con el carnet B de coche.

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Barco y caravana. La Sealander se materializa en un chasis monocasco de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) y dispone de un solo eje galvanizado, equipado con rodamientos sellados para que sean resistentes al agua y a la sal. Dispone de un fondo doble, evitando posibles filtraciones y la superficie exterior va recubierta y sellada con gel coat. 

Es bastante compacta: sus dimensiones exteriores firman los 4,69 m de largo (incluyendo la lanza de remolque), 1,66 m de ancho y 1,93 m de alto. Convertida en bote, el casco es de 3,70 m y su calado máximo es de 47 cm. 

Salón, dormitorio y cocina. La superficie habitable de la Sealander es bastante reducido, ofreciendo un único espacio de 1,56 m por 2,00 m, siendo ideal para un solo ocupante o para parejas. El interior es modular: de día es una sala de estar con una mesa en medio y dos bancos corridos; por la noche se convierten en una cama  doble de 151 cm de ancho por 205 cm de largo. El techo es retráctil, dejando esta única estancia a cielo abierto cuando se guste. 

En la zona delantera encontramos dos pequeños muebles: uno aloja la cocina, con un solo fuego a gas por cartucho, y debajo una nevera por compresor; el otro, el fregadero que se nutre de un tanque de agua limpia de 13 litros y desagua en un depósito de 16 litros de aguas grises. No dispone de baño, pero sí que puede sumarse un WC químico portátil y una ducha exterior.

Como embarcación, esta Sealander puede montar un motor fuera de borda eléctrico o de combustión, con una potencia de 5 CV, aunque puede equiparse con uno de 10 CV como máximo. La firma detalla que se puede pernoctar en el agua sin problemas, siempre y cuando se añada el extra de ancla y el equipo náutico. Siempre ha de botarse en embarcaderos con rampa.

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Por menos de 40.000 euros. El precio base de la Sealander es de 39.750 euros, con la estructura en blanco, pero puede personalizarse en hasta once colores exteriores. El toldo del techo de serie es gris, con otras siete tonalidades en opción. Y ofrece una amplia gama de llantas extras de aleación en tonos plateado y gris. Un nidito de amor muy cuqui.

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España está inmersa en un ambicioso plan de modernización de sus capacidades militares, como parte de la estrategia europea de rearme ante un mapa geopolítico cada vez más tensionado y para cumplir sus compromisos con la OTAN. Con un notable aumento del gasto en Defensa, acoge múltiples frentes, incluyendo los sistemas de combate terrestres.

El gran protagonista es el Leopard 2A8, la última variante de la serie Leopard 2, y que ya tiene lista su primera tirada de producción para Alemania.Supone un hito tecnológico, ya que es el primer tanque fabricado de cero para el ejército germano desde 1992. La intención del Gobierno es que medio centenar de unidades se sumen a la flota existente de blindados de nuestro Ejército de Tierra.

Con blindaje para no acabar reventado por los drones

El Leopard 2 es el tanque más usado en Europa, un estándar que facilita la cooperación militar entre los países de Occidente. El Leopard 2A8 de producción se presentó en la feria Eurosatory 2024 y los primeros ya han salido de fábrica: 123 unidades para el ejército alemán. Estas unidades comenzarán sus maniobras de prueba en 2026. España también quiere incorporar esta última variante a su flota terrestre de carros de combate.

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Antridrones y modernos proyectiles. Entre otras cosas, el Leopard se ha actualizado en este 2A8 para dar respuesta al que se ha convertido en uno de los peores enemigos de los blindados terrestres: los drones cargados con explosivos. Algo que tanto Rusia como Ucrania han aprendido por las malas, con decenas de tanques reventados y a lo que han intentado dar mientras tanto respuesta con blindajes caseros improvisados.

Este Leopard 2A8, desarrollado por Krauss-Maffei Wegmann (KMW) y Rheinmetall y fabricado por KNDS, mejora en blindaje, potencia de fuego y tecnologías varias para hacer frente a todo tipo de proyectiles aéreos. 

El nuevo blindaje multicapa de tercera generación, que recurre a acero de alta dureza, tungsteno, componentes cerámicos y plásticos compuestos, está diseñado para contrarrestar amenazas como misiles guiados antitanque y artefactos explosivos improvisados. También dispone de un sistema APS de protección activa EuroTrophy, desarrollado por el fabricante israelí Rafael. Valiéndose de radares detecta y neutraliza proyectiles aéreos antes de que impacten: medicina contra misiles guiados antitanque (ATGM), granadas propulsadas por cohetes (RPG) y otras amenazas de proyectiles como las de los mencionados drones.

Más potencia de fuego y tecnologías de última generación. Su capacidad de ataque también se ha mejorado: equipa un cañón principal de 120 mm/L55 A1 de Rheinmetall, de mayor precisión, alcance y penetración respecto al L44 del anterior gracias a ser más largo. Asimismo incrementa la variedad de proyectiles como APFSDS-T (Armor-Piercing Fin-Stabilized Discarding Sabot-Tracer) o la munición programable DM11. Dispone además de unaametralladora coaxial de 7,62 mm y un lanzagranadas automático de 76 mm. 

En el menú encontramos tecnologías como sistema de control de tiro con telémetros láser, imágenes térmicas, un sistema de refrigeración para el compartimento de la tripulación, una unidad de potencia auxiliar (APU) de 20 kW y un sistema de sobrepresurización NBQ.

El Leopard 2A8 da cabida a cuatro ocupantes, y es una mole de casi 11 m de largo (incluyendo el cañón), 4 m de ancho y 3 m de alto. Su distancia al suelo es de 50 cm y firma las 65 toneladas. Para moverse, recurre a un motor de 1.500 CV con el que puede firmar 65 km/h de velocidad máxima. Su suspensión es de barras de torsión y equipa orugas diseñadas para hacer frente a terrenos complicados. 

Medio centenar de los nuevos Leopard para España. En abril de este año, el Gobierno aprobó el  'Plan Industrial y Tecnológico para la Seguridad y la Defensa', dotado de 10.471 millones de euros, suponiendo el 2 % del PIB. Aunque la modernización de estos carros de combate no está contemplada como tal, más allá de señalar que se pretenden sumar nuevos tanques Leclerc y Leopard. 

Según publica El País, la intención del Ejecutivo es que sea la máxima prioridad para Defensa y que se materialice el año que viene. El plan del Ejército de Tierra es el de sumar entre 44 y 46 unidades de este Leopard 2A8, además del los tanques Leopard 2E (219 de línea, 16 de recuperación y cuatro de instrucción). 

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Adicionalmente, España forma parte del MGCS (Main Ground Combat System) el recién aprobado programa europeo para sustituir los Leopard 2 alemanes y Leclerc franceses, con un sistema de combate terrestre que combina vehículos tripulados con no tripulaos, sensores avanzados, protección activa y alta modularidad tecnológica. 

La participación española en este proyecto lo protagoniza el propio Ministerio de Defensa, además de Indra (como coordinador nacional), Sener, Sapa, EM&E, Piedrafita y GDELS (Santa Bárbara Sistemas).

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La batería es el elemento más caro de un coche eléctrico y señalado como principal culpable de que los eléctricos se deprecien mucho más rápido que los térmicos. Pero un reciente estudio postula que esta percepción es algo alarmista: son pocos los que han tenido que cambiar por perder vida útil.

También afirma que con el avance de la tecnología, con mejores químicas y una mejorada gestión, estos dispositivos pueden durar más que el propio coche, o al menos durar muchos más años de lo que se cree. Si no, las marcas no ofrecerían las garantías que ofrecen. 

Solo un 4 % han tenido que cambiar su batería

En realidad se trata de una versión revisada de un análisis de Recurrent, una firma especializada en análisis de datos de vehículos eléctricos: '¿Cuánto duran las baterías de los coches eléctricos?'. En 2023 postularon lo mismo, pero con una muestra mucho menor: 15.000 coches eléctricos.

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Dos años después, con datos actualizados de más de 30.000 coches en circulación, siguen señalando que la tasa de sustitución de la batería es muy baja: menos de un 4 %. Aunque el porcentaje es algo mayor que cuando contaban con los datos de 15.000 coches (1,4 %), no deja de ser una tasa bastante baja. E incluye a coches eléctricos que tienen más de 10 años de antigüedad. 

Sin tener en cuenta retiros masivos. El analista afirma que la mayoría de los reemplazos de batería se han dado por defectos de fabricación. Ejemplo de ello son el Hyundai Kona Eléctrico, la Ford F-150 Lightning o el Chevrolet Bolt. Estos quedan excluidos de ese 4 %: solo acoge a los que han tenido que cambiar la batería por  deterioro, tras sucesivos ciclos de carga y descarga. 

Con los resultados obtenidos, estiman que lo normal es que no sea hasta pasados los 10 o 20 años cuando necesiten un cambio de batería, dependiendo de su tecnología o química. De ahí que las marcas suelan ofrecer ocho años de garantía o 160.000 km para estos dispositivos (la cambian si su capacidad cae por debajo del 70 % respecto a cuando era nueva).

Las más antiguas, las que más se cambian. Pero no solo por viejas. Según este análisis, el mayor porcentaje de coches que han tenido que cambiar su batería son los de tecnología más antigua: los eléctricos de entre 2011 y 2016, que firman un 8,5 %. Mientras un 2 % de los de entre 2017 y 2021 han tenido que cambiarla y solo un 0,3 % de 2022 o posterior lo han hecho.

Si bien lo lógico es a cuantos más años de uso, más ciclos de carga y descarga y por tanto mayor degradación, más años no siempre significa más uso: hay quien solo hace 10.000 km al año y hay quien hacen 30.000 km. Por otro lado, la tecnología ha evolucionado mucho en estos casi 15 años: nada tiene que ver la batería de un Renault ZOE o un Nissan Leaf en sus primeras generaciones que la de un Tesla Model 3. 

Así, tras tres años de uso, en esa muestra de 30.000 coches, modelos de Hyundai o Mercedes-Benz mantienen al 100 % su autonomía y los de Ford el 99 %. En el caso de los Tesla, lo fijan en un 93 %. Pero en general, ninguno de los modelos de los fabricantes analizados baja del 90 % de rango respecto a cuando eran nuevos.

¿Demasiado pronto para que sea concluyente? Recurrent admite que es demasiado pronto para analizar la degradación de baterías, ya que el 75 % de los coches eléctricos hoy en circulación se vendieron en 2023 o después: es complicado predecir qué ocurrirá cuando superen los 160.000 km. A esto se añade que lo hacen sobre una muestra pequeña.

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Sea como fuere, el escenario es más amable que apocalíptico en cuanto a la depreciación del coche eléctrico. Y no es la primera vez que un estudio desmiente esta creencia: este de  Kvdbil, broker sueco de coches de segunda mano, afirma que ocho de cada diez conservan más del 90 % de su capacidad inicial.

Se suma a otros análisis que señalan que cambiar las baterías será mucho más barato en pocos años al bajar drásticamente su precio. La propia Recurrent ha hecho hincapié sobre ello, asegurando que, en cinco años, cambiar una batería de 100 kWh podría oscilar entre 4.500 y 5.000 dólares. Esto es solo el precio del dispositivo, sin incluir mano de obra.

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Viajar en furgoneta camper o autocaravana fuera de España, con la casa a cuestas, te da libertad total, pero también supone imprevistos que te pueden pillar en medio de la nada. Además solemos llevar equipamiento de valor, ya sea deportivo o electrónico. 

Documentos gratuitos como la Tarjeta Sanitaria Europea (TSE)nos cubren gastos médicos hasta cierto punto, pero no incluyen la atención médica privada, ni la repatriación ni el robo de pertenencias o de documentación. Por eso es recomendable contratar además un seguro de viaje. Además, algunos países obligan a tenerlo para entrar en ellos.

¿Qué cubre un seguro de viaje?

Como cualquier póliza, los seguros de viaje tienen diferentes modalidades con más o menos coberturas. En general lo que suelen cubrir es:

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• Asistencia médica al completo, el traslado al hospital o centro médico, la hospitalización y los medicamentos de tratamiento. 
• Repatriación o regreso anticipado al país de origen, en caso de accidente grave o enfermedad, cubriendo el coste total o parcial del transporte.
• Demoras o pérdida de conexiones. Si pierdes una reserva por un retraso en un avión o un tren, o no llegas al enlace, cubren el billete perdido. También pueden asumir la noche de alojamiento pagada y no utilizada.
• Robo, daño o pérdida de pertenencias durante el viaje cubriendo hasta el un límite establecido en la póliza o incluso el 100 %.
• Pérdida o robo de documentación. Suelen ayudarte a gestionar el trámite en el extranjero, cubriendo los gastos derivados.

¿Por qué es importante si viajas en camper?

Asistencia médica en lugares aislados. Aunque pernoctemos en un camping o un área de autocaravanas, pueden estar en zonas remotas en plena naturaleza. Si a eso sumamos deportes al aire libre (bici, surf, escalada etc.), el riesgo de lesiones aumenta: una mala caída, una torcedura o un hueso roto pueden arruinarte el viaje y el presupuesto si no tienes cobertura médica suficiente, que puede ser muy costosa según el tratamiento y el país.

La Tarjeta Sanitaria Europe (TSE), que es gratis, cubre los gastos médicos en las mismas condiciones de los residentes de ese país. Por ejemplo en Italia es completamente gratuita como en España, pero lo habitual es que funcione con franquicia o copago según el tipo de atención (Francia, Portugal, Alemania, Países Bajos). Si viajas por Europa, conviene que compruebes qué coberturas tiene cada país, para valorar si te sale a cuenta contratar este seguro adicional.

Si viajas fuera de la UE, es aún más recomendable disponer de un seguro de viaje ya la TSE no tiene validez. En países como EEUU los gastos médicos son carísimos: una pierna rota sin cirugía puede costar unos 2.500 dólares y si exige pasar por el quirófano puede subir a 35.000 dólares; un traslado en ambulancia hasta 3.500 dólares y en helicóptero hasta 40.000 dólares. También hay destinos donde el seguro de viaje es obligatorio para entrar, como Tailandia, Argentina, Egipto, Nepal, Ecuador, Perú o Chile, entre otros.

Robo o pérdida de pertenencias. Las pólizas específicas de campers y autocaravanas, incluso las más completas, suelen cubrir el equipamiento camper instalado en el vehículo (muebles, paneles solares, instalación eléctrica etc.), pero no siempre lo que llevas dentro, como material deportivo (bicicletas, tablas de surf, kayaks, equipamiento de escalada...) o electrónico (ordenador, móvil, tablet, cámara de fotos...). Tampoco el robo o la pérdida de objetos personales ni de documentación. Pero con un seguro de viaje sí que los puedes tener cubiertos total o parcialmente.

Imprevistos e interrupción del viaje. Cuando tu casa es tu vehículo, una avería puede arruinarte las vacaciones o convertirlas en pesadilla. También estás más expuesto a fenómenos meteorológicos extremos: riadas, nevadas, huracanes. Estos supuestos pueden obligarte a volver antes de lo previsto, igual que una enfermedad grave o un accidente. Aunque la camper esté cubierta en la póliza (los seguros para campers de aseguradoras especializadas siempre incluyen asistencia en carretera) para su traslado al país de origen, no ocurre lo mismo con los ocupantes. Un seguro de viaje cubre el billete de regreso en estos casos.

¿Cuánto cuesta y cuál escoger?

El precio de un seguro de viaje depende del país o países de destino, el número de días, la persona asegurada (edad, enfermedades crónicas) y las coberturas que queramos contratar: los más básicos solo suelen incluir cobertura médica, mientras que los más completos añaden robo de objetos personales, regreso anticipado, indemnizaciones o asesoramiento. Según este estudio de Rastreator, los seguros de viaje básicos rondan los 95 euros de media, y los más completos los 130 euros.

Escoger la póliza adecuada dependerá del tipo de viaje: no es lo mismo hacer una ruta por la toscana italiana que recorrer la ruta más larga de Europa, de Francia a Kazajistán. También influyen las actividades que vas a realizar durante el viaje. Por ejemplo, IATI Seguros, firma especializada en seguros de viaje, ofrece casi una decena de modalidades diferentes de pólizas que se adaptan a todo tipo de viajeros. 

Su seguro IATI Mochilero, específico de aventura, combina una amplia cobertura médica (hasta 600.000 euros) para lesiones y accidentes en deportes de riesgo y aventura, contemplando más de 60 actividades diferentes. Pero además añade repatriación, regresos anticipados, robo y daño de equipaje (hasta 1.500 euros), gastos de gestión por pérdida de documentación, envío de objetos perdidos durante el viaje, pérdida de billetes por demora y ofrece varias coberturas legales y de asesoramiento en el extranjero.

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En cambio, si tus vacaciones en camper no incluyen este tipo de actividades, un seguro de viaje completo pero no tan específico es buena opción. El de Caravan Seguros, que indica como complemento a su póliza camper, cubre asistencia médica, gastos de repatriación y robo o pérdida de objetos personales, con modalidades para Europa y fuera de Europa. 

Otro aspecto importante es que ofrezcan asistencia para atenderte y ayudarte a solucionar cualquier duda o gestión. El de Heymondo promete asistencia 24/7 los 365 días del año y amplias coberturas. Y además puedes configurarlo según tus necesidades: por ejemplo añadir que te cubra al 100 % equipamiento electrónico y deportivo y no hasta un importe límite.

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El BYD Atto 2 es el SUV más barato de la marca china y saben que puede ser su superventas en España y Europa. Recién estrenado este año, suma ahora nuevas opciones para que los compradores tengan más donde escoger y así seguir engordando sus números. 

Este todocamino urbano, hasta ahora solo era eléctrico, estrena su versión PHEV que estará disponible en España a principio del año que viene. Pero además acaba de ampliar su gama eléctrica con la versión Comfort: se distingue por ofrecer más autonomía y cargar más rápido pensando en los viajes. También se convierte en la versión más equipada de este Atto 2. ¿Su precio? Poco más de 20.000 euros con descuentos y ayudas a la compra.

Hasta 430 km de autonomía y cargas más rápidas

El BYD Atto 2 Comfort es el mismo coche que ya conocíamos, con idénticas dimensiones y habitabilidad. Pero se distingue por acentos estéticos exteriores diferenciales, un interior con materiales de mayor calidad y la botonera del túnel central rediseñada para activar los modos de conducción. Sí, este modelo chino no fía todo a la pantalla, haciendo caso a los gustos europeos. Ya no tenemos palanca de cambios central, sino que pasa a estar integrada en el volante.

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El Renault Twingo de los 90 resucita como coche eléctrico: menos de 20.000 euros y casi 300 km de autonomía

El mejor Atto 2 para viajar. Lo más reseñable de esta nueva variante es que monta una batería LFP Blade Battery más grande, con 64,8 kWh de capacidad neta. Supone 20 kWh que la que llevan sus hermanos, que se traduce en una autonomía eléctrica de 430 km en ciclo mixto y 604 km para recorridos exclusivamente urbanos. Ambas cifras son en WLTP. Las versiones Active y Boost firman los 312 km, así que son más de 100 km más entre cargas. 

Su sistema admite cargas a casi el triple de potencia: a 155 kW en vez de a 65 kW. En tomas de alta potencia (CC), promete cargarse más rápido: del 30 al 80 % en 19 minutos. Además, suma un cargador trifásico de corriente alterna (CA) de 11 kW que llena la batería del 0 al 100 % en siete horas. Esto le da más versatilidad en viajes largos. A lo que se añade que respecto a las otras versiones dispone de un maletero algo más grande: 450 litros en vez de 400 litros.

La mecánica aumenta ligeramente en potencia: su motor eléctrico delantero rinde 204 CV (150 kW) y 310 Nm, en vez de los 177 CV y 290 Nm de sus hermanos. Aunque no supone un gran cambio, pues las prestaciones son idénticas: 160 km de velocidad máxima y aceleración 0-100 en 7,9 segundos.

Más equipado. La otra gran baza de este BYD Atto 2 Comfort es que monta de serie un equipamiento todavía más completo. Este SUV ya contaba con bondades como techo panorámico o asiento del conductor calefactado, pero en este Comfort se añade además el del acompañante con calefacción, y ajuste eléctrico en seis posiciones, y el volante calefactado. Todos los asientos van tapizados en cuero vegano. Las lunas traseras y posterior van oscurecidas.

Asimismo integra dos puertos USB-C delante y otros dos detrás y una plataforma de carga inalámbrica para móviles que, aunque también es doble e igual de generosa en tamaño, es de 50 W en vez de 15 W. Y en tecnología de seguridad, suma airbag central delantero, anclaje Isofix e i-Size en el asiento del copiloto y ADAS como el aviso activo por tráfico transversal delantero o detección de niños y bebés en los asientos traseros. 

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Todo se añade al ya amplio equipamiento de su opción Boost, con faros LED automáticos y con asistente inteligente de carretera, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, display mutimedia estilo tablet de 12,8 pulgadas con conexión sin cables para Apple Carplay y Android Auto, servicios conectados en la nube o sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara 360º. También un amplio paquete de sistemas ADAS, incluyendo avanzados que suelen ser opcionales como detector de ángulo muerto o control de crucero adaptativo inteligente.

Desde 20.990 euros con descuentos y ayudas

Este BYD Atto 2 Comfort tiene un precio de 36.200 euros, pero con los descuentos directos de la marca se queda en 31.740 euros. Además si financiamos con BYD, y añadimos ayudas a la compra como el MOVES III (7.000 euros achatarrando en las comunidades que aun tienen fondos) y el Certificado de Ahorro Energético (CAE), se queda en 20.990 euros. Ya se puede configurar en la web de BYD y las entregas comenzarán antes de que termine el año.

Respecto a los Active y Boost es hasta 7.000 euros más caro. Pero con las mejoras sigue siendo uno de los SUV más interesantes en relación equipamiento-precio. Precisamente el gran reclamo de BYD y que convence a los compradores españoles: la firma china ha crecido casi un 500 % en nuestro mercado, con 19.423 coches vendidos este 2025 respecto al año pasado. No son malas cifras teniendo en cuenta que solo vende coches enchufables, aunque su cada vez más generosa gama también tiene algo que ver.

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Este todocamino urbano, hasta ahora solo era eléctrico, estrena su versión PHEV que estará disponible en España a principio del año que viene. Pero además acaba de ampliar su gama eléctrica con la versión Comfort: se distingue por ofrecer más autonomía y cargar más rápido pensando en los viajes. También se convierte en la versión más equipada de este Atto 2. ¿Su precio? Poco más de 20.000 euros con descuentos y ayudas a la compra.

Hasta 430 km de autonomía y cargas más rápidas

El BYD Atto 2 Comfort es el mismo coche que ya conocíamos, con idénticas dimensiones y habitabilidad. Pero se distingue por acentos estéticos exteriores diferenciales, un interior con materiales de mayor calidad y la botonera del túnel central rediseñada para activar los modos de conducción. Sí, este modelo chino no fía todo a la pantalla, haciendo caso a los gustos europeos. Ya no tenemos palanca de cambios central, sino que pasa a estar integrada en el volante.

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El Renault Twingo de los 90 resucita como coche eléctrico: menos de 20.000 euros y casi 300 km de autonomía

El mejor Atto 2 para viajar. Lo más reseñable de esta nueva variante es que monta una batería LFP Blade Battery más grande, con 64,8 kWh de capacidad neta. Supone 20 kWh que la que llevan sus hermanos, que se traduce en una autonomía eléctrica de 430 km en ciclo mixto y 604 km para recorridos exclusivamente urbanos. Ambas cifras son en WLTP. Las versiones Active y Boost firman los 312 km, así que son más de 100 km más entre cargas. 

Su sistema admite cargas a casi el triple de potencia: a 155 kW en vez de a 65 kW. En tomas de alta potencia (CC), promete cargarse más rápido: del 30 al 80 % en 19 minutos. Además, suma un cargador trifásico de corriente alterna (CA) de 11 kW que llena la batería del 0 al 100 % en siete horas. Esto le da más versatilidad en viajes largos. A lo que se añade que respecto a las otras versiones dispone de un maletero algo más grande: 450 litros en vez de 400 litros.

La mecánica aumenta ligeramente en potencia: su motor eléctrico delantero rinde 204 CV (150 kW) y 310 Nm, en vez de los 177 CV y 290 Nm de sus hermanos. Aunque no supone un gran cambio, pues las prestaciones son idénticas: 160 km de velocidad máxima y aceleración 0-100 en 7,9 segundos.

Más equipado. La otra gran baza de este BYD Atto 2 Comfort es que monta de serie un equipamiento todavía más completo. Este SUV ya contaba con bondades como techo panorámico o asiento del conductor calefactado, pero en este Comfort se añade además el del acompañante con calefacción, y ajuste eléctrico en seis posiciones, y el volante calefactado. Todos los asientos van tapizados en cuero vegano. Las lunas traseras y posterior van oscurecidas.

Asimismo integra dos puertos USB-C delante y otros dos detrás y una plataforma de carga inalámbrica para móviles que, aunque también es doble e igual de generosa en tamaño, es de 50 W en vez de 15 W. Y en tecnología de seguridad, suma airbag central delantero, anclaje Isofix e i-Size en el asiento del copiloto y ADAS como el aviso activo por tráfico transversal delantero o detección de niños y bebés en los asientos traseros. 

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Todo se añade al ya amplio equipamiento de su opción Boost, con faros LED automáticos y con asistente inteligente de carretera, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, display mutimedia estilo tablet de 12,8 pulgadas con conexión sin cables para Apple Carplay y Android Auto, servicios conectados en la nube o sensores de aparcamiento delante y detrás, cámara 360º. También un amplio paquete de sistemas ADAS, incluyendo avanzados que suelen ser opcionales como detector de ángulo muerto o control de crucero adaptativo inteligente.

Desde 20.990 euros con descuentos y ayudas

Este BYD Atto 2 Comfort tiene un precio de 36.200 euros, pero con los descuentos directos de la marca se queda en 31.740 euros. Además si financiamos con BYD, y añadimos ayudas a la compra como el MOVES III (7.000 euros achatarrando en las comunidades que aun tienen fondos) y el Certificado de Ahorro Energético (CAE), se queda en 20.990 euros. Ya se puede configurar en la web de BYD y las entregas comenzarán antes de que termine el año.

Respecto a los Active y Boost es hasta 7.000 euros más caro. Pero con las mejoras sigue siendo uno de los SUV más interesantes en relación equipamiento-precio. Precisamente el gran reclamo de BYD y que convence a los compradores españoles: la firma china ha crecido casi un 500 % en nuestro mercado, con 19.423 coches vendidos este 2025 respecto al año pasado. No son malas cifras teniendo en cuenta que solo vende coches enchufables, aunque su cada vez más generosa gama también tiene algo que ver.

Encuentra tu coche eléctrico ideal

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Imágenes | BYD, Renault

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A partir del 1 de enero de 2026todos los coches tendrán que llevar una baliza V16 conectada sin excepción. Y no solo los coches también las furgonetas, los camiones o los autobuses: únicamente se libran las motocicletas, ciclomotores y vehículos especiales. 

Más de 30 millones de vehículos deberán tener una V16, lo que significa que se comprarán más de 30 millones de luces geolocalizadas. Un negocio millonario para los canales de venta, lo que incluye las operadoras móviles: también venden directamente estos dispositivos de emergencia porque llevan su eSim. Sobre todo para Vodafone, que además del dispositivo cobra la línea mensual.

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Todas las luces V16 con geolocalización deben disponer de una eSIM integrada que se incluye con la compra, gracias a ella se conectan con la red DGT 3.0. Esta eSIM puede ser de diferentes operadoras: Vodafone, Movistar u Orange. Además de en Amazon, supermercados como Carrefour o la web de cada fabricante, se pueden comprar en la web de estas compañías de telefonía: cada una te vende la que equipa su tarjeta SIM electrónica.

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50 euros cada 12 años. Estos dispositivos rondan los 40-50 euros. Son por tanto mucho más caros que los triángulos de emergencia: un juego oscila entre 5 y 25 euros. Y además, a diferencia de este tradicional dispositivo de señalización, tienen fecha de caducidad.

Por ley, cada luz V16 tiene asegurada la conectividad durante un mínimo de 12 años, pero la normativa no deja claro qué habrá que hacer cuando se cumpla ese plazo. Una eSIM está soldada o grabada en el chip del dispositivo, así que no se podrá cambiar físicamente. De esto se deduce que habrá que reconfigurarla, y pagar por ello a las operadoras, o bien comprarnos una V16 nueva.

30,5 millones de luces V16. Hoy por hoy, según datos actualizados de la DGT, en España hay un total de 30,5 millones de vehículos que estarán obligados a llevar una luz V16 conectada. La mayoría son coches, que superan los 25 millones en nuestro parque de vehículos:

• Coches: 25.244.531
• Camiones: 2.524.453
• Furgonetas: 2.741.010
• Autobuses: 67.432
• Total vehículos con V16: 30.515.398

Entre las que ya se han comprado y las que se comprarán en estas siete semanas que quedan para el 1 de enero, suponen 30,5 millones de luces v16 conectadas. Hay que tener en cuenta además que si tenemos varios vehículos, tendremos que tener una V16 en cada uno, lo que supone comprar varias.

Miles de millones. Estas son las balizadas V16 geolocalizadas que vende cada operadora de telefonía, es decir las que llevan su eSIM. Estos son sus precios:

• Vodafone. Netun Help Flash IoT (49,95 euros)
• Movistar. V16 Fase Light (49,99 euros, ahora rebajada a 34,90 euros)
• Orange. SOS Road Connected (54 euros)

No todo el mundo va a comprar una V16 a las operadoras móviles, pero imaginemos un supuesto en el que cada dueño de un coche o vehículo obligado a llevarla, compra la luz V16 a cada una de estas compañías telefónicas. Los ingresos de venta son mareantes:

•  Vodafone: 1.524 millones de euros (49,95 euros por cada Netun Help Flash IoT).
• Movistar: 1.525 millones de euros (49,99 por cada V16 Fase Light). Con la oferta: 1.065 millones de euros (34,90 euros).
• Orange: 1.648 millones de euros (54 euros por cada SOS Road Connected).

Y si por ejemplo un tercio de los dueños comprara la V16 a cada una de estas compañías, unos 10,2 millones de V16 por cada empresa, los ingresos serían igualmente estupendos: más de 508 millones de euros para Vodafone y Movistar, y más de 549 millones para Orange. Aún sin tener en cuenta lo que le cuestan a las operadoras las V16, y lo que invierten en su eSIM integrada, es evidente que las ofrecen a un precio mucho más alto de lo que les cuestan. Si no, no las venderían.

10 euros al mes de línea, 45.500 millones para Vodafone. El caso de Vodafone es especialmente flagrante, ya que a diferencia de Orange y Movistar, no vende libre la V16 Help Flash IoT. Únicamente los que son clientes de Vodafone pueden comprar el dispositivo sin más: el resto debe darse de alta. Lo que significa que, además de pagar la propia V16 (49,95 euros), tienes que pagar una línea, cuya tarifa mínima son 10 euros mensuales. Esto si la compras en su web: en tiendas físicas no te obligan a contrato. Pero hoy por hoy, comprar desde casa es lo habitual. 

"No vendemos solo dispositivos, somos una compañía de telefonía. Para poder obtener un dispositivo tienes que ser cliente de Vodafone. Y tienes que tener línea. Y la línea mínima son 10 euros al mes", me explicó una operadora cuando llamé al descubrir esto. Y es que, insisto, las V16 llevan conectividad incluida en el propio precio del dispositivo, así que estaremos pagando por una línea que no utilizamos. "Si no le parece bien, la puede comprar en Amazon", me sugirió cuando le comenté este punto.

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Esto significa que Vodafone se hará aún más de oro: si sumamos esos 10 euros al mes (144 meses en 12 años), supone 1.440 euros por cada vehículo. Eso multiplicado por 30,5 millones de vehículos son 43.942 millones de euros. Si añadimos los 1.524 millones por los dispositivos vendidos: nos salen 45.466 millones de euros. Y aunque fueran solo 10 millones de V16 las que vendiera Vodafone, hablaríamos de 15.155 millones de euros. Señalar que Movistar siempre vende su V16 libre, mientras que Orange ofrece la opción contratar tarifa o no con ellos, saliendo entonces el dispositivo a 0 euros.

Sea cual sea el canal de venta, se repartirán un pastel de miles de millones: las V16 son un negocio capaz generar alrededor de 1.500 millones de euros cada ciclo de 12 años. Y vuelta a empezar cuando toque jubilarlas.

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Un ejemplo de estas células camper es el de la empresa argentina Imperio Motorhome. Lo llaman módulo camper desmontable y básicamente, extiende unas patas telescópicas que lo asientan sobre el suelo, sumado a una estructura fija más baja. Sobre este conjunto de patas se deja acampada, quedando más cerca del suelo para un cómodo acceso.

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Casa camper en frasco pequeño. Este módulo camper es una única pieza monocasco de plástico reforzado con fibra de vidrio. Pese a ser extremadamente compacta, dispone de todo lo necesario para vivir en ella: cocina, comedor y hasta dos camas. 

En el interior todos los muebles van en madera, en concreto contrapachapado de guatambú. El techo se eleva para dejar espacio a la cama doble (de 1,22 m de ancho por 1,90 de largo), aunque una segunda persona puede dormir en el amplio sillón que encontramos debajo. Se indica que los colchones son de alta densidad y van tapizados.

La cocina se materializa en un mueble con pila y grifo. También dispone de nevera (con enchufe de 12V) y cocina a gas portátil. En realidad integrada como tal está solo la pila, disponiendo de tanque de aguas blancas con bomba de agua (40 litros) y otro de 24 litros de aguas grises. 

Siendo el espacio reducido, no monta WC como otras células de este tipo: lo que solucionan con un WC portátil (potti), elemento muy recurrido en las furgonetas camper. Respecto a la instalación eléctrica, dispone de un panel solar de 100W con inversor regulador MPPT, una batería GEL de ciclo profundo y un inversor Victrom. Dentro ofrece tanto enchufes como tomas USB-C.

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Por poco más de 16.000 euros. Imperio Motorhome no publica el precio de este módulo camper desmontable, pero sí en portales como Agrofy se detalla un precio de 19.000 dólares (unos 16.400 euros al cambio actual). En todo caso, la firma argentina invita a que los interesados se pongan en contacto para más detalles.

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