Si viviéramos un apocalipsis como el de ‘The Last of Us’, el truco de Joel con la gasolina no serviría para nada

Si viviéramos un apocalipsis como el de 'The Last of Us', el truco de Joel con la gasolina no serviría para nada

Moverse en el apocalipsis no es sencillo. Para muestra 'The Last of Us', la nueva y exitosa serie de HBO que adapta el famoso videojuego de Naughty Dog. Y es que como en toda distopía que se precie, sus protagonistas tienen que recorrer largas distancias. En su caso, esquivando por el camino a zombies infectados por un traicionero hongo que ha desatado una mortal pandemia.

Pero pese a la crudeza de la serie y de los muchos pormenores que tienen que afrontar los personajes, hay aspectos que no son realistas. Y no nos referimos a los infectados, sino por ejemplo algo tan sencillo como conducir un coche. Al menos si es térmico. Porque un automóvil de combustión necesita carburante y el combustible no es eterno.

La gasolina no dura 20 años: se degrada mucho antes

'The Last Of Us': tanque de gasolina

En la serie, la trama precisamente arranca con la necesidad de viajar: Joel (Pedro Pascal) quiere buscar a su hermano y necesita la batería de un camión. Para ello recurre a las Luciérnagas, un grupo rebelde que no quiere pasar por el aro del autoritarismo de FEDRA.

Entonces la providencial Ellie (Bella Rampsey) entra en la ecuación: si Joel y su compañera la llevan a un punto de encuentro, tendrán su ansiada batería. El trayecto que cubren en este primer periplo lo hacen a pie porque no tienen otra manera de moverse.

El caso es que en al final del tercer capítulo, Joel y Ellie consiguen una pick-up gracias a unos viejos conocidos de Joel: una Chevrolet S-10. La camioneta consigue arrancar, pero tras recorrer varios kilómetros tienen que parar. ¿El motivo? La gasolina.

Este problema lo plantean al principio del cuarto capítulo. En esta secuencia (abajo en el vídeo) vemos a Joel extrayendo gasolina de otro coche para insuflarlo a la Chevy. "¿Tenemos que hacer esto cada hora?", pregunta Ellie. "La gasolina se estropea con el tiempo. Esta es casi agua", explica Joel. Y así es, pero con una salvedad: tras dos décadas en el depósito del oxidado y abandonado automóvil, la gasolina no se podría usar ni siquiera con esta técnica.

De tres a seis meses, como mucho un año. Los carburantes se degradan debido a la oxidación. El tiempo que tardan en echar a perder sus propiedades varía por múltiples factores: la composición del propio combustible, la temperatura, la incidencia de la luz o la presencia de metales que catalizan la oxidación, entre otros.

De esta manera, los expertos señalan que, en el depósito de un coche, la gasolina se mantendrá en su estado totalmente óptimo únicamente entre tres y seis meses. Este intervalo varía por ejemplo en el caso de la temperatura a la que esté expuesta: se señala que a 20ºC comenzaría a degradarse en seis meses y a 30ºC en tres meses.

Aunque el uso de aditivos (antioxidantes, desactivadores de metales e inhibidores de corrosión para proteger las superficies metálicas) pueden permitir que ronde el año de vida útil. Pero desde luego no 20 años, que es el tiempo que ha transcurrido en la serie desde que estallara la pandemia que puso fin a la civilización.

Barriles de petróleo

De hecho, en el caso de la gasolina estadounidense, la degradación es mayor debido a que en la mezcla se recurre al etanol. Este compuesto se degrada bastante rápido, por lo que la gasolina que lo incluya en su composición puede comenzar a degradarse en menos tiempo: entre uno y tres meses, según detalla JD Power.

Resumiendo: parar cada hora para extraer nuevo combustible de otro vehículo serviría de más bien poco, pues la gasolina habría perdido toda su utilidad. En un hipotético futuro distópico no podríamos usar coches o vehículo alguno, a menos de que se siguiera produciendo carburante de alguna manera.

En favor de 'The Last of Us' diremos que al menos plantean ese problema, aunque no sean rigurosamente realistas, lo que no siempre ocurre en este tipo de tramas distópicas.

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Del circuito al cielo: el primer Fórmula 1 volador eléctrico y de hidrógeno nos saluda. Quiere competir el año que viene

Del circuito al cielo: el primer Fórmula 1 volador eléctrico y de hidrógeno nos saluda. Quiere competir el año que viene

Las propuestas decoches voladores ya son varias. La mayoría, más que coches, son una suerte de dron gigante. Y ahora hay uno que quiere dar el paso a la competición y que se autoproclama como un Fórmula 1 capaz de surcar los cielos.

Lo firma la australiana Alauda Aeronautics y es eléctrico, con un sistema alimentado a base de hidrógeno. Acaban de desvelar sus primeras fotos y credenciales: afirman que es capaz de superar los 350 km/h.

Bautizado como Airspeeder Mk4, además se ha marcado un reto mayúsculo: abrir la puerta a una suerte de competición cuyo circuito será el aire. Es más, pretenden que sea el protagonista de un hipotético campeonato que de comienzo en 2024. Suena a ciencia ficción, pero esa es la intención de sus creadores.

Con 1.300 CV y prometiendo 360 km/h de punta

Airspeeder Mk4

La tarjeta de visita de Alauda Aeronautics es que desarrollan coches eléctricos voladores de alto rendimiento. O, más concretamente, de competición. Esta empresa australiana ya cuenta con el Mk3, también enfocado a carreras, pero que no va tripulado.

El siguiente paso lo han dado ahora con este Airspeeder Mk4 que sí ha sido concebido para ser pilotado a sus mandos, siendo monoplaza. De hecho su diseño recuerda muchísimo al de un Fórmula 1 pero con rotores en vez de neumáticos y con la cabina cubierta.

Con 1.360 CV y alimentado por hidrógeno. El Airspeeder Mk4 se señala como el primer coche volador de competición y tripulado jamás creado. A efectos en un eVTOL, siglas que definen los "all-electric Vertical Take-Off and Landing". Es decir, una aeronave eléctrica capaz de despegar y aterrizar verticalmente.

Pero además se cuelga otro cartel, el de ser el más rápido de los de sus especie. Y es que afirman que su velocidad máxima es de nada menos que 360 km/h y que puede llegar a esa punta en unos 30 segundos. Las cifras de aceleración como tal no se desvelan de momento.

El sistema de propulsión de este Airspeeder Mk4 se basa en cuatro generosos rotores eléctricos que van estabilizados mediante cardanes impresos en 3D y que se controlan inteligencia artificial mediante para maniobrar a sus mandos. "Tiene cualidades de manejo similares a las de un Fórmula 1 o un avión de combate", señalan sus creadores.

Estos cuatro motores eléctricos firman hasta 1.000 kW (1.360 CV) de potencia y van alimentados por un turbogenerador a base de hidrógeno bautizado como Thunderstrike. Credenciales que se suman a un peso bastante ligero: alrededor de 1.000 kg.

En cuanto a su autonomía, Alauda Aeronautics promete que está en torno a los 300 km. Lo que sería suficiente para competir en un hipotético GP en pleno aire.

El Airspeeder Mk4 se presentará como tal en sociedad a principios del mes que viene, concretamente el 7 de marzo en el Southstart, una muestra australiana con protagonismo para tecnologías de futuro. Pero ya ha comenzado sus primeros test de vuelo con piloto en su Australia natal.

Airspeeder Mk4

La Fórmula 1 surcando los cielos. Más allá de desarrollarlo, la intención de Alauda Aeronautics es que sea protagonista en un campeonato que sustituya el asfalto por el mismo cielo. Y que comience en 2024. Aunque de momento están buscando financiación y que el proyecto atraiga sponsors para formar los posibles equipos.

"Nosotros y el mundo estamos listos para las carreras de autos voladores tripulados. Es el momento para que las marcas de automóviles, fabricantes OEM y equipos de automovilismo formen parte de un nuevo automovilismo realmente revolucionario", declara Matt Pearson, CEO de Alauda Aeronautics.

No estamos hablando de un coche volador que pretenda comercializarse, sino de un modelo de carreras: quizá, y solo quizá, en competición este tipo de vehículos tengan algo más de viabilidad. Y a su vez no se enfrenta a las trabas para circular, ya que lo haría en un entorno cerrado.

Pero será el tiempo, y que atraiga el interés de los inversores, lo que determine si esta idea se queda en el tintero o no. Y es que no pocos proyectos de automóviles voladores se han quedado en la nada. Veremos en qué ocurre con este Airspeeder Mk4.

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Con nieve no siempre estamos obligados a llevar cadenas: cuándo hay que colocarlas si no queremos multas

Con nieve no siempre estamos obligados a llevar cadenas: cuándo hay que colocarlas si no queremos multas

El frío, las lluvias y la nieve vuelven esta semana a España: la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) ha advertido de un brusco descenso de las temperaturas, que vendrán acompañadas de precipitaciones en forma de nieve en cotas más bajas de lo habitual.

Y eso se traducirá en carreteras nevadas, que a su vez puede suponer que no sea posible circular, o bien que solo se permita con cadenas para la nieve a menos de que el coche tenga neumáticos de invierno o All Season. Lo que no es lo habitual en un país con el clima de España, al menos de forma generalizada.

Pero, ¿cuándo estoy obligado a circular con cadenas? ¿Me pueden multar si no las instalo cuando debo o las coloco mal?

Solo con un nivel de nieve es obligatorio

Carretera despejada de nieve

Como norma general, si por dónde vamos a circular hay posibilidad de nieve en la ecuación, la DGT recomienda que dejemos el coche aparcado. Pero esto no siempre es posible o bien puede ocurrir que nos pille en plena carretera, no habiendo vuelta atrás.

Si vamos a circular con nieve en la carretera, además de adoptar una serie de precauciones al volante, las cadenas son el mejor aliado. Pero cuidado: no siempre se han de instalar para circular. De hecho, solo se exigen en un caso concreto.

Únicamente con Nivel Rojo de nieve. Lo primero que hay que tener en cuenta es que la acumulación de nieve marca que una carretera sea transitable o no. La DGT lo determina por colores, al estilo de las pistas de esquí.

❄️ Los colores de la #nieve en el #tráfico:

🟢 A 100 km/h máximo en autopista/autovía y 80 en el resto. Camiones por la derecha.

🟡 Máximo 60 km/h. Prohibido circular a camiones.

🔴 Solo con cadenas o neumáticos de invierno. 30 km/h máximo.

⚫ Circulación prohibida. pic.twitter.com/DPaX1cBBJu

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) November 22, 2021

Y el margen es bastante pequeño en lo que toca al uso de cadenas: solo en uno de los niveles son obligatorias, el rojo. Ni en los niveles verde o amarillo se han de colocar para circular. Y el negro directamente prohíbe la circulación, independientemente de que con qué vehículo se circule, por el elevado riesgo de quedar atrapado ante una vía intransitable.

Además, en el Nivel Rojo se exige que se circule como máximo a 30 km/h y ni camiones, ni vehículos articulados ni autobuses puede circular (los dos primeros tampoco en nivel amarillo, por cierto).

Neumáticos aptos para nieve

Marcaje que hace apto el neumático para la nieve

¿Neumáticos de invierno en vez de cadenas? En Nivel Rojo, únicamente podremos circular sin cadenas si nuestro coche monta neumáticos de invierno. O bien All Season si van marcados para nieve: con el pictograma invernal 3PMSF (una montaña con el símbolo de nieve) o con el marcaje M+S (mud + snow, o barro + nieve en castellano).

En definitiva, con neumáticos convencionales (conocidos como de verano) hay que poner las cadenas. Pero si llevamos neumáticos aptos para circular por nieve tampoco hay que ponerlas.

¿Por qué con poca nieve no? Cuando la cantidad de nieve es lo suficientemente significativa sobre el asfalto, las prestaciones y adherencia de los neumáticos de verano se ven completamente comprometidos, deslizando sobre el firme y no traccionando.

Lo que es tremendamente peligroso. Las cadenas en esencia sirven para poder clavarse en la nieve y así poder avanzar. Ya sean metálicas o bien de tela, su cometido es el mismo: conseguir la adherencia que el neumático convencional no puede alcanzar.

Pero por otro lado, tenerlas instaladas con poca nieve puede dañar el neumático o bien la llanta. De ahí que solo con cierta cantidad de nieve se exija su utilización. Además con cadenas se puede ir como mucho a 50 km/h. En definitiva, en cuanto haya poca nieve, hay que quitarlas.

Nos pueden multar por no llevar cadenas y también por colocarlas mal

Guardia Civil de tráfico en carretera nevada

Tenemos por tanto que solo si una carretera está en Nivel Rojo de nieve se han de colocar las cadenas para poder circular, pero que además hay que instalarlas correctamente o no harán su función. Y ello asimismo en sinónimo de multa.

¿En qué ruedas coloco las cadenas? Las cadenas deben instalarse siempre en las ruedas motrices, es decir las que "mueve" el motor. Por eso es importante saber si nuestro coche es tracción delantera, de propulsión trasera o bien tracción integral.

Así, en un tracción delantera las cadenas deben instalarse en las ruedas del eje delantero y en un propulsión trasera en las dos posteriores. En el caso de un 4x4 dependerá del sistema en sí, pero normalmente deben ir en el delantero también.

En cuanto a cómo colocarlas, en este artículo lo explicamos con detalle, así como qué tipo de cadenas te interesa más en términos de uso: si metálicas o de tela. También en este vídeo tutorial del RACE podemos ver todo el proceso. Básicamente deben cubrir el neumático de forma homogénea y estar correctamente ajustadas a la rueda, abrochadas mediante el tensor.

Cadenas de nieve correctamente ajustadas

200 euros de multa. No utilizar las cadenas cuando toca (Nivel Rojo) o bien no instalarlas correctamente (en las ruedas equivocadas o sin estar bien ajustadas) es una infracción grave de tráfico.

La multa para este tipo de faltas es siempre de 200 euros, que se queda en 100 euros en caso de atenernos al pronto pago (abonar la multa en los siguientes 20 días desde su notificación). En este caso, no resta puntos del carnet de conducir.

¿Me pueden multar si no pongo las cadenas con neumáticos de invierno? No: si llevas ruedas aptas para la nieve no te pueden multar. Lo normal es que viendo el pictograma del neumático, nunca nos lo exija un agente de tráfico. Pero puede pasar.

En el hipotético caso de que nos sancionen, es una multa fácilmente recurrible siempre y cuando nuestro coche llevara neumáticos de invierno o bien All Season marcados para nieve.

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Hasta cuándo podremos repostar más barato: las gasolineras dejarán pronto de ofrecer sus descuentos

Hasta cuándo podremos repostar más barato: las gasolineras dejarán pronto de ofrecer sus descuentos

Este 2023 comenzó con el adiós al descuento directo del Gobierno de 20 céntimos por litro al repostar. Pero las grandes petroleras se lanzaron a mantener sus descuentos o bien estrenar nuevos, pues los carburantes siguen estando caros aunque alejados de esos máximos del año pasado. Descuentos que van a durar más bien poco a menos que los prorroguen.

Repsol, Cepsa, Galp, BP o Shell están ofreciendo actualmente bonificaciones al llenar el tanque, aunque todas solo para sus clientes habituales: ya sea por utilizar sus apps o por estar dados de alta en sus programas de fidelización.

Pero estos descuentos están cerca de ver su fin. De hecho, hay uno que termina este mismo mes de febrero. El resto estará activo hasta marzo inclusive.

Cuándo acaban los descuentos de las gasolineras

Gasolinera de Repsol

De las que operan en España, son cinco las grandes petroleras que ofrecen a día de hoy descuentos. En general la bonificación que ofrecen es la misma: de 10 céntimos por cada litro repostado. Aunque cada una con sus particularidades y formas de beneficiarnos de este descuento.

Además, salvo una excepción, estas ofertas van destinadas a conductores particulares, ya que el Ejecutivo sí ha mantenido la bonificación para los transportistas, (aunque no es directo ni igual para todos).

Hasta el 31 de marzo: Repsol, Cepsa, BP y Shell

La gran mayoría de gasolineras con bonificaciones ahora activas anuncia en las condiciones del descuento que se mantendrá hasta el 31 de marzo. Es decir, que aún estarán vigentes poco más de un mes más.

  • Repsol. Descuento directo para particulares, 10 céntimos por litro repostado si se es usuario de la app Waylet y se paga el repostaje desde esta aplicación. Se aplica a cualquier combustible.
  • Cepsa. Igualmente directo al llenar el tanque. Para particulares es de 10 céntimos por litro, o de 12 céntimos por litro para los combustibles Óptima, si se está adscrito al programa 'Porque Tú Vuelves' y se acredita al pagar (con la app, la propia tarjeta del programa o el DNI). Para profesionales, de hasta 12 céntimos por litro, siempre que estén dados de alta en 'Starressa Direct'.
  • Shell. También se descuentan directamente la factura al repostar. Para clientes particulares de 5 céntimos por litro, o bien de 10 céntimos por litro en los combustible de la gama Shell V-Power, siempre que sean usuarios de la app 'Mi Energía DISA'.
  • BP. En su caso no se trata de un descuento directo al repostar. Los usuarios que estén dados de alta en el 'Programa Mi BP' acumulan 10 céntimos por litro en cada repostaje. Posteriormente lo acumulado puede canjearse, aunque solo al 100 % del valor acumulado en caso de la gama BP Ultimate.

Hasta el 28 de febrero: Galp

Por su parte, la única que no llevará la bonificación más allá de febrero será Galp, cuya promoción termina el 28 de este mes de febrero.

En su caso, hay que inscribirse en su programa de clientes habituales 'Mundo Galp' y ofrecen dos descuentos, pero aplicables a cualquiera de los carburantes:

  • 25 céntimos por litro, tras darse de alta para el primer reposataje como clientes fidelizados.
  • 10 céntimos por litro, en el resto de repostajes, y siempre que nos descarguemos la app Mundo Galp, donde se asigna un código para obtener esta bonificación (se deben repostar al menos 30 litros). Está limitado a cuatro usos durante el periodo promocional.

¿Repostar más barato más allá de primavera?

Coche repostando en estación de servicio

De momento, ninguna de estas petroleras ha confirmado que vaya a extender sus bonificaciones, aunque aún podrían hacerlo. No hay que olvidar que Repsol anunció que iba a prorrogar los descuentos a cuatro días de que acabase 2022. Y otras los anunciaron días después, casi a las puertas del nuevo año.

Además, en el caso de la de Galp, la oferta se ha ido renovando cada cierto tiempo, aunque de momento solo detalla hasta finales de febrero como fecha límite.

Sea como fuere, hablamos siempre de clientes que opten por sus programas o sus apps y no de una bonificación universal. Y además, de primeras marcas. Si se opta por las denominadas low cost, en general podremos encontrar el carburante a precios más asequibles y sin necesidad de adscribirse a programa alguno.

El diésel y la gasolina, a 1,6 euros el litro. Tras y acabar el año con el gasóleo más caro que la gasolina, ambos carburantes llevan varios días a la par: hoy, la gasolina está a 1,64 euros el litro y el diésel a 1,61 euros el litro, algo más bajo. Lo que no ocurría desde hace meses. Sin embargo, ambos siguen alejados de su precio habitual, sobre todo el gasóleo.

Por su parte, el GLP (Gas Licuado de Petróleo) se sitúa de media ahora en 1,0 euro por litro y el Gas Natural (GNC), pese a estar ya alejado de su máximo alcanzado el año pasado, ha perdido su principal reclamo respecto al diésel o la gasolina: 1,50 euros por litro.

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Cuando crees que esconder 8 kg de cocaína en los pasos de rueda del coche es buena idea. Spoiler: sale mal

Cuando crees que esconder 8 kg de cocaína en los pasos de rueda del coche es buena idea. Spoiler: sale mal

Casi 8,0 kg de cocaína escondidos en este Mercedes-Benz Clase C: la Guardia Civil ha detenido a su conductor por intentar pasar por la frontera francesa esta cantidad de droga.

Así lo ha detallado la Guardia Civil en un comunicado, además de en un vídeo difundido en las redes sociales. "La droga venía oculta en las ruedas del vehículo", han detallado en un post en Twitter.

Pero, siendo explícitos, en realidad la cocaína no iba en el interior de los neumáticos como han dado a entender. Sea como fuere, el escondite no fue eficaz. Aunque hasta los casos más insospechados también han acabado con la droga detectada, sirva de ejemplo este motor de coche en el que se escondieron cerca de 10 kilos de cocaína.

Hasta cinco paquetes no tan bien escondidos

Según explica la Guardia Civil, este Mercedes-Benz Clase C fue interceptado en la AP-7 en dirección Francia y cerca de La Jonquera (Girona). El coche llevaba matrícula alemana. Dado que no se especifica por qué le dieron el alto, se entiende que los agentes estaban sobre aviso de que podía transportar droga.

Intervenidos 7,7 kilos de cocaína, en un control en la AP-7 a la altura de La Jonquera (Girona) a un vehículo con matrícula alemana, que circulaba sentido Francia.
La droga venía oculta en las ruedas del vehículo. pic.twitter.com/HCUGpiqVIs

— Guardia Civil 🇪🇸 (@guardiacivil) February 19, 2023

Debería ser así porque al control se personaron con perros: el can del Servicio Cinológico señaló insistentemente a las ruedas delanteras del automóvil, así que se optó por una inspección más detallada.

Así, y como se puede ver en el vídeo, desmontaron la moldura de los pasos de rueda delanteros, encontrando varios paquetes en los dos vanos: un total de cinco, con cocaína en su interior. Estos huecos, en algunos coches, suelen ir revestidos de elementos de aislamiento acústico, por lo que queda espacio, que en este caso han aprovechado para tan ilícito cometido.

El conductor ha sido detenido acusado por un presunto delito contra la salud pública: tanto él, como la droga incautada, fueron puestos a disposición del Juzgado de Instrucción en funciones de Guardia de Figueres.

Casi 10 kg de cocaína escondidos en el motor de un coche

Coches y vehículos como 'kinder sorpresa' de la droga. No es la primera vez, ni por desgracia será la última, en la que se hace el uso de un coche, o de componentes del mismo para esconder droga de contrabando.

Hace poco más de un año, este ciclomotor (sin ITV ni seguro) iba a ser retirado de la vía donde estaba aparcado. Pero cuando los agentes se presentaron para llevárselo, su dueño lo impidió por todos los medios. Y así fue como descubrieron 40 gramos de cocaína escondidos en el pequeño vehículo.

Más sorprendente fue el caso del motor que viajó a Alicante desde Perú, escondiendo en los cilindros y otros huecos del bloque 9,64 kg de cocaína. Es escáner del aeropuerto detectó en el paquete componentes orgánicos y hubo que despiezar el propulsor para encontrar toda la droga, tarea que supuso tres horas de reloj y con radial mediante.

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Ya no tendrás que sacar el portátil ni tirar la colonia al coger un avión. Aena cambiará la normativa para el equipaje de mano

Ya no tendrás que sacar el portátil ni tirar la colonia al coger un avión. Aena cambiará la normativa para el equipaje de mano

Desde los atentados del 11-S, viajar en avión se volvió un tanto engorroso incluso si solo viajamos con equipaje de mano: desde entonces se obliga a sacar portátiles o dispositivos electrónicos, así como líquidos, que además deben ir metidos en una bolsa hermética.

Pero en menos de un año diremos adiós a este pesado proceso: desde principios de 2024, o incluso a finales de este 2023, no será obligatorio. Y además, esto propiciará a su vez que podamos llevar líquidos en envases de mayor volumen.

Comodidades que se suman la eliminación del uso obligatorio de mascarilla en medios de transporte público y colectivos, como es el caso del tren o el avión.

Pasar el control en menos tiempo gracias a los nuevos escáneres

Aena Aeropuerto en España

Según confirma El País, la gestora de los aeropuertos españoles Aena va a implantar unos nuevos escáneres equipados con rayos X y capaces de crear imágenes volumétricas de alta resolución en 3D que permitirán mejorar el control del contenido de las maletas, bolsos o mochilas.

Se trata de escáneres EDSCB, por sus siglas en inglés, y gozan de una tecnología de detección de explosivos para equipajes de cabina. Y lo más destacado de este Sistema Automático de Detección de Explosivos para Equipaje de Cabina es que no exigen que se tengan que sacar ni los dispositivos eléctrónicos ni los líquidos.

Así, cuando estén implantados, no será necesario tener que sacar el ordenador portátil (así como tablets, ebooks etc.) de la maleta, o donde lo llevemos, cuando pasemos el control. Y tampoco los líquidos. Esto agilizará por tanto el paso por el control del aeropuerto.

Estos escáneres ya se están probando en Reino Unido, en los aeropuertos londinenses de Heathrow, Gatwick y Stansted. Y como en España, también se prepara un cambio de normativa de seguridad.

Los aeropuertos de Madrid y Barcelona, los primeros. Se señala que estos escáneres EDSCB se implantarán primeramente en los aeropuertos de las dos principales capitales españolas: Adolfo Suárez Madrid-Barajas (Madrid) y Josep Taradellas Barcelona-El Prat (Barcelona).

Serán por tanto en los primeros en los que ya no habrá que seguir el actual protocolo con el equipaje de mano, ya sea a finales de este 2023 o a principios de 2024. O al menos El País sostiene que así lo han confirmado fuentes de Aena.

El tercero será el de Palma de Mallorca (Aeropuerto Internacional de Son Sant Joan), que se prevé disponga de esta tecnología desde finales de 2024. Y desde esa fecha, estos dispositivos se irán instalando en el resto de aeropuertos españoles.

Equipaje de mano

¿Líquidos de más de 100 ml en equipaje de mano? De igual manera, se señala que con este nuevo sistema, igualmente se permitirá llevar en el equipaje de cabina líquidos que superen los 100 ml.

Es decir, que no estaremos obligados a facturar las maletas si llevamos líquidos que superen esa cantidad: podrán ser de hasta 2 litros. Es otra de las ventajas vendrían de la mano de estos nuevos y avanzados escáneres que llegarán para solucionarnos la vida a la hora de viajar.

Sea como fuere Aena no ha confirmado oficialmente esta modificación: de momento está a la espera de adjudicar el concurso de estos nuevos equipos este mismo año para que comiencen a estar en funcionamiento a más tardar en 2024.

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Los cambios de la DGT: nuevos plazos para renovar el carnet en mayores de 65 años o seguro obligatorio para patinetes eléctricos

Los cambios de la DGT: nuevos plazos para renovar el carnet en mayores de 65 años o seguro obligatorio para patinetes eléctricos

El año pasado en materia de Tráfico, la gran protagonista fue la nueva Ley de Seguridad Vial, con sanciones más duras para infracciones como usar el móvil al volante o instalar detectores de radar, así como la polémica eliminación del margen de 20 km/h para adelantar.

No obstante, en la hoja de la ruta de la DGT hay más cambios programados para este 2023. Éstos se anunciaron el verano pasado y se enmarcan en la Estrategia de Seguridad Vial 2030, plan que a su vez se articula en cuatro fases. Y la primera es la de 2022/2023.

Algunas de las medidas contempladas ya han llegado, como por ejemplo el cambio de algunas señales verticales o el nuevo protocolo de exploración médica para renovar el permiso. Pero otras no lo han hecho, así que se espera que entren en vigor este 2023 si la DGT cumple con el calendario fijado. Estas son las principales.

Plazos más cortos para renovar el carnet en los mayores de 65 años

Conductor mayor de 65 años

Quizá la medida más destacada de esta batería de novedades. La DGT lleva con ello tiempo sobre la mesa y pronto será realidad: se van a imponer plazos más reducidos para realizar este trámite en el caso de los conductores con más de 65 años.

Menos de cinco años. A día de hoy, en el caso del carnet de coche, los mayores de 65 años deben renovar el permiso de conducir cada cinco años. Ya es un plazo más reducido en comparación al resto de conductores, pues se fija en 10 años. Pero la DGT considera esta horquilla demasiado elevada, sobre todo si hablamos de automovilistas de edad más avanzada.

"Que a una persona de 90 años se le renueve el permiso de conducir hasta los 95, suena raro", ha declarado en varias ocasiones Pere Navarro, director general de Tráfico.

La DGT sigue estudiando qué nuevos plazos se impondrán: de momento solo sabemos que su intención es que sean más reducidos. También se baraja que se subdividan en diferentes intervalos, por grupos de edad, siendo menores en edades más elevadas. "Subdividir" ese grupo "excesivamente amplio y diverso", han señalado desde Tráfico.

En realidad, antes de 2009 cuando se reformaron, ya existían dos plazos diferenciados. Los nuevos, podrían ser similares a los antes fijados:

  • Cada cinco años: conductores de entre 46 y 69 años.
  • Cada dos años: conductores mayores de 70 años.

¿Y el psicotécnico? El cambio se focaliza en acortar los plazos, pues no se ha mencionado el psicotécnico en la batería de novedades.

No obstante, la DGT ha actualizado el protocolo del reconocimiento médico, que ahora es más unificado e incluye una exploración algo más completa. Pero sigue siendo igual para el grueso de conductores, independientemente de su edad.

Nuevo carnet B1 para menores de 18 años

Renault Twizy 80

La otra gran novedad es el estreno de un nuevo carnet de conducir, que será el B1 y que permitirá a jóvenes de 16 años en adelante circular con cuadriciclos pesados (L7e), de hasta 400 kg y con potencias hasta 15 kW (20 CV), siendo su velocidad máxima de 90 km/h.

Este tipo de microcoches, con cada vez más efectivos eléctricos, de momento solo pueden conducirse con el carnet B de conducir. Es decir, el de coche. Pero con este nuevo tipo de permiso, se dará acceso a ellos a menores de 18 años.

Facilitar la movilidad eléctrica para jóvenes. Hasta la fecha, este grupo de edad solo podía circular con los ligeros (Permiso AM), que no pueden circular por vías rápidas a diferencia de los pesados. Así, se pretende impulsar la movilidad con este tipo de vehículos, sobre todo pensando en entornos rurales, que a su vez permitirá fomentar la venta de los pequeños cero emisiones.

Este tipo de permiso B1 se armoniza con la Directiva Europea 2006/126/CE y ya hay países europeos como Francia o Italia que lo incluyen. Tráfico nos confirmó recientemente que será este 2023 cuando se formalice. O más tardar a principios de 2024.

Patinetes eléctricos: seguro obligatorio y edad mínima para circular con ellos

Patinete eléctrico

Si bien ya hay una normativa específica para los patinetes eléctricos tan recurridos en ciudad, que especifica por donde pueden circular u obliga a los menores de edad a llevar casco, la DGT pretende también exigir un seguro obligatorio para circular con ellos.

A finales del año pasado, Pere Navarro volvió a reiterarse en esta medida, para lo que ha pedido “colaboración y responsabilidad” para su implantación.

Esta una medida ha sido solicitada tanto por Ayuntamientos españoles como la Fiscalía de Seguridad Vial, debido al creciente número de estos vehículos de movilidad personal y  el aumento exponencial de incidentes de tráfico con ellos en la ecuación.

De todas formas, ya hay compañías de seguro que ofrecen polizas específicas para los patinetes eléctricos por ejemplo AXA o Zurich. Su precio ronda los 20 o 30 euros anuales.

¿Desde los 16 años? También se prevé imponer una edad mínima para conducirlos, algo a lo que ya se han adelantado algunas ciudades en sus ordenanzas municipales como las de Madrid, Barcelona o Valencia. En Madrid es a partir de 15 años y en las otras dos, desde los 16 años.

Certificado de circulación. Además, y esto ya se ha aprobado, los patinetes que se comercialicen deberán contar desde enero de 2024 con un certificado de circulación, que garantiza ciertas condiciones técnicas para que puedan circular con seguridad.

Hasta el 22 de enero de 2027, se podrá circular con patinetes eléctricos que no dispongan de este certificado, pero desde esa fecha será obligatorio.

DGT 3.0: la plataforma conectada, que se comunica con las V16 con geolocalización

Señal V16 de la DGT con geolocalización

La plataforma DGT 3.0 es otra de las novedades que se han programado para este 2023. De momento, ya se han adjudicado los servicios de conectividad a Vodafone, junto Kapsch TrafficCom e Inspide, siendo el contrato de cuatro años.

Este servicio permitirá la comunicación de avisos e incidencias con coches conectados, así como con las luces de emergencia V16 con geolocalización. En el caso de estas balizas, serán obligatorias desde el 1 de enero de 2026, sustituyendo a los clásicos triángulos o las luces no conectadas.

Todas deberán estar homologadas por la DGT, que pueden comprobarse en esta lista. De momento hay tres que ya cuentan con la certificación de Tráfico: la Help Flash IoT, la FlashLED SOS y la PF Led ONE V16 de Erum Vial. Todas incluyen un plan de datos, que durará hasta 2038. Por Ley, deben ofrecer, como mínimo, una conectividad de 12 años.

Matricular un coche histórico, más sencillo y libres de veto en las ZBE

Nuevo reglamento para coches históricos

Terminamos las novedades que se esperan para este año con el nuevo reglamento para los vehículos históricos, que modificará el actual que data de 1995. Y posiblemente será la primera en estrenarse, ya que el borrador se redactó a finales de 2022 y ya ha sido sometido a consulta pública. Se prevé que entre en vigor en este primer trimestre de 2023.

Si bien se seguirá exigiendo que el coche tenga como mínimo 30 años (fecha de fabricación o matriculación), se va a simplificar el proceso eliminando la previa inspección en un laboratorio oficial acreditado, y por tanto la fase de catalogación, así como la inspección específica.

Además, no tendrán que pasar la ITV aquellos que estén producidos o matriculados antes de 1950, siguiendo el modelo inglés. Para el resto, sí que seguirá siendo obligatorio, oscilando los plazos entre dos, tres y cuatro años.

Sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones. Otro de los cambios de esta nueva normativa es que se permita a estos coches circular por las ZBE sin restricciones. Hay en ciudades como Madrid que ya lo permiten: desde 2025 en toda la ciudad no se podrá circular con un coche sin etiqueta, pero los vehículos históricos se incluyen entre las excepciones permanentes.

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La noticia Los cambios de la DGT: nuevos plazos para renovar el carnet en mayores de 65 años o seguro obligatorio para patinetes eléctricos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Dónde están todas las cámaras que multarán a los coches sin etiqueta en la M-30 de Madrid

Dónde están todas las cámaras que multarán a los coches sin etiqueta en la M-30 de Madrid

Desde el 1 de enero de este 2023, los coches sin etiqueta no pueden entrar ni circular por la M-30 de Madrid como previamente ya no podían hacerlo en toda la almendra central de la ciudad, demarcada por esta autovía de circunvalación urbana.

Si bien en la zona interior enmarcada por la M-30 se siguen controlando por las cámaras de semáforos foto-rojo, el acceso indebido a esta autopista urbana se va a realizar con cámaras de vigilancia.

Son más de 40 cámaras las que controlarán que se cumpla la medida, sancionando a los infractores. Aquí estarán colocadas.

La ubicación de las 44 cámaras, que sancionarán desde junio

M-30 de Madrid, acceso de Ventas

Ha sido Automovilistas Europeos Asociados (AEA) quien ha publicado la lista completa de las 44 cámaras que van a controlar el acceso indebido a la M-30 de Madrid. En total, el consistorio ha invertido 3,5 millones de euros en estos  dispositivos de control.

Como era de esperar, estas cámaras estarán en los accesos a esta circunvalación, ya sea desde zonas urbanas fuera de la M-30 o bien desde otras carreteras o autovías.

En este listado se detalla además su ubicación (en un total de 22 accesos), así como el número de cámaras de cada acceso o cuántos carriles son capaces de controlar: desde dos hasta cinco.

Ubicación m-30

Cámaras

Carriles

Entrada Costa Rica Exterior

2

4

Entrada Ramon y Cajal

2

4

Entrada A-2

2

4

Entrada Marqués Corbera

2

4

Entrada Pacífico

2

3

Av. Manzanares – Salida Túnel

3

5

Marqués de Vadillo

2

3

Paseo Extremadura

2

4

M-30 Entrada túnel San Pol

2

3

Entrada A-6

2

4

Entrada El Pardo M-40

2

4

M-30 Betanzos

2

3

Entrada Sagrado Corazón

2

4

Acceso Costa Rica interior lateral

2

3

Vinateros interior

2

3

A-3 entrada M-30 Sur

1

2

A-4 entrada M-30

2

4

Santa María de la Cabeza – Antonio López

2

4

Entrada Carretera Castilla interior

2

3

Entrada M-40 interior

2

4

Betanzos Interior

2

3

Av Andalucía – Glorieta Málaga

2

3

Multarán desde junio, aunque la policía ya lo hace. Dado que aún están proceso de instalación, estas cámaras aún no están sancionando. AEA detalla además que no lo harán hasta después de las elecciones municipales, que se celebran el 28 de mayo.

Así, será por tanto en junio cuando se realice el control telemático propiamente, por lectura de matrícula. No obstante, desde enero un operativo especial de vigilancia formado por agentes de movilidad controla que se cumpla la norma y multan a los infractores.

¿Se multa a todos los coches sin etiqueta? No, solo a los que no estén empadronados en Madrid capital. Pero ojo, esto se aplica a todos los que estuvieran dados de alta en el padrón municipal antes del 31 de diciembre de 2021.

Todos los coches sin distintivo que hubieran sido dados de alta posteriormente a esa fecha, serán multados igualmente, independientemente de que vivas en Madrid ciudad.

Por otro lado, también están libres de multa otros sin etiqueta:

  • Coches adaptados para personas movilidad de reducida.
  • Coches cuyo titular es una persona que dispone de la tarjeta de estacionamiento de movilidad reducida.
  • Coches históricos, matriculados como tal según la norma vigente (y que se va a modificar este año para facilitar el proceso).
  • Coches y vehículos de bomberos o del ejército.

Multas de 200 euros. La sanción por acceder y circular indebidamente por la M-30 con un coche sin pegatina de la DGT es de 200 euros, tal y como se recoge en la nueva Ley de Tráfico. En todo caso, si nos acogemos al pronto pago, la sanción queda reducida a la mitad: 100 euros.

¿Qué coches no tienen derecho a etiqueta? Los gasolina Euro 1 y Euro 2, normalmente matriculados antes de 2000, y los diésel Euro 1, Euro 2 y Euro 3, usualmente matriculados antes de 2006.

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Los ladrones de catalizadores se están cebando especialmente con los taxistas. Esta es la razón

Los ladrones de catalizadores se están cebando especialmente con los taxistas. Esta es la razón

Los robos a catalizadores llevan tiempo disparados, pero hay un gremio que lo está sufriendo y mucho: los taxistas de Madrid. Poca broma, teniendo en cuenta que el taxi es su herramienta de trabajo y que sufrir este vandálico hurto supone quedarse sin él hasta que instalen uno nuevo.

Según detalla ABC, la Federación Profesional del Taxi de Madrid ha denunciado que, de media, les llegan entre tres y cuatro denuncias de robos diarias. Y eso teniendo en cuenta que solo se trata de los taxistas que piden asesoramiento por este motivo.

¿Y por qué los taxis están lo sufriendo especialmente? La clave la encontramos en los coches que suelen utilizar, y cuyo catalizador están entre los más preciados. Aunque en general, todos los catalizadores son objeto de deseo entre los ladrones por los metales preciosos que los componen.

Los coches híbridos, los más codiciados

Taxis Toyota Prius de Madrid

Sin el catalizador no se puede circular: quedarse sin esta pieza del coche supone emitir gases nocivos por encima de lo permitido, así que hacerlo es motivo de multa. A efectos, este hurto deja el coche inservible.

Si bien este tipo de robos es habitual, se han disparado aún más si cabe por la falta de componentes. Por ejemplo, según afirma Mapfre, entre enero de 2021 y agosto de 2022, tramitaron más de 3.600 expedientes a consecuencia del robo de catalizadores. Y la Ertzaintza señala que en el País Vasco esta clase de hurtos han aumentado un 20 % en 2022.

Los híbridos de Toyota, el blanco perfecto. Cerca de un 70 % de los taxistas madrileños conducen un modelo híbrido de Toyota. El Prius o el Corolla de carrocería familiar suelen ser los más habituales.

Se da el caso que precisamente los coches híbridos suelen ser el blanco de estos ladrones, como también lo son los SUV. Los todocamino porque su posición elevada facilita la tarea de llevarse la pieza. Y los híbridos, porque sus catalizadores suelen tener más materiales nobles.

Pero además, en el caso de Toyota, y como señalan a ABC desde un taller de reparación de taxis madrileño, sus híbridos disponen de dos catalizadores. A lo que se añade que están más accesibles que otras marcas.

Escudo del catalizador de Toyota

Técnicos de Toyota colocando el escudo del catalizador

Por ello no extraña que Toyota ofrezca un escudo para catalizadores, a fin de impedir, o al menos complicar, la sustracción de esta codiciada pieza. Ocurre en EE.UU, donde también es habitual este tipo de robos. De hecho, el verano pasado detuvieron a una banda criminal que había atesorado medio millón de dólares gracias a catalizadores robados.

Este opcional no está disponible en el configurador de Toyota España, aunque hay empresas independientes que fabrican e instalan este escudo de protección en varios modelos de la marca. Si bien supone una inversión, es menor a lo que cuesta la reparación y colocación del repuesto.

Pero, ¿por qué es objeto de deseo esta pieza? La clave la encontramos en los materiales que la componen. El convertidor catalítico se integra en el sistema de escape y es el encargado de procesar los gases nocivos de la combustión del motor.

En el interior de los catalizadores encontramos un bloque de material cerámico que está atravesado por microconductos revestidos por metales como el paladio, el platino o el rodio. Materiales cuyo precio es elevado en el mercado.

Catalizador de coche

Según los precios fijados por la Bolsa de Metales de Londres, ahora el rodio se fija en 365 euros el gramo, el paladio en 47,92 euros y el platino en 28,95 euros. Pero tanto el paladio como el rodio han tenido precios más elevados en los últimos tiempos, llegando a rondar los 70 euros y los 500 euros el gramo respectivamente.

A esto se suma que esbastante sencillo robar un catalizador, dado donde se encuentra ubicado. Más en los SUV que no hay ni que elevar el coche. Normalmente la vandálica tarea requiere varias personas, pero no más de dos o tres: uno lo levanta y otro lo roba, mientras un tercero está vigilando. Y no en pocas ocasiones cortan el escape, por lo que los que sufren estos robos también tienen que sustituir más piezas del sistema.

Sin coche varios meses. Más allá de sufrir el robo en sí y, si no lo cubre la póliza del seguro tener que pagar la factura de la reparación (que puede rondar los 1.000 euros o más), se añade el problema añadido de los tiempos de espera para recibir el recambio.

Lo que es fatal para un taxista. Los hay que han señalado hasta dos meses de espera, en el caso de modelos Toyota, según publica ABC. Así, muchos taxistas madrileños que han sufrido este robo, han optado por catalizadores que no son de la marca nipona. Además de ser más baratos, consiguen bajar los tiempos de espera.

¿Dónde se sufren más robos? Normalmente, se trata de coches aparcados en la calle, pero también en parkings disuasorios de estaciones de Metro o Cercanías, donde la vigilancia igualmente brilla por su ausencia. Respecto a las zonas, en el caso de Madrid, se están produciendo por toda la ciudad, o incluso en poblaciones de la periferia y de toda la provincia.

Sea como fuere, no es algo exclusivo de la capital española, pues los robos de esta pieza llevan tiempo siendo protagonistas en comunidades de toda España.

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El Ferrari Purosangue es el SUV más bestia del momento. Y también su precio: es el más caro del planeta

El Ferrari Purosangue es el SUV más bestia del momento. Y también su precio: es el más caro del planeta

El Ferrari Purosangue es el SUV más caro del mundo. La marca ha desvelado el precio en EE.UU de este flamante y diferencial cavallino, que será de 398.350 dólares, antes de impuestos.

La cifra es similar a la base que se estimaba en su Italia natal, también sin ir gravado: 390.000 euros. Al cambio esos 398.350 dólares suponen unos 374.413 euros. Una cifra que le coloca por delante de todos sus rivales que, o bien no llegan a los 300.000 euros, o los rondan.

Así, además de ser el crossover de lujo más potente y rápido del planeta (esto último junto al Aston Martin DBX707), se alza como el de mayor precio entre los de su especie. Algo que no ha supuesto traba alguna para que este primer SUV de Ferrari triunfe: en apenas dos meses, ha vendido toda su producción asignada para los próximos dos años.

Rondando el medio millón de euros en España, aunque no podrás comprarlo

Ferrari Purosangue 2023

Esta cifra ha sido confirmada por Ferrari a Car and Driver. Y en esos 398.350 dólares se incluyen los gastos de entrega, que también están entre los más costosos del planeta: nada menos que 5.000 dólares (cerca de 4.700 euros al cambio actual).

Trasladado a euros, y con el IVA en España, el Ferrari Purosangue debería rondar los 453.000 euros. A lo que habría que sumar el impuesto de matriculación que por emisiones (393 g/km de CO₂) va gravado al tramo más alto (14,75 % para los que superan los 200 g/km). En definitiva, rondará el medio millón de euros en nuestro mercado.

Hay que tener en cuenta que dado el nivel de personalización, Ferrari no anuncia nunca los precios en el configurador. Algo común a todos sus modelos y que también ocurre con otras firmas de lujo.

Ferrari Purosangue 2023

Si quieres uno, vas a tener que esperar. Mucho. En diciembre se confirmó que todos los Ferrari Purosangue que se van a fabricar de aquí a dos años ya tienen dueño. Para su primer SUV, Ferrari ha planeado que suponga un 20 % de su producción anual, lo que significa que al año se concebirán entre 2.000 y 3.000 unidades.

Pese a su éxito, Ferrari no ha planeado aumentarla, a diferencia de Lamborghini, que está explotando al máximo la del Urus, su nuevo superventas. No en vano, la de Sant'Agata Bolognese ha ampliado fábrica y operarios para dar salida a más unidades de su SUV.

En definitiva, Ferrari no quiere perder uno de sus mayores reclamos: la exclusividad.

Ferrari Purosangue 2023

Más caro que cualquiera de sus rivales. El SUV de altos vuelos que más se acerca al precio del Ferrari Purosangue es el Rolls-Royce Cullinan, que ronda los 300.000 euros.

Luego tendríamos al Bentley Bentayga Speed, al versión que rivaliza con el cavallino con su W12 de 635 CV. Este SUV arranca en los 248.724 euros. Por su parte el Aston Martin DBX hace lo propio en 223.880 euros y el Lamborghini Urus S en 195.538 euros, o bien en 218.487 euros en el caso de la variante Performante.

Ferrari Purosangue 2023

El SUV más potente y veloz del mundo. Lo cierto es que teniendo en cuenta sus credenciales, no sorprende que se imponga en precio a sus competidores.

El Ferrari Purosangue cobra vida gracias a un V12 atmosférico de 6.5 litros, que firma los 725 CV y 716 Nm. Fuerza que se entrega a ambos ejes, pues es tracción integral, gracias a un cambio automático secuencial de ocho velocidades.

Además, este todocamino va acompañado con la primera suspensión activa de Ferrari, a base de amortiguadores con actuadores operados con un motor eléctrico que se mueve gracias a un sistema de 48V.

Este despampanante crossover, con casi 5,0 m de largo y que acoge en su interior cuatro plazas (distribuidas 2+2), es capaz de hacer el 0-100 en solo 3,3 segundos y su velocidad máxima se fija en 310 km/h. Con esta cifra ya es el SUV más veloz del planeta, junto al DBX707, superando los 306 km/h del Bentayga Speed. Nada mal para otro "sacrilegio".

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