Blog de TecnoPCX
El Tribunal Supremo ha ratificado las multas impuestas a Renault, Citroën y Peugeot en España en 2015 por su participación en un cártel de intercambio de información confidencial, futura y estratégica.
La sentencia se basa en las tres sanciones impuestas por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), que asciende a un total de 48 millones de euros.
El Tribunal Supremo ha ratificado las multas impuestas a Renault, Citroën y Peugeot en España en 2015 por su participación en un cártel de intercambio de información confidencial, futura y estratégica.
La sentencia se basa en las tres sanciones impuestas por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), que asciende a un total de 48 millones de euros.
“Sonaba como algo salido de un episodio de ‘Expediente X‘. En un vecindario a pocos kilómetros de un centro de investigación de la NASA en Ohio, los mandos de puertas de garaje y los llaveros de las llaves de los coches dejaron de funcionar misteriosamente”.
Así arranca la crónica de un suceso recogido por The New York Times que tuvo en vilo durante días a todo un barrio y en el que participaron desde radioaficionados hasta inspectores de la compañía eléctrica, que trataban de averiguar qué tipo señal estaba interfiriendo en los mandos de los coches y garajes.
El 1 de enero entró en vigor en toda España la homologación más realista de los consumos y de las emisiones de CO₂ para el cálculo del impuesto de matriculación, incrementando el precio de los coches más contaminantes.
Pero a nivel regional hay preparado un nuevo impuesto al CO₂ que gravará los vehículos en Cataluña en función de sus emisiones a la atmósfera y que empezará a pagarse a partir del 1 de septiembre. Afectará a 2,3 millones de vehículos.
¿Qué es el impuesto sobre el CO₂? Una tasa progresiva que se pagará anualmente en Cataluña y que gravará los vehículos más contaminantes (o más potentes), incluidos turismos, vehículos de hasta ocho ocupantes, furgonetas de hasta 3,5 toneladas, motos, triciclos de motor y cuatriciclos pesados.
El impuesto se gestiona mediante padrón y es elaborado y aprobado por la Agencia Tributaria de Cataluña a partir de los datos de que dispone. Por lo tanto, en comparación con el impuesto de matriculación, que se paga una sola vez, esta tasa se abonará cada año.
¿Qué personas deberán pagar el impuesto? Las personas (físicas y jurídicas) que a lo largo del 2020 fueran titulares de un turismo, motocicleta o furgoneta y que tuvieran su domicilio fiscal en Cataluña. También las personas jurídicas sin residencia fiscal en Cataluña que tuvieran un establecimiento, sucursal u oficina y que tuvieran vehículos registrados en Cataluña en aquella fecha.
¿Cómo quedan los tramos? Según calcula el Gobierno de la Generalitat, los propietarios pagarán una media de 35 euros al año:
Turismos y motos:
Furgonetas:
¿Cuándo se empieza a pagar? De acuerdo a la Agencia Tributaria de Catalunya, el calendario quedaría así:
1 de mayo: publicación del padrón provisional.
4 de junio: fecha límite para presentar alegaciones (solicitudes de modificación).
1 de septiembre: publicación del padrón definitivo.
A partir del 15 de septiembre, inicio del período de pago.
¿A cuántos vehículos afectará? A un total de 2,3 millones de vehículos en Catalunya, correspondiente a 1,8 millones de titulares.
¿Hay exenciones? Se contempla librar de este gravamen a vehículos históricos, ambulancias, coches oficiales y los utilizados por personas con movilidad reducida.
En este enlace se puede consultar el padrón provisional del impuesto sobre las emisiones de CO₂ y que permite hacer solicitudes de modificación (alegaciones) hasta el día 4 de junio.
Y aquí puedes acceder a una calculadora de impuestos que la patronal catalana Fecavem ha creado.
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El impuesto al CO₂ que empezará a pagarse en septiembre en Cataluña y que afectará a 2,3 millones de coches
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Hace dos años la Comisión Europea inició una revisión del Reglamento de Seguridad General para vehículos nuevos que hará obligatorios a partir de 2022 un total de ocho sistemas de ayuda al conductor.
Entre ellos se encuentra en Asistente de Velocidad Inteligente (ISA por sus siglas en inglés), un sistema que deberán equipar todos los coches nuevos vendidos en el mercado europeo y que actuará para evitar que se puedan sobrepasar los límites legales de velocidad.
Un software. ISA es un sistema que informa, advierte y desanima al conductor a que exceda el límite máximo de velocidad legal. Su función es la de adaptar la velocidad máxima del coche a las limitaciones establecidas en las señales de cada tramo.
Ya hay marcas como Audi que incorporan un icono en el cuadro de mandos que anima a levantar el pie del acelerador.
Cómo actúa. A través de una cámara interior, que puede estar colocada tras el espejo retrovisor y que se nutre de la información del GPS, se van leyendo las señales.
Tres tipos de asistente de velocidad. Según especifica la Comisión Europea, existen tres niveles de ISA:
¿En qué se diferencia de un limitador de velocidad? El sistema ISA se va adaptando a los límites de velocidad de cada vía, mientras que un limitador no excede el límite fijado por el conductor.
Se puede desactivar. El ISA no es limitador de velocidad. Según explicó en 2019 la Comisión Europea, se trata de un sistema inteligente que hará que los conductores sean completamente conscientes cuando estén acelerando, y que se activará automáticamente cada vez que el coche arranque.
Sin embargo, se podrá desactivar mediante un botón o al pisar el acelerador con más fuerza.
Varias marcas ya limitan la velocidad máxima de sus modelos. Volvo, Renault y Dacia han tomado la decisión de limitar de fábrica todos sus coches ara que no superen los 180 km/h.
Los otros sistemas de ayuda al conductor que serán obligatorios. A parte del ISA, serán obligatorios en todos los coches nuevos otros siete sistemas (que por otro lado muchos modelos ya incorporan desde hace tiempo), que son:
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El sistema ISA podrá limitar la velocidad de todos los coches nuevos en 2022 en función de la vía, y estas son sus claves
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El Renault 4L cumple nada menos que seis décadas sin abandonar la actualidad del mundo del motor gracias a su destreza en la nieve (hola, temporal Filomena), pero sobre todo con mucha historia a sus espaldas.
Ahora, gracias al stop-motion un animador y director especialista en esta técnica nos ha regalado dos geniales vídeos protagonizados por este clásico en miniatura.
Victor Haegelin, el creador, ha compartido en sus redes dos elaborados vídeos en stop-motion en los que podemos ver las peripecias de un Renault 'Cuatro Latas' en miniatura salvando obstáculos sobre su escritorio.
Celebrating 60th birthday of the Renault 4L with stopmotion. #animation #stopmotion #laowa #motioncontrol #cars #drift @renault_fr pic.twitter.com/oy5qCUJ2iE
— Victor Haegelin (@VictorPatator) May 15, 2021
Según ha explicado Haegelin, ha utilizado un objetivo Laowa, que permite usar el gran angular para arquitectura o paisajes o saca fotografías nítidas de los detalles más pequeños con un objetivo macro.
Esta técnica fotograma por fotograma es especialmente laboriosa, puesto que requiere de miles de fotografías fijas sucesivas que emulen el movimiento, y de la destreza del artista, que añade su toque personal a la pieza.
Vale la pena visionarlos con sonido, ya que también corre a cargo de un especialista:
And now the 2nd part of this Renault 4L journey on my desk.#animation #stopmotion #cars #desklife #race #drift #laowa pic.twitter.com/3FbsJ1HcvX
— Victor Haegelin (@VictorPatator) May 16, 2021
Sin duda un elaborado homenaje para un modelo que renacerá como coche eléctrico bajo el nombre '4Ever', aunque tendremos que esperar a 2025 para verlo.
Hace unos meses también disfrutamos del trabajo de la ingeniera del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS por sus siglas en inglés y el equivalente a Euro NCAP) Becky Mueller, que creó otro genial vídeo de animación fotograma a fotograma recreando con LEGO un laboratorio de pruebas de choque.
De momento Haegelin no ha desvelado los secretos ni los recursos de sus vídeos, pero esta ingeniera del IIHS invirtió dos meses, 1.000 piezas de Lego y 1.500 fotografías.
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El genial homenaje al Renault 4L en stop-motion que todo amante de los clásicos debería ver
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Con más de 32.000 ventas desde su lanzamiento en 2017, el Kia Stonic se renueva para atacar el segmento B-SUV. Así, el Stonic renovado llega con motores mild-hybrid de gasolina de 48 V, nuevo cambio manual inteligente con embrague electrónico, pantalla táctil de 8" y más posibilidades de personalización.
Hemos podido probarlo en su versión GL Line y estas son nuestras sensaciones al volante.
El Kia Stonic es un modelo importante para la marca coreana. A medida que el joven segmento B-SUV ha ganado protagonismo en el mercado, modelos como el Stonic han logrado posicionarse en el top tres de ventas de Kia, por debajo del Ceed y XCeed y del Sportage.
Así, el SUV compacto acumula desde su primera generación 32.747 ventas en España, y se renueva para competir contra rivales como el Citroën C3 Aircross, el SEAT Arona (aunque se aleja de la versión FR, claro), el Renault Captur, el Skoda Kamiq o el Hyundai Kona.
Inspirado en los modelos GT de Kia, el Stinger, el Ceed GT y el ProCeed GT, el diseño exterior del Stonic GT Line da un toque más deportivo a su imagen de crossover urbano.
Tiene dimensiones compactas y un centro de gravedad bajo, así como unos voladizos cortos en la parte delantera y trasera (830 mm y 730 mm), combinados con un capó largo y una línea de techo baja (1.520 mm de altura).
Con 4.140 mm de longitud, el habitáculo se sitúa entre los marcados pasos de rueda delanteros y traseros, dentro de una distancia entre ejes de 2.580 mm.
La versión GT Line, en particular, cuenta con diseños específicos de sus paragolpes frontal y trasero.
El delantero está realzado por los faros antiniebla de LED integrados, tres tomas de aire y un ribete metálico en su borde inferior. La parrilla 'tiger-nose' también tiene su propio diseño, mientras que las carcasas de los retrovisores exteriores están acabadas en negro.
Además, las versiones GT Line están disponibles con nuevos faros Full LED como opción, creando una firma lumínica distintiva.
En la parte trasera, un paragolpes más prominente lo diferencia de otras variantes del Stonic, con un diseño que imita los escapes dobles, un difusor trasero y un distintivo GT Line en el portón.
Al igual que en las variantes existentes del modelo, la personalización sigue siendo un punto clave del atractivo del Stonic GT Line. Hasta la fecha, un tercio de todos los Stonic presentan un acabado de pintura exterior bi-tono, el GT Line ofrece la misma opción.
En España, los clientes que elijan el acabado GT Line pueden elegir entre 6 colores monótono y 7 combinaciones de colores bitono para la carrocería y el techo. La versión GT Line amplía estas opciones, con detalles de color alrededor de las tres tomas de aire del paragolpes delantero, a juego con el color de contraste del techo.
Todos los Stonic GT Line están equipados con llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas.
El habitáculo del Stonic reproduce la imagen exterior, combinando líneas rectas y superficies lisas.
El salpicadero está ligeramente orientado hacia el conductor, con la interfaz HMI (interfaz hombre-máquina) "flotante" en el centro del salpicadero. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil reduce el número de botones del salpicadero y sitúa los controles del habitáculo en la línea de visión del conductor.
En el centro del salpicadero se encuentra un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,0 pulgadas (20 cm) con el último sistema UVO Connect "Fase II" de Kia.
En comparación con otras versiones de la gama, el habitáculo del Stonic GT Line se distingue por detalles propios como la adopción de molduras con efecto de fibra de carbono en el salpicadero.
Los asientos también son específicos para esta nueva variante, tapizados en una combinación de tela negra y cuero sintético, con ribetes y costuras de contraste en blanco.
A destacar el nuevo volante de cuero perforado de corte en D con el logotipo GT Line y costuras de contraste, así como una pantalla digital de 4,2 pulgadas (11 cm) entre las esferas del cuadro de instrumentos.
En cuanto a capacidad de carga, el maletero de 352 litros del Stonic cuenta con un suelo de dos niveles. Con los asientos traseros abatidos, ofrece hasta 1.155 litros de capacidad de carga.
El Stonic GT Line ofrece el nuevo sistema de propulsión mild-hybrid con motor de gasolina de 100 o 120 CV. Combina un motor T-GDi (inyección directa de gasolina turboalimentado) de 1,0 litros "Smartstream" con un sistema de microhibridación de 48 V.
Este sistema mild-hybrid está compuesto por una batería compacta de iones de litio y polímero que complementa con energía eléctrica el par del motor térmico, sirviendo de apoyo.
Asimismo, puede prolongar el "periodo de inactividad" del motor mediante la nueva unidad generador-motor de arranque mild-hybrid (MHSG).
El MHSG está conectado al cigüeñal por una correa y cambia imperceptiblemente entre los modos "motor" y "generador". En el modo "motor", al acelerar, el MHSG proporciona impulso con energía eléctrica para reducir la carga del motor y las emisiones. A medida que el coche desacelera, el MHSG tiene la capacidad, bajo ciertas condiciones, de cambiar al modo "generador" para recuperar energía y recargar la batería.
Las variantes mild-hybrid del Stonic GT Line -tanto de 100 como de 120 CV- están equipadas de serie con la nueva caja de cambios manual inteligente de Kia (iMT), mientras que los modelos mild-hybrid de 120 CV están disponibles con una opcional de doble embrague de siete velocidades (7DCT).
La iMT es el nuevo sistema de embrague electrónico (clutch-by-wire) de Kia: en lugar de un acoplamiento mecánico, el embrague se acciona electrónicamente.
Ambas transmisiones permiten periodos de avance por inercia para mejorar la eficiencia del combustible, hasta una velocidad de 125 km/h.
Además de las versiones mild-hybrid, el Stonic GT Line también se ofrece con un motor Smartstream de 1,0 l T-GDi no híbrido, que rinde 100 CV, con una caja manual de seis velocidades o una 7DCT.
En nuestra primera toma de contacto con el SUV coreano, nos ponemos al volante de una unidad equipada con el motor 1.0 T-GDI MHEV de 100 CV, cambio manual inteligente y versión GT Line.
Una vez a bordo, y tras haber probado los nuevos Kia Ceed y XCeed, se percibe una calidad algo inferior en los acabados y un habitáculo más simple, pero bien dispuesto.
Todo queda a mano, la posición de conducción es cómoda y elevada y la habitabilidad es correcta tanto en las plazas delanteras (quizá el reposabrazos de queda algo pequeño para ser del todo confortable) y en las traseras para dos adultos.
Una vez en marcha y con una salida viva, notamos una muy buena insonorización, asientos que recogen bien los lumbares y un sistema de transmisión ágil y comunicativo. Empezamos en modo Normal y pasamos al Sport cuando llegamos a un tramo de curvas.
Aquí la retención es mayor, y se nota, aunque la dirección se sigue notando algo blanda.
En todo momento podemos ver cómo trabaja el sistema de microhibridación y cómo regenera energía durante la deceleración a través de la pantalla digital de 4,2 pulgadas (11 cm) entre las esferas del cuadro de instrumentos.
El Stonic GT Line tiene un carácter dinámico, ofrece estabilidad en curvas y en línea recta y tiene unas suspensiones que filtran bien las irregularidades del terreno. Sin embargo, sí llegamos a notar bajo el asiento cómo vibra el motor en parado.
El Stonic, con tracción delantera, incorpora de serie el control electrónico de estabilidad y el sistema de gestión de la estabilidad del vehículo de Kia.
Durante nuestra ruta, de una hora y media y combinando autovía con tramos de montaña y a un ritmo alegre, el SUV compacto arrojó un consumo de 5,6 l /100 km, muy cerca de los 5,4-5,5 litros que homologa.
El nuevo Stonic llega a partir de 19.350 euros para la versión gasolina 1.2, aunque durante le mes de mayo Kia tiene activa una campaña promocional con descuentos de hasta 6.150 euros.
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PVP |
Con promociones |
|---|---|---|
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Stonic 1.2 DPi Concept |
19.350 € |
13.200 € |
|
Stonic 1.2 DPi Drive |
21.350 € |
16.194 € |
|
Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT Concept 100 cv |
21.000 € |
15.844 € |
|
Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT Drive 100 cv |
23.100 € |
17.944 € |
|
Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT GT Line 100 cv |
24.525 € |
19.369 € |
|
Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT Concept 120 cv |
21.725 € |
16.764 € |
|
Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT Drive 120 cv |
23.825 € |
18.864 € |
|
Stonic 1.0 T-GDi MHEV Drive DCT 120 cv |
25.425 € |
20.269 € |
|
Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT GT Line 120 cv |
25.250 € |
20.094 € |
|
Stonic 1.0 T-GDi MHEV GT Line DCT 120 cv |
26.850 € |
21.694 € |
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Probamos el nuevo Kia Stonic, ahora mild-hybrid y con buenos ingredientes para luchar contra el SEAT Arona o el Renault Captur
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Victoria Fuentes
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Estamos acostumbrados a ver equipos de hackers profesionales intentando atacar los sistemas de Tesla para detectar fallos, y hemos visto de todo, incluso concursos -organizados por Tesla- con grandes premios para ver quién lo hace de forma más eficiente.
Ahora parece que la última amenaza a la que tienen que hacer frente los coches conectados son los drones: un equipo de expertos en seguridad ha orquestado con éxito un ataque a un Tesla Model X a través de un dron, abriendo sus puertas y consiguiendo activar las luces de posición, entre otras funcionalidades.
El ataque remoto, que ha sido bautizado como 'TBONE', ha permitido detectar vulnerabilidades de seguridad remotas en un componente de software de código abierto (ConnMan) utilizado en los automóviles Tesla y que podrían afectar a otros coches de la marca por proximidad.
Según explican los investigadores Ralf-Philipp Weinmann, de Kunnamon, y Benedikt Schmotzle, de Comsecuris, "un hacker podría desbloquear las puertas y el maletero, cambiar las posiciones de los asientos, los modos de dirección y aceleración... en resumen, más o menos lo que puede hacer un conductor que presiona varios botones en la consola".
Así, el dron lanza el ataque mediante Wi-Fi, haciéndose con el control del sistema de infoentretenimiento a una distancia de 100 metros y sin necesidad de interactuar con el vehículo.
No obstante, este ataque no cede el control del automóvil, por lo que no permitiría arrancarlo y conducirlo de forma remota.
Lo cierto es que este experimento se desarrolló para un concurso de hackers que iba a celebrarse en 2020 pero que fue cancelado.
Aún así, los investigadores revelaron a Tesla sus hallazgos, que sirvieron para que la compañía californiana parcheara el fallo a través de una actualización.
Gracias a la habilidad de estos expertos, se identifican a diario las brechas en los sistemas operativos de los coches conectados: y es que a medida que se vuelvan más inteligentes, también serán más vulnerables a los ataques remotos.
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Un equipo de hackers demuestra que es posible 'atacar' un Tesla Model X con un dron
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Que los videojuegos cada vez son más realistas e impresionantes es una verdad innegable. 'Grand Theft Auto' ha servido para transportar al jugador a un mundo liberador, sin leyes, y que en su quinta edición sirve como lienzo de lo que la Inteligencia Artificial de Intel Labs es capaz de conseguir.
La compañía ha utilizado el 'Grand Theft Auto V' para demostrar el nivel de realismo que es capaz de conseguir con su nueva tecnología.
Desde el equipo Intel Intelligent Systems Lab han publicado un vídeo con imágenes del GTA 5 a las que aplican nuevas técnicas de fotorrealismo, y el resultado habla por sí solo.
Las técnicas de Inteligencia Artificial de Intel consiguen este nivel de realismo fotograma a fotograma, en tiempo real, y apoyándose en el motor gráfico del videojuego.
El equipo de investigadores también ha alimentado la red neuronal con imágenes reales tomadas en Alemania para suplir los 'huecos' que faltan por llenas en las secuencias.
La red neuronal transforma así los datos que obtiene sobre profundidad, superficies e iluminación en secuencias en movimiento para recrear un escenario virtual que casi parece real, aunque se trata de un experimento que no veremos próximamente en la saga 'GTA'.
Lo cierto es que el 'GTA 5' ya sirvió en 2017 como plataforma virtual de entrenamiento para coches autónomos: 262 tipos de vehículos, más de 100 impredecibles peatones y animales, 14 condiciones meteorológicas e incontables puentes, señales de tráfico, túneles e intersecciones son los ingredientes perfectos para enseñar a la IA.
En este enlace puedes leer el estudio 'Enhancing Photorealism Enhancement' que han llevado a cabo los investigadores Stephan Richter, Hassan Abu AlHaija y Vladlen Koltun de Intel Labs.
En Motorpasión | El coche autónomo es un acto de fe tal y como están las cosas, y las leyes de España tienen la culpa
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Lo real y lo virtual se confunden en este experimento de Intel con 'GTA V', gracias al fotorrealismo
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Victoria Fuentes
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NIO, la start-up china de coches eléctricos, lleva tiempo planeando su entrada al mercado Europeo, y parece que está cerca de conseguirlo. Según ha detallado a través de su plan de expansión, Noruega será la puerta de entrada para sus coches eléctricos.
En plan incluye que, a partir de este mismo año, el país nórdico sea el primero en recibir al SUV eléctrico ES8, seguido del sedán ET7 en 2022.
NIO quiere establecer su propio ecosistema en Noruega que incluya una red de ventas y servicios por primera vez fura de China. Esto incluye varias tiendas propias (cuatro programadas en Oslo para 2022) alejadas del concepto de concesionario al uso.
También se planea la apertura de una red centros de servicio posventa a nivel nacional para el año que viene, así como una red de estaciones de carga e intercambio de baterías a nivel Europeo, empezando por Noruega.
Se trata de una funcionalidad que pretende reducir el coste de compra y que ha hecho despegar a la marca en China, donde se han llevado a cabo cerca de un millón de intercambios de baterías.
De esta forma, NIO podría sumarse a los fabricantes de automóviles chinos que ya han traído sus coches eléctricos al Viejo Continente, como es el caso de los SUV MG ZS EV o el Aiways U5.
Lo cierto es que los resultados financieros del primer trimestre de 2021 han sido buenos para la compañía china: más de 102.000 vehículos entregados a 30 de abril de 2021 y beneficios de 1.200 millones de dólares; 200 millones más que en último trimestre de 2020.
Solo en el mes de abril NIO entregó 7.102 vehículos ES8, ES6 y EC6, un 125 % más que en el mismo periodo de 2020.
De momento, la nueva berlina eléctrica ET7 promete más de 1.000 km de autonomía (eso sí, en ciclo NEDC), mientras que el SUV ES8, que se pondrá a la venta este verano en China, anuncia cerca de 440 km de autonomía en WLTP.
En Motorpasión | Sí, habrá coches eléctricos baratos en Europa y no, no serán solo chinos
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NIO dará el salto a Europa este 2021, con Noruega como puerta de entrada para sus coches eléctricos
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