Probamos el nuevo Kia Stonic, ahora mild-hybrid y con buenos ingredientes para luchar contra el SEAT Arona o el Renault Captur
Con más de 32.000 ventas desde su lanzamiento en 2017, el Kia Stonic se renueva para atacar el segmento B-SUV. Así, el Stonic renovado llega con motores mild-hybrid de gasolina de 48 V, nuevo cambio manual inteligente con embrague electrónico, pantalla táctil de 8″ y más posibilidades de personalización.
Hemos podido probarlo en su versión GL Line y estas son nuestras sensaciones al volante.
Un diseño exterior de inspiración GT
El Kia Stonic es un modelo importante para la marca coreana. A medida que el joven segmento B-SUV ha ganado protagonismo en el mercado, modelos como el Stonic han logrado posicionarse en el top tres de ventas de Kia, por debajo del Ceed y XCeed y del Sportage.
Así, el SUV compacto acumula desde su primera generación 32.747 ventas en España, y se renueva para competir contra rivales como el Citroën C3 Aircross, el SEAT Arona (aunque se aleja de la versión FR, claro), el Renault Captur, el Skoda Kamiq o el Hyundai Kona.
Inspirado en los modelos GT de Kia, el Stinger, el Ceed GT y el ProCeed GT, el diseño exterior del Stonic GT Line da un toque más deportivo a su imagen de crossover urbano.
Tiene dimensiones compactas y un centro de gravedad bajo, así como unos voladizos cortos en la parte delantera y trasera (830 mm y 730 mm), combinados con un capó largo y una línea de techo baja (1.520 mm de altura).
Con 4.140 mm de longitud, el habitáculo se sitúa entre los marcados pasos de rueda delanteros y traseros, dentro de una distancia entre ejes de 2.580 mm.
La versión GT Line, en particular, cuenta con diseños específicos de sus paragolpes frontal y trasero.
El delantero está realzado por los faros antiniebla de LED integrados, tres tomas de aire y un ribete metálico en su borde inferior. La parrilla ‘tiger-nose’ también tiene su propio diseño, mientras que las carcasas de los retrovisores exteriores están acabadas en negro.
Además, las versiones GT Line están disponibles con nuevos faros Full LED como opción, creando una firma lumínica distintiva.
En la parte trasera, un paragolpes más prominente lo diferencia de otras variantes del Stonic, con un diseño que imita los escapes dobles, un difusor trasero y un distintivo GT Line en el portón.
Al igual que en las variantes existentes del modelo, la personalización sigue siendo un punto clave del atractivo del Stonic GT Line. Hasta la fecha, un tercio de todos los Stonic presentan un acabado de pintura exterior bi-tono, el GT Line ofrece la misma opción.
En España, los clientes que elijan el acabado GT Line pueden elegir entre 6 colores monótono y 7 combinaciones de colores bitono para la carrocería y el techo. La versión GT Line amplía estas opciones, con detalles de color alrededor de las tres tomas de aire del paragolpes delantero, a juego con el color de contraste del techo.
Todos los Stonic GT Line están equipados con llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas.
Diseño interior y funciones de coche conectado de Kia
El habitáculo del Stonic reproduce la imagen exterior, combinando líneas rectas y superficies lisas.
El salpicadero está ligeramente orientado hacia el conductor, con la interfaz HMI (interfaz hombre-máquina) “flotante” en el centro del salpicadero. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil reduce el número de botones del salpicadero y sitúa los controles del habitáculo en la línea de visión del conductor.
En el centro del salpicadero se encuentra un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,0 pulgadas (20 cm) con el último sistema UVO Connect “Fase II” de Kia.
En comparación con otras versiones de la gama, el habitáculo del Stonic GT Line se distingue por detalles propios como la adopción de molduras con efecto de fibra de carbono en el salpicadero.
Los asientos también son específicos para esta nueva variante, tapizados en una combinación de tela negra y cuero sintético, con ribetes y costuras de contraste en blanco.
A destacar el nuevo volante de cuero perforado de corte en D con el logotipo GT Line y costuras de contraste, así como una pantalla digital de 4,2 pulgadas (11 cm) entre las esferas del cuadro de instrumentos.
En cuanto a capacidad de carga, el maletero de 352 litros del Stonic cuenta con un suelo de dos niveles. Con los asientos traseros abatidos, ofrece hasta 1.155 litros de capacidad de carga.
Nuevos motores para el Kia Stonic
El Stonic GT Line ofrece el nuevo sistema de propulsión mild-hybrid con motor de gasolina de 100 o 120 CV. Combina un motor T-GDi (inyección directa de gasolina turboalimentado) de 1,0 litros “Smartstream” con un sistema de microhibridación de 48 V.
Este sistema mild-hybrid está compuesto por una batería compacta de iones de litio y polímero que complementa con energía eléctrica el par del motor térmico, sirviendo de apoyo.
Asimismo, puede prolongar el “periodo de inactividad” del motor mediante la nueva unidad generador-motor de arranque mild-hybrid (MHSG).
El MHSG está conectado al cigüeñal por una correa y cambia imperceptiblemente entre los modos “motor” y “generador”. En el modo “motor”, al acelerar, el MHSG proporciona impulso con energía eléctrica para reducir la carga del motor y las emisiones. A medida que el coche desacelera, el MHSG tiene la capacidad, bajo ciertas condiciones, de cambiar al modo “generador” para recuperar energía y recargar la batería.
Las variantes mild-hybrid del Stonic GT Line -tanto de 100 como de 120 CV- están equipadas de serie con la nueva caja de cambios manual inteligente de Kia (iMT), mientras que los modelos mild-hybrid de 120 CV están disponibles con una opcional de doble embrague de siete velocidades (7DCT).
La iMT es el nuevo sistema de embrague electrónico (clutch-by-wire) de Kia: en lugar de un acoplamiento mecánico, el embrague se acciona electrónicamente.
Ambas transmisiones permiten periodos de avance por inercia para mejorar la eficiencia del combustible, hasta una velocidad de 125 km/h.
Además de las versiones mild-hybrid, el Stonic GT Line también se ofrece con un motor Smartstream de 1,0 l T-GDi no híbrido, que rinde 100 CV, con una caja manual de seis velocidades o una 7DCT.
Al volante del nuevo Kia Stonic
En nuestra primera toma de contacto con el SUV coreano, nos ponemos al volante de una unidad equipada con el motor 1.0 T-GDI MHEV de 100 CV, cambio manual inteligente y versión GT Line.
Una vez a bordo, y tras haber probado los nuevos Kia Ceed y XCeed, se percibe una calidad algo inferior en los acabados y un habitáculo más simple, pero bien dispuesto.
Todo queda a mano, la posición de conducción es cómoda y elevada y la habitabilidad es correcta tanto en las plazas delanteras (quizá el reposabrazos de queda algo pequeño para ser del todo confortable) y en las traseras para dos adultos.
Una vez en marcha y con una salida viva, notamos una muy buena insonorización, asientos que recogen bien los lumbares y un sistema de transmisión ágil y comunicativo. Empezamos en modo Normal y pasamos al Sport cuando llegamos a un tramo de curvas.
Aquí la retención es mayor, y se nota, aunque la dirección se sigue notando algo blanda.
En todo momento podemos ver cómo trabaja el sistema de microhibridación y cómo regenera energía durante la deceleración a través de la pantalla digital de 4,2 pulgadas (11 cm) entre las esferas del cuadro de instrumentos.
El Stonic GT Line tiene un carácter dinámico, ofrece estabilidad en curvas y en línea recta y tiene unas suspensiones que filtran bien las irregularidades del terreno. Sin embargo, sí llegamos a notar bajo el asiento cómo vibra el motor en parado.
El Stonic, con tracción delantera, incorpora de serie el control electrónico de estabilidad y el sistema de gestión de la estabilidad del vehículo de Kia.
Durante nuestra ruta, de una hora y media y combinando autovía con tramos de montaña y a un ritmo alegre, el SUV compacto arrojó un consumo de 5,6 l /100 km, muy cerca de los 5,4-5,5 litros que homologa.
Precios Kia Stonic Facelift
El nuevo Stonic llega a partir de 19.350 euros para la versión gasolina 1.2, aunque durante le mes de mayo Kia tiene activa una campaña promocional con descuentos de hasta 6.150 euros.
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PVP |
Con promociones |
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Stonic 1.2 DPi Concept |
19.350 € |
13.200 € |
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Stonic 1.2 DPi Drive |
21.350 € |
16.194 € |
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Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT Concept 100 cv |
21.000 € |
15.844 € |
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Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT Drive 100 cv |
23.100 € |
17.944 € |
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Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT GT Line 100 cv |
24.525 € |
19.369 € |
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Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT Concept 120 cv |
21.725 € |
16.764 € |
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Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT Drive 120 cv |
23.825 € |
18.864 € |
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Stonic 1.0 T-GDi MHEV Drive DCT 120 cv |
25.425 € |
20.269 € |
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Stonic 1.0 T-GDi MHEV iMT GT Line 120 cv |
25.250 € |
20.094 € |
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Stonic 1.0 T-GDi MHEV GT Line DCT 120 cv |
26.850 € |
21.694 € |
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La noticia
Probamos el nuevo Kia Stonic, ahora mild-hybrid y con buenos ingredientes para luchar contra el SEAT Arona o el Renault Captur
fue publicada originalmente en
Motorpasión
por
Victoria Fuentes
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