Autor: Victoria Fuentes

Ford Australia ha tenido un pequeño 'disgusto' debido a un error de comunicación entre departamentos; un error que ha llegado a los oídos de la marca gracias a las redes sociales.

Y es que en el material promocional del Ford Mustang Mach 1 se incluía como equipamiento de serie dos elementos que son imposibles de montar en el deportivo americano.

Un error bastante caro

Así que ha tenido que compensar a sus clientes (tras enterarse por las redes sociales del error) con una serie de 'chucherías' que han costado a la división 1 millón de dólares australianos; unos 634.000 euros.

Según ha publicado la cabecera Caradvice, los compradores australianos del nuevo Ford Mustang Mach 1 recibirán tres años de servicio de mantenimiento gratuito y una experiencia exclusiva de un día en pista para compensar -eso sí, de forma voluntaria- el error.

En un primer momento, el material promocional indicaba que el Mach 1 traía de serie sensores de aparcamiento traseros con alerta sonora y control de crucero adaptativo por radar.

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¿Cuál es el problema? Que los ajustes en la aerodinámica y la estructura del Mustang de producción "más rápido en pista" imposibilitan la instalación de este tipo de asistentes.

Algunas de estas mejoras incluyen el nuevo labio frontal, los faldones laterales (con aletas para ayudar a enfriar los frenos), el difusor trasero o el revisado alerón de mayor tamaño.

Ah, y los faros antiniebla tampoco están incluidos de serie, así como las alfombrillas 'Mach 1', ha tenido que aclarar la firma del óvalo.

En España su precio parte de los 62.971 euros y se sitúa por encima del Mustang GT, siendo 12.500 euros más caro que éste.

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La noticia Ford Mustang Mach 1: en Australia Ford vendió un equipamiento imposible y ahora le toca pagar miles de euros a sus clientes fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Alemania ha seguido los pasos de Reino Unido y se ha animado a poner en marcha un ambicioso marco regulatorio para los coches semiautónomos.

Así, la Cámara Baja ha dado luz verde a un proyecto de ley que permitiría, a partir de 2022, que autobuses y vehículos de pasajeros equipados con esta tecnología circulen por las vías públicas alemanas.

El transporte de pasajeros como punto de partida

A diferencia del plan del Reino Unido, el de Alemania regula los vehículos autónomos hasta el nivel 4 (uno más).

Según el SAE, con un nivel 4 ya no es necesario que el conductor esté preparado para tomar el control del vehículo, ya que será capaz, bajo ciertas circunstancias, de tomar decisiones. El nivel 5 aún no existe, puesto que supone la conducción autónoma total.

En este punto, correspondiente por ejemplo a los taxis autónomos de Waymo, los pedales y el volante se hacen innecesarios. Algo que, de momento, solo se ha desplegado en EEUU.

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Según el Ministerio de Transporte, el proyecto de ley se redactó para ser lo más flexible posible, y para hacer del conductor un mero espectador, puesto que no estaría obligado a mantener el contacto con el volante, como ocurre con los modelos Tesla.

Los primeros vehículos que saldrían a las calles alemanas a partir de 2022 serían los autobuses lanzadera sin conductor y los de transporte público en áreas operativas definidas.

También se aplicaría al transporte de mercancías y como servicio de aparcacoches autónomo, pero aún nos queda para ver por las Autobahn conductores leyendo un libro tras el volante.

La medida pasa ahora a la Cámara Alta, o Parlamento, para su aprobación antes de que pueda entrar en vigor.

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La noticia Alemania está dispuesta a tener vehículos autónomos de nivel 4 en sus carreteras a partir de 2022 fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Hacía tiempo que no teníamos noticias de la maltrecha Faraday Future, creada en 2014 para enfrentar a Tesla y que tras muchos problemas financieros aún no ha conseguido empezar a fabricar su esperado coche eléctrico de lujo FF91.

Pero los detalles que va adelantando del crossover dejan claro que la tecnología y la conectividad lo serán todo, como la enorme pantalla de 27 pulgadas que podrán desplegar los pasajeros de los asientos traseros para ver películas o realizar videoconferencias.

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La pantalla de pasajeros de 27 pulgadas se puede desplegar con un simple comando de voz y también tendrán la capacidad de realizar videoconferencias en el vehículo mientras viajan.

Las aplicaciones se ejecutarán de forma nativa en el ordenador de abordo y se reflejarán en los dispositivos móviles de los usuarios para su control remoto.

Los pasajeros del FF91 también disfrutarán de una experiencia por voz mejorada por Inteligencia Artificial que les permitirá interactuar con el coche de la forma más inimaginable, con un asistente por voz propio.

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Según los teasers que ha ido publicando la marca con sede en California (pero con capital chino), el FF91 será un auténtico smartphone con ruedas que podrá controlarse desde el propio dispositivo móvil y al que no le faltarán pantallas y conectividad total y a alta velocidad.

Los asientos reclinables, la experiencia de sonido inmersivo y cierto abuso de la luz ambiental son otras de las chucherías que ofrece este modelo.

¿Y cuándo entrará en producción este coche de más de 1.000 CV y una batería de 130 kWh? Pues según ha anunciado la empresa, se está preparando para fusionarse con Property Solutions Acquisition, que le proporcionará el capital suficiente para conseguir (una vez más) la financiación que necesita.

Una vez se produzca, el FF91 se lanzará dentro de los 12 meses posteriores al cierre de la fusión. O eso dicen.

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A finales de 2019 el coche de hidrógeno Hyundai Nexo batió un récord mundial de distancia recorrida con una sola carga: 778 km.

Ahora, el modelo coreano impulsado por pila de combustible ha repetido la hazaña al completar un viaje de 887,5 km en Australia sin tener que parar a repostar, y eso que el Nexo tiene una autonomía oficial de 666 km (WLTP).

A velocidad reducida, eso sí

El récord se ha logrado gracias al piloto de rally Brendan Reeves, que condujo desde Melborune, la capital costera de Australia, hasta una ciudad del interior en las afueras de Broken Hill, más conocida por ser el escenario de la película de acción postapocalíptica de los años 80 'Mad Max 2'.

Pero el Nexo aguantó un poco más -60 km para ser exactos- y llegó hasta la carretera de Wilangee, pasada la estación de Eldee.

Un páramo donde se paró y dijo 'hasta aquí'.

La distancia total recorrida fue de 887,5 km, según el propio ordenador de a bordo del Nexo superando el anterior récord mundial de 778 km establecido por el aeronauta francés Bertrand Piccard en su viaje a través de Francia desde Sarreguemines a Le Bourget.

El viaje duró 13 horas y seis minutos a una velocidad media de 66,9 km/h  El aviso de bajo nivel de combustible del Nexo se encendió por primera vez a los 686 km, con más de 200 km de autonomía desde ese punto.

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La luz de combustible empezó a parpadear a los 796 km, con 90 km de autonomía real restante.

Durante su periplo por carreteras australianas, el modelo de pila de combustible consumió un total de 6,27 kg de hidrógeno, a razón de 0,706 kg/100 km.

Según relata la marca, el depósito de hidrógeno del Nexo fue sellado al comienzo del viaje, y también fue comprobado por un profesional independiente cuando terminó.

"Descubrí que utilizando técnicas de conducción de rally, como mirar lo más lejos posible en la carretera, así como consejos que he aprendido de mi padre para conducir un camión de forma eficiente en largas distancias, es realmente posible ir mucho más allá de la autonomía oficial del Nexo", explica el piloto Brendan Reeves.

La pregunta que queda en el aire es, ¿hubiera podido repostar el Nexo si hubiera querido su conductor dada la escasez de hidrogeneras?

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La noticia Un piloto de rally consigue estirar la autonomía del Hyundai Nexo... ¡hasta los 887 km solo con hidrógeno! fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El efecto manada, el pasajero bala, el efecto elefante... la DGT encuentra nombres para casi todas las situaciones de peligro potencial que se dan al volante, y la última alude a la necesidad de conducir encarrilado.

Se trata de evitar uno de los comportamientos más habituales en vías urbanas con varios sentidos -donde hay nuevos límites de velocidad máxima- y que sin embargo entorpece la circulación y puede producir alcances.

La clave, tener una trayectoria predecible

La DGT ha querido recordar que, en vías urbanas con dos o más carriles por sentido delimitados, el conductor tiene derecho a ocupar el carril que más le convenga según su destino, pero se debe evitar serpentear entre los vehículos.

En vías urbanas, con cambios de dirección frecuentes, si hay 2 o más carriles por sentido y delimitados por líneas, puedes ocupar el carril más conveniente a tu destino para adelantar, estacionar o girar, pero evita zigzaguear.

👉 https://t.co/tRSM0O6KKU#ConducirMejor pic.twitter.com/eX23enJAMf

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) May 18, 2021

Este comportamiento, basado en saltar de un carril a otro en zonas urbanas para ganar tiempo, lo único que hace es entorpecer el tráfico, ya que suelen ser maniobras rápidas en las que además se ocupa la distancia de seguridad del vehículo contiguo, pudiendo provocar alcances por falta de separación.

Por ello, la DGT anima a conducir encarrilado; es decir, seleccionar el carril más conveniente para la ruta con antelación y mantenernos en él, respetando las marcas viales.

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Cierres perimetrales y toques de queda sin estado de alarma: las restricciones de movilidad de las Comunidades Autónomas

¿Cuándo es correcto hacer cambios de carril en ciudad? Para adelantar, parar, estacionar o prepararse para girar.

Y es que mantener una trayectoria predecible y señalizar las maniobras con antelación son prácticas vitales para evitar siniestros viales.

Recordamos que los nuevos límites de velocidad en vías urbanas, que entraron en vigor el pasado 11 de mayo, limitan de forma genérica la circulación a 30, 20 o 50 km/h según el tipo de vía:

• 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
• 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.
• 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

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La noticia La DGT pide disciplina de carril y recuerda la necesidad de una conducción 'encarrilada' en ciudad fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

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La clave, tener una trayectoria predecible

La DGT ha querido recordar que, en vías urbanas con dos o más carriles por sentido delimitados, el conductor tiene derecho a ocupar el carril que más le convenga según su destino, pero se debe evitar serpentear entre los vehículos.

En vías urbanas, con cambios de dirección frecuentes, si hay 2 o más carriles por sentido y delimitados por líneas, puedes ocupar el carril más conveniente a tu destino para adelantar, estacionar o girar, pero evita zigzaguear.

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— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) May 18, 2021

Este comportamiento, basado en saltar de un carril a otro en zonas urbanas para ganar tiempo, lo único que hace es entorpecer el tráfico, ya que suelen ser maniobras rápidas en las que además se ocupa la distancia de seguridad del vehículo contiguo, pudiendo provocar alcances por falta de separación.

Por ello, la DGT anima a conducir encarrilado; es decir, seleccionar el carril más conveniente para la ruta con antelación y mantenernos en él, respetando las marcas viales.

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Recordamos que los nuevos límites de velocidad en vías urbanas, que entraron en vigor el pasado 11 de mayo, limitan de forma genérica la circulación a 30, 20 o 50 km/h según el tipo de vía:

• 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
• 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.
• 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

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Chiquito de la Calzada dejó un notorio vacío en la cultura popular española cuando falleció, hace ya más de tres años. Pero en Málaga, su ciudad natal, quieren homenajearlo como merece y ya han puesto en marcha un disparatado plan que, si sale adelante, va a resultar en risas aseguradas, como él hubiera querido.

Quieren crear una ruta oficial del humorista que incluya, entre otras cosas, un semáforo que incorpore su silueta y que emita su característico "jarl".

Al estilo del hombrecillo del semáforo de Berlín

La moción, presentada por el partido Adelante Málaga, ha sido aprobada por unanimidad en la comisión municipal de Cultura, según explica eldiario.es.

El plan incluye señalar los lugares más importantes en la vida de Gregorio Sánchez con una placa interpretativa acompañada de un código QR, que permitirá al viandante conocer más sobre la vida del artista y escuchar su voz contando alguno de sus chistes.

Aprobada por unanimidad la propuesta de Podemos/IU para honrar al genio del humor Chiquito de la Calzada 👇https://t.co/E9bNtsYIKQ

📍 Ruta cultural
🎨 Mural
🚦 Semáforo con su silueta
🎙 Festival del Humor 'Chiquito de la Calzada'

-¿Un semáforo de Chiquito?
-Yes, we jarl! pic.twitter.com/lzfq8Ni430

— Nico Sguiglia (@NicoSguiglia) May 20, 2021

Esta ruta va desde la casa donde nació el artista, en la calle Calzada de la Trinidad (de ahí su nombre artístico) hasta su última vivienda, en el barrio de Huelin.

Pero el elemento más llamativo será sin duda un semáforo en esta zona, que tendrá su silueta -como el hombrecillo del semáforo del Berlín- y hasta sus sonidos más famosos, que no podrá ser otro que "¡jarl!" cuando esté en verde y "¡quietor!" cuando esté en rojo.

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Pero para que esto pase del papel a la calle Tomás de Echeverría, donde se ha propuesto su colocación, tendrá que ser aprobado por el área de movilidad, ya que debe ser seguro para personas invidentes o con pérdida visual.

Con esta propuesta también se pretende crear un festival anual del humor y un mural como homenaje al artista malagueño.

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La noticia "¡Jarl!", "¡quietor!": Málaga quiere tener un semáforo que avise a los peatones con las frases de Chiquito de la Calzada fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

La crisis mundial de semiconductores, lejos de diluirse, cada vez va a peor. Toyota, Ford, Jaguar, General Motors o Jaguar Land Rover se han visto obligados a recortar su producción en todo el mundo, pero lo peor es que la escasez abarca todo tipo de chips, desde electrónica de consumo hasta electrodomésticos, y puede durar años.

En este escenario, la fábrica del joven grupo Stellantis en Vigo (antes del Grupo PSA) se ha visto obligada a suspender provisionalmente su actividad debido a los problemas con los suministros, al igual que la de Mercedes-Benz en Vitoria.

Un problema que va del mal en peor

Según ha comunicado la dirección de la planta viguesa del grupo Stellantis, se suspenderá la producción desde este jueves "hasta nuevo aviso" por carecer de componentes básicos para la fabricación de sus modelos.

Pensemos que, de media, un vehículo tiene entre 50 y 150 chips, y se utilizan para la instrumentación digital, el navegador, los espejos retrovisores digitales...

Estos parones temporales en la actividad en Vigo se han sucedido en varias ocasiones y sin posibilidad de poder preverlos debido al escenario de incertidumbre que se atraviesa en el sector automotriz.

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Los pronósticos apuntan a que la situación de escasez se alargará y podría empeorar, y ya se ha puesto sobre la mesa un ERTE que los sindicatos han rechazado.

La planta de Mercedes-Benz de Vitoria-Gasteiz también suspenderá la actividad de sus tres turnos de producción el próximo 25 de mayo debido a la falta de suministros de un proveedor de cables.

Y es que a medida que se incremente la demanda y se supere la capacidad de suministro, estos microchips se volverán más caros y preciados, encareciendo sensiblemente el precio del producto final, que por otro lado tardará más en llegar al consumidor.

"Aunque la demanda de productos electrónicos de consumo y automóviles tiende a ser bastante sensible a los precios y es probable que se modere con aumentos de precios leves, estimamos que la reducción en la oferta podría impulsar los precios entre un 1 y un 3 %", estiman desde Goldman Sachs en declaraciones recogidas por la CNN.

Según la firma de investigación IHS Markit, la escasez de chips ya ha puesto en riesgo la producción de 1,3 millones de automóviles y furgonetas a nivel mundial solo en el primer trimestre.

Así, con la mayor parte de la producción de semiconductores concentrada en un puñado de proveedores, los analistas advierten que es muy probable que la crisis dure todo 2021. Como mínimo.

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Como si se tratara de Netflix o HBO, los hábitos de compra en el sector automovilístico se dirigen cada vez más hacia el fin de la propiedad privada y hacia el modelo de suscripción. Así, la suscripción de coches se ha convertido en una opción de compra que ha ido ganando popularidad, como es el caso del renting o el leasing.

En este escenario, Hyundai ha lanzado en Madrid su servicio de coche por suscripción Mocean; un todo incluido que abarca desde el seguro y mantenimiento hasta los impuestos y que hasta ahora solo estaba disponible en Barcelona.

Renting desde tres hasta 24 meses y a partir de 226 euros

Sin cuota de entrada, este servicio de renting ofrece un precio fijo que incluye todos los costes de mantenimiento, impuestos y seguro. Así, la suscripción Mocean incluye:

• Kilometraje mensual (esta tarifa se puede ampliar durante el periodo de suscripción).
• Seguro con las coberturas indicadas en las Cláusulas Especiales, sujeto a una cantidad deducible en caso de daños o accidentes.
• Los precios de los seguros varían de un modelo a otro, la edad del conductor y los años de permiso de conducir.
• Asistencia en carretera.

• Mantenimiento y servicio en concesionarios Hyundai autorizados.
• El impuesto de circulación.
• ITV.
• Coche de cortesía (reemplazo) en caso de avería.
• Entrega y devolución del vehículo en los concesionarios Hyundai participantes en el servicio de suscripción.
• Atención al cliente de lunes a viernes de 9 a 19h.
• Cambio del coche después de seis meses de duración mínima del contrato (en caso de que se quiera cambiar) en el caso de Barcelona y de tres en el caso de Madrid.

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Así, podemos encontrar desde un Hyundai i10 seminuevo por 226 euros al mes hasta un Kona por 739 euros o un Ioniq por 539 euros. Además, permite compartir el coche de suscripción con otro conductor siempre y cuando el titular del contrato sea mayor de 25 años.

De momento, este programa de suscripción de Hyundai está disponible en Barcelona y Madrid, y contempla una penalización por cancelación del 30 % del importe total de las cuotas restantes para el plan de seis meses y del 25 % en los planes de 12, 18 y 24 meses.

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La noticia El coche por suscripción de Hyundai llega a Madrid con Mocean fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Stellantis ha anunciado una nueva alianza estratégica con el gigante chino Foxconn para formar una empresa conjunta. Foxconn es el mayor fabricante de electrónica del mundo, y de sus productos destaca el iPhone.

Bautizada como Mobile Drive, se centrará en el desarrollo de nuevos conceptos de cockpit digital y servicios conectados personalizados.

El software como elemento clave del coche

El objetivo de la empresa conjunta, constituida a partes iguales y con sede en los Países Bajos, será el de acelerar los tiempos de desarrollo para ofrecer experiencias "radicalmente nuevas a bordo" de los vehículos a través de una electrónica de consumo avanzada, interfaces hombre-máquina (HMI) y servicios conectados, explica Stellantis.

Así, Mobile Drive se centrará en el desarrollo de plataformas de infoentretenimiento, telemáticas y de servicios en la nube con innovaciones de software que incluirán aplicaciones basadas en la Inteligencia Artificial, la comunicación 5G, la modernización de los servicios OTA (Over the Air), nuevas oportunidades de comercio online y la integración en cockpits inteligentes.

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"El software es un elemento estratégico para nuestra industria, y Stellantis pretende ponerse a la vanguardia con Mobile Drive, una colaboración que agilizará el desarrollo de funciones y servicios de conectividad que marquen la próxima gran evolución de nuestro sector, tal y como ha hecho la electrificación", ha dicho el CEO de Stellantis, Carlos Tavares.

Lo cierto es que el los fabricantes se encuentran en un escenario en el que se ven abocados a convertirse en empresas tecnológicas que 'además' fabriquen coches, por lo que las asociaciones con grandes proveedores son un imperativo.

Fisker planea fabricar un coche eléctrico junto a Foxconn, que también impulsará a Byton para fabricar su prometedor SUV eléctrico Byton M-Byte.

En este sentido, Renault ha anunciado hace poco su intención de seguir este camino gracias al cocreador de Siri, mientras que todos los fabricantes tradicionales han recurrido a grandes tecnológicas para no quedarse atrás en el coche autónomo y conectado, siendo NVIDIA uno de los principales proveedores para marcas como Volvo, Kia, Hyundai, Tesla, BMW o Daimler.

Y también han tejido lazos Volkswagen y Microsoft Azure, Ford y Google o Amazon y Blackberry.

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