Autor: Victoria Fuentes

China está consiguiendo pulverizar los récord de velocidad de las marcas deportivas occidentales con sus coches eléctricos. Lo hemos visto con el Yangwang U9 Track Edition, que alcanzó ni más ni menos que 472.41 km/h en la pista de pruebas de ATP Automotive Testing en Papenburg, Alemania. Supera al Bugatti Chiron, al Hennessey Venom F5, al Aston Martin Valkyrie, y por supuesto, al Rimac Nevera R.

Este coche de BYD, que se ha convertido en el eléctrico más rápido del mundo, hace el 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, algo que los reguladores chinos no ven con buenos ojos.

El par instantáneo lo carga el diablo

China está empezando a meter mano a su imparable industria automovilística. El problema es que avanza tan deprisa que es difícil seguir el ritmo en términos regulatorios, y solo sobre la marcha se van descubriendo los puntos débiles de estos avances tecnológicos.

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Ha ocurrido con las manetas retráctiles que equipan hoy en día la mayoría de coches nuevos: el Gobierno chino considera que no son seguras y plantea su prohibición a partir de 2027, permitiendo únicamente las tradicionales o las semirretráctiles, siempre que incluyan un sistema mecánico auxiliar que garanticen su funcionamiento en cualquier circunstancia. 

Ahora va a por la aceleración de sus coches eléctricos. Según detalla Cars New China, el Ministerio de Seguridad Pública de China ha elaborado nuevas normas nacionales de seguridad que incluyen importantes restricciones en las capacidades de aceleración. 

En concreto propone que los vehículos de pasajeros tengan por defecto una configuración que permita acelerar de 0 a 100 km/h en un mínimo de 5 segundos para evitar accidentes. Por poner otro ejemplo, el Xiaomi SU7 Ultra acelera de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos y supera los 350 km/h.

El nuevo marco regulatorio también contempla implementar avisos para evitar acelerones involuntarios en vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Estos vehículos deben estar equipados con tecnología de supresión de pisadas indebidas que detecta y limita la potencia cuando está detenido o a baja velocidad, proporcionando avisos audiovisuales claros a los conductores para evitar aceleraciones involuntarias.

También quieren abordar las distracciones, y las funciones de reproducción de vídeo de entretenimiento y de juegos en las pantallas del salpicadero deben estar desactivadas cuando el vehículo supere los 10 km/h. Y respecto a la seguridad de las baterías, quieren que los vehículos eléctricos monitoricen el estado de la batería para proporcionar detección automática, registro y alerta temprana ante anomalías en las celdas. 

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Bajarse a poner los triángulos en caso de emergencia será cosa del pasado en España a partir del 1 de enero de 2026. La DGT ha puesto los atropellos como principal razón para dejar de usar este elemento que lleva con nosotros desde 1999. A partir de esa fecha, solo la baliza conectada V16 será legal y seremos el único país de Europa en hacerlo.

Una decisión que ha causado polémica y malestar entre los conductores, y algunos expertos han alertado incluso de que no mejorará la seguridad vial. Pero lo cierto es que la luz conectada no solo puede reducir el número de atropellos, también puede ayudar a reducir la siniestralidad.

La V16 ayudará al resto de conductores a anticipar un posible peligro

Según los datos que maneja Tráfico entre 2028 y 2021 hubo entre 18 y 22 víctimas por atropellos por bajarse a poner triángulos. Una cifra que aumentó a 58 víctimas en 2023. 

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Con estos fallecimientos la DGT decidió buscar una solución que permita al conductor ser visto en la vía sin tener que bajarse del coche y evitar así las muertes por atropello: las luces conectadas V16.

Además de reducir las probabilidades de que un peatón sea arrollado, también puede ayudar al resto de conductores a anticipar un peligro, como puede ser un vehículo inmovilizado. La baliza conectada V16 se 'pega' al techo del vehículo y envía una alerta a la nube de la DGT que avisa al resto de conductores de que hay un coche averiado en la carretera, señal que llega al servicio DGT 3.0 y se muestra en los luminosos de la vía y en los navegadores de los vehículos conectados. Eso sí, no avisa a los servicios de emergencia.

No son pocos los países que prohíben bajarse del coche en la autopista

La luz V16 permite ser visto a una distancia de un kilómetro en condiciones óptimas (sin niebla, cambios de rasante o un sol brillante), mientras que los triángulos tienen una visibilidad más reducida de 100 metros. Por eso hay países en los que se desaconseja su uso en autopistas:

• Reino Unido. El 'Highway Code' y sus guías dicen claramente: "No intentes colocar un triángulo en una autopista". En este país la indicación es categórica, a diferencia del resto: es aconsejable no poner triángulos en autopistas porque supone un peligro claro al tener que salir a la calzada.
• Gibraltar. La guía oficial de tráfico de Gibraltar contiene una frase equivalente ("Never attempt to place a warning triangle on a motorway"). 
• Irlanda. 'La Road Safety Authority' y guías prácticas insisten en no colocar dispositivos (triángulos) en la autovía porque es demasiado peligroso y explican procedimientos alternativos, como salir al arcén y esperar detrás de la barrera, llamar a asistencia).
• Francia. Al igual que en Alemania, el triángulo es obligatorio en muchos supuestos, pero la propia normativa y guías admiten la excepción “si representa un peligro".

Añadir la fución 'eCall' ayudaría reducir la mortalidad

La luz conectada V16 podría tener un efecto aún mayor si además avisase a los servicios de emergencia, como el sistema eCall que ya incorporan todos los coches nuevos. No son pocos los estudios que establecen una asociación entre mayor tiempo de intervención y mayor mortalidad. 

Según detalla el estudio 'Asociación entre el tiempo de respuesta de los servicios médicos de emergencia y la mortalidad por accidentes de tráfico en los Estados Unidos', se encontró que una proporción significativa de las muertes por accidentes de tráfico se asociaba con tiempos de respuesta prolongados por parte de los servicios de emergencia.

Si la luz V16 pudiera avisarlos, se reduciría significativamente ese tiempo y por lo tanto, las probabilidades de fallecimiento de la víctima. Y no solo eso, otro estudio publicado por la Universidad Tecnológica del Sur de China encontró que cada minuto extra de tiempo de respuesta de los servicios de emergencia aumentaba las probabilidades de choque en autopista en un 2,6%. Así que también podría reducirse la siniestralidad vial después de que se produzca un accidente.

Imagen | DGT

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La noticia La incómoda realidad detrás de las balizas V16 de la DGT: poner los triángulos puede ser mortal, y por eso se desaconseja en algunos países fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Los asientos de coche son un elemento que no suele ocupar más de una línea en las pruebas, pero que es sin embargo una parte central. Al igual que a nadie se le ocurre comprar un mal colchón o un sofá incómodo, los asientos tienen su lugar en la historia automotriz debido a la importancia de sentirse cómodos y recogidos mientras conducimos.

En este sentido, Citroën cumple un siglo desde que lanzara el Tipo A con asientos acolchados, y con el paso de los años fue configurando el habitáculo para mejorar la habitabilidad. Y es que desde los asientos tipo hamaca del Citroën 2CV ha llovido mucho.

Los orígenes: el primer coche de Citroën y el C2 de tres plazas

Con un motor 4 cilindros de 1.323 cm³ y una velocidad máxima de 65 km/h, André Citroën presentó en 1919 el Tipo A como un automóvil a precio asequible y con un mantenimiento económico. En su interior, asientos acolchados y tapicería de paño, almohadones, respaldos con resortes, persianas en las ventanillas laterales e iluminación eléctrica.

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Los asientos delanteros, extraíbles, se podían ajustar a lo largo y los respaldos eran reclinables. Como un pequeño salón sobre ruedas.

Unos años después, en 1924, Citroën buscó la habitabilidad en el C2 de 3 plazas. Aquí se situó el asiento de la fila trasera en el centro, en lugar de un asiento plegable a un lado, lo que permitió habilitar dos maleteros a ambos lados del vehículo.

Los años antes de la gran crisis

Este interés de la firma francesa por optimizar el bienestar y la habitabilidad en los distintos modelos de su gama llevó a que los asientos fueran los protagonistas de la portada del catálogo de lanzamiento del Citroën C6 Grand Luxe en 1931.

Su motor flotante sería popularizado por la familia de los Rosalie, sus sucesores a finales de 1932. Este modelo también se caracterizaba por un interior amplio y de grandes asientos acolchados.

Y se siguieron probando configuraciones. En 1931 (el último año antes de que la crisis económica de Estados Unidos se instalara en Francia), el descapotable biplaza C4 G Roadster hacía su aparición con un asiento situado en la parte trasera, que quedaba fuera del alcance de la capota, y tapicería de cuero verde.

En 1934, una de las muchas innovaciones del Traction Avant fue un nuevo diseño del armazón del asiento y del cojín.

Nace el mito del 2CV y sus asientos tipo hamaca

Año 1935. Michelin adquiere Citroën y Pierre Michelin reemplaza a André Citroën en la dirección de la empresa. Su idea inicial es proponer a los conductores rurales un automóvil del pueblo, y se realiza un sondeo nacional para determinar precio, velocidad y capacidad.

Este proyecto de coche "pequeñísimo" desembocaría en el mítico 2CV de 1948 una vez la guerra terminara.

Su corto pero exigente pliego de condiciones, elaborado a mediados de los años 30, era bastante claro: ser capaz de transportar una cesta de huevos por un campo de patatas sin que se rompiera ninguno.

La comodidad fue una de las características de este modelo, con marcada vocación espartana. En los años 60, se puso de manifiesto en una campaña publicitaria en la que una abuela aparecía tricotando en el interior del coche sentada en una mecedora, haciendo ver que se sentía como en casa.

Además, el 2CV introducía una primicia en su segmento con sus asientos tipo hamaca, que eran totalmente extraíbles y se podían utilizar para sentarse en el exterior en salidas al campo. Un ejemplo de modularidad muchas décadas antes de que se empezara a hablar de ella en el mundo del automóvil.

Nuevos diseños y materiales

El lanzamiento de la suspensión hidroneumática en el Citroën Traction 15 Six en 1954 supuso un salto de varias décadas en aspectos como el confort y el comportamiento en carretera.

Esta revolución en la unión al suelo del vehículo tuvo también su reflejo en el habitáculo, en el que se buscó crear un espacio acogedor, con una cálida y suave tapicería de terciopelo en los asientos.

Más adelante, para los BX, GS, CX y SM, la marca creó asientos ultraconfortables que ofrecían amortiguación suave y apoyo para el muslo y las piernas, así como un relleno lumbar.

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La marca gala guarneció estos modelos con su tela especial 'Jersey', inaugurando nuevos materiales para el gran público.

Con un generoso espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras, el CX Prestige fue el primer Citroën en estar equipado con asientos tipo 'salón' en la parte trasera, inspirados en el sector de los jets privados, junto a reposapiés elevados.

Llega la época de la la modularidad y los concepts

La modularidad pasó a ser la gran protagonista en la década de los 90, con la llegada, en 1991, del Citroën ZX y su banqueta trasera abatible, que aumentó al máximo las posibilidades de su maletero y se extendió al resto de marcas.

Tres años después, el Evasión incorporaba el reglaje longitudinal de los asientos y, ya casi en el siglo XXI, el Xsara Picasso ofrecía asientos con cierta facilidad para ser desmontados y con una mayor libertad de configuración.

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No se perdió de vista el confort, como demuestra el C6 Lignage, con asientos individuales con múltiples reglajes, o el Citroën C6, producido entre 2006 y 2012 que estaba equipado con asientos traseros con estilo 'primera clase' reclinables eléctricamente.

Ya en 2008, el concept Hypnos contaba cuatro asientos compuestos por numerosas células en forma de prisma que podían hincharse o deshincharse a demanda para ofrecer un masaje lumbar y dorsal. Están dispuestos de manera helicoidal de una parte a otra de la hélice central.

En 2014, con el C4 Cactus, un modelo 'made in Spain' que inauguraba una nueva era para Citroën, la marca introdujo el concepto de asiento tipo 'sofá', una adaptación de los bancos delanteros de los modelos clásicos.

Y por fin en 2019, nos encontramos con materiales con memoria de forma que trasladan el mundo de los colchones y las zapatillas deportivas a los coches.

La conducción autónoma irá encumbrando cada vez más los asientos de coche, donde el habitáculo se convertirá en un espacio dedicado al ocio y al descanso y la cesta de huevos del 2CV quedará como un lejano recuerdo que revisitaremos de vez en cuando.

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La noticia De solo un tablón a ser el mejor amigo de tus riñones. Aunque no lo parece, los asientos son una de las piezas del coche que más ha evolucionado fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El último informe de la Agencia Internacional de Energía (IEA por sus siglas en inglés) sobre las perspectivas de la energía a nivel mundial advierte de los puntos débiles de la seguridad energética, y van mucho más allá del gas y del petróleo.

Los minerales críticos, esenciales para fabricar baterías y motores, entre muchos otros elementos, la defensa o la IA se han convertido en el talón de Aquiles de las cadenas de suministro globales. Pero entre todos los pronósticos hay uno esperanzador: la energía solar lidera el crecimiento en todos los escenarios de la IEA, con un aumento superior al de cualquier otra fuente de energía.

Seguimos consumiendo mucho petróleo y gas, pero ya hay otros jugadores

El informe anual 'Perspectivas de la Energía Mundial 2025' pone de relieve que la energía se ha convertido en un elemento central de las luchas de poder geopolíticas, lo que la convierte en uno de los desafíos económicos y de seguridad más importantes de nuestra época.

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Lo hemos vivido en España tras el gran apagón, y no son pocas las regiones que se enfrentan a una enorme inestabilidad en la cadena de suministro de energía. La IEA advierte de que la demanda de electricidad crece más rápido que la de cualquier otra forma de energía. Actualmente, la electricidad representa solo alrededor del 20 % del consumo energético mundial, pero impulsa más del 40 % de la economía global. 

Este crecimiento se debe, en parte, a los centros de datos, la IA y la electrificación en sectores como el transporte, la calefacción y el sector manufacturero. La energía solar por su parte está viviendo un auge sin precedentes en todo el mundo. 

Como muestra, la potencia fotovoltaica instalada en España ha superado a la eólica, alcanzando los 32 MW de capacidad, según datos de febrero de 2025 de Red Eléctrica. Esta cifra representa un crecimiento del 22,8% durante 2024, consolidando a la energía solar como la tecnología con mayor crecimiento en el país y una parte fundamental del mix energético nacional. 

Fatih Birol, director ejecutivo de la AIE, cree que esta tendencia se está acelerando: "El año pasado dijimos que el mundo avanzaba rápidamente hacia la Era de la Electricidad, y hoy es evidente que ya ha llegado".

Pero esto no significa que vayamos hacia un mundo con menos emisiones de CO2. La propia agencia pronostica que la demanda de combustibles y crudo podría seguir creciendo hasta el 2050, y de hecho el año pasado el consumo mundial de petróleo alcanzó un récord, con más de 100 millones de barriles diarios. India contribuyó enormemente a este récord.

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La noticia Hasta ahora hemos vivido en la era del petróleo. Con las energías renovables y la IA ya hemos entrando en la era de la electricidad fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Finalmente el pleno del Congreso de los Diputados ha aprobado este jueves la Ley de Movilidad Sostenible, y viene con muy buenas noticias para Canarias y Baleares: se ha establecido la gratuidad del transporte público en estas comunidades en 2026.

Pero entre muchas otras medidas, se elimina la disposición que obligaba al Gobierno realizar un estudio para cambiar el sistema las etiquetas medioambientales de la DGT, que beneficiaban sobre todo a los híbridos enchufables.

Buenas noticias para Canarias y Baleares

La aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible trae muchas novedades para los ciudadanos. La que más preocupaba era el posible cambio del sistema de etiquetas de la DGT, con el temor de que fuera retroactivo y perjudicara a los propietarios de vehículos con etiquetas CERO o ECO (algo que la ley no contempla).

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Finalmente todo se quedará como estaba, ya que la disposición que obligaba al Ejecutivo a realizar un estudio para analizar la necesidad de actualizar ese etiquetado teniendo en cuenta las emisiones de CO2 de los automóviles- y no solo las Nox- ha sido rechazada gracias a una enmienda que ha contado con el apoyo de Vox y Junts. Así que el Gobierno tendrá que encontrar otra vía para poner de nuevo en marcha un plan muy demandado por las asociaciones ecologistas.

Ayudas para comprar coches con etiqueta ECO o CERO. En un plazo de tres meses desde la aprobación de la ley, el Gobierno deberá sacar adelante un plan de incentivos para la compra de vehículos de cero o bajas emisiones, acompañado de la retirada voluntaria de los más antiguos. Obviamente desde la patronal han valorado positivamente esta medida ya que no deja fuera a los motores de combustión.

Transporte gratis. Además, los habitantes de Canarias y Baleares disfrutarán de un descuento del 100% en el precio de los abonos y títulos multiviaje del transporte público colectivo terrestre a partir de 2026. Es una de las muchas enmiendas que han salido adelante con la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible.

Para el mundo rural también hay contempladas mejoras, pues se pretende garantizar las paradas, horarios, frecuencias y rutas actuales del transporte estatal por autobús en los pueblos.

Toque para Renfe y sus retrasos. Por otro lado, el Congreso ha aprobado una enmienda que obliga a Renfe a recuperar las indemnizaciones por retrasos de 15 y 30 minutos en el AVE, una medida suprimida en julio de 2024. Plantea no obstante dudas acerca de cómo dejará a la empresa pública frente a los competidores extranjeros, que solo devuelven dinero desde los 60 minutos de retraso, recuerda RTVE.

Su aprobación le ha valido a España 10.000 millones de euros en fondos europeos Next Generation, que tendrá que emplear en mejorar la movilidad en todos sus aspectos.

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La noticia Confirmado: las etiquetas de la DGT se quedan como están. La Ley de Movilidad Sostenible deja fuera su medida más polémica fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Cada noche miles de coches desaparecen de las calles de EEUU. ¿La razón? Los embargos. Según datos de Cox Automotive, los embargos a vehículos alcanzaron el año pasado los niveles más altos desde 2009, un año bastante malo para la economía estadounidense.

El alto coste de mantener un vehículo unido al creciente precio de los seguros, la inflación, el estancamiento salarial y los problemas económicos de la población estadounidense están convirtiendo la situación en un caldo de cultivo que nos recuerda mucho a la crisis de 2008.

Los bancos están llenando sus depósitos con coches embargados que los ciudadanos no pueden seguir pagando

Las cosas no están bien en EEUU. Si antes la brecha entre la población rica y la pobre era grande, ahora es gigante, y es habitual ver 'colas del hambre' en muchas grandes ciudades. Hoy, casi la mitad del gasto de los hogares del país proviene del 10% más rico. Es una cifra récord: hace treinta años ese grupo representaba apenas un tercio del consumo total.

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Una ciudad está hartísima de los que aparcan mal. Se los lleva la grúa y, si no lo recoges en 10 días, lo subastan

De hecho, Estados Unidos está entrando en terreno inédito. Según las últimas proyecciones del Fondo Monetario Internacional, su deuda pública podría alcanzar el 143 % del PIB en los próximos años, superando los niveles de países tradicionalmente asociados a crisis fiscales como Italia o Grecia.

Y las dificultades económicas que atraviesa la población son la punta del iceberg. Datos de Cox Automotive muestran un incremento del 43 % en los embargos de vehículos entre 2022 y 2024, periodo durante el cual se estima que se embargaron más de 3 millones de cochesen comparación con los 2,43 millones de 2020 y 2021. 

"La ejecución hipotecaria, el desahucio e incluso la bancarrota son respuestas probables a la actual tensión económica", afirma Rahkim Sabree, consultor financiero". "Con la inflación, el estancamiento salarial, la adopción de la IA y los despidos masivos, la gente hará lo que sea necesario para aliviar la presión económica", detalla. 

Además, el número de prestatarios de alto riesgo -a los que se les cobran tasas de interés más altas para compensar la mayor probabilidad de impago- está por las nubes: alcanzó en octubre el nivel más alto registrado, según detalla Reuters. Son los llamados préstamos subprime, ¿te suenan?

Las cifras son una muestra de que los consumidores tienen muchos problemas para hacer frente a las facturas, y ni los tipos de interés ni la inflación ni el aumento del precio de los automóviles ayuda. De hecho ha subido la morosidad en estos préstamos subprime, aumentando a su vez la tensión en el mercado crediticio.

"Los precios récord de los vehículos y los elevados costos de mantenimiento, reparaciones y seguros se han acumulado", afirma Ted Rossman, analista sénior de la industria en Bankrate. "Como resultado, la morosidad en los préstamos para automóviles se encuentra en su nivel más alto desde 2010, según la Reserva Federal de Nueva York".

Javier Navarro, editor en El Blog Salmón y experto en economía, no tiene tan claro que la situación pueda desencadenar en otra macro crisis como la de 2008 con las hipotecas subprime, ya que considera que hay otros factores a tener en cuenta. Y es que la economía estadounidense está sostenida por el 10% más rico, que evidentemente no necesita préstamos:

"Si es cierto que últimamente se lleva hablando de que la economía de EEUU se puede estar tambaleando. El crecimiento del consumo de EEUU últimamente se centra sólo en el 10% más rico, que es el que está sosteniendo los buenos números de la economía, y no creo que haya muchos préstamos subprime de auto en ese 10% más rico".

Con todo esto, se teme que el problema puede convertirse en una bola de nieve que empieza por los coches, sigue con las tarjetas de crédito y termina con las hipotecas, como aquel fatídico año 2008. Como dicen en El Blog Salmón, el sueño americano se ha convertido en una economía para los que pueden.

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La noticia Millones de coches están desapareciendo de las calles en EEUU. No los están robando: los están embargando porque sus dueños no pueden mantenerlos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Cuando se produjo el gran apagón en España aquel 28 de abril quedaron en evidencia varias realidades: que la red eléctrica necesita una reforma y que necesitamos más capacidad de almacenamiento. 

En este sentido, Alemania se va a convertir en la sede del mayor sistema de almacenamiento de baterías en Europa: combina parques solares y eólicos con centrales eléctricas flexibles y baterías a gran escala y se ubica en Brandeburgo.

Objetivo: garantizar un suministro eléctrico constante independientemente de la disponibilidad de energías renovables

Según detalla Fluence Energy (de Siemens), va a levantar junto a LEAG Clean Power la llamada 'GigaBattery Jänschwalde 100', una instalación de 1 GW que pretende desempeñar un papel fundamental en la estabilización de la red eléctrica alemana y en el almacenamiento de energía renovable para cuando no haya sol ni viento. 

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Las placas solares no son suficientes para soportar un apagón total. La solución se llama back-up: convertir tu casa en una isla energética

Está diseñado para proporcionar servicios esenciales a la red, apoyar el comercio de energía y reforzar la seguridad energética a medida que el país abandona (o eso dice) gradualmente los combustibles fósiles. No obstante no han detallado cuándo se terminará el proyecto.

En este sentido España tiene mucho que decir. El año pasado la energía solar generó el 21% de la electricidad en España, que lidera el crecimiento en Europa con una potencia instalada de más de 32 GW. De hecho, si miramos hacia una foto global, nos encontramos en tercer lugar en el ranking mundial de países con mayor capacidad de almacenamiento de electricidad gracias a la fotovoltaica con 8,2 GW, con China a la cabeza (35,7 GW), seguido de EEUU (30 GW). 

De hecho el almacenamiento por batería más grande del mundo es el Centro de Almacenamiento de Energía Manatee, en Florida (EEUU), con una capacidad masiva de 409 MW. Para impulsar este punto clave, el Ejecutivo español ha movilizado 700 millones de euros en ayudas para proyectos innovadores de almacenamiento energético a gran escala, y podrían esperarse de 2,5 GW a 3,5 GW de nueva capacidad.

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La noticia Tal y como está el patio, almacenar energía renovable es una necesidad. En España estamos en ello, pero Alemania ha tomado la delantera con este megaproyecto fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

En 1995 un veterano llamado Shawn Nelson tuvo un mal día. Tan malo que aún hoy se le sigue recordando: después de que su novia rompiera con él, decidió robar un tanque M60 A3 y arrasar las calles de San Diego. Fue una persecución salvaje que terminó muy mal.

Parece que lo de robar vehículos pesados para sembrar el caos no pasa de moda y la policía de West Midlands, en Inglaterra, ha detenido a un hombre por robar una excavadora de 24 toneladas en un estado poco recomendable para después darse una vuelta.

A loco y sin frenos

Según detalla la policía en una nota de prensa, el hombre de 41 años, en aparente estado de embriaguez, robó la excavadora y decidió darse una vuelta por el centro de la ciudad (Wolverhampton), mientras los transeúntes grababan la escena atónitos y un desfile de coches patrulla le seguía. 

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Un hombre de 63 años roba uno de los camiones militares más poderosos e imparables del mundo. Nadie podía detenerle. Terminó atascado en la playa

Según la policía, que consiguió detenerle tras varios intentos antes de que accediera a la autovía, dañó las carreteras por las que pasó y varias barreras pero por suerte no hubo heridos.

El hombre fue arrestado por un buen puñado de cargos, como "conducir ebrio, conducción peligrosa, amenaza de dañar o destruir propiedad, robo, no detenerse, tomar un medio de transporte sin consentimiento y usar palabras y comportamientos amenazantes, abusivos o insultantes", detalla la policía.

No nos olvidamos de Marvin Heemeyer, un hombre que modificó durante más de un año una excavadora para convertirla en un tanque casero hace 20 años: la llamó 'Killdozer' y la usó para vengarse del ayuntamiento de su ciudad, en Colorado. Derribó 13 edificios, incluido el ayuntamiento, una planta de cemento y una estación eléctrica, y al final decidió acabar con su vida.

Imagen | Sarah Williams

En Motorpasión | Esto lo deberíamos llevar todos en el coche: un llavero que te salva de quedarte atrapado y que solo cuesta 10 euros

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La noticia Detenido un hombre tras tomarse demasiadas copas de más, robar un bulldózer y darse a la fuga fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Cuando se acerca el invierno y las heladas comienzan a hacer acto de presencia, se acumula una cantidad considerable de nieve a cotas no tan altas y las máquinas quitanieves empiezan a trabajar es cuando debemos prestar atención al mantenimiento de nuestro vehículo.

Arrancar un motor frío o revisar la batería no es lo único a lo que debemos prestar atención para evitar estas averías tan comunes, sobre todo si tu coche duerme en la calle.

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Las averías del coche más habituales que vienen ocasionadas por vicios, manías y malas costumbres del conductor

Rotura de los limpiaparabrisas con temperaturas bajo cero o nieve

Dejar los limpiaparabrisas en su posición natural durante una helada o una nevada copiosa puede provocar que se congelen y al intentar levantarlos se rompan. Otro escenario es que con el peso de la nieve se produzca una avería que limite su funcionamiento.

En estos casos es buena idea dejarlo levantados para que no queden en contacto con el parabrisas durante la noche. Otra opción es colocar una sábana o textil que cubra el cristal y los retrovisores, dejando por encima los limpiaparabrisas. Nunca eches agua caliente para derretir el hielo, pues el brusco cambio de temperatura hará que la luna estalle, y tampoco acciones los limpiaparabrisas con la capa de hielo aún presente. Un consejo que se extrapola al polvo.

Revisa la batería (y cámbiala si es necesario)

Con las variaciones bruscas de temperatura, especialmente con el frío, la batería del coche puede quedarse 'seca'. Y más, con los consumidores eléctricos que llevan los vehículos actuales, que no dejan de demandar energía en ningún momento.

Así, es importante revisar el estado de carga de la batería con la ayuda de un polímetro. Y si es posible, evita que el vehículo pase la noche en la calle, sobre todo en zonas de montaña.

Presta atención a los líquidos del coche, que pueden congelarse

El combustible se suele congelar a una temperatura cercana a los 30 grados bajo cero. Sin embargo, la avería o el problema puede llegar incluso antes de la congelación con la gelificación. En esta situación, los líquidos se vuelven mucho más densos hasta tal punto que la bomba de la gasolina no va a ser capaz de trasladar el combustible al motor e incluso los inyectores van a tener problemas por la densidad de la gasolina, además de que el filtro de la gasolina se puede colapsar.

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Neumáticos de invierno, neumáticos all-season y otras alternativas a las cadenas para la nieve

Esto hará que tu coche no pueda arrancar cuando hace un frío extremo. En este sentido, existen aditivos anticongelación para coches diésel que cualquier usuario puede echar en su depósito para prevenir la congelación.

Otro líquido que suele congelarse (en los -14 ºC) es el AdBlue, así como el aceite del motor. Este se vuelve más denso por el frío, no va a ser capaz de lubricar con la misma efectividad las piezas del propulsor y se puede llegar a producir una avería muy grave.

Los daños de la sal que echan las máquinas quitanieves

Aunque es n daño más común en países como Alemania, también es importante tener en cuenta que la sal que se esparce por la carretera para evitar la congelación puede afectar a los bajos del coche y a la pintura porque es abrasiva, hasta el punto de oxidar piezas tan importantes como la suspensión o el tubo de escape del coche.

En este sentido, si vas a circular durante varios días por carreteras con sal es recomendable que laves el coche prestando especial atención a los bajos.

Considera comprar un juego de neumáticos de invierno o 'all-season'

Los neumáticos de invierno no sólo son un aliado contra la nieve o el hielo, sino que incluso bajo el sol demuestran un mejor comportamiento frente a los neumáticos de verano, siempre que las temperaturas sean inferiores a 7 ºC.

Por encima de esas temperaturas sus prestaciones empeoran y se deterioran más rápido, por ello hay que tener presente que si suben las temperaturas no es recomendable seguir usándolos porque se degradarán. Aquí los all-season pueden ser una buena opción, pues suponen una alternativa a las cadenas y un equilibrio de prestaciones tanto en condiciones de verano como de invierno sin tener que cambiar los neumáticos.

Por último, también hay accesorios en el maletero que nos podrán resultar especialmente útiles, así como un botiquín básico con apósitos, gasas esterilizadas, vendas elásticas, guantes de vinilo, alcohol o agua oxigenada, tijeras, pinzas, esparadrapo y algodón.

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Aún tienes margen para hacerte con una baliza conectada V16. La DGT ha puesto el 1 de enero de 2026 como fecha a partir de la cual será obligatorio contar con uno de estos dispositivos de preseñalización de peligro. Así que cualquier conductor (los de moto no están obligados) ha de utilizarlo en caso de emergencia, esté más o menos de acuerdo con este sistema, que ojo, tiene sus luces y sombras.

Si ya has comprado una, puedes comprobar que funciona correctamente, pero has de tener algo en cuenta para que la prueba no se considere un falso positivo y se active de forma accidental: el tiempo que permanece activa.

Solo cuando se activa envía nuestra ubicación, pero no lo hace inmediatamente

Las V16 con geolocalización se comunican con la Plataforma DGT 3.0 (no con los servicios de emergencia) mediante un punto de acceso privado. Comunican automáticamente el geoposicionamiento del vehículo averiado en la nube del fabricante, a la DGT 3.0 y al punto de acceso nacional desde donde se envía el aviso al resto de vehículos conectados y a todas las apps de ayuda a la conducción en tiempo real.

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Por si te lo preguntas, solo cuando la activemos enviará nuestra ubicación cada 100 segundos hasta que la DGT remita la comunicación de desactivación. Esto lo hacen mediante una eSIM no extraíble que llevan integrada. 

Desde la DGT explican que desde que se activa la baliza hasta que comienza a transmitir esta señal de localización pasan 100 segundos: es el tiempo que tienes para comprobar que tu baliza funciona correctamente sin que se genere una alerta real a la DGT (muchos dispositivos cuentan con una app a la que se vincula que permite comprobar el correcto funcionamiento así como compartir tu ubicación con contactos). 

Esta ventana de tiempo ha sido calculada precisamente para evitar falsos avisos. Así que ya lo sabes, te guste o no, a partir del 1 de enero de 2026 ni los triángulos ni las balizas sin conectar serán legales, y la sanción por no señalizar una avería en carretera con la V16, al igual que con los triángulos, es de 80 euros o 40 euros con pronto pago.

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