Autor: Victoria Fuentes

Todo apunta a que 2035 no será la fecha tan terrorífica que se lleva anunciando años. Terrorífica para los fabricantes claro, ya que marcaba el límite para que los nuevos vehículos diésel y gasolina dejaran de venderse en la UE. Ahora Bruselas ha cedido a la presión de países como Alemania, que están advirtiendo de lo que supondrá para Europa con los chinos acechando.

En este escenario tan ambiguo, el presidente francés, Emmanuel Macron, ha recordado un pequeño detalle: la enorme cantidad de dinero que se han gastado en levantar fábricas de baterías y el peligro de que desaparezcan.

"El objetivo de 2035 es bueno porque da credibilidad a las inversiones realizadas"

El canciller alemán Friedrich Merz ha dejado claro que desea que la Unión Europea desestime el plazo previsto de 2035 para poner fin a la venta de vehículos nuevos con motor de combustión (también otros socios como Italia), mientras su país busca maneras de impulsar su debilitada industria automotriz. "No quiero que Alemania sea uno de los países que apoyan esta prohibición errónea", ha dicho recientemente.

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Mientras la UE se decide, son pocos los fabricantes que están de acuerdo con la prohibición claro; solo los que pueden desarrollar coches eléctricos rentables o aquellos que se dedican en exclusiva a los vehículos eléctricos lo ven con buenos ojos. Pero la realidad es que las marcas han invertido mucho dinero en la electromovilidad, y desde Francia han dado la voz de alarma.

En declaraciones recogidas por la agencia AFP, Macron ha advertido: "Si mañana abandonamos el objetivo de 2035, se acabaron las fábricas de baterías eléctricas europeas". También considera que "el objetivo de 2035 es bueno porque alinea a los actores hacia un mismo horizonte, incita a cambiar las prácticas y da credibilidad a las inversiones realizadas". Y es que Francia, que se sitúa en la línea de España, tiene listos varios proyectos.

En 2023, Macron presentó dos inversiones industriales por un total de 6.700 millones de euros para fabricar baterías para vehículos eléctricos en el puerto de Dunkerque, que supondrán la creación de 4.700 empleos directos. La planta, que es de ProLogium, debe entrar en servicio en 2026 y dispondrá de una capacidad de producción de 48 gigavatios hora (GWh), lo que equivale a las baterías necesarias para equipar a entre 500.000 y 700.000 coches eléctricos cada año.

El presidente francés también presentó un segundo proyecto de la compañía china XTC con la francesa Orano para levantar una factoría con 1.700 trabajadores para fabricar cátodos para baterías de litio.

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La noticia Alemania quiere mantener a toda costa los coches de gasolina. Si eso pasa, Francia avisa: "Adiós a las fábricas de baterías eléctricas europeas" fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Google Maps y Waze son las aplicaciones de navegación más utilizadas en el mundo: con el paso del tiempo se han hecho más y más útiles, mostrando la ruta más eficiente, la más rápida o avisando de radares o de peligros en la carretera en tiempo real gracias a su fiel comunidad de usuarios.

Y aunque su último fin sea el mismo, realmente están hechas para dos tipos de conductores: los que van a lo seguro y no quieren imprevistos y a los que les da igual tener que coger tres caminos alternativos sobre la marcha para ahorrarse algo de tiempo.

¿Conductor tranquilo vs conductor impaciente?

Google Maps y Waze son dos aplicaciones que comparten muchas características pero que también funcionan de forma distinta. Mientras que el primero se caracteriza por priorizar la ruta más eficiente para ahorrar combustible teniendo en cuenta además el tráfico en tiempo real, la simplicidad de la ruta y el estado de la carretera, Waze es más dinámica.

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Además de la ruta más rápida, Maps destacará la más eficiente, siempre que haya varias rutas para llegar a tu destino. Es una app de navegación tranquila para los que quieren conducir sin sobresaltos, sin hacer demasiados giros y que además te puede organizar un viaje a través de recomendaciones e información de restaurantes, atracciones turísticas o actividades o navegación a pie. Waze es todo lo contrario.

La app te muestra todo tipo de notificaciones mientras la usas y se nutre precisamente de los avisos que dan los usuarios en tiempo real, como cuando te pregunta si ese obstáculo que había en la carretera, por ejemplo, sigue ahí. Es la principal diferencia con Maps, que depende de la interacción de los usuarios para mostrar alertas (además de la interfaz, que en Maps es mucho más limpia).

El conductor, si quiere, pulsará el botón correspondiente para ayudar a otros (por ejemplo, para avisar de un socavón o cualquier incidente- mientras la app se centra en mostrar la ruta más rápida.

Lo que puede significar tomar caminos alternativos y desvíos por cualquier lugar posible. Es la app para los que necesitan ahorrar tiempo y sobre todo enterarse de la ubicación de radares, cámaras o de controles, aunque esto último es algo que la DGT y la Fiscalía nunca han visto con buenos ojos.

Imágenes | Pexels

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La noticia Puede que seas más de Waze y no de Google Maps y no sepas por qué. Tiene una explicación: están hechas para dos tipos de conductores distintos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Podría haberse convertido en la prueba de un incidente muy grave, pero por suerte -literalmente, cosas del azar- ahora es un vídeo que es mejor ver con sonido porque no tiene desperdicio. 

Mientras circulaba por el Puente del Centenario, en Sevilla, un conductor se estaba percatando de que algo no iba bien, así que cogió el móvil y empezó a grabar: un retrete portátil estaba siendo elevado a decenas de metros de altura por encima de los coches y no de la mejor manera, porque se descolgó y cayó justo al lado de un coche que pasaba por debajo. Todo lo que había dentro del WC acabó esparcido cual Pollock. 

"Lo he grabado, ahora viene el de la grúa mi arma"

Todo sucedió mientras se realizaban trabajos del obras en el Puente del Centenario, una infraestructura ubicada sobre el Guadalquivir cuyos tirantes se están sustituyendo: son 88, y la complejidad de la obra radica en la colocación de una gran costilla de acero bajo el tablero del puente para enganchar ahí los nuevos tirantes. 

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Los conductores llevan ya mucho tiempo habituados a que esta vía esté en obras, pero nunca habían podido ver en directo un retrete portátil volar. Este conductor estaba viendo que algo iba a salir mal mientras los operarios trasladaban por los aires el WC, y efectivamente: se desenganchó y cayó al suelo. Y no estaba vacío.

Hay que tener en cuenta que el Puente del Centenario tiene una altura de 46 metros, así que no es de extrañar que todo el contenido del aseo se esparciera por la vía y salpicara a los vehículos que pasaban justo por debajo. Por suerte nadie ha resultado herido, pero la broma podría haber acabado muy mal.

Esperamos que ninguno llevara la ventanilla bajada.

Imagen | Tanketa567/TikTok

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La noticia "¡Illo, illo, illo! La que se ha liao". El tráfico en el Puente del Centenario de Sevilla colapsa de forma imprevista. El causante: un WC portátil fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Porsche ha descubierto por las malas que a sus clientes no les gustan demasiado los deportivos eléctricos. La firma alemana decidió dar marcha atrás en sus siguientes lanzamientos y ha vueltoa los motores de combustión en modelos como el 718 Boxter y el Cayman. 

Una estrategia que le ha reportado, unido a los aranceles de Trump y la presión de China, un agujero en sus cuentas de miles de millones y a los accionistas un buen cabreo. La marca ha querido defender su postura recientemente, aludiendo a la libertad de elección de sus clientes: Porsche no juzga.

"Lo que ustedes consideren está bien para nosotros. Estamos en condiciones de reaccionar a lo que el mercado demanda"

En una entrevista la cabecera Drive, el director ejecutivo y gerente general de Porsche Australia, Daniel Schmollinger, afirmó que la marca continuará ofreciendo motores de combustión interna si existe demanda: "Queremos ofrecer esta libertad de elección al cliente, dependiendo de si está preparado para los vehículos eléctricos o si todavía prefiere los de gasolina".

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"No juzgamos", ha dicho, "Lo que ustedes consideren está bien para nosotros, y desde el punto de vista de la producción estamos en condiciones de reaccionar a lo que el mercado demanda". Así que la marca se encamina hacia un futuro de híbridos de alto rendimiento, donde existe un mercado más amplio.

De hecho la marca ya ofrece estas motorizaciones en el Cayenne, el Panamera o el 911. Schmollinger también ha defendido que los vehículos eléctricos e híbridos no solo sirven para ahorrar combustible y reducir las emisiones, sino que "apoyan todo el concepto del automóvil", aludiendo a que la electrificación es idónea para ser rápido en pista y para hacer que la conducción diaria sea mucho más cómoda.

Veremos si los de Stuttgart son capaces de llevarse a la clientela con ellos sea cual sea la estrategia que van tomando.

Imagen | Porsche

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La noticia "No juzgamos, lo que quieran los clientes está bien para nosotros". A Porsche le da igual el talegazo que se ha dado con el coche eléctrico: va a por los híbridos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Porsche ha descubierto por las malas que a sus clientes no les gustan demasiado los deportivos eléctricos. La firma alemana decidió dar marcha atrás en sus siguientes lanzamientos y ha vueltoa los motores de combustión en modelos como el 718 Boxter y el Cayman. 

Una estrategia que le ha reportado, unido a los aranceles de Trump y la presión de China, un agujero en sus cuentas de miles de millones y a los accionistas un buen cabreo. La marca ha querido defender su postura recientemente, aludiendo a la libertad de elección de sus clientes: Porsche no juzga.

"Lo que ustedes consideren está bien para nosotros. Estamos en condiciones de reaccionar a lo que el mercado demanda"

En una entrevista la cabecera Drive, el director ejecutivo y gerente general de Porsche Australia, Daniel Schmollinger, afirmó que la marca continuará ofreciendo motores de combustión interna si existe demanda: "Queremos ofrecer esta libertad de elección al cliente, dependiendo de si está preparado para los vehículos eléctricos o si todavía prefiere los de gasolina".

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"No juzgamos", ha dicho, "Lo que ustedes consideren está bien para nosotros, y desde el punto de vista de la producción estamos en condiciones de reaccionar a lo que el mercado demanda". Así que la marca se encamina hacia un futuro de híbridos de alto rendimiento, donde existe un mercado más amplio.

De hecho la marca ya ofrece estas motorizaciones en el Cayenne, el Panamera o el 911. Schmollinger también ha defendido que los vehículos eléctricos e híbridos no solo sirven para ahorrar combustible y reducir las emisiones, sino que "apoyan todo el concepto del automóvil", aludiendo a que la electrificación es idónea para ser rápido en pista y para hacer que la conducción diaria sea mucho más cómoda.

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Si ves la televisión llevarás días y días escuchando que "viene lo peor del chorro polar". Esta semana la protagonista es una masa de aire de origen ártico que está desplomando los termómetros y haciendo bajar la cota de nieve. Y también complicando la circulación.

Según la información que va dando la DGT a través de sus canales, hay cerca de 20 carreteras afectadas por nieve. Lo peor está en el norte, en comunidades como Cantabria o Asturias donde el uso de cadenas es obligatorio.

El momento álgido llega hoy

Se viene aún más frío. La Aemet ha alertado de que la cordillera Cantábrica, Ibérica norte y Pirineos, así como en zonas más bajas aledañas va a nevar "significativamente": "El momento álgido del episodio se espera entre las últimas horas del jueves 20 y la mañana del viernes 21, cuando la cota de nieve se situará alrededor de los 300 - 400 m en el Cantábrico oriental y alto Ebro, sin descartar que localmente se den desplomes adicionales", avisa Aemet. 

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Cadenas de coche: en qué ruedas hay que colocarlas y por qué

Los pronósticos apuntan a que la nieve afectara a vías de comunicación importantes y no solo comarcales, y de hecho la DGT ya avisa de que hay 19 carreteras afectadas en estos momentos. Lo peor está llegando ya a Asturias, Cantabria, País Vasco, Navarra, norte y este de Castilla y León, y Huesca.

Así que ojo si vas a conducir por las siguientes vías, porque necesitarás neumáticos de invierno con marcaje 3PMSF o cadenas: AP-66 (Asturias y León); N-630 (Asturias-León); N-621 (Cantabria-León); A-67 (Cantabria); AP-68 (Bilbao-Zaragoza); AP-1 (Burgos-Irún) y en la A-15 (Navarra).

La madrugada del sábado será, previsiblemente, el tramo más frío, con heladas extendidas y la cota aún baja en el norte, así que coge la bufanda y si puedes, deja el coche en casa.

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La noticia Se viene lo peor de esta ola de frío polar y la DGT avisa de que ya hay decenas de carreteras afectadas por la nieve fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Puede que no hayas oído hablar nunca de la familia Mulliez, pero gastas dinero en sus tiendas muy a menudo. El grupo Mulliez es el nombre comercial de una macro cadena económica creada en 1955 por los miembros de esta familia francesa, que ha llegado a ser una de las más poderosas del mundo.

Gestionan cadenas tan conocidas como el Grupo Auchan (Alcampo), Decathlon, Kiabi, Norauto o Bricomart entre muchas otras. Y aunque siguen siendo muy poderosos, están enfrentando dificultades.

La clave: precios contenidos y autoservicio

Creada en 1955 con la intención de afrontar la sucesión de Louis Mulliez, el grupo nace con el objetivo de mantener el patrimonio de dicha persona intacto y de repartirlo de forma equitativa entre sus 11 herederos. Su fundador, Gérard Mullier, posee la 22ª fortuna del mundo con más de 30.000 millones de euros gracias al éxito de sus cadenas.

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Estas ocho familias controlan más del 50 % de la producción mundial de coches

Y su política de precios bajos ha sido uno de los secretos de su éxito, unido al concepto de autoservicio y de ubicar sus establecimientos en lugares de mucho tráfico. Norauto por ejemplo cuenta ya con 90 autocentros repartidos por toda España, mientras que Midas tiene más de 200.

Algo parecido ocurre en la industria automovilística: la gran mayoría de los coches que compramos y vemos proceden de una marca controlada de una forma u otra de ocho familias: Toyoda, Porsche-Piëch, Chung, Agnelli, Peugeot, Ford, Quandt y Li Shufu.

A sus 94 años, Gérard Mulliez sigue controlando el holding familiar, y siempre manejando un perfil bajo: "Conduzco un Mercedes que tiene 11 años, una casa en Croix y una segunda casa en el sur. No tengo un yate o una colección de arte contemporáneo. Yo reinvierto todo. Porque para mí, disfrutar de la vida significa ser feliz en mi trabajo, con mi familia y con mis amigos", recoge El Economista.

Lo cierto es que con los años varias de las empresas del grupo han ido desapareciendo; la marca de ropa Pimkie, un clásico en los centros comerciales, cerró, al igual que la marca de bricolaje AKI que se fusionó con Leroy Merlin. Alcampo tampoco vive su mejor momento y desde hace unos meses ejecuta cientos de despidos en todo el país y en junio se acordó el cierre de 25 supermercados.

Imágenes | T1i.a4g990/Wikipedia, Norauto, Midas

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Hace unos años los problemas habitacionales estaban más vinculados a zonas turísticas con precios muy tensionados, como las Islas Baleares. Pero hoy en día ya es un problema que se ha hecho tan grande que es prácticamente imposible atajarlo sin que el Estado se atreva a meter mano y poner techo a los precios de la vivienda.

Los datos dicen que se ha encarecido más de un 40% en la última década hasta superar los 2.000 euros de media por metro cuadrado (ojo que en Madrid son más de 5.700 euros en el mes de octubre). Hoy en día la situación es rocambolesca: auténticos zulos que se venden o alquilan a precios desorbitados, mientras cada vez más personas tienen que recurrir a las autocaravanas para poder vivir con dignidad.

No hay oferta, y los jóvenes españoles son los que más tarde se emancipan de toda Europa

Puedes pensar que solo aquellos con bajos recursos y sin otra opción recurren a las casas con ruedas para vivir, pero la realidad es otra: los precios de la vivienda son tan altos, hay tanta demanda y los salarios tan bajos que cualquiera puede planteárselo. El País ha entrevistado recientemente a una de estas personas: Antonio Doménech, un funcionario del Estado harto de compartir piso y de malgastar horas de su tiempo en ir y venir del trabajo, decidió comprarse una Fiat Ducato Carioca en 2019 e irse a vivir allí.

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Cada vez más gente vive en una furgoneta camper o autocaravana: "Para mi es como una terapia, un proceso de sanación"

Desde entonces vive cerca de su puesto de trabajo "para facilitarse la vida". No obstante este funcionario no idealiza el modo de vida que ha elegido; reconoce que tiene sus desventajas, pero en el momento de su vida en el que se encuentra, ha sido la solución acertada.

“Si hubiera descubierto esto con 25 años no habría malgastado miles de euros en alquileres de habitaciones y tal vez ya podría entrar a una casa”, cuenta Antonio a El País, cuyos gastos mensuales no llegan a los 100 euros al mes gracias, entre otras cosas, a las placas solares y al agua que consigue en las gasolineras.

La realidad es que en España cada vez más personas recurren a las autocaravanas para vivir, ya sea por necesidad o por decisión propia. Solo en 2024 se matricularon casi 6.500, en comparación con las poco más de 2.400 de 2015, y Cataluña, Andalucía y Madrid son las que más mercado tienen.

Esto es así por el brutal problema que hay con la vivienda. Los actuales precios están rozado los máximos históricos desde 1995, y el metro cuadrado ya cuesta más de 2.000 euros. Por comunidades autónomas, Baleares encabeza la escalada de precios, con un incremento del 82,4 % en la última década. Por su parte la comunidad de Madrid tiene los precios más caros de España, 3.631 euros/m² de media en 2025, el 75 % más que los 2.078 euros de 2015. Le siguen Canarias y Cataluña.

Mientras, los jóvenes españoles no pueden acceder a una casa ni aun teniendo trabajo, y el Artículo 47 de nuestra Constitución ya parece una broma: "Todos los españoles tienen derecho a disfrutar de una vivienda digna y adecuada". 

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Si por algo es famoso Londres -además de por el Big Ben y su mal tiempo- es porque se ha convertido en un enorme peaje urbano. La Zona de Bajas Emisiones, conocida como 'Ultra Low Emisions Zone' es una de las más restrictivas del mundo y ha conseguido cabrear a los ciudadanos hasta límites insospechados.

Si antes ya se cobraba casi 17 euros diarios a los vehículos que no cumplen la normativa, esta cifra va a subir a 20 euros a partir del 1 de enero. Y se vienen malas noticias para los propietarios de los coches eléctricos porque ni ellos se van a salvar.

Se estima que hay más de 700.000 vehículos que no cumplen los estándares de emisiones

Según detalla el RAC británico, a partir del 2 de enero de 2026 el peaje urbano de Londres subirá de 15 a 18 libras (en 2020 ya hubo otra subida, hasta las 11,50 libras). La política de aire limpio, lanzada en 2019, implica que los automóviles y furgonetas que no cumplen con ciertos estándares de emisiones -la mayoría de los vehículos de gasolina fabricados antes de 2006 y los coches diésel anteriores a 2015- tienen que pagar una tarifa diaria o arriesgarse a una multa de 180 por no pagar el cargo por congestión en un plazo de 48 horas.

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Pero además de esta subida hay novedades para los coches eléctricos, porque pierden su exención del 100% de la tasa por congestión, aunque los propietarios pueden obtener un 25 % de descuento por registrarse en el sistema de autopago, pagando 13,50 libras al día.

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, ha defendido la medida asegurando que de no implantarla, más de 2.000 vehículos más utilizarían la zona de peaje urbano en días laborables, lo que la haría ineficaz. Lo cierto es que actualmente, hay seis veces más vehículos eléctricos registrados para circular en la zona (casi 120.000) que en 2019, cuando se introdujo el descuento total para vehículos eléctricos.

De hecho, el año pasado los coches eléctricos en Reino Unido recorrieron de media 4.000 km más que los gasolina, dejando claro que los conductores británicos empiezan a usar más el coche eléctrico que el de combustión. Veremos cómo afecta esta medida a las ventas de eléctricos en el país.

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China está consiguiendo pulverizar los récord de velocidad de las marcas deportivas occidentales con sus coches eléctricos. Lo hemos visto con el Yangwang U9 Track Edition, que alcanzó ni más ni menos que 472.41 km/h en la pista de pruebas de ATP Automotive Testing en Papenburg, Alemania. Supera al Bugatti Chiron, al Hennessey Venom F5, al Aston Martin Valkyrie, y por supuesto, al Rimac Nevera R.

Este coche de BYD, que se ha convertido en el eléctrico más rápido del mundo, hace el 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, algo que los reguladores chinos no ven con buenos ojos.

El par instantáneo lo carga el diablo

China está empezando a meter mano a su imparable industria automovilística. El problema es que avanza tan deprisa que es difícil seguir el ritmo en términos regulatorios, y solo sobre la marcha se van descubriendo los puntos débiles de estos avances tecnológicos.

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Ha ocurrido con las manetas retráctiles que equipan hoy en día la mayoría de coches nuevos: el Gobierno chino considera que no son seguras y plantea su prohibición a partir de 2027, permitiendo únicamente las tradicionales o las semirretráctiles, siempre que incluyan un sistema mecánico auxiliar que garanticen su funcionamiento en cualquier circunstancia. 

Ahora va a por la aceleración de sus coches eléctricos. Según detalla Cars New China, el Ministerio de Seguridad Pública de China ha elaborado nuevas normas nacionales de seguridad que incluyen importantes restricciones en las capacidades de aceleración. 

En concreto propone que los vehículos de pasajeros tengan por defecto una configuración que permita acelerar de 0 a 100 km/h en un mínimo de 5 segundos para evitar accidentes. Por poner otro ejemplo, el Xiaomi SU7 Ultra acelera de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos y supera los 350 km/h.

El nuevo marco regulatorio también contempla implementar avisos para evitar acelerones involuntarios en vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Estos vehículos deben estar equipados con tecnología de supresión de pisadas indebidas que detecta y limita la potencia cuando está detenido o a baja velocidad, proporcionando avisos audiovisuales claros a los conductores para evitar aceleraciones involuntarias.

También quieren abordar las distracciones, y las funciones de reproducción de vídeo de entretenimiento y de juegos en las pantallas del salpicadero deben estar desactivadas cuando el vehículo supere los 10 km/h. Y respecto a la seguridad de las baterías, quieren que los vehículos eléctricos monitoricen el estado de la batería para proporcionar detección automática, registro y alerta temprana ante anomalías en las celdas. 

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