Autor: Victoria Fuentes

Aún tienes margen para hacerte con una baliza conectada V16. La DGT ha puesto el 1 de enero de 2026 como fecha a partir de la cual será obligatorio contar con uno de estos dispositivos de preseñalización de peligro. Así que cualquier conductor (los de moto no están obligados) ha de utilizarlo en caso de emergencia, esté más o menos de acuerdo con este sistema, que ojo, tiene sus luces y sombras.

Si ya has comprado una, puedes comprobar que funciona correctamente, pero has de tener algo en cuenta para que la prueba no se considere un falso positivo y se active de forma accidental: el tiempo que permanece activa.

Solo cuando se activa envía nuestra ubicación, pero no lo hace inmediatamente

Las V16 con geolocalización se comunican con la Plataforma DGT 3.0 (no con los servicios de emergencia) mediante un punto de acceso privado. Comunican automáticamente el geoposicionamiento del vehículo averiado en la nube del fabricante, a la DGT 3.0 y al punto de acceso nacional desde donde se envía el aviso al resto de vehículos conectados y a todas las apps de ayuda a la conducción en tiempo real.

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Las mejores luces de emergencia V16 conectadas: qué balizas homologadas por la DGT comprar

Por si te lo preguntas, solo cuando la activemos enviará nuestra ubicación cada 100 segundos hasta que la DGT remita la comunicación de desactivación. Esto lo hacen mediante una eSIM no extraíble que llevan integrada. 

Desde la DGT explican que desde que se activa la baliza hasta que comienza a transmitir esta señal de localización pasan 100 segundos: es el tiempo que tienes para comprobar que tu baliza funciona correctamente sin que se genere una alerta real a la DGT (muchos dispositivos cuentan con una app a la que se vincula que permite comprobar el correcto funcionamiento así como compartir tu ubicación con contactos). 

Esta ventana de tiempo ha sido calculada precisamente para evitar falsos avisos. Así que ya lo sabes, te guste o no, a partir del 1 de enero de 2026 ni los triángulos ni las balizas sin conectar serán legales, y la sanción por no señalizar una avería en carretera con la V16, al igual que con los triángulos, es de 80 euros o 40 euros con pronto pago.

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La noticia Has comprado la luz V16. Ahora tienes 100 segundos para comprobar que funciona antes de que tu coche salga en las pantallas de la DGT fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

"En teoría, esto podría usarse para manipular el autobús". Noruega y Dinamarca tienen una nueva preocupación en torno a su seguridad nacional: una flota de autobuses eléctricos y conectados del fabricante chino Yutong.

El problema ha llegado cuando la empresa de transportes noruega Ruter se ha dado cuenta de que el fabricante tuvo acceso a sus sistemas de control para realizar actualizaciones de software y diagnósticos.

"El fabricante tiene acceso digital directo a cada autobús individual"

Según detalla EuroNews, se llevaron a cabo pruebas en las que se conducían autobuses por túneles subterráneos -para eliminar las señales externas- con autobuses del fabricante chino Yutong nuevos y con vehículos del fabricante holandés VDL. Las pruebas demostraron que los autobuses holandeses no tenían la capacidad de realizar actualizaciones de software inalámbricas, mientras que los autobuses de fabricación china sí.

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"El fabricante tiene acceso digital directo a cada autobús individual para realizar actualizaciones de software y diagnósticos", ha dicho la empresa de transportes noruega, que cuenta con más de 100 autobuses Yutong en su flota. Dinamarca está en la misma situación: la empresa de transporte público danesa, Movia, afirma operar 469 autobuses eléctricos de fabricación china, 262 de los cuales son de Yutong.

Aunque los autobuses no se pueden controlar de forma remota, el fabricante puede acceder al sistema de control de la batería y el suministro eléctrico a través de la red móvil. Añadió que esto significa que, en teoría, los autobuses "pueden ser detenidos o inutilizados por el fabricante".

Esto ha provocado que se implanten normas de seguridad más estrictas en futuras adquisiciones, desarrollando cortafuegos que garanticen el control local y prevengan los ataques informáticos.

Por su parte desde Yutong han defendido que cumplen la normativa y que los datos están encriptados y se "utilizan exclusivamente para el mantenimiento, la optimización y la mejora de los vehículos para satisfacer las necesidades de servicio posventa de los clientes". Además aseguran que los datos "están protegidos mediante cifrado de almacenamiento y medidas de control de acceso y que nadie tiene permitido acceder a estos datos ni visualizarlos sin la autorización del cliente".

Imágenes | Movia, Bnahfrend/Wikipedia

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La noticia Cientos de autobuses chinos en Europa pueden ser controlados de forma remota desde China. Dos países europeos han descubierto este caballo de Troya fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Te guste o no, la V16 conectada ha llegado para quedarse. A partir del 1 de enero de 2026 será el único dispositivo legal para indicar un peligro en la carretera: ni triángulos, ni balizas que no tengan tecnología de geolocalización. Ha sido una decisión polémica de la DGT que n ha gustado a todos y que se ha estado gestando durante años, pero finalmente se va a materializar.

No utilizarla en caso de emergencia supone una multa, así que si todavía no has comprado una te damos unos consejos acerca de qué debes tener en cuenta a la hora de elegir una.

Hay cientos de modelos en el mercado, y no todos son legales

La DGT tiene un listado oficial de más de 200 modelos de balizas en esta base de datos. No obstante, hay varios puntos clave a tener en cuenta que señalan los expertos:

• Fecha de caducidad de la conectividad: debe garantizar su uso durante al menos 12 años.
• Base magnética: estas balizas deben poder mantenerse estables sobre superficies planas.
• Código de homologación visible en la carcasa, el manual y la caja, empezando por "LCOE" o "IDIADA", que son los únicos laboratorios técnicos autorizados que hay.
• Que incluya el IMEI en el embalaje, lo que indica que dispone de conexión a redes de datos.
• Presencia de palabras como "conectada", "IoT" o "DGT 3.0. 

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Qué diferencia una luz V16 de la DGT conectada de una sin conectar

Además, debe cumplir con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos, Anexo XI y debe cumplir con las siguientes características:

• Color amarillo auto
• Visibilidad de 360° horizontal y ±8° vertical
• Intensidad luminosa entre 40 y 80 candelas (grado 0)
• Autonomía mínima de 30 minutos
• Grado de protección IP54, resistente a humedad y polvo
• Frecuencia de destello de entre 0,8 y 2 Hz
• Resistencia térmica de −10 ºC a 50 ºC
• Estabilidad frente al viento
• Comunicación automática del geoposicionamiento y activación a la DGT cada 100 segundos

Una vez que la compres, llévala siempre en la guantera y revisa periódicamente si tiene batería. Las V16 conectadas deben disponer de una autonomía mínima, en reposo, de 18 meses. Es decir, en circunstancias normales, si no hemos tenido que usarla, deberían estar plenamente operativas durante 18 meses.

Ah, ninguna de las balizas V16 conectadas que ahora se venden disponen de batería recargable: van a pilas. Estas se incluyen en la compra (también por normativa). Así que lo suyo es revisar si funcionan o bien llevar pilas de repuesto cuando viajemos. Y ojo porque la multa por no usarla en caso de emergencia es de 80 euros, siendo una infracción leve. Con reducción, 40 euros.

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La glucosa es una fuente de energía esencial que se metaboliza en los sistemas biológicos para producir energía. Su energía específica teórica estimada es de aproximadamente 4430 Wh/kg, y se obtiene fácilmente a partir de la producción biológica (biomasa) o química.

Una opción muy interesante para almacenar energía que un grupo de científicos está estudiando para averiguar de qué forma se puede eliminar la necesidad de catalizadores de metales nobles para empezar a incluir la glucosa. Y también la vitamina B₂.

Una celda de biocombustible basada en glucosa

Un estudio publicado por la Sociedad Química Estadounidense detalla cómo la glucosa puede ser un interesante biocombustible. Dada su alta energía específica, bajo costo y sostenibilidad, creen que resulta una opción válida como material activo para el almacenamiento de energía a largo plazo.

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Aseguran que tiene ventajas únicas, como la generación de electricidad a baja temperatura, fácil acceso, bajo costo de almacenamiento y adaptabilidad para la generación de energía a demanda. 

Sin embargo, para la generación de electricidad de alta potencia se requiere un catalizador eficaz para la reacción de oxidación electroquímica de la glucosa, y eso es precisamente lo que los cientíificos están estudiando. Aquí es donde entra en juego la riboflavina. Comúnmente conocida como vitamina B₂, es un componente crítico en los sistemas biológicos, ya que participa en numerosas reacciones metabólicas. 

Inspirándose en estos procesos metabólicos, estos científicos han demostrado una celda de flujo para la reacción de oxidación electroquímica de la glucosa utilizando riboflavina como mediador ecológico para reemplazar los catalizadores tradicionales de metales nobles.

Como resultado obtuvieron una densidad de potencia máxima 20 veces mayor que el valor previamente reportado en condiciones similares. Este enfoque, aseguran, garantiza un bajo costo y la sostenibilidad ambiental, eliminando la necesidad de catalizadores de metales nobles.

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Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

Nota: la imagen de portada es meramente ilustrativa

Imagen | Ministerio de Transición Ecológica

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Nueva York, la ciudad en la que la policía regala AirTags a los conductores para que puedan localizar sus coches cuando se los roban -algo cada vez más frecuente- se ha puesto seria con los vehículos que acaban en el depósito municipal.

Tanto, que si por cualquier razón la grúa se ha llevado tu coche y pasan 10 días sin que lo hayas reclamado, lo van a subastar. Y es imposible recuperarlo.

Una vez que la grúa se ha llevado el vehículo, el tiempo empieza a correr, y la cantidad de dinero que va a tener que pagar el conductor crece como una bola de nieve rodando ladera abajo. Algo similar a lo que ocurre si te ingresan en un hospital en EEUU sin tener seguro médico.

Kids, despite what you saw in that classic “The City of New York vs Homer Simpson” episode you CANNOT actually drive off with a Denver boot clamped on your car.

City of @Chicago: 1
Chevy Malibu: 0 pic.twitter.com/feeVlcCpnR

— Chicago Bars (@chicagobars) March 17, 2022

"El propietario es responsable de una tarifa de remolque de entre 185 y 370 dólares, así como de una tarifa de depósito nocturno de 20 dólares por cada día que no sea reclamado. Eso se suma a una tarifa de 185 dólares si el automóvil ha sido inmovilizado con un cepo, y cualquier multa que no se haya abonado añade más intereses", explican en The Drive.

Así, si el vehículo lleva 10 días sin ser reclamado en el depósito, la ciudad de Nueva York procede a subastarlo. Y el propietario tiene prohibido recomprarlo. Es una forma de castigar las infracciones y de evitar que el poco espacio de almacenamiento que hay colapse.

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En esta web salen los vehículos subastados que han corrido la mala suerte de superar esos 10 días de gracia en el depósito municipal: en solo una semana han subastado más de 180 de todo tipo.

La llamada 'regla de los 10 días' de la Gran Manzana viene a culminar un negocio muy lucrativo -el de los servicio de grúa-, en el que a millones de vehículos se los lleva la grúa por razones injustificadas, haciendo daño a los que menos ingresos tienen, apuntan desde The Drive.

Así, el Departamento de Finanzas de la ciudad recoge que la policía puede remolcar e incautar un vehículo "por cualquier infracción de aparcamiento en cualquier lugar de la ciudad", aunque es más probable que se lo lleven si está estacionado frente a una boca de incendios, bloqueando el tráfico o si el propietario debe más de 350 dólares en multas de aparcamiento.

Let’s see...a car with a boot on the tire... Rickety tables between a bike lane and traffic...a view of scaffolding. Yep this is sophisticated New York outdoor dining at its finest! pic.twitter.com/P0suoaOWI6

— Paul La Rosa (@paullarosa) June 28, 2020

Y éstas, que pueden ser emitidas por cualquier razón (como no llevar al día la ITV) oscilan entre los 65 y los 110 dólares antes de multas adicionales o cargos por pagos atrasados. 

Ante esta cascada de gastos, muchos propietarios optan por no ir a buscar sus vehículos ante la imposibilidad de abonar las multas. Otros, por circunstancias, ni se enteran de que su coche lleva una semana en el depósito, a la espera de que algún comprador se haga con él.

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Tanto, que si por cualquier razón la grúa se ha llevado tu coche y pasan 10 días sin que lo hayas reclamado, lo van a subastar. Y es imposible recuperarlo.

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— Chicago Bars (@chicagobars) March 17, 2022

"El propietario es responsable de una tarifa de remolque de entre 185 y 370 dólares, así como de una tarifa de depósito nocturno de 20 dólares por cada día que no sea reclamado. Eso se suma a una tarifa de 185 dólares si el automóvil ha sido inmovilizado con un cepo, y cualquier multa que no se haya abonado añade más intereses", explican en The Drive.

Así, si el vehículo lleva 10 días sin ser reclamado en el depósito, la ciudad de Nueva York procede a subastarlo. Y el propietario tiene prohibido recomprarlo. Es una forma de castigar las infracciones y de evitar que el poco espacio de almacenamiento que hay colapse.

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La llamada 'regla de los 10 días' de la Gran Manzana viene a culminar un negocio muy lucrativo -el de los servicio de grúa-, en el que a millones de vehículos se los lleva la grúa por razones injustificadas, haciendo daño a los que menos ingresos tienen, apuntan desde The Drive.

Así, el Departamento de Finanzas de la ciudad recoge que la policía puede remolcar e incautar un vehículo "por cualquier infracción de aparcamiento en cualquier lugar de la ciudad", aunque es más probable que se lo lleven si está estacionado frente a una boca de incendios, bloqueando el tráfico o si el propietario debe más de 350 dólares en multas de aparcamiento.

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— Paul La Rosa (@paullarosa) June 28, 2020

Y éstas, que pueden ser emitidas por cualquier razón (como no llevar al día la ITV) oscilan entre los 65 y los 110 dólares antes de multas adicionales o cargos por pagos atrasados. 

Ante esta cascada de gastos, muchos propietarios optan por no ir a buscar sus vehículos ante la imposibilidad de abonar las multas. Otros, por circunstancias, ni se enteran de que su coche lleva una semana en el depósito, a la espera de que algún comprador se haga con él.

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Si hay un modelo que cada año desde hace décadas se corona como el más vendido en EEUU es el Ford F-Series. Mientras que la F-150 Raptor tiene una longitud que roza los 6 metros y un ancho de 2,2 metros, la F-450 Super Duty es aún mayor, con 6,7 metros de largo y casi 2 metros de alto. 

En este país la longitud media de sus 20 automóviles más populares es de 5 metros, mientras que la longitud media de los 20 modelos más vendidos en España es de poco más de 4. En EEUU los coches son, literalmente, más grandes que los tanques y tienen más puntos ciegos que estos, y que los camiones.

Cuando un camión es más seguro para un peatón que la pick-up más vendida

Una interesante historia en Instagram ilustra de manera visual hasta qué punto está llegando el tamaño de las pick-up en EEUU. Mientras que el M4 Sherman, que fue el tanque más utilizado por los EEUU en la Segunda Guerra Mundial, tiene unas medidas de 5,8 metros de largo, 2,6 metros de ancho y 2,7 de alto, la Ford F-150 le supera en longitud. También supera al mítico Panzer IV alemán, y desde luego las ventas de la pick-up no son anecdóticas.

En Motorpasión

El tamaño sí importa. La diferencia entre los coches más vendidos de EEUU y España es sencillamente brutal

Se han vendido nada menos que 33 millones de unidades, ocupando el primer puesto como modelo más vendido desde 1982. Hay tantas que los míticos puentes de Madison se están empezando a hundir porque no están diseñados para soportar el peso. Pero ojo porque la Chevrolet Silverado, otro modelo que triunfa en EEUU, es aún más larga que la F-150: mide 6,7 metros de largo.

Tal y como llevan advirtiendo años las agencias de seguridad vial, cuanto más grandes y altos sean los coches más peligrosos se vuelven para los peatones: las enormes pick-up se convierten en un peligro mortal para un niño ya que resulta casi imposible para el conductor poder verlo si se pone delante. Esto viene determinado por la distancia a la que puede llegar a ver a un niño de tres años que se pone delante.

De hecho, una Silverado moderna tiene más puntos ciegos que un tanque M1 Abrams moderno (un carro de combate que constituye el principal medio blindado del Ejército estadounidense) ya que su conductor necesitará más metros para advertir la presencia del niño debido al diseño cuadrado del capó y a la altura. Más incluso que un camión.

Imágenes | Ram, Mark Pellegrini/Wikipedia

En Motorpasión | Tan lenta y torpe que no se llegó a utilizar en la guerra. Así fue lo que podemos considerar como el primer tanque de la historia

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La noticia Las pick-up que conducen en EEUU son tan descomunalmente grandes que superan a los tanques de la Segunda Guerra Mundial. También son más peligrosas fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Hay un lugar en Módena, en Emilia-Romaña, que alberga un trocito de historia del mundo del Motor. Allí, a finales de la década de 1980, el italiano Romano Artioli creó una de las fábricas de automóviles más modernas del mundo y el superdeportivo más extremo de su época: el Bugatti EB110. Se la conoce como 'Blue Factory'.

Con 240.000 metros cuadrados y ubicada en Campogalliano, fue el centro neurálgico de Bugatti, pero en 1995 su historia llegó a su fin. La fábrica cerró, y en vez de conservarse como lugar de peregrinación, se ha convertido en un sitio vandalizado y recientemente en un campo de batalla entre la policía y miles de personas que celebraron una rave ilegal.

La fábrica se encuentra hoy en día en un estado deplorable

Según detalla RaiNews, el pasado viernes por la noche comenzaron a concentrarse miles de asistentes para celebrar una fiesta de Halloween en las míticas instalaciones de Bugatti sin permiso de nadie, claro.

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La fiesta rave transcurrió con relativa tranquilidad: a primera hora de la tarde, los aproximadamente 5.000 asistentes, que habían llegado de diversas partes de Italia y Europa, comenzaron a abandonar el lugar tras varios días de fiesta. Pero cuando la rave prácticamente había terminado comenzaron las tensiones con la policía, que llevaba días vigilando de cerca el evento ilegal. Hubo heridos y detenidos, y después tocaba evaluar daños: cristales rotos, pintadas y el interior devastado.

La estructura, diseñada por el arquitecto Giampaolo Benedini en 1990, llevaba tiempo sin vigilancia y ya se encontraba en estado crítico. La asociación cultural Bugatti Automobili Campogalliano lleva mucho tiempo pidiendo protección para la fábrica y denuncia que durante más de 30 años estuvo protegida y abierta a miles de visitantes pero hoy, está completamente abandonada y expuesta a okupaciones y actos vandálicos.

El promotor de la organización, Ezio Pavesi, fue guarda de la fábrica durante años y ha lanzado una petición para pedir al Gobierno, al Ministerio de Cultura, a la Región y al Ayuntamiento que intervengan de inmediato para recuperar la llamada 'Blue Factory' y considerarla un sitio histórico.

Según detalla el diario Gazzeta, la familia Pavesi se encargó de su mantenimiento durante más de 30 años, manteniendo el edificio intacto hasta 2022, cuando pasó a manos del empresario francés Adrien Labi. Los nuevos propietarios habían prometido una remodelación, pero tras un proceso judicial en Francia -que incluyó investigaciones fiscales y la incautación de millones de euros- todo se paralizó.

Lo cierto es que esta fábrica era en sus mejores tiempos una obra arquitectónica que quería alejarse del típico modelo industrial. Benedini diseñó salones con bordes redondeados, otorgando a las paredes el ya famoso azul Bugatti o un brillo blanco florido: una yuxtaposición de elementos trapezoidales con el logotipo de EB. Algunas salas están alfombradas con mármol de Carrara, cristal y acero inoxidable, mientras que el suelo de la recepción está cubierto de mosaicos.

Esta planta incluía el edificio principal de administración con el estudio de diseño, las instalaciones de desarrollo de motores y pruebas, naves de producción, pista de pruebas, un elegante comedor y una sala de exposiciones. En el vestíbulo colgaban dibujos originales de Ettore Bugatti, banderas francesas de los orígenes de la marca y, además, se exhibía un histórico Type 35.

Tras tres años de construcción, la nueva planta se inauguró el 15 de septiembre de 1990, una fecha nada casual. Era el 109º cumpleaños de Ettore Bugatti. Pero el tiempo no ha sido nada amable con ella.

Imágenes | Bugatti

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Con 240.000 metros cuadrados y ubicada en Campogalliano, fue el centro neurálgico de Bugatti, pero en 1995 su historia llegó a su fin. La fábrica cerró, y en vez de conservarse como lugar de peregrinación, se ha convertido en un sitio vandalizado y recientemente en un campo de batalla entre la policía y miles de personas que celebraron una rave ilegal.

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La estructura, diseñada por el arquitecto Giampaolo Benedini en 1990, llevaba tiempo sin vigilancia y ya se encontraba en estado crítico. La asociación cultural Bugatti Automobili Campogalliano lleva mucho tiempo pidiendo protección para la fábrica y denuncia que durante más de 30 años estuvo protegida y abierta a miles de visitantes pero hoy, está completamente abandonada y expuesta a okupaciones y actos vandálicos.

El promotor de la organización, Ezio Pavesi, fue guarda de la fábrica durante años y ha lanzado una petición para pedir al Gobierno, al Ministerio de Cultura, a la Región y al Ayuntamiento que intervengan de inmediato para recuperar la llamada 'Blue Factory' y considerarla un sitio histórico.

Según detalla el diario Gazzeta, la familia Pavesi se encargó de su mantenimiento durante más de 30 años, manteniendo el edificio intacto hasta 2022, cuando pasó a manos del empresario francés Adrien Labi. Los nuevos propietarios habían prometido una remodelación, pero tras un proceso judicial en Francia -que incluyó investigaciones fiscales y la incautación de millones de euros- todo se paralizó.

Lo cierto es que esta fábrica era en sus mejores tiempos una obra arquitectónica que quería alejarse del típico modelo industrial. Benedini diseñó salones con bordes redondeados, otorgando a las paredes el ya famoso azul Bugatti o un brillo blanco florido: una yuxtaposición de elementos trapezoidales con el logotipo de EB. Algunas salas están alfombradas con mármol de Carrara, cristal y acero inoxidable, mientras que el suelo de la recepción está cubierto de mosaicos.

Esta planta incluía el edificio principal de administración con el estudio de diseño, las instalaciones de desarrollo de motores y pruebas, naves de producción, pista de pruebas, un elegante comedor y una sala de exposiciones. En el vestíbulo colgaban dibujos originales de Ettore Bugatti, banderas francesas de los orígenes de la marca y, además, se exhibía un histórico Type 35.

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Este mes ha sido importante en China. Las jornadas de vacaciones por el Día Nacional de China y la Fiesta del Medio Otoño han provocado una movilización masiva de sus ciudadanos con 2.430 millones de viajes a nivel nacional solo entre el 1 y el 8 de octubre. 

Los datos nos dejan dos hechos: que los chinos confían plenamente en sus trenes para moverse largas distancias y que el coche eléctrico gana por goleada al de combustión en sus viajes.

El consumo de electricidad aumentó casi un 46 % durante esta semana festiva

Un reciente reportaje de Reuters ha expuesto cómo ha ido cambiando la manera en la que la población china se mueve. El resultado ha sido que en esta 'semana grande' el habitual repunte en la demanda de gasolina no se ha producido esta vez debido al uso de coches eléctricos.

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Estos son los coches eléctricos más honestos en cuanto a autonomía real. El más barato del mercado es el que más sorprende

En concreto, se estima que la demanda de gasolina en China cayó un 9% en octubre con respecto al año anterior, hasta los 12,5 millones de toneladas, con un consumo diario promedio prácticamente igual al de septiembre. Así, según datos recogidos por la agencia de noticias del Ministerio de Transportes, una quinta parte de los 63,5 millones de viajes en coche realizados durante los ocho días de vacaciones se hicieron en vehículos eléctricos o híbridos.

Este aumento del uso del coche eléctrico se ha cuantificado en el consumo de electricidad diario, ya que aumentó casi un 46 % durante esta semana festiva en comparación con el año pasado. Al hecho de que la mitad de las ventas de vehículos de todo el país son de vehículos enchufables se suma que China posee una sólida infraestructura de carga: hay 18 millones de puntos de carga a finales de septiembre, un 54,5% más que el año anterior.

Hay ciudadanos que han recorrido en estos días 2.000 km con su coche eléctrico: "Antes conducía un coche de gasolina y nunca había hecho un viaje tan largo con un coche eléctrico, pero conducir largas distancias con un coche eléctrico ya no me parece un problema", explica a Reuters el propietario de un coche eléctrico.

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