Autor: Victoria Fuentes

Si alguna vez te has subido a un coche que nunca has conducido puede que lo primero que hayas hecho nada más arrancar es quitar la alerta del Asistente de Velocidad Inteligente o la del cambio de carril. Y también puede que hayas maldecido por tener que bucear en 10 submenús táctiles para regular el climatizador.

Euro NCAP, el organismo que determina qué coches son seguros y cuáles no en suelo europeo, ha tomado nota de estas situaciones tan irritantes y va a endurecer sus protocolos para que los fabricantes cambien sus tecnologías.

Según ha detallado el organismo, van a actualizar sus protocolos para este 2026 en base a las opiniones de los consumidores. Supone el mayor cambio desde 2009 y los fabricantes van a tener que adaptarse a ellos si quieren sacar buena nota (las cinco estrellas Euro NCAP). 

En Motorpasión

Si te compras un coche nuevo debe llevar el Asistente de Velocidad Inteligente. Me parece un dolor de cabeza

Conducción segura: más botones físicos, mejor nota

Se introducen nuevas evaluaciones de la interfaz hombre-máquina que evalúan la ubicación, la claridad y la facilidad de uso de los controles esenciales, incluida la disponibilidad de botones físicos para funciones de uso común.

Para obtener las calificaciones más altas, los vehículos no solo deben emplear seguimiento ocular y cefálico continuo, sino también vincular la información del estado del conductor con la sensibilidad de los sistemas de asistencia al conductor. Ojo porque se valorarán especialmente las tecnologías que puedan identificar indicios de intoxicación por drogas o alcohol y las capaces de detener el vehículo de forma segura si el conductor pierde la consciencia.

Prevención de accidentes: Euro NCAP no quiere sistemas intrusivos

Sistemas de prevención como los de mantenimiento de carril o Frenado Autónomo de Emergencia también estarán bajo la lupa de forma que Euro NCAP premiará "la suavidad y la intuición de funcionamiento en la conducción diaria", respondiendo a las preocupaciones de los consumidores sobre intervenciones intrusivas o impredecibles. 

Paradójicamente, fue Euro NCAP quien impulsó tecnologías como el Asistente de Velocidad Inteligente, y ahora quiere que sea menos intrusivo. Los vehículos capaces de reconocer y reducir el riesgo de pisar el pedal incorrectamente (pisar el acelerador en lugar del freno) también serán premiados.

Menos puntos para las manetas retráctiles

Las críticas a la seguridad de las manetas retráctiles, las que se esconden y se integran en la carrocería, no solo vienen de China, que las quiere prohibir. El club de automovilistas ADAC en Alemania cree que estos tiradores pueden ser peligrosos: en caso de accidente puede impedir o dificultar el rescate de los ocupantes en un accidente.

Los nuevos requisitos post-colisión incluyen garantizar que las manijas exteriores de las puertas eléctricas permanezcan operativas tras un impacto. Además, con el auge de los vehículos eléctricos, los automóviles deben poder comunicar el riesgo de incendio de la batería al conductor después de un choque y emitir una advertencia de manera oportuna, si el incendio de la batería comienza durante la carga o después de un choque.

Imágenes | BYD, Euro NCAP, Mercedes-Benz

En Motorpasión | Encender las luces de emergencia en autopista al llegar a un atasco no es la forma adecuada de avisar del peligro, según la ley

-
La noticia Empiezas a conducir y el coche se pone a pitar por todo, y la culpa es de Europa. Ahora es Europa quien quiere arreglarlo: va a penalizar a los fabricantes fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Desde el 1 de enero hay una nueva autopista de peaje que es gratis, y aún así los conductores siguen pagando obedientemente. Se trata de la A-22, que conecta Huelva con la preciosa región del Algarve portugués. También conocida como Via do Infante, pasar por ella es totalmente gratis y no se requiere el uso de dispositivos o registro de la matrícula como sí ocurre en muchas carreteras portuguesas.

Y aún así, se siguen viendo conductores que al pasar por aquí se bajan para pagar la tasa. 

"El gobierno y los responsables de la concesión no han abordado el problema"

El problema radica en los paneles informativos que aún siguen estando en el lado portugués del Puente del Guadiana, que aconsejan adherirse al sistema Easytoll para pagar el antes correspondiente peaje al paso por las localidades de Castro Marim, Vila Real de Santo António y Lagos. Para añadir más tela al asunto, han dejado los viejos pórticos de cobro (sí, esos que hay cada pocos kilómetros y que te van cobrando euro a euro por circular por el Algarve).

En Motorpasión

Peajes en Portugal: la guía de supervivencia definitiva para el conductor español

Los conductores españoles y demás extranjeros como es lógico lo ven y deciden parar para registrarse en las cabinas de peaje físico -al menos aquellos que no han vinculado ya su matrícula con un medio de pago-. Lo hacen "por si acaso", detallan desde Huelva24, "para evitar multas", o simplemente porque nadie les ha dicho que ya no es necesario.

Una situación que desde Turismo do Algarve han intentado solventar con recordatorios que no han sido muy eficaces, porque se ha tenido que crear hasta una asociación llamada Comisión de Usuarios de la Vía do Infante que realiza campañas informativas a pie de carretera, avisando a los conductores de que ya no tienen que pagar. "El gobierno y los responsables de la concesión no han abordado el problema", denuncian. 

Imagen | Vialivre

En Motorpasión | Creía que unas vacaciones en camper eran baratas, hasta que calculé que por los 40.000 euros que cuesta la furgo me puedo ir 14 años de hotel a Bali

-
La noticia En Portugal hay un peaje 'fantasma' que los conductores pagan aunque sea gratuito. Una trampa para el turista que nadie soluciona fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Para entender los límites de un coche, conocer su rendimiento, la capacidad de aceleración, la velocidad máxima o la capacidad de carga es importante conocer los CV que tiene. Porque a la hora de elegir un vehículo y sobre todo de conducirlo la potencia influye en aspectos tan importantes como su comportamiento o su eficiencia, así que te explicamos todos los conceptos que debes saber cuando hablamos del corazón de un coche.

¿Qué es la potencia de un coche y cómo se mide?

Aplicado al automóvil, la potencia es una medida de la rapidez con la que un motor entrega su par. La unidad oficial vigente en casi todo el mundo es el kW (kilovatio), incluso en los motores gasolina y diésel. Sin embargo, históricamente, es el caballo de vapor del sistema métrico internacional la unidad más usada en Europa continental, incluso en la actualidad. Se abrevia CV en España, Ch en Francia y PS en Alemania, por ejemplo, pero es diferente de los HP (horsepower) de Estados Unidos y BHP (brake horsepower) del Reino Unido.

En Motorpasión

Cuál es la diferencia entre kW, CV y HP

¿Cómo saber la potencia de un coche? Muy fácilmente, pues está indicada en la ficha técnica del vehículo. En la línea y casilla P.2 de la ficha técnica veremos la potencia expresada en kW (kilovatios), que es la unidad oficial. Para conocer la potencia en CV bastará con multiplicar el valor en kW por 1,36.

¿Qué son los caballos de un coche? 

El término está vinculado a la época de la revolución industrial, cuando empezaron a aparecer las primeras máquinas con motores de vapor. En aquella época, la comparación de la potencia se hacía en relación con la referencia de la época, el caballo. Así, 1 CV es la potencia necesaria para levantar 75 kg a un metro del suelo en 1 segundo.

¿Cómo se calculan los caballos de un coche?

En realidad, lo que se mide es el par motor y a partir de ahí se deduce la potencia. La potencia es la cantidad de trabajo expresada en julios. Un julio es una fuerza de 1 Newton que se mueve un metro durante un segundo, lo que nos da la potencia en Nm/s (Newton metros por segundo). 

Una vez que hemos medido el par, entonces podemos deducir la potencia con la siguiente fórmula: P = NmΩ siendo P la potencia expresada en vatios (W); Ω (omega) es la velocidad de rotación expresada en radianes por segundo (rad/s) y Nm, el par motor. Para pasar de rad/s a revoluciones por minuto (rpm), se usa la fórmula siguiente: (2π*N) / 60, siendo N los rad/s. 

En un automóvil, las potencias obtenidas son de miles de vatios (kW) por lo que se aplica un factor multiplicador de 1,36 (1 kW = 1,36 CV). Así, podremos ver potencias de 204 CV a 6.500 rpm o bien 150 kW a 6.500 rpm.

¿Qué es más importante: la cilindrada o los caballos? 

Entonces, ¿qué es mejor, más cilindrada o más caballos? En la actualidad, es más importante conocer la potencia, los caballos, y no la cilindrada. Si bien antiguamente se consideraba que un coche con una gran cilindrada era necesariamente un coche potente, ya no es el caso gracias a los turbos y compresores mecánicos y a la electrificación.

En Motorpasión

Qué es la cilindrada de un coche y cómo se calcula

Así, por ejemplo, un Volkswagen Golf 2.0 FSI equipado con el motor de 1.984 cc (2.0 litros) de cilindrada desarrolla 150 CV a 6.000 rpm, mientras que con la ayuda de un turbo, la potencia de ese mismo motor sube a 245 CV (Golf GTI) e incluso 320 CV, como en el Volkswagen Golf R.

Con la hibridación eléctrica la cilindrada puede ser incluso irrelevante. Por ejemplo, el Renault Espace equipa un motor de sólo 1.199 cc, pero es un coche que tiene una potencia de 200 CV gracias al uso de motores eléctricos.

En Motorpasión | ¡Así es el funcionamiento de un motor de combustión! Paso a paso y en vídeo

-
La noticia Qué son los caballos de un coche y cómo se calculan fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El vídeo es surrealista. Un grupo de chavales huye tras ser interceptados por la policía mientras las cámaras de televisión graban la escena. ¿Habían robado algo? ¿Menudeaban con droga? Nada más lejos de la realidad: este grupo de cinco amigos decidió que no iban a pagar por un VTC de mayor tamaño así que decidieron que uno de ellos viajara en el maletero.

Ha ocurrido en Madrid, en plena Gran Vía.

El conductor no sabía nada del asunto. O eso dice

Según detalla Telemadrid, agentes de la Policía Municipal habían detectado que algo no iba bien en el VTC que tenían delante: estaban viendo movimientos "raros". Así que decidieron parar al conductor.

En Motorpasión

La DGT no quiere que vayas solo en el coche, así que va empezar a multarte con los radares de ocupación

Cuando se bajó, le pidieron que abriera el maletero y oh sorpresa, un chico salió de él. En la parte trasera viajaban otros cuatro. Todo responde a la surrealista decisión de este grupo de que no iban a pagar por un vehículo más grande que los pudiera llevar a los cinco, así que, según el conductor, le distrajeron y uno de ellos se metió en el maletero.

Parece bastante complicado que alguien se te pueda meter en el maletero sin darte cuenta, pero es lo que ha alegado el conductor. Lo mejor viene cuando la policía descubre el pastel: salen todos corriendo y la policía les acaba persiguiendo en coche. Sin duda, la mejor idea posible.

Recordamos que circular con una persona en el maletero es extremadamente peligroso y una infracción muy grave que se sanciona con una multa de 500 euros y la retirada de cuatro puntos del carnet, y en caso de accidente el conductor se enfrenta a consecuencias penales. Poca broma.

Imagen | Telemadrid

En Motorpasión | "Si te parece fuerte, espera a ver al final". La DGT se ha gastado 51 millones para que los helicópteros Pegasus vuelvan a poner multas a conductores temerarios a más de 200 km/h

-
La noticia Como no podían viajar todos en el VTC que pidieron, eligieron la opción más inteligente: que uno fuera en el maletero. Les pillaron, y luego huyeron fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

236 millones de euros. Últimamente se están viendo auténticas barbaridades en las subastas, y un raro retrato de Klimt se ha convertido recientemente en la obra de arte moderno más cara jamás subastada. En el mundo del motor también se están moviendo cosas.

Solo existen en el mundo cinco unidades del S1 LM de Gordon Murray: el verdadero sucesor espiritual del McLaren F1. Uno de ellos acaba de ser subastado en Las Vegas batiendo todos los récords, ya que se ha convertido en el coche nuevo más caro jamás vendido en una subasta.

Una subasta convertida en espectáculo

Gordon Murray Special Vehicles, ladivisión de Gordon Murray Automotive especializada en hacer realidad los deseos de los clientes más especiales, creó cinco exclusivas unidades de esta maravilla, y todas para el mismo cliente. El GMSV S1 LM rinde homenaje al McLaren F1 que arrasó en Le Mans en 1995.

En Motorpasión

El padre de los hiperdeportivos está creando un nuevo coche legendario, pero de momento se ha sacado un as de la manga para poder moverlo: un volante en el culo

Una de las cinco unidades de esta rara avis se ha vendido en Las Vegas, en la famosa casa de subastas RM Sotheby's, durante el fin de semana de Fórmula 1. El precio: 20,63 millones de dólares. Si te parece caro, te recordamos el récord del Ferrari Daytona SP3, que se subastó este verano por más de 22 millones de euros.

Obviamente no se sabe quién es el comprador y por qué el coleccionista original ha querido deshacerse de una de las unidades que tenía en su poder, pero el nuevo dueño colaborará directamente con Gordon Murray para personalizar cada detalle de su S1 LM. Además, podrá disfrutar de pruebas de desarrollo con Dario Franchitti mientras GMSV prueba el coche.

Lo cierto es que la subasta fue todo un espectáculo. El S1 LM de exhibición llegó en helicóptero y descendió al escenario de la subasta con la espectacularidad que solo un coche de este calibre podía ofrecer, y estuvo dando vueltas mientras los compradores pujaban sin parar.

Bajo su capó encontramos un motor V12 atmosférico desarrollado junto a Cosworth que produce 710 CV a un régimen máximo de 12.100 rpm y que entrega 700 CV. La transmisión es manual de seis marchas, el escape de Inconel está recubierto en oro y el interior tiene la misma configuración que el del McLaren F1 original, con tres asientos y el puesto de conducción en el centro.

Imágenes | RM Sothebys

En Motorpasión | Uno de los Ferrari más bestias jamás construidos podría ser también uno de los más caros de todos los tiempos: este F40 LM con 760 CV es pura historia de Maranello

-
La noticia Las Vegas ha vivido la subasta más loca de la historia: un deportivo extremadamente raro que se ha vendido por 20,6 millones mientras volaba por los aires fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Muchas veces coger un avión supone desnudarse al completo, en sentido figurado (bueno, puede que también en sentido literal si tienes mala suerte). Las máquinas de rayos X y los sistemas de reconocimiento facial llegaron para quedarse, y todo aquel que quiera coger un vuelo -sobre todo intercontinental- tiene que pasar por el aro.

Pero resulta que, oh sorpresa, estas tecnologías atentan contra tus derechos fundamentales: la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) ha sancionado a Aena con 10 millones de euros por su sistema de identificación por reconocimiento facial.

Estas máquinas no podrán seguir funcionando en ocho aeropuertos españoles

Según detalla El País, la AEPD considera que el uso de sistemas de identificación biométrica de los viajeros no respeta derechos tan básicos como la protección de datos y considera que "Aena ha llevado a cabo un tratamiento biométrico de alto riesgo sin justificación".

En Motorpasión

Ryanair va a seguir cobrándote la maleta de mano. Puedes darle las gracias a Europa

Aena por su parte recurrirá la decisión de la agencia y considera que esos 10 millones de multa no es una cifra "acorde al principio de proporcionalidad" porque es la misma suma que Google tuvo que pagar en 2022 por ceder datos personales sin permiso. La operadora de la red pública de aeropuertos defiende en un reciente comunicado que el uso de estas máquinas para aquellos que no tengan documentación física "es voluntario" y su único fin es el de mejorar el flujo de pasajeros.

También asegura que "en ningún momento se ha producido una brecha de seguridad ni filtración de datos de los usuarios". Esta tecnología se encuentra operativa en Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Alicante, Gran Canaria, Tenerife-Norte, Palma de Mallorca, Menorca e Ibiza desde hace unos cinco años.

Estos equipos de sistemas biométricos se han ubicado en la zona de facturación, en el acceso al filtro de seguridad y en la puerta de embarque, donde se validan los datos biométricos del pasajero, sus rasgos faciales y documentación. De momento, estas máquinas no podrán seguir estando operativas en estos ocho aeropuertos.

Imágenes | Pexels, Aena

En Motorpasión | La perrita Mona se escapó de su jaula cuando iban a meterla en el avión y nunca apareció. La Justicia europea considera que vale lo mismo que una maleta

-
La noticia Le va a salir muy caro a Aena usar reconocimiento facial para intentar acabar con la parte más insufrible de los aeropuertos: una multa de 10 millones por saltarse la protección de datos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Rutland Township es una ciudad del condado de LaSalle (en Illinois) que tiene 3.700 habitantes y nada muy emocionante en su historia. Vamos, que no es el sitio al que te irías de vacaciones. Sin embargo cuenta con una atracción turística que se ha ido haciendo famosa con el paso de los años.

Y es que hace más de una década un hombre decidió aparcar su Volvo S80 en medio de una mina a cielo abierto que se inundó. 

Una buena estrategia de marketing

Si buscas 'Volvo Island' en Google Maps y Street View podrás ver el coche: un Volvo S80 plateado de 2001 que ha pasado 13 años aparcado en una isla en medio de un lago en Ottawa, Illinois. La historia es bastante curiosa y responde a una ingeniosa campaña de marketing que salió mal, o muy bien, según como lo mires.

En Motorpasión

Un Renault 4 que vigila las carreteras desde lo alto de una roca se convirtió en el gran misterio de Colombia. Ahora sabemos la verdad

En 2012 un hombre llamado Scott Mann, propietario de un par de talleres, decidió meter el Volvo en lo que era un antigua mina a cielo abierto que posteriormente se inundó, formando un lago. Con la ayuda de una grúa y de una excavadora colocó el vehículo sobre un montículo en medio de la masa de agua, de forma que quedara aislado. Y lo consiguió.

Mann pensó que sería buena idea organizar un concurso para que la gente adivinara cómo había llegado el coche allí y de paso que sus talleres se dieran a conocer, pero por cuestiones de seguridad -nunca sabes de qué es capaz la gente- dio marcha atrás. Aún así, dejó el Volvo allí aparcado y a la intemperie, hasta ahora.

La cosa se vuelve bastante divertida porque el coche, que por cierto se conserva en buen estado, aparece en Google Maps y Street View y hasta tiene buenas reseñas. Mann consiguió su propósito, aunque aunque nadie se acuerda de sus talleres.

Imagen | Google Maps

En Motorpasión | Usas Waze y odias Google Maps, o al revés. Es normal: aunque comparten muchas cosas, están hechas para no gustarte a propósito

-
La noticia En 2012 alguien aparcó su Volvo en medio de una mina inundada y ahí lo dejó. Se convirtió en una isla que sale en Google Maps fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

La digitalización y el uso de IA ya están integrados en todas las esferas de nuestra sociedad. También en la del transporte, porque puede contribuir a que el transporte por carretera sea más eficiente: ahorros medibles en combustible y operaciones, reducción del kilometraje en vacío y un largo etcétera.

Todo esto está muy bien, pero hay un enorme PERO: no hay camioneros. Hace años se hablaba de que este sacrificado oficio tenía los días contados porque iba a llegar la conducción autónoma y les iba a quitar el trabajo. Estamos casi en 2026 y la realidad es bien distinta: hay en todo el mundo 3,6 millones de puestos sin cubrir. Y sin ellos, nuestra economía no puede funcionar.

En España la media de edad de los camioneros supera los 50 años

Según datos de la Organización Mundial del Transporte por Carretera, en 2026 faltarán un millón de camioneros solo en Europa. Para 2028, las vacantes ascenderán a siete millones en todo el mundo. Si nos fijamos en España, faltan 30.000 camioneros y en torno a 4.700 conductores de autobús para hacer frente a la enorme demanda que impulsa sobre todo el comercio electrónico.

En Motorpasión

El consumo de diésel en China se está desplomando, y la culpa la tienen los camiones eléctricos: se están comiendo con patatas a los de gasóleo

Para intentar detener la hemorragia, el Gobierno ha autorizado ayudas de hasta 3.000 euros por persona para obtener los permisos de conducción de las clases C y D para camión y autobús. Estas subvenciones financiarán tanto la obtención de estos permisos de conducción, como las tasas de examen, de expedición del permiso y gastos derivados del examen psicotécnico necesario para su obtención.

Lo cierto es que el coste del carné C o D y el certificado CAP cuestan alrededor de 4.000 euros, a lo que hay que sumar los bajos salarios y las largas jornadas fuera de casa. Y podemos ir aventurando que esta iniciativa del Gobierno no va a tener el éxito esperado.

Que no haya camioneros podría parecer una noticia del montón pero como consumidores nos toca de cerca: el 75% de las mercancías se transportan por carretera. En el transporte de productos perecederos este porcentaje se eleva hasta el 85%. Las causas son las de siempre: la población envejecida -en España la media de edad de los camioneros supera los 50 años, por lo que están cerca de jubilarse- y un trabajo sacrificado con muchas horas extra que no se paga como debería.

El sueldo medio anual en España está por debajo de los 20.000 euros -sin contar complementos-, muy por debajo de vecinos como Alemania, Francia o Reino Unido. Desde luego no es un sector atractivo para los jóvenes. 

Imagen | Ronald Plett/Pixabay

En Motorpasión | Los trenes de alta velocidad japoneses son los más puntuales del mundo. No es casualidad: todo está tan meticulosamente planificado que casi no saben lo que es un retraso

-
La noticia Mucha Inteligencia Artificial y muchos centros de datos, pero hay una profesión esencial que solo los humanos podemos hacer y que está en peligro: la de camionero fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

La digitalización y el uso de IA ya están integrados en todas las esferas de nuestra sociedad. También en la del transporte, porque puede contribuir a que el transporte por carretera sea más eficiente: ahorros medibles en combustible y operaciones, reducción del kilometraje en vacío y un largo etcétera.

Todo esto está muy bien, pero hay un enorme PERO: no hay camioneros. Hace años se hablaba de que este sacrificado oficio tenía los días contados porque iba a llegar la conducción autónoma y les iba a quitar el trabajo. Estamos casi en 2026 y la realidad es bien distinta: hay en todo el mundo 3,6 millones de puestos sin cubrir. Y sin ellos, nuestra economía no puede funcionar.

En España la media de edad de los camioneros supera los 50 años

Según datos de la Organización Mundial del Transporte por Carretera, en 2026 faltarán un millón de camioneros solo en Europa. Para 2028, las vacantes ascenderán a siete millones en todo el mundo. Si nos fijamos en España, faltan 30.000 camioneros y en torno a 4.700 conductores de autobús para hacer frente a la enorme demanda que impulsa sobre todo el comercio electrónico.

En Motorpasión

El consumo de diésel en China se está desplomando, y la culpa la tienen los camiones eléctricos: se están comiendo con patatas a los de gasóleo

Para intentar detener la hemorragia, el Gobierno ha autorizado ayudas de hasta 3.000 euros por persona para obtener los permisos de conducción de las clases C y D para camión y autobús. Estas subvenciones financiarán tanto la obtención de estos permisos de conducción, como las tasas de examen, de expedición del permiso y gastos derivados del examen psicotécnico necesario para su obtención.

Lo cierto es que el coste del carné C o D y el certificado CAP cuestan alrededor de 4.000 euros, a lo que hay que sumar los bajos salarios y las largas jornadas fuera de casa. Y podemos ir aventurando que esta iniciativa del Gobierno no va a tener el éxito esperado.

Que no haya camioneros podría parecer una noticia del montón pero como consumidores nos toca de cerca: el 75% de las mercancías se transportan por carretera. En el transporte de productos perecederos este porcentaje se eleva hasta el 85%. Las causas son las de siempre: la población envejecida -en España la media de edad de los camioneros supera los 50 años, por lo que están cerca de jubilarse- y un trabajo sacrificado con muchas horas extra que no se paga como debería.

El sueldo medio anual en España está por debajo de los 20.000 euros -sin contar complementos-, muy por debajo de vecinos como Alemania, Francia o Reino Unido. Desde luego no es un sector atractivo para los jóvenes. 

Imagen | Ronald Plett/Pixabay

En Motorpasión | Los trenes de alta velocidad japoneses son los más puntuales del mundo. No es casualidad: todo está tan meticulosamente planificado que casi no saben lo que es un retraso

-
La noticia Mucha Inteligencia Artificial y muchos centros de datos, pero hay una profesión esencial que solo los humanos podemos hacer y que está en peligro: la de camionero fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Todo apunta a que 2035 no será la fecha tan terrorífica que se lleva anunciando años. Terrorífica para los fabricantes claro, ya que marcaba el límite para que los nuevos vehículos diésel y gasolina dejaran de venderse en la UE. Ahora Bruselas ha cedido a la presión de países como Alemania, que están advirtiendo de lo que supondrá para Europa con los chinos acechando.

En este escenario tan ambiguo, el presidente francés, Emmanuel Macron, ha recordado un pequeño detalle: la enorme cantidad de dinero que se han gastado en levantar fábricas de baterías y el peligro de que desaparezcan.

"El objetivo de 2035 es bueno porque da credibilidad a las inversiones realizadas"

El canciller alemán Friedrich Merz ha dejado claro que desea que la Unión Europea desestime el plazo previsto de 2035 para poner fin a la venta de vehículos nuevos con motor de combustión (también otros socios como Italia), mientras su país busca maneras de impulsar su debilitada industria automotriz. "No quiero que Alemania sea uno de los países que apoyan esta prohibición errónea", ha dicho recientemente.

En Motorpasión

Europa ya no sabe cómo sobrevivir al coche eléctrico chino, así que fabricará el suyo propio: como los mini coches japoneses y por menos de 15.000 euros

Mientras la UE se decide, son pocos los fabricantes que están de acuerdo con la prohibición claro; solo los que pueden desarrollar coches eléctricos rentables o aquellos que se dedican en exclusiva a los vehículos eléctricos lo ven con buenos ojos. Pero la realidad es que las marcas han invertido mucho dinero en la electromovilidad, y desde Francia han dado la voz de alarma.

En declaraciones recogidas por la agencia AFP, Macron ha advertido: "Si mañana abandonamos el objetivo de 2035, se acabaron las fábricas de baterías eléctricas europeas". También considera que "el objetivo de 2035 es bueno porque alinea a los actores hacia un mismo horizonte, incita a cambiar las prácticas y da credibilidad a las inversiones realizadas". Y es que Francia, que se sitúa en la línea de España, tiene listos varios proyectos.

En 2023, Macron presentó dos inversiones industriales por un total de 6.700 millones de euros para fabricar baterías para vehículos eléctricos en el puerto de Dunkerque, que supondrán la creación de 4.700 empleos directos. La planta, que es de ProLogium, debe entrar en servicio en 2026 y dispondrá de una capacidad de producción de 48 gigavatios hora (GWh), lo que equivale a las baterías necesarias para equipar a entre 500.000 y 700.000 coches eléctricos cada año.

El presidente francés también presentó un segundo proyecto de la compañía china XTC con la francesa Orano para levantar una factoría con 1.700 trabajadores para fabricar cátodos para baterías de litio.

En Motorpasión | Estos son los coches eléctricos más honestos en cuanto a autonomía real. El más barato del mercado es el que más sorprende

-
La noticia Alemania quiere mantener a toda costa los coches de gasolina. Si eso pasa, Francia avisa: "Adiós a las fábricas de baterías eléctricas europeas" fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .