Autor: Rubén Andrés

Cuando se piensa en Steve Jobs como multimillonario, lo más lógico es vincular esa riqueza con Apple. Sin embargo, lo que realmente lo catapultó a esa categoría de milmillonario no fue el iPhone, el Mac o el iPod. Fue una pequeña empresa de animación llamada Pixar. Y, curiosamente, Pixar solo existió como compañía independiente porque George Lucas se divorció de su mujer. El aleteo de una mariposa, en versión animación.

George Lucas y su divorcio

A finales de los 70, George Lucas ya era uno de los directores más exitosos de Hollywood. En plena producción de Star Wars, Lucas había fundado Industrial Light & Magic (ILM), el estudio de efectos especiales que marcó tendencia por las innovaciones en materia de efectos especiales y animación que aplicaba en las producciones de la saga de Lucas.

En 1980, Lucas contrató a dos expertos en informática: Ed Catmull y Alvy Ray Smith. Juntos fundaron la división de gráficos por ordenador dentro de ILM, y desde ese departamento empezaron a desarrollar herramientas pioneras en CGI (Computer-Generated Imagery).

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Más tarde se uniría John Lasseter, un joven animador expulsado de Disney por apostar demasiado pronto por la animación digital. Entre los tres ingenieros sentaron las bases de lo que más tarde sería Pixar. Pero, en ese momento, solo eran una pequeña división técnica dentro del estudio.

En paralelo, la vida personal de George Lucas se tambaleaba. Su matrimonio con la montadora Marcia Lucas —quien ganó un Oscar por su trabajo en Star Wars— se venía abajo, y terminaron por divorciarse en 1983. El proceso de divorcio fue complejo y Lucas tuvo que pagar a su exesposa 50 millones de dólares. Y eso obligó a Lucas a vender activos para hacer frente a los pagos.

Para evitar deshacerse de todo el estudio de producción, lo fraccionó por departamentos y, uno de esos departamentos era precisamente la división de gráficos por ordenador en la que trabajaban Catmull, Smith y Lasseter.

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Steve Jobs entra en escena

En 1985, Steve Jobs había sido despedido de Apple, la empresa que él mismo fundó, y buscaba nuevos proyectos en los que invertir. Cuando se enteró de que George Lucas quería desprenderse de su división informática, vio una oportunidad.

Lucas pidió 30 millones de dólares por ese departamento. Pero Jobs negoció hasta rebajar la compra a unos 5 millones. Lucas rechazó la oferta por ser demasiado baja. Disney también hizo una oferta, pero fue todavía más baja.

Finalmente, Steve Jobs volvió a hacer una oferta por la división de CGI de Lucasfilm, aunque en esta ocasión sería por una inversión de 10 millones de dólares: 5 millones para hacerse con la tecnología que habían desarrollado y otros 5 millones para capitalizar la nueva empresa. Así nació Pixar, con un equipo inicial de 40 personas, incluyendo a Catmull, Smith y Lasseter.

Toy Story cambió el juego

Durante casi una década, Pixar no produjo películas. Vendía hardware y software especializado en gráficos y efectos generados por ordenador, como el Pixar Image Computer, dirigido a mercados muy de nicho en la industria médica y gráfica. Esa especialización hizo que Pixar no fuera rentable y Jobs estuvo a punto de cerrar la empresa en varias ocasiones.

La salvación llegó en forma de alianza con Disney. Pixar acordó producir tres películas de animación generadas íntegramente por ordenador. La primera de ellas fue Toy Story (1995), que revolucionó la industria y fue un éxito de crítica y taquilla recaudando 360 millones de dólares en todo el mundo.

Para aprovechar el momento, Pixar salió a bolsa el mismo mes del estreno. En su primer día, las acciones se dispararon hasta los 39 dólares. Y eso convirtió a Steve Jobs en multimillonario en el acto. Fue su primera gran victoria empresarial tras su salida de Apple.

Gracias al éxito de Pixar, Jobs recuperó su reputación como visionario tecnológico. Eso le dio la confianza y los méritos para regresar de nuevo a su cargo como CEO de Apple en 1997. Pero su aventura con Pixar aún no había terminado.

Durante años, Pixar siguió operando como un estudio independiente, aunque sus películas se distribuían bajo el paraguas y el marketing de Disney encadenando éxitos como Buscando a Nemo o Cars.

En 2006, la compañía de Mickey Mouse compró Pixar por 7.400 millones de dólares en acciones. La operación de compra de Pixar proporcionó a Jobs 138 millones de acciones, lo que suponía el 7% de las acciones de Disney, convirtiéndose en el principal accionista privado de Disney y le permitió ocupar un asiento en su junta directiva. Ese porcentaje de acciones en la actualidad estaría valorado en unos 15.577 millones de dólares. Nada mal para haber sido una inversión de 10 millones.

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Imagen | Flickr (David Geller), Wikimedia Commons (Achanhk, Coolcaesar)

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La noticia Steve Jobs no se hizo multimillonario con Apple: la clave fue un divorcio en el momento adecuado fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Ferrari es mucho más que una marca de coches de lujo: es un símbolo de exclusividad y reputación que trasciende el poderío económico. Tener un Ferrari en el garaje no solo implica ser millonario, también implica ser digno de él y respetar a la marca.

La firma italiana es conocida por ejercer un control férreo sobre cómo se usan y cómo se muestran sus vehículos en público y solo admite como clientes a aquellos que defienden y representan su filosofía. Quienes no cumplen esas reglas no escritas, corren el riesgo de entrar en una lista negra. Al hacerlo, puede que Ferrari les permita comprar Ferraris de su "gama media" como el Ferrari Roma, el 296 GTB, pero nunca podrán comprar uno de los "Premium", como el Ferrari Enzo, LaFerrari o el Ferrari F80, por muchos millones que ofrezcan por ellos.

En su descarga, Ferrari no es la única que usa esta estrategia. Bugatti también aplica vetos a sus clientes indignos. De hecho, existen numerosas historias de millonarios y famosos que, al saltarse estas reglas no escritas, han pasado a formar parte esa temida lista negra de Ferrari, e incluso han tenido que pasar por los tribunales.

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En estos campos está la mayor acumulación de Ferraris sin dueño del planeta. El problema es que nadie sabe su ubicación

Manual del buen ferrarista

Ferrari tiene claro que el valor de su logotipo va mucho más allá del diseño de sus coches. Es una cuestión de prestigio y tradición. Por ello, vigila muy de cerca el uso que se hace de cada uno de sus vehículos, desde el momento en que salen del concesionario hasta su aparición en público o en redes sociales.

Tal es el celo de Ferrari por este asunto, que los clientes firman un contrato con ciertas condiciones de obligado cumplimiento antes de retirar su coche del concesionario. Esto abarca desde la prohibición expresa de cambiar a posteriori el color del Ferrari, hasta la negativa a permitir que el emblema de Ferrari pueda sustituirse o quitarse del coche.

Pero el compromiso de los dueños con la marca va más allá. Ferrari exige que el coche se conserve en perfecto estado, se utilice de manera responsable y nunca aparezca en situaciones que puedan atentar contra su reputación. Como reconoció Benedetto Vigna, CEO de la marca: "Tenemos que prestar atención porque tenemos que defender los valores y la identidad de la marca".

Las razones y los nombres detrás de la lista negra

Los principales candidatos a entrar en la lista negra de Ferrari son aquellos millonarios que tunean sus coches de formas extravagantes, utilizan el Ferrari para fines publicitarios sin permiso de la marca o revenden el coche antes de tiempo. La marca deja claro que no quiere asociar su logo a escándalos, noticias negativas o comportamientos poco ejemplares de sus conductores.

Muchos famosos han caído en la lista negra por motivos concretos y documentados. Justin Bieber, por ejemplo, fue excluido por olvidar durante tres semanas dónde había aparcado su Ferrari 458 tuneado de color azul eléctrico. Tal y como contaban en Motorpasion, el DJ Deadmau5 también está vetado tras personalizar su 458 con motivos del videojuego Nyan Cat y llamarlo "Purrari 458", algo que la marca consideró una falta de respeto.

El diseñador de moda Philipp Plein, fue demandado por la marca por utilizar su Ferrari 812 Superfast como fondo para publicitar unas zapatillas de su marca de ropa. El tribunal sentenció que Plein debía incluso pagar una indemnización de 300.000 euros a Ferrari.

A Ferrari no le importa ni el dinero ni la fama

A Ferrari no le importa cuánto dinero tengas ni si eres popular ni cuántos Ferrari tengas en tu garaje. Si entras en la lista negra, te quedas sin Ferraris.

Un ejemplo de ello es Floyd Mayweather, quien llegó a poseer hasta 16 superdeportivos de la marca, pero fue vetado por que la marca aseguró que compraba sus coches solo para presumir y venderlos al poco tiempo, sin valorar sus obras de arte. Un motivo similar al que la marca alegó para meter a Kim Kardashian en su lista negra.

Nicolas Cage o 50 Cent, parecen tener el veto permanente por sus problemas financieros o sus comentarios poco afortunados. El impertérrito actor vendió su Ferrari Enzo por un precio muy por debajo de su valor, acuciado por el pago de algunas deudas. Eso no fue suficiente justificación para la marca, que escribió su nombre en la infame lista con tinta indeleble.

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Imagen | Barrett -Jackson, Ferrari

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La noticia No basta con ser millonario, para Ferrari debes ser ejemplar: las reglas no escritas y la lista negra para quienes se las saltan fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

A los habituales problemas de movilidad que se registran cada año durante el puente de agosto, este año se va a sumar la convocatoria de huelga del personal de tierra de Azul Handling, empresa responsable de los servicios en los aeropuertos de Ryanair.

Este conflicto laboral se suma a la larga lista de frentes abiertos que Ryanair tiene en España, desde problemas laborales con los salarios de su personal de cabina, pasando por las sanciones por el cobro del equipaje de mano o el incremento de las tasas aeroportuarias.

Convocatoria de huelga y sus fechas. La huelga del personal de tierra convocada por UGT FeSMC y CGT afecta a todas las bases y centros de trabajo de Azul Handling, la subcontrata que opera para Ryanair en España. Según el calendario oficial, los paros tendrán lugar:

• 15, 16 y 17 de agosto
• Se repetirán todos los miércoles, viernes, sábados y domingos posteriores hasta el 31 de diciembre de 2025 incluido, lo cual afectará a festivos estratégicos por su volumen de tráfico, como el 1 de noviembre, los días previos a Navidad o Fin de año.

Los paros de Azul Handling se llevarán a cabo durante las horas de mayor afluencia y, en ese horario, los servicios de la compañía se verán interrumpidos los servicios de facturación, carga y asistencia en tierra para Ryanair, con la posibilidad de retrasos, cancelaciones y molestias para los pasajeros.

• Entre las 5:00 y las 9:00 horas de la mañana
• Entre las 12:00 y las 15:00 horas de la tarde
• Entre las 21:00 y las 23:59 horas

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Por supuesto que los trabajadores de Ryanair van a intentar pillarte con el tamaño de la maleta. Les va el sueldo en ello

Aeropuertos afectados. La convocatoria impactará de lleno en los aeropuertos de Valencia, Alicante, Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Ibiza, Palma de Mallorca, Girona, Tenerife Sur, Lanzarote y Santiago de Compostela, donde Azul Handling presta servicio en la operativa de tierra de Ryanair.

Los usuarios afectados por los paros podrán conocer el estado de sus vuelos desde la página de información de viaje de la compañía. Desde FACUA recuerdanque, en caso de cancelación, el reglamento europeo establece compensaciones económicas de hasta 600 euros.

¿Por qué van a la huelga? El desencadenante de la huelga es, según el comunicado del sindicato UGT, una protesta para frenar "una estrategia de precarización y presión sobre la plantilla que vulnera derechos laborales básicos y desoye sistemáticamente las demandas sindicales". Además, exige que la empresa retire las sanciones, cumpla los acuerdos sectoriales y abra "un proceso de negociación real" con su plantilla.

Las reivindicaciones concretas se traducen en la exigencia de jornadas laborales justas, actualizaciones salariales y el respeto a los derechos fundamentales de los 3.000 empleados que forman la plantilla de Azul Handling. Desde UGT se lamentan por "tener que llegar a estos extremos y todos los perjuicios que puedan producirse, de los cuales el responsable directo será única y exclusivamente la empresa y su temeraria actuación con la plantilla", señala el comunicado sindical.

Un nuevo frente para Ryanair. Esta nueva huelga llega en un contexto tenso para Ryanair en España: la aerolínea ya fue sancionada con una multa de 150 millones de euros por cobrar el equipaje de mano como un servicio adicional. Además, la subida de tasas aeroportuarias y el cierre de operaciones en algunos aeropuertos –como ocurrió recientemente en Valladolid– acentuaron los desencuentros entre la compañía, trabajadores, Gobierno y usuarios.

Recientemente, la compañía ha copado titulares por la presión laboral sobre su personal de cabina, así como por incumplimientos reiterados de los marcos regulatorios españoles. La empresa también se ha visto obligada a modificar ciertas prácticas ante las presiones judiciales, aunque desde Ryanair han declarado que mantendrán su modelo "low cost" en el país.

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Imagen | Ryanair

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La noticia El puente de agosto ya era un caos en los aeropuertos: Ryanair va a sumar una huelga con retrasos y cancelaciones al cóctel fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Si eres aficionado al mundo de las motos sabrás que no todos los días se ve una Ducati Panigale V4 Tricolore. Sobre todo, porque Ducati solo ha fabricado 1.000 unidades de este modelo y su precio no baja de los 75.000 euros.

Pero si ya es difícil cruzártela en una carretera, mucho más complicado es que te sobrevuele mientras te refrescas tomando un baño en una playa de Croacia. Sí, ahora las Ducati también vuelan, y no en sentido metafórico.

La extravagancia de un millonario que no quería bajarse de su moto de colección ni para ir a la playa a hacer deportes náuticos, ha conseguido hacerse viral en redes sociales, y no es para menos: ni corto ni perezoso, el millonario ha atado su moto a un parapente para elevarla a 20 metros sobre el agua para disfrutar de la brisa marina. Tal y como contaban nuestros compañeros de Motorpasión Moto: sale mal.

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Una sobrada "viral"

El vídeo, que se ha hecho viral entre los aficionados a las dos ruedas, comienza con la difícil tarea de subir una Ducati Panigale V4 Tricolore de 188 kg a una lancha a través de una más que inestable plataforma flotante.

En ese contexto aparece el piloto, dispuesto y seguro como si subir una moto de colección a una lancha fuera algo cotidiano. No sin cierta tensión cinematográfica, finalmente consiguen llevarla hasta la parte trasera de la embarcación para, mediante unos arneses anclados al chasis de la moto, atarla a un parapente.

Con la cuerda del parapente tensa y el viento jugando a favor, llega el momento clave de la hazaña: la Panigale despega. Y no, no es una metáfora. Literalmente, las ruedas de esta maravilla de 1.103 cc y 216 CV se despegan del casco de la lancha y comienza su vuelo en solitario con su piloto haciendo malabarismos para intentar mantener el equilibrio sobre ella.

El resultado, como era de esperar, es una imagen surrealista: una moto de 75.000 euros volando sujeta a un parapente arrastrado por una lancha que navega por una playa de Croacia. Óleo sobre lienzo.

Para sorpresa de nadie, el vuelo duró lo que tardó el parapente en quedarse sin la sustentación de viento necesaria para sujetar los más de 260 kg que podrían pesar la moto y su piloto, precipitándose lentamente hacia la superficie marina en una lenta inmersión que en el video se corta para no herir a los moteros más sensibles.

Ducati Panigale V4 Tricolore: la joya sacrificada

Para entender el calibre de esta "sobrada", hay que poner en contexto que la moto utilizada no es una moto cualquiera del catálogo de Ducati. El modelo 2025 es una joya de la mecánica con un motor V4 que alcanza velocidades de unos 300 km/h y monta llantas de fibra de carbono que reducen la inercia un 12% en la parte delantera y un 19% en la trasera respecto a otros modelos de la gama.

Su equipamiento está orientado al máximo rendimiento en pista y a ofrecer una conducción extrema tanto en circuito como en carretera. Lo que no contaba Ducati es que también iba a competir sobre el agua.

Para tranquilidad de los lectores, solo comentar que ninguna moto ha sufrido daños severos (al menos en apariencia) para grabar ese vídeo, ya que al final del mismo se muestra al protagonista quemando rueda en el muelle y con la moto escupiendo agua como un ahogado recién rescatado.

El episodio no solo pone a prueba la resistencia técnica de la moto, también demuestra hasta dónde puede llegar la excentricidad cuando el dinero, el aburrimiento del verano y las redes sociales se dan la mano.

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Imagen | Ducati

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La noticia Subir una Ducati de 75.000 euros a una lancha ya era arriesgado: colgarla de un parapente sobre el mar ha sido ir demasiado lejos fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Si eres de esas personas que ven incrementar el contador de correos sin leer en tu bandeja de entrada sin inmutarte, tal vez deberías tener en cuenta que ese hábito puede llegar a costarte un disgusto económico dependiendo de tus responsabilidades profesionales. La Audiencia Provincial de Valencia ha condenado a un administrador concursal a pagar una indemnización de 15.000 euros por no responder a los correos electrónicos que durante un año le envió una empresa acreedora.

Una deuda notificada. Según se puede leer en la sentencia dictada por la Audiencia Provincial de Valencia, una empresa de construcción entró en un proceso de suspensión de pagos en 2020, por lo que se inició un proceso de concurso de acreedores tutelado por un administrador concursal que se encarga de cuantificar las deudas de dicha empresa y establecer el pago de las deudas en tiempo y forma.

Una de las empresas acreedoras notificó la existencia de una deuda pendiente de enviando dos facturas debidas de 2019 y 2020 al administrador concursal por un importe de 14.202,88 euros. Sin embargo, y tras varios correos pidiendo información sobre el estado del cobro, el administrador concursal no dio respuesta alguna.

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Demanda al administrador. Tras varios intentos infructuosos por comunicarse con el administrador, enviándole las facturas con el plazo legal suficiente. El administrador finalmente cerró el proceso concursal dejando fuera del plan de pagos a la empresa acreedora. Ante lo cual, presentó una demanda contra el administrador.

En sus alegaciones, el administrador concursal declaró que no la había presentado a tiempo y que debía haberla reclamado con más insistencia cuando vio que su deuda no aparecía en los informes de pagos a acreedores.

La justicia lo deja claro: mira tu bandeja de correo. Los magistrados de la Audiencia Provincial de Valencia no dejan lugar a dudas, y consideran que la empresa notificó la deuda tanto por correo como formalmente. La sentencia asegura que era responsabilidad del Administrador concursal dar respuesta a las demandas que les llegan a través de un canal de comunicación válido como es el correo electrónico. Por lo tanto, obliga al administrador concursal a pagar la deuda, aunque el proceso ya se haya cerrado.

José Martínez Carrera, director general del despacho Gesico, que había representado a la empresa acreedora, declaraba declaraba a Economía Digital, "por fin esta sentencia recoge las problemáticas del día a día de los concursos de acreedores, donde de manera demasiado habitual los administradores concursales no dan respuesta a ninguna consulta por el pago de créditos contra la masa". El abogado lamenta que es habitual que los administradores "den la callada por respuesta", olvidando que en ese proceso son representantes legales de la empresa que gestionan.

Desde la pandemia nadie coge el teléfono. El caso de dejadez en las comunicaciones de este administrador concursal no es más que uno de los muchos ejemplos de la deriva de algunos organismos públicos y empresas privadas que han eliminado o limitado significativamente las opciones de comunicación (vía telefónica o por correo electrónico), tal y como denunciaba Antena 3 Noticias. Mantienen el servicio, pero se limitan a no atender las llamadas. "Nada, cuelgan. Ni te ponen música, ni nada. Directamente no te lo cogen" se lamentaba una usuaria.

Servicios públicos como el SEPE o información para Inmigración o atención de la Seguridad Social dejaron de atender el teléfono tras la pandemia ante la falta de personal dedicado. Ahora, esa desatención de las comunicaciones parece extenderse también al correo electrónico. La justicia de Valencia no está dispuesta a permitir que el "ghosting" se extienda también al correo electrónico.

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Imagen | Unsplash (Stephen Phillips - Hostreviews.co.uk)

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La noticia No responder a los correos a tiempo tiene consecuencias: para esta empresa ha significado cobrar 15.000 euros de una deuda fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

El mercado de los alquileres se ha disparado en los últimos años y con ellos la rentabilidad que sus propietarios obtienen de ellos. Teniendo esto presente, ¿te has preguntado alguna vez cuánto debe pagar Inditex, Primark, Amazon o Apple por el alquiler de algunas de sus oficinas o tiendas? Amancio Ortega, como principal casero de estas compañías tiene esa respuesta: casi 1.000 millones al año en conjunto.

Elegir bien los edificios sin endeudarse. Además de fundador de Inditex, Amancio Ortega es el creador de uno de los mayores imperios inmobiliarios de España: Pontegadea. La base de su fortuna sigue siendo su participación del 59,29% en Inditex, lo que le permite acceder a milmillonarios dividendos anuales que reinvierte estratégicamente en inmuebles premium repartidos por todo el mundo. Todo ello sin necesidad de endeudarse con terceros.

Sin embargo, en lugar de centrar su negocio en la compraventa de esos inmuebles para obtener plusvalías, su objetivo es sacarles rentabilidad constante mediante alquileres. Dado que sus edificios han sido seleccionados específicamente por su ubicación estratégica en las principales capitales del mundo, las grandes firmas hacen cola para alquilar alguno de sus locales.

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Alquileres millonarios. Gracias a esa estrategia, Pontegadea registró en 2024 unos ingresos ligados a rentas inmobiliarias de 977 millones de euros, según datos a los que ha tenido acceso Economía Digital. Esta cifra supone un incremento del 20% con respecto a los 657 millones de euros que la inmobiliaria de Ortega registró en sus cuentas de 2023.

Ese incremento hace que, por primera vez, Pontegadea haya superado los ingresos conjuntos por alquileres de sus principales rivales en España: Merlin Properties y Colonial. Algo que ya se preveía que podría suceder desde hace algunos años.

Siempre compran con inquilinos. Tal y como publicaba Expansión, además de hacer una selección estratégica de sus edificios, Pontegadea tiene como directriz comprar edificios ya ocupados por inquilinos solventes. Así lo ha demostrado en todas sus operaciones, como el centro logístico de Baldonnell Business Park de Dublín desde el que opera Amazon, la sede de Amazon en Seattle, o el centro de distribución de Venlo, desde el que sirve de centro de operaciones de la empresa de paquetería DSV, una de las más grandes del mundo.

De ese modo, las nuevas propiedades que Pontegadea incorpora en su cartera generan ingresos desde el primer minuto y se asegura algo muy valioso para un casero: un inquilino que pague puntualmente.

Inditex también paga alquile: a Pontegadea. Resulta paradójico, pero algunos de los dividendos que recibe Pontegadea de Inditex, se invierten en locales que luego se alquilan a las distintas marcas del grupo parainstalar en ellos sus tiendas o almacenes. Que Pontegadea sea el propietario de los principales locales de Inditex supone una ventaja estratégica (además de una fina ironía), ya que de ese modo la textil puede lidiar mejor con las variaciones del precio del mercado inmobiliario y no disparar sus costes operativos.

De acuerdo a lo publicado por el económico Expansión, en 2024, Inditex pagó 46 millones de euros en concepto de alquiler de inmuebles a Pontegadea. Esa cifra representa un 18% más que el año anterior, cuando la cifra alcanzó los 39 millones.

En Xataka | Amancio Ortega: el multimillonario que vive como un vecino más. Salvo por los jets privados y los superyates

Imagen | GTRES, Flickr (José Román)

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La noticia Pensábamos que los pisos turísticos eran lo más rentable. Amancio Ortega ha encontrado algo mejor: sedes y tiendas fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Durante el verano es habitual ver al 1% más rico del planeta disfrutar del mar y el sol a bordo de inmensas mansiones flotantes con forma de superyates que fondean cerca de destinos paradisíacos como las costas de Baleares o las islas del Caribe.

Bill Gates no es muy dado a los paseos en barco, por lo que no es un habitual de las cubiertas de esos superyates. De hecho, el fundador de Microsoft nunca ha reconocido ser propietario de uno, como sí han hecho Jeff Bezos, Mark Zuckerberg, Larry Ellison e incluso Amancio Ortega.

Sin embargo, eso no ha sido impedimento para que se le atribuya la propiedad de uno de los superyates más avanzados y caros del mundo: el Breakthrough, el primer superyate ecológico impulsado por una pila de hidrógeno que ahora se pone a la venta por 645 millones de dólares.

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Desde que el Breakthrough salió del astillero que el fabricante Feadship tiene cerca de Ámsterdam en octubre de 2024, su nombre ha estado vinculado al de Bill Gates. Eso tiendo en cuenta que ni el millonario ni el fabricante han confirmado en ningún momento su propiedad, y al millonario nunca se le ha visto pasear por sus cubiertas, por lo que no existen evidencias de que Bill Gates sea realmente el dueño del Breakthrough.

Dicho esto, es fácil de imaginar el motivo por el que se vincula a este de palacio flotante con el milmillonario fundador de Microsoft. Su precio de venta hace poco menos de un año fue de 645 millones de dólares, por lo que el barco quedaba limitado a unas pocas fortunas que pudieran asumir semejante coste, y su posterior mantenimiento.

Por otro lado, el compromiso de Gates con el desarrollo de energías limpias y proyectos innovadores podría hacer intuir que este innovador yate podría tratarse de una de las iniciativas sostenibles del magnate. Sin embargo, a día de hoy, no es posible confirmar que el Breakthrough sea uno de los caprichos de Gates.

El primero impulsado por hidrógeno

Más allá de su espectacular diseño y dimensiones, el mayor reto para Feadship fue desarrollar el sistema propulsión del Breakthrough. En lugar de los motores diésel convencionales, el que fuera conocido como Project 821 se basa en un sistema de celdas de hidrógeno líquido almacenado a temperaturas criogénicas inferiores a -253 grados Celsius.

Esta tecnología requiere un manejo y diseño de mucha precisión para garantizar la seguridad y la eficiencia debido a la alta volatilidad del hidrógeno. La sala de máquinas sobresale porque, para acomodar los sistemas de almacenamiento, conversión y gestión del hidrógeno, se requiere mucho más espacio que en los sistemas de propulsión convencionales.

Todo el sistema eléctrico del yate, desde la propulsión hasta la iluminación y el aire acondicionado del barco, se alimenta con la electricidad generada por este combustible limpio, dejando agua como único residuo.

Este tipo de sistema es pionero en el sector náutico y representa para muchos expertos un verdadero avance y una referencia en cuanto a innovación en el transporte marítimo. Jamie Edmiston, director ejecutivo de la empresa gestora de yates que lo tiene a la venta, dijo en un comunicado recogidopor Fortune que el Breakthrough es "el yate más extraordinario jamás construido y el que lo cambiará todo".

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Un palacio flotante en un mar de lujos

Además de ser el primero en incorporar una tecnología más silenciosa y sostenible con el medio ambiente, el Breakthrough no ha descuidado el lujo y la exuberancia que reclaman los usuarios de este tipo de barcos.

Este superyate tiene 118,8 metros de eslora y 19 metros de manga (ancho). Dispone de 15 cabinas de lujo con capacidad para hasta 30 invitados, y espacio para alojar a los 44 tripulantes que garantizan una atención personalizada las 24 horas.

De acuerdo a lo publicado por Forbes Australia, entre sus comodidades destacan cinco cubiertas sobre la línea de flotación y dos más bajo ella, comunicadas con un ascensor interior que facilita el acceso. Otra particularidad es que desde su casco se despliegan 14 balcones que dejan una vista panorámica desde los camarotes. La cubierta principal sobre el puente es, básicamente, un apartamento con dos dormitorios, dos baños, vestidores, gimnasio privado, despensa, dos oficinas con chimenea y sala de estar.

Además, está equipado con un hospital completo para emergencias médicas, una biblioteca con colecciones selectas, cine privado, piscina y jacuzzi y gimnasio totalmente equipado.

Los diseñadores del estudio británico de Redman Whiteley Dixon utilizaron una paleta de colores neutros claros, mármol, ratán, madera de eucalipto ahumado y detalles en roble para crear un ambiente de lujo y exclusividad. Todo por el módico precio de 645 millones de dólares.

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Imagen | Feadship, Edminston, Wikimedia Commons (Jennifer Jacquemart)

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La noticia No sabemos si Bill Gates es el dueño de este increíble superyate en venta. Lo que sí sabemos es su precio: 645 millones de dólares fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

El conflicto en Ucrania continúa reconfigurando no solo la geopolítica y los presupuestos de Europa, sino que también va a cambiar la jornada laboral de miles de trabajadores rusos. Avtovaz, uno de los mayores fabricantes de coches de Rusia, ha anunciado que va a aplicar la semana laboral de cuatro días a partir de septiembre.

De acuerdo con lo publicado por Reuters, esta no es una medida orientada a mejorar la productividad o reducir los niveles de estrés de sus trabajadores, sino que adopta esta medida en medio de una fuerte caída de las ventas de vehículos, una crisis de consumo debido al desgaste de la invasión de Ucrania y una creciente presión de las exportaciones de coches chinos.

Rusia no vende coches. Avtovaz, es el fabricante de los conocidos Lada. Tras los primeros meses de la guerra de Ucrania, la industria del automóvil rusa vivió un breve incremento del gasto en defensa y subsidios estatales. Sin embargo, según datos de Reuters, esta situación ha comenzado a revertirse rápidamente. Avtovaz explicó a través de un comunicado enviado a medios rusos que sus ventas cayeron un 25% en el primer semestre, con solo 155.481 unidades vendidas, y estima que esa será la tendencia para todo el año fuente.

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Una enorme fábrica secreta está inclinando la balanza en la guerra de Ucrania. Rusia está multiplicando un ejército implacable

Avtovaz no es la única en considerar la semana laboral de cuatro días como medida para amortiguar la crisis del sector. Según la prensa local, el fabricante ruso GAZ (Gorkovski Avtomobilny Zavod) también va a aplicar la semana de cuatro días en su planta de Gorki, por los mismos motivos que argumentaba Avtovaz. El propio ministro de Economía de Rusia, Maxim Reshetnikov, advirtió en junio que el país "está al borde de entrar en recesión". Avtovaz, como reflejo de esta crisis, quiere usar la carta de la reducción de la semana laboral como una forma de mantener empleo sin incrementar el número de despidos en tiempos difíciles.

Sin dinero para hacerlos ni para comprarlos. Según publicaba The Moscow Times, "La decisión final sobre la introducción de una semana laboral reducida de cuatro días se tomará en base a los resultados de un análisis de las tendencias del mercado y los factores económicos, incluido el nivel del tipo de interés clave y la disponibilidad de productos crediticios", señalaba el comunicado del fabricante.

El principal motivo que ha descontrolado esta crisis (además de ser una derivada del conflicto en Ucrania), ha sido el aumento de los tipos de interés, que frena tanto la producción como el consumo. "Estamos hablando de una tasa clave alta y de exigencias más severas por parte del regulador para quienes facilitan los préstamos para automóviles", explicó Avtovaz en su comunicado recogido.

El impacto de los tipos altos no solo lo siente Avtovaz. El gigante ruso del acero Severstal, señalóque "la alta tasa básica y los bajos precios" fueron responsables de una caída del 55% en sus beneficios en el segundo trimestre del año fuente. Es decir, a medida que se encarece el dinero, las empresas pierden rentabilidad y los ciudadanos poder adquisitivo para comprar los coches que se fabrican, generando un efecto en cadena que complica la recuperación económica.

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Los coches chinos son imparables. A la ya complicada crisis económica del sector automovilístico en todo el mundo, se suma la irrupción masiva de automóviles importados desde China, que venden sus productos a precios tan bajos que Avtovaz acusa directamente una "política de dumping de precios". Según fuentes de la compañía estas marchas, en su mayoría chinas, están incrementando la presión en el mercado con precios muy reducidos para dar salida a más de 400.000 coches que estos importadores tienen guardados en sus concesionarios y todavía no han vendido.

GAZ empieza ya, Avtovaz lo deja para septiembre. Fuentes rusas aseguran que la factoría de Gorki de GAZ implantará la semana laboral de cuatro días de forma inmediata. Del 21 de julio al 3 de agosto, los empleados de esta planta disfrutarán de sus vacaciones con normalidad. Durante este periodo, varias divisiones de la planta seguirán operando según su horario de trabajo. Una vez finalicen, se implantará la semana laboral de cuatro días al menos hasta finales de agosto.

Avtovaz indica que todavía está analizando la forma de implementar la medida, por lo entrará en vigor de cara a septiembre en la factoría que la compañía tiene en Togliatti, en la que trabaja uno de cada 20 habitantes de esta ciudad.

Ya saben lo que es trabajar cuatro días. Aunque no se hace por los motivos de productividad y mejora de bienestar que habitualmente se aplica este modelo de jornada, esta no es la primera vez que Avtovaz recurre a la jornada laboral reducida para hacer frente a una crisis.

En 2022, justo después de la imposición de las primeras sanciones internacionales a Rusia por la invasión de Ucrania, la compañía implementó una semana laboral de cuatro días durante tres meses. Durante ese mismo año, las ventas de su modelo insignia, el Lada, cayeron un 48,2%, hasta las 174.688 unidades, según datos publicadospor The New Voice of Ukraine.

En aquella ocasión, la semana laboral de cuatro días sirvió para mantener cierto nivel de producción en un escenario adverso. Hoy, tres años más tarde, las condiciones económicas siguen siendo igual de complicadas, así que las empresas vuelven a aplicar la misma receta.

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Imagen | Lada, unsplash (Sten Rademaker)

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La noticia La guerra en Ucrania ha cambiado algo más que los mapas: está haciendo que los rusos adopten la semana laboral de cuatro días fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Hasta hace pocos meses, Tesla era considerada una de las empresas más admiradas e innovadoras en la industria automotriz, destacando entre las marcas preferidas por los consumidores.

Sin embargo, un estudio reciente muestra un cambio radical en la percepción pública de la marca que revela que Tesla se ha convertido en el fabricante de vehículos eléctricos más odiado por los consumidores. Algo que explicaría la caída en la entrega de vehículos del 14% que Tesla ha registrado en sus cuentas del segundo trimestre.

No son los coches, es su marca. Este cambio en la opinión de los consumidores está vinculado en gran medida al hartazgo de los consumidores por las constantes promesas incumplidas de la marca con respecto a funciones como el FSD (Full Self-Driving) y, sobre todo, al papel político de Elon Musk.

El estudio 'Informe de Inteligencia de Vehículos Eléctricos', que encuestó a más de 8.000 personas en primavera y verano de 2025, ha revelado que Tesla ocupa el último puesto de popularidad en una lista de 19 fabricantes de vehículos eléctricos. Un 39% de los encuestados tiene una opinión negativa sobre la marca, un porcentaje que supera ampliamente al de otros fabricantes de coches eléctricos como General Motors, Kia o Ford, que comparten sólo un 13% de percepción negativa cada uno.

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Los compradores han perdido su confianza. El informe señala que "La reputación de marca de Tesla continúa en declive. El líder de la industria sigue en serios problemas con los consumidores, como lo demuestra la percepción neta positiva más baja (-13) registrada en nuestros datos hasta la fecha, así como el mayor porcentaje total de desconfianza (48%) y la menor intensidad de confianza (-19) entre todas las marcas de vehículos eléctricos encuestadas".

En este contexto, no importa si Tesla construye mañana mismo el mejor coche eléctrico del mercado, si antes no se vuelve a ganar la confianza de sus potenciales compradores.

Tesla no les interesa. El informe destaca el escepticismo de los consumidores hacia las propuestas de la marca fruto de las promesas incumplidas que su CEO ha estado haciendo desde hace décadas y todavía no se han materializado. El resultado, ya no muestran interés por las novedades de la marca.

Al preguntar a los participantes por el nuevo servicio de robotaxi que la marca está probando en Austin, la mayoría de los encuestados inicialmente desconocía el servicio. Tras leer un artículo informativo publicado en The Wall Street Journal, el 50% expresó rechazo al uso del servicio y el 53% se mostró preocupado por su seguridad y fiabilidad, tras los accidentes mortales con Autopilot y que están llevando a la compañía ante los tribunales.

Un punto de inflexión. Según la encuesta anual Axios Harris Poll 100, en 2021 Tesla gozaba de una reputación envidiable, reconocida como la novena marca más apreciada por el público estadounidense. Así se mantuvo hasta bien entrado 2024, momento en el que cayó hasta el puesto 65 de 100, coincidiendo con el posicionamiento político de Elon Musk cuando anunció que apoyaría la candidatura de Donald Trump.

A partir de ese momento, la popularidad de Tesla no hizo más que caer. Tras el papel de Musk al frente de los recortes de DOGE, la reputación de Tesla no ha dejado de bajar y ahora se encuentra en el puesto 95 de 100. SpaceX protagonizó un declive similar.

No solo los consumidores, también los accionistas. El Informe también preguntó a los accionistas de Tesla, revelando que el 61% de los participantes quiere que Elon Musk deje de involucrarse en la política y se concentre en la dirección de la empresa. El 51% de los accionistas de Tesla encuestados quieren que Musk dedique más tiempo a Tesla.

Al preguntarles sobre el papel político de Musk, el 12% asegura que prefiere que permanezca involucrado en actividades gubernamentales, mientras que el 43% considera que su salida de DOGE fue positiva para Tesla.

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Imagen | Flickr (Gage Skidmore), Unsplash (Dmitry Novikov)

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La noticia Elon Musk ha conseguido algo impensable hace un par de años: convertir a Tesla en el fabricante de coches eléctricos más odiado fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

La sobrecarga de trabajo es uno de los problemas más graves de Japón, llevando a los empleados a desplomarse por el agotamiento. A pesar de las numerosas medidas que se han puesto en marcha para proteger a los trabajadores, miles de personas se ven presionadas a extender su jornada laboral sin compensación.

En muchos casos, estas jornadas eternas generan consecuencias físicas y mentales que pueden ser fatales. Un joven japonés ha encontrado una forma inesperada y legalmente protegida de librarse de las tan temidas horas extra: fundar su propia religión. Una que prohíbe trabajar más allá de su horario laboral.

El único mandamiento de Hisano: saldrás a tu hora. En 2018, Motohiro Hisano, cansado de la carga laboral y de la cultura que lo rodeaba, decidió fundar una nueva religión que llamó Motohiro to People, también conocida como MtoP.

Esta no iba a ser una religión como cualquier otra: no promete la vida eterna ni exige penitencia a sus fieles. Solo ofrece un mandamiento claro: el de negarse a trabajar horas de más, argumentando "razones religiosas" para no hacerlo, señala en la webdel culto. Según dijo en varias declaraciones, su objetivo principal era ofrecer una excusa válida (y legalmente respetada) para salir del trabajo a su hora. "Las ‘razones religiosas’ son las razones más poderosas en el mundo de las razones. No hago milagros ni tengo superpoderes. Solo otorgo el poder de las ‘razones religiosas’ a quienes me siguen", aseguraba Hisano en su mensaje fundacional.

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El libro sagrado de Hisano. Si el judaísmo tiene La Torá, el islam el Corán y los cristianos la Biblia, la religión de Hisano también tiene su libro sagrado: la Ley de Normas Laborales de Japón.

La legislación laboral nipona brinda una protección férrea contra la discriminación por motivos de sexo, raza o religión a sus trabajadores, por lo que queda expresamente prohibido imponer normas o tomar represalias contra ellos por esos motivos. Esa diligencia en la protección de los sentimientos religiosos fue la que dio la idea a Hisano para fundar su iglesia. Si una religión dicta que " Niégate a trabajar horas extras innecesarias, porque es malo gastar tu tiempo en cosas que no quieres hacer", como fiel, el empleado debe seguir esos preceptos. Así que a la empresa no le quedará otra que aceptarlo, o asumir una demanda por discriminación religiosa.

Rezarle a X. Para hacerse adepto de esta religión lo único que se necesita es seguir a una cuenta de X y sumarse a los seguidores del "free lance god" (el dios libre de responsabilidades). Tal y como se lee en su bio, la religión tiene tantos fieles como seguidores marque el contador. En estos momentos, 17.100 fieles al Dios que te permite salir del trabajo a tu hora.

La religión de Hisano es de risa, la realidad no. Al igual que sucede con otras religiones paródicas como la del Pastafarismo, o la del Coño Insumiso, Motohiro to People adopta el humor como herramienta para denunciar injusticias laborales presentes en la vida cotidiana de la sociedad japonesa en forma de sátira y crítica social.

La sobrecarga de trabajo y las jornadas laborales eternas han sumido a Japón en un invierno demográfico con la natalidad por los suelos y un mercado laboral envejecido. Autoridades y empresas están impulsando medidas de conciliación laboral orientadas no solo a mejorar la natalidad permitiendo que las familias puedan compatibilizar la vida laboral con el cuidado de los hijos, además de mejorar la productividad promoviendo el bienestar de los empleados. La religión de Hisano es una denuncia a toda esa cultura de trabajo tóxico que impide que las personas tengan una vida más allá del trabajo.

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Imagen | Motohiro Hisano

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La noticia Cansado de las interminables jornadas laborales de Japón, un joven tuvo una idea para no hacer horas extras: crear una religión fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .