Autor: Roberto Rodríguez

El nuevo coche de Fernando Alonso en la Fórmula 1 podría ser total o parcialmente rosa. El equipo Alpine ha llegado a un acuerdo de patrocinio con la empresa BWT, una compañía austriaca especializada en el tratamiento de aguas que tiene una larga trayectoria como sponsor en el motorsport.

Los rumores que unían a Alpine con BWT vienen de lejos, pero finalmente se han confirmado cuando quedan muy pocos días para la presentación del nuevo monoplaza de Fernando Alonso, el que debería confirmar si el plan ha sido algo más que un meme alargado. El 21 de febrero saldremos de dudas sobre los nuevos colores de Alpine.

El 21 de febrero sabremos como de rosa es el nuevo Alpine

La entrada de BWT supone la presencia de un tercer gran patrocinador en la estructura de Alpine, uniéndose a los sponsors de Mapfre y Castrol. Sin duda, un apoyo importante para el equipo, y veremos si viene de la mano de Otmar Szafnauer, el jefe de equipo rumano que estuvo en Aston Martin hasta hace unos meses.

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Precisamente de Aston Martin viene el patrocinio de BWT. La marca de tratamiento de agua es uno de los sponsors más generosos, y por lo tanto más codiciados, de la Fórmula 1. El gran problema es que exigen pintar el monoplaza de su color rosa característico, algo que cualquier marca no se puede permitir.

BWT pintó de rosa durante varios años los coches primero de Force India y después de Racing Point, pero cuando el equipo pasó a ser el oficial de Aston Martin vinieron los problemas. Lawrence Stroll quiso dotar al coche del verde característico de la marca británica, mientras que el rosa de BWT apenas quedó como detalles esporádicos.

Tras solo un año, BWT ha cortado esa experiencia para buscar un nuevo equipo, pero sorprende que hayan llegado a un acuerdo con uno, Alpine, que a priori tampoco debería ser de los que cambien a la ligera sus colores. Renault ha hecho una clara apuesta por darle más visibilidad a Alpine en el automovilismo, y su azul, rojo y blanco no deberían ser negociables.

Veremos si finalmente ha habido un acuerdo intermedio para que solo parte del Alpine sea rosa, quizá la zona que tradicionalmente es roja. Lo que parece evidente es que la decoración clásica de la marca deportiva gala se va a ver alterada a cambio de un muy buen precio, aunque aún no han trascendido cifras.

Introducing BWT Alpine F1 Team.

We’re proud to combine forces with BWT to drive sustainability around the world using the shared global platforms of Formula 1 and the automotive industry.

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#BWT #BestWaterTechnology #ChangeTheWorldSipBySip

— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) February 11, 2022

Lo que está claro es que BWT, igual que el año pasado, tenía muchas más opciones en la parrilla para haber pintado un coche de rosa. Probablemente un equipo como Williams, con quien se rumoreó que hubo negociaciones, no hubiese puesto trabas. Pero la apuesta es Alpine, quizá en busca también de resultados deportivos.

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Los campeones ya tienen coche para la Fórmula 1 2022. Red Bull acaba de presentar el monoplaza con el que Max Verstappen tratará de revalidar su título de campeón del mundo de Fórmula 1, un coche muy interesante ya que sale directamente de la mente de Adrian Newey, el genio de la aerodinámica.

El concepto de este Red Bull RB18 es interesante porque ante un cambio del reglamento técnico que afecta principalmente a la aerodinámica, la versión de Adrian Newey siempre debería ser un modelo a seguir. Aunque queda la duda de si lo que nos ha enseñado Red Bull, como lo de Haas, es el modelo definitivo.

El nuevo Red Bull RB18 incorpora la publicidad de Oracle en los pontones

Aparentemente el nuevo Red Bull se asemeja bastante a la maqueta de la Fórmula 1, por lo que es pronto para sacar conclusiones y dar por hecho que será el coche definitivo. Lo que sí sorprende es la presencia de Oracle en los pontones, desplazando la publicidad propia de Red Bull que solía aparecer en esa parte del coche.

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Eso sí, Christian Horner, el jefe del equipo Red Bull, ha advertido de que les está costando mucho ultimar los detalles finales del monoplaza. Y es que no hay que olvidar que Red Bull estuvo luchando por el mundial de Fórmula 1 2021 hasta la última carrera, que fue a mediados de diciembre. Ese retraso en los esfuerzos les puede penar al principio.

2022 va a ser un año para reivindicarse para Max Verstappen. El campeón terminó la era híbrida siendo claramente el mejor piloto de la parrilla, pero este cambio en el concepto de los monoplazas es bastante probable que cambie la forma de conducir los coches. Ahí tendrá que brillar también Verstappen.

A priori, y sin conocer el rendimiento de los monoplazas, Verstappen debería ser el gran favorito al título, no solo por ser el vigente campeón sino por el nivel casi impoluto que llegó a alcanzar su pilotaje en 2021. Pero esto es Fórmula 1 y sus opciones dependerán en buena parte de lo que sea capaz de hacer ese RB18.

En cuanto a Sergio Pérez, afronta un año en el que ya está más adaptado al equipo, aunque no a un monoplaza que en nada se parecerá al anterior. Hay que ser muy optimista para pensar que Pérez tiene alguna opción de batir a Verstappen con el mismo coche, pero su objetivo sí que puede ser conseguir alguna victoria esporádica, si el RB18 lo permite.

Arriving in style for the #RB18 car launch @Max33Verstappen 🤩 pic.twitter.com/yBzl7LpQaq

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) February 9, 2022

Del rendimiento de Pérez dependerá la decisión que tome Red Bull de cara al futuro, ya que Pierre Gasly sigue llamando a la puerta con fuerza para volver, y también podrán evaluar la evolución de Yuki Tsunoda, el papel de Alexander Albon en Williams o incluso, por qué no, cuánto brille Dennis Hauger en su debut en la Fórmula 2.

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En pleno siglo XXI hablar de la relación de Rusia con la Fórmula 1 no resulta tan extraño. Entre Vitaly Petrov, Daniil Kvyat, Sergey Sirotkin y Nikita Mazepin el país ruso ha tenido al menos un representante en todas las temporadas desde 2010 con la única excepción de 2013. Además tienen un Gran Premio y tuvieron sus equipos, primero Midland y luego Marussia.

Lo que menos gente sabe es que la pasión de Rusia por las carreras de coches no es un acontecimiento reciente. Ni siquiera se remonta a los '80, cuando Bernie Ecclestone quiso organizar un Gran Premio de la Unión Soviética. Antes de todo eso, la URSS ya había tenido su propia Fórmula 1 y un proyecto frustrado para correr en el mundial.

La Fórmula 1 soviética se celebró desde 1960 a 1976 con dominio de Moskvich

Para encontrar el origen de la Fórmula 1 soviética hay que remontarse hasta mitad de los '50. Poca después de la muerte de Iósif Stalin la URSS comenzó el camino para tener su propio campeonato de carreras de coches. La federación de automovilismo soviética entró en la FIA y en Rusia se creó una Fórmula 2 con motores de 750 cc.

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Pero fue la escasez de este tipo de motores en la Unión Soviética lo que poco a poco fue empujando a la organización a abrir la mano, permitir la entrada de propulsores de más potencia e ir creando poco a poco, y sin darse cuenta, una especie de Fórmula 1 soviética que más bien era una categoría libre, en la que las diferencias mecánicas eran enormes por la libertad de inscripción.

Así, en 1960 se puso en marcha la Fórmula 1 soviética. Con un reglamento deportivo calcado al del mundial, y uno técnico bastante inspirado, aunque con más manga ancha para poblar las parrillas (el tope de cubicaje de los motores era de 2.500 cc), el 28 de agosto de 1960 se disputó en Leningrado la primera carrera de la historia de la Fórmula 1 soviética.

Nadie debe imaginar un campeonato como los actuales de Fórmula 1, ni siquiera parecido a los de la época. La Fórmula 1 soviética tenía un calendario de tan solo dos carreras, y no fue el más corto de su historia. Valery Shakhverdov ganó esa primera carrera en Leningrado y fue tercero en la segunda y última, en Tallin, para ser el primer campeón.

La Fórmula 1 soviética poco a poco fue adaptando su reglamento técnico al del mundial con un claro objetivo: ser capaces de desarrollar un monoplaza lo suficientemente competitivo como para correr por todo el mundo sin hacer el ridículo. Habían tenido monoplazas muy míticos como el MADI 01 o el KhADI-8, pero eran coches que mecánicamente no hubiesen tenido nada que hacer fuera de la URSS.

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El MADI 01 era un coche claramente inspirado en el Lotus 72, pero con un motor V6 de tres litros que no tenía demasiada potencia, solo 125 CV, ni era fiable. En cuanto al KhADI-8, se trataba de un pequeño coche ucraniano que tenía motores más desarrollados, pero ninguno se adaptaba a la Fórmula 1. Al primero le faltaba cubicaje para cumplir el reglamento y al segundo le faltaba potencia para competir.

Sin embargo, a finales de los '60 desaparecieron algunos campeonatos locales de turismos y deportivos, por lo que la organización de la Fórmula 1 soviética abrió aún más la mano para dar uso a esos propulsores. El único límite reglamentario que se estableció era el de tres litros para los motores. Daba igual el peso y que fuese turbo o atmosférico.

De ahí surgió el Moskvich G5-GD1, el coche que hizo soñar a la URSS con poder correr en la Fórmula 1. Moskvich era una de las grandes empresas automovilísticas del país y 'el moscovita', como era la traducción literal de su nombre, estaba desarrollando 200 CV a 10.500 rpm en el banco de pruebas. Eran cifras similares a las de Ferrari o BRM, los mejores de la Fórmula 1.

El Moskvich G5-GD1 montaba un motor V8 de 1.5 litros y para su chasis se utilizó por primera vez en la historia un túnel del viento. Había arrasado en la Fórmula 1 soviética, ganando seis campeonatos, y el único hándicap que a priori podía tener respecto a los mejores coches del mundial era el peso, que superaba en torno a los 100 kilos a Ferrari, BRM y compañía.

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El Moskvich estaba listo para entrar en la Fórmula 1 en 1966 y ser muy competitivo, pero de repente se encontró con un inesperado contratiempo: la Fórmula 1 cambió su reglamento técnico a motores de tres litros, lo que liquidaba las esperanzas del Moskvich G5-GD1. Se intentó desarrollar un nuevo motor que prometía en el banco de pruebas, pero fracasó en pista.

El gobierno soviético, que era quien estaba financiando el proyecto del monoplaza, retiró el apoyo ante lo que consideraron que era una invitación de la Fórmula 1 a que no ingresasen en el mundial, y Moskvich tampoco pudo seguir financiando el proyecto. Así que el Fórmula 1 soviético murió antes de siquiera competir.

El Moskvich G5-GD1 siguió arrasando en la Fórmula 1 soviética, un campeonato que nunca llegó a superar las cuatro carreras anuales hasta que se terminó en 1976. Su espíritu se mantuvo hasta 1990 en la Copa de la Amistad de Países Socialistas, pero cuando cayó el muro de Berlín se acabaron definitivamente las carreras de coches comunistas.

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Puede que el nombre de Frankie Muniz no sea el más popular del mundo, pero si hablamos de Malcolm Wilkerson, el memorable protagonista de la serie juvenil 'Malcolm in the Middle', es fácil que a cualquiera le venga un recuerdo bastante nítido. Muniz fue estrella de la televisión en los 2000 gracias a la célebre serie, pero su vida ha cambiado por completo.

En 2022, con 36 años, Frankie Muniz se ha convertido en un piloto de carrera que poco a poco va haciendo una trayectoria respetable en los Estados Unidos. Su última aventura ha sido correr las 30 Horas de Dublín, y este mismo año participó en una prueba de la NASCAR en el mítico circuito de Daytona.

Muniz sufrió hasta nueve conmociones por accidentes que le hicieron perder la memoria

La trayectoria de Muniz en las carreras comenzó de la forma más curiosa. Allá por 2004, cuando 'Malcolm in the Middle' seguía en su apogeo, Toyota organizó una carrera para celebridades estadounidenses en las que Muniz participó sin ningún tipo de pretensión, pero de la que salió enamorado del automovilismo. Y eso que solo acabó séptimo.

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Curiosamente, de aquel evento de Toyota salió otra celebridad de la televisión americana, Alfonso Ribeiro, Carlton en 'El Príncipe de Bel-Air', que también hizo sus pinitos en las carreras. Pero a Muniz le dio fuerte, se lo tomó muy en serio e hizo una serie de pruebas con equipos profesionales que demostraron que tenía nivel para competir.

Tras pasar por la Fórmula BMW, Muniz logró ser piloto titular en la Atlantic Championship, una serie de monoplazas estadounidense en la que debutó con el equipo Jensen MotorSport. Duró tres temporadas sin demasiado éxito, aunque rozó un podio en 2009 en el circuito de Utah, donde acabó en la cuarta posición. El tercero fue su mejor año, pero no le valió para seguir. Donde sí hizo podios fue en la división sudeste.

Fue en estos años en los que Muniz sufrió unos problemas de salud que ha explicado recientemente, y que han creado mucha leyenda en torno a su figura. Muniz sufrió varios accidentes que le provocaron, según su propio testimonio, hasta nueve conmociones cerebrales en un espacio de tiempo muy corto.

El propio Muniz confiesa que eso le ha afectado a la memoria de tal modo que ni siquiera recuerda con demasiada nitidez las grabaciones de la serie que le llevó a la fama. Aunque, el actor y piloto aclara que eso no significa que no se acuerde de nada de su pasado ni que se esté muriendo, como dice la leyenda urbana en Estados Unidos.

Driving in today's pre-race practice at @DAYTONA is @frankiemuniz! pic.twitter.com/fagchcFn6J

— ARCA Menards Series (@ARCA_Racing) January 15, 2022

Tras todos estos contratiempos, Muniz dejó las carreras de coches, pero ahora ha decidido volver a hacer sus pititos en la competición. Este año ya ha probado un NASCAR en Daytona, en las prácticas previas al evento, y este fin de semana participará en el All Star Showdown de las SPEARS Southwest Tour Series, una competición de coches de serie en óvalos.

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Los salarios de los pilotos de Fórmula 1 siempre son un tema de conversación interesante entre aficionados y parece que ya tenemos una pista de por donde van los de 2022. El portal holandés 'Racing News 365' ha hecho un estudio en el paddock por el cual ha podido elaborar el ranking de pilotos mejor pagados de la Fórmula 1.

Pese a que ya no es el vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton seguirá siendo el piloto mejor pagado en 2022. El británico selló un nuevo contrato con Mercedes por dos temporada por el cual ingresaría 35 millones de euros anuales. Una cifra que no se queda lejos de doblar a la del campeón, Max Verstappen.

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Eso sí, según cuenta el medio holandés los bonus que obtuvo Verstappen durante la temporada 2021 le llevaron a cobrar prácticamente lo mismo que Hamilton. Recordemos que Verstappen ganó el mundial, y diez carreras, contra todo pronóstico, lo que obligó a Red Bull a rascarse el bolsillo más de lo que esperaban.

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Todavía resiste en la tercera posición Fernando Alonso. El piloto español completaría el podio de mejor pagados de la Fórmula 1 con un sueldo de 17,5 millones de euros anuales. Una cifra lejana a lo que ganó Alonso en sus años con McLaren-Honda, pero aún así sorprendente para un piloto de 40 años que corre en Alpine, una marca más humilde.

La lista también pone en relieve la importancia del estatus en estos asuntos. Por ejemplo, en McLaren le pagan 13 millones de euros anuales a Daniel Ricciardo, una cifra mucho menor que la que percibía en Renault pero mucho mayor que los 4,5 millones que gana Lando Norris, quien sin embargo ha sumado la mayor parte de los puntos.

Empatado con Ricciardo en la cuarta posición está Sebastian Vettel, otro piloto con un gran estatus que sin embargo batió por poco a Lance Stroll en 2021. Eso sí, el hijo del jefe de Aston Martin también se cuela en el top diez de la Fórmula 1 con 8,5 millones de euros, los mismo que cobrará Valtteri Bottas en Alfa Romeo. Sergio Pérez percibe siete millones de Red Bull.

Luce la buena gestión de Ferrari en el plano económico. Lejos de los grandes dispendios que suponían Kimi Raikkonen, Fernando Alonso o Sebastian Vettel, ahora pagan 10,5 millones anuales a Charles Leclerc y 8,5 a Carlos Sainz. Una pareja que ya se ha demostrado muy competente pero que solo están sexto y séptimo en el ranking de mejor pagados.

Sorprende ver abajo a otros pilotos de buen rendimiento. George Russell ganará 4,5 millones en Mercedes, los mismos que Pierre Gasly en Alpha Tauri. En la lista de los que no llegan al millón anual están el novato Guanyu Zhou, Mick Schumacher, Nikita Mazepin, Nicholas Latifi y Yuki Tsunoda, que es el peor pagado de la Fórmula 1 con 650.000 euros al año.

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Cuando estamos muy cerca de poder ver por fin 'The Formula', la película de Netflix y Robert de Niro sobre la Fórmula 1, se ha anunciado otro gran proyecto cinematográfico entorno al automovilismo. Brad Pitt, George Clooney y Jon Watts están preparando una nueva película sobre la Fórmula 1.

Sin título aún conocido, parece que Apple se ha quedado con los derechos de una producción que cuenta con un reparto de lujo, tanto delante como detrás de las cámaras. El legendario productor Jerry Bruckheimer también estaría implicado en un proyecto por el que se han peleado todas las grandes productoras.

Apple pondría entre 130 y 140 millones de dólares para la producción

Lo poco que se conoce de la trama de esta película es que tratará de un piloto retirado que regresa a las carreras como mentor de una joven promesa, y de paso aprovecha sus últimas oportunidades de conseguir grandes logros en el automovilismo. El papel de este piloto sería el interpretado por Brad Pitt.

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Pitt es un apasionado del motor, como ya demostró en el precioso documental 'Hitting the apex', que versa sobre la coincidencia de seis grandes ases (Valentino Rossi, Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Casey Stoner y Marco Simoncelli) en el mundial de MotoGP. Además, también estuvo detrás de la producción de lo que acabó siendo 'Le Mans'66'.

Aún se desconoce cual será el papel de Clooney y quien interpretará a la joven promesa, pero el argumento parece bastante similar al de la denostada película 'Driven', de 2001. El director sería Joseph Kosinski, el mítico Jerry Bruckheimer sería el producto y Ehren Kruger, el guionista principal.

Jon Watts, el director de las últimas películas de la saga de Spider-Man, incluida la reciente y aclamada 'Spider-Man: No Way Home', también estaría muy implicado en la producción como escritor de la historia. Un elenco de lujo del que, con Apple detrás, solo cabe esperar otra gran película sobre Fórmula 1.

Por si faltaba algo, parece que el piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1, Lewis Hamilton, también estará implicado en el proyecto. El corredor de Mercedes ya participó como doblador en la saga 'Cars' y en 'Zoolander 2', pero ahora podría tener un papel más importante. El propio Hamilton ya dijo que le gustaría probar como actor.

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Los primeros rumores hablan de que Apple pondrá sobre la mesa entre 130 y 140 millones de dólares para sacar adelante la película. Otras productoras como Netflix, Amazon Disney, Sony, Universal o Paramount se pegaron por el film, pero finalmente es la empresa de la manzana quien lo sacará adelante. Preparad las palomitas.

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Carlos Sainz ha ganado su segunda etapa en el Dakar 2022. El piloto madrileño ha dominado de principio a fin la penúltima especial de esta edición, logrando a su vez el cuarto triunfo de etapa de Audi tras los que consiguieron él mismo, Mattias Ekström y Stéphane Peterhansel. Ya son 46 victorias de etapa para Sainz en el Dakar.

Aunque el gran vencedor de esta edición es Nasser Al-Attiyah, que si no hay un vuelco muy drástico en el paseo del viernes va a conseguir su cuarto Dakar. El piloto catarí se ha dedicado a contemporizar tranquilamente para mantener a raya a Sébastien Loeb, cediendo unos cuatro minutos en la etapa.

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Lewis Hamilton sigue siendo el gran protagonista de la Fórmula 1, y eso que hace un mes que no se deja ver en público. Los medios británicos afines al heptacampeón llevan advirtiendo de una posible retirada de Hamilton desde que perdió el Gran Premio de Abu Dabi, y por consiguiente el mundial de Fórmula 1.

Cuando justo se cumple un mes de aquella histórica carrera que marcó un cambio de ciclo en la Fórmula 1, la mayoría de pilotos se han dejado ver de vacaciones, incluido el campeón, Max Verstappen, que se marcó una fiesta de aúpa en México. Pero según llega desde Gran Bretaña, Hamilton sigue dolido por el desenlace del mundial y está pidiendo responsabilidades.

Hamilton habría dado un ultimátum a la FIA

Durante el polémico Gran Premio de Abu Dabi, Hamilton ya dijo por la radio que la carrera había estado manipulada y se negó a ir a la rueda de prensa posterior. Desde entonces, apenas ha dado la cara, pero periodistas afines británicos sí lo han hecho por él: amenaza con retirarse de la Fórmula 1 si la FIA no toma medidas tras lo de Abu Dabi.

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Quién es Max Verstappen, el superdotado que sobrevivió al método militar de su padre y ha resucitado a la Fórmula 1

De lo que se quejan Hamilton, y por extensión la gran mayoría de sus fans, es de que la carrera de Yas Marina nunca debió ser relanzada y el mundial debería haber acabado detrás del coche de seguridad, sin que Verstappen tuviese la oportunidad de utilizar sus neumáticos nuevos blandos para adelantarle en pista.

Según informa la BBC, Hamilton se está planteando seriamente dejar de correr en la Fórmula 1 ya de cara a la temporada que empieza solo en unos meses. Un invierno más, la continuidad de Hamilton es el gran debate de la Fórmula 1. Una buena estrategia para ser el protagonista en una época sin apenas actualidad.

Estas informaciones apuntan a que Hamilton quiere que la FIA haga una investigación seria sobre lo que pasó en Abu Dabi y depure responsabilidades. No es ningún secreto que Michael Masi, el director de carrera de la Fórmula 1, es el gran señalado por Hamilton y sus fans desde que terminó la carrera.

Ahora la pelota está sobre el tejado de la FIA, que ha cambiado de presidente y podría tener en este asunto una excusa perfecta para liquidar a Michael Masi, un director de carrera que en tres años ha demostrado sobradamente que no está preparado para el cargo. Pero, por otro lado, deshacerse de Masi daría la razón a los que defienden que todo fue una conspiración.

Canelo and Max Verstappen teaming up to party 😅

📹 alemarruffogg pic.twitter.com/JYp0YXg8TV

— Boxing on BT Sport 🥊 (@BTSportBoxing) January 5, 2022

Según la televisión pública inglesa, Hamilton ha perdido la confianza en los órganos de gobierno de la Fórmula 1 y las amenazas de retirada no son mero afán de protagonismo: hay un ultimátum para que la FIA tome la decisión de eliminar a Masi de la Fórmula 1. Para Hamilton y sus fans, él fue el culpable de que el británico no sea ahora octocampeón.

Hamilton también estaría molesto con Mercedes por retirar la apelaci´on

Aunque parece poco probable que estás amenazas de Hamilton vayan en serio, el británico también podría estar enfadado con Mercedes por retirar la apelación de la última carrera. Y una retirada de la Fórmula 1 justo ahora, a semanas de que empiece la pretemporada, sería la peor venganza posible. Encontrar un compañero decente de George Russell no sería fácil.

Repescar a Valtteri Bottas de Alfa Romeo no sería factible al ser un equipo fuera del entorno de Mercedes. Quien sí mantiene contrato con la marca de la estrella es Esteban Ocon, pero Alpine no permitiría su marcha con datos justo ahora. Posiblemente Mercedes tendría que tirar de sus pilotos de Fórmula E, Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries. Pero apuesten a que Hamilton seguirá.

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