Autor: Roberto Rodríguez

George Russell ha ganado su primera carrera en la Fórmula 1, aunque solo ha sido un Sprint de sábado que no le computa para la estadística. El piloto británico ha aprovechado un error estratégico de Red Bull en la elección de los neumáticos de Max Verstappen para batirle en un precioso duelo y salir primero el domingo.

El drama ha vuelto a estar instalado en el equipo Alpine, donde la obsesión de Esteban Ocon con acabar la temporada por delante de Fernando Alonso ha vuelto a provocar un accidente entre ambos y que los dos coches se hayan quedado fuera de los puntos, mientras que McLaren suma con Lando Norris. Ridículo, una vez más.

Toyota no ha fallado en la cita decisiva. La marca japonesa se ha llevado por cuarto año consecutivo el título de campeones del mundo de resistencia después de machacar sin contemplaciones a Alpine en las 8 Horas de Baréin, la cita decisiva a la que las dos marcas llegaban empatadas a puntos en lo más alto de la clasificación.

El Toyota #8 ya deshizo el empate este viernes consiguiendo una pole position muy bien guardada hasta última hora, y en la salida defendió esa primera posición como si fuese oro en paño contra los ataques de Peugeot. Fue vital estar al frente para llevarse un título que han sufrido hasta el último día.

La clasificación del Gran Premio de Brasil de 2022 ya es histórica. Kevin Magnussen acaba de conseguir una de las pole position más surrealistas de la historia de la Fórmula 1 aprovechando la lluvia en Interlagos y una oportuna bandera roja por el accidente de George Russell a mitad de la sesión Q3.

Se trata de la primera pole position de un piloto danés en la Fórmula 1 y la primera pole position del equipo Haas desde que llegó al mundial. Magnussen ha parado el crono en 1:11.674, aprovechando la corta ventana de la Q3 en la que se ha podido rodar con los neumáticos de seco antes de la bandera roja.

Los más futboleros entenderán qué significa eso de la quinta amarilla. En la liga de fútbol, cuando un jugador ve cinco tarjetas amarillas se queda un partido sin jugar, así que en muchos casos cuando ya llevan cuatro fuerzan recibir la quinta justo antes de un partido intrascendente, poco importante, en el que su ausencia no sea una gran pérdida.

Pues bien, ese concepto podría llegar a la Fórmula 1 durante este próximo Gran Premio de Brasil. Pierre Gasly, el piloto francés de Alpha Tauri, ya ha gastado diez de los doce puntos que tiene en la superlicencia, por lo que está a solo un incidente más de ser sancionado por una carrera. Y recordemos que la cuenta no se resetea al terminar la temporada.

Gasly ha gastado 10 de los 12 puntos del carnet y no recupera hasta mediados de mayo

El carnet por puntos de la Fórmula 1 no atañe a la temporada, sino que es temporal. Es decir, los puntos perdidos no se recuperan hasta que haya pasado un año del incidente en el que se perdieron. El problema es que Gasly no empezará a recuperar puntos hasta el próximo mes de mayo. Demasiado riesgo.

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El Gran Premio de Brasil es la penúltima carrera de esta temporada 2022, por lo que si Gasly fuese sancionado con dos puntos más alcanzaría los doce y se perdería la última carrera, el Gran Premio de Abu Dabi que, a priori, se presenta intrascendente. Al menos para él. La tentación de forzar esos dos puntos será grande.

El mar de fondo es que Gasly ha fichado por Alpine de cara a la próxima temporada, así que si llega al equipo francés con esos diez puntos en el carnet la espada de Damocles estará pendiendo sobre él durante las primeras siete carreras de 2023, más la de Abu Dabi de este año. En cualquiera de ellas, un incidente le haría perderse una carrera con Alpine.

El problema es que Alpha Tauri sí que se está jugando cosas. Concretamente, el actual equipo de Gasly está en la novena posición del mundial de constructores, pero solo a un punto de Haas. Para el filial de Red Bull sería una losa perder a su supuesto piloto estrella de cara a la última carrera, aunque les diese la opción de poner a Nyck de Vries, su sustituto.

Desde que entró en vigor el sistema del carnet por puntos en la Fórmula 1 no ha habido ni un solo piloto que haya sido sancionado con una carrera sin correr. Algunos como Sergio Pérez o Lewis Hamilton se quedaron al límite, pero lo subsanaron con alguna ayuda extra. Sin embargo, a Gasly le quedan nueve carreras por delante y la FIA le tiene enfilado desde Suzuka.

¿Forzará Pierre Gasly dos puntos de sanción en Interlagos para perderse el Gran Premio de Abu Dabi y llegar limpio a Alpine? Sin duda, estamos ante una situación inaudita en la Fórmula 1.

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Llegan los últimos meses del año y con ellos el final de las temporadas de automovilismo. Este próximo fin de semana ponen punto y final al 2022 dos de los mayores campeonatos, el WRC y el WEC. Pero mientras que en el mundial de rallyes ya está todo decidido, la resistencia promete deparar intriga hasta el último minuto.

Y es que el mundial de resistencia no podía llegar más emocionante a su última carrera. Toyota y Alpine llegan empatados a puntos en lo más alto de la clasificación general a las 8 Horas de Baréin, y incluso hay un tercer invitado que podría dar la sorpresa si la tensión sube demasiado entre los dos grandes candidatos.

El Toyota #8 y el Alpine #36 se juegan el mundial a una carta

121 a 121. Ese es el empate que firman el Toyota #8 y el Alpine #36 en el primer puesto de la clasificación antes de las 8 Horas de Baréin. Los japoneses son líderes por tener un segundo puesto más que los franceses, pero las cuentas para Sakhir son muy claras: el que acabe por delante será campeón.

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Todavía hay un tercer coche con opciones matemáticas de título. Se trata del Toyota #7, que será campeón si gana la carrera y ninguno de sus rivales termina entre los cinco primeros. Están a 26 puntos de distancia, así que prácticamente necesitan un accidente que deje fuera tanto al Alpine como al Toyota #8.

La lista de participantes además va a ser algo más escueta que de costumbre. Glickenahaus no se va a presentar a las 8 Horas de Baréin, por lo que los únicos cinco hypercars en pista van a ser los dos Toyota, el Alpine y los dos Peugeot, que tratarán de seguir poniendo a punto su 9x8 pero parece difícil que estén en la batalla por el podio.

La carrera se va a disputar este sábado 12 de noviembre, y comenzará a las 12:00 del mediodía a la hora peninsular española. Sin duda, el Toyota #8 parece el favorito, pero el ajuste del BoP va a tener mucho que decir. Hemos tenido alguna carrera, como la de Monza o Sebring, en las que el Alpine era inalcanzable.

Las 8 Horas de Baréin van a decidir al segundo campeón de la era hypercar, después del título que se llevó Toyota la temporada pasada. Y también será el último antes de que el reglamento LMDh abra una nueva era en las carreras de resistencia, con la paulatina llegada de Ferrari, Porsche, Cadillac, BMW y Lamborghini al mundial.

In the Hypercar World Endurance Manufacturers Championship Toyota extended their lead over Alpine to 26 points after the 6 Hours of Fuji and now firmly sit in the box seat to retain the title.#WEC #8HBahrain pic.twitter.com/3mtR50hfez

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) November 4, 2022

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El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 afronta el último doblete de la temporada. El circuito de Interlagos ya está preparado para acoger el Gran Premio de Brasil, que finalmente se va a disputar pese a las dudas que surgieron en los últimos días debido a la inestabilidad tras las elecciones locales.

Con el mundial de pilotos y de equipos ya decidido, la gran novedad de este Gran Premio va a ser el regreso del formato Sprint, que tendrá aquí su despedida de la temporada 2022. Es decir, habrá más puntos en juego en Interlagos, algo que agradecerán algunos de los que más necesitan sumar en sus batallas.

Todas las plazas de constructores están en juego salvo la primera y la última

El favorito es Max Verstappen. A estas alturas de la temporada, después de que haya dado una exhibición prácticamente en cada circuito del mundial, sería incluso ofensivo dudar que Verstappen es el candidato número uno para obtener la decimoquinta victoria de la temporada. Lo suyo está siendo abusivo.

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En Ferrari, lo de ganar una carrera de aquí a final de año ya parece incluso hasta descartado. Aunque viendo que en clasificación suelen ir bien, quizá tengan una oportunidad en el Sprint del sábado. Pero ahora el objetivo primordial es garantizar la segunda posición del mundial de constructores, que no está hecha.

Y es que Mercedes viene muy fuerte. Los de la estrella están a solo 40 puntos de Ferrari en la general cuando aún quedan 101 en juego. Lewis Hamilton además tiene una doble batalla personal: por un lado, no acabar la temporada sin ganar ni una sola carrera, y por el otro no terminar el mundial detrás de George Russell.

El mundial de constructores está que arde, salvo en la primera y en la última posición. Alpine y McLaren también luchan por la cuarta plaza, con solo siete puntos de diferencia entre ellos. Además, la batalla personal de Fernando Alonso sigue siendo acabar delante de Esteban Ocon, aunque ya está a once puntos y quizá tenga que cambiar motor en Interlagos.

Quizá a Alonso le interese más la pelea que hay por la sexta posición, donde Alfa Romeo parecía que se estaba desplomando pero consiguió abrir mínimamente de nuevo la brecha con Aston Martin en México. El futuro equipo de Alonso ahora está a cuatro puntos de cazar una sexta plaza que le daría dinero pero le restaría horas de túnel del viento.

Valtteri 🤝 @RaceOfChampions

Bottas joins Seb Vettel and Jamie Chadwick at next January's event in Sweden 👍#F1 https://t.co/6QMATnu3ni

— Formula 1 (@F1) November 2, 2022

Pero es que incluso por el octavo puesto la emoción es máxima, ya que Haas solamente le saca un punto a Alpha Tauri, así que puede pasar de todo. De fondo, también importa el subcampeonato de pilotos, donde Sergio Pérez le saca cinco puntos a Charles Leclerc y podría sentenciarlo en Interlagos si Ferrari no espabila.

Interlagos, donde Alonso selló sus dos mundiales de Fórmula 1

El de este año será el 39º Gran Premio de Brasil que se celebre en el circuito de Interlagos, aunque el año pasado adoptó la denominación de Gran Premio de Sao Paulo. Un trazado histórico que desde su regreso en 1990 solo ha faltado del mundial de 2020 por la pandemia. Este año también habrá carrera, pese a las dudas.

El piloto que más carreras ha ganado en Interlagos es el gran Michael Schumacher, que se ha anotado hasta cuatro triunfos en el circuito brasileño. Con tres le siguen dos pilotos que le podrían empatar este año, aunque tienen pocas opciones: Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Lo tendrán difícil.

Por marcas Interlagos es territorio de Ferrari, aunque no con mucha diferencia. Los italianos se han impuesto hasta en nueve carreras en Brasil, una más de las que ha ganado McLaren. Aquí se han vivido algunos duelos legendarios entre las que siguen siendo las dos marcas más laureadas del mundial.

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En cuanto a los españoles, los recuerdos no pueden ser mejores de Interlagos. Allí Fernando Alonso certificó sus dos títulos mundiales de 2005 y 2006, y también en este circuito logró Carlos Sainz su primer podio en Fórmula 1 en 2019. Sin embargo, se da la circunstancia de que nunca han ganado una carrera en Brasil.

En Brasil tendremos el último fin de semana con formato Sprint

Esta temporada los derechos de emisión de la Fórmula 1 en Españalos posee DAZN en exclusiva, aunque Movistar Plus+ seguirá pinchando su señal en el canal DAZN que ofrece en su plataforma. Se espera un fin de semana apacible en lo meteorológico, aunque podría haber alguna sorpresa en forma de lluvia fina.

En cuanto a los horarios, continua la gira americana y además se le añade el formato Sprint, que regresa en este evento. Así, la sesión de clasificación será el viernes a las 20:00, el Sprint decidirá la parrilla de salida el sábado a partir de las 20:30 y la carrera del domingo va a empezar a las 19:00 de la tarde.

Horarios GP Brasil 2022

• Viernes 11

- (FP1) Entrenamientos libres: 16:30

- (Q) Clasificación: 20:00

• Sábado 12

- (FP2) Entrenamientos libres: 16:30
- (S) Sprint: 20:30

• Domingo 13

- (RAC) Carrera: 19:00

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Muchas cosas están cambiando en la Fórmula 1 desde que se anunció el nuevo reglamento de motores que entrará en vigor en 2026. Audi ya ha presentado su proyecto para ingresar en la categoría, Porsche está buscando socio y Honda cada vez está más cerca de dar marcha atrás y mantener su vínculo con Red Bull.

Desde que se anunció el nuevo reglamento se viene rumoreando que habría alguna gran marca tapada que estaría trabajando en la sombra para entrar en el mundial de Fórmula 1. Pues bien, acabamos de conocer dos nombres que según el medio alemán AMuS se lo están pensando muy seriamente: Hyundai y Ford.

Hyundai habría tenido conversaciones directas con Domenicali, CEO de la F1

En un primer momento se especuló con que podría ser BMW la marca interesada en unirse a la Fórmula 1, ya que los otros tres grandes fabricantes alemanes estarán en el mundial, pero BMW ha descartado esa opción. Parece ser que ahora el interés por la Fórmula 1 viene de fuera de Europa.

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Los rumores más sólidos hablan sobre Ford. De hecho, se ha especulado con que el fallido proyecto de Andretti, que parece ser que definitivamente no cuenta con los apoyos del resto de equipos de la Fórmula 1, ahora estaría tentando a Ford para entrar juntos en la categoría, dejando de lado el acuerdo con Renault.

Sería algo parecido a lo que ya hace Ford en el WRC con M-Sport. Tendría todo el sentido que con el giro hacia los Estados Unidos que está haciendo la Fórmula 1, un fabricante como Ford diese el paso. No sería, ni mucho menos, su primera participación en la Fórmula 1. De hecho estuvieron hasta 2004 con el equipo Jaguar.

En cuanto a Hyundai, las informaciones apuntan a que ya mantuvieron conversaciones con Stefano Domenicali, el CEO de la Fórmula 1, para tantear el terreno acerca de una posible entrada con Red Bull. Pero parece que Honda lleva ventaja en esa carrera, y la duda es si los coreanos querrán poner en marcha un proyecto propio.

La inscripción de nuevos motoristas en la Fórmula 1 estará abierta hasta finales de 2023, por lo que todas estas marcas tienen aún más de un año de margen para valorar si entrar en la categoría. Hyundai, el tercer mayor grupo automovilístico del mundo, vería a la Fórmula 1 como la pantalla final para su expansión.

Indirectamente, sería un palo para el WRC, ya que Hyundai y Ford son dos de las tres marcas que participan en el mundial de rallyes, y su continuidad quedaría en al aire. ¿Veremos una Fórmula 1 con Hyundai y/o Ford?

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A lo largo de su carrera deportiva Fernando Alonso se había caracterizado por ser un piloto al que la fiabilidad le había respetado bastante. Para la historia queda la racha de 23 carreras consecutivas puntuando entre Europa 2011 y Hungría 2012, que solo fue cortada por el famoso accidente que provocó Romain Grosjean en Spa y le costó una carrera de sanción.

Sin embargo, desde que los motores de la Fórmula 1 se hibridizaron en 2014 la suerte del piloto español ha cambiado por completo. Fernando Alonso es el piloto que más averías ha sufrido en la era híbrida de la Fórmula 1, y eso que se ha perdido dos temporadas entre medias, 2019 y 2020. Su periplo por Alpine está siendo otro calvario.

Alonso tuvo tres averías en ocho años con los V8 y lleva 28 en siete años con los V6 híbridos

Para entender el cambio en la fortuna de Alonso basta con un dato. Su último abandono por avería antes de la era híbrida fue en el Gran Premio de Malasia de 2010, es decir, 74 carreras antes de que acabase el reglamento de motores, que duró hasta finales de 2013. En toda la era de los motores V8, Alonso tan solo sufrió tres abandono por avería en ocho años.

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Desde que los motores pasaron a ser V6 turbo híbridos, Fernando Alonso lleva 28 abandonos por avería en tan solo siete temporadas, descontando 2019 y 2020 en las que no compitió en la Fórmula 1. Una cifra dramática que ha destrozado la carrera deportiva de Fernando Alonso, tanto en McLaren-Honda como en Alpine.

Por el camino encontramos la incalificable temporada 2017 con McLaren-Honda, el tercer año del motorista japonés tras su regreso a la Fórmula 1 en el que se esperaba un gran salto adelante, y lo que se encontró fue un despropósito. Ese año Alonso abandonó nueve de las 20 carreras de la temporada por avería. Casi un 50%.

El gafe híbrido de Alonso en la Fórmula 1 ya empezó en Ferrari. De los cinco años que el asturiano estuvo vestido de rojo, cuatro fueron con motores V8 y uno con los V6 híbridos. Pues bien, con los V8 tan solo se retiró de una carrera por avería mientras que en el único año híbrido tuvo dos abandonos por fallo mecánico.

Repasando la lista de más abandonos por avería en una sola temporada durante la era híbrida, Fernando Alonso aparece hasta en cuatro ocasiones. Tiene el primer puesto con aquel 2017, pero también el cuarto con el 2015 de McLaren-Honda y el sexto con el 2018 de McLaren-Renault. El 2022 de Alpine va camino de unirse a la lista de los horrores.

Se acabó. NO PUEDE SER. ES QUE NO PUEDE SER 😡#MexicoDAZNF1 🇲🇽 pic.twitter.com/7mUFiQ8DEY

— DAZN España (@DAZN_ES) October 30, 2022

Cuando empezó la era híbrida Lewis Hamilton tenía un mundial y Fernando Alonso dos. Pero la electrificación de la Fórmula 1 ha tratado de maneras muy diferentes a los dos grandes de su generación.

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Que Fernando Alonso quiere volver a correr las 24 Horas de Le Mans no es ningún secreto. Tras sus dos exitosas participaciones, el piloto asturiano nunca ocultó que en su futuro quería regresar al mítico circuito de La Sarthe, y ahora tiene un plan que haría las delicias de todos los aficionados a las carreras.

En una entrevista con De Telegraaf, Alonso le ha propuesto a Max Verstappen correr juntos las 24 Horas de Le Mans. Y es que al holandés siempre le han interesado las carreras de resistencia, e incluso tuvo alguna tentativa de participar en la mítica carrera francesa, aunque Red Bull se lo impidió.

Alonso y Verstappen formarían un Dream Team en Le Mans

"Sé que Max Verstappen quiere probar resistencia algún día y correr las 24 Horas de Le Mans, por ejemplo. La verdad es que estoy abierto a hacerlo juntos. Definitivamente deberíamos darle una oportunidad si podemos conducir para un equipo competitivo", comentaba Fernando Alonso en la entrevista.

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No es ningún secreto que Alonso y Verstappen han hecho buenas migas, y en cierto modo el uno se ve reflejado en el otro. Siempre han tenido palabras de elogio entre ellos, y ahora podrían afianzar esa relación si consiguen hacer juntos las 24 Horas de Le Mans. Formarían un equipo temible casi con independencia de quién fuese el tercer piloto.

Recordemos que Fernando Alonso se convirtió en un mito de Le Mans cuando ganó de forma consecutiva las ediciones de 2018 y 2019, las primeras victorias de Toyota en la gran carrera. Para la leyenda queda su stint nocturno en su debut en Le Mans, en el que neutralizó la enorme ventaja que les sacaban sus compañeros del coche #7.

En cuanto a Verstappen, cuando era más joven trató de correr la carrera en la categoría LMP2 como compañero de coche de su padre, Jos Verstappen. Fue en 2018, pero Red Bull se lo impidió. Ahora, convertido en la gran estrella de la Fórmula 1, sería mucho más difícil frenar las ansias de Verstappen con Le Mans.

Lo de encontrar un equipo competitivo no parece demasiado complicado, aunque los vínculos contractuales de Alonso y Verstappen en la Fórmula 1 con Aston Martin y Red Bull respectivamente descartan directamente a algunas marcas, como Ferrari. Pero con tal aluvión de equipos en el WEC, no sería difícil encontrar otro.

¿Veremos un Dream Team en las 24 Horas de Le Mans con Fernando Alonso y Max Verstappen formando equipo?

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La llegada del reglamento LMDh al Campeonato del Mundo de Resistencia para competir contra los hiperdeportivos han provocado un aluvión de marcas deseando competir en las 24 Horas de Le Mans, pero ninguna era tan inesperada como esta. Isotta Fraschini quiere revivir para construir su propio hypercar y correr ya en 2023.

Por increíble que parezca, Isotta Fraschini, cuya producción de coches se detuvo en el lejano 1949, acaba de anunciar que tienen un proyecto para devolver a la vida la marca en su versión de fabricantes de coches. Y lo quieren hacer con un LMH que esté listo para correr ya en el WEC en 2023, y en el centenario de las 24 Horas de Le Mans.

Isotta Fraschini lleva 73 años sin producir coches de calle

Isotta Fraschini es un clásico entre los clásicos. A principios del pasado siglo fue la marca italiana por excelencia, acogiendo bajo su manto a pilotos como Alfieri Maserati o Enzo Ferrari que luego han dado lugar a marcas mucho más conocidas en la actualidad. Pero desde 1949 se ha dedicado a fabricar motores de barco. Hasta ahora.

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Isotta Fraschini ha anunciado un proyecto para poner en pista un hypercar ya la próxima temporada en el WEC. Y, de hecho, han lanzado un render de lo que pretenden que sea su coche. Según sus planes, el próximo mes de febrero será presentada su versión real y quieren debutar en las 6 Horas de Spa, el 29 de abril.

La marca italiana asume que se perderá las dos primeras pruebas del WEC, en Sebring y Portimao, pero quiere estar en Spa para entrar en los ajustes del BoP de cara a las 24 Horas de Le Mans. Ahora falta por ver si la FIA y el ACO aceptarán la propuesta o la tumbarán, como hicieron con ByKolles, por no tener modelos comerciales.

El hypercar de Isotta Fraschini será producido por Michelotto, el histórico preparador italiano tradicionalmente ligado a Ferrari. Montarán un motor V6 a 90º de 3.0 litros junto a un sistema híbrido en el tren delantero que hará que el coche tenga tracción total. Se estima que rocen los 1.000 CV, con 700 en la parte de combustión y 270 en la eléctrica.

Isotta Fraschini además ha anunciado un chasis de fibra de carbono, suspensiones de doble horquilla con barras de torsión y frenos por cable con discos de carbono y pinzas de seis pistones. Los neumáticos delanteros serán más finos que los traseros. Todo para que Isotta Fraschini siga el camino de Glickenhaus como constructor privado del WEC.

Con la colaboración también del equipo Williams de Fórmula 1, en cuyo túnel del viento se va a probar el coche, veremos si Isotta Fraschini revive más de 70 años después por la puerta grande.

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