Autor: Javier Marquez

Ha pasado mucho tiempo desde que WhatsApp dejó de ser de pago. En 2016, la compañía anunció que dejaría de cobrar una tarifa por utilizar el servicio (nuestros compañeros de Xataka Android nos explican cómo era aquella experiencia). Se trataba de una decisión alabada por casi todos, pero que dejaba un peculiar escenario: la aplicación ya no contaría con una vía directa de ingresos.

La cantidad de usuarios no dejaba de crecer y, ciertamente, había que pagar las facturas de los servidores y otros tipos de gastos. Sin embargo, WhatsApp había sido comprada por Facebook dos años antes y, al parecer, la monetización de la aplicación no estaba en sus planes inmediatos, sino que encajaba en su estrategia de compañía con otros matices. Esto ha ido cambiando.

WhatsApp Business, una pieza clave en el WhatsApp de hoy

En 2018, la aplicación de mensajería más utilizada del mundo anunció WhatsApp Business, una aplicación gratuita disponible para iPhone y Android diseñada específicamente para pequeñas empresas. A través de esta, los encargados de las tiendas tendrían más herramientas para comunicarse con los clientes y, como era de esperarse, conseguir mejores ventas, pero ya nos siempre gratis.

Si bien empezar a utilizar WhatsApp Business es gratis, en caso de querer aprovechar características adicionales como enviar mensajes a los clientes fuera de una ventana de tiempo preestablecida. Así, con el paso del tiempo, la compañía matriz de la aplicación, Meta, empezó a recibir ingresos directos provenientes de una parte del servicio prestado, y sus planes avanzan a paso firme.

En el informe del trimestre pasado, que terminó en marzo, los dirigidos por Mark Zuckerberg precisados que WhatsApp Business tuvo un fuerte crecimiento en los ingresos por mensajería. Ahora, a través de TechCrunch, nos enteramos de que la aplicación empresarial acaba de alcanzar los 200 millones de usuarios activos mensuales (MAU, por sus siglas en inglés), un notable crecimiento si tenemos en cuenta que en 2020 tenía 50 millones.

La noticia ha llegado acompañada de dos nuevas características que tienen como finalidad mejorar la experiencia de los clientes comerciales mediante el cobro de una tarifa (más ingresos para Meta). Estamos hablando de la posibilidad de crear, pagar y programar anuncios de clic a WhatsApp sin una cuenta de Facebook o Instagram, todo en una experiencia integrada directamente desde la aplicación.

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Además, la compañía ha anunciado otra función de pago que permitirá a los comerciantes enviar mensajes personalizados a sus clientes de forma automática. Se trata e mensajes que podrán incluir, por ejemplo, códigos de descuento, enlaces y ofertas. De momento, eso sí, todavía desconocemos las tarifas de este último servicio, que empezará su etapa de pruebas “muy pronto”.

Imágenes: WhatsApp

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La noticia WhatsApp Business ya tiene 200 millones de usuarios: el plan de Meta para monetizar la app empieza a dar resultados fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Si te preguntas cuántos submarinos nucleares han sido hundidos en combate, debes saber que la respuesta es cero. Esto no implica que en el fondo del mar no se encuentren varios navíos de este tipo, algunos de estos en compañía del material radiactivo que les permitía funcionar por largos períodos de tiempo e incluso atemorizar a sus oponentes.

A lo largo del tiempo, nueve submarinos nucleares se han hundido. Cinco de la Armada de la URSS, dos de la Armada de Rusia y dos de la Armada de Estados Unidos. El protagonista de este artículo, el K-278 Komsomólets, surgió como un proyecto para perfeccionar el lanzamiento de misiles y acabó convirtiéndose en una tragedia marítima.

El submarino nuclear que yace en el fondo del mar de Barents

Hacia finales de la década de 1960, la Unión Soviética ya había construido varios submarinos nucleares y se preparaba para sentar las bases de la que sería la cuarta generación de estas herramientas estratégicas. La idea, según recoge el especialista en defensa H I Sutton, era que los navíos pudieran transportar y lanzar una combinación de misiles convencionales y nucleares.

Para responder a aquella necesidad, en 1966 se empezó a desarrollar un proyecto conocido como "685", que contemplaba la construcción de un primer submarino de tecnología avanzada en concepto de prototipo por parte de la compañía naval Sevmash. Así surgió el K-278 Komsomolets, cuya quilla fue colocada en 1978 y fue botado al mar en 1983.

Las características implementadas iban más allá de mejoras a nivel de armamento, sino que también estaban relacionadas con la versatilidad de ataque e inmersión. El casco estaba hecho de titanio 48T, una aleación más ligera que el acero, pero lo suficientemente resistente como para permitir inmersiones profundas en escenarios de combate.

El K-278 había sido diseñado para operar a una profundidad de rutina de 800 metros, brindado la posibilidad de alcanzar los 1.000 metros en situaciones límite. La profundidad de colapso, es decir, cuando la presión sobre el casco está a punto de causar daños estructurales graves o una implosión, se había establecido en unos 1.500 metros.

A nivel de dimensiones, tenía una manga de 12,3 metros y una longitud de 110 metros. El sistema de propulsión estaba integrado por dos reactores de fisión nuclear OK-650 de agua a presión y combustible de uranio-235 enriquecido al 20-45 %. Era capaz de lanzar torpedos convencionales y torpedos con ojivas nucleares.

La Autoridad de Seguridad Nuclear y Radiación de Noruega (DSA) reseña que el 7 de abril de 1989, el K-278 navegaba en aguas internacionales frente a su país cuando sus tripulantes detectaron fluctuaciones en el sistema eléctrico de todo el navío. Los fallos eran producto de un incendio en un compartimento que comprometió el funcionamiento de los reactores.

Producto del mencionado problema, los mecanismos de control del submarino empezaron a tener un comportamiento errático. Pese a esta caótica situación, y con el humo del incendio expándanse en el interior, el navío consiguió alcanzar la superficie y muchos tripulantes fueron rescatados. De los 69 marineros, 27 sobrevivieron y 42 murieron.

El prodigio tecnológico que prometía inaugurar una nueva clase de submarinos se hundió en las profundidades del mar, llevándose consigo dos reactores con uranio enriquecido y dos torpedos con ojivas nucleares. Desde aquel entonces yace a más de 1.600 metros en las profundidades en el mar de Barents, en el borde el Océano Ártico, en Noruega.

Aquel episodio, no obstante, está lejos de quedar completamente en el olvido. Desde aquel entonces, Rusia y Noruega han estado monitorizando los niveles de radiación en la zona del accidente. En 2019, el Instituto de Investigación Marina de Noruega utilizó el ROV Ægir 6000 para estudiar detalladamente los restos del submarino de la era soviética.

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Una serie de muestras tomadas ese mismo año revelaron que los niveles de radiación en algunas partes del navío eran 800.000 veces más altas de lo normal. Otras partes, señalaban, "no registraban valores tan elevados". Aunque las mencionadas cifras podían parecer alarmantes, la líder de la expedición, Hilde Elise Heldal, creía que no eran sinónimo de peligro.

Imágenes: Instituto de Investigación Marina de NoruegaDoD

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Airbus cierra una semana apoteósica. El fabricante europeo recibió el lunes el mayor pedido de aviones en la historia de la industria. 500 unidades que tendrán como destino IndiGo, la aerolínea más grande de la India. Este notable suceso estuvo acompañado de otro que tampoco pasó desapercibido: Air India encargó 140 A320neo y 70 A321neo.

En Toulouse, el hogar de Airbus, tienen bastantes motivos para celebrar. Las ventas de aeronaves comerciales siguen creciendo, lo que puede traducirse en un próspero escenario para el sector. Aunque hay un detalle que debe ser tenido en cuenta, que es que a todos estos aviones que acaban de ser encargados todavía hay que construirlos. 

El gran desafío de cumplir con las entregas

Puede que pienses que lo mencionado anteriormente es una obviedad, y ciertamente lo es, pero la avalancha de pedidos puede tensar aún más las cuerdas que mantienen en funcionamiento su esquema de producción. Es que Airbus, al igual que otras compañías, todavía padece los efectos de los “desbarajustes” surgidos en medio de la pandemia. 

Los datos de Bloomberg pueden ayudarnos a comprender mejor este escenario. Airbus esperaba entregar alrededor de 720 aviones en 2022, pero no alcanzó sus expectativas y entregó 676. La meta de este año sigue intacta. Y aquí, precisamente, es donde empiezan los desafíos: en mayo había cumplido con el 34% de sus objetivos para 2023, lo que deja al fabricante en una situación compleja de cara a los próximos meses.

Uno de los protagonistas del problema de fondo en la tensión en la cadena de suministros. Y no es algo que digamos nosotros, sino que lo ha reconocido el director de operaciones de Airbus, Alberto Gutiérrez, en el Salón Aeronáutico de París. Las aeronaves comerciales utilizan el mismo tipo de acero para algunas de sus piezas que el utilizado por la industria de la defensa, y la Guerra de Ucrania ha influido negativamente en los tiempos de entrega.

Para hacernos una idea, los pedidos de acero solían tener una demora de ocho meses, y la espera ahora es de unos veinte meses. Los problemas, eso sí, no solo tienen que ver con el acero, sino con gran parte del esquema de proveedores. Airbus depende de unos 13.000 socios externos para construir sus aeronaves y no es ningún secreto que hacer todos respondan sincronizadamente es un desafío enorme.

Gutiérrez asegura que, en relación con el año pasado, menos proveedores están en problemas. Aunque advierte que los efectos de la crisis de la cadena de suministros todavía no han desaparecido y algunas empresas todavía tienen problemas para cumplir con los pedidos. Por ejemplo, las tardías entregas de asientos afectan el ritmo de entrega de los aviones. “Estamos empezando a hacerlo mejor, pero no es suficiente”, reconoce.

Otro se los protagonistas de este complejo escenario tiene que ver con las dinámicas de empleo de la industria. El fabricante de aviones acostumbraba a contratar empleados temporalmente en tiempos de alta demanda. La tasa de éxito de recontratación era del 80%, según el CPO de Airbus, Jürgen Westermeier. Este escenario también ha cambiado ya que solo pueden volver a contratar a dos de cada diez empleados.

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Para cumplir con sus objetivos, Airbus debe contratar a 13.000 empleados en 2023. Lo cierto es que por estas fechas lleva 7.000 puestos de trabajo cubiertos y todavía tiene un largo camino que recorrer para completar sus objetivos de plantilla. Muchos profesionales migraron hacia otras industrias que no se vieron tan afectadas en medio de la pandemia, lo que ha convertido al mercado laboral actual en un escenario “desafiante”.

Imágenes: Airbus

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Probablemente hayas oído hablar una y otra vez de las promesas del hidrógeno verde. Se trata de uno de los pilares de la Unión Europea para llevar a cabo la transición energética que impulsa la cada vez más necesaria descarbonización. El problema de esta alternativa sostenible es que todavía es muy cara de desarrollar, pero una empresa española tiene la esperanza de convertirla en una opción asequible que permita acelerar su adopción en el país.

Estamos hablando de Vision Grid Energy (VGE), que recientemente ha anunciado unan asociación con la china LONGi Hydrogen. Los objetivos de las compañías son ambiciosos y no solo contemplan reducir las emisiones de carbono con sus propuestas, sino minimizar los costes de producción del hidrógeno verde, un desencadenante que, según explican, abrirá la puerta al crecimiento económico y la creación de empleos. Veamos cómo pretenden desarrollarlo.

Dos actores que unen fuerzas para impulsar el hidrógeno verde

Tanto LONGi Hydrogen y Vision Grid Energy son empresas que se mueven en el sector energético y su foco, como posiblemente te imaginas, está en las renovables. Lo cierto es que, si bien comparten el mismo campo de acción, su expertise es diferente. La primera se especializa en desarrollar y crear tecnologías de electrólisis alcalina (la piedra angular el hidrógeno verde) y la segunda a desarrollar y operar instalaciones de producción en diferentes partes del mundo.

Esta asociación, al menos por lo que podemos ver en el comunicado de prensa, sienta las bases de una relación estratégica que promete dar buenos frutos. LONGi Hydrogen tiene la tecnología. Vision Grid Energy tiene la capacidad para implementar este tipo de tecnología y, lo que podría ser considerado lo más importante, cuenta con presencia local en España. Esto le permite ver de primera mano el panorama de las posibles vías de desarrollo para el hidrógeno verde.

Tras celebrar el acuerdo, Vision Grid Energy ha anunciado un pipeline de proyectos de más de 1 GW de electrolizadores desarrollados por la china LONGi Hydrogen, lo que equivaldrá a una inversión aproximada de 2.000 millones de euros. La compañía explica que se centrará en proyectos de tamaño medio localizados por toda España, lo que contribuirá a “industrializar áreas que no necesariamente estén cercanas a los grandes polos industriales”.

Los electrolizadores, como decimos, son elementales para este acuerdo. Se trata de dispositivos enormes y similares a tanques de almacenamiento por su factor de forma que permiten producir hidrógeno mediante el proceso de electrólisis. Y, en caso de utilizar fuentes de energía renovables, como sería en este caso, producir hidrógeno verde. ¿Cómo lo hacen? aportando electricidad al agua para separar las moléculas que la componen (hidrógeno y oxígeno).

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Ahora que las promesas están sobre la mesa, y el acuerdo entre ambas compañías firmado, toca esperar para saber específicamente cómo se materializarán. Estaremos atentos a las novedades provenientes de Vision Grid Energy, ya que sería muy interesante conocer una hoja de ruta con los siguientes pasos y cuáles serían las ubicaciones destinadas a albergar los electrolizadores de LONGi Hydrogen.

Imágenes: LONGi

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Amazon sigue acumulando demandas de la FTC. Tras ser acusada de no eliminar los datos sobre los niños que recopilaba Alexa y de monitorizar ilegalmente a los usuarios de sus dispositivos Ring, la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos vuelve a señalar a la compañía fundada por Jeff Bezos. En esta ocasión, por utilizar “prácticas engañosas” para inducir a los clientes a suscribirse a Amazon Prime.

El organismo está convencido de que Amazon ha estado infringiendo la ley de protección al consumidor estadounidense durante varios años. Para sostener esta acusación es que ha presentado su última demanda en la corte federal del estado de Washington. En el documento, de más de 150 páginas, la FTC detalla las prácticas llevadas a cabo por el gigante del comercio electrónico que considera que son ilícitas. 

Amazon, una vez más acusado por la FTC

Ya sea que te encuentres dentro o fuera de Estados Unidos, es probable que conozcas a Amazon Prime. Se trata del servicio de la compañía desde hace un tiempo dirigida por Andy Jassy que, a través del pago de una suscripción, ofrece envíos gratuitos, descuentos, Prime Video, Prime Music, entre otros beneficios. Ahora bien, para la FTC, muchas personas acaban suscritas sin saberlo y encuentran dificultades para darse de baja. 

El texto, directo y contundente, acusa a Amazon de utilizar diseños de interfaz de usuario manipuladores o engañosos conocidos como “patrones oscuros” para engañar a los clientes de forma que se inscriban en suscripciones Prime de renovación automática. Uno de los escenarios señalados como problemáticos, explican, se presenta en la ventana de pago de la tienda de comercio electrónico de Amazon.

Según la FTC, Amazon dificultaba la experiencia en el sitio para los clientes que no pagaban por Prime. Además, antes de abril de 2023, fecha en la que la plataforma hizo cambios, los botones de compra no indicaban claramente que, en ciertos casos, se estaba aceptando unirse a una suscripción recurrente al completar la compra. Una vez suscritos, añaden, el proceso de cancelación era difícil de encontrar.

El documento señala que Amazon diseñó ese flujo de cancelación específicamente para ser “laberíntico” e incluso que lo denominó internamente como “Ilíado”, en relación a la epopeya griega de Homero sobre la larga y ardua Guerra de Troya. En concreto había dos posibilidades para darse de baja: pasando por varias páginas en navegadores de escritorio y móviles o contactando con atención al cliente.

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La multinacional de origen estadounidense no ha tardado en responder a las más recientes acusaciones legales. Según The Verge, la portavoz Heather Layman ha dicho que las afirmaciones de la FTC son falsas en cuanto a los hechos y la ley. La verdad es que a los clientes les encanta Prime y, por diseño, lo dejamos claro y simple para que los clientes se registren o cancelen su membresía Prime”.

Imágenes: RoseBox رز باکسFTC

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Comenzó como una aventura para explorar el Titanic y ha acabado convirtiéndose en una tragedia con una misión de rescate contrarreloj de gran despliegue y colaboración internacional. Titan, como se llamaba el submarino de OceanGate Expeditions, perdió contacto el domingo, una hora y 45 minutos después de sumergirse en las profundidades del Océano Atlántico para visitar el famoso transatlántico hundido en 1912.

Ahora, la Guardia Costera de Estados Unidos ha confirmado en una rueda de prensa que los restos hallados con anterioridad pertenecen al submarino desaparecido. Los mismos fueron identificados en el relieve oceánico a 487 metros de la proa del Titanic por un vehículo robótico controlado remotamente desde el barco canadiense Horizon Arctic, uno de los tantos que se encuentran participando del operativo.

El cono de la nariz y la cámara presurizada, entre los restos hallados

Las autoridades han indicado que los elementos encontrados corresponden a la parte exterior de Titan, el vehículo de OceanGate. Se trata de cinco piezas, entre las que se encuentran el cono de la nariz y partes de la cámara presurizada, lo que sostiene el escenario señalado por varios expertos y la propia Guardia Costera de "implosión". Advierten, eso sí, que es demasiado pronto para decir cuál habría sido el momento del mencionado evento catastrófico.

OceanGate, por su parte, ha publicado un comunicado en el que menciona que cree que la desaparición del submarino se ha convertido en una tragedia que se ha cobrado la vida de las cinco personas que iban a bordo. “Creemos que nuestro CEO Stockton Rush, Shahzada Dawood y su hijo Suleman Dawood, Hamish Harding y Paul-Henri Nargeolet, lamentablemente se han perdido”, ha indicado la compañía, recoge la cadena estadounidense CNN.

“Estos hombres eran verdaderos exploradores que compartían un espíritu distintivo de aventura y una profunda pasión por explorar y proteger los océanos del mundo. Nuestros corazones están con estas cinco almas y cada miembro de sus familias durante este trágico momento. Lamentamos la pérdida de vidas y la alegría que trajeron a todos los que conocían”.

Desde la Guardia Costera afirman que seguirán trabajando en el área, lo que incluye la tarea de identificar otras piezas del submarino y los cuerpos de los tripulantes desaparecidos. “Seguimos mapeando el campo de escombros", han dicho las autoridades, que intentarán elaborar una línea del tiempo con los diferentes eventos que formaron parte de la catástrofe. No obstante, advierten, esto demandará bastante tiempo.

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En relación a los "sonidos" detectados en las profundidades del océano en medio del operativo, el contralmirante John Mauger dice que cree que no hay conexión entre estos y la ubicación de los restos hallados. Dado que los datos obtenidos son "consistentes con una implosión catastrófica", y teniendo en cuenta otros parámetros, la Guardia Costera empezará a retirar gradualmente en las próximas 24 horas el personal médico del lugar.

Imágenes: OceanGate | Captura TV

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La Guardia Costera de Estados Unidos acaba de anunciar que ha encontrado “un área de escombros” dentro de la zona de búsqueda del submarino Titán de OceanGate desaparecido el pasado domingo con una tripulación de cinco personas en medio de una misión privada que tenía como objetivo ver los restos del Titanic.

A través de Twitter, la mencionada rama de las Fuerzas Armadas estadounidenses ha dicho que los expertos se encuentran "evaluando la información", sin más datos. Sin embargo, ha convocado a una rueda de prensa a las 15:00 hora local (21:00 hora peninsular española) donde se espera que brinden más detalles.

La información, como podemos ver, es escaza. Sabemos, de momento, que el Contralmirante John Mauger, el primer comandante de distrito de la Guardia Costera, y Capitán Jamie Frederick, coordinador de respuesta del primer distrito de la Guardia Costera, presidirán la sesión informativa con los medios.

A la espera de la rueda de prensa

El eje de la conferencia serán los hallazgos de uno de los activos internacionales que han participado de la operación de búsqueda del submarino de OceanGate. Se trata de un vehículo robótico diseñado para sumergirse a grandes profundidades controlado desde el barco canadiense Horizon Arctic.

Desde OceanGate han asegurado que cada misión de exploración empieza con 96 horas de oxígeno para la tripulación. Si tenemos en cuenta este dato, los tiempos para un posible rescate se vuelven cada vez más apremiantes con el paso del día, lo que ejerce presión sobre las autoridades.

Expertos consultados por CNN, por su parte, señalan que las áreas de escombros no son infrecuentes cerca del Titanic, por lo que se debe llevar a cabo un exhaustivo proceso de verificación para identificar su origen y saber si realmente están vinculados al submarino desaparecido.

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Dentro de unas horas, cuando comience la rueda de prensa de la Guardia Costera, tendremos más información. Cabe señalar, eso sí, que desde la página oficial de la institución no se ha indicado un enlace para seguir la novedades en directo, pero es posible seguir las novedades a través del streaming del periódico británico The Guardian y en nuestro artículo sobre la noticia. 

Imágenes: OceanGate

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Imagínate un ejército cuya superioridad tecnológica es tan prominente que no duda en presumir su propio “procesador cuántico” como un elemento clave para hacer frente a la amenazas de sus enemigos. No se trata de Estados Unidos o China, dos de los grandes actores en la carrera por desarrollar esta prometedora tecnología, sino de Irán.

La agencia Tasnim señala que el país islámico ha presentado su “primer procesador de algoritmos cuánticos”. Un componente tecnológico desarrollado por la Universidad Imam Khomeini de Ciencias y Tecnologías Navales que promete mejorar la detección de embarcaciones. ¿El problema? El dispositivo exhibido está lejos de ser cuántico.

De prodigio tecnológico cuántico a placa a ARM

La presentación del supuesto procesador cuántico se realizó la semana pasada en Nowshahr, una ciudad portuaria situada en la provincia de Mazandarán. El contralmirante Habibollah Sayyari, coordinador adjunto del Ejército de la República Islámica de Irán, fue fotografiado con el dispositivo en sus manos, lo que reveló la verdadera esencia del mismo.

Al menos según Gabriel Noronha. El exasesor sobre Irán del Departamento de Estado de Estados Unidos afirmó en Twitter tras analizar la fotografía que no se trata de un “innovador procesador cuántico” de alta tecnología, sino de unan placa de desarrollo ARM que puede comprarse en Amazon por el módico precio de 589 dólares.

Lejos de contar con las características de un sistema informático apto para trabajar con qubits (la compleja unidad básica de información cuántica), esta placa modelo Digilent ZedBoard Zynq-7000 posee un procesador ARM Cortex-A9 de doble núcleo, que llega acompañado de 512 MB de memoria DDR3 y 256 GB de almacenamiento flash.

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Hay un desafío en computación cuántica del que pocos hablan y resolverlo es tan complejo que parece magia

A lo largo de los años, la computación cuántica ha mostrado avances significativos. Sin embargo, esta disciplina todavía debe superar una gran cantidad de desafíos para que alcance un punto de maduración óptimo. Entre los retos que se presentan en el horizonte se encuentran elaborar nuevos algoritmos e implementar un sistema de corrección de errores.

Imágenes: Ejército de la República Islámica de Irán 

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Ya sea que estés inmerso en el apasionante mundo de la programación o que estés al tanto de los últimos avances en el campo de la inteligencia artificial (IA), es posible que hayas oído hablar de GitHub Copilot. Este asistente para escribir código se ha hecho un hueco de importancia en la comunidad del desarrollo gracias a su capacidad para facilitar y acelerar las tareas de muchos profesionales del sector.

Desde su lanzamiento inicial en 2021, GitHub Copilot se ha convertido en una herramienta de Microsoft que no ha parado de crecer, aunque tampoco ha estado exenta de ciertas controversias por derechos de autor. Ahora, un ingeniero clave en el desarrollo del proyecto ha publicado unos comentarios en Twitter sobre su experiencia en la compañía que no han pasado desapercibidos.

Descontento con una gran compañía e inclinación por las startups

Como recogen nuestros compañeros de Genbeta, Alex Graveley dice que trabajó durante más de dos años como ingeniero principal y arquitecto jefe en GitHub. Durante ese tiempo dentro de la compañía, propiedad de Microsoft desde 2018, él junto a su equipo de seis personas desarrollaron Copilot desde cero, aunque emplearon en su mayoría tecnología de su socio OpenAI que demandó años de desarrollo por separado.

En relación a este último punto, recordemos, el corazón de GitHub Copilot es Codex, un modelo de IA creado por la compañía dirigida por Sam Altman. No obstante, Graveley tiene algo que decir sobre la compensación recibida por su trabajo dentro de la subsidiaria de Microsoft. En uno de sus tuits ha dicho: “Mi compensación total por crear GitHub Copilot, desde el inicio hasta GA [disponibilidad general]: bonus de +20k y un ascenso”.

Desconocemos cuáles son los términos bajos los que Graveley fue contratado y si estos establecían bonus especiales por su desempeño y trabajo específico, pero de acuerdo a lo indicado, además de su sueldo recibió un pago adicional de 20.000 dólares y un ascenso. ¿El mensaje del ingeniero tras su experiencia en esta compañía? “Uníos a una startup”. Para él, las empresas emergentes pueden ser una buena alternativa.

La decisión final sobre si elegir ser parte de una gran tecnológica o una startup es muy personal y dependerá de los objetivos profesionales y la realidad de cada caso. Como señala el portal especialista en empleo Indeed, por lo general, las empresas emergentes brindan la posibilidad de trabajar en múltiples roles, ofrecen mayores posibilidades de ascenso y suelen ser más flexibles en cuanto a los horarios.

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El salario de las startup, sin embargo, suele ser más bajo inicialmente que el de las grandes corporaciones. Estas últimas, por su parte, suelen ofrecer mayor estabilidad laboral, son más específicas en el campo de acción que tienen los profesionales dentro de su estructura, ofrecen capacitaciones y salarios iniciales más elevados. Graveley, según su perfil de LinkedIn, dejó de trabajar en GitHub en diciembre de 2022. 

Imágenes: GitHubAlex Graveley

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Ya sea que hayas estado utilizando ordenadores de Apple desde la década de los ochenta o que hayas decidido sumergirte en el mundo de la compañía de la manzana años después, puede que te apetezca acurrucarte en una manta que representa una legendaria pieza de la historia informática. Estamos hablando del escritorio del clásico Macintosh.

Se trata de un trabajo de Throwboy, una compañía estadounidense con sede en Seattle, Washington, que desde 2007 se dedica a crear productos textiles con espíritu completamente retro. De hecho, esta ha sido su esencia desde que su fundador, Roberto Hoyos, tejió a mano siete cojines de iconos de ordenador para regalarle a su novia, según explica.

La manta que también es un escritorio de Mac OS

Throwboy, como decimos, tiene un nutrido catálogo de propuestas, que van desde cojines hasta camisetas, pero las características de la manta retro de Mac OS hacen que no pase desapercibida. Estamos frente a un producto cuyo diseño ha sido tejido con materiales como algodón y poliéster reciclado. Sus dimensiones son 127 cm x 152 centímetros y tiene un peso de 1,45 kg.

Más allá de los materiales y de las ventajas que presenta una manta tejida frente a una estampada a nivel de durabilidad, es notable el detalle con la que ha sido realizada. La disposición de los hilos representa los píxeles de la resolución de aquellos ordenadores de hace más de tres décadas de la interfaz gráfica de usuario de Mac OS pensada para los monitores de la época.

Los elementos en pantalla, por su parte, también son bastante curiosos. Nos encontramos con una ventana principal con siete carpetas, las cuales “ocupan” 6,8 MB en disco. También hacen acto de presencia la papelera de reciclaje, el icono de System HD y un disquete “Guided Tour”. Todo tiene bastante coherencia y puede ser un auténtico deleite para los más nostálgicos. Ahora bien, el precio para acurrucarse en esta manta es de, nada más y nada menos, que de 185 dólares.

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Desde Throwboy afirman que hacen envíos a distintas partes del mundo, aunque al precio del producto se le deberán suman los costes de envío e impuestos. El precio, ciertamente, puede resultar algo elevado si tenemos en cuenta la amplia oferta de productos similares, principalmente de origen asiático. Hoyos defiende sus tarifas y asegura que no solo se trata de un producto de calidad, sino que ha sido tejido en Nueva York.

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