Autor: Irene Mendoza

Hace apenas una semana un usuario de twitter se lo pedía a Elon Musk, y éste contestó con un escueto "ok". Ahora, y justo cuando se cumplen 10 años de la entrega del primer Tesla Model S, el fabricante ha vuelto a activar el Autopilot o piloto automático mejorado (EAP) para sus coches, de momento en sus webs de Canadá y Estados Unidos.

También llegará a Nueva Zelanda, Australia, Corea del Sur y Singapur después de haberlo suspendido hace aproximadamente 3 años.

Este movimiento está empezando a correr como la pólvora por las redes, ya que numerosos fanboys de la marca destacan que el precio de este sistema es ahora de 6.000 dólares (unos 5.702 euros) en el mercado estadounidense y, algo más ventajoso en Canadá, si se tiene en cuenta el tipo de cambio.

Es decir, el EAP cuesta ahora prácticamente la mitad de lo que cuesta el más avanzado FSD. Esto para los usuarios significa tener un Autopilot avanzado a precio accesible, mientras que para Tesla se traducirá en una obtención de márgenes de beneficio considerables.

"Casi" un FSD, a diferencia de dos funciones muy esperadas

Tesla needs to bring this back for everyone, FSD is too expensive for what you get. Sell FSD as a second tier above EAP and still include basic AP with every car@elonmusk https://t.co/FYO8FPCi4r

— TREV PAGE (@Model3Owners) June 17, 2022

Sobre todo en los últimos años, Tesla ha modificado tantas veces las características y precios de sus sistemas de conducción, que puede resultar difícil de seguir. Pero por sintetizar, el sistema que vuelve a estar disponible, de momento en el mercado norteamericano, es el Autopilot mejorado o EAP.

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Como puede verse en la web, este asistente de conducción semiautónoma de Nivel 2 que incluye el control de crucero adaptativo con cambio y mantenimiento de carril automático, aparcamiento automático o frenada automática es superior al Autopilot más básico.

Por así decirlo, queda en posición intermedia, por encima del básico y por debajo de su versión más completa Full Self-Driving (FSD), queactualmente está en fase beta solo para algunos usuarios de EUU y Canadá.

De hecho, las diferencias básicas entre el Autopilot mejorado o EAP y el Full Self-Driving o FSD son: el reconocimiento de semáforos y señales de STOP, y, por supuesto el ‘Autogiro’ en ciudad.

El precio del Full Self-Driving (FSD) ha ido aumentando gradualmente hasta llegar a los 12.000 dólares actuales (más de 11.400 al cambio) y que ahora el EAP esté disponible por casi la mitad, previsiblemente hará aumentar los márgenes de Tesla a niveles considerables, pues para los clientes, tener “casi un FSD” a mitad de precio mientras este sigue en pruebas, no deja de ser atractivo.

En el caso de España, el Autopilot de Tesla de momento, se ofrece en dos versiones. La más básica incluye el control de crucero adaptativo con cambio de carril automático para autovías y autopistas, además del 'Smart Summon' con el que aparca y desaparca automáticamente, y supone un extra de 3.800 euros.

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Por su parte, el FSD se sitúa en torno a los 7.500 euros, pero en Europa habrá que seguir esperando a que puedan utilizarse tanto el EAP como el FSD cuando la normativa lo permita.

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La noticia Tesla vuelve a activar su Autopilot mejorado: casi a mitad de precio de lo que cuesta el FSD más completo, pero aún en pruebas fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Si eres amante de los motores wankel vas a gozarlo muy fuerte con el vídeo del motor rotativo más pequeño del mundo y su curioso sonido: se trata del Toyan RS-S100 creado por los especialistas en kits de motores en miniatura de Enginediy, que llevan alegrando la vida de los petrolhead más frikis -nos incluimos- desde 2009.

Este precioso minimotor que parece como recién salido de un taller liliputiense, ha sido probado recientemente por el canal de YouTube “Warped Perception” y sorprende por sus impresionantes registros: tiene un solo rotor, pesa 254 gr, tiene 2,46 cc y otorga 0,71 CV. Pero dejamos lo mejor para el final: ¡y es que llega a girar a 30.000 rpm!

Funcionamiento hipnótico y sonido un tanto peculiar

El canal “Warped Perception” (algo así como “Percepción Distorsionada” en español) es conocido por hacer pruebas enfocadas a la ingeniería y todo tipo de ‘travesuras’ relacionadas con la automoción, incluyendo otros test de motores en miniatura.

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Si nunca has tenido claro cómo funciona un motor rotativo... este vídeo te lo aclara definitivamente

Pero según su anfitrión, Matt, hasta ahora “nunca había llevado ningún motor pequeño hasta las 30.000 rpm”. Ojo al curioso y característico sonido que hace en su momento álgido (minuto 05:18).

Este pequeño motor rotativo Toyan que cabe en la palma de una mano, llega a superar las expectativas del canal con las cifras que aporta en sus máquinas de diagnóstico, y es que ni siquiera pensaban que pudiera funcionar.

“Este motor es tan pequeño que es casi increíble para mí que funcione, pero lo hace. Y para mi sorpresa, funcionó muy bien”, reconoce Matt. De hecho, era de esperar que tomase varios intentos hacerlo funcionar.

Cuando lo hace, en las imágenes se ve cómo el motor vibra tan violentamente que sacude su pequeño tubo de escape constantemente y acaba sufriendo daños.

Matt se detiene justo antes de que estos sean permanentes, ya que se plantea utilizar el pequeño rotativo en otro proyecto. Antes de eso, tendrá que ingeniárselas para encontrar mini herramientas con las que repararlo.

Por mencionar algunas, entre las ventajas de los motores rotativos se encuentran un tamaño más compacto y peso menor, suavidad en la entrega de par (más lineal), o menor vibración y complejidad mecánica. Para muchos, estas compensan sus inconvenientes, como un gasto más elevado,  mantenimiento periódico y consumo de aceite.

Pero a pesar de que los motores rotativos tienen una de las tecnologías más interesantes del mercado, hoy en día ya no se fabrican vehículos equipados con ellos. El último en hacerlo fue el Mazda RX-8, que dejó de fabricarse hace una década.

Dejando a un lado que Mazda llevará oficialmente el rotativo como extensor de autonomía a su futuro eléctrico MX-30, este singular motor seguirá siendo un juguete para entusiastas y aficionados, como el del vídeo.

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¿Su precio? Esta maravilla cuesta menos de 500 dólares, o lo que es lo mismo, solo 475 euros. El fabricante también tiene disponible una configuración de dos rotores, para quien quiera ir un paso más allá.

Y por tentar al bolsillo, hemos de decir que también tiene disponibles desde antiguos Sterling hasta las unidades V8 más complejas, que puedes montar tú mismo y son completamente funcionales.

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La noticia Ojo, vídeo hipnótico: el motor rotativo más pequeño del mundo llega a girar ¡hasta las 30.000 rpm! fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

La llegada del verano suele ser buen momento para el repunte de las ventas de coches, que siguen sin despegar en España, lastradas aún por la crisis de microchips y materias primas y con retrasos acumulados en las entregas de coches nuevos.

En este contexto, las marcas siguen estrenando ofertas (sobre todo en unidades disponibles para entregas inmediatas y con fórmulas como la del renting) para poner más fácil la decisión de los compradores.

Repasamos los descuentos más interesantes de esta semana, que esta vez se centran en los reyes del mercado: los SUV.

Hyundai Tucson: un SUV muy versátil desde 25.325 euros

El Hyundai Tucson en su nueva generación es “el mejor coche que ha concebido la marca en los últimos años”. Y no lo decimos nosotros, sino la propia Hyundai. Además, los números indican que en nuestro mercado convence, pues fue el segundo coche más vendido en España de 2021 y también está entre los más vendidos de lo que llevamos de año.

La marca ofrece ahora este versátil SUV compactoen su configurador desde 25.325 euros, con el propulsor 1.6 T-GDI de 150 CV y 250 Nm asociado a un cambio manual de seis velocidades y con el acabado Klass, que pese a ser el nivel de acceso, viene bastante completo.

Así, incluye entre otros: tecnologías de asistencia a la conducción como la frenada automática de emergencia, el asistente activo de mantenimiento de carril, el control de crucero o Bluetooth integrado con mandos en el volante y reconocimiento de voz.

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En caso de querer beneficiarse de la oferta, se han de cumplir las condiciones de financiación que ofrece Hyundai a través de su programa “Hyundai Move”, aunque a cambio la marca ofrece cinco años de garantía sin límite de km recorridos, cinco años de asistencia en carretera, mantenimiento y actualización de mapas.

Citroën C5 Aircross Hybrid, por 245 euros al mes

El Citroën C5 Aircross Hybrid llegó al mercado en 2018 y ahora acaba de actualizarse, también en su versión PHEV. Este híbrido enchufable práctico y muy cómodo de conducir, combina un motor de gasolina de 1.6 l y cuatro cilindros con el apoyo de un motor eléctrico delantero, y en conjunto, otorgan 224 CV de potencia.

Lleva una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad bruta que homologa una autonomía eléctrica de 55 kilómetros en ciclo WLTP, y cifra el consumo mixto en 1.4 l/100 km según ciclo WLTP. En modo 100 % eléctrico, el C5 Aircross Hybrid permite circular hasta una velocidad máxima de 135 km/h.

Gracias a su amplia capacidad de maletero (de 460 l a 600 en el caso de plegar los asientos) es idóneo tanto para el día a día como para desplazamientos más largos.

En el apartado tecnológico encontramos una nueva pantalla táctil de 10’’, cuadro de instrumentos digital de 12,3”, navegador, conectividad y un amplio abanico de sistemas de asistencia a la conducción de serie desde el acabado Feel Pack, entre los que se encuentran un sistema que combina el control de crucero adaptativo con una función Stop & Go, o el sistema de alerta activa de cambio de carril.

Ahora la marca tiene este SUV PHEV entre sus ofertas destacadas con motivo de su inminente llegada al mercado, y lo ofrece en su modalidad de “Full renting” por 245 euros al mes durante 36 meses con una cuota de apertura de 5.176 euros.

La oferta incluye los servicios de mantenimiento, reparaciones, asistencia en carretera, gestión de multas, impuestos y seguro durante el periodo contratado pero implica financiación con la marca y lleva aplicados los descuentos máximos del Plan MOVES III.

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Probamos el Citroën C5 Aircross Hybrid, un SUV híbrido enchufable con gran confort y habitabilidad

Para quienes prefieran la opción de compra, el coche tiene un PVP en promoción de 40.050 euros e incluye la estación de carga rápida modelo MODO 3 de 7,4 kW (hasta finales de este mes), que según el fabricante, está valorada en 600 euros.

Sin promoción ni descuentos, esta versión llega a los 44.850 euros, mientras que en la versión tope de gama con el acabado superior “Shine Pack” llega a los 47.800 euros, o a los 43.000 en promoción.

Dacia Spring, el SUV eléctrico más barato: 12.800 euros con el MOVES III

Hoy en día poder comprar un coche eléctrico por menos de 25.000 euros no es fácil, salvo por una excepción: el Dacia Spring, que actualmente es el cero emisiones más asequible en España.

Este SUV de cinco puertas con etiqueta CERO tiene unas dimensiones de 3,73 m de largo, 1,77 m de ancho y 1,52 m de alto, que lo hacen un coche muy práctico sobre todo, en ciudad. Además, tiene un maletero de 290 l de capacidad, ampliables a 620 l con los asientos traseros abatidos.

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Probamos el Dacia Spring: por fin un coche eléctrico muy barato que cumple su palabra

El Dacia Spring no destaca por sus prestaciones, pues monta un propulsor eléctrico de 33 kW (casi 45 CV) y 125 Nm, y su velocidad máxima es de 125 km/h, pero es más que suficiente para moverse por su entorno natural.

En cuanto a la batería, lleva una de 27,4 kWh con la que homologa 230 km de autonomía (WLTP) y puede recargarse a una potencia máxima 7,4 kW con el cable de serie en el nivel de acceso y el intermedio.

La marca ofrece este modelo por 20.205 euros o 90 euros al mes en su acabado Comfort, siempre que se financie y se cumplan las condiciones del contrato, que incluye una cuota de entrada de 8.168 euros y 37 mensualidades.

Si además podemos aplicar las ventajas del Plan MOVES III, podemos descontar hasta 7.000 euros más de la factura (siempre que entreguemos un vehículo para achatarrar en el momento de la compra). En este caso, podemos comprar un SUV urbano eléctrico con entrega inmediata por 13.205 euros.

En el apartado de equipamiento, el acabado Comfort incluye, entre otros, faros LED, climatizador, luces automáticas, radio Plug & Dacia o asistentes ADAS como frenada de emergencia, limitador de velocidad o asistente de arranque en pendiente.

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En caso de buscar más bondades de serie, encontramos el acabado Comfort Plus, que por unos 600 euros más añade el display multimedia de siete pulgadas con radio DAB y navegador integrado, cámara trasera, sensores de aparcamiento delante y detrás o arranque y acceso sin llave.

También posibilita la recarga a 30 kW en corriente continua (carga rápida o semi rápida), así como la posibilidad de hacerse con un cable Modo 2 (300 euros), aunque que en ese caso el precio del Dacia Spring ya superaría la barrera de los 21.000 euros (más de 14.1000 con el descuento máximo del MOVES aplicado y la financiación).

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La noticia Descuentos de la semana: el Hyundai Tucson por 25.300 euros y un SUV eléctrico más barato que un SEAT Ibiza fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Después de muchos meses de tensa espera, arduas negociaciones para conseguir la mejor candidatura y cierta agonía para sus trabajadores, ya es oficial: la factoría de Ford en Almussafes (Valencia) seguirá viva los próximos años gracias a la fabricación de dos nuevos modelos eléctricos de la marca.

Tras la adjudicación de la compañía de estos modelos a la planta valenciana, ahora es su principal rival en que queda en difícil situación: la factoría de Saarlorius (Alemania), que produce actualmente el Ford Focus -y tiene una capacidad de producción algo inferior a Almussafes-, podría quedar abocada a su desmantelamiento a partir de 2025.

De momento, el presidente de Ford Europa, Stuart Rowley, ha declarado que la elección de una fábrica para esta producción “no implica la decisión de cierre para la otra” factoría, pero sí apunta a la "necesaria reestructuración de plantillas”.

Un verdadero balón de oxígeno para Almussafes

Cuando Rowley ha comunicado la esperada noticia para Almussafes, ha dicho que en Ford están “acelerando la transformación en Europa, reinventando la forma en que hacen negocios y construyendo un futuro en el que vehículos increíbles y la experiencia del cliente van de la mano con la protección de nuestro planeta”.

En Motorpasión

Ford hará la mayor inversión de toda su historia y será en coches eléctricos: 11.400 millones de dólares

Hasta la fecha, Ford solo había confirmado la fabricación de siete modelos eléctricos en sus fatorías de Colonia (Alemania) y en Craiova (Rumanía). Ahora se añade a la lista la planta española, y aunque no se ha anunciado cuáles serán en este caso los dos nuevos coches, si se sabe que contarán con la arquitectura GE2.

Ford elige Almussafes 🏭 para fabricar sus vehículos eléctricos de nueva generación

📢 "Nos hemos convertido en un polo de atracción de empresas líderes. Y hoy es un día para estar orgullosos y orgullosas de vivir y trabajar en la Comunitat Valenciana" @ximopuig pic.twitter.com/fwRbpbRiyB

— Generalitat (@generalitat) June 22, 2022

El presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, ha dado una rueda de prensa para comunicar la buena nueva, en la que ha destacado que la apuesta de Ford por Almussafes "garantiza el impulso de una industria esencial para la economía valenciana".

La apuesta de Ford por Valencia se suma así a la de Volkswagen, que el pasado mes de febrero elegía la localidad de Sagunto para su fábrica de baterías, desbancando las propuestas de Extremadura, Cataluña y Aragón.

Desde que el Ford Mondeo salió de las líneas de montaje de Almussafes a finales del pasado mes de marzo, en la actualidad la planta valenciana está produciendo el Ford Kuga, los S-Max y Galaxy, la Ford Transit y el Ford Tourneo Connect. Modelos que irán a menos en los tres próximos años.

Y es que además de que Ford ya ha anunciado en varias ocasiones que solo producirá coches eléctricos en Europa en 2030, hemos de tener en cuenta que el Kuga representa más del 50 % de la actividad de la fábrica española, y las furgonetas solo permanecerán en las líneas de montaje hasta principios de 2024.

Para esa fecha, pasarán a montarse en la fábrica mejicana de Hermosillo, y a venderse en el mercado americano. Tampoco se espera que lleguen mucho más allá de 2025 los dos familiares Galaxy y S-Max en la cadena de montaje.

📢 UGT-Ford INFORMA 📢#ALMUSSAFESESELECTRICA
🤝🏾 ⚡🚗🔋🔌⚡🇪🇸#ALMUSSAFESISELECTRIC⚡🇪🇸#ugttusindicatoutil #somosugtford #cumplimos #GoFurther #PactoIndustriaYA !! #ALMUSSAFESGOELECTRIC⚡🇪🇸@UgtFord @UGT_Comunica @UGTPV @UGT_FICA @UgtFicaPV @atcficapv pic.twitter.com/3zvQCBOmp8

— UGT Ford (@UgtFord) June 22, 2022

Adaptación de las instalaciones mediante, gracias a la adjudicación de estos nuevos modelos la planta valenciana podrá coger un poco de aire, pues se estima que su actividad se pueda ver extendida 15 años más como mínimo.

Eso sí, el pasado mes de mayo la dirección de Ford ya anunció lo que ahora se confirma: que fuera cual fuera la decisión final sobre la producción de sus futuros coches eléctricos, tanto en sus factorías de Valencia como de Alemania tendrían que "redimensionar" la estructura actual de su plantilla.

En cuanto a este último punto, se espera que próximamente haya más noticias.

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La noticia ¡Adjudicado! Ford Almussafes fabricará dos nuevos coches eléctricos y coge un balón de oxígeno entre recortes fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Después de muchos meses de tensa espera, arduas negociaciones para conseguir la mejor candidatura y cierta agonía para sus trabajadores, ya es oficial: la factoría de Ford en Almussafes (Valencia) seguirá viva los próximos años gracias a la fabricación de dos nuevos modelos eléctricos de la marca.

Tras la adjudicación de la compañía de estos modelos a la planta valenciana, ahora es su principal rival en que queda en difícil situación: la factoría de Saarlorius (Alemania), que produce actualmente el Ford Focus -y tiene una capacidad de producción algo inferior a Almussafes-, podría quedar abocada a su desmantelamiento a partir de 2025.

De momento, el presidente de Ford Europa, Stuart Rowley, ha declarado que la elección de una fábrica para esta producción “no implica la decisión de cierre para la otra” factoría, pero sí apunta a la "necesaria reestructuración de plantillas”.

Un verdadero balón de oxígeno para Almussafes

Cuando Rowley ha comunicado la esperada noticia para Almussafes, ha dicho que en Ford están “acelerando la transformación en Europa, reinventando la forma en que hacen negocios y construyendo un futuro en el que vehículos increíbles y la experiencia del cliente van de la mano con la protección de nuestro planeta”.

En Motorpasión

Ford hará la mayor inversión de toda su historia y será en coches eléctricos: 11.400 millones de dólares

Hasta la fecha, Ford solo había confirmado la fabricación de siete modelos eléctricos en sus fatorías de Colonia (Alemania) y en Craiova (Rumanía). Ahora se añade a la lista la planta española, y aunque no se ha anunciado cuáles serán en este caso los dos nuevos coches, si se sabe que contarán con la arquitectura GE2.

Ford elige Almussafes 🏭 para fabricar sus vehículos eléctricos de nueva generación

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El presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, ha dado una rueda de prensa para comunicar la buena nueva, en la que ha destacado que la apuesta de Ford por Almussafes "garantiza el impulso de una industria esencial para la economía valenciana".

La apuesta de Ford por Valencia se suma así a la de Volkswagen, que el pasado mes de febrero elegía la localidad de Sagunto para su fábrica de baterías, desbancando las propuestas de Extremadura, Cataluña y Aragón.

Desde que el Ford Mondeo salió de las líneas de montaje de Almussafes a finales del pasado mes de marzo, en la actualidad la planta valenciana está produciendo el Ford Kuga, los S-Max y Galaxy, la Ford Transit y el Ford Tourneo Connect. Modelos que irán a menos en los tres próximos años.

Y es que además de que Ford ya ha anunciado en varias ocasiones que solo producirá coches eléctricos en Europa en 2030, hemos de tener en cuenta que el Kuga representa más del 50 % de la actividad de la fábrica española, y las furgonetas solo permanecerán en las líneas de montaje hasta principios de 2024.

Para esa fecha, pasarán a montarse en la fábrica mejicana de Hermosillo, y a venderse en el mercado americano. Tampoco se espera que lleguen mucho más allá de 2025 los dos familiares Galaxy y S-Max en la cadena de montaje.

📢 UGT-Ford INFORMA 📢#ALMUSSAFESESELECTRICA
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— UGT Ford (@UgtFord) June 22, 2022

Adaptación de las instalaciones mediante, gracias a la adjudicación de estos nuevos modelos la planta valenciana podrá coger un poco de aire, pues se estima que su actividad se pueda ver extendida 15 años más como mínimo.

Eso sí, el pasado mes de mayo la dirección de Ford ya anunció lo que ahora se confirma: que fuera cual fuera la decisión final sobre la producción de sus futuros coches eléctricos, tanto en sus factorías de Valencia como de Alemania tendrían que "redimensionar" la estructura actual de su plantilla.

En cuanto a este último punto, se espera que próximamente haya más noticias.

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Adelantar en una carretera de doble sentido sin arcén puede ser una experiencia algo angustiosa, incluso sin tráfico en sentido contrario. Más si hablamos de adelantar con un tractor agrícola de vapor de 21 toneladas de peso y solo 16 CV de potencia.

Pero a veces, solo si vives en Cromford (Reino Unido), es la única opción que te queda cuando quieres llegar a tiempo a una convención de máquinas agrícolas clásicas como es la Steam Rally, que este año celebrará su edición número 51.

Cromford, cuna de las concentraciones más peculiares

Los protagonistas del siguiente vídeo son los operarios de un tractor de vapor Fowler BB1 de principios del siglo XX, que fueron captados hace ya algún tiempo realizando un adelantamiento mucho más emocionante que algunos de los realizados en lo que va de temporada de Fórmula 1.

Pese a que estas imágenes no sean actuales, están circulando estos días por las redes sociales generando mucha curiosidad. Y no es para menos.

Ver a varias de estas máquinas de vapor por carretera solo parece posible en Cromford (Reino Unido), sede de una importante concentración de estas auténticas joyas británicas del pasado desde 1970.

En Motorpasión

Hoy, en nuevos usos de los tractores John Deere: ensartar al flipado que entra en tu finca a derrapar con su coche y echarlo

El primer fin de semana de agosto de aquél año, un pequeño grupo de entusiastas decidió reunirse para compartir afición, hacer carreras y pasar un buen rato disfrutando de sus veteranas máquinas, conservadas y restauradas con cariño, en un pueblo británico.

Probablemente entonces no tenían ni idea de que su pequeña reunión se convertiría con el tiempo en uno de los grandes eventos anuales de las 'North Midlands': el Steam Rally de Cromford.

Actualmente, además de los tractores, se han sumado a la fiesta coches y camionetas antiguos, motocicletas y gran variedad máquinas agrícolas clásicas, como el tractor de vapor Ruston & Hornsby de época desde el que se graba el primer vídeo de este post y que lideraba a un par de tractores del fabricante John Fowler.

En la web Garmendale se dan más detalles de una de estas máquinas de arado de vapor, "que podían trabajar hasta 20 veces más rápido que un caballo", y casi de forma ininterrumpida, durante todos los días de la semana.

La placa en el lateral la identifica como un tractor de vapor "Tiger", que según Garmendale pesa 21 toneladas con una carga completa de carbón y agua.

En su día esta máquina habría trabajado en pareja en los pantanos de Lincolnshire con su gemela cercana, conocida como "The Lion". Construida en 1930, ayudó a transformar la producción agrícola de Gran Bretaña después de la escasez que aún coleaba tras la guerra.

Y es que, por ponernos en contexto, un hombre y un caballo podían arar aproximadamente un acre (entre 0,4 y 0,5 hectáreas al día) y trabajar de media durante tres días a la semana.

Este par de máquinas de arar trabajando juntas, "The Tiger" y "The Lion",  podían arar 40 acres al día y trabajar siete días a la semana. Por lo tanto, en lugar de tres acres a la semana, podían completar 280 (más de 113 hectáreas).

Se estima que solo producían entre 16 y 18 CV nominales, una medición temprana aproximada para la producción de potencia que no está ajustada a la de las métricas actuales, por lo que no es una cifra exacta.

Sin embargo, ya sea debido a una mayor potencia o simplemente por estar a pleno rendimiento, ver al exclusivo Ruston & Hornsby (solo se hicieron unos 300 como el del vídeo), abriendo camino al resto de tractores de vapor entre el tráfico, siempre es un espectáculo curioso.

Aunque en Cromford no será lo más fascinante: aquí se llevan a cabo desfiles, carreras de cortacésped antiguos, concursos de elegancia, exposición de tanques y mucho más.

Además la entrada a este peculiar viaje al pasado es bastante asequible: los precios para un adulto rondan las 12 libras, que al cambio son 14 euros por ver en persona un pedacito de historia.

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La noticia Así de fascinantes eran los primeros tractores de vapor, mucho antes de que los tractores pudieran hackearse fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Desde la pandemia las compras por internet y, por consiguiente, la distribución múltiple para cumplir con los envíos, no han dejado de aumentar y la tendencia sigue al alza.

Se prevé que en 2030 solo las entregas denominadas “de última milla” aumentarán en un 30 %, y las emisiones derivadas de las mismas se calcula que se elevarán en 25 millones de toneladas de CO₂.

Las exigencias de rapidez y eficacia suponen un verdadero dolor de cabeza para las empresas de paquetería. ¿Podrían las entregas ser además sostenibles? Repasamos las alternativas.

En qué consisten la distribución múltiple y las entregas de última milla

Uno de los sistemas más eficaces para cumplir con las condiciones actuales de las compras en línea es la distribución múltiple, que consiste en combinar varios almacenes logísticos (del más lejano al más cercano) y métodos de transporte (del mayor al más pequeño).

Desde el avión, al tren, camiones, furgonetas y/o vehículos más pequeños para el tramo final de la entrega y asegurarse que el pedido llegue a tiempo.

En Motorpasión

La ciudad de los 15 minutos: el reto de conseguir ciudades más próximas para sus habitantes

Este último tramo que recorre el pedido, denominado como “de última milla”, es quizá el más determinante y se enfrenta a tres retos principales.

Según expertos como el director del MIT Megacity Logistic Lab, Mattias Winkernbach, estos son: mayor densidad y crecimiento exponencial de las ciudades, el crecimiento meteórico del comercio en línea y clientes más exigentes (entregas “prime” de un día para otro e incluso inmediatas).

El Foro Económico Mundial calcula que de cara a 2030, las entregas de última milla aumentarán en un 30 % solo en las cien principales ciudades del mundo. Y si no se pone remedio, esto supone un aumento considerable de las emisiones contaminantes.

Del mismo modo, prevén que la congestión del tráfico aumentará en más del 21 %, añadiendo una media de 11 minutos al trayecto diario de cada pasajero, dado que habrá más de un 36 % de vehículos de entrega circulando por el centro de las ciudades.

La última milla del futuro: más eficiente y sostenible

En su informe “El futuro del ecosistema de la última milla”, de 2020, el Foro Económico Mundial, ya analizaba 24 intervenciones que pueden reducir las emisiones, la congestión y los costes de entrega en la última milla urbana.

Entre las opciones que tienen el mayor impacto en la reducción de emisiones según el análisis, destaca el uso de vehículos a batería o eléctricos o, a largo plazo, vehículos eléctricos de hidrógeno, capaces de reducir las emisiones en un 16 % y un 24 % respectivamente.

Por su parte, y además de la electrificación de las flotas, la consultora Deloitte considera algunas de las siguientes acciones como las más efectivas para reducir impacto ambiental y mejorar la calidad de vida de las ciudades:

• HUBs urbanos: almacenes reducidos y ágiles en los centros de las ciudades
• Redes de puntos de entrega: taquillas inteligentes y ‘puntos de conveniencia’ como los que ya usan algunas empresas como Amazon, Nacex o SEUR.
• Soluciones tecnológicas como digitalización de las zonas de carga y descarga.
• Plataformas digitales de carga colaborativa o sistemas de medición de la conducción y rutas de reparto.
• Proveedor logístico externo (distribuidor de mercancías especializado en el reparto).
• Entregas en transporte público, bicicleta, patinete incluso a pie “para zonas de alta densidad. poblacional y paquetes de menos de 2 o 3 kg”.

Además, una de las soluciones estrella para un reparto de última milla más sostenible en el futuro es el reparto nocturno, pues según sus datos, incrementa hasta un 35 % la velocidad media de los vehículos, emite un 20 % menos de CO₂, disminuyen los tiempos de reparto y los costes de transporte hasta un 10 %.

Además, aumenta la eficacia “gracias al mejor acceso a los puntos de entrega, a que no hay congestión, a que se pueden utilizar vehículos con mayor capacidad y realizar menos trayectos”, según Deloitte.

Otro de los quebraderos de cabeza de las empresas es conseguir que la entrega se realice al primer intento. Cada entrega fallida, según PC Predict, cuesta hasta 15 euros. Una de las soluciones es la colaboración con tiendas de barrio, vistos como ‘puntos de conveniencia’ o de recogida que reciben el paquete y el cliente lo recoge cuando mejor le convenga.

En este sentido, el modelo de distribución ‘load pooling’ se basa en la creación de una plataforma digital colaborativa compartiendo gastos y rutas. Lo utilizan empresas de paquetería para compartir rutas de reparto y el excedente de capacidad de sus flotas.

En España, según datos de la DGT, solo un 13 % de las capitales de provincia cuenta con un plan integral para la movilidad de mercancías, según datos de Idencity.

Entre los ejemplos se encuentra Madrid, que está apostando por incentivar el cambio de tecnología en los vehículos, la puesta en marcha de almacenes logísticos en el centro de la ciudad y alrededor de la M-40 o la carga y descarga inteligente.

También Málaga, que ha desarrollado centros urbanos de distribución ecológica (CUDE) que utilizan la red de aparcamientos de esta ciudad para la distribución de mercancías.

En cuanto al Área Metropolitana de Barcelona, donde desde abril está prohibida la entrada a las furgonetas más contaminantes, quiere subvencionar proyectos de ciclo-logística que faciliten el uso de bicicletas en el reparto de última milla.

En Motorpasión

La DGT nos recuerda cómo llevar a los niños en bicicleta y otras 15 normas que un ciclista debe conocer para evitar multas

Según la visión compartida del Foro Económico y empresas especializadas, “con un cambio en todo el ecosistema, las intervenciones podrían reducir las emisiones y la congestión del tráfico en un 30 %, y los costes de entrega en un 25 %”, respecto a no intervenir.

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La empresa estadounidense EV Safe Charge, especializada en soluciones de carga para vehículos eléctricos, acaba de presentar un proyecto de lo más ambicioso: un robot autónomo denominado “ZiGGY”, que promete ser capaz de recargar un coche eléctrico en cualquier estacionamiento, tenga o no plazas específicas para ello.

Esta solución práctica, a modo “de punto de recarga móvil”, abre nuevas oportunidades a los propietarios de coches eléctricos, que no tendrán necesidad de buscar aparcamientos específicos con puntos de recarga fijos para vehículos eléctricos.

Cómo funciona ZiGGY, “el robot de carga móvil”

Gracias a su capacidad para recargarse a través de diferentes fuentes de energía (red eléctrica, placas solares, etc.) y a su sencilla ‘función de llamada’ a través de una app o desde su propio centro de operaciones, ZiGGY promete poner fin a la necesidad de instalar plazas de garaje específicas para la carga de vehículos eléctricos.

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Y es que según sus creadores el robot autónomo -con su propia batería incorporada- tiene un funcionamiento muy sencillo: una vez localizado el coche que ha de cargar, se desplaza por sí mismo hasta la plaza de aparcamiento donde se encuentra (o hasta la plaza donde se haya reservado su estacionamiento).

Aquí, una vez esté preparado, el propietario del vehículo eléctrico puede recargarlo. Cuando termina su cometido, ZiGGY regresa a su plataforma o base, donde puede recargar la batería para seguir cumpliendo con su misión.

Así, ZiGGY no solo parece práctico para los usuarios que tienen un vehículo eléctrico. También se lo pone más fácil, por ejemplo, a los propietarios de los aparcamientos y/o zonas comerciales, ya que con soluciones de este estilo no necesitarían grandes esfuerzos para adaptarse a los progresos que se esperan de la futura movilidad eléctrica.

Asimismo, posibilita la recarga para coches eléctricos en lugares de difícil acceso o que presenten dificultades para instalar puntos de recarga tradicionales. Por ahora, no se han revelado datos técnicos como su potencia de carga.

Con sede en Los Ángeles, California, la compañía EV Safe Charge ya ha trabajado en soluciones móviles de carga para Jaguar y otros fabricantes de automóviles como Audi, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche y varias marcas del Grupo Stellantis.

También ha prestado sus servicios a empresas tecnológicas como Bosh, ABB, o Enel X, pero ZiGGY es un proyecto propio. De momento, la empresa está buscando financiación pública y privada suficiente para cumplir con su próximo objetivo: entrar a producción el año que viene.

En la web oficial de EV Safe Charge, además de poder consultar toda la información disponible en torno al proyecto, y ya se ha habilitado un apartado en el que poder reservar uno de estos robots autónomos que podrían revolucionar los sistemas de recarga para vehículos eléctricos durante los próximos años.

De salir adelante, también evitaría la saturación que presentarán los puntos de carga fijos de no aumentar drásticamente en los próximos años y adaptarse al número creciente de vehículos eléctricos.

Según datos de la empresa “se podrían requerir hasta 500 millones de cargadores en todo el mundo para 2040, frente a los menos de seis millones que hay en la actualidad”.

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La noticia ZiGGY es un cargador autónomo, o lo más parecido una Roomba para recargar coches eléctricos fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

En condiciones de calor extremo no solo es aconsejable poner el coche a punto para que la mecánica sufra lo menos posible.

Como conductores, también es importante adoptar ciertas precauciones complementarias para no ver alteradas nuestras capacidades al volante, evitar la fatiga y otro efectos que pueden ocasionarnos las altas temperaturas como agresividad, tensión y nerviosismo.

En este sentido, la DGT recuerda algunas de las recomendaciones fundamentales para evitar los efectos adversos de las altas temperaturas dentro del coche. Las repasamos.

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El calor no solo afecta a muchos elementos de nuestro coche, sino que genera incomodidad en el conductor y provoca fatiga, que a su vez, eleva el riesgo de siniestro vial. Según los datos de Tráfico, esta se relaciona hasta con un 30 % de los siniestros viales.

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Para evitarlo en la medida de lo posible, la DGT recuerda algunas de las acciones fundamentales a tener en cuenta cuando el termómetro marca más de 35 grados. Aunque algunas parezcan evidentes, no siempre las llevamos a la práctica. Las repasamos:

• Airear el coche: antes de empezar a conducir, mejor bajar las ventanillas del coche para airear el habitáculo e igualar las temperaturas interior y exterior. De esta forma conseguimos ventilar el vehículo y un intercambio de temperatura entre el coche, que puede alcanzar una temperatura en el habitáculo de hasta 70 grados según la DGT, y el aire exterior.

Y partiendo de este punto, también cobra sentido el clásico truco de ‘abanicar’ el coche moviendo enérgicamente la puerta del conductor con la ventanilla bajada, pues así logramos acentuar la convección.

• Aire acondicionado: antes de encender el aire acondicionado, y en relación con el punto anterior, lo mejor es bajar las ventanillas durante los primeros segundos para expulsar al exterior el aire caliente.
• Temperatura óptima: lo ideal es mantener la temperatura del climatizador entre 22° y 24° para evitar enfriamientos por cambios bruscos de temperatura con el exterior. Mejor evitar orientar los aireadores hacia la cara y el pecho.

• Evitar las horas de más calor: siempre es mejor planificar nuestra ruta, consultar el tiempo y evitar las horas de más calor para conducir siempre que sea posible. Imaginemos por ejemplo que sufrimos cualquier avería o emergencia. Siempre será peor a las 15 de la tarde a 40 grados a la sombra.
• Ropa cómoda y nada de chanclas: a la hora de conducir, sobre todo si hace mucho calor, es esencial llevar ropa cómoda y holgada y un calzado que sujete adecuadamente el pie. Ojo, porque aquí hemos de recordar que, ponerse a los mandos de un coche con chanclas, o incluso descalzo, sin camiseta o utilizando una toalla para no mojar el asiento nos puede costar una multa.

Y es que aunque la ley no lo prohíbe expresamente, sí que va en contra de algunos preceptos contemplados en el Reglamento General de Circulación, recogido en el Real Decreto 1428/2003, por lo que la multa o no, dependerá del criterio del agente.

• Hidratarse con frecuencia: lleve bebidas frescas no alcohólicas en el coche. Lo mejor es el agua o zumos de fruta. Beba con frecuencia, sin esperar a tener sed. El café, el té o las bebidas energéticas, ayudan a permanecer despiertos y atentos a corto plazo, pero no eliminan la fatiga simplemente la encubren. Pasado su efecto, volverá a aparecer.
• Hemos de recordar que no debemos consumir absolutamente nada de alcohol si se va a conducir, y menos con calor: disminuye los reflejos drásticamente, crea una sensación de euforia y una falsa seguridad, incluso en los niveles más bajos.
• Comer ligero: es conveniente ingerir una alimentación ligera, rica en proteínas y vitaminas, evitando las comidas grasas, ya que estas pueden provocar fatiga y somnolencia.
• Descansar adecuadamente: lo ideal es parar cada 200 km o 2 horas para hidratarse, airear el vehículo y relajarse durante al menos 15 minutos. Si en cualquier momento se detectan síntomas de fatiga o somnolencia, se ha deparar inmediatamente para descansar o dormir.

• En busca de la sombra, siempre: en las paradas, siempre se ha de procurar detenerse en zonas de sombra. Si no queda otra que parar al sol, jamás debemos dejar, ni por un espacio breve de tiempo, ni a personas mayores, niños o animales dentro del vehículo.

Además, siempre es imprescindible que siempre llevamos con nosotros un parasol, que aunque no hace milagros a altas temperaturas, siempre ayuda. Este elemento no puede evitar que el calor se transfiera por contacto desde el techo hasta el resto del habitáculo, pero contribuye a poder iniciar la marcha sin quemarnos las manos por contacto con el volante

• Cuidado con la última hora de conducción. En un trayecto largo, la fatiga puede ser más acuciante en los últimos momentos del viaje, pues se incrementa nuestra ansiedad de llegar al destino y estaremos más cansados.

Así, en este periodo hay que extremar las precauciones e incluso parar aunque quede poco si apreciamos cualquiera de los síntomas citados anteriormente. Más, si las temperaturas son elevadas.

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La noticia Con calor, nada de conducir con chanclas y ni una gota de alcohol: la DGT recuerda cómo se debe viajar en verano fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Porsche acaba de presentar en sociedad a su último retoño: el nuevo Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet America, una edición limitada y específica para el mercado norteamericano, que a este lado del charco también despertará  pasiones. Solo se fabricarán 115 unidades, de las que 100 serán para EEUU y 15 para Canadá.

Esta serie limitada de uno de los 911 más exclusivos de la generación 992 lleva el mismo chasis y motor que el Carrera GTS Cabriolet, y solo estará disponible con un cambio manual de siete marchas, tracción trasera y un único color de carrocería.

Llegará a su mercado a finales de este mismo año y su precio aún está por confirmar.

Homenaje al Porsche 356 America Roadster

El nuevo Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet America es todo un homenaje al mítico Porsche 356 America Roadster, ahora que se celebra su 70 cumpleaños. Por extensión, esta edición limitada también rinde honores al 30 aniversario del 964 America Roadster (construido para celebrar el 40 aniversario de ese 356 original).

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La estética es lo que más llama la atención de esta edición especial firmada por el departamento de personalización más exclusivo de Stuttgart, el “Porsche Exclusive Manufaktur”.

Empezando por el color de su carrocería, el America Edition estará disponible en un solo color: “Azure Blue 356”, una versión moderna del azul original del primer 356 America combinada con los otros dos colores de la bandera ‘estrellada’: el rojo “Guardia” y el blanco.

Los tres tonos se alternan tanto en exterior como en interior, para destacar algunos de los elementos del coche. Ejemplo de ello es la franja blanca -con otra roja más pequeña dentro- que recorre el lateral del coche de extremo a extremo, incluyendo el apellido “America”.

Además, llaman la atención las llantas con diseño RS Spyder y acabado específico a juego, que tienen la parte interior de los radios en blanco, las superficies planas exteriores en color plata y una franja de protección roja en el borde.

También destaca el marco del parabrisas delantero pintado de negro para darle a este Cabrio una apariencia más elegante y estilizada ‘engañando al ojo’ para afinar las líneas del coche y hacer un guiño a las delicadas formas del 356.

En el habitáculo continúa el juego del trío de colores y se añade algún detalle en color gris. Una combinación ganadora que se puede apreciar en detalles como en los pespuntes del salpicadero, en la parte superior de las puertas, el volante o la palanca grababa en rojo (como parte de un pack opcional en el que predomina este color).

En contraste, encontramos algunos elementos de la instrumentación como el tacómetro con fondo blanco. Por otra parte, la palabra “America” que delata a esta versión, va grabada en los reposabrazos.

En las placas iluminadas de los umbrales de las puertas se conmemora el 70 aniversario del 356 America Roadster con un grabado.

Bajo el capó, este Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet America mantiene el conocido motor bóxer biturbo de 2.9 l y 6 cilindros que otorga 480 CV de potencia y cifra el par máximo en 570 Nm.

Está dotado de serie con el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), que reduce la altura libre al suelo en 10 mm, y suma muelles secundarios en el eje trasero.

El sistema de escape deportivo y el “pack Sport Chrono” también forman parte del equipamiento de fábrica, mientras que los frenos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) serán opcionales.

Los discos de los frenos de serie miden 408 mm delante, y llevan pinzas de aluminio de seis pistones, mientras que el diámetro de los traseros es 380 mm y tienen pinzas de cuatro pistones acabadas en negro.

Por último, la llave también es de color “Azure Blue 356” para combinar con el coche y una funda de cuero con costuras en dos tonos y el grabado "America" ​​completan el conjunto.

Las primeras unidades podrían llegar a manos de sus propietarios a finales de este año por un precio unitario que, aunque aún está por confirmar, podría rondar los 186.000 dólares. O lo que es lo mismo, casi 180.000 euros al cambio.

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