Esta playlist de YouTube con los temas más chill de ‘Gran Turismo’ viene ilustrada con una Lofi Girl racing de regalo

Esta playlist de YouTube con los temas más chill de 'Gran Turismo' viene ilustrada con una Lofi Girl racing de regalo

Si te apasiona la música y además eres aficionado a videojuegos míticos de coches como es la longeva saga Gran Turismo, te traemos un regalo en forma de lista de reproducción de Youtube con 35 canciones y dos horas de duración, que irá directa a tu lista de bandas sonoras favoritas.

Este descubrimiento que no podrás dejar de escuchar es obra del usuario ‘Tyred457’, que se ha tomado su tiempo para condensar en un vídeo las canciones más relajantes de las distintas ediciones de Gran Turismo.

Y con guiño incluido a uno de los canales de música más conocidos para los amantes del Lo-fi, un tipo de música que combina hip hop y chill-out.

Con homenaje a Lofi Girl

La imagen de portada del vídeo es todo un homenaje al personaje virtual conocido como ‘Lofi Girl’ -antes 'ChilledCow'-, imagen de un canal de YouTube y sello discográfico francés establecido en 2015 que transmite en directo sólo música hip-hop lo-fi las 24 horas del día, los siete días de la semana.

Quizá quienes no sean aficionados al motor o a los videojuegos pensarán que es "música relajante" de ascensor (o tipo Muzak), y es difícil que lleguen a entender la gran cantidad de recuerdos que se pueden llegar a desbloquear escuchando este vídeo.

Pero para muchos la música del Gran Turismo es un elemento fundamental del videojuego, que ayuda a crear una atmósfera fascinante. Los responsables de la saga, Polyphony Digital, son conscientes y hace no mucho que rindieron homenaje a su propio legado.

Hello

Los sonidos de este vídeo apelan directamente a la nostalgia y nos llevan directamente a las pistas y los garajes, o a los escenarios más icónicos de los primeros años de la saga a través del ritmo atemporal del jazz, la bossa nova o el lounge. ¡Es la banda sonora de toda una generación!

Esta idea se ve reforzada con la peculiar imagen de portada que ha escogido el autor de la playlist, que homenajea a un canal muy conocido para los amantes de la música lo-fi y que en los últimos años se ha visto envuelto en algunas polémicas como su eliminación “por error” o un cambio de imagen obligado por los derechos de imagen.

Bye

De hecho, aunque su ‘cara visible’ sea ahora Lofi Girl (creada por el diseñador colombiano Juan Pablo Machado con claras referencias a la estética del Studio Ghibli), en los inicios del canal la imagen original era la del personaje Shizuku Tsukishima, protagonista de la película de manga ‘Whisper of the Heart’ de 1995.

Eso sí, la Lofi Girl de Machado está sentada en su escritorio, estudiando y escribiendo en su cuaderno con los cascos puestos, como hacía la original. 

Su portátil está a pocos centímetros, su gato se sienta en el alféizar de la ventana y tiene una planta. Aunque haya sido reinterpretada varias veces en Internet, estos detalles no varían. 

Ponte tus cascos, sube el volumen, y disfruta del poder de la música y los soundtracks del Gran Turismo.

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Multa millonaria a General Motors por ocultar el defecto de uno de sus motores más populares

Multa millonaria a General Motors por ocultar el defecto de uno de sus motores más populares

El veredicto que acaba de emitir un jurado de California en respuesta a una demanda colectiva se ha saldado con un duro golpe a General Motors, que ahora tendrá que pagar 102,6 millones de dólares a los afectados que acusaban al fabricante de haber ocultado un defecto en un bloque motor.

Se trata del Vortec V8 de 5,3 l de GM de cuarta generación, que según miles de propietarios y alquiladores de camionetas y todoterrenos vendidos entre 2011 y 2014 (el Chevrolet Tahoe, el GMC Sierra o el Chevrolet Colorado, entre otros) consumía aceite en exceso y, por tanto, daba múltiples problemas e incluso provocaba averías prematuras a sus vehículos.

Los ‘vicios’ siempre salen caros

Motores Gmc

La demanda colectiva -que fue cursada en California, EEUU- fue dirigida por el bufete DiCello Levitt, en nombre de 38.000 propietarios y arrendatarios de vehículos afectados por el problema del motor y vendidos en California, Carolina del Norte e Idaho. Pero esta no era la primera vez que acudían a los tribunales.

La causa, que lleva rodando por los juzgados desde 2016, se presentó en primera instancia alegando documentos internos de GM que presuntamente probaban cómo el fabricante conocía el principal defecto del Vortec 5300 LC9: los anillos de sus pistones eran defectuosos.

Esto hacía posible que el aceite entrara en partes del motor en las que no debía estar y, por tanto, derivaba en consumos exagerados e irregulares del propio aceite y llegó a provocar averías prematuras.

Según la documentación aportada por los abogados, “ya en 2010, GM recomendó a sus concesionarios que limpiaran los pistones de los vehículos en cuestión”. Pero esa solución resultó más bien un parche ineficaz a largo plazo.

Aceite

Más tarde GM rediseñó los segmentos de los pistones del V8, pero los problemas de consumo de aceite persistieron hasta que GM finalmente suspendió la producción del motor en 2014.

Christopher Stombaugh de DiCello Levitt, dijo en un comunicado que estaba "agradecido por el coraje del jurado, que hizo lo correcto al responsabilizar a GM por su engaño y sus esfuerzos poco entusiastas para abordar sus problemas".

Sin embargo, aunque 102,6 millones de dólares parezcan mucho dinero, son solo un grano de arena en la playa de una empresa con un valor de mercado de casi 50.000 millones.

Además, teniendo en cuenta que en la demanda figuran 38.000 afectados, cada uno apenas recibirá 2.700 dólares, lo que a priori se podría quedar algo justo para compensar algunas de las reparaciones (y el aceite) que tuvieron que afrontar.

Por su parte, GM “no cree que el veredicto esté respaldado por pruebas determinantes”, y probablemente tenga pensado apelar la decisión.

Esta no es la primera vez que el gigante de Detroit se enfrenta a litigios en los que se le acusa de encubrir problemas en sus vehículos, incluyendo defectos graves como los de su sistema de encendido (podía causar la parada de su motor y la desconexión de los airbag) -caso que salió a la palestra en 2014- en los sensores del volante, o incluso en el sonado caso de los bombines defectuosos.

Entonces GM ya tuvo que pagar 900 millones de dólares en concepto de indemnización, veremos si ahora se sale o no con la suya.

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La DGT exigirá pronto un seguro obligatorio a los patinetes eléctricos, aunque el de las bicis se queda en el aire

La DGT exigirá pronto un seguro obligatorio a los patinetes eléctricos, aunque el de las bicis se queda en el aire

El director de la DGT, Pere Navarro, ha participado en unas jornadas sobre movilidad urbana en Irún que ha clausurado por la puerta grande, pues en una entrevista con el Diario Vasco ha asegurado que pronto “se exigirá un seguro obligatorio para patinetes eléctricos” y pide “colaboración y responsabilidad” para su implantación.

Es una medida que, tanto varios Ayuntamientos españoles como la Fiscalía de Seguridad Vial llevan pidiendo meses, ante lo que parece una imparable proliferación de estos Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y el aumento exponencial de incidentes de tráfico en los que sus usuarios se ven involucrados.

Hasta ahora, la DGT rechazaba de plano un seguro obligatorio de Responsabilidad Civil que garantice la cobertura ante posibles accidentes, pues se respaldaba en que los VPM no son vehículos a motor.

Seguro obligatorio para los patinetes sí, pero no para las bicis

La #DGT exigirá seguro obligatorio para los #VMP, vehículos de movilidad personal 🛴, no para las bicicletas 🚴. Este tema nunca ha estado en la agenda.@diariovasco pic.twitter.com/OwTPYP2C7K

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) October 7, 2022

Pese a que en el tweet de la DGT se alude a que el seguro obligatorio para los patinetes “nunca ha estado en la agenda”, nada más lejos de la realidad. Se trata de una medida que lleva tiempo sobre la mesa y que incluso está recogida en el Plan Estratégico para la Seguridad Vial 2030.

Esta hoja de ruta moldeada en consonancia con los objetivos en materia de seguridad vial de la Unión Europea y las Naciones Unidas (ONU) para reducir accidentes, ya recogían nuevas obligaciones que se desarrollarán en los próximos meses para los usuarios de VMP.

De hecho desde el pasado 21 de marzo ya hay algunas de estas normas en vigor, con la reformulada Ley de Tráfico, que incluyen desde la tasa 0,0 para menores al uso obligatorio del casco, pasando por la prohibición de circular por las aceras.

Patinete2

Sin embargo, la edad mínima para circular con los patinetes o la imposición de un seguro obligatorio están por definir. No obstante, la ausencia de seguro no exime de responsabilidad a los propietarios sobre los daños que puedan causar a terceros en caso de accidente.

Ahora, con las recientes declaraciones de Pere Navarro el tema vuelve a estar candente y al mismo tiempo replantea el debate de si deben imponerse también seguros obligatorios para bicicletas.

En este sentido, los usuarios de unos y otros vehículos no parecen llegar a un acuerdo. Por su parte, la Asociación Coordinadora en defensa de la Bicicleta alega desde hace tiempo que la obligatoriedad del seguro no es necesaria para las bicis ni desde el punto de vista jurídico, ni de mercado, ni social, pues “seguros como los del hogar” ya ofrecen coberturas a los ciclistas.

Además, aluden a un problema de definición de estos vehículos en la normativa y rechazan la idea de equipararlos a un vehículo a motor.

Entre otras cosas, señalan que la legislación española identifica las bicicletas de pedaleo asistido (EPAC) y las bicicletas tradicionales como “vehículos de movilidad activa (requieren del impulso humano), a diferencia de los VMP, que son de movilidad pasiva”.

Patinete3

En este punto, cabe recordar que el Reglamento General de Vehículos define a los VMP como "el vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h".

Por su parte, la Estrategia Estatal por la bicicleta presentada en junio de 2021, recoge en sus páginas que “se considera conveniente que los usuarios dispongan de algún tipo de cobertura, adecuada a cada una de las diferentes actividades ciclistas” en relación a tener más protección frente al robo, o “cualquier otro riesgo o daño potencial derivado de la actividad ciclista”.

Ni rastro de la consideración de un seguro obligatorio para bicis similar al que se exige para los vehículos a motor.

Patinete 4

Hasta que Pere Navarro vuelva a manifestarse sobre este asunto (algo que a todas luces hará pronto), queda por determinar cómo serán las características de este seguro obligatorio para patinetes y si se acabará extendiendo finalmente o no su obligatoriedad a las bicicletas.

Aunque hemos tratado de ponernos en contacto directo con la DGT por si quería arrojar algo más de luz al asunto, en el momento de escribir este artículo aún no hemos obtenido respuesta por su parte.

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De la guerra de las VTC a la de los robotaxis: Uber va a poner a funcionar Hyundai IONIQ 5 autónomos este mismo año

De la guerra de las VTC a la de los robotaxis: Uber va a poner a funcionar Hyundai IONIQ 5 autónomos este mismo año

Uber está decidida a entrar en la guerra de los robotaxis autónomos y lo hará con fuerza, pues acaba de firmar un acuerdo comercial con Motional (filiar de Hyundai) a 10 años que tiene en su punto de mira a los polémicos taxis autónomos de Cruise (General Motors).

Los vehículos que Uber empezará a “desplegar estratégicamente” en varias ciudades de EE.UU. a finales de este mismo año serán los Hyundai IONIQ 5 autónomos especialmente adaptados, tanto para el transporte de pasajeros como para servicios de entregas a domicilio sin conductor. Serán los primeros en hacer ambas cosas.

Una guerra que solo acaba de empezar

Robotaxi2

Los taxis autónomos ya son realidad en Norteamérica, donde ya prestan sus servicios los taxis autónomos de dos empresas: los de Cruise y los de Waymo, ambos en San Francisco (aunque Waymo también opera en Fénix).

Aunque apenas llevan unos meses operando, y únicamente en ciudades y franjas horarias determinadas (en algunos casos aún llevan conductores en su interior “por seguridad”) ya han protagonizado algún que otro incidente de tráfico de distinta consideración.

La marca surcoreana presentó por primera vez su propio robotaxi en el IAA Mobility 2021 en Múnich, basado en este coche eléctrico.

El objetivo entonces que empezasen a prestar servicio en 2023, pero los primeros Hyundai IONIQ 5 convertidos en robotaxis con nivel 4 de conducción autónoma (según estándares SAE) parece que estarán en funcionamiento ya a finales de este mismo año, y esperemos que sin incidentes como los de su competencia.

Para ello, el fabricante cuenta con la tecnología de Motional, un desarrollador de tecnología de conducción autónoma fruto de la empresa conjunta entre Hyundai Motor Group y Aptiv, que tiene su sede en Boston y oficinas en Santa Mónica (California, EEUU).

La empresa ha estado probando sus robotaxis sin conductor durante meses antes de llegar al acuerdo con Uber, en diferentes escenarios y condiciones climatológicas, tanto en circuitos cerrados como en carreteras públicas utilizando la red de Lyft.

Los primeros en ofrecer viajes y entregas a domicilio sin conductor

Robotaxi

Algunas ciudades donde ha estado rodando son Las Vegas, así como Los Ángeles o Singapur. Además, las entregas de alimentos en el área de Los Ángeles: en total, ya han realizado con éxito más de 100.000 trayectos en vía pública.

Como parte del acuerdo actual, Uber proporcionará a Motional datos para ayudarle a asignar y posicionar mejor los vehículos. A su vez, Motional ha asegurado que sus vehículos autónomos permitirán "reducir el tiempo de inactividad de los vehículos y los km recorridos innecesariamente". Supuestamente, también mejorará la experiencia del cliente, con menores tiempos de espera y tarifas.

Al menos hasta ahora, solo la división de Alphabet, Waymo, y Cruise están ofreciendo verdaderos servicios sin conductor a una escala razonablemente amplia.

El Hyundai IONIQ 5 Robotaxi está basado en este coche eléctrico de nueva era, por lo que ha sido concebido en la misma plataforma E-GMP que acoge este crossover o a su primo hermano, el Kia EV6. Así, contará con sus mismas motorizaciones, de propulsión trasera o de tracción integral de hasta 306 CV.

No obstante, se distingue por integrar más de 30 sensores a lo largo y ancho de su carrocería. Entre ellos encontramos cámaras, radares y LiDAR a fin de que controle el entorno continuamente en 360º y reaccione ante el mismo.

Además, en caso de que surgiera alguna incidencia de tráfico, un operador remoto de Motional puede conectarse instantáneamente al robotaxi y redirigir su ruta utilizando la asistencia remota del vehículo (RVA).

En cuanto a otros acuerdos que giran en torno a la conducción autónoma y que tiene Uber en marcha destaca el inminente despliegue de que hará su división de Uber Eats de los “robots riders” desarrollados por Nuro, una start-up fundada por exingenieros del proyecto de coche autónomo de Google.

Las primeras entregas de Uber Eats con robots autónomos se probarán primero en Houston (Texas) y Mountain View (California), dos estados en los que la normativa permite operar a los vehículos eléctricos autónomos de Nuro. Después, ambas compañías planean expandir este servicio al área metropolitana de la Bahía de San Francisco.

De momento, en EEUU son precisamente los taxis los únicos vehículos autónomos que ya son realidad en la vía pública, quedando aún lejos que este tipo de tecnología llegue al mercado particular por las muchas barreras que aún debe superar, siendo la principal la imprevisibilidad.

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La magia del retrofit convierte a este Porsche 911 clásico en un bestial cabrio eléctrico de 500 CV

La magia del retrofit convierte a este Porsche 911 clásico en un bestial cabrio eléctrico de 500 CV

Para algunos el retrofit es una aberración y para otros es el arte de convertir un coche de combustión en eléctrico para darle una segunda vida. Sea como fuere, si hablamos de un restomod de un icono como el Porsche 911 tipo 964 Cabriolet firmado por los especialistas de Everrati, la cosa se pone muy interesante.

Los preparadores británicos han modificado las entrañas de esta belleza de carrocería ‘Wide Body’ con una silueta inconfundible, para llevarla a nuevos niveles de potencia en dos versiones: una con un sistema de propulsión de 447 CV y otra que llega a los 507 CV y firma el 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

Hasta 320 km de autonomía

Everrati Porsche 911 964 Widebody Frente

Fuente: Everrati

Como ya hicieron con el Porsche 911 (964) en su versión Coupé, los preparadores con sede en Oxfordshire (Inglaterra) han dotado al Cabriolet con el doble de potencia respecto al original.

Y es que en la versión superior de su restomod, el propulsor térmico original de 3.6 litros, 250 CV de potencia y 310 Nm de par ha sido sustituido por un bloque eléctrico que llega casi hasta los 507 CV (500 HP) y los 500 Nm.

Alimentado por una batería de 62 kW, promete 320 km de autonomía con una sola carga, siempre que no nos pese mucho el pie derecho, claro. Algo que a todas luces será difícil resistir, ya que cifra el 0-100 km/h en menos de cuatro segundos. El 911 (964) original lo hacía en 5,5 segundos asociado a su cambio manual.

Everrati Porsche 911 964 Widebody Interior

Fuente: Everrati

Everrati dice haber trabajado meticulosamente “para preservar la sensación y el carácter originales del Porsche 911 (964) Cabriolet”.

Lo ha hecho a través de la optimización de la distribución de pesos, la mejora de la respuesta del chasis o la del rendimiento aunque, por razones obvias, tendremos que poner en duda al menos lo que concierne a las sensaciones al volante... y dejaremos a un lado el tema del sonido, claro.

Everrati Porsche 911 964 Widebody Reloj

Fuente: Everrati

Eso sí, ofrecen un sistema de suspensión TracTive totalmente ajustable para que los propietarios “puedan elegir entre varios modos de conducción que se adapten a su forma de conducir”. Por el momento no han revelado más detalles técnicos ni a nivel de equipamiento.

Tampoco se menciona el peso pero, como en otras versiones de la firma, las aletas delanteras y traseras, el capó, el techo y las puertas de la versión presumiblemente se reemplazarán por piezas de fibra de carbono para mantener la báscula a raya.

Everrati Porsche 911 964 Widebody Culito

Fuente: Everrati

Como ya es costumbre para los preparadores, el 964 'Wide Body' Cabriolet utiliza un chasis y una carrocería de donantes, seleccionados por su procedencia y estado, como base para la restauración en primer lugar y para su electrificación después.

Los ingenieros de Everrati siempre aseguran que sus trabajos son totalmente  reversibles, lo que permite a los propietarios "arrepentirse" de la conversión a eléctrico en cualquier momento y volver a su especificación original de los míticos años 1990 si lo desean. Eso sí, mejor tenerlo claro antes de empezar, porque no será barato.

Los de Everrati ya han hecho otras conversiones restomod eléctricas para modelos icónicos de la talla del Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, el Ford GT40 o el Land Rover Series II, pero quizá algunos de los más destacados hasta ahora han sido los Porsche 911 de tercera generación con el apellido ‘Signature’, o sus versiones vestidas con los inconfundibles colores de Gulf.

Todo un capricho que parte de las 250.000 libras con carrocería coupé (cerca de 286.000 euros al cambio actual), a lo que por supuesto hay que sumar impuestos y lo más importante, el coche donante.

Para el Porsche 911 (964) de techo cerrado los británicos ofrecen una conversión “algo más asequible”, la ‘Pure’, que va dotada de un propulsor eléctrico de 446 CV y 460 Nm, promete 289 km de autonomía y tiene un precio de 200.000 libras o 228.329 euros.

Por el momento no se ha revelado lo que costará la última joya de la corona de Everrati, pero teniendo en cuenta sus particularidades y las referencias de otros modelos, seguramente ronde los 300.000 euros. No sabemos si tendrá mucho éxito, pero lo que sí tenemos claro es que no estará al alcance de todos.

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La batería líquida más grande del mundo es china y quiere dar energía a 200.000 hogares al día

La batería líquida más grande del mundo es china y quiere dar energía a 200.000 hogares al día

Tras cinco años de desarrollo, la ciudad china de Dalian acaba de conectar a la red eléctrica una central de almacenamiento de energía mediante batería de flujo líder en el mundo en su categoría, de la que se espera que sea capaz de alimentar hasta 200.000 hogares cada día.

Se pondrá en marcha este mismo mes, con una capacidad inicial de 400 MWh y una producción de 100 MW. Esta central con baterías de flujo de vanadio no solo servirá de banco de energía para la ciudad donde se establece, sino que ayudará a la adopción de fuentes de energía renovables en la región como la eólica y la solar.

Años de ventaja y una oportunidad bien aprovechada

China

Fuente: Academia de Ciencias de China

No es un proyecto en ciernes ni una promesa lejana: China ya tiene en marcha un sistema de almacenamiento de energía basado en baterías de flujo de vanadio, cuyo diseño primigenio podría decirse que es original de EEUU a principios de los años 2000.

Entonces, un grupo de investigadores estadounidenses empleó años de trabajo y 15 millones de dólares de dinero público en desarrollar un nuevo diseño de batería de vanadio que era el doble de potente que otras con la misma tecnología y acabó siendo cedido a China.

El gigante asiático no ha perdido el tiempo, y ya ha conectado a la red eléctrica la mayor de las centrales de su categoría en el mundo, con baterías de flujo de vanadio perfeccionadas que, a diferencia de las baterías de iones de litio (habituales en los vehículos eléctricos y los smartphones actuales), utilizan tanques de dimensiones considerables para almacenar energía química.

China2

Fuente: Academia de Ciencias de China

Esto es posible, entre otras cosas, gracias a los electrolitos líquidos de las baterías, que pueden convertirse en electricidad haciendo pasar el fluido a través de una membrana especial.

Según publica la Academia de Ciencias de China, estas baterías de flujo serán una solución de almacenamiento de energía relativamente barata y atractiva, sobre todo cuando intervienen en la ecuación energías renovables.

Y es que este sistema “puede almacenar energía eólica y solar durante meses, que puede ser utilizada para hacer frente a los picos de demanda de energía en las ciudades”, sirviendo de banco de energía.

China3

Fuente: Academia de Ciencias de China

Estas baterías de flujo de vanadio, también denominadas “baterías de flujo redox” (“red” de reducción y “ox” de oxidación de electrones o liberación) ya se utilizan en Europa hace algo más de un lustro. De hecho, en el noroeste de Alemania unas cavernas de sal subterráneas situadas en Jemgum albergan a una batería de flujo.

Esta produce hasta 120 MW, que aunque es más de lo que producirá inicialmente la batería china, pronto se verá superada. Y es que la central de Dalian está diseñada para pasar a producir 200 MW a corto plazo, con una capacidad de 800 MWh.

Los responsables del proyecto esperan que este “sirva de demostración de cómo las baterías de flujo pueden mejorar la fiabilidad y gestionar los picos de demanda energética en China", y de paso, podría ayudar al país más contaminante del mundo a reducir las emisiones de carbono.

Aunque ya está conectada a la red, la central china no empezará a funcionar hasta mediados de este mes, por lo que habrá que ver lo que sucede cuando lleve funcionando un tiempo cerca de su capacidad plena.

De momento, y tras muchos años de desarrollo, estas baterías líquidas tienen muchas ventajas sobre el papel respecto a las de iones de litio, que van más allá de la mayor densidad energética que prometen.

Entre las principales, encontramos que ni son inflamables ni explosivas, pues si los líquidos se mezclan accidentalmente, no pasa nada salvo un ligero aumento de la temperatura en unos pocos grados. Además, al no usar materiales raros ni materias primas escasas, son más baratas de producir.

Del mismo modo, son fáciles de recargar de forma rápida y además se pueden reciclar mediante un proceso simplificado. Sin embargo queda por despejar uno de los interrogantes más importantes, después del de su capacidad real: su fiabilidad a largo plazo.

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Trabaja en un banco, sueña con un BMW X6 nuevo y se emite un cheque de forma fraudulenta para comprárselo. ¿Qué podía salir mal?

Trabaja en un banco, sueña con un BMW X6 nuevo y se emite un cheque de forma fraudulenta para comprárselo. ¿Qué podía salir mal?

Un trabajador de un banco en Hyde Park, Boston (EEUU) ha sido acusado por la entidad de emitirse un cheque de 65.000 dólares para poder comprarse un flamante BMW X6. Ahora, además de a un despido se enfrentará a varios cargos ante la justicia.

Al incauto Damion Evans de 42 años se le atribuyen, entre otros, malversación de fondos de un banco, y emisión de un cheque de forma fraudulenta. El próximo 28 de noviembre se sentará en el banquillo para responder ante los tribunales. Y la verdad es que pinta mal.

Un plan con alguna que otra fisura

Front

BMW X6. Fuente: Motorpasión

Evans era empleado del banco Cambridge Trust, en el que ocupaba un puesto de atención al cliente en ventanilla, hasta que tuvo la feliz idea de emitirse un cheque de tesorería para comprarse un coche nuevo con la esperanza de que nadie lo notaría… al menos no a corto plazo.

Nada más lejos de la realidad, pues la entidad no tardó mucho en percatarse del agujero de 65.000 dólares (unos 65.575,25 euros al cambio actual) y tras comprobar los datos de emisión del cheque, avisó a las autoridades, quienes comenzaron a rastrearlo.

En un primer momento, al ser preguntado por el presunto cheque emitido a su favor, el bueno de Evans dijo “que había sido generado por error y anuló la transacción”, pero eso resultó no ser cierto.

Además de que no pudo presentar el cheque físico como le pedían sus superiores, cuando estos comprobaron las cámaras de seguridad vieron que Evans no estaba atendiendo a los clientes en el momento en que se había generado el cheque, pero sí estaba manejando el ordenador en su puesto.

Poco después el cheque por fin apareció: había sido canjeado el 30 de junio (20 días después de emitirse) en un concesionario de BMW en Norwood (EEUU), donde Evans compró un X6 azul, que fue registrado e inspeccionado el mismo día.

Bmw Culo

BMW X6. Fuente: Motorpasión

Ya el 5 de julio, el banco había denunciado a Evans aportando como prueba de sus fechorías una copia del cheque firmado por el acusado. Evans fue despedido el mismo día, pero ese va a ser el menor de sus problemas.

Según este sitio web especializado, con sede en Boston, solo la malversación de bienes valorados en más de 250 dólares conlleva en una pena potencial de hasta cinco años de prisión y una multa de 25.000 dólares.

Y según la oficina del fiscal de distrito del condado de Suffolk, además de por malversación de fondos de un banco, a Evans se le acusa de emisión de un cheque fraudulento.

Arriesgarse a pasar al menos cinco años entre rejas por comprarse un coche con dinero ajeno no merece la pena, por 'muy tentador' que sea el propósito para algunos.

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Bienvenido al lugar salvaje donde se refugian los motores V12 antes de la extinción: el oasis de la Fórmula Drift

Bienvenido al lugar salvaje donde se refugian los motores V12 antes de la extinción: el oasis de la Fórmula Drift

En plena era de la electrificación del automóvil, estamos siendo testigos de cómo poco a poco algunos de los superdeportivos más potentes y emocionales del mercado se preparan para su extinción: el ya icónico Lamborghini Aventador, el Aston Martin Vantage o el Mercedes-AMG GT son solo tres de los ejemplos recientes más dolorosos.

Sin embargo, hay un lugar idílico donde los motores V12 pueden rugir a sus anchas, haciendo que nuestro corazoncito petrolhead bombee con fuerza: la Fórmula Drift, la serie de carreras con menos restricciones de los EEUU en la que se puede disfrutar de verdaderas bestias especialmente preparadas para hacernos disfrutar. Cuidado, que engancha.

Un billete que será solo de ida

Es fácil acostumbrarse al festival de humo, tremendos rugidos de motores y derrapes al límite que se repiten sin cesar en una carrera de Fórmula D, más si como en esta temporada los pilotos se dejan la piel por hacerse con el título, peleando con el cuchillo entre los dientes hasta el último momento.

Para ello cuentan con armas del calibre de los Toyota Supra GR, Nissan 240 SX, BMW tan brutales como el E36, varios Infiniti y Chevrolet Corvette o los ya habituales Ford Mustang, entre otros.

Sin embargo en los últimos meses hay dos superdeportivos que están acaparando toda la atención, y no es para menos. Dos V-12 muy diferentes entre sí pero con 'un toque macarra' para la ocasión: un Ferrari 599 modificado y un Aston Martin Vantage personalizado que te hará volar la cabeza.

Esta bestia británica es posiblemente uno de los coches más atractivos de esta temporada y lo pilota Darren Kelly, considerado en Long Beach como “un novato”, aunque en realidad el piloto neozelandés de 32 años lleva una década haciendo drift.

Eso sí, por el momento ha cosechado sus mayores éxitos en esta disciplina en casa y al volante de un Nissan Skyline R32, un Nissan Skyline R34 o un Nissan R35 GT-R. Nada que ver con el salvaje Vantage que ha estrenado esta temporada en la que por fin ha podido llegar a formar parte de la Fórmula Drift (su primera intención era incorporarse en 2020… pero no puedo ser).

Aston Martin V12 Twin Supercharged

A diferencia de la mayoría de los coches de la parrilla, el Aston Martin del equipo "The Heart of Racing" (con fines benéficos) comenzó su vida ya siendo un coche de carreras, y no como un coche de producción que se preparó para convertirse en un coche de drift.

Está construido sobre un chasis GT4, que había sufrido algunos daños cuando el equipo lo compró de segunda mano por un precio desconocido, aunque seguramente nada barato.

Para adaptarse a su nueva vida y exprimir al máximo su rendimiento, su corazón de serie V8 fue sustituido por el clásico V12 de 6 l de Aston Martin, aderezado por un par de sobrealimentadores.

Am Motor

El equipo afirma que el coche produce entre 740 y 838 CV (552-625kW), y que la potencia va a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de seis velocidades, aunque ya planea elevar la potencia de esta bestia salvaje hasta los 1.000 CV de cara a la próxima temporada.

Los sobrealimentadores y la potencia desmedida no son tan ajenos a Aston Martin como lo eran, hasta ahora, la suspensión con especificaciones de drift o el bloqueo de la dirección a 72 grados.

Por fuera, con su nuevo y agresivo traje luce verdaderamente imponente, entre otras cosas, por las enormes tomas de aire tanto en el frontal como en la zaga.

Aston Martin V12 Vanatage Drift13

El principal contrincante del monstruo británico es el impresionante Ferrari 599 modificado del experimentado piloto Federico Sceriffo, quien aunque ya pasa de los 40 empezó a derrapar cuando apenas tenía 22 años y, además, es un reconocido instructor a nivel mundial y dueño de su propio equipo, FFF Drifting Department.

Este verdadero unicornio es la evolución del primer (y maltrecho) coche de Sceriffo, reconstruido sobre la ya de por sí imponente base de un Ferrari 599.

Tras pasar varias veces por la mesa de operaciones, bajo el capó lleva el conocido motor 6.0 de 12 cilindros en V de la casa al que se le han colocado una pareja de enormes sobrealimentadores que lanzan su potencia más allá de la barrera de los 1.000 CV.

Ferrari

Por supuesto, también lleva las convenientes modificaciones en cuanto a refrigeración y carrocería necesarias para poder soportar las carreras de esta exigente disciplina: todo un espectáculo rematado por una librea muy especial.

Después de que Federico Sceriffo y Darren Kelly se hayan atrevido a llevar sus armas de corazón V12 a la Fórmula D, es más que probable que veamos a otros equipos seguir su ejemplo de cara a próximas temporadas con sus juguetes de drift. ¡Y qué juguetes!

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No solo las gasolineras: bancos y comercios también hacen descuentos en combustible usando sus tarjetas

No solo las gasolineras: bancos y comercios también hacen descuentos en combustible usando sus tarjetas

En España el descuento obligatorio de 20 céntimos por litro en los carburantes que se aplicaba desde el pasado mes de abril para tratar de hacer frente a los precios desorbitados del diésel, la gasolina o el GLP, estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2022.

En ausencia de una nueva prórroga de la medida en el horizonte y mediante las promociones activas de varios bancos y grandes superficies, todavía es posible lograr hasta un 12 % de descuento adicional en combustible hasta fin de año, a cambio de repostar en gasolineras de determinadas marcas con tarjeta de crédito o débito.

Descuentos de hasta el 12 % adicional al pagar con tarjeta

Gasolina

La bonificación obligatoria y temporal impuesta por el Gobierno de 0,20 euros el litro para todos los carburantes (que en el caso de las grandes petroleras como Cepsa o Resol podía llegar hasta los 30 céntimos para sus socios) nació con fecha de caducidad. De hecho, en un primer momento esa fecha se estableció para el 30 de junio de 2022.

Más tarde se prorrogó su aplicación hasta finales de este año, pero de momento no hay nueva prórroga a la vista para una acción que, no exenta de polémica, es parte del paquete de medidas recogidas en el marco del “Plan Nacional de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de la guerra en Ucrania”.

Mientras, queda buscar las gasolineras más baratas, pues aunque los precios varían prácticamente a diario, la diferencia entre llenar el depósito en la estación de servicio más económica de la península o en la más cara es considerable.

#Coches ¿Cuál es la gasolinera más barata en tu ruta?
🚗Elige donde repostar y paga hasta un 16% menos en gasolina y un 14% en diésel en las principales carreteras españolashttps://t.co/pYTO0JlWH6

— OCU (@consumidores) July 28, 2022

Según la OCU, así puedes ahorrarte entre el 14 % en diésel y el 16 % en gasolina, lo que se traduce en hasta 68 céntimos menos por litro en el caso de la gasolina y de hasta 0,90 euros por litro en el caso del diésel, a la luz de los datos del Ministerio para la Transición Ecológica.

Sin embargo, además de repostar en las gasolineras más baratas podemos utilizar los descuentos extra en combustible que anuncian bancos y financieras como reclamo para que sus clientes paguen con sus tarjetas cada vez que llenan el depósito en una estación de servicio.

Cuidado con la letra pequeña

Lowcost

Según el último informe de los analistas financieros de HelpMyCash, algunas entidades financieras ofrecen promociones que oscilan entre el 2 % y el 12 %sobre el importe gastado en el surtidor.

Sobre todo, ofrecen ventajas para aquellos que reposten en estaciones de servicio de la portuguesa GALP, aunque hay más estaciones de servicio en la lista. Por orden alfabético, estas son las promociones activas actualmente:

- Abanca ofrece un descuento de hasta el 5 % adicional en las estaciones de servicio GALP adheridas a la promoción, si al repostar se paga con una tarjeta de la entidad financiera como “Visa Abanca Personal”, “Visa Oro” o “Visa Platinum”.

Por otra parte, los pagos con otras tarjetas como “Visa Tú” (o cualquier otra de las tarjetas de crédito Visa y MasterCard de Abanca) dan derecho a un descuento del 4 %, y del 2% en el caso de pagar con tarjetas de débito.

Con las tarjetas de Abanca también se pueden obtener descuentos menores (del 1% o del 2%) por repostar en otras estaciones de servicio, dependiendo de qué tarjeta se use.

Gasolina2

- Bankinter, mediante su tarjeta de crédito “Visa Mi BP” (asegura el banco que no tiene comisiones de emisión ni de mantenimiento) se puede obtener un descuento de hasta el 12 % en las gasolineras BP si se paga con la modalidad de pago aplazado, y del 9 % si se paga a fin de mes.

- BBVA, a través de su tarjeta “Repsol más Visa” (tanto la de crédito como la de débito) ofrece un ahorro de hasta 7 céntimos por litroen aquellas estaciones de servicio del grupo, así como un descuento del 5 % en tiendas, lubricantes, lavados y Blue+. Según BBVA, esta tarjeta no tiene comisiones por emisión o mantenimiento durante el primer año.

- La “Tarjeta Pass” de Carrefour permite acumular en el “Cheque Ahorro Carrefour” hasta un 4 % del importe del repostaje en gasolineras Cepsa. Además, ofrece un descuento del 8 % adicional en las estaciones de servicio del grupo de distribución francés.

- Los almacenes de El Corte Inglés ofrecen vales descuento por pagar en las estaciones de servicio Repsol, Campsa y Petronor con su tarjeta de cliente de hasta el 4 % del importe total.

Estos valen se pueden usar en todos los departamentos de El Corte inglés, Hipercor o Supercor, y otros establecimientos de la firma. Ojo: las bonificaciones obtenidas entre los días 1 de septiembre y 30 de noviembre de este año se podrán canjear en los dos meses siguientes.

- La entidad EVO Banco devuelve el 2 % de todas las compras y repostajes que se realicen en gasolineras GALP con todas sus tarjetas de crédito o débito. Dicha devolución se abonará el mes siguiente en la cuenta del banco asociada a la tarjeta.

- Ibercaja ofrece la tarjeta “Ibercaja Repsol Máxima” a los clientes que tengan contratada una tarjeta de crédito y que paguen carburante o lubricante para su vehículo en gasolineras del grupo Repsol, o que compren en sus establecimientos.

La tarjeta (sin gastos de emisión y asociada a una tarjeta de crédito de Ibercaja) permite descuentos del 2 % en combustible y, hasta el 31 de diciembre de este año, del 3 % en carburante premium (Repsol Diesel e+10 y Efitec 98). Además, contempla un 5 % en las tiendas y en los servicios de lavado de automóviles de las gasolineras del grupo Repsol.

- El banco ING devuelve el 3 % de la factura en combustible gastados en gasolineras de GALP o Shell al pagar con tarjetas de la entidad financiera (sin límite de cantidad).

- La tarjeta “Mastercard Porque Tú Vuelves” del banco WiZink permite un descuento de hasta un 6 % en gasolineras Cepsa.

Por un lado, los clientes tendrán una rebaja directa del 3 % al echar combustible, por otro, si se paga más de 300 euros al mes con la tarjeta en comercios del grupo petrolero que no sean gasolineras, se añade un descuento adicional del 3 % cada mes.

Gasolinera

Con casi tres meses por delante hasta que el descuento obligatorio a los combustibles llegue a su fin, promociones como estas serán bienvenidas para muchos consumidores que, con un invierno a la vuelta de la esquina que se antoja especialmente duro, busca aliviar el golpe que las subidas generalizadas de los precios y del IPC han asestado a sus bolsillos.

Eso sí: toca mirar muy bien la letra pequeña de cada entidad antes de abrir una cuenta o contratar una tarjeta con descuentos en gasolina, para informarse de las condiciones de la promoción y de cómo se aplicará la bonificación.

Además, estos productos financieros no siempre vendrán bien o compensarán a todos los conductores. Si pueden resultar interesantes, por ejemplo, para aquellos clientes que más s horas pasan en la carretera.

Mientras tanto otros países con medidas similares al descuento obligatorio en España, como Alemania, ya no cuentan con subvenciones al combustible, mientras que Francia ya ha anunciado que aumentará su actual descuento, con carácter temporal.

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La noticia No solo las gasolineras: bancos y comercios también hacen descuentos en combustible usando sus tarjetas fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

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En China hay tantos coches y tan poco espacio que ya recurren a los robots para aparcar

En China hay tantos coches y tan poco espacio que ya recurren a los robots para aparcar

La lucha por ganar espacio a los coches en las superpobladas ciudades de China se libra, entre otras cosas, con armas como la tecnología y la robótica. Muestra de ello son los denominados ‘aparcamientos inteligentes’ que llevan años en desarrollo en el país y cada vez son más numerosos. También, los aparcamientos ‘en diagonal’.

Ahora van un paso más allá con “robots aparcacoches” que se encargan de colocar los coches en los aparcamientos aprovechando el espacio al milímetro. También pueden desplazarnos desde el exterior de unas oficinas, por ejemplo, al interior de un garaje.

Un robot aparcacoches que también podrá ser “robot-grúa”

El último invento chino en materia de robots capaces de aparcar coches por sí mismos puede cumplir con varios propósitos: desde hacer las veces de aparcacoches en zonas muy concurridas de oficinas, por ejemplo, a funcionar como “robot grúa” si fuera necesario para retirar coches mal aparcados de la vía.

Un vídeo en el que se ve cómo se utiliza un robot para cambiar de sitio los coches aparcados en doble fila en un aparcamiento está haciéndose muy popular en las redes.

Las imágenes muestran un robot deslizándose por debajo de los vehículos, adaptándose a ellos “para cogerlos” y moverlos a otro lugar, mientras es controlado por una persona desde el exterior.

Captura

Se trata de ‘Combo’, un robot que la empresa tecnológica Shenzhen Shanyi Technologies lleva desarrollando seis años y cuya tecnología “se basa en la automatización avanzada y la inteligencia artificial”, según reza su web. Gracias a sus múltiples sensores y una central externa de control, parece moverse sin ningún tipo de problema por su entorno.

Esta empresa, especializada en los denominados aparcamientos inteligentes, aún no ha revelado ningún dato técnico acerca del robot como por ejemplo sus dimensiones o capacidades, aunque muestra en varios vídeos la esencia de su funcionamiento.

Shenzhen Shanyi Technologies

Foto: Shenzhen Shanyi Technologies

Según sus creadores, estos robots están especialmente pensados para trabajar en espacios tanto públicos como privados y “pueden desempeñar su actividad por ejemplo en distritos comerciales, edificios de oficinas, barrios residenciales hospitales, fábricas y concesionarios de coches e incluso prestar sus servicios a los bomberos y a la policía”.

Por el momento, y con el apoyo de las autoridades chinas, “estos robots aparcacoches” ya operan en varios garajes de ciudades como en Wuxi (al este de China y cerca de Shanghái) y forman parte de varios proyectos gubernamentales como las zonas empresariales de las ciudades de Jining y Liaoning o la zona comercial de Jiaozuo.

Se desconoce si acabarán formando parte de algún plan para operar como “coche grúa” de las autoridades chinas pero, en el caso del gigante asiático, todo es posible.

El boom de los “robots de servicio” en China

Grafico

En China, factores como el envejecimiento de la población y la escasez de mano de obra impulsan cada vez más el crecimiento de la automatización robótica.

Según datos de la Federación Internacional de Robótica (IFR) la industria robótica en China es una de las más importantes del mundo desde 2016, y no deja de crecer: solo el año pasado firmó un nuevo récord de 243.300 instalaciones, 44 % más en comparación con 2020.

Ya en 2020 la densidad de robots del país en la industria manufacturera ascendía a 246 robots industriales por cada 10.000 empleados, cuando hace diez años, era de solo 15 unidades.

El gobierno chino tiene planes ambiciosos para seguir impulsando este mercado, pues a través de su plan de política industrial Made in China 2025 (MIC 2025), identifica la industria de la robótica como un sector estratégicamente importante junto con la inteligencia artificial y la automatización.

Para aumentar su presencia en el mercado de los robots a nivel mundial, el gobierno chino apoya a las empresas que implementan la automatización robótica en industrias clave, como la fabricación de automóviles, la electrónica, los electrodomésticos y la logística.

Robots

También tiene activos varios programas de incentivos para fomentar el desarrollo y la investigación, que pasan por ofrecer subsidios a los fabricantes de robots y empresas de automatización, préstamos a bajo interés, desgravaciones fiscales o ventajas en cuanto a alquiler de terrenos, por ejemplo.

Así, la industria robótica China aún tiene mucho margen de crecimiento, y no solo en cuanto a los robots industriales, sino también en lo que respecta a los denominados “robots de servicio” como los de Shenzhen Shanyi Technologies.

Full Lockdown in Shanghai, this is how they broadcast announcements.

Robot Dog + Speakers#Shanghai #COVID #Lockdown pic.twitter.com/5kJdLrnL8p

— Jay in Shanghai 电动 Jay (@JayinShanghai) March 29, 2022

Este tipo de robots definidos por la IFR como “los que operan de forma semiautónoma o totalmente autónoma para brindar servicios para la salud humana o el mantenimiento de equipos” en ámbitos como el de la salud/dispositivos médicos, finanzas, almacenamiento/logística o incluso servicios de atención al cliente, catering, limpieza e incluso acompañamiento son cada vez más comunes en China.

¡Incluso tienen robots patrulla de varios tipos! Uno de los ejemplos más sonados fue el del “perro robot” que patrullaba las calles de Shanghái vigilando que los ciudadanos cumpliesen con el confinamiento decretado por el coronavirus y llevaba incorporado un altavoz en su espalda para dictar las instrucciones de seguridad.

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