Autor: Irene Mendoza

Siete países de la UE, junto a Reino Unido y Noruega, se han comprometido a convertir los más de 175.000 km de costa que suman las frías aguas del Mar del Norte en la mayor central eólica marina del continente, cuadriplicando la actual capacidad de energía eólica marina para finales de la década hasta llegar a los 120 GW.

El objetivo final es más ambicioso si cabe, pues según la declaración conjunta, los países firmantes buscan incrementar su capacidad a hasta 300 gigavatios (GW) anuales en 2050 “como mínimo”, o lo que es lo mismo, electricidad limpia para unos 300 millones de hogares europeos.

Para lograrlo, tendrán que enfrentarse a retos tan desmesurados como sus planes.

Conexiones en alta mar, islas artificiales e hidrógeno verde

En el marco de la segunda Cumbre del mar del Norte, los jefes de Estado de siete países miembros de la UE (entre los que se incluyen Alemania, Francia y los Países Bajos), junto al Reino Unido y Noruega, han firmado un compromiso para acelerar el impulso de la energía eólica en aguas del continente, desarrollar "islas" de energía conectadas y lanzar sus primeros proyectos conjuntos para producir hidrógeno renovable en el mar.

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Los planes de la coalición que se concretó hace casi un año en la isla danesa de Esbjerg (primero entre Alemania, Bélgica, Países Bajos y Dinamarca) y que impulsó el sabotaje que inutilizó el gasoducto Nord-Stream, además de ser muy ambiciosos, requerirán que se detallen y unifiquen protocolos entre los países firmantes para el desarrollo del parque eólico marino.

Y es que además de conciliar entre normativas, los ahora nueve miembros de la coalición, deberán ampliar y mejorar la interconectividad de sus actuales redes eléctricas en tiempo récord, lo en parte supone “estandarizar e industrializar” el sector, como declaraba el primer ministro belga Alexander de Croo, anfitrión de la Cumbre.

Los nueve países apuntan a conseguir una capacidad eólica marina combinada de 120 gigavatios (GW) en el Mar del Norte para 2030, y más del doble a 300 GW para 2050. Unas cifras que parecen lejanas teniendo en cuenta que, a finales de 2022, sumaron unos 30 GW de energía eólica marina instalada.

Los objetivos individuales de los países incluyen el plan del Reino Unido para construir 50 GW de energía eólica marina para 2030, mientras que Alemania planea 26,4 GW, los Países Bajos 21 GW y Bélgica 6 GW. Por su parte, Francia, cuyos dos parques marinos sumaban el año pasado 0,5 GW, quiere aumentar su capacidad a 6,8 GW en 2030 y llegar a 40 GW en 2050.

Además, Bélgica, Dinamarca, Alemania y los Países Bajos también planean formar “un grupo de islas artificiales de energía”, mientras que Alemania lanzará proyectos piloto para producir hidrógeno en instalaciones en alta mar utilizando energía renovable, según el acuerdo.

Los nueve países también tienen la intención de colaborar para “proteger sus activos de energía en alta mar de las amenazas a la seguridad y los ataques cibernéticos”, y garantizar que los planes para expandir la producción de energía eólica marina no dañen el medio ambiente.

La coalición del mar del Norte pretende que, “estos objetivos contribuyan a la producción a gran escala, marítima y terrestre, de hidrógeno renovable”. Aquí, países como Alemania, Dinamarca, Países Bajos y Reino Unido sí coinciden en su objetivo de conseguir una capacidad de producción combinada de 30 GW para 2030.

Fuentes del sector han recibido este compromiso con cierto escepticismo, pues según recoge El País, declaran que su industria “no es lo suficientemente grande para cumplir los compromisos de los nueve gobiernos y afrontar la creciente demanda de electricidad e hidrógeno renovables”.

“Podemos hacerlo”, aseguran, pero para ello “Europa tiene que duplicar sus inversiones anuales en redes y canalizar 9.000 millones de euros en la modernización y expansión de su infraestructura portuaria hasta 2030″. Además se deberá acabar con los cuellos de botella del suministro, e incentivar el trabajo en el sector, en el que se prevé que se necesitará sumar más de 250.000 trabajadores a los 80.000 actuales de aquí a 2030.

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Carreteras que se limpian solas en Corea del Sur a través de un sistema hidráulico que recoge, trata y aprovecha el agua de la lluvia; una versátil planta de reciclaje en Copenhague (Dinamarca) que utiliza tecnología avanzada para convertir los residuos en energía limpia o aparcamientos inteligentes para bicis bajo el agua en Ámsterdam (Países Bajos).

Estos son solo tres ejemplos de cómo muchas ciudades en el mundo utilizan hoy en día tecnología que parece llegada del futuro para optimizar la calidad de vida de sus habitantes. Y algunas, están en España.

Carreteras que se limpian solas, que evitan el hielo, o con carga inalámbrica para eléctricos

En esencia, el principal objetivo de las “smart cities” o ciudades inteligentes es mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos, abordando los desafíos actuales y futuros de la urbanización mediante la implementación de soluciones que promuevan la eficiencia energética, el desarrollo y la movilidad sostenible.

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Lejos de ser un concepto futurista y gracias a los avances de las denominadas Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC), el Internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés), el big data, las aplicaciones móviles o la industria 4.0 cada vez hay más “smart cities” en el mundo que implementan soluciones de lo más interesantes.

Por ejemplo en Seúl y otras ciudades de Corea del Sur, hace casi una década que se implantaron soluciones como ‘las carreteras que se limpian solas’ gracias a un sistema de drenaje subterráneo que recoge el agua de lluvia y la lleva a un tanque de almacenamiento.

Una vez aquí, el sistema filtra el agua de lluvia y la trata para eliminar impurezas para después bombearla hacia unos pequeños dispositivos instalados en el asfalto que se encargan de limpiarlo a presión.

Así, se reduce la cantidad de agua necesaria para limpiar las calles y se previene la contaminación del agua. Además, el agua tratada se puede utilizar para riego y otras necesidades, lo que ayuda a conservar los recursos hídricos.

Hoy en día, este tipo de sistemas y otros similares ya se utilizan en otras ciudades y países de Asia, entre las que destacan Singapur (con escasas reservas hídricas) pero también en otras partes del mundo, como en Portland y Chicago (EEUU), Melbourne (Australia) Ámsterdam (Países Bajos) o Berlín (Alemania), entre otros ejemplos.

Además de las carreteras que se limpian solas y otros sistemas que aprovechan el agua de lluvia, también están cada vez más extendidas las “carreteras térmicas”, que llevan un avanzado sistema bajo el asfalto que permite derretir la nieve y el hielo de la vía, pero también acumular la energía solar y convertirla en calor para edificios.

Este tipo de carreteras se prueba hace varios años en varias ciudades de Francia, pero también en Suecia, en Noruega, en Canadá, EEUU o China.

En la misma línea, aunque por lo general lejos de los núcleos urbanos, también se están empezando a probar en muchos países las “carreteras inteligentes” que utilizan sensores para recopilar datos sobre el tráfico, la seguridad y el medio ambiente.

Estos datos se utilizan para mejorar la circulación y la seguridad en las carreteras, pero también hacen las veces de laboratorio de pruebas para el coche autónomo, como en España, donde ya está en marcha la construcción de un tramo de 57 km en la autopista que atraviesa el País Vasco de este a oeste (la AP-8), y que se prevé operativo en apenas un año.

Las carreteras dotadas con carga inalámbrica para coches eléctricos también avanzan a buen ritmo, pues ya se prueban por ejemplo en Reino Unido o en Alemania, , como ya se ha hecho en Italia o en Suiza.

Cada vez más “ciudades inteligentes” en el mundo

Los expertos estiman que, para 2040, el 65 % de la población mundial vivirá en las grandes ciudades. Esto se traduce en muchas más emisiones nocivas, más demanda de agua y energía, y por ende, más residuos. Así, ya se están implementando cada vez más soluciones inteligentes para automatizar, gestionar y optimizar recursos y servicios en todo el mundo.

Sistemas inteligentes para rastrear y gestionar el tráfico, la calidad del aire, el uso de energía y los sistemas de residuos y reciclaje, entre otros, están entre las más avanzadas, como muestran los informes especializados de entidades como Smart City Indexo el observatorio Global Smart City Performance Index.

Aunque estos informes suelen utilizar diferentes indicadores, según los datos de 2022 recopilados por Smart City Index, estas son cinco de las ciudades más inteligentes y eficientes del planeta en términos de movilidad, salud, seguridad y productividad:

• Shanghái: la ciudad china destaca por su plataforma “Shanghai´s Citzen Cloud”, en la que se puede encontrar información relativa a más de 1.200 servicios en tiempo real.
• Seúl: desde hace dos décadas la capital surcoreana es referente tecnológico. Entre otros, ya usa robots patrulla autónomos e iluminación inteligente.
• Barcelona: la ciudad española se cuela en el top 5 del informe, en parte, gracias a su sistema de transportes, o el sistema inteligente de gestión de residuos.
• Pekín: los habitantes de la enorme ciudad china pueden pagar casi todos los servicios a través de su teléfono móvil y disfrutan de una red de transportes inteligente. También hay cada vez más parques tecnológicos enfocados en el desarrollo de inteligencia artificial, la tecnología 5G y la robótica, además de implementar cada vez más medidas para fomentar la sostenibilidad, incluyendo la promoción de edificios verdes.
• Nueva York: la cosmopolita ciudad estadounidense también utiliza tecnología de última generación destinada a seguridad y vigilancia, iluminación inteligente y otras soluciones enfocadas a la sostenibilidad, como la instalación de paneles solares y sistemas de riego inteligentes en sus parques y jardines.

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Después de 32 años en el mercado y con 16 millones de unidades vendidas a sus espaldas, el popular Renault Clio acaba de estrenar una puesta al día para su quinta generación. El que fuera “coche del año de 1991” es uno de los utilitarios más vendidos de nuestro país, y ya forma parte de nuestra memoria colectiva (también en sus versiones de competición).

Pero el Clio no solo es famoso en nuestras carreteras, pues con más de 3.000 apariciones en el cine y la televisión es el Renault más prolífico en la industria del entretenimiento. Apelando a la nostalgia, repasamos algunos de los anuncios más míticos del utilitario francés que marcó a toda una generación.

Uno de los protagonistas de la década de 1990

Recientemente tuvimos la oportunidad de asistir al debut mundial del renovado Renault Clio en Madrid. Aunque todavía no pudimos conducirlo, conocimos en primera persona las novedades que trae esta puesta al día, como sus cambios estéticos (especialmente llamativos en el frontal y la zaga) o la simplificación de su oferta de motores a cuatro: el E-tech full hybrid 145, el Tce 100 de GLP, el Tce 90 de gasolina y el diésel dCi 100.

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Recordando la Historia del Renault Clio, la musa que nació en 1990

Allí pudimos hacer un breve repaso por la historia del Clio a través de una muestra que giraba en torno a los anuncios más populares del modelo, que también son de los más divertidos. Destacamos cinco.

Renault Clio MTV, “Geropa”

Aunque no fue de los primeros, unos de nuestros preferidos es el de la edición limitada Clio MTV (2004) que nació en colaboración con MTV Europe y presentaba características exclusivas como su sistema de sonido de alta calidad y detalles personalizados en exterior e interior. Mención especial al temazo original de James Brown, ‘Sex Machine’.

Renault Clio 16v, “El vértigo existe”

El anuncio del Renault Clio 16v (1991) es un corto lleno de energía que muestra al coche haciendo gala de su rendimiento. El anuncio fue lanzado en 1991 y se enfoca en las prestaciones del Clio 16v: con un motor 1.8 de 137 CV era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 210 km/h.

Renault Clio JASP, “Jóvenes Aunque Sobradamente Preparados”

También recordamos uno de los anuncios del Renault Clio JASP (1993), acrónimo que significa “Jóvenes Aunque Sobradamente Preparados”, un término muy popular en la década de los 90 que hacía alusión a una generación que, pese a estar preparada, no lo tenía fácil para trabajar.

Renault Clio Williams Formula 1, “Cuerpo de Clio, alma de Williams”

El anuncio (1994) se hizo famoso por su eslogan, que hacía alusión a la combinación de estética y deportividad de esta versión especial del Clio, vestida de un azul característico en contraste con sus llantas doradas.

Esta pequeña bomba de relojería empezó a comercializarse en el año 1993 y, con un peso pluma de 990 kg, tenía un motor atmosférico de dos litros que desarrollaba 150 CV. Casi nada.

Renault Clio: "Primero aprovechas, después te lo piensas"

En verano de 2010, Renault lanzó varios anuncios muy divertidos protagonizados por un niño de cuatro años que se había comprado un Renault Clio por la oferta comercial, aunque no lo pudiera conducir. ¡Ahora ya le quedará menos para poder disfrutarlo!

Tras el lanzamiento del nuevo Clio, con su nuevo anuncio, Renault hace un emotivo repaso por todas las generaciones del modelo.

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Apenas ocho meses después de anunciar el proyecto, Hyundai y Kia acaban comunicar que da comienzo el desarrollo de su futuro vehículo autónomo de exploración lunar, preparado con la tecnología más actual para poder explorar la superficie del satélite en profundidad.

El objetivo es que el rover del Grupo coreano esté listo para rodar por la superficie del polo sur de la Luna en 2027, aunque el primer prototipo empezará a probarse mucho antes.

Preparado para explorar la superficie de la luna, y no es el único

#HyundaiMotorGroup starts building lunar exploration #Rover development model ▶ https://t.co/zFewWWeBWv#LunarExploration #Mobility #Lunar #Moon #Robot #Robotics #Autonomous #SolarCharging #Metamobility #Tech pic.twitter.com/sITHVPQnLr

— Hyundai Motor Group (@HMGnewsroom) April 20, 2023

El prototipo del rover, basado en una plataforma de movilidad multipropósito, está diseñado para ser utilizado en diferentes superficies y terrenos. Equipa tecnologías basadas en la robótica y la conducción autónoma desarrolladas por Hyundai y Kia, por lo que incluye varias cámaras y sensores LiDAR.

Según el grupo, “también contará con un sistema de conducción remoto completo, un panel solar y un puerto de carga para la batería”.

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Además, contará con una función avanzada de gestión térmica y blindaje contra la radiación, para garantizar que pueda resistir las extremas condiciones del espacio. Hyudai señala que el pequeño rover, con un peso total de apenas 70 kg, podrá excavar y recoger muestras de la superficie de la Luna. Pues, entre otras cosas, el vehículo está ideado para poder transportar cargas y muestras científicas.

Sin embargo, antes de que el rover pueda llegar a la Luna en su forma definitiva, el Grupo Hyundai y sus socios lo someterán a pruebas extremas en la Tierra, tratando de simular las condiciones del entorno en el que está destinado a trabajar. Según los fabricantes, el primer prototipo debería estar terminado en la segunda mitad de 2024.

El proyecto del rover lunar de Hyundai Motor Group se remonta a julio de 2022, cuando el grupo firmó un acuerdo multilateral con seis importantes instituciones coreanas del sector aeroespacial,con el objetivo de poder desarrollar un vehículo de movilidad autónomo propulsado por energía solar que sirva de apoyo a la exploración lunar.

Este acuerdo dio lugar a un órgano consultivo, de investigación y colaboración que incluye al Instituto Coreano de Astronomía y Ciencias Espaciales (KASI), al Instituto de Investigación en Electrónica y Telecomunicaciones (ETRI), al Instituto Coreano de Ingeniería Civil y Tecnología de la Construcción (KICT), al Instituto Coreano de Investigación Aeroespacial (KARI), al Instituto Coreano de Investigación en Energía Atómica (KAERI) y al Instituto Coreano de Tecnología del Automóvil (KATECH).

Según el vicepresidente ejecutivo y director del centro de planificación y coordinación de I+D de Hyundai Motor y Kia, Yong Wha Kim, el principal objetivo de este proyecto es “expandir el enfoque de movilidad del Grupo más allá de la tierra, el mar y el aire, hacia la movilidad espacial.” Con el desarrollo del rover lunar, además busca avanzar en su tecnología de conducción autónoma.

Además de Hyundai y Kia, hay otros fabricantes de vehículos que también están trabajando en proyectos similares de exploración espacial.

Por ejemplo, Toyota ya anunció en 2019 que estaba colaborando con la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) para desarrollar un rover lunar tripulado que se espera que esté listo para 2029. El vehículo estará diseñado para transportar dos personas y será capaz de viajar más de 10.000 km en la superficie lunar.

Antes, Audi y PTScientists (una empresa alemana de ingeniería espacial) colaboraron en el desarrollo de un curioso rover lunar no tripulado, el ‘Audi Lunar Quattro’, que aunque fue enviado a la luna en 2019, se le perdió la pista ese mismo año.

Otras empresas que están trabajando en proyectos de exploración espacial incluyen a 'SpaceX', de Elon Musk (que aunque no ha empezado con buen pie, está desarrollando cohetes reutilizables y planea enviar misiones tripuladas a la luna y a Marte) o 'Blue Origin', de Jeff Bezos, que también está trabajando en el desarrollo de cohetes reutilizables y planea enviar misiones a la luna ‘y más allá’.

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Como parte de su estrategia de electrificación denominada ‘Reimagine’, Jaguar Land Rover ha anunciado que pasará a llamarse simplemente “JLR” y bajo su paraguas, se dividirá en cuatro submarcas: Range Rover, Defender, Discovery y Jaguar, con caracteres muy diferenciados pero todas enfocadas en el desarrollo de sus propios vehículos eléctricos.

Esto supone el final del camino para Land Rover, una de las marcas más queridas en Gran Bretaña, e implica una macro inversión de 15.000 millones de libras (más de 17.000 millones de euros) en los próximos cinco años, entre otras cosas, para adaptar las fábricas. Para 2030, JLR quiere ser 100 % eléctrica.

La primera submarca en implementar los cambios será Jaguar

A copy of nothing.https://t.co/tkjItOErBB pic.twitter.com/cBkORRhFKS

— Jaguar (@Jaguar) April 19, 2023

Con esta estrategia que el director creativo de JLR, Gerry McGovern, ha bautizado como ‘House of brands’ (haciendo un símil con el nombre de una popular serie de Nextflix), el objetivo es “elevar y amplificar la singularidad y el carácter de cada una de nuestras firmas”, como parte de una “evolución natural” para el grupo hacia una inevitable electrificación.

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Aunque ahora se dé el giro definitivo, en los últimos años ya habíamos visto indicios de las intenciones de JLR para diferenciar cada vez más sus vehículos. Puede decirse que su estrategia, principalmente, giraba en torno a tres pilares: Range Rover más enfocada al lujo, Discovery más versátil y Defender ensalzando las raíces todoterreno de la marca.

Ahora, con la hoja de ruta actualizada, cada pilar de Land Rover se convierte en una marca de pleno derecho a la que se une Jaguar.

Precisamente será Jaguar la primera en mostrar los frutos de la nueva estrategia para acelerar la electrificación del grupo. El CEO de JLR, Adrian Mardell, ha revelado que este “será un GT eléctrico de cuatro puertas con un precio de más de 100.000 libras (unos 124.000 euros) y una autonomía de hasta 700 kilómetros”. Tras su llegada, llegarán dos nuevos modelos más.

También llegará una nueva plataforma específica para SUV eléctricos medianos y la planta de Halewood será sometida a una importante transformación para acoger la producción de vehículos completamente eléctricos. Además, la planta de motores de Wolverhampton pasará a producir únicamente motores eléctricos.

El principal objetivo de JLR con su nuevo enfoque es “reposicionarse como fabricante de automóviles de lujo eléctricos para 2030”. Para entonces, el plan es ofrecer versiones puramente eléctricas de Range Rover, Discovery y Defender (probablemente también del Velar, junto a un nuevo Defender más pequeño), además de los Jaguar eléctricos.

Mientras tanto, JLR seguirá lanzando al mercado versiones híbridas con la actual arquitectura MLA, que aseguran la continuidad, por el momento, de los Ranger Rover y Ranger Rover Sport.

A corto plazo, JLR también reorganizará sus concesionarios para incorporar las nuevas marcas, algunos venderán las cuatro y otros se centrarán en un número reducido de vehículos.

El diseño aún se está afinando, pero “no habrá escritorios, el mobiliario será más suave y la experiencia estará mucho más orientada al cliente”, según el responsable de JLR en el Reino Unido, Paddy McGillycuddy. Desde 2022, la denominada ahora JLR ha ido encaminándose al cada vez más popular modelo de agencia.

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Hace apenas unos días que entró a producción la revolucionaria batería Qilin de CATL, que promete hasta 1.000 km de autonomía (en ciclo CLTC) y recargas del 10 % al 80 % en solo 10 minutos. Ahora, en el marco del Salón del automóvil de Shanghái, el gigante chino da un paso más y se aventura con una potente batería para aviones eléctricos de pasajeros.

Esta batería semi-sólida, que también podrá alimentar a todo tipo de vehículos eléctricos, se basa en una nueva tecnología de CATL bautizada como ‘Condensed Battery’ de muy elevada densidad energética, pues según el fabricante podrá llegar a los 500 Wh/kg a nivel de celda. La firma ha anunciado que su producción dará comienzo a finales de este mismo año.

Una densidad energética de récord

With an energy density of up to 500 Wh/kg, our innovative condensed battery can achieve high energy density and high level of safety at the same time in a creative manner, opening up a brand-new electrification scenario of passenger aircrafts. More: https://t.co/PtMfVu2L9P pic.twitter.com/KERHlgw7kJ

— CATL (@catl_official) April 19, 2023

CATL vuelve a reivindicar su liderazgo mundial en materia de baterías con la presentación de su ‘Condensed Battery’, con una innovadora estructura de malla adaptativa a escala micrométrica que regula los cambios en las reacciones electroquímicas de la pila, lo que se traduce en una mejora drástica en la eficiencia y el rendimiento de las baterías.

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Además de esta complicada estructura de malla adaptativa la batería también presenta una serie de progresos, como sus nuevas películas o capas de aislamiento, “un nuevo cátodo de alta densidad energética y un nuevo tipo de ánodo”, según ha afirmado el científico en jefe de la compañía, Wu Kai, quien de momento no ha especificado más.

Lo que sí afirma Wu Kai que gracias a los progresos que incorpora la ‘Condensed Battery’, esta batería “tiene una mayor densidad energética y una vida útil más larga” que las baterías convencionales actuales, además de ser más segura.

Por comparar, hemos de tener en cuenta que la nueva batería de CATL puede llegar a una densidad energética de 500 Wh/kg a nivel de celda, frente a los 272-296 Wh/kg que se estima para las celdas 4680 de las baterías de los Tesla, de las más relevantes.

Por lo general, las baterías de iones de litio más habituales tienen densidades energéticas de poco más de 200 Wh/kg. En cuanto a la pila de estado semi-sólido de 150 kWh anunciada por NIO, que se espera esté disponible en los próximos meses, es de 360 Wh/kg.

Cuanto mayor sea la densidad de energía de una batería, más energía podrá almacenar en un espacio más pequeño y liviano, lo que supone un avance en términos de eficiencia y autonomía para los vehículos eléctricos y otras aplicaciones que requieren baterías. Sin embargo, las características de esta batería implican mayores retos en I+D y, por tanto, una inversión más elevada, que deriva en costes finales también más elevados.

CATL, que de momento no ha avanzado información acerca de los costes de su ‘Condensed Battery’, espera que su nueva batería suponga “un impulso para un cambio más rápido en el sector de los vehículos eléctricos”, pues podría alimentar incluso a los camiones de mayor tamaño.

Pero también podría suponer un paso de gigante para los aviones eléctricos. En este sentido, la firma china ha anunciado que lleva tiempo trabajando “en el desarrollo conjunto de un proyecto de avión eléctrico civil”, para lo que está implementando estándares de grado aeroespacial en el proceso, necesarios para cumplir con los requisitos de calidad y seguridad de este tipo de aplicaciones.

Lejos de ser un prototipo o un proyecto de futuro, según Wu Kai, las nuevas baterías de CATL ya están prácticamente preparadas para entrar a producción en serie a finales de este mismo año, y a principio de 2024 empezarán a llegar a los primeros clientes. Es de esperar que en los próximos meses sepamos un poco más acerca de su composición.

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El servicio postventa de Tesla suele ser objeto de crítica de los propietarios, entre otras cosas, por el elevado coste que suelen conllevar las reparaciones (incluso si son menores o por defecto de fábrica). Esto ha generado tal hartazgo, que muchos clientes incluso han acabado por demandar a la compañía de Elon Musk.

Además, en EEUU los Tesla son coches más caros de asegurar que algunos modelos de mayor prestigio. El fabricante llegó a crear su propia compañía de seguros con el objetivo de solucionar este problema, pero ahora aquellos que conduzcan su Tesla por la noche de forma habitual se enfrentan a un nuevo dolor de cabeza.

Cuanto más tiempo conduzcas por la noche, más seguro pagas

El problema de los elevados costes de mantenimiento para los dueños de un Tesla en EEUU no es nuevo. Muchos propietarios llevan años batallando con lo que bien podría parecer un monopolio de piezas y servicios al margen de la normativa (diferente a la europea) que eleva las facturas de reparación. A lo que, en consecuencia, hay que añadir los costes del seguro.

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No son pocas las aseguradoras que han llegado a considerar siniestro total un Tesla por daños menores. Ejemplo de ello son algunos Model Y con poco kilometraje dados de baja con simples daños en la carrocería que han terminado en una subasta por considerarse “caros de reparar”.

En gran medida, el problema de base ha sido creado por la propia compañía, por el diseño, el software o lo complicados que son algunos de los elementos de sus coches, como por ejemplo los complejos faros LED, que no se pueden reparar en caso de avería, sólo se puede cambiar todo el grupo óptico. Más disponibilidad de recambios, también rebajaría las facturas.

En respuesta, Tesla creó su propia aseguradora para reducir costes (Tesla Insurance) para rebajar costes, y según The Drive, muchos propietarios de Tesla en EEUU se han cambiado a este servicio en los 12 estados donde se ofrece el seguro de Tesla.

Sin embargo, no siempre es oro todo lo que reluce, y el servicio se está convirtiendo en un nuevo dolor de cabeza para los propietarios de un Tesla que conducen habitualmente por la noche. Y es que el seguro pondera en gran medida el tiempo de conducción para calcular la prima del propietario, basándose en el indicador gamificado "Safety Score" integrado.

Utilizando datos en tiempo real de la telemática del automóvil, Tesla puede registrar comportamientos como frenazos bruscos, giros agresivos, exceso de velocidad, no respetar la distancia de seguridad, etc. Los datos que se generan se utilizan para calcular la prima del vehículo según el comportamiento de conducción: cuanto más agresivo seas al volante, más pagas por el seguro a final de mes.

Uno de los indicadores que más pesa en la ‘puntuación final’ del Safety Score de un conductor es la frecuencia con la que se conduce el vehículo entre las 22 h de la noche y las 4 de la madrugada. De hecho, Tesla afirma que “puede llegar a pesar hasta un 15,2 % del total”. Y aunque la prima para los que conducen entre las 22:00 h y las 23:00 h es relativamente elevada, cuando llegan las 2:00 h de la madrugada se dispara.

Esto podría estar relacionado con cuándo se producen más accidentes de tráfico, pues si atendemos a las estadísticas de la NHTSA de 2021, aunque en realidad se producen más siniestros durante el día (68 %) en EEUU, la mayoría de accidentes graves que se saldan con víctimas mortales (el 54 % del total) ocurrieron durante la noche.

Sin embargo, son muchos los conductores de Tesla que por sus circunstancias (trabajar de noche o tener que salir muy temprano, entre otros) están poniendo el grito en el cielo por las elevadas primas de seguro a las que se tienen que enfrentar.

Muchos apuntan a que, aparte de las tarifas personalizadas para su seguro, Tesla también ha habilitado tarifas que varían según el país y el uso horario en el que se utilicen sus Supercharger.

Esto que permite al fabricante cobrar más o menos por la electricidad suministrada en sus estaciones de carga dependiendo de la hora del día en que se enchufan, siendo más barata por la noche (como sucede aquí). Esto hace que para los propietarios de Tesla en EEUU sea más barato cargar su coche cuando más caro les sale conducirlo.

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La noticia Tesla prometió a sus clientes que iban a pagar menos por su seguro, pero había una condición: no conducir de noche fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

El universo de los vehículos recreativos ofrece un mar de posibilidades más allá de las caravanas, autocaravanas o las cada vez más populares furgonetas camper. Muestra de ello son las originales preparaciones a medida a partir de pick-ups como la que firman los especialistas japoneses de Direct Cars, sobre la base de la todopoderosa Toyota Hilux GR Sport.

Bautizada como ‘BR75 SUV Adventure Camper’, esta peculiar pick-up destaca por su impactante look todoterreno de corte deportivo, tiene capacidad para hasta cinco ocupantes y equipa todo lo necesario para escapar a cualquier recóndito paraje del planeta.

Brutal por fuera, encantadora por dentro

En la BR75 se sustituye el cajón posterior de la pick-up de doble cabina por enorme un módulo vivienda que destaca por el gran tamaño del voladizo trasero y la aerodinámica extensión que se sitúa por encima de la cabina. Como resultado, sigue teniendo cinco plazas para viajar, pero también un completo espacio trasero donde hacer vida o dormir, equipado al máximo.

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Sí, esto es un Acura NSX versión camper, ¡y con remolque a juego!

Para pasar del habitáculo de la pick-up camperizada a la zona trasera de vivienda, bien integrada con el vehículo donante, se puede hacer a través de la puerta lateral exterior (de gran tamaño), del portón o desde el propio habitáculo. Así, cuando las condiciones meteorológicas u otras circunstancias no acompañen, no será necesario salir.

En el lujoso compartimento trasero llaman la atención tanto la elevada calidad como la calidez que transmiten los materiales empleados en la transformación, entre los que destaca la madera, el suelo estilo baldosa y la iluminación interior. Pero también la perfecta disposición de todos los elementos.

La amplia zona de comedor que, entre otras cosas, cuenta con una mesa plegable y dos bancos para sentarse, puede convertirse fácilmente en una cama doble de 2,3 m de largo para adultos, mientras que una segunda cama plegable de 1,66 m (ideal para dos niños) puede desplegarse sobre la cabina del vehículo. Las ventanas laterales aportan un extra de luminosidad.

No falta un equipo de aire acondicionado, que curiosamente es de tamaño normal (la unidad externa está integrada bajo el paragolpes trasero).

Además, el vehículo incorpora un práctico cuarto de baño en la parte trasera, al que se puede acceder desde dentro o desde fuera. Este incluye ducha, WC, suelo impermeable con desagüe, un lavabo, un espejo, una repisa extraíble y algún compartimento de almacenamiento adicional.

La BR75 también cuenta con dos depósitos de agua (uno de 85 l y otro de 20 l de aguas limpias) y un depósito de aguas grises de 45 l. Por último, además de las tomas de corriente dentro del habitáculo, hay dos tomas de corriente externas en la parte trasera para diversos dispositivos electrónicos, un práctico toldo extraíble con sujeciones y cortinillas para las ventanas.

Todos los dispositivos de la pick-up camper se pueden controlar mediante un panel electrónico y se alimentan gracias a una gran batería secundaria de 200 Ah que puede recargarse durante la marcha, pero también a través de los paneles solares de 200 W montados en el techo.

En lugar de convertirlo en chatarra, los preparadores ofrecen a sus clientes la posibilidad de reutilizar la estructura del cajón de carga trasera de la Toyota Toyota Hilux GR Sport para convertirlo en pequeño remolque auxiliar que puede y que ofrece espacio de carga adicional, como han mostrado en el Japan Camping Car Show 2023.

Direct Cars ofrece actualmente dos variantes del BR75. La más barata ronda los 10.980.000 yenes, que al cambio actual, equivalen a unos 75.000 euros.

La que protagoniza este post, realizada sobre la base de la Hilux GR Sport (en Japón está disponible únicamente con motor 2,4 l turbodiésel de 150 CV de potencia y 400 Nm de par, con cambio automático), sube a los 12.450.000 yenes. Es decir, casi 84.500 euros.

Por descontado, estas cifras pueden aumentar un poco más si se desea equipar la pick-up camper con elementos opcionales como las llantas y neumáticos todoterreno, pero lo cierto es que no nos importaría. Pónganos una de cada, por favor.

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La noticia Esta Toyota Hilux es el sueño de cualquier camper aventurero: una minicasa todoterreno para perderse fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .