Autor: Irene Mendoza

Pico Rivera, un barrio de la ciudad de Los Ángeles (California), ha decidido plantar cara a los conductores temerarios que protagonizan cada vez más espectáculos callejeros ilegales, atestados de espectadores ávidos de grabar cómo hacen donuts en cruces, e incluso carreras callejeras al más puro estilo ‘Fast and Furious’ en carreteras abiertas al tráfico.

Así, el Ayuntamiento ha aprobado una de las ordenanzas más estrictas de los EEUU que permite a las autoridades confiscar para siempre los vehículos que se utilicen en este tipo de espectáculos, pero también contempla multas de hasta 2.000 dólares (algo más de 1.800 euros) a los espectadores y curiosos que acudan a verlos.

Cuando no todo vale por los likes

Lamentablemente, en los peligrosos espectáculos (sobre todo nocturnos) y las carreras callejeras ilegales en EEUU cada vez son más frecuentes los accidentes donde se ven involucrados espectadores y conductores. Incluso se han llegado a cobrar vidas de aquellos que, por diversión, se meten entre los coches para tocarlos mientras estos derrapan.

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Con la intención de disuadir a conductores y espectadores para que este tipo de comportamientos termine y, de paso, devolverles la paz y la seguridad a los vecinos, el ayuntamiento de Pico de Rivera ha dado luz verde a una propuesta de ordenanza que quiere sentar cátedra en el resto de EEUU y que podría hacerse definitiva en 30 días.

De momento, esta no solo permitirá a las autoridades confiscar de forma permanente cualquier coche que participe o esté presente en estos espectáculos o reuniones, sino también multar a cualquier espectador que acuda a verlos y esté a menos de 150 metros del mismo. La cuantía de estas sanciones será de hasta 2.000 dólares, poco más de 1.800 euros al cambio.

"Esta propuesta de ordenanza proporcionará a la ciudad herramientas adicionales para abordar la cuestión de los espectáculos ilegales en la calle, disuadir este tipo de actividades, y garantizar que las carreteras en Pico Rivera vuelvan a ser seguras para todos", dijo el concejal John García.

De un tiempo a esta parte, en California se han ido endureciendo cada vez más las penas para quienes participan en este tipo de quedadas y espectáculos. 

Por ejemplo, la ciudad de San José ya aprobó una normativa en 2019 muy similar a la que propone ahora Pico de Rivera, que incluía penas de cárcel para los conductores involucrados en accidentes en este tipo de espectáculos, suspensión de permisos de conducir, y un largo etcétera.

Pero sigue sin ser suficiente y las redes sociales siguen plagadas de vídeos de aquellos que consiguen sortear a las autoridades.

Ahora, la ordenanza de Pico Rivera quiere ir un paso más allá porque faculta a la policía para confiscar un coche para siempre si forma parte de un espectáculo callejero. Es más, no es necesario que el propietario sea el conductor: se podrá confiscar el coche si el conductor es familiar del propietario o vive en la misma dirección.

Esta normativa ya ha llamado la atención de otros municipios californianos cercanos, que pronto podrían seguir su ejemplo.

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La noticia Hacer donuts en los cruces ya es un problema de seguridad. Una ciudad quiere erradicarlo confiscando coches y multando espectadores fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Casas sobre ruedas capaces de autoremolcarse e incluso aparcar por sí mismas, caravanas que se despliegan e incluyen mil funciones casi como una navaja suiza… el mar de posibilidades que ofrece el mundo del caravaning a los amantes de la vida al aire libre es casi infinito.

Hoy en día ya encontramos incluso una interesante variedad de opciones para aquellos que, teniendo un vehículo eléctrico, no quieren renunciar a unas vacaciones lejos de los alojamientos turísticos más tradicionales pero tampoco quieren preocuparse de la autonomía. Este remolque o mini-caravana eléctrica es prueba de ello.

Con una completa cocina exterior incluida

La firma estadounidense de caravanas Colorado Teardrops cuenta con una amplia cantidad de soluciones camper en cartera, y una de las más llamativas es esta mini-caravana eléctrica bautizada como ‘The Boulder’ (algo así como ‘gran roca’) que se presentó a principios de año y que puede alimentar la batería del coche que la remolca cuando se está acampado.

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Aunque ninguna de las dos versiones tiene aún su forma definitiva (su entrada a producción se prevé para finales de año) la firma cuenta con dos modelos, para dos o cuatro personas, ambos con una aerodinámica forma de lágrima.

En su versión más pequeña, esta curiosa mini caravana eléctrica pesa menos de 1.000 kg, mide sólo 3,65 m de largo y alberga una batería de 75 kWh integrada en el chasis de aluminio anodizado, un material muy ligero y resistente, ampliamente utilizado en la industria aeronáutica.

Por su parte, la versión más grande (pensada para escapadas de dos adultos y dos niños como máximo) crece hasta 4,95 m, lanza incluida.

Ambas pueden llevar un panel solar en el techo como opción para mayor autonomía. Otros extras interesantes son un equipo de aire acondicionado o un depósito de agua con bomba manual.

Para dar al minimalista interior un ambiente acogedor, en la Boulder se han empleado materiales como el revestimiento de madera de nogal en las paredes y en el piso.

Los asientos, en posición central se pueden convertir en cama de matrimonio por la noche (y en la versión más grande esta se complementa con unas literas plegables situadas en los extremos).

Pero sin duda, de lo más llamativo de esta mini caravana eléctrica es la completa cocina exterior que se despliega en su zaga, con espacio de almacenaje y para bidones, un completo conjunto de utensilios y una cocina portátil de hasta dos fuegos, de lo más coqueta.

Según la compañía su precio de partida rondará los 67.000 dólares, que al cambio son poco más de 61.600 euros.

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La noticia Esta coqueta mini caravana funciona como una 'power bank' para cualquier coche eléctrico fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Solo 1.315 Ferrari F40 salieron de la fábrica de Maranello entre 1987 y 1992 y prácticamente todos estaban pintados en un inconfundible ‘Rosso Corsa’, aunque algunos (realmente muy pocos), acabaron vestidos de otros tonos como el amarillo ‘Giallo Modena’, el negro, o incluso el gris metalizado.

Esto no ha impedido que los especialistas alemanes de Schaltkulisse se hayan hecho con una unidad… y después de modificarla a su gusto, hayan rematado la faena pintando a este mítico superdeportivo de un llamativo color verde menta que no deja indiferente a nadie. ¿Sacrilegio o genialidad? Que cada uno juzgue por sí mismo.

Un atrevido guiño a Sir Stirling Moss

No es el primer Ferrari F40 modificado y pintado de color verde que vemos, pero sí el primero acabado en “Verde Pallido” o menta, un color inspirado al que llevaba el impresionante Ferrari 250 GTO que se diseñó para el gran Sir Stirling Moss, aunque este nunca llegó a conducirlo.

Según publicaron los especialistas de Schaltkulisse en sus propias redes sociales al presentar el coche: “antes de que los puristas (lo crean o no, somos grandes partidarios de la originalidad) empiecen a poner el grito en el cielo: no, no hemos repintado un Ferrari F40 original”.

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“Partimos de un coche que ya se había conducido, como se pretendía cuando se creó, que ya había sido repintado y definitivamente necesitaba otro trabajo de pintura cuando lo compramos. No podíamos dejar pasar la oportunidad de optar por otro color que no fuera el rojo, y así nació el primer F40 en Verde Pallido”, añaden.

Además del llamativo color, al coche se le han hecho otras modificaciones estéticas como las llantas cromadas que le dan un look tipo ‘stance, los asientos en rojo, los añadidos de fibra de carbono (como por ejemplo en los paneles de las puertas) o el material textil de color gris que cubre prácticamente todo el salpicadero y rodea la instrumentación.

Lejos de quedarse en un render, a tenor de las fotos que el británico Alex Penfold ya ha sacado al coche (y que ya están corriendo como la pólvora en Instagram), este coche dará que hablar.

Por el momento, los preparadores (que también tienen un servicio propio de compra-venta de deportivos y coches exclusivos) no han dado detalles sobre el apartado mecánico de este Ferrari F40 tan a lo 'Miami Vice'. 

Lo que sí dicen es que el coche ya ha sido sometido a varias pruebas y ha debutado en un evento en Múnich, y el resultado les ha sido satisfactorio.

“Si hay algo que hemos aprendido, es que este coche hace feliz a la gente. Las reacciones eran una mezcla de curiosidad, alegría y desconcierto, y siempre arrancaba sonrisas allá donde íbamos”, aseguran.

Ahora bien, entienden que la elección del color no sea del gusto de todos, "pero esa no era la intención ni el propósito de esta preparación", dicen. Porque, citando a Bansky, "El arte debe confortar al perturbado y perturbar al cómodo". 

En principio el coche va a ser utilizado en eventos y, en la carretera, "para lo que fue concebido". Porque, por mucho que nos gusten los F40 inmaculados, guardarlos en un rincón del garaje no es tan divertido como conducirlos”, dicen los expertos de Schaltkulisse. De salir a la venta en un futuro, probablemente tendrá un precio tan desorbitado como aparenta.  

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La noticia Hay que tener mucho dinero para hacerte un Ferrari F40 color verde menta. Lo del buen gusto ya es otro tema fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

La ciudad de Brossard (Quebec) está llevando a cabo un experimento en materia de seguridad vial para controlar la velocidad máxima a la que circulan los conductores en las zonas escolares, con una solución similar a las que llevamos viendo décadas en Europa: un semáforo que solo se pone en verde si se respeta el límite de velocidad.

Denominado ‘FRED’ por sus siglas en francés, este semáforo inteligente más enfocado a reeducar a los infractores que a multar, estará a prueba 90 días antes de que el Gobierno decida si empieza a instalarlos en otras ciudades canadienses para intentar acabar con un problema que cada vez preocupa más a las autoridades y a los padres.

Dispositivos enfocados a la educación vial, no al castigo

El nuevo FRED (“feu de ralentissement éducatif”) es algo así como un “semáforo educativo” a prueba en una zona escolar de Quebec, que está diseñado para permanecer en rojo por defecto y sólo cambia a verde si detecta que el vehículo que se acerca circula a una velocidad inferior a 30 km/h.

Así, se confía en el buen hacer de los conductores y se pretende aumentar la seguridad vial de los más pequeños, en un país donde la velocidad excesiva en las zonas escolares se está volviendo un problema preocupante.

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Según la alcaldesa de la pequeña ciudad de Brossard, Doreen Assaad, "en todo Canadá, cerca de las zonas escolares, la gente está pidiendo que se implementen cuanto antes medidas concretas para controlar el exceso de velocidad”.

Esta tecnología, que aún no ha sido aprobada por el gobierno para comenzar a implantarse de forma generalizada, será una primera prueba para encontrar soluciones.

Antes de que se instalara el semáforo a prueba en la 'Rue Stravinski', una carretera urbana de doble sentido situada en una zona residencial y escolar de Brossard, Assaad asegura la velocidad media de los vehículos que circulaban por esta vía era de 40 km/h, “pero en la última semana, con el FRED en funcionamiento, esta se ha reducido a 29 km/h”.

Los semáforos FRED por el momento no multan a los infractores a diferencia de otros dispositivos como los radares ya instalados por Quebec, aunque sí están dotados de cámaras y varios sensores que podrían hacerlo posible.

Sin embargo, estos semáforos educativos sí “transmiten a las autoridades información importante sobre el tráfico”, como cuántos vehículos pasan por ellos y su velocidad media, aunque no registren información privada de los conductores, dice la alcaldesa.

Y es que la normativa para la "tecnología automatizada" a través de cámaras que podría equiparse en este tipo de dispositivos situados en espacios públicos para imponer multas por exceso de velocidad y otras infracciones tiene algunos flecos, que están a debate en la Cámara de Representantes del Estado y tienen que ver con la privacidad de los ciudadanos.

Así, y como su propio nombre indica, los FRED están más destinados a concienciar y reeducar a los conductores para que no excedan los límites de velocidad (sobre todo en zonas tan sensibles como las escolares) que a castigar a los infractores, algo que a este lado del Atlántico sorprende, y hace evidentes ciertas diferencias socioculturales y en materia de Tráfico.

Tras el periodo de prueba establecido, se verá si estos novedosos semáforos para Quebec son o no efectivos y si cumplen con su importante cometido sin necesidad de multar a los infractores. De momento, parece que es así.

Desarrollados por Kalitec, los FRED llevan incorporado un panel solar que les alimenta de energía y su instalación apenas lleva un par de horas, por lo que según los responsables del proyecto podrían propagarse rápidamente por tortas ciudades.

Eso sí, en la actualidad, no son aptos para controlar el tráfico en complicadas intersecciones y su uso está recomendado más bien en vías urbanas de un carril por sentido, como la de Brossard.

Mientras tanto, según datos de la policía provincial de Quebec, el exceso de velocidad provoca cada año una media de 115 muertos y 420 heridos graves en las carreteras de la provincia.

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La noticia ¿Te suena el típico semáforo que se pone rojo si vas rápido? En Canadá acaban de descubrirlo fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

Apple Studios anunció hace un año un proyecto multimillonario con un reparto de lujo: una película sobre Fórmula 1 protagonizada por Brad Pitt en la que colabora el siete veces campeón del mundo, Sir Lewis Hamilton. Ahora se ha desvelado que empezará a rodarse precisamente en casa del piloto británico: el GP de Silverstone, el fin de semana del 7 de julio.

La polémica está servida, pues el rodaje de la película dirigida por Joseph Kosinski (también al frente de otros títulos como ‘Top Gun: Maverick’) que quiere mostrar a los aficionados cómo vive un piloto del ‘Gran Circo’ cada temporada se realizará en la misma pista y entre clasificatorias. Además, se llevará a cabo en otros Grandes Premios hasta finales de año.

El tweet de la discordia

What an honour to host the final panel of the day at #F1Accelerate with movie royalty Jerry Bruckheimer and Joseph Kosinski. Their F1 movie sounds incredible. They’re creating an 11th team and filming on track and on event from Silverstone to the end of the year. pic.twitter.com/fPAn2rJVoS

— Will Buxton (@wbuxtonofficial) May 4, 2023

El periodista Will Buxton, removió el avispero en twitter hace apenas unos días, cuando en un evento definió en la red social al equipo de grabación y al reparto de la película como el “undécimo equipo” y aseguró que Brad Pitt “conduciría su propio coche de Fórmula 1” en un trazado tan mítico como es el de Silverstone, el mismo fin de semana que se disputa el GP británico.

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Los memes no se han hecho esperar, pues no es que Buxton falte a la verdad al 100 %, pero hay matices. Es cierto que se prevé que el rodaje de la película se empezará a rodar el mismo fin de semana del GP de Silverstone en el propio circuito, y en otros GP que tengan lugar hasta finales de este mismo año. De hecho, ya se están llevando a cabo los primeros test.

Pero aunque todo apunta a que el protagonista de la película producida por Jerry Bruckheimer y dirigida por Joseph Kosinski, Brad Pitt, aparecerá en algún momento con el resto de pilotos y equipos en pista, conducirá su monoplaza entre sesiones clasificatorias.

Además, este no será un F1, sino un coche de F2 propiedad del equipo de Mercedes modificado convenientemente para parecerlo. Por su parte, Lewis Hamilton, está colaborando como asesor en el guion de la película para que los detalles sean lo más realistas posibles.

El director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, ya dijo en un debate organizado hace meses por Sports Illustrated que aunque el rodaje de la película (cuyo título definitivo aún no ha trascendido, aunque podría ser 'Apex') no vaya a interrumpir las sesiones clasificatorias podrá resultar “bastante invasivo”.

Para evitarlo, opinó que “es algo que tenemos que controlar, pero en cierto modo será otra forma de mostrar que la Fórmula 1 nunca se detiene”.

En el rodaje, que cuenta con un presupuesto estratosférico, se utilizarán las cámaras 6k más pequeñas del mundo diseñadas “para llevar al espectador directamente a la cabina”, dice Buxton. Las imágenes rodadas con Brad Pitt se combinarán con imágenes reales de esta misma temporada.

Everyone trying to figure out HOW ON EARTH Brad Pitt will drive an F1 car with zero experience WHILE the other drivers are on track… #P1 #F1 #MiamiGP pic.twitter.com/6eI7SrAjMJ

— yeah_I_sure_hope_it_does (@yeahIsurehopei4) May 5, 2023

En la película, coprotagonizada por Damson Idris (en la que también participará George Clooney, entre otros), Brad Pitt a sus 59 años interpreta a un experimentado ex piloto de Fórmula 1 al que sacan de su retiro para que compita junto a su novato compañero de equipo y se acabe convirtiendo en su mentor.

Y aunque este argumento podría recordarnos de alguna forma a la historia real vivida precisamente en Mercedes entre Michael Schumacher y Nico Rosberg en la temporada de 2010, habrá que esperar hasta finales de 2024 o 2025 para ver el resultado final en cines.

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La noticia Brad Pitt sigue los pasos de Steve McQueen y saldrá a circuito en el GP de Silverstone. Objetivo: rodar la mejor película de F1 fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

La construcción de la primera planta de combustibles sintéticos alimentada por hidrógeno verde con la que contará España ya tiene luz verde: se ubicará en el Puerto de Bilbao, pretende producir más de 2.100 toneladas anuales (unos 18.000 barriles) de ‘gasolina verde’ y se prevé operativa en la segunda mitad de 2025.

Este proyecto pionero, que se enmarca en el Corredor Vasco del Hidrógeno, será una de las mayores instalaciones de su tipo en Europa y supondrá una inversión de más de 100 millones de euros. El objetivo no solo es alimentar a vehículos de combustión, sino también a aviones o los barcos.

Hidrógeno verde y CO₂ como únicas materias primas

Esta planta de combustibles sintéticos de Bilbao ya fue anunciada hace tres años (aunque entonces se estimaba una inversión necesaria de 80 millones), está avalada por el Gobierno Vasco a través del Ente Vasco de la Energía (EVE) y firmada principalmente por dos grandes petroleras como Saudi Aramco y Repsol-Petronor, con la colaboración de otras compañías como Enagás.

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La instalación contará con un potente electrolizador de 10 MW y se alimentará mayormente de la energía de las plantas solares y eólicas que Repsol ya tiene operativas o en desarrollo.

Además, y como se anunció en su día, usará el CO₂ capturado en la refinería de Petronor del municipio de Muskiz (que hoy en día vende parte del gas CO₂ que captura para el carbonatado de bebidas como la Coca-Cola que se comercializan en el norte de España).

En un primer momento, este gas de efecto invernadero (GEI) capturado en la refinería entrará en la planta del puerto de Bilbao a través de un tubo, mientras que el agua necesaria para la electrólisis (que será agua de consumo previamente desmineralizada) que separará el oxígeno del hidrógeno, llegará a través de otra conexión.

Así, en una primera fase se prevé que se podrán fabricar hasta 8.000 litros de combustible al día, para llegar a un máximo estimado de 2.100 toneladas anuales en siguientes fases.

Más adelante, se intentará captar el gas directamente de la atmósfera desde la propia planta, y según uno de los responsables de Petronor, Elías Uzueta, “se está trabajando para que el agua que se usa en los electrolizadores pueda ser agua de mar o agua recuperada”, algo que a todas luces será interesante, teniendo en cuenta que el agua es un bien cada vez más escaso.

Según el consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, la planta vasca pretende surtir de ‘gasolina verde’ no solo a coches con motor de combustión, sino a “aviones, barcos, camiones y otras industrias” que hoy en día no se pueden electrificar fácilmente.

En este punto, conviene recordar que los combustibles sintéticos no son exactamente cero emisiones, sino que emiten a la atmósfera la cantidad de CO₂ equivalente al que se ha captado para su fabricación.

Por el momento, y aunque ya hay varios proyectos en marcha para su implantación, producir los e-fuels “llamados a salvar a los motores de combustión” no es un proceso sencillo ni barato, lo que repercute en su precio final.

Según los cálculos del International Council on Clean Transportation (ICCT) en 2030 el coste de fabricación del e-fuel sería todavía de alrededor de 3 euros el litro, aunque por ejemplo Porsche, uno de los pioneros en el desarrollo de estos “carburantes verdes” rebaja esas estimaciones a 2 euros siempre que se consiga una producción a escala industrial.

Según Bosch, el combustible en sí (excluidos los impuestos) podría costar entre 1,00 y 1,40 euros el litro a largo plazo. También es optimista Transport & Environment, que dejando a un lado los costes de producción, augura que en 2030 podremos repostar combustible sintético a un precio medio de 2,80 euros/litro (aproximadamente un 50 % más caro que la gasolina).

El propio Unzueta reconoce que “para que los combustibles sintéticos sean comerciales y baratos, lo que hace falta es que se hagan plantas grandes que permitan fabricar a gran escala”.

De momento, los responsables del este proyecto fruto de la colaboración público-privada han anunciado que además de la planta de combustibles sintéticos del puerto bilbaíno “se iniciará un proyecto de valorización de residuos urbanos”, con el objetivo de obtener energía con unas emisiones muy bajas de carbono a cambio.

Hasta el momento, el proyecto se está llevando a cabo por un equipo de científicos en el Repsol Technology Lab (Móstoles, Madrid), en el que trabajan más de 200 investigadores de todo el mundo.

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Tras varios años de pruebas, Suecia quiere ser el primer país europeo en contar con un tramo de carretera electrificado de forma permanente, cuya finalidad es recargar los vehículos eléctricos que circulen por ella y, de esta forma, reducir la necesidad de los conductores de parar en puntos de carga.

Situado en la autopista E20 que une Suecia, Estocolmo, Gotemburgo y Malmö, se prevé operativo en 2025, y es el primero de los más de 3.000 km de carreteras electrificadas que planea construir Suecia de aquí a 2045. Pero aún no se ha revelado ni qué tipo de tecnología se empleará en dicho tramo exactamente ni con cuántos km contará.

En busca de soluciones para ayudar al despunte de los eléctricos

Suecia es uno de los países pioneros en probar diferentes tecnologías que podría permitir que las carreteras electrificadas (ERS, por sus siglas en inglés) sean una realidad en el futuro.

Ya en 2016 inauguró en Gävle (centro del país) un tramo de carretera de dos km que utilizaba catenarias para permitir que vehículos pesados se recargaran mediante pantógrafos, de forma similar a un tren eléctrico o un tranvía.

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En 2018, se inauguró un tramo de 2 km que une el aeropuerto de Arlanda (Estocolmo) con un importante centro logístico sueco (eRoadArlanda), que fue el primero en el mundo que permitía recargar batería a los camiones eléctricos mediante un brazo móvil previamente instalado en sus bajos al más puro estilo Scalextric.

En noviembre de 2019, en la isla sueca de Gotland, se electrificó un tramo de 1,6 km de carretera utilizando bobinas de carga colocadas bajo el asfalto para cargar vehículos eléctricos mediante inducción. Aunque el ejecutivo sueco aún no ha revelado muchos detalles sobre este último ensayo, todo apunta a que podría ser este el sistema elegido para su último proyecto.

En esencia, esta tecnología de carga por inducción funciona de la misma forma que lo haría en un dispositivo móvil (aunque a gran escala).

Por un lado, una serie de bobinas de cobre van instaladas bajo la superficie de la carretera, en pequeñas zanjas de poca profundidad. Una vez colocadas, se pavimenta encima con asfalto. Por otro, los vehículos han de contar con receptores que se encargan de transmitir la energía a las baterías mientras ruedan por la carretera.

Dependerá de cada tipo de receptor, y de cuántos se puedan poner en cada vehículo (los coches podrán llevar uno o dos y los camiones, más) pero por ejemplo en las pruebas de Gotland se han utilizado receptores que permiten la recarga a un máximo de 15 kW de potencia.

Aunque aún queda mucho trabajo por delante para que este tipo de tecnología sea estable y pueda convertirse en un estándar, según recoge EuroNews, las investigaciones apuntan a que “sólo sería necesario electrificar el 25 % de la red viaria sueca” para ver resultados.

Implantar esta tecnología de forma generalizada, que ya se está probando también en Italia (con la colaboración del fabricante Stellantis), en Alemania, Francia o EEUU, no será ni rápido ni barato. A cambio, ofrece una alternativa a los conductores de vehículos eléctricos para eliminar el conocido estrés por autonomía y, de paso, para favorecer su implantación.

Y es que, a día de hoy, una de las principales limitaciones para los usuarios, además del precio medio de este tipo de vehículos, es la falta de una infraestructura de recarga potente y suficiente para la transformación a la que se está sometiendo el sector.

Además, quién sabe si con la implantación de carreteras electrificadas que realmente "aumenten la autonomía" media de lo vehículos eléctricos se facilitará a los fabricantes la posibilidad de equipar a sus coches con baterías más pequeñas y menos pesadas en un futuro.

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