Autor: Daniel Murias

Ser el coche de serie más rápido del mundo siempre ha sido un argumento de venta para quienes producen superdeportivos. Del McLaren F1 al Pininfarina Battista pasando por Bugatti o Koenigsegg, todos han batido récords para demostrarlo.

Pero, como todo el mundo sabe, los récords están hechos para ser superados. Y es justo lo que ha hecho el Rimac Nevera de manera absolutamente soberbia reventando 23 récords de una tacada.

El más impresionante de todos es sin duda el récord del 0-400-0 km/h, ampliamente considerado como la prueba definitiva del rendimiento en línea recta de un hiperdeportivo.

En Motorpasión

Secretismo, leyendas y accidentes de coches: ser el más rápido en carretera tiene un precio

Es una prueba en la que se pone a prueba la capacidad de aceleración, el trabajo aerodinámico, la velocidad máxima y también la potencia de la frenada.

En 2017, el Bugatti Chiron marcó un tiempo de 41,96 segundos en el 0-400-0 km/h. Un mes después, el Koenigsegg Agera RS destrozó el tiempo del Chiron al efectuar el 0-400-0 km/h en sólo 36,44 segundos.

El Rimac Nevera los ha aniquilado al efectuar ese difícil ejercicio en menos de 30 segundos, literalmente. Marcó un tiempo récord de 29,93 segundos. Es así, más de un segundo más rápido que el anterior poseedor, el Pininfarina Battista, el cual es esencialmente un Rimac Nevera con traje italiano y que fabrica la propia Rimac.

Los cronos del Rimac Nevera no son de este mundo

En una pista de pruebas en Alemania, el Nevera consiguió un total de 23 récords de velocidad aceleración y frenada verificados de forma independiente. Vale, once de esos récords se deben a las mediciones efectuadas en mph, y los otros doce son récords medidos en km/h, aun así no deja de ser un hito impresionante.

Por ejemplo, revienta el 0 a 100 km/h en 1,81 segundos y tarda tan sólo 4,42 segundos en alcanzar los 200 km/h. Para hacernos una idea de lo que supone esto, pensemos que un BMW M240i de 374 CV necesita 4,7 s para alcanzar los 100 km/h, tiempo en el que el Nevera estaría ya a más de 60 metros por delante del BMW. Y es que en el tiempo que el Nevera tarda en alcanzar los 100 km/h, es decir, en 1,82 segundos, el coche ha recorrido un poco más de 28 metros.

Más impresionante aún, en menos tiempo que tarda el M240i en acelerar de 0 a 100 km/h, el Rimac Nevera acelera de 0 a 100 km/h y vuelve a frenar hasta detenerse por completo. Sí, también ha batido el récord del 0-100-0 km/h con una marca de 3,99 segundos. Y todo ello, recordemos, logrado por un coche que pesa 2.150 kg.

Pero si duda la mejor comparación es, como recuerda Mate Rimac, el que hecho que el Nevera "puede llegar a 400 km/h y volver a 0 en menos tiempo del que tardó el McLaren F1 en acelerar hasta 350 km/h".

Si bien son récords impresionantes y demuestran el nivel de prestaciones casi inhumano de lo que es capaz el Nevera, casi que no nos sorprenden. El Rimac Nevera cuenta con cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, que entregan un total de 1.914 CV y 2.360 Nm de par motor y están alimentados por una batería de 120 kWh.

Los frenos, que cuentan con la ayuda de los motores eléctricos para frenar, son unos impresionantes discos carbocerámicos Brembo de 39 centímetros de diámetro mordidos por pinzas de seis pistones.

En Motorpasión

A 490 km/h, cada detalle es primordial. Estos son los secretos del récord de velocidad del Bugatti Chiron

Su autonomía estimada, cuando uno no intenta batir récords, es de 550 km de autonomía en ciclo WLTP, según la marca, y es capaz en teoría de cargar su batería a 500 kW, aunque en la práctica carga a casi 350 kW, el máximo disponible actualmente en un punto de carga público.

Se consideraron el Bugatti Veyron y el Chiron como los últimos representantes de lo mejor que podía ofrecer el motor de combustión interna, son una suerte de oda al motor de pistones y a la ingeniería mecánica.

Viendo lo ha logrado el Rimac Nevera, puede que sí sea cierto, fueron la traca final de una era y ahora entramos en una nueva era, desconocida y donde está todo por lograr aún.

-
La noticia Pasa y alucina: cuatro minutos del Rimac Nevera eléctrico destrozando los récords de Bugatti y Koenigsegg fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Tesla celebró este martes en Austin, Texas, su junta anual de accionistas. Y un evento en el que Elon Musk toma la palabra, suele dar de qué hablar. Centrándonos en los coches, el CEO de Tesla volvió a retrasar el lanzamiento del Tesla Roadster, habló del Cybertruck y, sobre todo, dejó caer que la marca estaba preparando dos nuevos modelos.

Elon Musk explicó que Tesla estaba “construyendo un nuevo modelo y diseñando otro”, sin dar más explicaciones. Sus palabras iban acompañadas de la silueta de uno de esos dos coches proyectada detrás de él.

Musk no quiso entrar en detalles sobre los nuevos modelos, que requerirían sus propios eventos de lanzamiento, pero Tesla mostró una silueta de uno de los dos coches. Teniendo en cuenta el tamaño, es posible que Tesla se estuviera refiriendo al famoso Model 2 de 25.000 dólares que Musk mencionó por primera vez en 2020.

En Motorpasión

Así consiguen los chinos fabricar coches eléctricos baratos por menos de 5000€

Se espera que los dos nuevos vehículos que llegarán a la gama de Tesla sean asequibles y se vendan en volúmenes mucho mayores. "Creo que probablemente fabricaremos más de 5 millones de unidades al año de estos dos modelos juntos", dijo Musk.

A vueltas con el Tesla de los 25.000 dólares

No es la primera vez que Musk hace alusión a querer fabricar en volúmenes muy superiores a los actuales. Y lo hace cuando casi todas las marcas históricas y rivales están apostando por menos entregas a cambio de mayores márgenes. En el caso de Tesla, ese mayor volumen irá de la mano de una diversificación de su gama.

Actualmente, Tesla cuenta con una gama de cuatro modelos, los Tesla Model S, Model X, Model 3 y Model Y, que son en realidad dos modelos. De hecho, la marca publica sus datos de ventas agrupando Model 3 y su versión SUV, el Model Y, y agrupando el Model S con su variante SUV, el Model X. El problema para Tesla es que está en una situación de casi monocultura con el Model Y/Model 3.

En el primer trimestre del año, Tesla vendió 422.875 coches, de los cuales tan sólo 10.695 eran de la familia Model S/Model X. Las ventas de Tesla son casi en un 98% de Model Y y Model 3, con además, una clara dominación del Model Y en el seno de esa familia de modelos.

Diversificarse es esencial para cualquier marca. Y más aún para Tesla, que ha visto como surgían cada vez más serios competidores, especialmente en China. La marca sigue siendo líder mundial, pero la china BYD ya es segunda y tiene la intención de superar a Tesla. De ahí el anuncio de estos dos nuevos modelos. El más importante, por supuesto, el Tesla de los 25.000 dólares. Este modelo asequible se fabricará en la futura Gigafactoría de México.

En la búsqueda incesante de abaratar los costes de producción sin tocar a la batería -el elemento más caro de un coche eléctrico-, los bajos costes salariales de México, frente a Estados Unidos o Europa, son sólo una parte del puzzle.

La otra es el nuevo proceso de fabricación de Tesla, llamado “unboxed” (se reduce la composición del coche a unos pocos y grandes elementos que se ensamblan a posteriori, como si fuese un coche miniatura) y en el que las Gigapress del fabricante italiano IDRA tienen un papel importante.

Con este sistema podría reducir los costes de producción a la mitad y el espacio ocupado por la fábrica en un 40%. El objetivo, según la empresa, es "fabricar más vehículos a menor coste".

Sin embargo, el ensamblaje siguiendo las nuevas técnicas no se probará por completo hasta que el sistema se instale en la nueva planta Tesla en Monterrey (México) a finales de 2024, donde la empresa planea construir una nueva generación de vehículos eléctricos de menos de 30.000 dólares.

El Tesla Cybertruck para este año. Y el Roadster, si hay suerte, para 2024

Acerca del Tesla Cybertruck, el mediático CEO aseguró que entregará los primeros Cybertrucks a finales de este año, añadiendo que que debería poder entregar entre 250.000 y 500.000 unidades de ese todoterreno al año una vez que haya comenzado la producción. Presentado en 2019, el lanzamiento comercial del Cybertruck se ha ido posponiendo de forma continua hasta hoy.

En cuanto al Tesla Roadster (presentado en 2017), Musk dijo que esperan “completar la ingeniería y el diseño de la próxima generación del Tesla Roadster este año y, con suerte, iniciar la producción -esto no es un compromiso-, con suerte, iniciar la producción el año que viene".

Él mismo quiso, de forma inusual, rebajar las expectativas acerca de la fecha del lanzamiento del Roadster. Lo más probable, habida cuenta que Tesla tiene ahora por objetivo hacer volumen, es que no lo veamos hasta 2025, como mínimo.

En Motorpasión

Probamos el BMW i4 M50: una berlina eléctrica de 544 CV que marca la referencia deportiva entre los coches eléctricos de su tamaño

De hecho, reconoció que el Roadster sería “la guinda sobre el pastel”, dando a entender que llegará al mercado una vez que el resto de la gama, incluyendo estos dos nuevos modelos, esté en marcha.

Por último, Elon Musk, explicó que por primera vez en su historia, Tesla va a probar la publicidad convencional. Hasta ahora, Tesla nunca se gastó un sólo dólar en publicidad.

Diversificación de su gama, un deportivo como guinda sobre el pastel y publicidad tradicional. Definitivamente, Tesla se ha convertido en un fabricante de coches al uso, como esos que tanto denigraba Musk en sus inicios.

-
La noticia Elon Musk retrasa el Tesla Roadster por enésima vez, pero anuncia dos nuevos modelos. Uno de ellos es el Tesla de los 25.000 dólares fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

La batalla por lograr coches eléctricos con autonomías de 1.000 km parecía haberse apagado. Sin embargo, Porsche vuelve a abrir ese melón y asegura que, con sus baterías de alto contenido en silicio, podrá ofrecer hasta 1.300 km de autonomía a sus coches eléctricos de gama alta "a medio plazo" y sin aumentar el tamaño de la batería.

De momento, alcanzar los 1.000 km de autonomía en un coche eléctrico de batería parece algo imposible, ni tampoco realmente necesario salvo en casos puntuales. Pero la mayor autonomía, habida cuenta de la red de cargas y del tiempo necesario para recargar, sigue siendo un argumento de venta importante.

Algunas marcas chinas, como Nio y Zeekr, aseguran haber logrado los 1.000 km de autonomía e incluso superarlo. Según el muy permisivo ciclo de homologación CLTC, estrechamente inspirado en nuestro antiguo NEDC, es posible.

En Motorpasión

Las baterías de estado sólido: el santo grial del coche eléctrico y los retos que enfrenta

Este ciclo suele ofrecer autonomías hasta un 32 % superiores a lo que se obtendría en ciclo EPA y hasta un 25% a lo que se obtendría con el ciclo WLTP. Además de medir la autonomía en el ciclo CLTC, en el caso del Zeekr 001, por ejemplo, su enorme autonomía se logra gracias a una batería de 140 kWh (casi nada).

Lo que está proyectando Porsche es un tanto diferente. No se trata de meter una batería de dimensiones como las actuales de 150 o 200 kWh en un coche, sino de lograr una mayor densidad energética, es decir, almacenar más energía en una batería de mismas dimensiones o incluso inferiores. Sería disponer de una batería de 150 kWh que ocupase lo mismo que una actual de 90 o 100 kWh, por ejemplo.

Porsche proyecta así coches eléctricos con una autonomía de más de 1.000 km para después de 2025 utilizando baterías de alto contenido en silicio. Para diseñar su batería de iones de litio con ánodo rico en silicio, el fabricante recurrió a su filial alemana Cellforce Group, de la cual posee el 72,2% del capital.

Esta tecnología, también desarrollada por Mercedes, por cierto, se reservará inicialmente a los modelos más caros de Porsche, como el SUV “K1” que se posicionará por encima del Porsche Cayenne.

"El litio puro es el material de ánodo activo ideal en términos de densidad energética", explica la Dra. Stefanie Edelberg, Ingeniera Especialista en Celdas de Baterías de Porsche Engineering. "Sin embargo, por razones de seguridad, en la actualidad los grafitos se utilizan principalmente como materiales de ánodo activo que pueden absorber iones de litio. (...) El silicio es especialmente interesante porque tiene la segunda mayor capacidad de almacenamiento en relación con su peso después del litio".

Pero el silicio tampoco es la panacea. Porsche recuerda que las partículas de silicio pueden expandirse hasta un 300% cuando se cargan, lo que somete al material a una tensión física que afectaría negativamente a la vida útil de la batería. Por tanto, la marca trabaja en un ánodo hecho al 80% de silicio.

Nuevos cargadores y nuevo método de construcción de baterías

Los tiempos de carga más cortos son otro objetivo de la marca, algo que podría lograr con este nuevo tipo de batería. "En un Taycan hemos podido lograr un tiempo de carga de 22 minutos y 30 segundos del 5% al 80%. Con un ánodo de silicio, pueden alcanzarse valores inferiores a 15 minutos a medio plazo, y mucho más bajos a largo plazo”, explica Markus Gräf, Director Técnico del Grupo Cellforce.

Para lograr esos tiempos más cortos, Porsche está desarrollando nuevas estaciones de carga más potentes “con tomas de carga con refrigeración activa para poder realizar recargas de más de 500 kW de forma segura", subraya Gräf.

Por último, no todo es una cuestión de química. La manera en la que se fabrican las baterías también puede contribuir a mejorar la densidad energética y reducir los tiempos de carga. Por ejemplo, Porsche estudia integrar las celdas en los compartimentos de las baterías, sin separaciones internas.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Porsche Taycan Sport Turismo: un eléctrico que puede ser tan salvaje como seguro, y con un extra de practicidad

En lugar de conectar individualmente celdas de pequeño tamaño, se empaquetan estrechamente celdas de 1,20 m de largo y se instalan transversalmente en un bastidor, igual que el somier de una cama. El resultado es más capacidad de almacenamiento y mejor refrigeración en menos espacio. Es una solución que recuerda la utilizada actualmente por BYD en sus baterías Blade.

Se espera que este nuevo tipo de batería de Porsche llegue a la nueva plataforma PPE, que la marca desarrolla en conjunto con Audi. Su primera aplicación está prevista para 2027 en un SUV deportivo de gran tamaño, situado por encima del Cayenne y conocido por el código interno K1.

-
La noticia Porsche se la juega y ve factible tener un coche eléctrico con más de 1.000 km de autonomía para 2025 sin usar una batería enorme fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

En principio, a partir del 1 de julio de 2025 debería entrar en vigor la nueva nueva norma anticontaminación Euro 7 para turismos y furgonetas, y a partir del 1 de julio de 2027 para camiones y autobuses.

Aunque la norma es menos restrictiva de lo que se preveía, no es del gusto de los fabricantes. Ahora, según el ministro italiano de Transportes, Mateo Salvini, Italia tiene los apoyos suficientes para bloquear la adopción de esa norma.

La norma Euro 7 propuesta es "claramente errónea" y ni siquiera es útil desde el punto de vista medioambiental, considera el ministro de Transportes italiano, Matteo Salvini, líder del partido de coalición de la Liga en el Gobierno de Italia.

En Motorpasión

Qué son y en qué se diferencian los biofuels y e-fuels o combustibles sintéticos que van a salvar a los coches de gasolina en Europa

“Italia, junto con Francia, la República Checa, Rumanía, Portugal, Eslovaquia, Bulgaria, Polonia y Hungría, tiene los números para bloquear esta medida”, dijo Salvini durante una conferencia de distribuidores de automóviles en Verona. "Ahora somos una minoría de bloqueo, pero queremos convertirnos en mayoría", añadió.

Sólo hacen falta cuatro votos en contra para bloquear la propuesta

La normativa Euro 7, que endurece los límites de emisiones de contaminantes de los vehículos, incluidos los óxidos de nitrógeno y el monóxido de carbono, a partir de 2025 debe ser aprobada en última instancia por el Consejo Europeo, es decir, por los estados miembros.

Para aprobar una norma propuesta por la Comisión Europea, el 55% de los países miembros que representen al menos el 65% de la población de la UE deben votar a favor. Pero, y es importante, basta con que cuatro estados miembros, independientemente del porcentaje de población europea que representen, voten en contra para tumbar la propuesta.

Es justamente lo que ocurrió con la adopción de la prohibición de la venta de coches con motor de combustión interna en 2035, aprobada in extremis. Alemania, República Checa, Italia y Polonia votarían en contra si no se incluía una excepción para los e-fuels. Italia tan sólo necesita que tres países voten también en contra para bloquear la norma Euro7.

Los fabricantes, en contra de Euro 7

En gran medida Salvini hace suyas las tésis de la mayoría de los fabricantes que consideran que la norma Euro 7 les obligará a desviar la inversión de los coches eléctricos hacia los modelos gasolina y diésel para adaptar unos modelos que, como mucho, tendrán apenas 10 años de vida comercial.

El CEO del grupo Stellantis, Carlos Tavares, considera que "desde el punto de vista de la industria, no necesitamos la Euro 7, ya que nos quitará recursos que deberíamos dedicar a la electrificación. ¿Por qué utilizar recursos escasos para algo de corta duración? La industria no lo necesita y es contraproducente".

En Motorpasión

Primer contacto con el nuevo Ford Explorer: nos subimos al SUV eléctrico que quiere ser para todos y mejorar al Volkswagen ID.4

Además, consideran que la aplicación de esta norma implica un aumento del precio de los coches. El CEO del Grupo Renault y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Luca de Meo, insiste en que tener que cumplir con esta normativa afectará directamente a los compradores, pues “traerá significativos aumentos de costes”, lo que a su vez, deriva en la ralentización del proceso de electrificación del parque móvil en Europa, donde la edad media de los vehículos supera ya los 11 años.

La Comisión Europea afirma que la norma Euro 7 es necesaria para reducir las emisiones nocivas de óxido de nitrógeno (NOx)y partículas finas y evitar que se repita el escándalo de los motores diésel del Grupo Volkswagen.

-
La noticia Italia ya tiene aliados para bloquear en Europa la nueva ley anti contaminación Euro 7, asegura su Ministro de Transportes fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

La tensión entre los taxistas y las VTC nunca ha decaído desde que Uber y Cabify pusieron los ojos sobre España. Los taxistas quieren que se respete el ratio de un VTC por cada 30 taxis, mientras que las VTC apelan a la libre competencia. Este litigio podría acabar pronto de la mano del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) de Luxemburgo.

El próximo 8 de junio, el TJUE dictaminará sobre una cuestión prejudicial planteada por el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña sobre si realmente la limitación en el número de licencias VTC, utilizadas por Uber y Cabify, es contraria o no al derecho europeo.

Al mismo tiempo, el Tribunal Supremo admitió un nuevo recurso en 2021 para así poder analizar si su anterior sentencia de 2018, en la que se ratificaba la legalidad del ratio 1/30, respetaba la libertad de establecimiento de las empresas o bien si al contrario suponía una ayuda del Estado al sector del taxi, en contra de los tratados y normas de la Unión Europea.

En Motorpasión

El CEO de Uber jugó al ‘jefe infiltrado’ conduciendo su propio VTC. No le ha salido como esperaba

El TJUE podría así, el próximo mes de junio, dar un balón de oxígeno a las VTC o bien firmar su sentencia de muerte en nuestro país. Y es que de la decisión del TJUE dependerá al final si la proporción del 1/30 es conforme al derecho europeo o no. En caso de que el ratio 1/30 sea ilegal para la UE, no habrá manera legal de impedir la renovación o concesión de nuevas licencias.

La proporción de un VTC por cada 30 taxis no se respeta

El respecto de la proporción de una licencia de VTC por cada 30 licencias de taxi es la reivindicación principal del sector del taxi. Una proporción, dicho sea de paso, que no se respeta en ninguna Comunidad Autónoma.

Actualmente, hay otorgadas en España 18.389 licencias de VTC (+1.5 % con respecto a 2022) y al mismo tiempo hay 60.039 licencias de taxis. Esto nos da una  proporción de un VTC por cada 3,3 taxis, lejos del ratio de un VTC por cada 30 taxis fijado por ley para que se puedan conceder nuevas licencias. Para adecuarse a la ley del 1/30 “sobrarían” 16.388 licencias de VTC.

La Comunidad de Madrid aglutina a más de la mitad de esas licencias consideradas excedentarias. Hay 15.008 licencias de taxis frente a 8.787 de VTC, lo que supone que hay una licencia de VTC por cada 1,7 licencias de taxi. En Cataluña habría unas 2.500 licencias sobrantes, el 15,3% del total, y 3.097 en Andalucía, el 18,9% del total.

El ‘Decreto Ábalos’ de 2018 permitió a las Comunidades Autónomas regular el sector del VTC abriendo la puerta a que puedan exigir una segunda licencia, ya sea autonómica o local.

En Motorpasión

Probamos el Lexus ES 300h: una berlina híbrida extremadamente cómoda, con poca sed y un interior de lujo clásico

Algunas han ido un poco lejos, como Cataluña que ha legislado incluso sobre el tipo de coches que las VTC deben usar para obtener una licencia. Una situación, la de Cataluña con Barcelona al frente, que han llevado a Cabify, Uber y Bolt plantearse abandonar la ciudad.

El TJUE dictará sentencia el 8 de junio. Mientras, los sectores del taxi y de los VTC miran con preocupación a Luxemburgo. Uno se juega su supervivencia en nuestro país y el otro volver o no a una situación de casi monopolio.

-
La noticia El futuro de las VTC en España depende de Europa. En unos días sabremos si pueden seguir operando o desaparecen fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

El coche eléctrico es la oportunidad para algunos países y muchas empresas de entrar en el lucrativo sector del automóvil tratando de igual a igual con las marcas históricas. Todos salen del mismo punto de partida: desde cero, o casi.

Aun así, desarrollar, fabricar y vender un coche no es una tarea fácil. Requiere una ingente inversión, y más aún cuando no se tiene experiencia fabricando coches. Y Vinfast, el fabricante vietnamita que quiere conquistar Estados Unidos y Europa, lo está experimentado de forma notable.

Estos días ha sido la puesta de largo del VinFast VF8 eléctrico, su primera propuesta para el mercado estadounidense. Y la prensa local ha sido especialmente dura con la nueva marca.

En Motorpasión

El peligro para la industria no son los coches eléctricos chinos sino los europeos Made in China

Para la prensa estadounidense, el VinFast VF8 no está listo para salir a la venta. Este SUV de 4,75 m que cuesta más de 50.000 dólares estaría plagado de problemas. Desde los intermitentes que no funcionan hasta los sistemas de ayudas a la conducción que en varias unidades permanecen desesperadamente desconectados pasando por el climatizador que funciona a su aire, nunca mejor dicho.

La puesta a punto del chasis del coche y de las suspensiones es otro punto muy negativo que han destacado los compañeros estadounidenses. En el VF8 prima el confort, tanto que la carrocería se mueve constantemente, como si tuviera muelles de malvaviscos, haciendo que más de un probador acabase mareado.

La dirección es exageradamente asistida, consideran, por lo que “el coche se vuelve casi incontrolable”, mientras que la transmisión también necesita mucho trabajo. Ya es el colmo en un coche eléctrico... Y es que poner la marcha atrás equivale a meter la reductora mecánica en un todoterreno a la antigua usanza.

Al final, lo resumen como que el coche "es tan malo que te revuelve el estómago".

Insistir hasta lograrlo

El problema para VinFast es que es más fácil labrarse una mala reputación que una buena, especialmente en esta industria. Y un lanzamiento fallido puede hacer mucho más daño que un producto simplemente correcto, sobre todo en esa franja de precios.

Eso sí, ni VinFast ni su fundador, Pham Nhat Vuong, el hombre más rico de Vietnam, se van a rendir. Esta marca es la joya de la corona del conglomerado de Pham Nhat Vuong (con una fortuna estimada de 4.300 millones de dólares) y el magnate asiático no duda en invertir de su propio bolsillo en la marca para que salga adelante.

Así, en 2019, Vuong invirtió 2.000 millones de dólares de su fortuna personal en la empresa. Y en 2023, Vuong y Vingroup invirtieron otros 2.500 millones de dólares, de los cuales 1.000 millones salieron directamente del bolsillo de Vuong.

VinFast, que ha empezado a comercializar sus coches en California, aunque solo en modalidad de renting por el momento, y ha abierto tiendas en Canadá, planea construir una fábrica en Carolina del Norte. También tiene previsto exportar coches eléctricos a Europa este año.

En Motorpasión

Probamos el Kia e-Niro, un SUV eléctrico que se ha dormido sobre los laureles y lo apuesta todo al diseño

Hay muchos aspirantes a llevarse una parte del pastel del coche eléctrico, pero sólo unos pocos sobrevivirán. Tesla ha tardado más de 20 años en salir adelante y tener los primeros beneficios. Otros, con una fuerte inversión y mucho I+D detrás han tirado la toalla, como Dyson. De momento, VinFast lo va a seguir intentando.

-
La noticia Un coche eléctrico vietnamita ha llegado a EEUU. "Es tan malo que te revuelve el estómago" fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

La saga 'Fast & Furious' está llegando a su fin tras dos décadas quemando ruedas. ‘Fast X’, que se podrá ver en cines a partir del próximo 19 de mayo, marca el fin de la historia de la curiosa familia de Dom Toretto.

En principio, este final debía verse en dos películas, siendo ‘Fast X’ la primera de las dos.

Sin embargo, nuevas declaraciones de Vin Diesel sugieren que el final de la saga se podría extender con una tercera entrega, llevando el total a 12 películas

En Motorpasión

Así se preparan un coche y un conductor para las escenas de más riesgo en una película de acción como 'Fast & Furious'

Una trilogía para decir adiós a la familia

Diesel soltó esta bomba en el pre estreno de la película en Roma, en la alfombra roja del evento. El protagonista de 'xXx' y 'Riddick' recuerda que "al empezar a rodar esta película, el estudio me preguntó si podría ser una película de dos partes". Y añadió: "Y después de que el estudio viera ésta cinta, dijeron: '¿Podrías hacer de Fast X, el final, una trilogía?".

Diesel no quiso confirmar si eso significa que se hará una duodécima película de Fast&Furious, la estrella cortó la entrevista después de decirlo casi todo menos confirmar la tercer parte del final.

‘Fast X’ es la décima entrega de la franquicia, que comenzó con una historia de un policía infiltrado en una banda de ladrones corredores callejeros al estilo de ‘Point Break’ ('Le llaman Bodhi', en España), mostrando de manera bastante fiel cómo era la escena tuning en California y Estados Unidos en general a principio de la década de los 2000.

Tras dos secuelas en las que la cultura urbana del tuning era esencial, dieron un giro hacia los atracos en coches (‘Fast 5 tiene al menos 24 puntos en común con ‘The Italian Job’) y terminar en el espacio. A estas alturas, ya sólo les falta un crossover con el universo Marvel.

La última película, en la que los coches vuelven a tener cierto protagonismo, se estrenó el viernes pasado y la undécima entrega está prevista para 2025, pero el estudio aún no ha confirmado si habrá una duodécima entrega ni cuándo podría llegar a los cines.

-
La noticia "¿Podrías hacer de 'Fast X', el final, una trilogía?": la petición del estudio a Vin Diesel para continuar con la saga fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .

Vuelve la recarga gratis a los Supercargadores de Tesla. En los primeros años de comercialización de los Tesla Model S y Model X, la marca estadounidense ofrecía la recarga gratis en su red de Supercagadores de forma ilimitada. Con el tiempo, fue eliminando esa opción hasta efectuar el contrario: abrir algunos de sus Supercargadores a coches de otras marcas, previo pago.

Ahora, entre dos fluctuaciones de precio de sus coches, Tesla vuelve a habilitar la carga gratis en los Supercargadores. Eso sí, sólo quien compre un Tesla Model S o Telsa Model X podrá utilizar gratis estas estaciones de carga rápida durante tres años. Pero ojo, que esta oferta es además muy limitada en el tiempo.

Para poder beneficiarse de tres años de uso gratuito de los Supercargadores, es necesario realizar un pedido y recibir su Model S o Model X entre el 5 de mayo y el 30 de junio de 2023. La buena noticia es que las existencias de la marca están relativamente llenas y el configurador de ambos modelos anuncia una entrega en mayo o junio.

En Motorpasión

David contra Goliat: el pequeño pueblo que se resiste a ser engullido por una mina de carbón que está cambiando el mapa de Alemania

Esta segunda opción sigue siendo un poco más arriesgada, ya que el fabricante especifica: "Tesla no se hace responsable si su vehículo no se entrega antes del 30 de junio de 2023".

Además de cualquier otro Tesla que no cumpla con esas condiciones, quedan excluidos de esta oferta promocional los coches destinados a un uso comercial, como taxi, VTC o "para viajes compartidos".

La carga gratis como parte de la oferta de Tesla

La red de Supercargadores de Tesla cuenta actualmente con más de 400 postes de carga repartidos en cerca de 50 estaciones en toda España, con aproximadamente 10.000 Supercargadores en Europa (en 900 estaciones) y más de 35.000 en todo el mundo (repartidos en 3.500 estaciones).

A pesar del ruido mediático generado por Tesla con el lanzamiento de funciones gadgets, como el Summon, o el aplazamiento continuo del Autopilot mejorado o Full Self Driving (FSD), el éxito de Tesla siempre tuvo dos bases sólidas: la gran autonomía de sus coches, lograda gracias a un bajo consumo de sus modelos, y la red de Supercargadores.

Estos, en un momento en el que la infraestructura era todavía más incipiente que ahora, eran la promesa de poder viajar con el coche al encontrar donde recargar y, además, recargar relativamente rápido para poder seguir con el viaje.

Ahora que Tesla ya no está sólo en el mercado de los coches eléctricos de más de 100.000 euros, esta oferta es un argumento comercial de peso para los clientes potenciales que podrían estar dudando entre uno de los grandes Tesla y un modelo de la competencia, los cuales en su mayoría se apoyan en la red Ionity.

Más volumen, aunque sea a costa del margen

Esta oferta llega también en un momento en el que, si bien Tesla ha entregado más coches que nunca en el primer trimestre de 2023 (422.875 unidades), también ha visto cómo sus ingresos netos caían más de un 20% con respecto al año pasado.

"Hemos considerado que apostar por mayores volúmenes y una flota más grande es la opción correcta en este caso, frente a un menor volumen y un mayor margen", explicó Elon Musk, CEO de la compañía.

Tesla está ahora apostando por el volumen, cuando casi todas las marcas históricas desde CUPRA (SEAT) hasta Mercedes pasando por Peugeot están apostando por mayores márgenes y menores entregas. Pero también le obliga a efectuar ahorros para poder centrarse en los modelos y mercados que más volumen tienen.

En Motorpasión

Probamos el Kia e-Niro, un SUV eléctrico que se ha dormido sobre los laureles y lo apuesta todo al diseño

Así, Tesla ha cancelado la fabricación de los Model S y Model X con el volante a la derecha. Son los dos modelos que menos volumen hacen frente al Model Y (coche más vendido en Europa en el primer trimestre del año) y al Model 3. Y es que, a excepción del Reino Unido, el resto de mercados donde se conduce por la izquierda, como Irlanda, Japón o Sudáfrica, no suponen grandes volúmenes de ventas para el Model S y el Model X.

-
La noticia Tesla vuelve a proponer los Supercargadores gratis, pero la oferta tiene truco fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .