Blog de TecnoPCX
Asturias quiere dar nueva vida a viejas minas abandonados. Y quiere hacerlo además cambiando totalmente de tercio, con un enfoque que sonaría a ciencia ficción a los operarios...
Es un lugar común, un topicazo manido y una pésima manera de arrancar un post, lo sé; pero no me resisto a decirlo: el tiempo pasa volando. Este año se cumplen dos décadas desde que Nintendo dejó de producir su Game Boy Camera (GBC), aquel accesorio de finales de los 90 que te permitía utilizar tu Game Boy como una primitiva cámara digital. Y si bien 20 años en el ruedo tecnológico equivalen casi a tres vidas, no han sido suficientes para que los incondicionales de la GBC hayan olvidado lo fascinantes que resultaban aquellas fotos pixeladas. La nostalgia, ya se sabe.
Christopher Graves es uno de esos devotos de las imágenes retro de la GBC. Del pixel y la limitada escala de grises. Solo que en su caso la morriña ha servido para algo más que conservar impoluta su vieja Camera de los años 90 o salir a la calle para cazar instantáneas pixeladas.
Tirando de su pasión por la GBC y la fotografía y sus habilidades de modder, Graves ha logrado una hazaña: crear su propia versión de una cámara basada en la Game Boy, un prototipo sorprendente que —tras valorar diferentes nombres— ha decidido bautizar como Camera M, o M1.
Sacrificando una Game Boy Pocket para reconvertirla en una cámara sin espejo con una apariencia y acabado que recuerda, en cierto modo, a la estética estilizada de las Fujifilm X-E4.
“M1 es una Game Boy modificada y rediseñada para su uso exclusivo como Game Boy Camera. Toma muchas señales de diseño de las cámaras SLR (Single-lens reflex) y se asemeja a algo un poco más profesional y refinado para la fotografía que una Game Boy”, comenta Graves.
Para darle forma, además de la Game Boy Pocket, utilizó básicamente una carcasa de cuero sintético adaptada a su diseño, PCB personalizados y una pantalla IPS retroiluminada. El diseño se ha mejorado además con controles de Game Boy Advance SP y una modificación del propio cartucho de la Game Boy Camera para incorporar su sensor dentro de una montura CS.
Otra de sus obsesiones a la hora de diseñar la Camera M fue la autonomía. Resultado: en el prototipo las pilas AAA se cambiaron por una batería recargable de 1.800 mAh que —calcula Graves— permiten que la cámara funcione durante aproximadamente ocho horas.
La lista completa de especificaciones la comparte el propio modder en la web que ha lanzado para dar a conocer su creación. E incluye, entre otras características:
“Es un proyecto totalmente personal y egoísta que pretendía crear una solución para mejorar mis habilidades como modder y fotógrafo. Soy autodidacta y mi carrera no tiene nada que ver con estas habilidades”, señala: “Me propuse crear algo de lo que estuviera orgulloso y creo que lo logré”.
Cart swapping action pic.twitter.com/Q4s9GehHcb
— Game Boy Camera (@thegameboycam) July 10, 2022
Que esté orgulloso no significa, eso sí, que haya dado su visto bueno definitivo al resultado o que vaya a dejar de pensar nuevas mejoras para sus diseños. “Aunque este ‘prototipo’ está completo, todavía no estoy 100% satisfecho”, confiesa. Entre los puntos en los que quiere seguir avanzando destaca la carcasa, la optimización de los PCB o, sencillamente, simplificar la fabricación.
Su objetivo pasa por vender algunas unidades de M1 ya completas e incluso kits de montaje. También ha lanzado diferentes canales en busca de apoyo y recursos para que la Camera M siga haciendo las delicias de los devotos de las fotos con estética retro y pixeladas.
En su pasión, desde luego, no está solo.
Imágenes | Game Boy Camera
-
La noticia
Alguien ha reconvertido una vieja Game Boy en una cámara de apariencia casi profesional. Lo mejor: sus fotos retro
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Carlos Prego
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Es un lugar común, un topicazo manido y una pésima manera de arrancar un post, lo sé; pero no me resisto a decirlo: el tiempo pasa volando. Este año se cumplen dos décadas desde que Nintendo dejó de producir su Game Boy Camera (GBC), aquel accesorio de finales de los 90 que te permitía utilizar tu Game Boy como una primitiva cámara digital. Y si bien 20 años en el ruedo tecnológico equivalen casi a tres vidas, no han sido suficientes para que los incondicionales de la GBC hayan olvidado lo fascinantes que resultaban aquellas fotos pixeladas. La nostalgia, ya se sabe.
Christopher Graves es uno de esos devotos de las imágenes retro de la GBC. Del pixel y la limitada escala de grises. Solo que en su caso la morriña ha servido para algo más que conservar impoluta su vieja Camera de los años 90 o salir a la calle para cazar instantáneas pixeladas.
Tirando de su pasión por la GBC y la fotografía y sus habilidades de modder, Graves ha logrado una hazaña: crear su propia versión de una cámara basada en la Game Boy, un prototipo sorprendente que —tras valorar diferentes nombres— ha decidido bautizar como Camera M, o M1.
Sacrificando una Game Boy Pocket para reconvertirla en una cámara sin espejo con una apariencia y acabado que recuerda, en cierto modo, a la estética estilizada de las Fujifilm X-E4.
“M1 es una Game Boy modificada y rediseñada para su uso exclusivo como Game Boy Camera. Toma muchas señales de diseño de las cámaras SLR (Single-lens reflex) y se asemeja a algo un poco más profesional y refinado para la fotografía que una Game Boy”, comenta Graves.
Para darle forma, además de la Game Boy Pocket, utilizó básicamente una carcasa de cuero sintético adaptada a su diseño, PCB personalizados y una pantalla IPS retroiluminada. El diseño se ha mejorado además con controles de Game Boy Advance SP y una modificación del propio cartucho de la Game Boy Camera para incorporar su sensor dentro de una montura CS.
Otra de sus obsesiones a la hora de diseñar la Camera M fue la autonomía. Resultado: en el prototipo las pilas AAA se cambiaron por una batería recargable de 1.800 mAh que —calcula Graves— permiten que la cámara funcione durante aproximadamente ocho horas.
La lista completa de especificaciones la comparte el propio modder en la web que ha lanzado para dar a conocer su creación. E incluye, entre otras características:
“Es un proyecto totalmente personal y egoísta que pretendía crear una solución para mejorar mis habilidades como modder y fotógrafo. Soy autodidacta y mi carrera no tiene nada que ver con estas habilidades”, señala: “Me propuse crear algo de lo que estuviera orgulloso y creo que lo logré”.
Cart swapping action pic.twitter.com/Q4s9GehHcb
— Game Boy Camera (@thegameboycam) July 10, 2022
Que esté orgulloso no significa, eso sí, que haya dado su visto bueno definitivo al resultado o que vaya a dejar de pensar nuevas mejoras para sus diseños. “Aunque este ‘prototipo’ está completo, todavía no estoy 100% satisfecho”, confiesa. Entre los puntos en los que quiere seguir avanzando destaca la carcasa, la optimización de los PCB o, sencillamente, simplificar la fabricación.
Su objetivo pasa por vender algunas unidades de M1 ya completas e incluso kits de montaje. También ha lanzado diferentes canales en busca de apoyo y recursos para que la Camera M siga haciendo las delicias de los devotos de las fotos con estética retro y pixeladas.
En su pasión, desde luego, no está solo.
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Alguien ha reconvertido una vieja Game Boy en una cámara de apariencia casi profesional. Lo mejor: sus fotos retro
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El objetivo está claro. En 2030 España quiere alcanzar entre 1 y 3 GW de potencia eólica marina flotante, una meta en sintonía con las directrices de la UE. Ahora, con el marco y la hoja de ruta ya esbozados, acabamos de dar un paso valioso para avanzar en su implantación. Ayer la compañía vasca Saitec y la alemana RWE botaron en el puerto de Bilbao su prototipo DemoSAH, el primer aerogenerador eólico marino flotante español que se conectará a la red eléctrica.
Si todo va según lo previsto y se cumple el calendario de las compañías, en septiembre se efectuará la conexión y el aerogenerador se instalará en el área de ensayos de BiMEP, en Armintza, a unas dos millas de la costa vasca y en una zona donde el mar alcanza un calado de 85 m. Allí se desplegará durante los próximos meses su cable submarino y recuperará el sistema de fondeo, ya instalado.
El objetivo: probar la tecnología y su posible expansión a parques eólicos instalados en mar abierto.
El prototipo ensamblado en Punta Sollana (Bilbao) cuenta con una turbina de 2 MW y tecnología SATH. "El diseño permite la prefabricación de sus componentes en hormigón y utiliza un sistema de amarre con un único punto (single point mooring) que permite que la estructura gire y se alinee con la dirección del viento y la corriente", explican desde Saitec. En cuanto al aerogenerador, se calcula que puede producir energía suficiente para abastecer a alrededor de 2.000 hogares.
Entre el aerogenerador y la estructura sobre la que se alza, el prototipo supera los 100 metros de altura. Los planes de sus responsables van sin embargo ya más allá del modelo botado en el puerto de Bilbao y apuntan, señala ABC, a poner en el mar otros tres molinos de mayor tamaño en 2025.
➡️VP @Teresaribera ha inaugurado la plataforma de ensayo para prototipos de energía eólica marina #DemoSATH
— Transición Ecológica y Reto Demográfico (@mitecogob) July 20, 2022
👉La vicepresidenta ha anunciado 4 proyectos piloto de eólica marina: “Va a ser una aventura de éxito” pic.twitter.com/Pirsz56Kdg
Para trasladar DemoSATH al mar sus responsables completaron una maniobra tan compleja como delicada: con ayuda de maquinaria especial el prototipo se cargó en la cubierta de una barcaza que luego se lastró y sumergió hasta que DemoSATH se puso a flote. Una vez en el agua, el prototipo se remolcó hasta el muelle, donde quedó amarrada. “Está listo para ser el primer aerogenerador flotante que se conectará a la Red eléctrica”, celebraba ayer Araceli Martínez, de Saitec.
Como refleja la hoja de ruta diseñada por el Gobierno, los sistemas flotantes tienen un papel relevante en el futuro de la eólica marina. Al estar dotados de plataformas que se anclan al fondo del océano mediante cadenas o cables de acero —soluciones de fondeo flexibles— ayudan a superar algunas limitaciones importantes de las estructuras fijas: facilitan las instalaciones en aguas muy profundas y alejadas de la costa, donde aprovechan rachas de viento más fuertes.
Otros factores a favor de los sistemas flotantes —detalla Iberdrola— son su bajo impacto en el medioambiente y las ventajas a la hora de fabricar y ensamblar los sistemas. Como se demostró ayer con DemoSATH, plataforma y turbina pueden montarse en tierra para luego remolcarlas.
Prueba del interés que suscita la eólica marina flotante son los planes de Greenalia, Iberdrola, Sener o Bluefloat Energy, con proyectos en diferentes puntos del litoral, como Galicia, Cataluña o Canarias.
Imagen de portada | RWE
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Los aerogeneradores marinos flotantes son claves para el impulso de la eólica. España tiene ya el primero que se conectará a la red eléctrica
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Carlos Prego
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Ocho años de trabajos y más de 1.500 millones de euros después, Portugal inaugura al fin de una de sus "joyas" en energías renovables: la gigabatería de Tâmega, un ambicioso proyecto hidroeléctrico. Más allá de la complejidad de su planificación y obras o incluso del despliegue inversor que ha requirido, la infraestructura destaca por su potencia y capacidad de almacenamiento.
Los datos que maneja Iberdrola, responsable del proyecto, son desde luego contundentes.
La gigafactoría, ubicada al norte de Portugal, cerca de la frontera con Galicia, podrá producir 1.158 MW y hacer acopio de 40 millones de kWh, suficientes para abastecer a los hogares de alrededor de 11 millones de personas durante todo un día. "Es uno de los mayores sistemas de almacenamiento de energía de Europa", destacan desde la multinacional eléctrica española.
El sistema electroproductor del Tâmega lo integran tres centrales y tres presas —Alto Tâmega, Daivôes y Gouvâes— y se calcula que permitirá un aumento de cerca del 6% en la potencia eléctrica total instalada en el país. Una de sus grandes características es el sistema de bombeo reversible, que permite almacenar energía parar utilizarla más tarde, cuando sea necesario. “Un ciclo de eficiencia energética y verdadera economía circular", destaca Iberdrola.
En el dossier del proyecto hidroeléctrico elaborado por la propia compañía se detalla que podrá producir 1.766 GWh anuales, lo que le permitiría cubrir las necesidades de las alrededor de 440.000 personas repartidas por los municipios del entorno y las ciudades de Braga y Guimarâes.
"Almacenar la energía para utilizarla cuando se necesite es un factor clave para avanzar en la transición hacia un sistema sostenible, fiable y que no requiera exigir de terceros", reivindica la firma. La capacidad para aprovechar los excedentes es crucial para garantizar un suministro constante.
"La planta es reversible, permite almacenar agua del embalse de Daivões en el de Gouvães, aprovechando los más de 650 metros de desnivel entre ambos. De esta forma, se puede bombear energía cuando hay exceso de producción y recuperarla cuando sea necesario", concluye. Se calcula que su capacidad de almacenamiento permitiría el suministro continuo de electricidad al área metropolitana de Oporto, un entorno de más de dos millones de personas, durante 24 horas.
Con su puesta en marcha el país conseguirá avanzar en sus objetivos en materia medioambiental.
La multinacional calcula que gracias a Tâmega Portugal se ahorrará cada año la importación de más de 160.000 toneladas de petróleo y evitará la emisión de 1,2 millones de toneladas de CO2, dato que, asegura, no incluye lo que podría lograrse con renovables que se integren en el sistema.
Durante la inauguración de la gigabatería, celebrada ayer con un acto repleto de autoridades lusas, incluido su presidente, António Costa, Iberdrola avanzó sus planes de seguir invirtiendo en el país. El responsable de la compañía, Ignacio Sánchez Galán, avanzó en concreto un despliegue de 3.000 millones de euros para nuevos parques eólicos y plantas solares ya en desarrollo.
“Esta infraestructura demuestra que los dos grandes objetivos de la política energética europea, la independencia y la descarbonización, son perfectamente compatibles siempre que se trabaje en la electrificación del sistema económico y productivo”, reivindica la multinacional. El proyecto tuvo además un importante impacto social: exigió la contratación de unos 20.000 empleos.
Imágenes | Iberdrola
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Portugal inaugura uno de los mayores sistemas de almacenamiento de energía de Europa: así es la gigabatería de Tâmega
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Carlos Prego
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En mayo, una puerta. En junio, un material brillante con forma de manta. Y ahora, en julio, una estructura misteriosa que, a su modo, recuerda a las plantas rodadoras del desierto o a una maraña de cuerdas. Nuestras expediciones por Marte nos están dejando imágenes fascinantes, capaces de azuzar la imaginación. El problema: probablemente nos dicen más sobre nosotros mismos, nuestra afición a sacar parecidos y la basura que dejamos a nuestro paso, que del propio planeta rojo.
La última captura que ha animo a los “cazadores de parecidos” nos la ha enviado el rover Perseverance durante sus maniobras. Hace unos días, el 12 de julio, su cámara frontal izquierda para la prevención de riesgos retrató una estructura extraña sobre la superficie marciana, algo similar a una madeja deshilachada. Por su aspecto y el color de las imágenes, en las redes no han tardado tirar de imaginación y compararlo con un peculiar y estrafalario remolino de "espaguetis”.
De momento los científicos no han podido confirmar de qué se trata, aunque las teorías más plausibles poco tienen que ver con los platos de pasta o las plantas rodantes que pueblan los westerns. Es más, la hipótesis principal habla, sobre todo, de la huella que dejamos allá donde vamos: los expertos creen que se trata de restos generados durante la misión de la NASA.
Vamos, basura espacial.
Qué es exactamente aún no lo sabemos; pero no sería la primera vez que nos sorprendemos al encontrar nuestro propio rastro en el planeta rojo. En junio el rover identificó un fragmento de manta térmica encajado en una roca. “Es una sorpresa encontrarlo aquí: mi etapa de descenso se estrelló a unos dos kilómetros de distancia”, llegó a bromear la cuenta oficial de Perseverance en Twitter.
Tampoco es la primera vez que las imágenes que nos llegan de Marte caldean la imaginación de las redes. En mayo Curiosity nos mostró lo que parecía una hendidura en la roca marciana, una oquedad con un parecido asombroso con una puerta cincelada con cuidado, con dintel, jamba y todo.
That shiny bit of foil is part of a thermal blanket – a material used to control temperatures. It’s a surprise finding this here: My descent stage crashed about 2 km away. Did this piece land here after that, or was it blown here by the wind? pic.twitter.com/uVx3VdYfi8
— NASA's Perseverance Mars Rover (@NASAPersevere) June 15, 2022
También entonces la fotografía se hizo viral y desató todo tipo de teorías fabulosas. Y también entonces la explicación más probable era mucho menos emocionante, al menos para los aficionados a las teorías marcianas: los expertos apuntaban como una de las posibilidades más sólidas a una fractura por cizallamiento generada por la tensión en las rocas durante un terremoto.
Mucho antes, en la década de 1970, el Orbitador Viking 1 había captado ya algo similar a una máscara que desató todo tipo de comentarios. Y más allá de Marte nos hemos encontrado con parecidos sorprendentes en la Luna, como la supuesta cabaña detectada por el rover Yutu-2.
Al fin y al cabo... ¿A quién lo gusta encontrar parecidos y las buenas historias?
En los últimos casos de Marte la explicación sí tiene un punto preocupante: nos recuerda los desperdicios que dejamos a nuestro paso durante las exploraciones espaciales, un problema que ya genera preocupación y ha alentado todo tipo de iniciativas y negocios para paliar su alcance.
Imágenes | NASA/Caltech
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Hemos encontrado "espaguetis" en Marte. Lo más probable es que sea otro recordatorio de la cantidad de basura que generamos
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Imagínate que coges el edificio del Gran Hotel Bali de Benidorm o Torre Sevilla, lo tumbas y lo sumerges en el océano. Añádele ahora en la parte trasera un par de reactores nucleares capaces de impulsarlo a casi 60 km/h, un submarino del tamaño de varios tráileres alojado en sus entrañas y la capacidad de lanzar media docena de drones de 20 metros cargados con ojivas nucleares y un alcance y potencial tales que les ha valido el apodo de “torpedos del juicio final”.
Bien, lo que te ha salido, más o menos, es Belgorod, el submarino que acaba de recibir Rusia.
Si su capacidad de navegación y daño no fuesen ya lo suficientemente impresionantes de por sí, quédate con este dato: hacia décadas que no se construía nada parecido. Con sus 184 metros de eslora la agencia TASS asegura de hecho que desbanca al vetusto Dmitry Donskoy, un sumergible Akula (Typhoom) de 175 m, lo que lo convertiría en el mayor que surca los océanos.
Con su tamaño superaría tanto al Typhoom como a la Clase Ohio de EEUU.
Su ficha técnica resulta tan impresionante, tan fuera de lo común, que vale la pena hacer un repaso rápido. El Belgorod mide 184 metros de eslora y 18,2 de manga, está diseñado para una tripulación de unas 130 personas, incorpora dos reactores nucleares con una capacidad de 190 MW y en inmersión puede alcanzar un desplazamiento de aproximadamente 30.000 toneladas.
Igual que un gigantesco envoltorio de regalo, quizás lo más sorprendente es lo que lleva dentro.
El Belgorod porta un minisumergible Bester DSRV pensado para exploraciones profundas y otro de 60 metros de eslora, Losharik. En cierto modo, actúa como su nave nodriza. Con todo, ni siquiera eso es lo más impresionante. Más allá de su tamaño XXL y potencia, lo que le ha valido el hiperbólico apodo de “submarino definitivo” son los seis torpedos Poseidón que puede llevar abordo.
Los Status-6, o Poseidón —otro nombre digno del mejor estudio de marketing bélico—, son drones submarinos dotados de propulsión nuclear que llegado el caso pueden convertirse en torpedos. Se calcula que rondan los 20 metros de largo y son capaces de desplazarse a gran velocidad: algunas fuentes hablan de 100 km/h, otras elevan la marca a 185 km/h, y recorrer miles de kilómetros.
USNI News apunta que pueden estar armados además con una ojiva de hasta 100 megatones, lo que ha llevado a algunos a especular con su tremenda capacidad para causar estragos cuando alcanza a sus objetivos. Se apunta por ejemplo a que podría incluso provocar enormes olas.
A few more photos from the ceremony of launching the RFS K-329 Belgorod,a nuclear-powered special purpose submarine of project 09852 on 23th April 2019. Sevmash Shipyard in #Severodvinsk, 🇷🇺#Russia.
— Capt(N) (@Capt_Navy) April 24, 2019
Photos from ©Pavel L’vov pic.twitter.com/fPg74Krhs0
Major new info on #Russia submarine Belgorod. Updated cutaway. Note the Poseidon Intercontinental Nuclear Powered Nuclear Armed Autonomous Torpedo tubes in the bow. #OSINT more info at https://t.co/Niienq0adX pic.twitter.com/9IZ8A1bg9J
— H I Sutton (@CovertShores) May 29, 2019
Video of the Russian navy belgorod submarine which just sailed for the first time. #submarine #navy@CovertShores pic.twitter.com/wZDa870UJi
— K-560 (@K560s) June 26, 2021
Our next tantalising glimpses of #Russia new ‘Belgorod' special purpose submarine are slightly more revealing . . . pic.twitter.com/XY3qWOsrx5
— Joseph Dempsey (@JosephHDempsey) April 23, 2019
Lo más curioso es que, al recibirlo, Rusia no ha presentado a Belgorod como un arma o una nueva baza para la guerra. No al menos de forma directa y clara. En el comunicado de TASS en el que se informa de su entrega se plantea como un “submarino diseñado para abordar diversas tareas de investigación e implementar operaciones de estudio y rescate”. “A bordo puede llevar vehículos de rescate en aguas profundas y sumergibles autónomos no tripulados”, recalca la agencia.
“Belgorod abre nuevas oportunidades para Rusia en la realización de varias investigaciones y ayuda a llevar a cabo diversas expediciones científicas y operaciones de rescate en áreas remotas del océano”, abunda el comandante en jefe de la Armada rusa, Nikolay Yevmenov. Ni mención a su armamento. Ni a su uso militar. Los Poseidón se presentan de hecho como drones.
Al recibir el submarino del astillero Sevmash —parte de United Shipbuilding Corporation— la compañía de construcción naval más grande de Rusia, el país cierra también un largo capítulo. Los orígenes de Belgorod se remontan a la década de los 90, a la emblemática clase Óscar II, pero su construcción se fue complicando por los no pocos avatares de las últimas tres décadas.
Tras años de trabajos salió a flote en abril de 2019 con la idea de acabar en manos de la Armada en 2020. Aquel cronograma no contaba sin embargo con todos los requisitos del proceso ni, desde luego, con las complicaciones de la pandemia del COVID-19.
Ahora Sevmash ya se lo ha entregado a la Armada rusa.
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Rusia al fin ha culminado su submarino definitivo: el Belgorod, el más grande del mundo y con capacidad nuclear
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¿Y si nuestras paredes sirviesen para algo más que protegernos del exterior, mantenernos al resguardo del frío, el calor, la lluvia y miradas curiosas? ¿Y si pudiésemos sacar más partido a las ventanas que unas buenas vistas? La startup mexicana Greenfluidics está convencida de que es posible y ha diseñado unos paneles que, asegura, son capaces de absorber dióxido de carbono y generar biomasa, energía y oxígeno. Su “ingrediente” principal: las microalgas.
Lo que proponen es utilizar paneles, pequeños tanques repletos de nanopartículas de carbono y microalgas que le confieren un color verduzco y brillante. Los dispositivos capturan CO2 y lo hacen pasar por agua con cepas de especies seleccionadas que se encargan de absorberlo.
En teoría, precisa New Atlas, por cada 0,45 kilos de algas se capturan aproximadamente 0,9 kg de CO2. No es su única función. Gracias a la luz solar realizan también la fotosíntesis, lo que les permite generar oxígeno y ganar volumen, acumulando poco a poco una biomasa que luego se filtra como una pulpa, retira y reconvierte en un biocombustible que se reaprovecha para el edificio.
Su propuesta se plantea como una solución para mejorar la eficiencia de nuestros hogares, una de sus grandes tareas pendientes. Un informe de 2015 del Ministerio de Industria estimaba que ocho de cada diez edificios de España derrochaban energía: el 84% de los inmuebles había obtenido la calificación E, F o G tras completar los certificados de eficiencia energética.
Al disponerse como una especie de “piel” verduzca sobre las fachadas, los paneles captan también un calor que el sistema se encarga de reaprovechar. Según detalla el CEO de la compañía, Miguel Mayorga, sus diseños incorporan nanopartículas de carbono que se añaden al agua para mejorar su conductividad térmica. Con un generador termoeléctrico el calor se transforma en electricidad.
“La conductividad térmica aumenta cuando las partículas se añaden al agua. El calor solar concentrado en el panel se transforma termoeléctricamente en una corriente eléctrica. Esto se traduce básicamente en electricidad útil”, explicaba Mayorga en 2020 a Mexico Business News.
Otra de las ventajas de los paneles es que generan una sombra que ayuda a mantener frescas las habitaciones, lo que puede reducir el uso del aire acondicionado en verano. La compañía calcula que el “confort térmico” que facilita el dispositivo puede ayudarnos a ahorrar hasta 90 KWh/m2 anuales. En su web, Greenfluidics asegura también que cada panel generar hasta 328 KWh/m2 al año.
La idea de absorber dióxido de carbono y generar energía al mismo tiempo ahora es una realidad.
— GREENfluidics (@greenfluidics) February 7, 2020
Conoce más en https://t.co/YF5pQ72LRJ, sobre el Biopanel que hemos creado. #WeSaveTheWorld#FridaysForFuture #ClimateStrike pic.twitter.com/jISQqMPXkp
La empresa tiene puesta la vista en el sector energético e incluso la industria aeroespacial y aspira a su expansión más allá de México. “A medida que el sector privado llega al espacio, las estaciones necesitan producir energía, oxígeno y biomasa de manera eficiente. Nuestra solución es una buena manera de lograrlo. También podría implementarse en un edificio como una ventana”, comenta.
Más allá de los módulos espaciales, el diseño puede ayudar también a mejorar la eficiencia de nuestras propias viviendas. Los datos de la Agencia Internacional de la Energía (IEA) muestran que las emisiones relacionadas con la energía de los edificios han crecido durante los últimos años y aún siguen lejos de alcanzar la neutralidad de carbono para mediados de siglo.
"Los edificios y los sectores de la construcción combinados son responsables de casi un tercio del consumo total de energía final mundial y cerca del 15% de las emisiones directas de dióxido de carbono. La demanda de energía de los edificios y construcción continúa aumentando, impulsada por un mejor acceso en los países en desarrollo, la creciente demanda de aire acondicionado en países tropicales, un uso de electrodomésticos que consumen energía y un rápido crecimiento en la superficie total de los edificios", alertan los expertos del organismo internacional.
La de Greendfluidics no es la primera propuesta de aprovechar tanques con microalgas en arquitectura. Hace casi una década Splitterwerk Architects y Arup diseñaron de hecho BIQ, una edificación piloto con la que pretendían demostrar precisamente las bondades de sus ideas.
Hay quien ve también con escepticismo algunos detalles del planteamiento mexicano. New Atlas apunta por ejemplo los retos que deberá afrontar para que su propuesta resulte viable y las grandes dudas que plantea el modelo: ¿Cuál será la vida útil de los paneles? ¿Qué mantenimiento exigirán y cómo será de complejo? ¿Cómo se adaptará el sistema de microalgas en función del clima?
Incluso a nivel práctico, ¿resultará atractivo tener paneles verdosos en las ventanas? ¿Cuánto costará su instalación y funcionamiento? ¿Resultarán más atractivas que los paneles solares, ahora que las perovskitas facilitan incluso que sean semitransparentes? Otro de sus grandes retos será demostrar en el uso diario y generalizado los datos de eficiencia que comparte en su web.
Imagen de portada | Greenfluidics
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Los edificios en los que vivimos son un coladero de energía. Alguien quiere solucionarlo forrándolos de algas
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Presiones, ignorar el riesgo que afrontaban sus chóferes, tácticas para complicar las investigaciones e incluso una asunción de estar trabajando al margen de la ley. The Guardian ha publicado una serie de filtraciones sobre el modus operandi de Uber entre 2013 y 2017, años clave en su expansión global, que dibujan un escenario marcado, como mínimo, por la polémica.
Los datos están extraídos de 124.000 documentos relacionados con las operaciones de la compañía en 40 países distintos y abarcan un período crucial en su historia, de 2013 a 2017, cuando Uber estaba dirigida por su cofundador Travis Kalanick y sentó las bases para lo que es hoy: una multinacional de 43.000 millones de dólares que gestiona 19 millones de viajes diarios.
Uber recuerda que en 2017 contrató un nuevo CEO, Dara Khosrowshaki, para "transformar la gestión y actividad" y defiende que desde entonces ha afrontado un proceso de mejora. "Cuando decimos que Uber es una empresa diferente hoy, lo decimos en el sentido más literal: el 90% de los empleados actuales de Uber llegaron a la compañía tras la incorporación de Dara".
La información de The Guardian parte únicamente de filtraciones.
Entre la montaña de material analizada por el diario británico, que incluye emails y mensajes de WhatsApp, se muestra por ejemplo cómo la firma de Silicon Valley intentó abrirse camino tratando directamente con altos cargos, como Emmanuel Macron, hoy presidente de Francia y entonces ministro; o Joe Biden, quien ejercía de vicepresidente. La lista incluye primeros ministros.
Parte de la estrategia de Uber pasaba precisamente por tejer una red de lobby.
En el caso de Francia, por ejemplo, y siempre según las filtraciones de The Guardian, Macron habría echo lo posible para ayudar a Uber e incluso negociado un “acuerdo” con sus oponentes. “Veré esto personalmente […]. En este punto, mantengamos la calma”, aseguró el hoy presidente galo a uno de los directivos cuando en 2015 la policía pareció prohibir uno de los servicios en Marsella.
Otro ejemplo del acceso de la compañía a las esferas de poder es el mensaje que envió Kalanick a uno de sus colegas cuando Joe Biden, entonces número dos del gobierno de los Estados Unidos, se retrasaba a una cita concertada con el directivo en el Foro Económico Mundial de Davos: “Mi gente le hizo saber que cada minuto que se atrase, es un minuto menos que tendrá conmigo”.
La compañía se habría planteado incluso destinar unos 90 millones de dólares en 2016 a las relaciones públicas con un objetivo claro: mitigar la oposición que generaba su aterrizaja y lograr cambios en la legislación laboral y del sector. También habría financiado investigaciones académicas que reforzaban su argumentario sobre los beneficios de su modelo.
Los intentos por presionar a políticos no son, en cualquier caso, lo más grave que revelan los documentos desgranados por The Guardian, un ingente archivo que incluye 83.000 emails que se ha encargado de analizar el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación (ICIJ), organismo integrado por más de 180 periodistas de 40 medios internacionales, incluidos Le Monde, Washington Post, la BBC o El País. Las filtraciones señalan también cómo la directiva, al menos en ciertas ocasiones, era consciente de que la compañía actuaba en una esfera no regulada.
En los emails internos a los que ha tenido acceso The Guardian, el personal se referiría al “estado diferente al legal” de Uber o a otras formas en las que se incumplía la normativa en diferentes países, incluidos Francia, Suecia o —asegura el diario— España. “No somos legales en muchos países, debemos evitar hacer declaraciones antagónicas”, precisa un alto ejecutivo en un correo.
En 2014, con los intentos por cerrar la empresa estadounidense en Tailandia e India, otra directiva de la compañía iría incluso más allá y en una conversación con uno de sus compañeros reconocía, abiertamente: “A veces tenemos problemas porque, bueno, somos jodidamente ilegales”.
La tecnológica habría llegado a desarrollar incluso un recurso, conocido a nivel interno como “interruptor de apagado”, diseñado para evitar que en caso de que se analizase una de las delegaciones de Uber los investigadores pudiesen acceder a los sistemas de datos de la empresa. La treta, sugieren las filtraciones, se habría empleado en al menos una docena de redadas organizadas en Francia, Holanda, Bélgica, India, Hungría y Rumanía.
Las filtraciones analizadas se centran en una época crucial para la compañía, embarcada en abrirse camino a nivel global. Su expansión no resultaba sencilla. Ni exenta de polémica. El modelo de Uber, con choferes independientes que trabajan en torno a la app, colisionó con una oferta y dinámicas muy arraigadas en el sector del transporte urbano. España dejó un buen ejemplo.
En 2016 los taxistas se lanzaron a las calles de Madrid para mostrar su rechazo a Uber y Cabify. Algo similar ocurrió en Bélgica o Francia, donde los autopatronos también se movilizaron. Las filtraciones que maneja The Guardian muestran cómo ante ese escenario, Kalanick no solo ignoró los riesgos que afrontaban los conductores de Uber, sino que alentó una contraprotesta.
“Creo que vale la pena […]. La violencia garantiza el éxito. Y hay que resistir a estos tipos, ¿no?”, habría replicado Kalanick. Una lógica similar se desprende de otra declaración de un directivo en Asia, quien animaba a sus subordinados a impulsar el crecimiento, incluso cuando “los incendios comienzan a arder”. “Sepa que esto es una parte normal del negocio de Uber […]. Abraza el caos”.
Un portavoz de la compañía en España incide en que cuando se creó, hace más de una década, no había regulación sobre ridesharing, con lo que afrontaba un escenario nuevo: "Por aquel entonces, la mayoría de las leyes y regulaciones de transporte no concebían los viajes concertados a través de smartphone. En España la Ley Nacional de Transportes data de los años 80".
Desde 2016, asegura, su objetivo es "trabajar de forma transparente con los gobiernos para encontrar formas de modernizar o crear nuevas leyes que dieran cabida a las nuevas alternativas de transporte que estaban naciendo". "Durante mucho tiempo hemos defendido la creación de leyes y normativas que reflejen los avances tecnológicos y se adapten a los intereses de nuestros clientes y quienes usan nuestra plataforma como fuente de ingresos", recalca la compañía.
"La idea de que esto se hizo en secreto no tiene sentido", remarca.
Imagen de portada | Paul Hanaoka (Unsplash)
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La cara B de la expansión de Uber: "A veces tenemos problemas porque, bueno, somos jodidamente ilegales"
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Carlos Prego
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En España tenemos nuestra propia —y espinosa— historia con las tarjetas negras, pero no todas están envueltas en polémica y corruptelas. Las hay que son simple y llanamente una herramienta exclusiva para clientes aún más exclusivos y con un buen despliegue de millones en el banco.
La Centurion Card de American Express es quizás su quinta esencia elevada al cubo. Condiciones, costes y prestaciones aparte, la tarjeta sigue la misma lógica inapelable de los clubs exclusivos: solo entras si estás a la altura… O lo está, dadas las circunstancias, tu cuenta corriente.
Tan exclusiva es que, como explica Forbes, si estás leyendo sobre ella probablemente no sea para ti. De lo contrario quizás ya habrías recibido una llamada para sumarte a su club.
"If you don’t get it, you don’t get it", bromea, tirando de ironía, The Washington Post.
¿Tan exclusiva es? Sí. Rotundamente.
Para empezar, solo puedes conseguirla por invitación o si, después de solicitarla, has superado los criterios de sus responsables. Si es el caso, prepárate para rascarte el bolsillo: la cuota de acceso es de 10.000 dólares y la tarifa anual de 5.000. Si quieres añadir más usuarios autorizados tendrás que pagar a mayores otra tarifa anual de 2.500 dólares por cabeza. En cuanto al gasto mínimo, en Forbes explican que las estimaciones oscilan entre unos 250.000 dólares anuales y millones.
La inmensa mayoría del lumpen mortal nos habríamos quedado ya en el camino, pero si no es tu caso, has conseguido superar la criba y consideras tolerables sus cuotas y requisitos, lo cierto es que la Centurion Card tiene desde luego sus ventajas. El problema, de nuevo, es que necesitas tener una cuenta bien nutrida para disfrutarlas. ¿De qué sirve más lujo si no te puedes permitir el lujo?
La primera ventaja y quizás una de las más valiosas es la exclusividad.
La Centurion es una señal de distinción, igual que conducir un Lamborghini con asientos de cuero diseñados por Prada, volar en jet privado, lucir un Rolex de 100.000 euros o que un megayate XXL te espere amarrado en Puerto Banús. No abunda la información oficial sobre la tarjeta, pero American Express sí permite echarle un ojo: negra y dorada, fabricada supuestamente y al menos en ciertos casos con titanio anodizado, sus usuarios la reciben en un exclusivo empaquetado de cuero.
Y la @AmericanExpress Centurion es -quizá- la tarjeta más prestigiosa del mundo.
— Xavier Tello (@StratCons) August 10, 2019
Representación del máximo poder económico, plagada de beneficios y con la que seguramente se pagarán muchas entradas a la F1.
Paradójicamente es… negra.
In your face #Pigmentocracia !!! pic.twitter.com/wBJLMnVKna
Una vez con ella en el bolsillo está pensada para que un mundo de lujos y exclusividad resulte…
... Exacto: aún más lujoso y exclusivo.
Forbes permite conocer algunas de sus ventajas: un trato de élite en algunas de las cadenas hosteleras más lujosas del mundo, como Hilton o Marriot, y un estatus especial a la hora de, por ejemplo, embarcar o acceder a salas de espera VIP en los aeropuertos.
Al usarla acumulas además puntos que luego puede canjear por recompensas cuando viajas o haces más compras. Uno de sus fuertes son los acuerdos que ofrece con firmas del mercado luxury. ¿Te gustan los hoteles de cinco estrellas? ¿Por qué no disfrutarlo entonces con un pellizco de extras, como cuartos aún más lujosos, créditos especiales o mayor flexibilidad en los chek out?
De todas las ventajas de la Centurion quizás la más interesante sea que te permite disfrutar de los servicios de un asesor personal. Lo sé, algo parecido ofrecen las tarjetas normales, pensadas para cuentas mileuristas. En el caso de la Centurion Card sin embargo puedes tomarte lo de la plena disponibilidad del asesor al pie de la letra, sin remilgos ni casi límites.
¿Quieres regalar una PS5 a tu hermano pasado mañana? No hay problema. Él la busca. ¿Que te ha pillado la erupción de un volcán mientras disfrutabas de tus vacaciones en mitad de la Polinesia? No pasa nada. Ya se encarga de hacer los trámites para que puedas volver a casa con comodidad.
"Con Centurion® puede acceder a nuestro excepcional servicio al cliente las 24 horas del día, los siete días de la semana, que lo ayudará con sus requisitos, sin importar cuán pequeños o grandes sean", presume la propia American Express en su dossier sobre la tarjeta.
Servicios exclusivos.
Para clientes exclusivos.
Imágenes | Clemson (Flickr) y Theorb (Wikipedia)
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American Express Centurion: así es la exclusiva tarjeta para las grandes fortunas del planeta
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Carlos Prego
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