Autor: Carlos Prego

Datos de producción, distribución, oferta y demanda al margen, hay un chascarrillo que refleja bien cuál ha sido la deriva de los disquetes —los vetustos floppy disk— a lo largo de las últimas décadas: “Una niña de tres años se acerca a su padre con uno en la mano y le dice: ‘Papi, alguien ha impreso en 3D el icono de guardar’”. El chiste lo contaba este verano el empresario Tom Persky durante una entrevista en Eye on Design y podrá resultarte más o menos gracioso, pero desde luego ilustra bien cómo un formato que brilló allá por los 70 y 80 ha quedado reducido a un simple icono.

Es más, salvo que andes por los 40 o la treintena es probable que jamás hayas usado un floppy de 3,5 pulgadas. Quizás ni sepas qué es y para qué sirve o en la vida hayas visto una disquetera.

Persky sabe de lo que habla porque incluso en ese escenario él se mantiene fiel al disquete. Y no a un nivel abstracto o nostálgico, al modo de un enamorado de la tecnología vintage. No. Lo es en un sentido eminentemente práctico que le ha llevado a autoproclamarse como “el último hombre en pie en el negocio de los disquetes”. Credenciales no le faltan. Persky es el fundador de Floppydisk, una empresa de EEUU que en pleno 2022 sigue dedicada a la venta y reciclaje de estos dispositivos.

"El último de Filipinas", versión 3,5 pulgadas

Pantallazo de la web de Floppydisk.com

Si hay unos “últimos de Filipinas” del formato 3,5, Persky es uno de ellos. Y probablemente lo seguirá siendo aún durante una temporada larga porque —en contra de lo que podría parecer— a su negocio parece no irle mal del todo y el propio empresario calcula que le queda carrete para tirar varios años.

Para entender qué es Floppydisk.com, cómo sigue generando ingresos o mantiene a las puertas de 2023 un stock solvente de disquetes es fundamental conocer antes al propio Persky. Sus orígenes no son desde luego los de un empresario tecnológico al uso. El directivo, de 72 años, empezó su carrera como abogado fiscal en Washington y del mundo del derecho y la tributación saltó, hace ya unas cuantas décadas, a principios de los 90 al del desarrollo de software para sus compañeros.

“No tenía experiencia en ese campo, pero sí en fiscalidad. La idea era usar mis conocimientos en impuestos para trabajar con programadores y desarrollar un software mejor para los profesionales de la fiscalidad”, comenta. El experimento funcionó y la compañía desarrolló un par de aplicaciones que se dedicó a distribuir —recuerda, estamos en los 90— a través de disquetes de 5,25 o 3,5 pulgadas. Para facilitar esa labor de distribución Persky y sus colegas acabaron optando por hacerse con su propio equipo para replicar los disquetes sin depender de terceras compañías.

Fue el primer paso hacia lo que hoy es Floppydisks.com. Persky se dio cuenta de que durante semanas enteras las máquinas de duplicado estaban apagadas, así que decidió sacarse un dinero extra ofreciendo sus servicios para otras empresas. “Antes de darme cuenta, tenía una empresa de duplicación de software que trabajaba junto con la empresa de software”, anota. Ahí estaba la semilla de su negocio actual, que con los años pasó a centrarse cada vez menos en la duplicación y más en la venta de disquetes vírgenes, que ahora representa el grueso de su facturación.

💾 Floppy Disk Fever is a new book from @onomatopeenet that explores the afterlives of floppy disks in the 21st C, edited by @Walskaar + #NiekHilkmann of @FloppyTotaal. Our republished excerpt is a talk with the last man standing in the floppy biz 🤯 >> https://t.co/m1m3REw1q7 pic.twitter.com/973qnZaHh4

— AIGA Eye on Design (@AIGAeyeondesign) September 16, 2022

Los tiempos cambiaron, sin embargo, y el otrora popular floppy o incluso formatos más modernos, como el CD, perdieron peso. ¿Lo vio venir Persky? Sí. Solo que su estrategia consistió en resistir. Quizás el mercado se achicase, cierto, pero también era probable que lo hiciera la competencia.

“Con el tiempo, el número total de usuarios de disquetes ha disminuido. Sin embargo, el número de personas que suministraban el producto descendió aún más rápido. Si nos fijamos en ambas curvas, vemos que hay una cuota de mercado cada vez mayor para el último hombre que queda en pie en el negocio. Y ese hombre soy yo”, explica. A mayores, decidió añadir a su oferta un servicio de reciclaje de dispositivos que a día de hoy llega a generarles un flujo de unos mil disquetes diarios.

La primera gran incógnita de su negocio es: ¿Cómo se las apaña para mantener un stock de disquetes a las puertas de 2023? A través de varias vías, confiesa Persky. Viendo el panorama que se avecinaba, hace diez o doce años el empresario decidió llenar bien su almacén y comprar unos cuantos millones de unidades que le han permitido mantener un inventario que, a día de hoy, sigue incluyendo un amplio abanico de modelos: 3,5 y 8 pulgadas o incluso formatos “bastante raros”.

En Xataka

Japón es el último país desarrollado que aún utiliza disquetes. Ahora les acaba de declarar la guerra

El stock se completa con las unidades que le llegan de particulares o empresas que un buen día descubren una caja de disquetes en su desván o almacén y quieren deshacerse de ellos. “A través de mi página se dan cuenta de que todavía los compro y contactan conmigo. Hay un flujo constante. Espero estar en este negocio por lo menos otros cuantos años”, recalca. Otro cambio importante es el reto de trabajar en un sector en el que es difícil valorar el precio de la mercancía.

“Si comprara un contenedor de un millón de disquetes probablemente podría conseguirlos por ocho céntimos, pero ¿cuánto valen hoy? En los últimos diez años han pasado de valer diez céntimos a un dólar cada uno, y ahora se pueden vender discos de doble densidad de 720 KB por dos dólares”, subraya: "Es difícil administrar un negocio cuando no sabes cuánto vale tu producto.

La otra gran pregunta es… ¿Quién compra disquetes en pleno 2022, con otras opciones de almacenamiento más cómodas y potentes? El empresario explica que su mercancía la demandan aficionados, artistas… y empresas, algunas de sectores habituadas a entornos tecnológicos, como el de la aviación o la medicina. La clave: las grandes inversiones que realizaron hace 30 años.

“Imagina que estamos en 1990 y estás construyendo una gran máquina industrial de un tipo u otro. La diseñas para que dure 50 años y quieres utilizar la mejor tecnología disponible. En aquella época se trataba de un disquete de 3,5 pulgadas. Tomemos como ejemplo la aeronáutica. Probablemente, la mitad de la flota aérea mundial actual tiene más de 20 años y aún utiliza disquetes en algunos de los sistemas de aviónica”, relata el empresario estadounidense. Otro cliente importante es el del sector del bordado, en el que todavía se emplean “miles de máquinas” que usan disquetes.

En la compañía asumen en cualquier caso que con el tiempo el escenario variará y las máquinas industriales que siguen echando manos de los floppy acabarán dejándolos atrás, lo que, sumado a su complejidad, complica que el sector vuelva a lanzarse a la fabricación de este tipo de tecnología. Hasta entonces, mientras los disquetes tengan su pequeño hueco en las empresas y haya gente interesada en comprarlos, reciclarlos o incluso recuperar el contenido de viejas unidades que un buen día rescata del fondo de un cajón, Persky y su equipo seguirán dedicándoles su trabajo.

Aún cuando para esa niña de tres años un floppy ya no sea nada más que el icono de “guardar”.

Imagen de portada: Brett Jordan (Unsplash)

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La noticia Resulta que aún hay una "última" persona haciendo negocio con los disquetes. Esta es su historia fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Pocas tecnologías generan tanta expectación, alientan tantas esperanzas y se han ganado la etiqueta de disruptiva como la computación cuántica, la rama de la informática que echa mano de las leyes de la mecánica cuántica para resolver problemas difíciles de abarcar con equipos al uso. Ahora su potencial empieza a desplegarse por España para ponerse a disposición de los investigadores. Y lo que es más importante: se abre un abanico de posibilidades para campos tan prometedores como el desarrollo de nuevos fármacos y materiales o el uso de la energía.

El último en dar un paso adelante ha sido el Centro de Supercomputación de Galicia (CESGA), organismo con sede en el campus de la Universidad de Santiago y que esta semana desvelaba que ha seleccionado a Fujitsu para que le proporcione su computador cuántico por 14 millones de euros.

Si se cumple el calendario del organismo, el dispositivo se instalará a lo largo de 2023, lo que lo convertirá —reivindica— en “uno de los primeros ordenadores de estas características a disposición de la comunidad investigadora en el sur de Europa”. La operación contempla también un computador de altas prestaciones, un emulador de algoritmos cuánticos y un sistema de almacenamiento.

"Se espera que sea decisiva"

“Contará con los elementos necesarios para contribuir a la generación de nuevos algoritmos cuánticos en ámbitos tan relevantes como la simulación de fenómenos físicos y químicos, cifrado de datos, búsqueda de optimizaciones, el aprendizaje automático y la solución de problemas complejos, medicina, la inteligencia artificial, robótica, ciencia de los materiales y ciberseguridad”, subraya el organismo gallego: “En todos ellos se espera que la computación cuántica sea decisiva”.

El CESGA no es el único que ha dado pasos para colarse en el mapa europeo de la computación cuántica. En octubre el Barcelona Supercomputing Center-Centro Nacional de Supercomputación (BSC-CNS) anunciaba que había sido seleccionado por el consorcio de supercomputación de la UE para acoger uno de los primeros ordenadores cuánticos europeos. La infraestructura del CBS-CNS se integrará además en el superordenador MareNostrum 5, el más potente de España.

“El nuevo ordenador cuántico se instalará en el BSC-CNS y tendrá el potencial de aumentar de manera notable el impacto de la investigación y la innovación al permitir soluciones que superan las capacidades de los supercomputadores actuales”, destacan en el Ministerio de Ciencia. La medida se enmarca en una iniciativa mayor, una red europea de computación cuántica que se espera que esté disponible ya en la segunda mitad de 2023, sobre todo para investigación y desarrollo.

⚛️El BSC albergará uno de los primeros ordenadores #cuánticos #EuroHPC @EuroHPCJU

🤝La inversión de 12,5M€ está financiada por la UE y @minecogob @SEDIAgob https://t.co/wpmIQRfZdM

— BSC-CNS (@BSC_CNS) October 13, 2022

Además de España, el consorcio de supercomputación de la Unión Europea, el EuroHPC JU, ha seleccionado a otros cinco países —Alemania, Chequia, Francia, Italia y Polonia— para que acojan las primeras computadoras EuroHPC. El objetivo es integrarlas en los superordenadores que ya existen en las diferentes instalaciones con el fin de formar un tejido a escala comunitaria.

El nuevo ordenador cuántico requerirá una inversión de 12,5 millones de euros, cofinanciados por Bruselas y España, y supone una doble buena noticia para Cataluña y el conjunto del país: refuerza el músculo de la capital catalana, que ya tenía un proyecto para acoger un ordenador cuántico.

El despliegue de la computación cuántica y su enorme capacidad de cálculo abre un amplio abanico de posibilidades en la investigación de vanguardia aplicada a diferentes campos.

“Se espera que sean capaces de resolver más rápidamente problemas complejos en ámbitos como la salud, el cambio climático, la logística o el uso de la energía”, abunda el departamento de Morant. Dos de sus grandes ventajas consisten de hecho en su capacidad para resolver problemas difíciles de asumir para otros ordenadores y ahorrar energía con respecto a los supercomputadoras al uso.

Imagen de portada: CESGA

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La noticia La computación cuántica va a ser crucial para la investigación. Y España quiere ser pionera en el sur de Europa fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

“A mala lluvia, buen paraguas”, reza el refranero español, hábil en buscar dobles lecturas hasta en las nubes. Lo que no aclara el proverbio es que no todas las lluvias son igual de intensas.

Donde sí lo saben bien es en Barot, una localidad de Guadalupe, en las Antillas, un lugar idílico bañado por el mar Caribe. Si te pasas por allí y preguntas a los vecinos de mayor edad es probable que te puedan hablar del día de 1970 en el no pudieron salir de casa porque no había paraguas, por bueno que fuera, capaz de protegerlos del intenso aguacero. Y, créeme, no exageran.

Hace ya más de 52 años, el 26 de noviembre de 1970, los lugareños de Barot se encontraron con que durante un solo minuto cayeron nada menos que 38 milímetros (mm), dato que indica la altura de la capa de agua que se acumuló por cada metro cuadrado de terreno acotado, plano e impermeable. Tan extraordinaria es la cifra que marca la lluvia más intensa desde que hay registros. Así lo certifican al menos las tablas del National Weather Service, actualizadas por última vez a finales de 2021.

Una "foto" global

Valores máximos de precipitación puntual registrados en el mundo.

Al manejar los récords de precipitaciones hay que ser cautos porque no resulta fácil trazar mediciones y comparaciones a escala global. La propia agencia estadounidense reconoce que algunos de sus valores son estimaciones, no ha podido verificar todas las cifras e incluso considera que la veracidad de parte de ellas es “cuestionable”. El propio registro anotado en Barot en 1970 no está exento de debate en el seno de la Organización Meteorológica Mundial. En segundo lugar se situaría la marca de 31 mm alcanzada el 4 de julio de 1856 en Unionville, Maryland (EEUU).

Eso no quita que la tabla del National Weather Service nos ayude e tener una perspectiva global de los datos disponibles o que su estudio permita ratificar dos ideas: la fuerza que puede alcanzar una buena tormenta y lo diferente que resulta la meteorología en las distintas partes del globo.

Eso y que en España quizás deberíamos pensárnoslo dos veces antes de quejarnos de la lluvia. Sobre todo si recordamos, por ejemplo, los 63 mm que soportaron en cuestión de cinco minutos los habitantes de Porto Bello, Panamá, en 1911; o los 126 mm alcanzados en 1920 en la localidad bávara de Füssen en solo ocho minutos. En ambos casos se trata de mediciones récord.

Si nos vamos a un lapso algo mayor, de 24 horas, el registro máximo lo ostenta Foc-Foc, en Isla Reunión, a unos 2.171 metros de altitud. Allí el 7 de enero de 1966 los expertos anotaron nada menos que 1.825 mm en cuestión de 24 horas. La plusmarca está reconocida por el Guiness World Records, que recuerda que semejante descarga coincidió con el paso del ciclón tropical Denise.

No es el único récord registrado en Isla Reunión, en el Océano Índico, que destaca también en los valores de 12, 72 y 96 horas, por ejemplo. Allí mismo, en el Cráter Commerson, no muy lejos de Foc-Foc, se registraron en enero de 1980 15 días durante los que descargó la friolera de 6.083 mm.

Isla Reunión no es en cualquier caso la única que destaca en las tablas del National Weather Service. Otro lugar en el que más vale salir de casa con paraguas es Cherrapunji, una ciudad de gran altitud situada en el estado de Meghalaya, al noreste de la India. El 15 de junio de 1995 sus vecinos vieron cómo arrancaba una lluvia de récord que dejó 2.493 mm en una franja de 48 horas.

El valor es tan extraordinario que hace varios años la Organización Meteorológica Mundial lo reconocía como un máximo: “El récord es particularmente notable ya que reafirma a Cherrapunji como uno de los lugares más húmedos de la Tierra”, recalcaba el organismo internacional. La región repite también en otros puntos de la tabla elaborada por los expertos de la agencia estadounidense, como la que identifica el máximo registro para doce meses: 26.470 anotados entre 1860 y 1861.

Y es que, como también dice el refranero: "Cielo rojazo, agua a porrazos".

Imágenes: John Fowler (Unsplash)

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La noticia Las lluvias más intensas jamás registradas: cuando el cielo se cae literalmente sobre la Tierra fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

A lo largo de su ya larga historia la NASA ha impulsado programas de muy diferente color, alcance e impacto, incluidos los que nos han permitido —y quieren volver a hacerlo— pisar la Luna. Pocos son sin embargo tan fascinantes como DART, siglas de Double Asteroid Redirection Test. Y es así por la naturaleza de la misión: su objetivo principal no era explorar planetas, ni desplegar un potente instrumental astronómico, sino enseñarnos cómo defender nuestro planeta de asteroides.

El momento culminante de la misión se alcanzó a finales de septiembre, cuando la nave de la misión DART impactó contra Dimorphos, satélite del sistema binario Didymos. El objetivo era exactamente ese: completar un choque que alterase su órbita y evaluar cómo de eficaz resultaría una estrategia similar si algún día necesitamos protegernos de un asteroide que amenace la Tierra.

“La misión muestra que la NASA intenta prepararse para cualquier cosa que el universo nos depare. Nos tomamos en serio nuestro papel como defensores del planeta”, destacaba el administrador de la agencia espacial, Bill Nelson. Retórica aparte, la misión fue un hito por varias razones: es la primera vez que la humanidad logra cambiar de forma deliberada el desplazamiento de un objeto celeste y —recalca la propia NASA— la primera demostración a gran escala de la desviación de asteroides.

"Un paso importante"

Que la operación logró alterar con éxito la órbita de Dimorphos es algo que ya sabemos desde principios de octubre, cuando la agencia estadounidense explicó que la colisión había alterado su órbita: si antes de la misión Dimorphos tardaba 11 horas y 55 minutos en orbitar Didymos, tras el choque el movimiento se acortó en unos 32 minutos hasta quedarse en 11 h y 23 min.

“El resultado es un paso importante para entender el efecto total del impacto de DART con su asteroide objetivo”, valora Lori Glaze, de la División de Ciencias Planetarias de la NASA.

Ahora la agencia ha querido ahondar más en el balance, ampliando la información sobre los resultados alcanzados con DART gracias a las mediciones y observaciones que ha completado a lo largo de los últimos meses. Una de las cuestiones en las que se ha fijado es la cantidad de rocas y polvo que se “expulsó” tras la colisión. Hace no mucho la NASA había obtenido ya imágenes que mostraban la pluma de más de 10.000 kilómetros formada por ese material tras el golpe.

Los nuevos resultados los han expuesto los investigadores de la misión DART durante una cumbre de la Unión Geofísica Estadounidense celebrada esta misma semana en Chicago. Y son fascinantes. Sus cálculos muestran que el choque, a cerca de 22.530 km/h, desplazó más de un millón de kilos de roca del asteroide al espacio, suficiente cantidad para llenar seis o siete vagones de tren.

NEW @HUBBLE_space images taken after @NASA's Double Asteroid Redirection Test (DART) mission reveal the #Didymos-Dimorphos system now has two tails of dust, ejected from the impact on 27 September 2022 at 01:14 CEST 👉https://t.co/WFMkEOTSJv pic.twitter.com/7PWwpmhWtD

— ESA Science (@esascience) October 20, 2022

“Todo lo que podemos aprender de la misión DART es parte del trabajo general de la NASA para comprender los asteroides y otros cuerpos pequeños en nuestro Sistema Solar”, señala la agencia: “Impactar contra el asteroide fue solo el comienzo. Ahora usamos las observaciones para estudiar de qué están hechos estos cuerpos y cómo se formaron, además de cómo defender nuestro planeta”.

“Estudiar la eyección producida en el impacto cinético, todo derivado de Dimorphos, es una forma clave de obtener más información sobre la naturaleza de su superficie”, anota Andy Rivkin, codirector del equipo de investigación de DART en el Laboratorio de Física Aplicada de Johns Hopkins APL, en Estados Unidos. Las observaciones también han revelado que Dimorphos y Didymos presentan una composición similar y se forman del mismo material, relacionado con condritas ordinarias.

“Juntando estas piezas y asumiendo que Didymos y Dimorphos tienen las mismas densidades, el equipo calcula que el impulso transferido cuando DART golpeó a Dimorphos fue aproximadamente 3,6 veces mayor que si el asteroide simplemente hubiera absorbido la nave espacial y no hubiera producido ninguna eyección”, añade la agencia espacial en su web oficial, para la que los datos demuestran que “la eyección contribuyó a mover el asteroide más que la nave espacial”.

Imagen de portada: NASA/Johns Hopkins APL

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La noticia La NASA acaba de revelar cómo de brutal fue la colisión de DART contra Dimorphos: arrojó al espacio mil toneladas de roca fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Cuando en enero de 2021 el príncipe heredero saudí Mohammed bin Salman anunció The Line, un proyecto que lleva al límite el concepto mismo de megaconstrucción, a muchos la idea les pareció de todo menos realizable. Repasemos. The Line aspira a ser ni más ni menos que una enorme metrópoli de 170 kilómetros de largo, medio kilómetro de alto y 200 metros de ancho, un gigantesco pasillo acristalado trazado de cero en mitad del diserto para acoger a nueve millones de personas.

No solo eso. Si semejantes dimensiones no suponían un reto de por sí, sus promotores querían convertirla en un referente tecnológico, con agricultura vertical, siembra de nubes, taxis aéreos, un tren de alta velocidad pensado para actuar como metro, desalinización de agua e incluso asistentes robóticos. Todo un despliegue que se enmarcaba en el aún más ambicioso y milmillonario proyecto NEOM, que aspira a convertir un enorme área desértica en un polo urbano único en el globo.

Si semejante despliegue sonaba a ciencia ficción, la sensación se agudizó en verano, cuando se publicaron una serie de infografías y vídeos que mostraban el alcance de la megaconstrucción: una especie de rascacielos con forma de corredor trazado como una recta al norte de Araba Saudí.

Avances a vista de satélite

El proyecto sigue siendo igual de descomunal, pero lo que ya está fuera de duda es que vaya a quedarse condenado a los papel y renders. Sus obras ya han empezado. Y avanzan a un ritmo casi tan asombroso como la ambición del proyecto. Así acaba de constatarlo el prestigioso Massachusets Institute of Technology (MIT). Su magazine, el MIT Technology Review, acaba de divulgar imágenes satelitales que muestran con total claridad cómo avanzan los trabajos sobre el terreno.

El material recabado por Soar Earth, una startup australiana que se encarga de agregar imágenes satelitales y mapas colaborativos, muestra que los operarios han excavado ya cerca de 26 millones de metros cúbicos de tierra y rocas, además de un intenso trajín. Tras examinar las imágenes de una sección de cinco kilómetros en las que se concentran los trabajos, SOA contabilizó 425 máquinas de excavación, además de 650 vehículos localizados en una base de construcción que estaría equipada con piscinas, canchas de fútbol, pistas para jugar al cricket e incluso su propia granja solar.

Estos tipos realmente le están dando para adelante.

En rojo los equipos excavadores, en violeta la tierra movida y en amarillo la traza de The Line -Neom. pic.twitter.com/xdxmDV1CtX

— Kohan🏛 (@[email protected] en Mastodon) (@kohantoys) December 12, 2022

The story came about when @Soar_Earth told me The Line's wasn't showing up on Google Maps, despite being under construction for over six months. Was the world's biggest building site simply being overlooked? Or was something else going on? pic.twitter.com/yxjs0w9EcF

— Mark Harris 🇺🇦 (@meharris) December 9, 2022

مدينة ذا لاين في نيوم 🤍🇸🇦 pic.twitter.com/LbNnHy66jR

— أوتي سكاي l تصوير جوي 🇸🇦 (@otskydrone) December 9, 2022

pic.twitter.com/dnBJNaARuv

— أوتي سكاي l تصوير جوي 🇸🇦 (@otskydrone) December 9, 2022

Otra imagen tomada a unos 60 kilómetros de distancia, cerca de la costa, mostraría labores de excavación más superficiales y también una menor concentración de maquinaria. De momento los operarios solo trabajarían en parte de lo que finalmente será The Line, que de cumplirse el proyecto presentado en 2021 alcanzará los 170 kilómetros de largo. En cuanto al ancho de la construcción, las fotos muestran que los trabajos actuales sobre el terreno varían entre los 70 y 150 metros.

"Pensé, santo cielo, en realidad lo están haciendo. Mira cuántos camiones hay, cuánta tierra se mueve. No podía creerme lo grande que era el campamento de construcción de Neom", explica al MIT Technoligy Review el CEO y fundador de Soar Earth, Amir Farhand, tras ver el material. Hacerse con él no fue sencillo: ni en Google Maps ni en Earth pueden apreciarse los avances y, como detalla la revista del MIT, re constató unan "extraña brecha en las imágenes" de alta resolución que acabó llevando a la compañía australiana a recurrir a la china CG Satellite y la singapurense 21AT.

El suyo no es el único material que nos muestra cómo avanza la obra. La compañía OT Sky compartía también a principios de este mismo mes varios vídeos y fotografías en las que se pueden apreciar los trabajos en la zona y también el trasiego de camiones, excavadoras y operarios.

Imagen de portada: OT Sky/NEOM

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La noticia Arabia Saudí va a por todas con su megaciudad The Line. Sus obras pueden apreciarse ya con satélites fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Renfe ha decidido declararle la guerra a la picaresca para acabar con el uso irresponsable de sus abonos gratuitos, una de las medidas estrella del Gobierno en materia de movilidad con la que busca incentivar el uso del ferrocarril frente al vehículo privado. Aunque la operadora asegura que el mal uso de sus títulos es minoritario, con una incidencia que apenas llega al 3% entre los más de 2,3 millones de abonos despachados, ha optado por tomar cartas en el asunto.

Sus responsables ya habían advertido, aconsejado e incluso fijado límites en su uso.

Ahora irán un paso más allá.

Un poco de memoria. Hace ya unos cuantos meses, en septiembre, Renfe lanzó un sistema de abonos gratuitos para, en sus propias palabras, “fomentar el transporte público y reducir el uso del vehículo privado”. Como telón de fondo estaba la crisis energética derivada de la invasión rusia de Ucrania y el objetivo a corto, medio y largo plazo de reducir la huella de CO2 en el transporte.

El sistema planteado por la operadora es sencillo: el usuario se registra, deposita una fianza y obtiene un título que le permite moverse de forma gratuita en servicios de Cercanías, Rodalíes y Media Distancia y disfrutar de descuentos del 50% en Avant. La medida tuvo una buena acogida, como lo demuestran los datos de tráfico —destacan los registrados por los servicios MD, de Media Distancia— y el hecho de que el Ejecutivo haya decidido prorrogar la iniciativa más allá de su calendario inicial, que espiraba este mismo mes y extenderá a lo largo de todo 2023.

Gratis, la palabra clave. Ese es el quid de la cuestión. Que el servicio no tuviese costes llevó a algunos usuarios a aprovecharse de sus flaquezas. ¿Cómo? Básicamente, abusando del sistema para garantizarse plaza, aunque eso suponga hacerlo a expensas de otras personas que se queden sin ella. Cuando les toca reservar asiento, acaparan todos los que la app les permite, a diferentes horas. Luego acaban usando el que más les conviene. En la práctica eso se traduce en todo lo contrario de lo que buscaba Renfe: vagones con plazas vacías y usuarios cabreados.

El problema fue lo suficientemente serio como para que Renfe tomase medidas. En septiembre, tras reconocer que se estaban quedando sin uso entre el 10 y 15% de las formalizaciones de billetes realizadas al menos en Galicia, Renfe aplicó ciertos límites en la formalización de billetes.

Y ahora, un paso más allá. Así es. Renfe ha decidido ir un poco más allá en su lucha contra la picaresca, adoptando medidas que ya detalla en su web y anunciaba este mismo mes en Twitter. A nivel general, la operadora incide en las limitaciones para “promover el buen uso” de los abonos: solo permite formalizar cuatro viajes al día y exige que para concretar dos en el mismo sentido deba haber pasado el triple de tiempo del viaje programado. También aplica cambios para los viajeros de pie.

Renfe define con claridad además qué considera un “uso indebido”: “Formalizar, dentro del periodo de validez del abono, tres veces sin viajar ni cancelar el viaje con al menos dos horas de antelación, o viajar con el abono de otra persona”. Si detecta que alguien actúa así le enviará dos avisos.

⚠️ Modificamos las condiciones de los abonos gratuitos de Media Distancia para evitar su uso irregular.

Se han aprobado varias medidas para promover su buen uso, que entrarán en vigor el 7 de diciembre.

🧵👇

— Renfe (@Renfe) December 5, 2022

Comenzamos a avisar a los usuarios de 75.000 abonos que están haciendo un uso irregular de sus títulos.
⛔ Se incautará la fianza y anulará el título de viaje a los usuarios que, al menos en tres ocasiones, no cancelen la reserva.https://t.co/pIjaej0Kuk

— Renfe (@Renfe) December 14, 2022

Dos advertencias… y fuera. Después de esos dos strikes de advertencia —comunicados a través de un SMS o vía email—, Renfe adoptará medidas. “La tercera vez que se incurra en uso indebido, el abono se anulará automáticamente, se perderá la fianza y no se permitirá expedir un nuevo abono asociado a ese DNI hasta pasados 30 días”, advierte la operadora en su página web. En la práctica, eso supone que el viajero perderá su fianza de 20 euros y verá cómo su título queda anulado.

Renfe avisa en cualquier caso de que facilitará “un plazo transitorio” de siete días para informar al viajero del incumplimiento sin que las sanciones lleguen aún a aplicarse. Y para demostrar que está decidida a hacer cumplir las normas, sus responsables se han puesto ya manos a la obra: hace solo unos días empezó a avisar a los usuarios de 75.000 abonos que habrían hecho “un uso irregular” de sus abonos. Son un buen puñado, pero una minoría si se compara con los datos globales de tráfico. La propia Renfe señala de hecho que el mal uso de los títulos gratuitos se limita al 3%.

Imagen de portada: Nelso Silva (Flickr)

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La noticia Renfe se pone seria con la picaresca: avisa a 75.000 usuarios por su mal empleo de los abonos y advierte que se quedará fianzas fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

La UE quiere más eólica offshore. Hace ya un par de años la Comisión se marcó el objetivo de alcanzar una capacidad instalada de al menos 60 gigavatios (GW) en eólica marina para 2030, un flujo que busca multiplicar para mediados de este mismo siglo. Para lograrlo necesita disponer de una tecnología eficiente, tanto en costes, como en lo que se refiere a capacidad y versatilidad.

Con ese telón de fondo, a finales de primavera Acciona Energía se hizo con un 24% del capital de Eolink, una compañía francesa dedicada al desarrollo de estructuras para eólica flotante.

Con semejante pellizco de capital la energética se convertía en su principal accionista y marcó la huella “made in Spain” en uno de los grandes proyectos de Eolink: un aerogenerador de 150 metros de alto y una potencia de 5 MW que le permitirá suministrar energía a alrededor de 3.500 hogares.

Más que sus cifras —que también—, lo que resulta realmente llamativo del prototipo elaborado por Eolink es sin embargo su diseño, basado en una estructura piramidal que distribuye el peso de la góndola de forma uniforme sobre una estructura compuesta por dos pares de patas.

La clave: su estructura

“Cuatro mástiles describen los bordes de esta pirámide y se unen en sus cumbres para sostener la turbina en dos puntos. Así instalada, puede ser más grande y captar más energía. La efectividad del concepto ya ha sido demostrada por dos prototipos y debería lanzarse en una demostración de 5 MW en los próximos años”, anota Eolink. Es justo ese calendario el que ha ido definiéndose este año.

La compañía ha logrado el respaldo financiero de ADEME, la agencia de transición ecológica francesa, para que le conceda alrededor de 15 millones de euros con el objetivo de instalar el aerogenerador flotante en el polígono de pruebas SEM-REV, en Loire-Atlantique.

La compañía se ha asociado ya con la firma Valorem y la École centrale de Nantes (ECN) con el propósito de fabricar, instalar y operar la turbina y se ha marcado ya un horizonte temporal: confía en que su aerogenerador flotante se ponga en marcha ya en 2024. “Con una potencia de 5MW, cubrirá el consumo eléctrico anual de 7.000 habitantes”, recalcan sus responsables.

El cronograma lo confirmaba este mismo mes Valorem, que ha decidido adquirir además una participación del 17% en Eolink. Hace días informaba de una reunión en Brest, al noroeste de Francia, precisamente para celebrar la “decisión final” sobre la inversión en el aerogenerador.

Nos équipes @valoremenergie, VALREA et VALEMO se sont réunies ce mercredi dernier, à Brest, fief de son partenaire #EOLINK pour célébrer ensemble la Décision Finale d'investissement pour son projet d'éolienne pre-commerciale. pic.twitter.com/dP7MDESMTJ

— VALOREM (@valoremenergie) December 5, 2022

Uno de los grandes atractivos del diseño —destaca la compañía— es su mayor eficiencia. Eolink asegura que permite reducir en un 30% el uso de acero en la estructura, lo que se traduce en un mayor peso del mecanismo y menos costes para generar energía. En total, la empresa francesa estima que su sistema permite abaratar la factura de producción de forma más que sensible.

“Al estar mejor distribuidas las tensiones, se reducen los espesores del acero. Una solución de un solo mástil es un 40% más pesada. Esta diferencia representa un ahorro del 10% sobre el LCoE (el coste de la energía). El flotador, compuesto por cuatro columnas, permite reducir las dimensiones en un 20% en longitud y anchura con respecto a un flotador de tres columnas, lo que pernite reducir la masa total”, detalla Eolink, que calcula que “la ganancia de LCoE” puede rondar el 20%.

La turbina marina incluye un sistema de orientación que facilita su control y le que permite desviar la estela del aerogenerador para optimizar la producción, además de palas más flexibles.

"Con una mayor distancia entre las palas y los mástiles, la arquitectura Eolink permite un diseño más flexible de las palas, que ya no colisionan con la torre. El ahorro de masa conseguido permite ampliar la base de la hoja. La ganancia de rendimiento es del 6% si se mantiene el generador de la solución de referencia, hasta el 11% si se aumenta el par", destaca la empresa, con sede en Brest.

Su “principal ventaja” reside no obstante —reivindica la empresa— en el diseño de la estructura y cómo reparte las tensiones. "Cuando un objeto en el mar se somete a esfuerzos repetidos, como los de las olas, la estructura se daña de forma gradual. La estructura de Eolink no presenta zonas muy solicitadas gracias al reparto de fuerzas entre los mástiles, a diferencia del pie de las arquitecturas convencionales. Además, la vida útil y la resistencia a la fatiga son mucho mejores", resalta.

Gracias a esas ventajas pueden instalarse turbinas con una potencia de 20 MW en el mar.

Talento con huella "made in Spain" para dar todavía más impulso a la eólica offshore.

Imágenes: Valorem y Acciona

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La noticia Esta turbina flotante con sello español quiere revolucionar la eólica offshore. Su clave: un diseño piramidal fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

No todo el campo es orégano y no todos los tractores autónomos llevan los colores verdes y amarillos de John Deere, la popular y centenaria marca estadounidense que se ha ganado fama más allá del sector agrícola por su empeño en convertir las viejas tierras de labranza de EEUU en centros de tecnología avanzada. En lo que a maquinaria agrícola se refiere uno de los grandes campanazos de finales de año lo ha dado otra compañía, con sede también en EEUU: Monarch Tractor, una startup que acaba de anunciar el lanzamiento de MK-V, su último (y moderno) apero.

El tractor MK-V, que acaba de salir de las instalaciones de la firma y está en manos de su primer cliente, Constellation Brands, es un vehículo de trabajo que reúne tres grandes peculiaridades a las que cada vez parece prestar más atención el sector agrícola: un mecanismo 100% eléctrico, un alto grado de autonomía y análisis e datos. Lo primero lo logra incorporando una batería con más de 14 horas de autonomía, margen que puede elevarse a 24 gracias al sistema intercambiable. Lo segundo, destaca la empresa, permite que la figura del conductor sea opcional.

“MK-V con el paquete de automatización opcional establece un nuevo estándar en la agricultura de precisión. Utilizando GPS RTK y visión por computadora, puede cultivar con hasta dos centímetros de precisión”, subraya la startup, con sede en California. En su web ofrece de hecho varios servicios de pago —Monarch Connect y Automate— que van de 199 a 699 dólares mensuales para optar a recursos como las alertas en tiempo real, visualización de mapas o el sistema Autodrive.

Eléctrico, sin conductor y con análisis de datos

Entre otras prestaciones, Monarch presume de suministrar datos y alertas en tiempo real, vídeos de 360 grados o la automatización con monitoreo remoto. “Los operadores pueden pasar fácilmente de manejar un tractor a administrar una flota de ocho tractores eléctricos en el campo. La gestión remota es posible gracias a la interfaz de Monarch, que permite acceder a imágenes de vídeo en directo de 360º, datos meteorológicos e informes de funcionamiento”, concluye la startup.

Para el desarrollo de sus tractores, la compañía ha recurrido a la plataforma Jetson Edge AI de Nvidia. “Permite que MK-V ejecute aplicaciones de inteligencia artificial en tiempo real con baja latencia y, al mismo tiempo, ahorrar energía para una mayor duración de la batería y el tiempo de ejecución”, comenta a The Verge el CEO de Monarch Tractor, Praveen Penmetsa. La compañía se ha asociado también con otro nombre destacado del sector electrónico: Foxconn.

Cada vehículo utiliza seis de los módulos del sistema Jetson Xavier NX que les facilitan desplazarse por los campos con ayuda de cámaras, un apoyo clave en entornos sin señal GPS.

Don’t waste precious time and energy sitting on your tractor doing the same operation, up and down the same rows. With Monarch Tractor, you can record routes and operations for your tractor to perform autonomously. pic.twitter.com/fdabPyAPjW

— Monarch Tractor (@MonarchTractor) October 10, 2022

La compañía pone énfasis también en su sistema eléctrico, lo que se traduce, reivindica, en un recorte considerable de emisiones contaminantes. Según sus cuentas el uso de un Monarch MK-V en vez de un tractor diésel equivale en cuanto al recorte de gases nocivos para la atmósfera a la retirada de 14 turismos de la carretera. En cuanto al análisis de información, recopila y analiza datos sobre los cultivos para ofrecer la posibilidad de aplicar ajustes en tiempo real o trazar estimaciones.

La labor de Monarch Tractor es solo una pieza más que se enmarca en un sector tecnológico que mira cada vez con mayor interés las explotaciones agrícolas y que va más allá de los tractores.

En su catálogo se incluye ya software, robots dedicados a la identificación y erradicación de malas hierbas, drones para la recolección de fruta, cosechadoras inteligentes... Entre los grandes nombres destaca la estadounidense John Deere, el instituto de investigación de Iseki, Kubota Corporation o Yanmar. Deere ya aspira de hecho a un sistema de agricultura autónoma aplicable a los cultivos en hilero a medio plazo, marcándose el horizonte de 2030. Ya ha dado pasos en esa dirección.

Imagen de portada: Monarch

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La noticia La nueva era del tractor ha llegado: robóticos, eléctricos y ahora también con chips AI de Nvidia fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Igual que el rayo tractor de Star Trek o incluso, rizando algo más el rizo, la popular fuerza de Star Wars, aunque con muy poco de fantasía y mucho de ciencia detrás. Un grupo de investigadores de la Universidad de Minnesota Twin Cities ha logrado desplazar objetos sin contacto, utilizar las manos ni ninguna otra herramienta convencional. Quizás suene a ciencia ficción, pero su secreto tiene poco que ver con el fascinante universo de Roddenberry. Lo que han usado son ondas de ultrasonidos.

Sus conclusiones las acaban de desgranarlas en Nature Communications.

Que podemos echar mano ondas de luz o sonido para manipular objetos no supone ninguna novedad. Los científicos ya lo habían comprobado antes, aunque con muestras de pequeño tamaño y ciertas peculiaridades, como manejarse en un orden de milímetros o nanómetros. Ahora el equipo de la Universidad de Minnesota ha querido ir un paso más allá y desarrollar un método que permite desplazar objetos de mayor tamaño. La clave vuelve a estar en la física, lejos de los reinos de fantasía: para ser más precisos reside en los principios de la física de metamateriales.

Mucho de ciencia, poco de ficción

“Hace tiempo que sabemos que las ondas, la luz y el sonido pueden manipular objetos. Lo que distingue nuestra investigación es que podemos manipular y atrapar objetos mucho más grandes si hacemos de su superficie una superficie de metamaterial o una ‘metasuperficie’”, explica Ognjen Ilic, autor principal del estudio y profesor en la Faculta de Ciencias e Ingeniería de Minnesota.

Para su experimento —como detalla Ilic— el equipo sacó partido de los metamateriales, materiales diseñados pensando en cómo responderán a las ondas de la luz o el sonido. Fue el patrón que recrearon sobre la superficie del objeto de prueba lo que les permitió moverlo sin contacto.

Una de las peculiaridades más fascinantes de la técnica descrita por el equipo es que no sirve solo para alejar elementos, desplazándolos hacia adelante. Al más puro estilo de la USS Enterprise o del mismísimo Yoda, los investigadores lograron atraerlos hacia la fuente. Tirando de metáforas, la propia Universidad de Minnesota señala su similitud con el rayo tractor de Star Trek. No son los primeros en apuntar en esa línea: otros equipos antes han presumido de sus avances hacia un modelo similar.

Researchers have discovered a new method to move objects using ultrasound waves. The research was supported by @umn_mnri and the AFRL/AFOSR X Program. @AFResearchLab @UMNews #BasicResearch #Discovery #AFOSRBoldResearch #Metamaterials #Physics https://t.co/TO4sDJzNZm

— AFOSR (@AFOSR) December 10, 2022

"Mostramos que el límite intrínseco se puede romper para las ondas acústicas con superficies estructuradas por sublongitud de onda (metasuperficies), donde la fuerza se vuelve controlable mediante la disposición de las características de la superficie, independientemente de la forma y el tamaño generales del objeto", recoge el artículo de Nature, en el que se detalla cómo gracias a la metasuperficie se lograron "fenómenos de actuación complejos", como el guiado con una onda acústica o el haz tractor, en el que un objeto de metasuperficie es arrastrado por la onda.

“La manipulación sin contacto es un área candente de investigación en óptica y electromagnetismo, pero esta investigación propone un método que ofrece ventajas que otras técnicas pueden no tener”, señala Matthew Stein, otro de los autores del estudio. Su labor se ha planteado de hecho como una “demostración de concepto”, un capítulo enmarcado en una investigación aún mayor que quieren continuar con pruebas de frecuencias más altas de ondas y diversos materiales y tamaños.

“Creo que estamos trazando una nueva dirección y demostrando que, sin contacto física, podemos mover objetos. Y que ese movimiento puede controlarse simplemente programando lo que hay en la superficie del objetivo”, recalca Ilic: “Nos da un nuevo mecanismo para manejar cosas sin contacto”.

Su investigación cuenta con el respaldo del Instituto de Robótica de Minnesota y la Oficina de Investigación Científica de la Fuerza Aérea. Como resalta la propia universidad, más allá de la teoría su labor “abre la puerta” a la manipulación sin contacto en ciertas industrias, incluida la robótica, permitiendo que los dispositivos prescindan de una fuente de energía integrada para moverse.

Imagen de portada: Kanijoman (Flickr)

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La noticia Estos científicos han logrado desplazar objetos sin tocarlos: "Algo similar al rayo tractor en Stark Trek" fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Difícil ganarles en tamaño. Las ballenas son las colosas de los océanos y su envergadura, de alrededor o incluso más de 20 metros en ciertas especies, supera con creces a muchos de nuestros buques. Ni ese enorme tamaño les garantiza sin embargo que puedan moverse libres de peligros por los océanos. Friend of the Sea calcula que cada año hasta 20.000 de estos cetáceos mueren a raíz de las colisiones con navíos. Solo frente a la costa oeste de EEUU se calcula que pierden la vida unas 80 ballenas y el balance 2018, 2019 y 2021 está lejos de invitar al optimismo.

El problema es grave y hay científicos que se han lanzado a solucionarlo echando mano de la tecnología, lo que implica desde el empleo de algoritmos, sondas y satélites a drones e inteligencia artificial (IA). El objetivo: atajar lo que Friend of the Seas tilda ya de “masacre silenciosa”.

Uno de los mejores ejemplos lo deja quizás Whale Safe, una herramienta de mapeo y análisis que ofrece datos actualizados sobre la presencia de ballenas en ciertas áreas y facilitar de esa forma que las embarcaciones puedan aminorar su velocidad. Ya solo bajar la marcha a unos diez nudos en las zonas en las que se constata el paso de grandes cetáceos —reivindican sus responsables— permite “reducir de forma significativa” el riesgo que representan los arrollamientos para estas criaturas.

“Whale Safe aporta datos de ballenas y barcos casi en tiempo real y está diseñada para evitar colisiones fatales. Muestra registros de ballenas tanto visuales como acústicas, así como un modelo de hábitat de ballena azul que se actualiza a diario según las condiciones oceanográficas. Cada día estas tres fuentes se combinan en una calificación integrada de presencia de ballenas: baja, media, alta y muy alta”, añade la iniciativa, en la que está embarcado el científico Douglas McCauley.

Aliados tecnológicos

Gráfico de Whale Safe que muestra cómo recaba y maneja los datos.

Su labor se centra en el Canal de Santa Bárbara y la Región de San Francisco, en la costa oeste estadounidense, y va más allá de aportar información que permite a las navieras valorar si deciden o no aminorar su marcha. Cómo responden las empresas y si siguen o no las recomendaciones voluntarias acaba convirtiéndose en información que Whale Safe comparte de forma pública.

“La herramienta clasifica las embarcaciones y compañías según sus índices de cooperación con las restricciones de velocidad voluntarias de la NOAA”, aclara en su página web, en la que incluye ya una tabla con diferentes nombres de operadores y los niveles de participación de este año. Otro dato esperanzador es que desde el lanzamiento de Whale Safe no se han anotado choques en el Canal de Santa Bárbara, si bien, precisa The Washington Post, es pronto para sacar conclusiones.

¿Cómo recaba los datos Whale Safe?

De una combinación de dos grandes fuentes: instrumentos de monitoreo acústico capaces de identificar los sonidos que generan ciertas ballenas —azules, jorobadas y rorcuales comunes— y los registros tomados in situ por los propios técnicos que se encargan de documentar cada uno de los avistamientos. Para su labor cuentan con barcos, aviones y la ayuda de una app móvil.

Incluso en una zona acotada como la costa oeste eso supone trabajar en una vasta área de océano, por lo que los expertos suman un tercer aliado que les ayuda a afinar el tiro: datos oceanográficos que les permiten predecir dónde es más probable que puedan encontrarse los grandes cetáceos.

“Al combinar tres fuentes de datos casi en tiempo real, podemos determinar una evaluación relativa de la actividad de las ballenas en un momento determinado”, subrayan en Whale Safe, que admite, en cualquier caso, que su sistema tampoco es infalible: no puede determinar cuándo las ballenas no estarán presentes, ya que no todas pueden verse ni emiten sonidos que lleguen al hidrófono de la boya. Cuando eso sí ocurre los datos pasan a una computadora capaz de identificar el ruido y lo transmite luego vía satélite a los científicos que se encargan de revisar la información.

Use of #drones for the creation and development of a photographic identification catalogue for an endangered #whale population 🐋🛩️ https://t.co/cFN9EI1LFz @umanitobasci @FishOceansCAN @LGL_enviro pic.twitter.com/QFevIDRCZS

— Arctic Science Journal (@ArcticScienceJ) December 14, 2022

El sistema utiliza inteligencia artificial (IA) para su tarea, un aliado que —explica a Life Wire Adam Porter, profesor de la Universidad de Maryland— permite que “los patrones de la naturaleza que normalmente pasarían desapercibidos resulten visibles para los humanos”.

“La IA puede manejar grandes cantidades de datos y encontrar, por ejemplo, correlaciones entre los contaminantes y el comportamiento, permitir la interpretación y predicción y proporcionar información valiosa para los investigadores”, abunda el académico. La IA también ha demostrado su utilidad para el monitoreo de otras especies, como aves vulnerables, con el sistema BirdNet.

Otra herramienta útil de la que también se ha echado mano para el control de especies en peligro son los drones, dispositivos que permiten su control desde el aire y recopilar datos sin molestar a los ejemplares. Ese es el empeño, entre otros, WildTrack, dedicado al rastreo de rinocerontes africanos, u Ocean Alliance, que ha probado drones para que las tareas de marcaje de las ballenas azules o de aleta resulten más sencillas y seguras: en vez de acercarse a unos metros de los cetáceos con ayuda de botes, utiliza drones que dejan caer dispositivos de marcaje con ventosa.

Hay quien los usa para tomar muestras o, como la investigadora Grace Russell, aprovecha sus grabaciones a vista de pájaro para categorizar a las ballenas por edad, especie y nivel reproductivo y analizar luego cómo responden ante los factores ambientales. Otros especialistas utilizan el mismo recurso con una orientación y objetivo ligeramente distintos, como el caso de SharkEye, que combina los drones y la IA para obtener información de los tiburones que nadan cerca de la costa.

“Usamos Salesforce AI para escanear el vídeo y detectar automáticamente grandes tiburones blancos en el metraje con un 95% de precisión”, detallan desde SkarkEye: “Esta información crea una base de datos para que los científicos marinos predigan mejor cuándo y dónde aumentará la actividad de los tiburones blancos e informar sobre los esfuerzos de conservación”.

Los responsables de SharkEye quieren contribuir al desarrollo de “mejores prácticas para compartir los océanos”, y advierten: “Las poblaciones de tiburones han disminuido en muchas partes de nuestros océanos como resultado de la sobrepesca y otros factores de estrés”.

Imágenes: Dmitry Osipenko (Unsplash) y Whale Safe

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La noticia Hay científicos utilizando drones e inteligencia artificial para salvar a las ballenas. Con éxito fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .