El noble valaco que inspiró Drácula lloraba lágrimas de sangre. Y lo sabemos gracias a las cartas que dejó escritas

El noble valaco que inspiró Drácula lloraba lágrimas de sangre. Y lo sabemos gracias a las cartas que dejó escritas

A fuerza de segar vidas en el campo de batalla y empalar a sus víctimas, Vlad III Drăculea se granjeó una fama cruenta que, siglos después, dicen, acabó inspirando a Bram Stoker mientras escribía 'Drácula'. Lo más curioso es que el viejo noble de los Cárpatos no solo dejaba estampas turbadoras durante las guerras. Un grupo de científicos ha averiguado que lo hacía también al dedicarse a algo tan anodino como coger pluma y papel para redactar cartas sobre el cobro de impuestos.

El motivo: al analizar sus antiguos escritos del siglo XV han descubierto que Vlad Drăculea lloraba lágrimas de sangre. Y no, no es una forma de hablar.

Del mito, al personaje. Se inspirase Bram Stoker más o menos en Vlad Drăculea cuando escribía sobre el Conde Drácula, en algo sí se parecen el célebre vampiro y el antiguo noble de los Cárpatos: ambos son fascinantes. A su manera. Al primero se le recuerda por protagonizar una de las cumbres de la literatura de terror sobrenatural. A Vlad Țepeș (1431-1476) por ser un despiadado gobernante de Valaquia, azote de los otomanos y protagonista de una vida que —de esto sí no hay duda— era digna de las mejores páginas del célebre autor irlandés.

Si Vlad Țepeș se ha convertido en uno de los nobles más famosos del siglo XV no es sin embargo por su faceta de estratega, gobernante inteligente o fiero guerrero. No. Es la crueldad con la que trataba a sus enemigos lo que ha le ha hecho tan popular. Fuesen sus contrincantes extranjeros o compatriotas de su propia tierra, al voivoda no le temblaba el pulso al ordenar que los empalaran en estacas para luego dejarlos morir lentamente. Se cuenta que en 1462 Vlad se retiró de una batalla dejando a su paso un campo repleto de víctimas ensartadas. Un aviso para los otomanos.

Y del personaje a la ciencia. De la vida de Vlad Țepeș, el Empalador, conocemos un buen puñado de datos. Sabemos unas cuantas pinceladas de su biografía, su contexto histórico e incluso algo sobre su padre Vlad II Dracul, pero hace no mucho un grupo de investigadores se preguntó si podríamos ir un poco más allá. ¿Sería posible hacernos una idea más precisa de cómo era su salud? ¿Podríamos levantar una alfombra de más de cinco siglos de historia?

El equipo de investigadores decidió que sí. Y para lograrlo echó mano de dos valiosas herramientas: la ciencia y tres cartas escritas por el propio voivoda de Valaquia ya en sus años de madurez, en 1457 y 1475, una serie de documentos de contenido no especialmente fascinantes, en los que se tratan sobre todo cuestiones burocráticas, pero de los que esperaban poder rescatar "huellas" invisibles que nos hablasen de Vlad. Y lo de huellas sí se usa en este caso en sentido figurado.

Buscar debajo de las palabras. Eso es lo que hicieron Maria Gaetana Giovanna, de la Università di Catania, y el resto de sus colegas que participaron en la investigación. Gracias a la tecnología EVA (etileno-acetato de vinilo) el equipo pudo analizar los tres manuscritos de Vlad del siglo XV sin dañarlos y extraer péptidos y proteínas que les permitieron alcanzar dos grandes logros.

El primero fue explorar las "condiciones ambientales" de la región durante la segunda mitad del XV, cuando Valaquia era un punto de encuentro de soldados, inmigrantes y viajeros que probablemente expandían también enfermedades y epidemias. El segundo, y más fascinante, "descubrir más" datos sobre el propio voivoda. Sus conclusiones las han plasmado en Analytical Chemistry.

Y eso... ¿Cómo? Aunque no nos demos cuenta, cuando escribimos a mano tocamos el papel, apoyamos en él la parte inferior de la mano y le transferimos sustancias químicas de la piel. A nosotros quizás nos pase desapercibido. Al equipo de la Università di Catania no. Gracias a tecnología EVA y espectrometría de masas los científicos hallaron residuos con más de 500 péptidos, 100 de origen humano. Lo interesante de la investigación es qué nos cuenta sobre el autor de las cartas.

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Inflamaciones y trastornos. Los datos que el grupo obtuvo sobre Țepeș resultan fascinantes, tanto por cómo los han logrado como, sobre todo, por la imagen que nos transmite del Empalador. Su estudio permite ir más allá de las biografías o los retratos y descubrir algunas intimidades del aristócrata, como que seguramente padecía una enfermedad inflamatoria que podía causarle problemas en el tractor respiratorio o la piel. Los científicos también encontraron algunas evidencias de ciliopatía, un conjunto de enfermedades de causa genética.

Lagrimas de sangre. El dato más fascinante es sin embargo otro. Uno que nos invita a pensar que Vlad Țepeș lloraba auténticas lágrimas de sangre. El estudio de las proteínas sugiere que el voivoda pudo padecer hemolacria, una condición que lleva a quienes la sufren a segregar lágrimas compuestas parcialmente de sangre, por lo que las gotas se tiñen de rojizo o incluso parecen sanguinolentas.

Sus causas pueden ser muy diversas, desde la rotura de los vasos conjuntivales a una conjuntivitis, lesiones vasculares, traumas craneales, epilepsia postraumática o incluso haber sufrido un edema hemorrágico agudo en la infancia.

Una duda asumible. El artículo firmado por Giovanna Pittalà y sus colegas reconoce que las cartas pueden recoger proteínas y péptidos que nada tengan que ver con  Vlad Țepeș, pero también indican que ese riesgo es más que asumible. "Es posible que más personas medievales hayan tocado estos documentos, lo cual no se puede negar, pero es presumible que las proteínas antiguas más prominentes deberían estar señaladas con Vlad el Empalador, quien escribió y firmó".

Lágrimas de sangre… ¿Dieta vegana? Curiosamente los investigadores han encontrado algo más que una pista de que Vlad lloraba lágrimas de sangre. Como explica Gleb Zilberstein, coautor del estudio, a The Times, los científicos notaron una llamativa ausencia de proteínas de origen animal entre las moléculas extraídas de la carta, lo que deja botando una posibilidad aún más sorprendente… e irónica: que pese a su fama de guerrero sanguinario y la leyenda que ha alimentado, cuando Vlad se sentaba a la mesa no fuera muy amigo de la sangre.

"El prototipo de vampiro puede haber sido vegano", desliza el doctor Zilberstein. Eso sí, ese dato podría explicarse más por las condiciones en las que le tocó vivir, con un "clima muy frío" en el que no era sencillo mantener una buena ingesta de alimentos, que por una elección deliberada. "Drácula pudo haber sido vegetariano o vegano debido a una mala alimentación o una mala salud", añade el experto.

Imágenes: Wikipedia y María Gaetana Giovanna Pittalà et al (Analytical Chemistry)

En Xataka: Los mitos sobre los vampiros proceden de un trastorno sanguíneo real

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“Es la parte más difícil del cambio”: OpenSea, referencia de los NFT, recorta un 50% su plantilla, según The Information

A medida que se desinflaba el globo de los NFT, lo han hecho también algunos de los grandes proyectos o apuestas que en su día ganaron fuerza gracias a los tokens no fungibles. Con ese telón de fondo, la plataforma OpenSea, una referencia crucial del mercado, acaba de anunciar un recorte relevante de su plantilla.

El anuncio lo ha hecho vía X su propio CEO, Devin Finzer, quien hace unas horas publicaba un extenso hilo explicando los "cambios importantes" que ha acometido la compañía para el lanzamiento de su próxima versión y encaminarse hacia lo que el directivo ya denomina "OpenSea 2.0". En ese proceso, eso sí, la empresa ha decidido dar pasos que afectan directamente a su área de Recursos Humanos.

"Estamos construyendo una nueva base para que podamos innovar más rápido […]. Cambiaremos nuestra forma de operar: pasaremos a un equipo más pequeño con una conexión directa con los usuarios", señala Finzer: "Hoy nos despedimos de varios compañeros del equipo. Esta es la parte más difícil del cambio".

El directivo no va más allá ni concreta cuánto adelgazará el equipo de OpenSea, pero Decrypt, Cointelegraph e The Information precisan que el recorte sería más que sustancial y alcanzaría a alrededor del 50% de su plantilla. Así lo señalan los tres medios citando a un portavoz de la startup del mercado NFT, que no concreta en cualquier caso en cuántos puestos de trabajo se traducirá ese porcentaje.

"Estamos realizando cambios organizativos y operativos significativos a medida que nos enfocamos en construir una versión más ágil y, en última instancia, mejor de OpenSea", recalca el portavoz: "Con estos cambios, estamos mejor posicionados para cumplir con la comunidad". Su anuncio llega apenas cinco años después del lanzamiento de OpenSea, un mercado de NFT con sede en Nueva York y que con los años logró crecer hasta converterse en una gran referencia del sector.

A principios de 2022 el mercado NFT llegó a obtener una valoración de aproximadamente 13.300 millones de dólares a principios de 2022, si bien, como recuerda Decrypt, empezó a perder fuerza meses después. Con todo sigue siendo un actor clave del sector: los datos de Dune muestran que a lo largo de la semana pasada sumó más de 32.000 carteras únicas entre sus mercados estándar y Pro, si bien Blur alcanzó una importante cuota de mercado, que supera el 70%.

No es la primera vez que la compañía se ve obligada a ajustar su plantilla. En julio del año pasado despidió a alrededor del 20% de su personal, lo que lo dejaba según los datos facilitados la propia empresa con 230 empleados.

"Hemos entrado en una mezcla sin precedentes de criptoinvierno e amplia inestabilidad macroeconómica, y necesitamos preparar a la empresa para la posibilidad de una recesión prolongada", explicaba por entonces Finzer.

Imagen de portada:

En Xataka: Los NFTs prometían revolucionar nuestra forma de invertir dinero. Hoy el 95% de ellos no vale nada

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El anuncio lo ha hecho vía X su propio CEO, Devin Finzer, quien hace unas horas publicaba un extenso hilo explicando los "cambios importantes" que ha acometido la compañía para el lanzamiento de su próxima versión y encaminarse hacia lo que el directivo ya denomina "OpenSea 2.0". En ese proceso, eso sí, la empresa ha decidido dar pasos que afectan directamente a su área de Recursos Humanos.

"Estamos construyendo una nueva base para que podamos innovar más rápido […]. Cambiaremos nuestra forma de operar: pasaremos a un equipo más pequeño con una conexión directa con los usuarios", señala Finzer: "Hoy nos despedimos de varios compañeros del equipo. Esta es la parte más difícil del cambio".

El directivo no va más allá ni concreta cuánto adelgazará el equipo de OpenSea, pero Decrypt, Cointelegraph e The Information precisan que el recorte sería más que sustancial y alcanzaría a alrededor del 50% de su plantilla. Así lo señalan los tres medios citando a un portavoz de la startup del mercado NFT, que no concreta en cualquier caso en cuántos puestos de trabajo se traducirá ese porcentaje.

"Estamos realizando cambios organizativos y operativos significativos a medida que nos enfocamos en construir una versión más ágil y, en última instancia, mejor de OpenSea", recalca el portavoz: "Con estos cambios, estamos mejor posicionados para cumplir con la comunidad". Su anuncio llega apenas cinco años después del lanzamiento de OpenSea, un mercado de NFT con sede en Nueva York y que con los años logró crecer hasta converterse en una gran referencia del sector.

A principios de 2022 el mercado NFT llegó a obtener una valoración de aproximadamente 13.300 millones de dólares a principios de 2022, si bien, como recuerda Decrypt, empezó a perder fuerza meses después. Con todo sigue siendo un actor clave del sector: los datos de Dune muestran que a lo largo de la semana pasada sumó más de 32.000 carteras únicas entre sus mercados estándar y Pro, si bien Blur alcanzó una importante cuota de mercado, que supera el 70%.

No es la primera vez que la compañía se ve obligada a ajustar su plantilla. En julio del año pasado despidió a alrededor del 20% de su personal, lo que lo dejaba según los datos facilitados la propia empresa con 230 empleados.

"Hemos entrado en una mezcla sin precedentes de criptoinvierno e amplia inestabilidad macroeconómica, y necesitamos preparar a la empresa para la posibilidad de una recesión prolongada", explicaba por entonces Finzer.

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C-Crete quiere ser la alternativa sostenible al hormigón. Su estrategia: fabricarlo sin usar cemento

C-Crete quiere ser la alternativa sostenible al hormigón. Su estrategia: fabricarlo sin usar cemento

Hemos probado con posos de café, mascarillas usadas, pañales e incluso con una fórmula "cósmica" a base de patatas, polvo y sal, todo el propósito de reinventar el hormigón y reducir la tremenda factura medioambiental que tiene fabricarlo. En California hay sin embargo una compañía que plantea una nueva estrategia, tan o incluso más curiosa que las anteriores: crear hormigón sin necesidad de cemento Portland, un aglutinante muy popular hoy en día y en cuyo proceso de elaboración se emiten —según algunos estudios— importantes cantidades de CO2.

Su propuesta se llama C-Crete, el "hormigón sin cemento".

No digas cemento, di C-Crete. Así es como la compañía homónima (C-Crete Technologies) ha decidido bautizar su creación, un material de construcción que presenta como un "innovador hormigón sin cemento". No es mucho lo que se sabe de su propuesta porque de momento la empresa quiere proteger su fórmula, pero ya ha dejado algunas pinceladas. Y también demostraciones prácticas.

La clave de C-Crete es una sustancia aglutinante sin cemento que usa materiales pendientes de patente, minerales naturales y subproductos industriales. Gracias a esa combinación sus creadores creen garantizada una "abundante materia prima".

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Imágenes de la prueba de C-Crete en Seattle, donde usó 60 toneladas de hormigón.

¿Tenemos más datos? Sí. Hace poco el MIT publicó un artículo sobre el C-Crete en el que asegura que sus materiales se pueden fabricar sin necesidad de alcanzar las altas temperaturas que sí requiere la elaboración del cemento Portland, lo que reduce su factura energética. Su gran objetivo es sin embargo otro: mejorar el balance de CO2 que tiene el hormigón actual. ¿Cómo? Con un material que reduzca las emisiones de CO2 e incluso sea capaz de atraparlo.

"Casi no produce dióxido de carbono durante su fabricación y lo absorbe del aire con el tiempo", recalca la compañía. Una de sus líneas de trabajo es de hecho cómo aprovechar el CO2 capturado para reforzar su hormigón. "Haría que el material fuera más fuerte, resistente y duradero que el hormigón normal", promete.

De la teoría, a la práctica. No todo es teoría. En julio la compañía ofreció una demostración al usar su material en un edificio comercial de Seattle, en el estado de Washington, EEUU. Durante la prueba vertió aproximadamente 60 toneladas de hormigón sin cemento en los cimientos y muros de un antiguo edificio.

"El hormigón tenía una gran fluidez, se bombeaba y alcanzaba una resistencia a la carga de más de 5.000 libras por pulgada cuadrada, superior a la norma ASTM de unas 4.000 psi para la mayoría de aplicaciones de hormigón residencial, comercial y de infraestructuras. También cumple otros estándares clave de la industria".

Su promesa: sostenible y resistente. C-Crete garantiza que además de cumplir con los estándares, su mezcla muestra "una durabilidad excepcional", es resistente a la congelación y compatible con los aditivos habituales del hormigón, una ventaja con la que espera facilitar su expansión comercial.

El MIT asegura que la "fórmula" de C-Crete será una incógnita al menos hasta que la empresa logre las patentes, pero habría "pruebas de terceros" que constatan que cumple con los requisitos de resistencia y fluidez del cemento Portland.

¿Cuál es su objetivo? La empresa lo recalca una y otra vez. A lo que aspira es convertirse en una "alternativa viable y sostenible" al cemento Portland. No es un objetivo menor, tanto por el peso de este tipo de aglutinante en la industria como por lo que supondría para el medioambiente. Hay estudios que sostienen que la producción global de esta sustancia se asocia con entre el 5 y 8% de las emisiones antropogénicas de CO2 y la propia C-Crete sostiene que es responsable de aproximadamente el 7% de las emisiones totales de carbono.

"Si se usa en su lugar, el nuevo material puede ayudar a reducir de forma sustancial el impacto ambiental de la construcción. Cada tonelada de aglutinante C-Crete que reemplaza al cemento Portland evita aproximadamente una tonelada de emisiones de CO2", sostiene. De momento las instalaciones de la empresa están preparadas para producir decenas de toneladas de aglutinante al día, lo que la sitúa bastante lejos de la capacidad de los grandes fabricantes de cemento.

¿Quién está detrás? En un sector en el que son frecuentes los intentos por "reinventar" el hormigón, a menudo con el propósito de conseguir variantes más sostenibles y resistentes, la pregunta es pertinente. El fundador y presidente de la compañía es Rouzbeh Savary, quien a finales de la década de 2000 realizó su doctorado en el Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental del MIT y se embarcó en el MIT Concrete Sustainability Hub. Gracias a su propuesta de bajas emisiones de CO2 ganó el concurso de emprendimiento de la institución, premiado con 100.000 dólares. Durante su último año en el MIT fundó C-Crete.

Respaldo institucional. Hace apenas unas semanas la compañía anunciaba que ha logrado el respaldo del Departamento de Energía de EEUU para avanzar en su método para aprovechar el CO2 capturado como un ingrediente más de su hormigón sin cemento. Ese apoyo se materializa en dos millones de dólares.

"El CO2 incorporado al producto —captado del aire al fraguar el hormigón o procedente de fuentes industriales— podría usarse en forma diluida, eliminando el costoso paso de separarlo de otros gases", explica C-Crete Tecnologies: "Una vez mineralizado en el hormigón, el CO2 diluido haría que el nuevo material fuera más fuerte, resistente y duradero que el hormigón convencional".

Imágenes: C-Crete Technologies 1 y 2

En Xataka: Hemos descubierto la estructura de madera más antigua de la historia: 400.000 años de arquitectura

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El túnel más largo del mundo creado para bicis y peatones está en Noruega. Y quiere reinventar al tráfico urbano

El túnel más largo del mundo creado para bicis y peatones está en Noruega. Y quiere reinventar al tráfico urbano

Bergen es una ciudad de la costa oeste de Noruega, la segunda en población del país, por detrás de Oslo, y combina los paisajes del litoral del Mar del Norte con los de las montañas del condado de Vestland. Desde hace unos meses el municipio es conocido sin embargo por algo más que sus fascinantes estampas nórdicas o su peculiar arquitectura. En abril estrenó un récord mundial, uno que destaca por lo que representa para su movilidad, urbanismo y sostenibilidad: el túnel más largo del mundo construido expresamente para el tránsito de ciclistas y peatones.

Su objetivo: facilitar que la ciudad diga adiós al coche.

No digas túnel, di Fyllingsdalstunnelen.Sí, la infraestructura no tiene un nombre fácil de pronunciar para los españoles, pero resulta fácil de entender: el Fyllingsdalstunnelen es una galería de 2,9 kilómetros diseñada para peatones y ciclistas que atraviesa Løvstakken, una de las siete montañas que rodea el centro de Bergen. La convivencia de unos y otros, quienes avanzan montados en bici o a pie, es posible porque el conducto se divide en dos carriles: los primeros disponen de una senda de 3,5 metros de ancho; los segundos, de un corredor de 2,5 m.

"Hemos colocado un suelo de goma azul en todo el túnel, similar a una pista de atletismo", comenta a la cadena CNN Camila Einarsen Heggernes, portavoz de la compañía ferroviaria Bybanen Utbygging. El propósito, abunda, es que avanzar a lo largo de la galería resulte más agradable que por el asfalto de las calles de la ciudad. Dar forma a todo el proyecto exigió una inversión de alrededor de 300 millones de coronas noruegas, equivalente a unos 25,4 millones de euros.

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Fyllingsdalen Tunnel Opening Day Ssf 19049 Photo Iver Daaland Ase Min

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Fyllingsdalen Tunnel Opening Day Ssf 19080 Photo Iver Daaland Ase Min

Un paseo entre arte y luces. Al diseñar Fyllingsdalstunnelen sus creadores quisieron ir más allá de un simple túnel, de ahí que lo dotaran de extras que hacen que su uso sea más cómodo. Y seguro. La nueva galería abre todos los días de 5.30 a 23.30 h, dispone de puntos de descanso, cámaras de seguridad e ncluso teléfonos de emergencia cada 250 metros. A lo largo de su trazado los peatones y ciclistas se encuentran también obras de arte y un sistema de iluminación dinámica y con colores que permite a quienes pedalean saber si se acercan otros usuarios.

Suma y sigue en la lista. No son sus únicos extras. Euronews precisa que la galería se mantiene a una temperatura constante de 7ºC, lo que no está nada mal en una ciudad en la que no es extraño que el termómetro marque valores bajo cero en invierno. La mayor parte del conducto tiene además un trazado recto, roto solo por ligeras curvas en la entrada y salida, e incluso cuenta con un peculiar "reloj de sol" en el centro, pensado para prestar servicio en una galería cubierta.

"Los noruegos normalmente somos modestos, pero en este caso diríamos que el túnel es 100% de última generación", zanja Bybanen Utbygging. Para demostrarlo, lo inauguraron en abril por todo lo alto, con una jornada de actividades deportivas que puso el broche a cuatro años de obras para dar forma al conducto.

The Bicycle Tunnel Through Lovstakken Ssf 17114 Min

Fyllingsdaltunnel Ssf 18862 Photo Iver Daaland Ase Min

Wall Murals In The Fyllingsdaltunnel Ssf 18853 Photo Iver Daaland Ase Min

De necesidad a oportunidad.El Fyllingsdalstunnelen no es interesante únicamente por su aspecto final. El propio planteamiento del proyecto resulta curioso: si Bergen se lanzó a construirlo fue para cubrir otra necesidad de su servicio de transportes. La segunda línea del tranvía Bybanen requería una galería de evacuación paralela, así que los noruegos decidieron ir un poco más allá y hacer que ese nuevo conducto fuera polivalente. El resultado es una infraestructura que los ciclistas recorren en unos 10 minutos y los peatones en alrededor de 40.

Ok, pero… ¿Qué papel juega? El túnel no es un tramo aislado o un espacio para practicar con la bici o correr y pasear o correr, sin más. Su trazado enlaza las zonas residenciales de Fyllingsdalen y Mindemyren y permite a los ciclistas usar las rutas que ya existen para continuar hasta el centro de Bergen.

Euronews señala que la distancia total desde Fyllingsdalen a Festplassen, en el corazón mismo del municipio noruego, es de unos 7,8 km y permitirá a los ciclistas cubrir el trayecto en apenas 25 minutos, bastante menos que lo que debían invertir hasta ahora. Su objetivo: impulsar una movilidad urbana más sostenible.

Una plan que viene de atrás. "La apertura de las nuevas vías peatonales y ciclistas forma parte de una estrategia continuada durante una década para hacer de Bergen una ciudad más respetuosa con el medio ambiente y sostenible", explica Visit Bergen, que destaca que la urbese ha posicionado en puestos destacados del Índice Global de Sostenibilidad de Destinos. Su condado, Vestland ha apostado también por la implantación de coches eléctricos e incluso el ferri eléctrico.

El mayor túnel… con comillas. Al hablar del nuevo túnel de Bergen sus responsables lo presentan como la galería más larga del mundo "construida expresamente" para ciclistas. Y ese matiz está perfectamente medido para ajustarse con precisión al rol que juega el nuevo conducto de Noruega.

Aunque el Fyllingsdalstunnelen es una infraestructura considerable, en realidad hay otro túnel más extenso que puede recorrerse a pedaladas: el Snoqualmie, en Washington, al este de Seattle. En total ronda los 3,6 km. Entre ambos recorridos hay sin embargo una diferencia importante, como apunta CNN: aunque el túnel de EEUU es ahora un paso para ciclistas y peatones, no se creó específicamente para ellos. En origen era un túnel ferroviario y acabó adaptándose con el tiempo.

Imágenes: Iver Daaland Åse / Bybanen Utbygging

En Xataka: El túnel sumergido más grande del mundo ya está en marcha. Y se está construyendo sin tuneladoras

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Casas de hormigón que se inflan: el método de esta empresa para construir tres veces más rápido y con la mitad de coste

Casas de hormigón que se inflan: el método de esta empresa para construir tres veces más rápido y con la mitad de coste

Cuando allá por los años 60 el diseñador italiano Dante Bini se propuso repensar la arquitectura decidió hacerlo a lo grande, sin medidas tintas. Para él la clave no estaba en buscar nuevos materiales o bloques, ni en las alturas, ni en recuperar viejos recursos del pasado. No. Bini se preguntó si podríamos levantar nuestras casas de una forma distinta. Y gracias a ese impulso acabó desarrollando el método Binishell, que ofrece ni más ni menos que viviendas inflables de hormigón.

Suena raro, pero recuerda en parte a los juegos de niños.

¿Qué son los Binishell? Construcciones peculiares. Por su forma, pero sobre todo por cómo se forman. La palabra combina el apellido de su creador, Dante Bini, y "shell", que significa "concha" en inglés, una mezcla que da una idea aproximada de qué busca esta sorprendente forma de levantar construcciones. Su propuesta pasa por crear viviendas abovedadas, en forma de cúpula, con ayuda de estructuras capaces de inflarse y que acaban recubriéndose de hormigón.

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Pero… ¿Cómo lo hace? El método tiene ya unas cuantas décadas de historia, aunque sigue sorprendiendo tanto hoy como cuando lo ideó su creador, hace más de medio siglo. Lo que propuso Bini es trasladar en parte a la arquitectura ese vieja manualidad que consiste en inflar un globo, cubrirlo con tiras de papel maché y pegamento y pincharlo luego para quedarse con la carcasa endurecida. Aunque con todos los matices y salvedades del mundo, por supuesto.

Como explica este vídeo publicado por Nicolò Bino, el hijo del creador del sistema, la clave está en el uso de un "neumoformo" que se infla para dar forma a la futura estructura abovedada. La pieza es básicamente un enorme globo que se fija al suelo, se hincha, dota de barras de refuerzo especiales y recubre luego con hormigón proyectado. Cuando el proceso termina puede retirarse el "neumoformo" y queda una estructura sólida, firme y esférica.

Los ingredientes propuestos en su día por Dante Bini son por lo tanto relativamente sencillos: una cámara de aire inflable de neopreno recubierta con nailon, hormigón y refuerzos de acero. The New York Times precisa que el método permite levantar el exterior de un bungalow en un tiempo récord.

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¿Y sirve para construir casas? La compañía que se encarga de comercializar el método asegura haber desarrollado al menos cuatro sistemas, con tecnologías muy similares pero pensados para diferentes proyectos. Los hay enfocados al mercado residencial, la hostelería y las infraestructuras y otros para bloques de distintas alturas. Su "Binishells System B", por ejemplo, permite levantar estructuras de hasta 15 metros y el "System D" se enfoca en construcciones de varios niveles.

Sus responsables aseguran en cualquier caso que "para mantener un alto nivel de garantía de calidad" otorga licencia únicamente a ciertos "contratistas calificados", por lo que no ahonda en detalles técnicos. "No enseñamos a los usuarios ni a otras personas cómo construir usando nuestros sistemas", señala Binishell. Lo que sí garantiza es que su método resulta versátil, permite añadir puertas y ventanas y se ajusta a cualquier lugar. También señala que pueden incorporarse diferentes mezclas de hormigón, incluido el hempcreteelaborado con cáñamo.

Vale, ¿y por qué usarlo? Por las ventajas que —subrayan sus responsables— ofrece esta peculiar forma de levantar edificaciones hinchables y de hormigón. Es más, la compañía habla de cinco grandes fortalezas: ambientales y en materia de seguridad, costes, tiempos y flexibilidad. De todas quizás la más interesante es la primera, que se apoya en la "eficiencia energética" de este tipo de edificios.

Binishells sostiene que al formar una sola pieza sus envolventes carecen de "puentes térmicos", puntos por los que puede fugarse o colarse el calor y que a la larga exigen un mayor gasto de electricidad para calentar o enfriar interiores.

"La calefacción y la refrigeración representan el mayor gasto de energía para las residencias. Las pruebas realizadas por la AIE muestran que el uso de energía puede reducirse en un 87 % cuando se eliminan los puentes térmicos", argumenta la compañía, que señala que en sus viviendas solo quedan expuestas aquellas zonas que requieren aberturas, como las destinadas a puertas o ventanas. Incluso en esos casos, sin embargo, asegura que "su impacto puede mitigarse de forma eficaz".

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¿Es la única ventaja? No. Los impulsores del método enarbolan una lista considerable con otras ventajas. Aseguran que los Binishells requieren solo el 50% de los materiales que se emplean habitualmente en las envolventes exteriores convencionales, minimizan los residuos y durante los trabajos se usan desechos industriales y hormigón geopolímero que incorpora material reutilizado.

¿Hay más? Sí. Al carecer de muros de carga y columnas permite diseñar los interiores con libertad y las obras se acortan, avanzando tres veces más rápido que en los proyectos convencionales. Todo eso, claro, según cálculos de Binishells.

En cuanto a costes, la compañía asegura que su método permite asestarle un tijeretazo considerable a la factura de la carcasa exterior. No habla de precios, ni concreta cuánto cuesta desplegar el sistema, pero sí deja unas cuantas pinceladas sobre el nivel de ahorro: "La envolvente del edificio puede costar alrededor de la mitad de una estructura tradicional del mismo tamaño, puede construirse tres veces más rápido y tener entre la mitad y un tercio de la huella del ciclo de vida".

¿Y más allá de la teoría? Una de las ventajas de que Binishell lleve ya varias décadas en el mercado es que permite ver cómo funciona más allá de la teoría. La compañía asegura de hecho que entre la década de 1960, 1970 y 1980 desplegó sus "sistemas originales" y ha permitido dar forma a unas 1.600 construcciones en 23 países. Ahora cree que la búsqueda de construcciones más eficientes, sostenibles y asequibles pueden facilitar que su método gane relevancia en el sector.

A modo de anticipo, en su web incluye un buen catálogo de ejemplos. Durante el apogeo de su popularidad, hace ya medio siglo, los Binishells se utilizaron para levantar viviendas, gimnasios, bibliotecas, espacios comerciales, silos de cereales e incluso para proteger equipamientos científicos. Quizás el proyecto más popular que los Dante han realizado a lo largo de los últimos años es sin embargo la cúpula que levantaron en Malibú, California, para el actor Robert Downey Jr.

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En Xataka: El mundo necesita casas más sostenibles. Unos arquitectos han dado con una solución milenaria: el barro

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El escenario de Almería donde Sergio Leone rodó uno de sus grandes westerns se vende por 2,5 millones. Y nadie lo compra

El escenario de Almería donde Sergio Leone rodó uno de sus grandes westerns se vende por 2,5 millones. Y nadie lo compra

Si quieres convertir en el dueño y señor de un pueblo del Viejo Oeste, uno con su cantina con pianola, oficina del sheriff y un banco que custodia un buen puñado de sacas que llevan estampado el símbolo del dólar, esta es tu oportunidad. Es más, en caso de que quieres instalarte allí ni siquiera tendrás que salir de España. Y no, no es una forma de hablar. En Tabernas, Almería, venden un enorme plató de spaghetti westerns en el que desplegaron su talento celebridades de Hollywood como Sergio Leone, Claudia Cardinale, Charles Bronson o Henry Fonda.

Eso sí, el enorme set cuesta 2,5 millones de euros. 

Y de momento no parece que haya levantado pasiones en el mercado.

Welcome to 'Western Leone'. Así se llama el enorme y fascinante set que ha salido a la venta en el desierto de Tabernas, en la provincia de Almería. Su nombre habla por sí solo. El lugar se creó para acoger rodajes de películas ambientadas en el Viejo Oeste norteamericano, pero que acaban rodándose en la otra punta del charco, en los áridos paisajes del sur de España. Para ser más precisos, Wester Leone se levantó a finales de la década de 1960 para el spaghetti western 'Hasta que llegó su hora', de 1968, un clásico dirigido por Sergio Leone y con un plantel rutilante encabezado por Bronson, Fonda, Cardinale y Jason Robards.

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El anuncio publicado por Remax con la venta de Wester Leone.

Una historia larga… y con giros. A lo largo del último medio siglo Wester Leone ha vivido grandes momentos y otros más discretos. En la web Tabernas Turismo se ofrece información para visitar el set de rodaje y pasearse por su rancho y poblado del Far West, disfrutar de un espectáculo con pistoleros que haría las delicias del mismísimo John Wayne o incluso, si te animas, ceñirte un sombrero o cancán para fotografiarte como un genuino cowboy o bailarina.

Más allá de su labor como parque temático, Wester Leone ha acogido también otros rodajes desde la década de los 60. En 2022 El País le dedicó un reportaje en el que explica que ha servido de escenario a series, anuncios, cortometrajes y que incluso el cantante libanés Mika rodó allí su videoclip 'Boum, Boum, Boum'.

El Far West made in Almería. Lo cierto es que el viejo decorado de Leone no es una oasis cinematográfico en Almería. Tabernas acoge otros decorados tan o incluso más sorprendentes. A no mucha distancia se sitúan Oasys MiniHollywood, diseñada para 'La muerte tenía un precio' (1965) y Fort Bravo/Texas Hollywood, que sirvió de escenario a otro de los éxitos de Leone: 'El bueno, el feo y el malo'. Entre todos conforman un capítulo clave de la historia cinematográfica.

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¿Interesado? Si te interesa la historia de los spaghetti western y más concretamente la de Western Leone puedes hacer algo más que limitarte a leer sobre su historia. Si tienes unos cuantos millones a mano, claro. Hace un año saltó la noticia de que sus dueños vendían el viejo set de  ‘Hasta que llegó su hora’ —su título original era 'C'era una volta il West'— por 2,8 millones de euros. 

"No creo que sea un precio exagerado", explicaba por entonces a El País José Ruda, gerente de la inmobiliaria que se encargaba de su venta, Grupo Rukasa: "La memoria, la historia y el sentimiento arraigado a este lugar no tienen precio".

A la espera de comprador. Más de un año después y a pesar de que supuestamente la oferta había atraído el interés de gente del resto de España, Alemania, Holanda o Inglaterra, lo cierto es que Wester Leone sigue aún en el mercado. Y no solo eso. Los 2,8 millones de 2022 han pasado a 2,5: 300.000 euros menos. Ese es el precio con el que lo anuncia ahora la agencia REMAX Indalo, que hace solo unas semanas sacó un comunicado en el que anuncia su disponibilidad.

"Con una actividad actual como parque temático sobre el Viejo Oeste, ha sido escenario y plató cinematográfico de muchos de los films más representativos del spaghetti western", explica la inmobiliaria, que recuerda además que el enclave del desierto de Tabernas ha servido de escenario a un buen número de clásicos del cine, incluido 'Lawrence de Arabia', 'La muerte tenía un precio' y cintas que muy poco tienen que ver con los cowboys y los duelos con Colt al rasgar el alba, como 'Conan el Bárbaro' o 'Indiana Jones y la última cruzada', ambos de los 80.

¿Y cómo es el set? Ese es quizás uno de los datos más sorprendentes. Remax Indalo explica que tiene una superficie total de 85.964 metros cuadrados y 1.881 construidos y que a lo largo de su amplia extensión se reparten los edificios que no pueden faltar en cualquiera película de vaqueros que se precie: cantina, oficina del banco y telégrafo, una comisaría para el sheriff e incluso una funeraria. Todo, recuerda, por un pellizco de 2,5 millones, el precio por el que se vende ahora.

Imágenes: , Tabernas Turismo y Nick (Wikipedia)

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En el mar de Bering han “desaparecido” 10.000 millones de cangrejos de las nieves. Ahora sabemos por qué

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A los científicos dedicados al estudio del cangrejo de las nieves no les salían las cuentas. O peor, sí que les salían, pero lo que mostraban era un disparate. Sus datos del censo de 2021 indicaban que en las aguas del mar de Bering "faltaban" muchos, muchísimos, de estos peculiares crustáceos (Chionoecetes opilio) muy apreciados en la industria pesquera. La caída de población en la región era tan descomunal, tan inasumible y desconcertante, que los científicos hicieron algo poco habitual: cruzaron los dedos para que sus cuentas estuviesen erradas.

Pero no, no estaban equivocados.

¿Están estos cálculos bien? Una pregunta tal que así fue la que se hicieron los científicos que hace unos años estudiaron el censo de cangrejos de las nieves de la costa de Alaska. Se lo confesaba hace poco a la CNN Cody Szuwalski, biólogo pesquero de la NOAA (Administración Oceánica y Atmosférica) de EEUU: "Cuando recibí los datos de la encuesta de 2021 vez me quedé boquiabierto".

Tan sorprendentes eran, o mejor dicho, tan demoledor resultaba su cálculo de pérdida de ejemplares, que Suzwaksi y sus colegas cruzaron los dedos para que fueran fruto de una metedura de pata. "Todo el mundo esperaba y rezaba para que se tratara de un error y que el año siguiente se vieran más cangrejos". ¿Problema? Llegó 2022. Y sus estadísticas fueron de todo menos tranquilizadoras. Obligaron a los biólogos a resignarse y asumir que tendrían que responder algunas incógnitas.

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Pero… ¿Qué mostraban las cifras? Una auténtico "pinchazo" en el censo de cangrejos de la nieve, un crustáceo que suele encontrarse en las profundidades del noroeste del Atlántico y el norte del Pacífico y que es muy apreciado en la cocina por el sabor de su carne. Royal Greenland precisa que su hábitat se distribuye por la costa de Alaska, Canadá y el mar de Barents y suele figurar entre las capturas de los pescadores locales de la coste oeste de Groenlandia, Terranova y Canadá.

El alcance de esa pérdida lo conocemos ahora gracias a un artículo publicado por Suzwaksi y otros de sus colegas de NOAA en la prestigiosa revista Science. Su título es clarificador –"El colapso del cangrejo de las nieves del este del mar de Bering"- y sirve de anticipo a la cifra que sueltan ya en la introducción: "Entre 2018 y 2021 […] la población de cangrejo de las nieves en el mar de Bering disminuyó en 10.000 millones". Sí. Has leído bien, 10.000 millones de ejemplares.

¿Qué había pasado? He ahí la clave. ¿Habían migrado los cangrejos hacia nuevas aguas? ¿Se habían mudado a profundidades aún mayoers? ¿O se había registrado una enorme mortandad? Y si era así… ¿Por qué, por sobrepesca, por el hostigamiento de otros depredadores, a causa de oscilaciones en el clima? Los investigadores barajaron diferentes opciones, pero todo indicaba que la explicación era la peor de las posibles: "Dadas las observaciones, la mortalidad es probablemente la responsable de la mayor parte del colapso".

¿La razón? Primero porque las poblaciones de otra especie similar, el cangrejo Tanner, parecían crecer. Segundo, porque los estudios realizados en el norte del mar de Bering no arrojaron resultados que permitieran pensar en una migración de los ejemplares que faltaban hacia nuevas latitudes. Y tercero, porque tampoco se encontraron pruebas de que los crustáceos se hubiesen "fugado" a otras regiones, como las aguas rusas, o a mayores profundidades.

Si aquello no era suficiente, la investigación no mostró tampoco "una fuerte conexión" entre los cambios en la población de cangrejos y otros posibles factores, como la pesca de arrastre, la depredación, el canibalismo o las enfermedades.

¿Entonces cómo se explica? Esa es la pregunta que se propusieron responder Cody Suzwasksi y sus colegas. Con la estimación de bajas clara tocaba analizar el contexto y los investigadores se dieron cuenta de que este llegaba condicionado por dos grandes factores: esa pérdida de población en Bering había estado precedida por "un período de abundancia históricamente alta de cangrejos" y coincidía con una serie de olas de calor marinas notables registradas durante 2018 y 2019.

"El cangrejo de las nieves se asocia generalmente con aguas frías, pero puede vivir en aguas de hasta 12ºC en el laboratorio. Durante 2018 y 2019 se produjo una ola de calor marino en el mar de Bering y la 'piscina fría', una masa de agua inferior a 2ºC en el fondo marino con la que se asocian los cangrejos de las nieves juveniles, estuvo ausente durante ese período", detalla el estudio de Science. ¿Sería esa la explicación de que el censo de crustáceos marcase "mínimos históricos" en 2021 o habría otros factores que llegaron a ponerse sobre la mesa, como la sobrepesca?

¿Cómo se explica entonces? Para responder a aquella cuestión el equipo de NOAA recurrió a modelos informáticos con datos de temperaturas, estudios de población y capturas. Una de las conclusiones más interesantes que obtuvieron fue que tres años antes de aquel misterioso colapso el censo de cangrejo de las nieves había alcanzado "máximos históricos" gracias en parte a las buenas condiciones que se dieron en el océano. Otro dato relevante es que los crustáceos ocuparon un área más reducida de lo normal, por lo que estaban bastante más concentrados.

Ese era el escenario cuando entró en juego la ola de calor y las temperaturas del agua se elevaron. Si bien los cangrejos de las nieves suelen asociarse a aguas frías, de 2ºC, las pruebas en laboratorio muestran que son capaces de sobrevivir en entornos mucho más cálidos. El problema es que cuando eso ocurre puede acelerarse su metabolismo. Tanto, que como recuerda Science News sus necesidades calóricas casi se duplican cuando el agua pasa de 0 a 3ºC.

¿E influyó eso? Sí. Mayor necesidad de alimentos y menor espacio pudieron afectar de forma decisiva a la población de cangrejos. "Las demandas calóricas sin precedentes, junto con un área reducida para buscar alimentos en comparación con zonas históricas, sugieren que el hambre probablemente jugó un papel en la desaparición de más de 10.000 millones de cangrejos de las nieves", detallan los expertos. Otro buen indicador es que en 2018 el peso promedio de un cangrejo con un caparazón de 75 mm de ancho marcaba 156 g, 25 g menos que en 2017.

¿Qué dicen los investigadores? Tras barajar diferentes opciones, los investigadores acabaron llegando a una conclusión rotunda… y preocupante: la clave de aquella desaparición de millones de cangrejos en el mar de Bering parecía ser la mortandad. Y esta podía relacionarse en último término con los efectos del alza de temperaturas. Tanto por su impacto en la alimentación de los crustáceos como —detalla la CNN— porque la ola de calor pudo favorecer que el bacalao del Pacífico se desplazase a las aguas donde vivían y se alimentara de ellos.

"El efecto de la ola de calor resultó enorme. Cuando llegó, se creó una gran hambruna. Es posible que otras especies se hayan trasladado para aprovecharlo y luego", señala Kerim Aydin, coautor del artículo de Sciencey biólogo de NOAA, y si bien reconoce que tras el aumento de temperaturas las cosas han podido "volver un poco a la normalidad", a la población de crustáceos le queda todavía "un largo camino por superar" tras el golpe sufrido a lo largo de los últimos años.

¿Es "solo" un problema medioambiental? No. La pérdida de cangrejos de las nieves tiene también una clara y preocupante vertiente económica. Los autores del informe recuerdan que solo entre 2020 y 2021 se registraron 59 barcos dedicados a la pesca de estos crustáceos, una actividad que se tradujo en 227 millones de dólares. "La desaparición del cangrejo de las nieves supondrá un golpe asombroso para algunas comunidades de la Alaska rural, como las de la isla de Saint Paul", señalan los investigadores. Science News señala también los millones de dólares que ingresan cada año las pesquerías de la zona gracias al crustáceo.

¿Y qué podemos aprender? Los investigadores no se limitan a apuntar a la influencia de las "olas de calor". En su artículo van más allá y aluden directamente y en varias ocasiones al calentamiento global, dejando un aviso a navegantes: "El cambio climático es la próxima crisis existencial para la pesca, y el cangrejo de las nieves es un excelente ejemplo de lo rápido que pueden cambiar las perspectivas". 

De hecho las expectativas de 2018 eran distintas y pasaban por que las capturas aumentasen hasta alcanzar nivele que no se veían desde hacía décadas. La realidad ha resultado ser otra: "Tres años después la población se había desplomado".

Imágenes: Boris Kasimov (Flickr) y Totti (Wikipedia)

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El mayor accidente laboral de la historia de España ocurrió en una presa inacabada. Y el franquismo trató de ocultarlo

El mayor accidente laboral de la historia de España ocurrió en una presa inacabada. Y el franquismo trató de ocultarlo

El 22 de octubre de 1965 arrancó con un sonido lúgubre en el poblado obrero de los Saltos de Torrejón el Rubio, provincia de Cáceres, un silbido funesto que al menos parte de los empleados que por entonces trabajaban en la construcción de las presas de los ríos Tajo y Tiétar llevan días temiendo con espanto. Sobre las nueve y veinte de la mañana, mientras los niños apuraban sus desayunos para salir hacia la escuela, empezó a resonar el zumbido de una sirena. La sirena de alerta. La misma que chillaba para alertar de los accidentes. El problema es que aquella mañana otoñal lo de Accidente bien podía escribirse así, con mayúscula.

El discreto, humilde y apartado poblado obrero del municipio de Torrejón el Rubio, en pleno Monfragüe, acaba de servir de escenario al que muchos consideran aún hoy como el peor accidente laboral ocurrido en la historia de España.

Una obra monumental. Eso es lo que pretendía la dictadura franquista a mediados de la década de 1960 con las obras en los cauces de los ríos Tiétar y Tajo, realizar una enorme obra de referencia en Europa. Era la etapa del desarrollismo y solo unos años antes, en 1959, al régimen le había tocado lidiar con la catástrofe de Ribadelago, causada por la rotura de una presa que se llevó por delante a 144 vecinos de la villa zamorana. En Extremadura quería resarcirse.

El proyecto desarrollado en tierras cacereñas era desde luego de calado. Ni más ni menos que construir dos presas entre los cauces de los ríos Tajo y Tiétar, junto a un enorme canal entre ambas infraestructuras para trasvasar agua y generar electricidad. Para octubre de 1965 las obras estaban ya más que avanzadas.

¿Cómo de importante era la obra? Las cifras ayudan a hacerse una idea. Se calcula que en la obra participaron unos 4.000 operarios entre 1959 y 1966, buena parte de ellos vecinos de las localidades aledañas que encontraron en el proyecto una forma de esquivar la emigración. En 2020 el antropólogo Manuel Trinidad explicaba a elDiario.es que obras de ese tipo llegaron a conformar una especie de gremio, "los pantaneros", que se movían de un lado a otro de Extremadura.

Para acoger a los trabajadores que dieron forma a la infraestructura durante siete años se llegaron a construir dos poblados, "el de arriba", pensado para oficiales y responsables de la empresa; y otro para los peones. Prueba de que conformaba un auténtico pueblo es que disponían de servicios como escuela, economato, comedor, capilla, iglesia e incluso una tasca, estanco y un cuartelillo de la Guardia Civil. El Periódico de Extremadura precisa que la encargada de la construcción era Agromán y la obra se realizaba para Hidroeléctrica Española, hoy Iberdrola.

¿Qué pasó? Una combinación de factores. Una en la que se combinan la meteorología y todo apunta que la negligencia de los responsables del proyecto. Las semanas anteriores habían sido especialmente lluviosas, lo que poco a poco hizo aumentar el nivel del agua del pantano hasta dejarlo a escasos 83 centímetros de la cota máxima autorizada. Que subiese el nivel y la presión no significaba, eso sí, que los operarios dejasen de trabajar en el canal y el cauce del río.

Los habitantes del poblado se preparaban de hecho para presenciar todo un espectáculo, como reconocería años después una de las víctimas a El País: "Ver las cascadas de espuma de agua desde los aliviaderos por primera vez". No fue así. Y lo que se esperaba un espectáculo acabó revelándose un rama. La presión del líquido embalsado era tal que acabó reventando una ataguía de 14 toneladas que protegía el túnel de bombeo. Resultado: un violente torrente de agua que acabó anegando el conducto, la central subterránea y galerías. Con todo lo que ello implica.

¿Y los trabajadores? He ahí una de las claves de la tragedia. En el canal anegado entre las presas del Tajo y el Tiétar seguían trabajando cuadrillas de obreros que poco pudieron hacer para esquivar la violencia del agua. No solo eso.

El torrente se expandió con tanta fuerza que acabó llevándose por delante también a otros empleados que se afanaban en el cauce seco del río. Se calcula que solo en ese punto había unas 400 personas cuando se desencadenó la tragedia. La fuerza y rapidez del agua hizo que incluso a ellos les costase ponerse a salvo. Tan dramático fue el suceso que obligó a desalojar el poblado y e iniciar labores de rescate.

¿Podía preverse? "Mi padre y otros muchos trabajadores lo estaban viendo venir. Él soñaba por las noches. Repetía muchas veces: va a pasar algo y va a ser muy gordo. Quieren probar con nosotros trabajo", rememora Flori Almendral en declaraciones recogidas por El Salto. No es la única que conserva recuerdos de aquel episodio. Paqui Martos relata para el mismo reportaje cómo llegaron a lanzar una cuerda para salvar a un joven que flotaba en un pozo. "Se agarró con fuerza con tan mala suerte que cuando había salido se rompió". Su destino, continúa, se supo poco después: "A los 15 días lo encontramos con la cuerda entre sus manos".

¿Cuál fue el balance? Difícil precisarlo. Y esa es sin duda la segunda gran tragedia de los Saltos de Torrejón. Con el recuerdo todavía reciente de lo ocurrido en Ribadelago, el régimen de Franco decidió silenciar el accidente del Monfragüe. El siniestro ocurrió el 22 de octubre y el 1 de noviembre el NO-DO le dedicaba a la noticia un escueto espacio de 37 segundos, recuerda El Salto Diario, por detrás de una crónica sobre un baile de la burguesía barcelonesa. Periódicos de la época, como Arriba, Pueblo o Ya, pasaron también de puntillas sobre la tragedia.

Oficialmente se reconocieron 54 víctimas mortales, pero hay quien elevan el balance total de fallecidos y desaparecidos en el accidente de 1965 muy por encima de esa cifra, a más de un centenar. Precisar la cantidad exacta es complicado. Los  trabajadores recuerdan que se trasladaron 75 ataúdes y no fueron suficientes para acoger a todos los cadáveres. Algunos incluso sostienen que en la construcción de las presas se recurría a presos políticos y en los cementerios de la zona yacen todavía cadáveres de víctimas que nadie llegó a reclamar en la época.

¿No se investigó? El régimen decidió zanjar el asunto sin culpables, ni prácticamente compensación alguna para las viudas y huérfanos que dejó la tragedia. En 1970, tres años después del estreno de la presa, la Audiencia Provincia decide sobreseer el caso "por no aparecer justificada la perpetración de delito" y las esposas de los operarios que perdieron la vida en el siniestro recibieron una suma irrisoria, de apenas 20.000 pesetas, a las que podían añadir otras 5.000 por cada huérfano a su cargo. Para recibir el dinero no llegaba con haber sufrido el accidente; debían cumplir otro requisito: renunciar a cualquier denuncia.

¿Cómo fue posible? Por una combinación de factores, de nuevo. El País recuerda que el régimen tenía reciente aún lo ocurrido en Ribadelago y no estaba dispuesto a dar eco al siniestro en pleno boom de construcción de pantanos. Detrás del proyecto de Extremadura había además importantes empresas dirigidas por aún más importantes familias. No mucho después del accidente la presa empezó a operar sin inauguración. El resultado fue que la dictadura silenció lo ocurrido.

Medio siglo después, en 2015, la localidad de Malpartida de Plasencia decidió al menos rescatar la historia de la tragedia e instaló un monolito para recordar a las víctimas. A la inauguración, además de políticos, asistieron algunos familiares de las víctimas. "Yo estaba en la escuela del poblado y cuando escuchamos la sirena el maestro nos dijo que teníamos que ir a la colina, allí estuvimos 10 horas esperando noticias, siempre con la esperanza de ver aparecer a nuestro padre", recordaba Manuel Pérez, por entonces un niño de apenas 12 años. No fue así. Cuando la compuerta cedió por la presión su progenitor estaba a cien metros escasos.

Imagen de portada: Discasto (Wikipedia)

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La loca, loca carrera por construir barcos cada vez más grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500%

La loca, loca carrera por construir barcos cada vez más grandes: la capacidad de los cargueros ha crecido un 1.500%

Cuando empezó a navegar, en 2013, el Majestic Maersk destacaba como uno de los mayores portacontenedores del planeta. Y con razón. El buque es un clase "Tripe E" que se diseñó con 398 metros de eslora por 58 m de manga para transportar —destacaban por entonces— ni más ni menos que 18.270 TEU, la unidad que se suele emplear para designar los contenedores estándar de 20 pies. 

No hace de aquello ni una década y hoy el Majestic Maersk está ya muy lejos de ser el buque con mayor capacidad de su ramo. No por tamaño, pero sí desde luego en lo que a "músculo" se refiere. A las puertas de 2024 la industria habla ya de 24.300 TEU. Y avanza a tal velocidad que es difícil seguir la pista de los nuevos récords.

Repasando las cifras.La de los buques portacontenedores ha sido una historia delirante. Delirante y acelerada. Los cálculos de Allianz Global Corporate and Specialty (AGCS) muestran que su volumen y potencial se ha disparado desde los años 60, dejando fichas técnicas que están a años luz de las que se manejaban hace medio siglo. Las cifras impresionan: entre 1968 y 2017 la capacidad de transporte de contenedores se disparó casi un 1.500%, pasando de 1.500 TEU a los 24.000 actuales. Hay quien apunta que se ha duplicado en apenas una década.

La firma finlandesa Wärtsilä, dedicada a los mercados marino y energético, recordaba en 2019 que el sector incluso mira ya más allá, a una capacidad de carga de 25.000 TEU. Ese sería el caso por ejemplo de China Ocean Shipping Company, más conocida como COSCO, una de las mayores empresas navieras del mundo. Desde hace años se apunta que aspira a un buque récord de 25.000 TEU. Y si bien en 2019 uno de sus directivos llegó a afirmar que el holding jamás ha tenido esa idea sobre la mesa, aún hoy sigue publicándose sobre sus posibilidades.

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El MSC Irina, de 23.346 TEU, llegando al Puerto Rey Abdullah, en Arabia Saudí.

Objetivo: mayor capacidad.De lo que no hay duda es de que el sector se ha lanzado a la fabricación de buques de capacidades difícilmente imaginables hace apenas seis décadas, en tiempos del Encounter Bay, que brilló en 1969 con 227,3 metros de eslora y espacio para 1.530 TEU. Tanto ha avanzado la industria que resulta complicado seguir la pista de cuál es el portacontenedores de mayor capacidad del mundo. Sus dimensiones máximas no han variado gran cosa a lo largo de los últimos años, pero sí lo ha hecho su capacidad, que los astilleros han logrado seguir ampliando con optimizaciones en el diseño de la estructura.

¿Cuál es hoy el mayor buque? A lo largo de los últimos años ese cetro ha ido pasando de unas manos a otras. Y con bastante rapidez. Sin ir más lejos, en septiembre de 2022 os hablábamos de la botadora del MSC Tessa, un inmenso buque con una eslora de 399,9 m, 61,5 m de manga y una capacidad de carga de 24.116 TEU, lo que lo convertía en el más potente del mundo, superando en unos 112 TEU al Ever Alot, que llegó a señalarse también como el mayor del planeta. Hoy incluso el récord del MSC Tessa se habría quedado desfasado.

En su ranking de grandes portacontenedores de 2023, SCF, una compañía australiana del ramo, pone en cabeza a otro navío: el MSC Irina, al que atribuye una capacidad total de 24.346 TEU. Algunas fuentes hablan incluso de 24.416. Su viaje inaugural se realizó hace solo unos meses, en abril. No es el único gran barco que se ha puesto en marcha con una capacidad de carga notable. El MSC Türkiye, que la web especializada Marine Insgiht señalaba el pasado agosto como el mayor portacontenedores del mundo, alcanza los 24.346 TEU, igual que el MSC Loreto.

Agcs Shipping Safety 22 50 Years Container Ship Growth

Agcs Safety Shipping 2023 Economic Outlook Large

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El buque portacontenedores OOCL Spain, con capacidad para 24.188 TEU.

¿Por qué esa "talla"? La coincidencia de capacidades no es una casualidad: MSC se ha propuesta reforzar su flota con portacontenedores extragrandes, ULCV. Sus pedidos —precisa Marine Executive— se dividieron entre varios astilleros de China. Otras multinacionales del sector se han planteado el mismo objetivo.

A principios de octubre Hapag-Lloyd bautizaba el Berlin Express, de 23.600 TEU, lo que lo convierte según la compañía en el mayor carguero de bandera alemana; y a comienzos de año OOCL presentaba su megabuque OOCL Spain, de 24.188 TEU. La taiwanesa Evergreen es otra de las que ha apostado de forma decidida por los grandes portacontenedores, capaces de desplazar 24.000 unidades, como su Ever Acme. Todos rondan los 400 metros de eslora y los 60 metros de manga.

Pero… ¿Cuál es el objetivo? Apuntar al negocio del transporte marítimo en contenedores. Statista prevé que solo entre 2020 y 2028 su mercado mundial se incrementará a una tasa de crecimiento compuesta de cerca del 12%, un dato jugoso que ha incentivado el diseño de navíos con mayores capacidades.

"Si bien el tamaño del mercado fue de unos 6.410 millones de dólares en 2020, se espera que alcance un valor de alrededor de 15.870 millones en 2028", destacan sus técnicos, que trazan un escenario de crecimiento sostenido a lo largo de todo ese período. Otro de sus cálculos señala que aproximadamente el 80% de todas las mercancías ya están moviendo por los océanos, lo que convierte al transporte marítimo en una suerte de "columna vertebral" del comercio internacional.

¿Son todo ventajas? No. Los mega navíos son capaces de transportar cargamentos más grandes e incluso sen están diseñando para reducir su huella medioambiental, pero traen aparejados también hándicaps importantes, como recordaba la propia Allianz el año pasado. "Los grandes buques siguen generando riesgos cada vez mayores, como incendios, siniestros con contenedores, cargas peligrosas, operaciones de salvamento más costosas y problemas con el puerto de refugio que provocan siniestros sobredimensionados y una media general cada vez más frecuente", explicaba la compañía como parte de un informe detallado.

Imágenes: OOCL, Makkahregion (X) y Allianz 1 y 2

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