Autor: Alejandra Otero

La marca de juguetes de construcción de LEGO se atreve con cualquier cosa: desde míticos monumentos o edificios hasta maquetas de franquicias de Hollywood como 'Star Wars' o '...

Una de las últimas maravillas nacidas en la fábrica de sueños de Maranello es el Ferrari Daytona SP3: un bello y brutal cavallino enmarcado en la serie limitada Icona y que rinde tributo a emblemáticos modelos de la marca del pasado. En su caso, al Ferrari 330 P3/4.

Pues meses después, LEGO ya se ha atrevido con su réplica, que se incluye en su familia Technic. Esta maqueta a base de ladrillos estará disponible en las tiendas y la web de la firma de juguetes de construcción el 1 de junio de este 2022. Al resto de tiendas llegará el 1 de agosto.

Y no será precisamente barata, estando en el top de los set de LEGO Technic: 399,99 euros. Su precio es algo más bajo que el de la reproducción del Bugatti Chiron (419,99 euros), pero es más caro que por ejemplo el Lamborghini Sián (379,99 euros).

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Hay verdaderos prodigios de coches hechos con Lego, y la prueba es esta

De casi 3.800 piezas y con pistones, suspensión y puertas funcionales

El LEGO Technic Ferrari Daytona SP3 es a escala 1:8 y consta de un total de 3778 ladrillos. Firma los 59 cm de largo, los 25 cm de ancho y los 14 cm de alto, estando cerca en dimensiones de los mencionados Bugatti Chiron y Lamborghini Sián.

Entre sus bondades encontramos unas puertas de tijera que son completamente funcionales o un interior reproducido con mimo, dominando los asientos en azul como en el modelo real y que rinde tributo a los 330 P4 de competición de antaño.

El techo de estilo targa también es desmontable y su caja de cambios secuencial de siete velocidades reproduce a la F1 de doble embrague del Daytona SP3.

En el menú también encontramos una reproducción del motor V12 trasero atmosférico, que disfruta de pistones móviles, así como una suspensión de horquilla, muelles funcionales o discos de freno que se adivinan entre los radios de las plateadas llantas.

La guinda a este LEGO Technic, el cuarto que saca la firma de la línea denominada Ultimate Car Concept, la pone el libro "Lego Technic Ferrari Daytona SP3: El sentido de la perfección", concebido a sazón de la maqueta y que ilustra cómo se ha desarrollado en colaboración con la marca italiana. Tendrá un precio de 80 euros y estará limitado a 5.000 ejemplares.

Hay que recordar que el Ferrari Daytona SP3 es una 'meravigliosa creatura' cuyo corazón rinde 840 CV y 697 Nm y llega hasta las 9.500 rpm. Se asienta en el chasis monocasco del LaFerrari Aperta, pero modificado, y promete el 0-100 en 2,85 segundos y el 0-200 en 7,4 segundos.

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Probamos el Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano: el superdeportivo tecnológicamente más avanzado de Ferrari con 1.000 CV

Ferrari concebirá 599 unidades de este cavallino y su precio se eleva hasta los 2 millones de euros, antes de impuestos.

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La noticia La última joya de LEGO Technic es el Ferrari Daytona SP3: una 'meravigliosa creatura' a base de ladrillos, por 400 euros fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Ya ha pasado más de un año desde que el Toyota GR 86, que toma el testigo del Toyota GT86, fuera presentado al mundo. Y ya en su puesta de largo se confirmó que llegaría a Europa a diferencia de su primo hermano, el Subaru BRZ. La espera ha sido larga, pero ya está aquí.

Toyota España acaba de anunciar el precio de este pequeño deportivo, que hace gala de ingredientes con los que promete ser muy divertido en el asfalto. Arranca en los 32.900 euros, con un único acabado disponible (RZ) y puede acompañarse de packs que lo hacen más deportivo.

Un precio notablemente ajustado si se tiene en cuenta que su antecesor en su opción más barata superaba aquí los 34.000 euros.

La marca nipona ha adelantado que llegará a los concesionarios en verano, previsiblemente en julio, momento en el que también comenzarán las entregas. Eso sí, solo unas 100 unidades estarán destinadas a nuestro mercado.

Y su producción para Europa será cuanto menos efímera, ya que en 2024 dejará de salir de la línea de montaje, pues no cumplirá con la normativa de emisiones.

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Probamos el Toyota GR Supra: un deportivo de 340 CV muy radical por fuera pero civilizado por dentro, y demasiado caro

Solo con caja manual

Desarrollado por Toyota Gazoo Racing, como ocurre con el Toyota GR Supra o el unicornio GR Yaris, este Toyota GR 86 se sitúa a medio camino entre ambos.

Y es que bajo el capó encontramos un motor boxer de cuatro cilindros horizontalmente opuestos, con la inyección D-4S de Toyota, que es atmosférico.

Firma los 2.4 litros, siendo de mayor cilindrada que su antecesor, así como 235 CV y 250 Nm de par. Es por tanto 35 CV más potente que el GT86, mientras que su par se eleva 45 Nm.

En España solo se comercializará con cambio manual de seis velocidades, lo que siempre es una buena noticia para lo puristas. Y envía toda la fuerza al eje trasero, pues este pequeño deportivo sigue siendo de propulsión trasera.

De 4,26 m de largo, 1,77 m de ancho y solo 1,31 m de alto, también ha bajado en kilos, pues para la báscula en 1.270 kg lo que suponen casi 30 kg menos que su antecesor.

Toyota, en colaboración con Subaru, lo ha conseguido gracias a una mecánica más liviana y a recurrir al aluminio para el techo o varios paneles de la carrocería.

Con estas credenciales, el Toyota GR 86 promete una punta 226 km/h y acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 6,3 segundos.

El conjunto se completa con un esquema de suspensiones MacPherson delante y de doble horquilla atrás. Además, Toyota presume de haber mejorado la rigidez torsional respecto al GT86 en hasta un 50 %, a fin de mejorar su respuesta sobre el asfalto.

Precio para España del Toyota GR 86

Este Toyota GR 86 llega a España con un único acabado denominado RZ, que ya conocemos del Toyota GR Yaris. Se podrá seleccionar en tres colores para la carrocería, incluyendo una tonalidad exclusiva roja para este deportivo.

Monta llantas de 17 pulgadas y viene con dos pantallas para el interior: la de la instrumentación digital, de siete pulgadas, y la del display multimedia de ocho pulgadas. Y no faltan los sistema de asistencia Toyota Safety Sense.

No obstante, al Toyota GR 86 se le puede aderezar con dos paquetes para sumar más deportividad. Por 2.500 euros encontramos el Touring Pack que viene con llantas de aleación de 18 pulgadas, pinzas en rojo para los frenos y unos Michelin Pilot Sport 4S 225/40 R18.

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Solo hay una unidad para España del Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, y es más exclusiva que cara

Y por 5.000 euros adicionales permite seleccionar el Circuit Pack que añade frenos de mayor rendimiento con discos perforados, unas llantas forjadas también de 18 pulgadas y ruedas Michelin Pilot Sport Cup 2 225/40 R18.

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La noticia El Toyota GR 86 ya tiene precio para España: un rabioso y pequeño deportivo, por 32.900 euros fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Opel Astra ya escribe su sexta generación y, tras conocer sus ingredientes el año pasado, ya lo hemos conducido en una primera prueba de contacto catando tres de sus cuatro mecánicas.

Sigue la misma estrategia que el Peugeot 308, su primo hermano y con el que comparte plataforma (la EMP2). Su gama mecánica por tanto se articula en opciones térmicas gasolina y diésel, de hasta 130 C, e híbridas enchufables de etiqueta CERO.

Acaba de llegar a España tras la apertura de pedidos en octubre. De momento, solo ofrece la opción PHEV de 180 CV, pero en noviembre de este 2022 sumará la más potente de 225 CV que ya ofrece el 308. Y aunque en este lanzamiento solo está disponible en variante de cinco puertas, pronto se sumará la familiar Sports Tourer.

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Probamos el Peugeot 308: un coche compacto que ha hecho los deberes para seguir siendo alternativa a los SUV que más triunfan

Además, también contará con una opción completamente eléctrica, que está previsto que llegue el año que viene y que irá dotada de la clásica mecánica de Stellantis de 136 CV (la misma que equipan el Opel Corsa-e o los Peugeot e-208 y e-2008).

Diseñado, desarrollado y producido en Alemania (en la planta de Rüsselsheim donde la marca tiene su sede), pero aprovechando la sinergias de Stellantis, Opel sigue apostando por el segmento compacto, que aún sobrevive en Europa al envite de los SUV.

Un Astra atractivo y con uno de los maleteros más grandes de su segmento

Ya lo habíamos visto en fotos, pero lo cierto es que el nuevo Opel Astra no pierde ni un ápice de personalidad y atractivo en directo. Opel ha hecho un buen trabajo en términos de diseño con este Astra, que entra muy bien por los ojos como ocurre con el Peugeot 308.

El frontal es lo más llamativo, dominando la parrilla Opel Vizor,nuevo santo y seña de la firma, y con un capó con ciertas reminiscencias al renacido y retro Opel Manta. El nervio que divide el capó le sienta muy bien, así como las afiladas ópticas tanto delante como detrás.

Por su parte, la zaga se configura por una escueta luna trasera coronada por un ancho alerón de techo, en combinación con los paragolpes traseros que suman músculo.

Muy fiel en dimensiones al segmento de los compactos, el Opel Astra es ligeramente más largo que su predecesor (+5,1 cm), pero algo más bajo (-1,5 cm). Así, ofrece una imagen algo más deportiva pero sin apenas restar habitabilidad. La batalla es casi calcada, pues apenas crece 1,3 mm.

Las filas traseras son bastante amplias, incluso para personas altas, que no darán con las piernas en el respaldo de los asientos delanteros si no se encuentran completamente retrasados. Como es habitual en los compactos, dos ocupantes traseros viajarán con comodidad, pero no tanto tres.

El espacio para las cabezas también es holgado, gracias a que la línea del techo cae desde el pilar C. Además, los asientos traseros son suficientemente cómodos no siendo el respaldo excesivamente inclinado.

En cuanto al maletero, de 422 litros, es uno de los más generosos de su categoría, siendo superior al del SEAT León o el Volkswagen Golf (380 litros), al del Ford Focus (375 litros), al del Renault Mégane (384 litros), al del Toyota Corolla (361 litros), al del Hyundai i30 (395 litros) e incluso al del Peugeot 308 (412 litros). Solo le supera el del Skoda Scala: 467 litros.

Eso sí, en la variante híbrida enchufable pierde capacidad, como es habitual, pasando a los 352 litros lo que supone 70 litros menos, debido a la ubicación de la batería. A efectos lo que hace es perder el doble fondo respecto a los térmicos, siendo cerca de unos 10 cm menos profundo.

En todo caso, la anchura es la misma para todas las versiones, que se combina con una boca amplia que supera el metro de ancho. Y la altura es perfecta para cargarlo.

El Opel Astra 2022 presume de hasta 30 litros de almacenamiento en el interior, gracias a los anchos bolsillos de las puertas o al cofre en el túnel central bajo el posabrazos, que es notablemente profundo compensando que es bastante cuadrado.

Igualmente dispone de un espacioso vano para dejar terminales móviles bajo la consola (que según variante dispone de carga inalámbrica) y suma dos posavasos centrales que quedan ocultos por una persiana.

En definitiva hablamos de un compacto que, como los de su categoría, presume de buena polivalencia en funcionalidad tanto para trayectos urbanos como para viajes largos.

Aunque la carrocería familiar Sports Tourer, que llegará más adelante, será mejor opción en este aspecto en cuanto a capacidad de carga.

Al volante del nuevo Opel Astra

El puesto de conducción de la nueva entrega del Opel Astra es muy cómodo gracias a los asientos AGR, que son de serie en cualquiera de las versiones desde su segundo acabado. Recogen muy bien la zona lumbar y en general toda la espalda, siendo tan ergonómicos como prometen sobre el papel y apuntando a ser buenos compañeros en los viajes largos.

La palanca de cambios desaparece, que queda sustituida por un escueto selector que, pese a ser pequeño, es cómodo de accionar. No lo es tanto el botón con el que cambiamos de modo de conducción, que es un poco incómodo por postura y accionamiento.

Opel presume de no renunciar a los mandos físicos para aquellas funciones más habituales, por ejemplo la climatización, que se maneja al completo desde los botones bajo el display multimedia. Lo que se agradece, ya que no hay que estar navegando por  menús desde la pantalla multimedia.

En este panel también encontramos los mandos que activan la ventilación y calefacción de los asientos, cuando el Astra equipa estas funciones en los AGR más completos, o el volante calefactado. No obstante todos estos botones físicos, de nuevo pecan de ser algo duros de activar.

Hay que señalar que la visibilidad trasera desde el retrovisor interior es un poco reducida debido a la pequeña luneta trasera. En este aspecto Opel ha priorizado diseño.

En esta primera prueba hemos catado brevemente tres mecánicas del Opel Astra: el de acceso de gasolina de 110 CV con cambio manual, el híbrido enchufable cuya mecánica suma hasta 180 CV y el diésel de 130 CV con la caja automática de ocho relaciones.

El gasolina PureTech de 110 CV se queda algo justo, aunque es suficiente para este coche. En general responde bien y más con el cambio manual, que nos permite ir gestionándolo para conseguir más empuje cuando se necesita. Además, el embrague no tiene un recorrido excesivamente corto, lo que personalmente agradezco.

Y es que por el contrario el diésel, con el cambio automático, pese a tener mayor potencia y par, tarda algo en responder debido al bajo régimen de vueltas. Al menos con el modo Normal seleccionado. Esto lo podemos neutralizar accionando las levas, bajando de marcha, o bien seleccionando el modo Sport que aumenta el régimen.

Pero sin duda la que mejor le sienta es la mecánica híbrida enchufable, donde los 180 CV se notan. Así, responde mejor en aceleraciones o acciones más comprometidas, como por ejemplo adelantamientos en vías convencionales.

Sus modos de conducción son Híbrido (que combina automáticamente el eléctrico y el de gasolina), Eléctrico (solo opera el cero emisiones) y Sport (dando prioridad al térmico). Todos se activan desde el señalado selector, permitiendo compaginarlos según requiera la situación o el momento.

Sea como fuere el Opel Astra es un coche cómodo en marcha, con una cabina bien insonorizada en la que apenas se escucha el tricilindrico rugir cuando se le exige.

Las suspensiones no son ni muy blandas ni muy rígidas y no acusa de excesivos bamboleos en resaltos o baches. Se desenvuelve bien tanto en autovía, como en ciudad (con una dirección blanda pero bastante precisa), pero también en trazados más exigentes.

La sensación que nos ha dado es la de un coche esencialmente racional, aunque a lo mejor el híbrido de 225 CV, que llegará más adelante a la gama, aporte un extra de pasión a este Astra.

El Astra más tecnológico, con asientos que masajean tu espalda en marcha

En esta nueva generación, el Opel Astra ha dado un buen salto en términos tecnológicos respecto al anterior como dicta la moda actual. No en vano, han pasado seis años desde la anterior entrega.

Y en este nuevo Astra encontramos un más que notable abanico de sistemas al servicio de la conectividad, el confort o la seguridad activa.

Interior digital. Cuando nos sentamos a sus mandos, lo primero que nos saluda es el Pure Panel, compuesto por dos pantallasseparadas: la de la instrumentación y el display multimedia, ambas de 10 pulgadas.

Este panel digital no es tan llamativo como apunta el Pure Panel Pro (en la foto), que se sumará al equipamiento más adelante, donde una única superficie aúna ambos display dentro de un mismo marco.

En definitiva el básico Pure Panel no es tan llamativo como por ejemplo el i-Cockpit de Peugeot, pero lo equipa cualquiera de las variantes del compacto, por lo que siempre tenemos dos pantallas de 10 pulgadas.

Además, el display multimedia táctil está ligeramente orientado hacia el puesto de conducción, estando más a mano de la vista y para manejarlo.

El sistema de infoentretenimiento imita a un smartphone, con accesos directos a sus diferentes funciones, y es bastante intuitivo. No obstante, el navegador integrado es algo escueto en cuanto a información, y se echa de menos que pinte indicaciones como los carriles o la salida que hemos de tomar.

Masaje a bordo. Uno de los aspectos que nos generaba mucha curiosidad es la función masaje de los asientos AGR, que siempre es opcional y supone un extra de 1.247 euros.

Para activar esta función hay que irse al display multimedia y navegar por varios menús, una tarea que mejor hará el copiloto si estamos en movimiento. La sensación es como si un puño fuera aplicándose sobre diferentes puntos de la espalda. Y ofrece diversos modos, para la parte baja, alta o toda, con diferentes recorridos.

Lo hace suevamente, lo que evita perder la concentración al volante a la vez que ayuda a aliviar la espalda si llevamos mucho tiempo sentados o en un interminable atasco.

Asistente inteligente. Pese a que el Opel Astra no renuncia del todo a los mandos físicos, muchas de sus funciones se activan desde la pantalla multimedia, así que una buena medicina es optar por dar instrucciones al asistente virtual.

Es capaz de entender órdenes de lenguaje natural, como la gran mayoría de los sistemas actuales, activándose a golpe de "Hey, Opel". Lo probamos dándole un par de órdenes y lo cierto es que exige una vocalización más que perfecta, lo que puede ser un poco engorroso. Hasta tres veces nos respondió con un "no te entiendo" pese a darle órdenes alto y claro.

Head-Up display. Otra de las novedades del nuevo Opel Astra es que puede equipar esta pantalla que se proyecta sobre el parabrisas, justo delante del volante.

Eso sí, tendremos que ajustarla desde el display antes de ponernos en marcha según la altura del conductor. Momento en el que también podemos decidir que información muestre: velocidad, indicaciones del navegador, etc.

De nuevo, esta tercera pantalla es opcional, integrada en un paquete que incluye tanto el navegador como el sistema audio premium de ocho altavoces y un subwoofer (1.247 euros).

Aire limpio para el habitáculo. El nuevo Opel Astra dispone de un avanzado sistema de climatización, que evalúa la calidad del aire exterior.

Bautizado como Intelli-Air, dispone de filtros de aire y de partículas, y activa o no la recirculación de forma automática cuando considera que la calidad del aire exterior es deficiente.

Sistema de asistencia. En esta nueva generación, el Opel Astra equipa un buen conjunto de sistemas ADAS. Así, encontramos tecnologías como frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, preaviso por colisión frontal, aviso activo por salida de carril, limitador de velocidad o detector de ángulo muerto.

El sistema más avanzado es el Intelli-Drive, que combina el control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril, además de adaptar la velocidad no solo al vehículo que nos precede sino también al trazado de la carretera y la adherencia del firme.

De los mismos, catamos el asistente de carril, que te devuelve suavemente al carril en cuanto pisas la línea que lo delimita, siempre y cuando no se active el intermitente. No es nada intrusivo o brusco.

También el detector de ángulo muerto que, como suele ocurrir, peca de precavido. No obstante, es un buen apoyo teniendo en cuenta la reducida visibilidad desde el espejo retrovisor interior.

Gama del nuevo Opel Astra y precios para España

La familia del Opel Astra se articula en cuatro acabados, siendo el base el Edition, el intermedio el Elegance y los más completos el GS-Line (con acentos deportivos) y el Ultimate.

Desde el acabado más básico encontramos los sistemas de asistencia como el sistema activo de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia, lector de señales de tráfico, control de crucero (no adaptativo) o alerta de fatiga.

También equipa faros LED, climatizador, sensores de aparcamiento delante y detrás, freno de mano eléctrico, elevalunas en todas las filas o llantas de 16 pulgadas, entre otros.

El control de crucero adaptativo lo equipa sin sobreprecio desde el Elegance, mientras que solo el Ultimate dispone de serie del sistema Intelli-Drive en las versiones de cambio automático.

Esta opción tope de gama, que parte de los 34.325 euros, viene asimismo con carrocería bitono, llantas de 18 pulgadas, techo solar practicable, los asientos AGR con ajuste eléctrico y hasta 10 posiciones tapizados en Alcantara (conductor y acompañante) o el volante calefactado.

Pero también equipa mucha de la tecnología más interesante como los faros matriciales Intelli-Lux Pixel LED adaptativos o la carga inalámbrica para teléfonos móviles.

En definitiva, el nuevo Opel Astra nos ha gustado bastante. Y sin tener una gama excesivamente extensa, ofrece múltiples opciones donde escoger según nuestras necesidades, ya sea por motores o equipamiento.

Si bien no se puede decir que sea barato, se mueve en un rango de precios similar al de sus rivales.

Y es que el precio de los compactos se ha elevado, y no poco, en las últimas generaciones de la mano de la inevitable tecnología. Si bien los acerca a segmentos superiores, los aleja de su público tradicional, que suelen ser jóvenes compradores.

Gasolina

Diésel

PHEV 180

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La noticia Probamos el nuevo Opel Astra: diseño rotundo para un compacto muy digital que hasta te da masajes fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Encaramos la última semana de mayo y las marcas de coches siguen mostrando ofertas interesantes para hacer buenos números en un trimestre complicado.

Repasamos los descuentos más destacados de la semana, que incluye varios superventas y todocaminos de etiqueta CERO y ECO.

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Las cinco veces que Tesla nos prometió algo revolucionario y la adelantaron por la derecha

Renault Captur E-TECH, un B-SUV híbrido con entrega prioritaria por 210 euros al mes

Renault mantiene este mes de mayo su estrategia Fast Track de entrega rápida que tiene a su coche más vendido en España como protagonista: el SUV urbano Renault Captur.

Tres son las variantes de este pequeño todocamino disponibles en este programa, todas en acabado Zen, que es el más completo. Y el más interesante es el Captur E-TECH híbrido: más barato que el enchufable, pero con etiqueta ECO respecto al gasolina de 140 CV que es de distintivo C.

Hablamos por tanto del Renault Captur E-TECH híbrido de 145 CV, que puede adquirirse por 210 euros al mes, siendo su precio con promociones y financiando de 28.873 euros. El descuento se fija en casi 2.600 euros menos, ya que el precio de tarifa de esta variante es de 31.460 euros.

El contrato de financiación es a 37 meses (tres años) y exige una cuota de entrada de 5.400 euros. Y a ello se suma que Renault se compromete a hacer la entrega en un máximo de 30 días, desde la formalización de la compra. Eso sí, solo puede seleccionarse en colores azul, blanco y rojo, que siempre van en combinación con el techo negro brillante y otros acentos en esta tonalidad.

El Captur E-TECH en esta opción híbrida no enchufable comparte mecánica con el Renault Clio. Es decir que dispone de un bloque gasolina de 94 CV que suma fuerzas con dos eléctricos de 36 kW (49 CV) y 15 kW (20 CV), para firmar los 145 CV y los 148 Nm.

También está presente la caja automática inteligente sin sincronizadores, que goza de hasta 15 relaciones y que nos sorprendió por su capacidad de respuesta cuando la catamos en el Clio.

En términos de habitabilidad, la última entrega del Renault Captur ha mejorado gracias a su mayor tamaño, pero no hay que olvidar de que hablamos de un B-SUV. En el caso de esta opción, el maletero es bastante comedido pues cubica 305 litros respecto a los 422 litros de las opciones térmicas.

En cuanto al acabado Zen, dado que se trata de la variante más completa, encontramos un amplio equipamiento de serie. Dispone de llantas de 18 pulgadas, climatizador, freno de estacionamiento eléctrico, lunas traseras tintadas, elevalunas eléctricos en todas las filas o retrovisores exteriores de plegado eléctrico.

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Probamos el Renault Captur 2020: un SUV urbano que crece en tamaño, habitabilidad y capacidad de personalización

A nivel de tecnología encontramos un display táctil de siete pulgadas con sistema Easy Link, cámara trasera, sensores de aparcamiento delante y detrás o arranque y acceso sin llave.

Y en cuanto a tecnologías de asistencia, monta de serie frenada automática de emergencia, control de crucero alerta de distancia de seguridad, asistente inteligente de luces de carretera (largas/cortas), control dinámico de trayectoria o asistente de arranque en pendiente.

Skoda Fabia, por 14.700 euros y mantenimientos durante cuatro años (con neumáticos incluidos)

El Skoda Fabia es hoy por hoy el modelo más barato de Skoda y uno de los utilitarios de referencia en nuestro mercado. Este pequeño es además el superventas tradicional del fabricante checo en España, aunque ahora se postula como el segundo más vendido de la marca tras ser superado por el SUV Kamiq.

Acaba de estrenar nueva generación, la cuarta, y presume de más habitabilidad gracias a su mayor tamaño y de una mejorada dotación tecnológica.

Y este mes el fabricante checo lo ofrece desde 14.700 euros, siempre y cuando se opte por financiarlo con Volkswagen Financial Services. Como otras firmas, se tata de un programa flexible porque al llegar a la última cuota se puede optar por devolverlo, cambiarlo o bien quedárselo, abonando la última.

Esta oferta ahora activa se aplica al Skoda Fabia con el motor menos potente, que es un gasolina 1.0 MPI atmosférico de 80 CV con cambio manual de cinco velocidades, pero en acabado Ambition, que por tradición es el más interesante por relación equipamiento/precio.

El precio de tarifa de esta variante es de 18.360 euros, siendo por tanto el descuento de más de 3.600 euros. La cuota es de 253 euros al mes y la de entrada se fija en 4.700 euros, aunque también puede ajustarse.

Además, con este programa de financiación Skoda incluye los mantenimientos durante cuatro años (hasta 60.000 km), que en el caso de la marca checa incluye el cambio de neumáticos además de los componentes y líquidos habituales.

Esta opción del Fabia, siendo la menos prestacional, es más que correcta para el utilitario, que firma los 180 km/h de punta. Pero sobre todo destaca por su consumo, pues homologa en ciclo mixto 5,1 l/100 km o hasta 4,5 l/100 km en trayectos extraurbanos. Su etiqueta, como buen térmico es la C.

Otro de los reclamos es su mejorada habitabilidad, con por ejemplo el maletero más grande de su segmento, que cubica 380 litros. Supera al Renault Clio (340 litros) o a su primo hermano, el SEAT Ibiza (355 litros), otros dos de lo que más capacidad ofrecen.

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Probamos el nuevo Skoda Fabia: más tecnología y más habitabilidad, a un precio tan competitivo como siempre

En esta nueva generación, y en el acabado Ambition, el Skoda Fabia viene con más tecnología y mejorado equipamiento de serie. Encontramos faros LED, la pantalla multimedia bolero de ocho pulgadas, sensores de aparcamiento traseros o sistema Smartlink+ con conexión para Apple CarPlay y Android Auto.

Asimismo, dispone de sistemas ADAS como frenada de emergencia, control de crucero, asistente de luces automáticas, asistente de arranque en pendiente, sistema de mantenimiento activo de carril, limitador de velocidad o detector de fatiga.

Dacia Spring: el eléctrico más barato, por 12.800 euros con el MOVES III

Encontrar un coche eléctrico en el mercado por menos de 30.000 euros es complicado, pero más aún si buscamos uno que ronde los 20.000 euros. Y precisamente esta máxima la cumple el Dacia Spring, que se trata del cero emisiones más asequible en España a día de hoy.

Este etiqueta CERO es un SUV pequeño (de solo 3,73 m de largo) y se ofrece ahora por 90 euros al mes en su acabado Comfort, que es el segundo más completo (aunque el Business ha dejado de estar disponible de momento).

Su precio es de 19.805 euros, que incluye descuento por financiar ya que su PVP se fija en 21.015 euros. El contrato de financiación es por 37 meses (tres años) e implica una cuota de entrada de 8.168 euros.

No obstante, como buen eléctrico, puede sumar hasta 7.000 euros de bonificación adicional con el plan MOVES III (achatarrando un vehículo antiguo), por lo que a la postre hablamos de un eléctrico por 12.800 euros.

Este todocamino urbanísimo monta un propulsor eléctrico de 33 kW (45 CV) y 125 Nm, que se alimenta de una batería de 27,4 kWh con la que homologa 230 km de autonomía (WLTP).

No destaca por sus prestaciones, pues su velocidad máxima es de 125 km/h, pero estamos ante un coche cuyo territorio es esencialmente urbano. Además, presume de un 0-50 km/h en 5,8 segundos, más que suficientes para moverse por la ciudad.

En cuanto al equipamiento, el acabado Comfort dispone de faros LED, elevalunas eléctricos delante y detrás, climatizador o luces automáticas, además de la radio Plug & Dacia o asistentes ADAS como frenada de emergencia, limitador de velocidad o asistente de arranque en pendiente.

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Probamos el Dacia Spring: por fin un coche eléctrico muy barato que cumple su palabra

En caso de buscar más bondades de serie, encontramos el acabado Comfort Plus, que añade el display multimedia de siete pulgadas con radio DAB y navegador integrado, cámara trasera, sensores de aparcamiento delante y detrás o arranque y acceso sin llave.

Su precio es de 21.305 euros, siendo la cuota de 104 euros al mes. Con el MOVES III se queda en 14.305 euros.

El SEAT Arona con más equipamiento, con 3.200 euros de descuento

Este B-SUV se coronó como rey de las ventas el año pasado y este año va por buen camino, siendo el segundo coche más matriculado de abril. El SEAT Arona es la nueva gallina de los huevos de oro de la firma española y convence como lo ha hecho por tradición el Ibiza.

Y ahora podemos hacernos con los servicios del SEAT Arona más equipado, el X-Perience Plus, por 22.050 euros. Equipa un propulsor de 1.0 TSI de 110 CV y viene con caja manual de seis velocidades.

El PVP de esta opción es de 25.250 euros, por lo que disfruta de una oferta de 3.200 euros. Este descuento se aplica siempre que financiemos con la marca y se traduce en una cuota de 307 euros mensuales y una de entrada de 6.600 euros.

En este caso el contrato es por 60 meses (cinco años), aunque SEAT permite flexibilidad en su duración (de 36 a 96 meses), así como de la cuota de entrada, que se puede reducir o ampliar.

El Arona con motor gasolina de 110 CV presume de un consumo de 5,3 litros en ciclo mixto y se libra del impuesto de matriculación, pues firma los 120 g/km de CO₂.

En el acabado Xperience Plus el SEAT Arona incluye de serie la instrumentación Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, que se combina con un display táctil de 9,2 pulgadas, siendo las pantallas más grandes disponibles en este todocamino superventas.

Su sistema multimedia incluye radio digital DAB, navegador, control por voz y servicios conectados SEAT Connect (incluidos durante un año), con conexión para Android Auto y Apple CarPlay.

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Probamos el SEAT Arona: el coche más vendido en España se pone al día para seguir liderando entre los SUV

De igual manera encontramos climatizador bizona, espejos exteriores eléctricos y calefactados, cristales traseros oscurecidos o cámara marcha atrás.

Y no faltan sistemas de asistencia como control de crucero adaptativo (aunque sin función stop & go), frenada automática de emergencia, asistente por salida de carril involuntaria, detector de fatiga o asistente de arranque en pendiente.

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El nuevo BMW Serie 2 Coupé completa su familia en España con la llegada de dos nuevas versiones: su opción más asequible y la tope de gama de propulsión trasera. Se trata de los BMW 218i y BMW M240i, que arrancan en los 42.150 euros y los 67.800 euros respectivamente.

Estas dos opciones se suman a las ya disponibles en nuestro mercado de este compacto coupé de tres volúmenes y tres puertas. Toda una rara avis en el mercado pero con una fórmula que funciona y que ha llevado a BMW a estrenar esta segunda entrega.

Queda por tanto por llegar el esperado BMW M2, que supondrá la piedra angular de este modelo pasado por el filtro de BMW M.

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Probamos el BMW Serie 2 Coupé: más grande y tecnológico, pero manteniendo la esencia que lo convierte en un coche único y sin rivales en el mercado

Del más comedido al más potente, pero con propulsión trasera

Así, el BMW Serie 2 Coupé ahora más barato es la variante gasolina 218i, que equipa un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros, 156 CV y 250 Nm de par máximo, disponible entre las 1.300 y 4.300 vueltas.

Por lo demás dispone de los mismos ingredientes que la mayoría de versiones, con un cambio automático Sport Steptronic de ocho velocidades, que transmite toda la fuerza al eje trasero.

Con estas credenciales es el más comedido en prestaciones, pues firma una punta de 224 km/h y una aceleración desde parado hasta los 100 km/h en 8,7 segundos, frente a los 236 km/h y los 7,5 s del 220i, que hasta día de hoy era el BMW Serie 2 Coupé de acceso.

Además, se convierte en el segundo más moderado en consumo (6,5 l/100 km en ciclo mixto), quedando por delante del 220i pero a la zaga del rey de la familia en este aspecto que sigue siendo el diésel 220d mild-hybrid (4,6 l/100 km).

Por su parte, el tope de gama M240i, que hasta la fecha se ofrecía con tracción integral xDrive, pasa a contar con un gemelo de propulsión trasera de idéntica denominación.

Su corazón es el mismo seis cilindros de 3.0 litros, 374 CV y 500 Nm, solo que lleva toda la entrega al eje posterior. Su velocidad máxima es idéntica, 250 km/h, mientras que hace el 0-100 en 4,7 segundos (cuatro décimas más lento que el xDrive).

Los ingredientes del nuevo BMW Serie 2 Coupé

Hay que recordar que en esta nueva generación, el BMW Serie 2 Coupé ha crecido en tamaño, siendo 10,5 cm más largo que su predecesor (4.537 mm), así como 6,4 cm más ancho (1.838 mm).

También aumenta la batalla en 5,1 cm (2,74 m) y la capacidad el maletero, que ahora firma los 390 litros. Así, esta berlina compacta coupé mejora en habitabilid y usabilidad, aunque sigue siendo un coche que solo da cabida a cuatro ocupantes (distribuidas 2+2).

Pero también se ha buscado mejorar en dinámica y experiencia de conducción, siendo su centro de gravedad más bajo y disfrutando de un equitativo reparto de pesos que según la marca es de 50:50.

Además, mejora en tecnología con un interior completamente digital materializado en el BMW Live Cockpit Plus y con dos pantallas: la de la instrumentación (5,1 pulgadas) y la multimedia (8,8 pulgadas).

Esta configuración es de serie en todas las versiones, pero puede mejorarse opcionalmente con el BMW Live Cockpit Professional de pantallas más generosas: 12,3 pulgadas la de instrumentación y de 10,25 pulgadas la multimedia.

Otra de las novedades es el head-up display, que equipa por primera vez, o un mayor conjunto de tecnologías de asistencia a la conducción: control de crucero activo con función Stop&Go, el asistente activo de cambio de carril, alerta por tráfico cruzado, asistente de marcha atrás o control de distancia de aparcamiento.

Precios para España de los BMW Serie 2 Coupé 218i y M240i

El BMW 218i arranca en los 42.150 euros sin descuentos aplicados, lo que supone 2.000 euros menos del que hasta la fecha era el Serie 2 Coupé más barato.

Y en lo que toca al M240i, supone ofrecer unanueva opción tope de gama que, al perder la tracción total es más asequible, pues es 3.400 euros más barata.

Todos los los BMW Serie 2 Coupé 2022 son etiqueta C a excepción del diésel microhíbrido que es ECO. Y ninguno se libra del impuesto de matriculación, pues es el más comedido en emisiones es precisamente el de gasóleo que homologa 121 g/km de CO2.

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La moda camper está muy presente y marcas como MINI bien lo saben. Y precisamente vuelve a ser protagonista en esta edición especial del MINI Countryman apellidada Untamed Edition.

Está basada en la variante Countryman Cooper S ALL4, aunque también puede seleccionarse en la opción Cooper, y viene con ingredientes estéticos off road diferenciales y añadidos para mejorar sus capacidades fuera del asfalto.

Pero sobre puede convertirse en una casa sobre ruedas gracias a una tienda de techo al más puro estilo de una furgoneta camper.

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Este MINI Countryman Cooper S ALL4 Untamed Edition está aderezado con unas llantas específicas de 18 pulgadas Untamed 2 Tone Spoke, bitono y acabado en brillo azul.

Sobre ellas se asientan unos neumáticos todoterreno Grabber AT3, cuyo dibujo va abierto lateralmente, que según MINI asegura mayor tracción en barro o superficies mojadas, ya que permite la "autolimpieza" de la goma.

No obstante, la gran protagonista de este Countryman Cooper S ALL4 Untamed Edition es la tienda de campaña de la firma italiana Autohome, que ahora permite camperizar esta variante y que va escondida en una suerte de cofre de techo.

Con una planta de 2,10 m de largo por 1,30 m de ancho, al desplegarse se eleva hasta casi un metro desde la base, dando cabida hasta a dos ocupantes. Esta tienda se eleva mediante resortes de gas a presión, siendo el techo y la planta el propio cofre.

En su interior cuenta con un colchón Ecofoam de poliuretano ecológico y con repelente de suciedad, bolsillos interiores e iluminación LED. Y el material textil en el que ha sido concebida es poliéster reciclado a base de  botellas de PET.

Al interior de la tienda se accede con una escalera también plegable y la guinda la pone un portabicicletas plegable para la zaga.

Todos estos ingredientes acompañan las bondades propias de esta variante del MINI Countryman de tracción integral, que equipa un propulsor gasolina de cuatro cilindros, 2.0 litros, 178 CV y 280 Nm de par con tecnología TwinPower Turbo.

Todas esta fuerza se transmite a los dos ejes mediante una caja de cambios automática de ocho velocidades y sus prestaciones se fijan en 222 km/h y aceleración de 0 a 100 en 7,3 segundos.

En cuanto al equipamiento de serie encontramos faros LED, siendo los traseros en diseño Union Jack, display multimedia de 8,8 pulgadas, alfombrillas específicas, sensores de aparcamiento, cámara trasera, portón trasero eléctrico o asientos calefactados, entre otros.

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El precio de partida del Untamed Edition es de 48.540 euros, aunque tanto la tienda como el portabicicletas son opcionales.

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Tesla sigue con su expansión de estaciones de carga que acompaña a sus coches eléctricos. Y el último capítulo lo escribe la que se está construyendo en pleno desierto de Mojave, que se postula como una de las más grandes del mundo.

En concreto esta estación se ubica en la ciudad de Barstow (California) y, según ha confirmado recientemente el alcalde de esta localidad, contará con 100 puntos de carga.

Los mismos que los proyectados en la estación de Harris Ranch (California), que hace un año anunció que iba a incrementar sus puntos llegando hasta el centenar, y casi el doble que la del área de descanso de una autopista de Firebaugh (también en California), y que se cifran en 56.

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Esta nueva estación que estará dotada de 100 puntos se ubica en una ruta muy concurrida entre la ciudad de Los Ángeles y Las Vegas. Se está concibiendo en las inmediaciones de un centro comercial, The Outlets, y sobre una superficie de cerca de 16.200 m².

Un punto estratégico, pues ofrece múltiples servicios para que los conductores que lo deseen aprovechen el tiempo mientras se carga su coche eléctrico. Si bien Tesla ya cuenta con estaciones en esta ruta que une las dos urbes, de unas 300 millas (483 km), servirá para ampliar la oferta.

No hay que olvidar que California es una de las regiones con mayor número de los coches eléctricos de la marca y que, en días señalados y de mucho tráfico, se han dado largas colas para repostar en su estaciones.

Aunque no se detalla, se entiende que muchos, sino la totalidad, de estos cargadores serán los de última generación de la marca: los supercargadores V3, capaces de operar a potencias de hasta 250 kW. Estos postes permiten por ejemplo a un Tesla Model 3 Gran Autonomía, cargar en cinco minutos hasta 120 km de rango.

La fecha de apertura de esta estación tampoco de señala, aunque el alcalde de la ciudad ha confirmado que la construcción aún se encuentra en su etapa inicial, estando el proyecto adjudicado desde hace varios meses.

Sea como fuere esta nueva estación de 100 cargadores se sumará a los más de 31.500 superchargers que ya tiene operativos Tesla en todo el mundo.

Por poner estas cifras en contexto, por ejemplo en España dispone de unos 300 cargadores que se reparten en más de 40 estaciones a lo largo de nuestro país. Y si la comparamos con la más potente de Europa, de turbocargadores Porsche, ésta solo cuenta con 12 puestos de carga, aunque eso sí, de 350 kW.

Así, con la Harris Ranch se convertirá en la mayor estación del mundo con postes de carga ultrarrápida, como ya ocurrió en su momento con la de la autopista de Firebaugh, de casi 60 cargadores, inaugurada en 2020.

No obstante, la más grande a día de hoy, en cuanto a puntos de carga, se ubica en China, en la localidad de Shenzhen, con casi 640 postes.

Una red que ha crecido en 10.000 cargadores en un año

Tesla ha pisado el acelerador ampliando su red de carga para coches eléctricos, con más de 2.000 puntos de carga instalados en todo el mundo en el primer trimestre de este 2022.

Su crecimiento anual se fija actualmente en un 35 %, pasando de 23.280 en 2020 a 31.498 a finales de 2021. Sin embargo, aún está lejos de cumplir su objetivo de doblar sus cargadores en solo dos años.

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Hay que recordar que Tesla ha comenzado un programa piloto para abrir sus postes a otras marcas de coches, lo que incluye EE.UU y Europa. España se encuentra entre los países donde algunos supercargadores ya pueden ser utilizados por cualquier coche eléctrico.

En cuanto al precio, oscilan de media los 0,64 euros/kWh, variando el precio en función del lugar y de la hora de carga. No obstante, también se puede optar por suscribirse: una tarifa plana que supone 12,99 euros al mes y siendo el coste medio de 0,43 euros/kWh.

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El Acróbata (The Tumbler) de la trilogía de Christopher Nolan es uno de los Batmóvil nacidos en el siglo XXI y un joven artista y arquitecto ha tenido la feliz idea de replicarlo en variante eléctrica. Además, lejos de quedárselo en el garaje, ha decidido ponerlo a la venta.

Lo comercializa Van Daryl y, aunque es algo más pequeño y ligero que el original que acompañó a Batman con Christian Bale bajo la máscara, es una réplica muy conseguida.

Su precio es de 33.000 euros, pero aquel que se haga con sus servicios no podrá conducirlo más allá de un circuito, pues no está homologado para carretera.

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No es la primera vez que nos encontramos con un homenaje al Batman de Nolan: no en vano, a alguien se le ocurrió replicar el garaje del justiciero de Gotham inspirándose en el de esta trilogía.

Y por supuesto, las réplicas del Batmóvil son habituales, pero pocas se han visto del Acróbata. Además de que tiene la particularidad de ser eléctrico.

Biplaza, cero emisiones y peso pluma

Dos años ha tardado Nguyen Dac Chung, que firma los 23 años, en concebir su propio Batmóvil en esta variante, aka The Tumbler. Aunque para ello ha contado con la ayuda de diseñadores, mecánicos e ingenieros, pues su objetivo era que fuera completamente funcional.

Este ejemplo de cosplay llevado al extremo, "otros hacen disfraces y accesorios", hace gala de muchos ingredientes del original, como las seis ruedas todoterreno o su impronta acorazada a medio camino entre un Humvee y un Lamborghini. Al menos esa fue la premisa de Nathan Crowley, jefe de diseño en los films de Nolan.

Su chasis es de acero y los paneles de la carrocería han sido concebidos tanto a mano como en impresión 3D, recurriendo a materiales como el plástico de ingeniería ABS (por sus siglas en inglés) que destaca por su alta resistencia, así como composite, más acero y fibra de carbono.

Mide 3,7 m de largo, 2,4 m de ancho y 1,3 de alto, siendo por tanto más comedido en cotas en comparación al de las películas, que firmaba una longitud de 4,57 metros. Dado que ha recurrido a materiales más ligeros, su peso se fija en unos 600 kg, muy alejados de las 2,3 toneladas del Acróbata original.

Y el propulsor de 5.0 litros y 503 CV de General Motors ha sido sustituido por uno completamente eléctrico. Por su parte la turbina trasera no es funcional, como sí lo era la de este coche de Batman y que sumaba 1.500 CV.

Si bien la potencia no se indica, como tampoco la capacidad de su batería de iones litio que alimenta a su motor eléctrico, este Batmóvil cero emisiones promete una velocidad máxima de 105 km/h. No es muy elevada por lo que su propulsor tiene que ser comedido en entrega. La autonomía tampoco se indica.

Además, Dac Chung se ha tomado más licencias: por ejemplo es biplaza, las puertas disponen de un sistema hidráulico de apertura y monta cuatro cámaras exteriores para una visión de 360º (por aquello de facilitar las maniobras o acometer giros muy cerrados).

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En definitiva una estupenda réplica de este coche de Batman tan diferencial, en el que la forma sucumbió a la funcionalidad, y a ser indestructible, tras la pomposa era de Joel Schumacher.

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Como ya hiciera Toyota con el Corolla, el C-HR o el Yaris, Lexus actualiza la gama en España del que es su modelo más vendido en nuestro mercado: el SUV Lexus UX. Nuevas pantallas, mejoras en su sistema multimedia, un nuevo acabado y ajustes en el equipamiento están en el menú.

El Lexus UX es el todocamino más pequeño de la firma premium de Toyota, pero también es su modelo más asequible. Aunque estos cambios solo se aplican a su variante híbrida, el Lexus UX 250h, que además actualiza su gama de precios.

Así, este todocamino compacto de etiqueta ECO, oscila ahora entre los 38.800 euros y los 61.300 euros, sin descuentos aplicados.

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Probamos el Lexus UX 300e, un coche eléctrico muy refinado, pero excesivamente caro para 315 km de autonomía

Todas las novedades del SUV híbrido y compacto de Lexus

El Lexus UX 250h, que ya es la única opción disponible en esta variante híbrida del SUV, monta un propulsor gasolina de 2.0 litros y 152 CV, que se combina con uno eléctrico de 80 kW (109 CV). Sumando fuerzas firma los 184 CV.

La caja siempre es automática, pero dispone de variantes de tracción delantera e integral, siendo esta última de los acabados más completos. Pero estos ingredientes ahora se acompañan de novedades, incluyendo un nuevo acabado para ahora firmar un total de seis.

Nuevas pantallas. El Lexus UX 250h ahora puede montar dos nuevos display táctiles multimedia, de ocho y 12,3 pulgadas. Estas pantallas ahora están más cerca el conductor y la más grande presume de gráficos de mejorada definición.

Más conectividad y asistente virtual. El sistema multimedia Lexus Link se ha optimizado mejorando su capacidad de respuesta. Y asimismo se suman las actualizaciones inalámbricas.

Pero ahora también incorpora un nuevo asistente virtual inteligente que se invoca a golpe de "Hey, Lexyus". Entiende órdenes de lenguaje natural para realizar llamadas, manejar la climatización o incluso mostrar los precios de las gasolineras cercanas u otras informaciones locales.

Nuevo acabado F Design. El UX 250h añade a la gama esta versión, que cuenta con bondades estéticas de su acabado deportivo F Sport. Por ejemplo la carrocería bitono, con techo en negro, que se combina con una parrilla con motivo malla, un alerón o las barras de techo en esta tonalidad.

Pero además dispone de unas llantas específicas F Design de 18 pulgadas,  tapicería de cuero o elementos que son de serie en el tope de gama como los asientos calefactados.

Chucherías técnicas para el F Sport. El acabado más deportivo del Lexus UX 250h ahora incluye de serie la suspensión variable adaptativa de la marca con amortiguadores Performance. Y asimismo este sistema se ha ajustado para reducir vibraciones y aumentar la fuerza de amortiguación. La dirección también se optimiza gracias a una nueva junta rígida.

Más seguridad activa. El sistema precolisión mejora gracias a sumarse la alerta por tráfico cruzado delantero, especialmente útil en giros y cruces, y el asistente a la dirección de emergencia, que esquiva obstáculos automáticamente.

Asimismo, el control de crucero adaptativo ahora ajusta la velocidad no solo en función del tráfico, sino también del trazado de la carretera.

Más personalización. El SUV compacto de Lexus añade un nuevo color, el Iridio Sonic, y más posibilidades bitono, con seis opciones disponibles en combinación con el techo negro. La tapicería también estrena la nueva tonalidad Avellana, disponible en cuero y tela y en el F Sport se añaden nuevas costuras en contraste.

Precios para España del Lexus UX 250h 2022

La gama del Lexus UX 250h se articula en seis acabados: el base Business, seguido del Business City, el nuevo F Design, el Executive o los tope de gama F Sport y Luxury.

Ya desde el base Business encontramos de serie los faros bi-LED, los sistemas de asistencia Lexus Safety System +2 con las novedades citadas o cámara trasera.

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