Autor: Alejandra Otero

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ya ha publicado su encuesta anual que recoge los coches y marcas más fiables: Lexus, Subaru y Toyota se sitúan en lo más alto, mientras que en la cola encontramos a Tesla, Alfa Romeo y Land Rover.

En esta ocasión, han participado 52.430 conductores de cinco países europeos: España, así como Bélgica, Francia, Italia y Portugal, siendo el estudio compartido entre el organismo español y asociaciones de consumo de dicho países.

En total se ha contado con la información de 326 coches y 523 variantes, analizando además diferentes motorizaciones. Los híbridos no enchufables se postulan como los que menos acuden al taller.

En Motorpasión

Las cinco veces que Tesla nos prometió algo revolucionario y la adelantaron por la derecha

Las marcas de coches con menos y más averías

Las marcas asiáticas han cosechado la mejor nota, con hastanueve coronando el TOP 10, estando protagonizado el podio por tres japonesas. Lexus repite como la más fiable, con una nota de 95 sobre 100, seguida de Subaru (93) y Toyota (91). Mitsubishi ocupa la cuarta plaza (89) y Kia la quinta (89).

En estos 10 primeros puestos solo encontramos una marca que no es asiática: SEAT (85), perteneciente al Grupo Volkswagen.

La cara amarga se la lleva Tesla: la firma californiana de coches eléctricos está a la cola con la peor nota, firmando una discreta calificación de 60 sobre 100. En los últimos puestos la acompañan Alfa Romeo y Land Rover, ambas con una puntación de 64.

No es la primera vez que Tesla saca mala nota en un estudio de fiabilidad, por ejemplo también fue señalada por un informe de la norteamericana Consumer Reports, en el que asimiso se daba la mejor nota a los japoneses.

La OCU detalla que para elaborar este ránking se ha tenido en cuenta no solo el número de averías, sino también la gravedad. Para el estudio se han dejado fuera las derivadas de accidentes o de actos de vandalismo, ya que no operan como indicador de fiabilidad.

En general, un buen grueso de firmas de coches han sacado buena nota, estando en 80 o más sobre 100 un total de 26. Únicamente 10 se han situado por debajo de este indicador.

El Volkswagen T-Roc y las mecánicas híbridas de gasolina, los más fiables

De igual manera, el informe de la OCU analiza cuáles han sido los modelos de coches que sufren menos averías, atendiendo a una versión y motor en concreto, así como el tipo de mecánica más fiable, ganando las híbridas de gasolina.

• Diésel: Volkswagen T-Roc 1.6 litros (2017-)1.600 cc,el coche con mayor fiabilidad de la encuesta.
• Gasolina: Audi Q3 (2018-) 1.5 litros, Kia Rio (2017-) 1.4 litros y Hyundai i20 (2014-2020) 1.0 litro.
• Híbridos de gasolina: Lexus IS de 2.5 litros (2013-), Toyota Corolla 2.0 litros (2018-) y Toyota RAV-4 2.5 litros (2013-2018).
• Híbridos enchufables y eléctricos: Kia Niro (2016-) 1.6 litros PHEV y Mitsubishi Outlander (2013-) 2.4 litros PHEV.
• Gas: Dacia Duster (2017-) 1.6 litros gasolina/GLP y Skoda Octavia (2013-2020) 1.50 Gasolina/ Gas Natural (GNC).

Por otro lado, la OCU señala que en el global, el coche que menos averías presenta ha sido el Volkswagen T-Roc, con la mecánica de gasóleo de 1.6 litros (antes del actual resryling), seguido del Toyota Corolla 180H y el Lexus IS con mecánica de 2.5 litros.

Los coches con más problemas han sido el Renault Espace, con motor diésel de 1.6 litros (2015), y el Opel Astra, también de gasóleo con mecánica de 1.5 litros (2015).

El estudio de la OCU asimismo concluye quelas mecánicas que menos problemas presentan, y que menos pasa por el taller, son las híbridas no enchufables. En concreto las que combinan un bloque de gasolina con uno eléctrico: hasta diez modelos han obtenido una nota de más de 95 sobre 100 en fiabilidad.

Precisamente en España los coches alternativos que más se comercializan son los híbridos no enchufables, aglutinando un 29 % de las ventas. Y entre ellos, los más numerosos son los híbridos con motor de gasolina: en el acumulado de este 2022 suponen un 33,3 % del total del mercado con 19.543 unidades.

En Motorpasión

La navaja de Ockham de los nuevos coches eléctricos que quieren ser baratos: baterías grandes, interiores de pena

Además, llama la atención que ningún coche eléctrico entre dentro de su categoría, estando solo dos híbridos enchufables. Una conclusión similar a otros estudios, como el Consumer Reports, que señaló frecuentes problemas en los cero emisiones en la transmisión o electrónicos, a los que se suman pobres acabados en algunos modelos.

-
La noticia Laureles para Lexus y batacazo para Tesla como las marcas de coches más y menos fiables, según la OCU fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Caterham Seven, el único modelo que comercializa actualmente la británica Caterham Cars, es toda una rara avis en el mercado actual: un coche en el que la pasión se impone a la razón.

Y más allá de las varias versiones de este biplaza descapotable, encontramos una muy peculiar: este Caterham CSR GT Coupé que ahora nos ocupa.

Se trata de un modelo único, basado en el Seven, pero sin estar firmado por la marca y disponiendo de techo rígido. Fue concebido en 2013 y ahora busca garaje, pues lo subasta Bonhams vía online.

Las pujas se cerrarán en dos días y la ganadora, en el momento en el que se escribe este artículo, se fija en 15.000 euros. Aunque el precio estimado por la casa de subastas británica oscila entre los 25.000 euros y los 70.000 euros.

En Motorpasión

El Porsche 911 Sport Classic es la interpretación moderna del 'cola de pato', con 550 CV, cambio manual y cargado de detalles exclusivos

Con poco más de 8.300 km recorridos y ensamblado en Suiza

Desarrollado y ensamblado en Suiza, por H.M.C. Helvetic Motor Company, el diseño de este Caterham CSR GT Coupé fue esculpido por un ex diseñador del equipo Sauber de Fórmula 1.

Estábasado en el Caterham Seven CSR 200, que es uno de los más brutos de la familia de este divertido inglés. Es decir, que dispone de su chasis y mecánica, pero siendo diferente el traje.

Los paneles de la carrocería son nuevos y, a diferencia del modelo original, dispone de techo, además de que tanto los faros como los guardabarros van integrados en el cuerpo. También cambian la parrilla y las defensas.

De esta manera, el CSR GT Coupé hace gala de una imagen más retrofuturista que retro, sumando además unas puertas de tijera. Y el puesto de conducción se ubica a la izquierda.

Bajo el capó no hay novedades, pues encontramos el propulsor gasolina Duratec Cosworth, que es de 2.3 litros y cuatro cilindros. Firma por tanto los 200 CV y un par máximo de 224 Nm, yendo gestionado asimismo por una caja manual de seis velocidades,que transmite toda su fuerza al eje trasero.

Su peso se fija en unos 700 kg, algo más que el Seven CSR 200. Y con todos estos ingredientes promete hacer el 0-96 km/h 3,7 segundos.

El interior, tan parco como el del propio Caterham, encontramos molduras en la misma tonalidad que la carrocería y unos asientos negros revestidos en Alcantara.

La instrumentación se materializa en dos relojes analógicos con el cuentarrevoluciones y el cuentakilómetros, mientras que el resto de los indicadores los encontramos bajo la consola en el túnel central. El conjunto se completa con una escueta palanca de cambios en aluminio.

Según detalla en su ficha Bonhams, está en buen estado a nivel de carrocería, aunque con algún que otro pequeño desconchado, y también de mecánica, pues prometen que apenas presenta desgaste. Según su odómetro, en sus nueve años de vida ha recorrido 8.365 km.

En Motorpasión

Contra prejuicios y luchas de intereses. Así de complicado e improbable fue la creación de los Toyota GT86 y Subaru BRZ

Está por ver si la puja definitiva sube los actuales 15.000 euros y se acerca a la máxima estimada por Bonhams, que supera la del modelo de serie cuando se vendía nuevo (unos 57.200 euros aquí). Sea como fuere es una buena oportunidad para hacerse con este único Caterham coupé.

-
La noticia A subasta este Caterham CSR GT Coupé: un Seven con techo de 200 CV y único en el mundo fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Cerrado mayo, ya tenemos a los coches y marcas mejor valorados por los internautas en España en este mes, que se recogen en el habitual ránking que publica la consultora Geom Index.

Y este quinto mes de 2022 los españoles se han inclinado hacia lo pasional, pues la marca más valorada ha sido CUPRA, la firma deportiva de SEAT. Mientras, el coche con mejor puntuación ha sido el brutal y recién llegado BMW M4 CSL.

Mensualmente, Geom Index saca a relucir su informe en forma de TOP 10 de los mejor valorados en Internet para lo que recurre al Big Data y publicaciones en foros, webs o perfiles en redes sociales especializados en motor.

En Motorpasión

Probamos el nuevo CUPRA Born de 231 CV, un compacto eléctrico que deja mejor sabor de boca que el Volkswagen ID3

CUPRA se lleva la corona en mayo

En lo que respecta a marcas de coches, en mayo CUPRA ostenta el trono. Aunque por la mínima, pues ha firmado una valoración de 77,17 frente a la conseguida por Porsche (77,04) y BMW (76,86).

Hablamos por tanto de tres firmas que son deportivas y premium. De hecho, son cinco las marcas de altos vuelos las que encontramos en este TOP 10: a las tres mencionadas se suman Mercedes-Benz y Audi.

Por su parte, la mejor de las generalistas ha sido Ford, que ya consiguió el primer puesto en febrero de este año. En mayo se ha quedado fuera del podio, pero ha conseguido un cuarto puesto con una puntuación de 76,4.

Que CUPRA haya cosechado esa primera plaza se debe en gran parte a que dos de sus modelos se encuentran entre los 10 coches mejor valorados de mayo: primeramente, el CUPRA Born, que es el primer eléctrico de la firma y que ha sido segundo. Este cero emisiones firma hasta 231 CV y tiene puro ADN CUPRA.

Pero también el CUPRA Formentor, que ya ha lanzado en nuestro mercado al superlativo VZ5 de 390 CV y que personaliza al más bruto de la familia de este SUV deportivo. Este modelo se ha colocado en mayo en séptimo puesto con una nota de 71,68.

En el ráking de mayo dominan además tres marcas alemanas, pues CUPRA pertenece al Grupo Volkswagen. Además, hasta cinco firmas germanas tienen presencia en este último TOP 10 de Geom Index.

El BMW M4 CSL enamora en pocos días

No obstante, el coche más valorado por los internautas de nuestro país en mayo ha sido el BMW M4 CSL. Esta impresionante berlina deportiva, limitada a 1.000 unidades en todo el mundo, acaba de desvelarse precisamente a finales del mes pasado

Y ya se ha ganado un hueco en los corazones de los aficionados al motor y compradores, sacando un 84,81 de valoración. Se convierte por tanto en el coche que más expectación ha despertado en mayo de este 2022.

La brecha es notable con el segundo modelo del ránking, precisamente el CUPRA Born, que ha firmado un 79,4. El podio lo cierra el SUV Alfa Romeo Tonale, que asimismo en febrero de este 2022 se aupó a la primera plaza.

Otro recién llegado, la nueva entrega del Honda Civic, ha cosechado un 77,93 y firmando el cuarto puesto. Y el quinto ha sido curiosamente para el Renault Scenic (76,27). Llama la atención pues se trata de uno de los pocos monovolúmenes que quedan en el mercado que no están basados en un vehículo industrial.

El  M4 CSL es una nueva vuelta de tuerca al M4 Competition y su apellido responde a las siglas Competition, Sport y Lightweight. Su corazón está basado en el del M4 GT3 de competición: un bloque seis cilindros en línea y 3.0 litros que llega hasta los 550 CV y los 650 Nm de par. Son 40 CV más que los del M4 Competition, siendo idéntico el par.

En Motorpasión

¿Vende más Ford o BMW? ¿Cuántos Ferrari se han matriculado? Curiosidades y detalles de las ventas de coches en España en 2021

Además se distingue por contar solo con dos asientos frente a los cuatro de la berlina coupé de BMW M, lo que ayuda a bajar su peso hasta los 1.625 kg (el M4 firma los 1.800 kg o 1.850 kg en la variante de tracción total). Pero también a recurrir a nuevos elementos, muchos en fibra de carbono, que suponen esos cerca de 200 kg menos.

El BMW M4 CLS hace gala de una punta de 307 km/h, que son más de 50 km/h más que el Competition. Su aceleración 0-100 es de 3,7 segundos, haciéndolo dos décimas más rápido que el modelo convencional.

-
La noticia CUPRA ha sido la marca de coches más valorada en mayo gracias al Formentor y el CUPRA Born, mientras el BMW M4 CSL corona el podio fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Parece que Mercedes-Benz ya está preparando la despedida del vigente Clase E y qué mejor que hacerlo por la puerta grande. Y es que la marca de la estrella acaba de desvelar una edición especial del más bruto de los Clase E que huele a adiós.

Se trata del Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Final Edition, que estará limitado a 999 unidades y que podrá seleccionarse tanto en la carrocería berlina como en la familiar State de este AMG renovado hace ya dos años.

Pero además, también apunta a ser el último de los Clase E con motor V8, por lo que hablaríamos de la última oportunidad para hacerse con los servicios de la berlina con este corazón...

En Motorpasión

Mercedes-AMG Black Series: la saga de seis bestias negras que suma más de 3.400 CV

Traje exclusivo y el equipamiento más deportivo para sus 612 CV

El Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Final Edition se distingue por vestir su carrocería en una exclusiva tonalidad: el gris magno grafito mate. Un traje que acompaña con unas llantas forjadas AMG, de radios cruzados y en negro brillante, que son de 20 pulgadas.

Además incluye de serie el paquete estético AMG Night, que hace gala de varios de sus elementos en negro brillante, como el faldón delantero, los embellecedores laterales, los marcos de las ventanillas o varios acentos de las defensas traseras y delanteras.

Por su parte, en el interior, encontramos sin sobreprecio los asientos deportivos AMG Performance, que van revestidos en cuero napa perforado en gris y negro, con costuras amarillas en contraste. Además, disfrutan de ajuste eléctrico para el respaldo y el cojín y van calefactados.

Y también está presente el volante AMG Performance, en cuero y Alcantara, y asimismo con costuras amarillas.

Para recordarnos que se trata de una edición especial y limitada, dispone de una placa en el salpicadero que reza 'AMG Final Edition', donde también se añade la numeración de cada unidad. Además, el distintivo AMG se ilumina en amarillo en los umbrales de las puertas delanteras.

Estos elementos estéticos y de equipamiento se acompañan con el poderoso corazón V8 biturbo de 4.0 litros, que es el más potente de la familia del Clase E. Rinde 612 CV y 850 Nm de par máximo, disponible entre las 2.500 y las 4.500 vueltas.

Toda la fuerza de este propulsor se transmite a ambos ejes mediante la caja automática AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, de nueve relaciones. Con estos ingredientes, el Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ firma una punta de 300 km/h y promete hacer el 0-100 en 3,4 segundos.

Y no faltan las chucherías técnicas propias de esta variante: el diferencial trasero controlado electrónicamente y el modo Drift, que es exclusivo de la versión S del AMG E 63 4MATIC+.

En Motorpasión

Adiós al Mercedes Clase A como modelo de acceso: Mercedes quiere volver a ser una marca de lujo y crea una nueva submarca, Mythos

Tampoco los elementos más modernos de este modelo tras su actualización, como la doble pantalla de 10,25 pulgadas y 12,25 pulgadas, unida por un mismo marco, que aúna la instrumentación y el sistema multimedia.

Cuando se lance al mercado conoceremos los precios de este Final Edition, que apunta a canto de cisne del V8 en esta berlina que ya mira al futuro. No en vano, acaba de llegar su variante electrificada, el Mercedes-Benz EQE.

-
La noticia El Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Final Edition apunta a despedida del actual Clase E y a canto de cisne de su V8 fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El que es el séptimo capítulo del bestial Porsche 911 GT3 llegó hace más de un año y ahora Manthey Performance añade sal y pimienta a este nueveonce con un nuevo kit aerodinámico.

Se trata de la última colaboración entre especialista germano y Porsche, que suele firmar las preparaciones de los modelos de Stuttgart más brutos. De hecho, la propia Porsche comercializa este nuevo paquete de aderezos.

Ya está disponible en los centros de la marca en Europa, siendo su precio de 37.911 euros (antes de impuestos). A los que hay que sumar el precio del GT3, que arranca en los 201.768 euros.

En Motorpasión

Probamos el Porsche 911 GT3: una herramienta de precisión que demuestra que no hacen falta más de 510 CV para tener un deportivo rápido y con carácter

Y Porsche no ha tardado en probarlo con este nuevo kit en el Nordschleife de Nürburgring: con este nuevo traje, el 911 GT3 ha conseguido bajar su registro en más de 4,0 segundos...

Conquistando el 'Infierno Verde' en 6,5 segundos

Este kit Manthey Performance viene con varios aportes que mejoran la aerodinámica del último de los Porsche 911 GT3, basado en la generación 992. Y de paso, también hace su impronta más deportiva a nivel estético.

En el menú encontramos un labio frontal más pronunciado y con aletas de mayor tamaño, que se combinan con nuevos elementos para los bajos en el frontal, que ayudan a un mayor apoyo aerodinámico en el eje delantero.

Por su parte en la zaga el protagonismo se lo lleva un alerón aún más ancho, que se adereza con un deflector Gurney ajustable o nuevas placas en sus extremos que varían su ángulo de ataque.

El difusor trasero también mejora gracias a nuevas aletas más amplias concebidas en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y se suman nuevos discos en las llantas posteriores, también en este material. Todos estos ingredientes ayudan a pegarlo aún más sobre el asfalto a altas velocidades y en curva.

Pero además se acompaña con una nueva suspensión ajustable, con hasta cuatro configuraciones diferentes. Y la dureza de los muelles ha sido modificada, siendo un 10 % más en el eje delantero, pero un 7 % menos en el trasero.

La guinda la ponen unas llantas forjadas más ligeras, que siguen siendo de 20 y 21 pulgadas delante y detrás, y que ayudan a reducir 7,5 kg el peso del modelo de serie.

Todos estos elementos acompañan las bondades del Porsche 911 GT3 como el eje trasero adicional, la suspensión delantera de competición, el sistema que eleva su eje delantero para acometer resaltos o los frenos deportivos con discos perforados de 408 mm delante y 380 mm detrás.

Y por supuesto al corazón atmosférico de 4.0 litros, 510 CV y 470 Nm, que gira hasta las 6.100 rpm, que puede asociarse o bien a una caja manual de seis velocidades o a la automática secuencial PDK de siete.

Si bien Porsche no desvela prestaciones, se entiende que este kit mejora las ya de por sí estupendas del modelo de producción. El GT3 promete una punta de 320 km/h con el cambio automático o 318 km/h con el manual y una aceleración 0-100 en 3,4 segundos y 3,9 segundos respectivamente.

De lo que sí presume es de mejorar el tiempazo que marcó esta nueva generación del Porsche 911 GT3 enel Nordschleife del 'Inferno Verde', bajando en 4,19 segundos el tiempo cosechado y firmando los 6:55.737 minutos frente a los 6:59.927 anteriores.

En Motorpasión

Copilotamos con Lars Kern el Porsche 911 GT2 RS, su coche de empresa que bate récords en Nürburgring

Y Porsche asegura que no lo hizo solo una vuelta, ya que repitió una marca similar durante varios giros al mítico trazado germano.

Por supuesto, aquellos que quieran mejorar aún más su GT3 no verán comprometida la garantía, ya que se trata de un kit de mejora oficial de Porsche.

-
La noticia El Porsche 911 GT3 es brutal, pero este kit lo hace más rápido en Nürburgring aunque cuesta más de 10.000 euros por cada segundo fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La pasada primavera la marca surcoreana desveló al Hyundai Staria, que ocupa el segmento de los monovolúmenes grandes premium y que se distingue por un atrevido diseño dando cabida a hasta 11 ocupantes.

Y ahora este Purpose Built Vehicle (PBV), que es como lo bautizada la firma asiática, se lanza en España con versiones de siete y nueve plazas, tres acabados, y una variante de tracción total.

Su precio parte de los 52.990 euros en su versión de acceso, en acabado Maxx y que ofrece nueve asientos.

Es por tanto 6.000 euros más barato que su rival directo, el Mercedes-Benz Clase V, que en su variante Extralarga (con la que por tamaño rivaliza) y con motor 220d arranca en los 59.072 euros.

En Motorpasión

Probamos el Mercedes Clase V 300d 4matic: un coche total que, por confort y espacio, hará que olvides cualquier SUV

Y hay que tener en cuenta que el de la estrella ofrece seis plazas en esta carrocería pese a ser algo más larga (5,37 m).

Los ingredientes del Hyundai Staria

El Hyundai Staria hace gala de un diseño diferencial y de toque futurista, con una barra de luces que recorre todo el frontal en una sola línea o una cintura más baja de lo habitual en los vehículos de esta categoría.

En la zaga dominan unos enormes faros horizontales, con tecnología lumínica heredada del Hyundai Ioniq 5, la 'Parametric Pixel Design'.

Independientemente del número de plazas, todos los Hyundai Staria calcan dimensiones: 5,25 metros de largo, casi 2,0 m de ancho y alto, siendo su batalla de 3,27 m. Lo que varía por tanto es la capacidad del maletero, que en la opción de siete plazas se fija en 831 litros y en la de nueve en unos escuetos 117 litros.

Además, en la versión de nueve plazas la segunda fila de asientos puede girar 180 grados para orientarse hacia los pasajeros de la tercera fila.

Este gran monovolumen solo está disponible en España con una única motorización diésel, al menos de momento. Se trata del CRDi de 2.2 litros con 177 CV de potencia y 430 Nm de par máximo, disponible desde las 1.500 vueltas. Además solo puede seleccionarse con cambio automático.

El Hyundai Staria puede ser o bien tracción delantera o bien tracción integral. Esta última variante únicamente está disponible en la opción de siete asientos.

El consumo en ciclo combinado del Staria oscila entre los 8,2 y lo 8,2 l/100 km, dependiendo de si es tracción delantera o total. Y sus emisiones se fijan en 215 o 228 g/km de CO₂ respectivamente. La velocidad punta es de 185 km/h en cualquiera de sus opciones.

Muy equipado desde su opción más básica

Tres son los acabados disponible en el lanzamiento del Hyundai Staria en nuestro mercado: Maxx, Tecno y Style.

El base Maxx equipa de serie faros LED, llantas de 18 pulgadas climatizador, acceso y arranque sin llave, espejos exteriores de ajuste eléctrico y calefactados o freno de estacionamiento eléctrico, entre otros.

Además, dispone de instrumentación digital y display multimedia, ambos materializados en pantallas de de 10,25 pulgadas, carga inalámbrica, puertos USB y cámara trasera.

Y en cuanto a sistemas de asistencia encontramos también sin sobreprecio frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de salida de carril involuntaria, sistema de guiado de carril, asistente en pendiente y detector de señales de tráfico.

La variante más completa Style, la única en la que puede seleccionarse el siete plazas de tracción total, añade elementos como, por ejemplo, la cámara 360º, el sistema de audio premium Bose o el detector de ángulo muerto.

En Motorpasión

Probamos la Ford Tourneo Custom Active: la furgoneta que quería ser limusina es amplia, confortable y con etiqueta ECO

Precios para España del Hyundai Staria

El precio del Hyundai Staria oscila entre los 52.990 euros y los 62.990 euros. Aunque en este lanzamiento disfruta de descuentos que lo hacen arrancar en los 49.690 euros siempre que se financie con la marca y que se entregue un vehículo antiguo.

En Corea del Sur, su mercado natal, se ofrece en una gama más amplia, con variantes de hasta 11 plazas, y además también cuenta con una versión camper que, de momento, no ha llegado a Europa.

-
La noticia El Hyundai Staria ya tiene precios: el futurista monovolumen de nueve plazas es 6.000 euros más barato que el Mercedes Clase V fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El Toyota Yaris Cross, que llegó a nuestro mercado en septiembre del año pasado, actualiza ahora su familia en España con un nuevo acabado tope de gama, el Adventure Plus, así como en los equipamientos y colores disponibles.

También hay ajuste en los precios de este SUV urbano híbrido, que ahora arranca en los 27.350 euros, aunque con el descuento aplicado se queda en 25.350 euros.

Toyota España ha apostado fuerte por la variante todocamino del Yaris, estimando que se convertiría en su segundo coche más vendido en España por delante del Toyota C-HR.

En Motorpasión

Probamos el Toyota Yaris Cross: un B-SUV híbrido con sistemas de asistencia de serie y la conectividad más avanzada de la marca

No obstante desde su lanzamiento ha cosechado de momento la cuarta plaza, por detrás de los Corolla, C-HR y el propio Yaris. Eso sí, ya está cerca del utilitario con 4.052 unidades vendidas en lo que llevamos de 2022 respecto a las 4.511 del propio Toyota Yaris.

Con Head-up display y el paquete más completo de sistemas de asistencia de serie

La gran novedad de la familia del Toyota Yaris Cross es la llegada del acabado del Adventure Plus, que viene a sustituir a la variante Premiere Edition de lanzamiento: la más completa en los primeros compases de su comercialización.

Se trata del único Yaris Cross, con el Adventure, que se ofrece actualmente con tracción integral. Pero también es el más dotado de la gama del pequeño todocamino disponiendo de elementos de serie distintivos como carrocería bitono, portón del maletero de apertura eléctrica, el Head-up display de 10 pulgadas o el sistema ADAS de alerta por tráfico cruzado trasero con frenada automática.

Estas bondades se suman a las propias del acabado Adventure como llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador bizona, lunas traseras oscurecidas, carga inalámbrica para teléfonos móviles, cámara trasera y el display multimedia más grande la familia, de nueve pulgadas, y con el último sistema de infoentretenimiento de Toyota: el Smart Connect.

En cuanto a los sistemas de asistencia Toyota Safety Sense, lleva el abanico más completo de todos: la mencionada alerta activa por tráfico cruzado se combina con frenada automática de emergencia con detector de peatones, control de crucero adaptativo, asistente activo por salida de carril, control inteligente de luces de carretera, reconocimiento de señales y detector de ángulo muerto.

Todos los Toyota Yaris Cross, concebidos en la plataforma TNGA GA-B, equipan la misma mecánica híbrida que comparten con el Yaris. Bajo el capó suman fuerzas un bloque de tres cilindros y 1.5 litros de 93 CV y 120 Nm con uno eléctrico de 80 CV y 141 Nm. En conjunto firman los 116 CV y 120 Nm.

Va gestionado por el habitual cambio CVT que en su caso transmite toda la fuerza a los dos ejes mediante el sistema de tracción total de la casa AWD-i. Un sistema que le resta algo de maletero, pues su capacidad se fija en los 320 litros frente a los 397 litros de tracción delantera.

Las otras novedades para la gama de este B-SUV son el nuevo filtro de partículas Nano-e, disponible sin sobreprecio en los Adventure, Adventure Plus y Style, o la reformulada paleta de colores.

El Adventure ahora puede seleccionarse con la carrocería en una tonalidad y se estrena une nueva tonalidad bitono Gris Grafito con el techo en blanco, exclusiva para el Adventure Plus.

Precios para España del Toyota Yaris Cross

Así, la gama del Toyota Yaris Cross a partir de este mes de junio quedará articulada en seis acabados: el base Active Plus, seguido de los Style, Style Plus, Adventure o Adventure Plus, además del Business Plus enfocado a flotas (25.600 euros y sin posibilidad de descuento).

Si bien su precio, en las versiones para particulares, oscila entre los 27.350 euros y los 33.600 euros del Adventure Plus, el Yaris Cross disfruta de descuentos aplicados por la marca de 2.000 o 3.000 euros según variante.

En Motorpasión

Las cinco veces que Tesla nos prometió algo revolucionario y la adelantaron por la derecha

El Toyota Yaris Cross Active Plus se ofrece desde 185 euros al mes con el programa de financiación flexible Toyota Easy Plus, que incluye cuatro años de garantía y mantenimientos. Al llegar a la última cuota se puede optar por abonarla, o bien cambiar de coche o bien devolverlo.

-
La noticia El Toyota Yaris Cross actualiza sus precios y estrena nuevo tope de gama de tracción total fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Acaba de caer la sábana que escondía la tercera generación del BMW X1 y ya lo hemos podido ver en directo. El SUV compacto crece en tamaño y viene con versiones térmicas y electrificadas bajo el brazo: PHEV, mild-hybrid y una completamente eléctrica, que es la gran novedad.

Una amplia gama mecánica donde escoger, un diseño imponente, un amplio espacio interior y la pertinente inyección de tecnología más moderna son santo y seña en el todocamino canónico más pequeño de la marca. Aunque de pequeño cada vez tiene menos.

En España, el BMW X1 es el modelo más vendido de la marca: firmó las 8.000 unidades en 2021 muy por delante del segundo, el BMW Serie 1 (6.336 unidades). Pero ya han pasado seis años desde la llegada de la segunda generación y le tocaba un soplo de aire fresco.

En Motorpasión

Probamos el BMW iX: un revolucionario BMW eléctrico que escribe un nuevo capítulo en el futuro electrificado de la marca

Analizamos en detalle esta nueva generación del SUV compacto bávaro tras conocerlo de primera mano, incluyendo el 100 % eléctrico BMW iX1, así como la gama, equipamiento y precios para nuestro mercado.

Un SUV compacto, pero grande: espacioso, cómodo y digital

El nuevo BMW X1 pese a categorizarse dentro de los todocamino compactos es de los más grandes de este segmento, lo que se aprecia en un primer vistazo. De hecho en esta nueva entrega respecto a su predecesor ha crecido aún más.

Su imagen ahora es más musculosa y a la vez estilizada, con riñones más anchos pero sin llegar a los nuevos sobredimensionados como los del BMW iX o el BMW Serie 4. Y en general a la vista parece bastante más grande que el anterior pese a que solo crece 5,3 cm en longitud.

Amplio maletero, incluso en el BMW iX1. Pasando a la habitabilidad, en idéntica cifra aumenta la distancia entre ejes. Y lo cierto es que las plazas traseras son cómodas y holgadas, con buen espacio para las piernas, incluso para ocupantes por encima de los 1,80 m, así como para las cabezas.

El maletero es espacioso, firmando los 540 litros en las variantes térmicas y 490 litros el eléctrico. Básicamente el BMW iX1 pierde el doble fondo disponible en las variantes de combustión, aunque el suelo en éstos solo se levanta en la zona más cercana a la boca, añadiendo un segundo hueco rectangular bajo el piso.

Y esta es en esencia la única diferencia entre el cero emisiones y los de mecánica térmica, más allá de algunos detalles como la parrilla cegada delantera, los acentos en azul (que pueden ser grises de forma opcional), las llantas más aerodinámicas o las manetas aún más enresadas.

Estamos básicamente por tanto ante el mismo coche, ya que todas las versiones calcan dimensiones, gracias a la plataforma empleada por la marca que permite acoger motorizaciones eléctricas de todos los colores.

Interior digital y pocos mandos físicos. Al sentarnos en el puesto de conducción de este nuevo BMW X1 nos da la bienvenida el panel digital panorámico curvo que aúna la instrumentación y el display multimedia unidos por un mismo marco y una cubierta de vidrio (10,25 pulgadas y 10,7 pulgadas respectivamente).

El salpicadero y túnel central de esta nueva entrega son mucho más diáfanos, destacando sus pocos mandos físicos, que se han reducido a la mitad según la marca.

Y es que por ejemplo la climatización se maneja desde la pantalla multimedia, a excepción de la luneta térmica trasera o la calefacción para la delantera.

Una solución ya habitual en los coches de nueva era, y que resulta algo incómoda pues al final obliga a apoyarse demasiado en el asistente inteligente por voz (BMW Intelligent Personal Assistant) cuando se va circulando .

Adiós a la palanca de cambios y hueco vertical para el móvil. Otro de los aspectos que llaman la atención en el nuevo BMW X1 es que la palanca del cambio se sustituye por un escueto selector siguiendo la estela del BMW iX.

Éste se dispone en el panel central donde encontramos la mayoría de mandos físicos del coche: el botón para seleccionar el modo de conducción o los mandos esenciales para el sistema multimedia (volumen y cambiar de canción), así como el freno de estacionamiento eléctrico.

Este panel es flotante, extendiéndose desde el reposabrazos, y bajo él encontramos un amplio hueco que sustituye al tradicional cofre.

Además, BMW se desmarca con un hueco para el móvil vertical y no horizontal, como ocurre en la mayoría de coches. Este puede ir acompañado de carga inalámbrica y sujeta el terminal mediante una moldura.

Estamos pues ante todo un SUV premium que, pese a ser el más comedido en cotas con permiso del BMW X2 de corte coupé, apunta a ser polivalente por su tamaño y credenciales, prometiendo ser buen compañero tanto en ciudad como en viajes largos.

En Motorpasión

Probamos el BMW X3 2022: más tecnológico y más caro, pero igual de brillante dinámicamente

La familia del BMW X1: con etiqueta C, ECO y CERO

Este nuevo BMW X1 ofrece mucho donde escoger en cuanto a mecánica, con motores gasolina y diésel y variantes mild-hybrid así como híbridas enchufables, con tecnología eDrive de quinta generación, y la eléctrica con denominación BMW iX1 y en variante xDrive30. Las potencias oscilan entre los 136 CV y los 326 CV.

Los térmicos, sDrive18i y sDrive18d, serán los primeros en llegar a España, que estarán disponibles desde octubre. Por su parte los dos PHEV y el eléctrico harán lo propio en noviembre.

Los mild-hybrid serán gasolina y diésel igualmente, apoyados en el tradicional sistema de 48V y un pequeño motor eléctrico integrado en la caja de cambios. Está previsto que desvelen sus credenciales a finales de este 2022 y que se lancen al mercado el año que viene.

Los BMW X1 de combustión son tracción delantera, mientras que tanto los PHEV como el cero emisiones son tracción integral xDrive. Todas las variantes del SUV compacto van dotadas del cambio automático Steptronic de siete velocidades.

Gasolina y diésel

Híbridos enchufables

Eléctrico

Bien dotado de serie y con versiones de traje diferencial

En España, el BMW X1 articulará su familia en tres acabados: el base X1, el xLine,con aires más camperos y el M Sport, con los habituales aderezos M. Además, dispone de hasta cuatro paquetes que mejoran en equipamiento su ya completa dotación de serie.

Sin sobreprecio el BMW X1 monta en su opción más básica llantas de 17 pulgadas, faros LED, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico o portón del maletero eléctrico.

También es de serie la pantalla panorámica doble BMW Live Cockpit Plus, con la instrumentación digital de 10,25 pulgadas y display multimedia 10,7 pulgadas.

El sistema multimedia dispone de navegador, radio digital DAB, conexión para Apple CarPlay y Android Auto y los servicios conectados BMW Connected Drive y Connected Package Professional, con actualización automática remota de cartografía e información de estacionamiento en la calle y párkings.

Y en cuanto a sistemas de asistencia Active Guard encontramos frenada automática de emergencia con detector de peatones, control de crucero adaptativo y el sistema de aparcamiento asistido.

Por su parte, los otros dos acabados se distinguen por elementos estéticos. El BMW X1 xLine refuerza la imagen SUV con molduras en aluminio satinado o llantas bitono de 19 pulgadas. Añade la instrumentación Luxury o acentos en negro brillante para el habitáculo.

Y el M Sport suma deportividad al BMW X1, desapareciendo los pasos de rueda en gris oscuro y añadiendo detalles en negro brillante M Shadow Line o llantas BMW M de 18 pulgadas con radios dobles.

Pero además equipa suspensión adaptativa M, volante deportivo M Sport en cuero, asientos deportivos en cuero y Alcantara con las costuras en contraste, la instrumentación Luxury o molduras para el habitáculo en aluminio.

En Motorpasión

Probamos el nuevo Audi Q5: un SUV medio premium que cambia lo justo para seguir siendo una referencia en confort

Los paquetes opcionales de este BMW X1 incluyen bondades como techo solar panorámico, lunas tintadas, ajuste eléctrico con función memoria para los asientos, altavoces Harman Kardon, los faros LED adaptativos, calefacción para los asientos delanteros, la carga inalámbrica o el Live Cockpit Professional que incluye la navegación en 3D, el head-up display y la cámara 360º.

Es decir que si bien el equipamiento base es bastante completo, las bondades de tecnología y confort más interesantes son extras.

Precios para España del BMW X1 2022

El salto tecnológico del BMW X1 se ha notado en el precio, pues arranca en los 40.900 euros en su opción más asequible: el de gasóleo sDrive18d.

Si bien este precio no incluye descuentos aplicados, son más de 6.000 euros más si se compara con el saliente, que parte de los 34.750 euros en la variante gasolina xDrive20i, que además es tracción integral.

Eso sí, tanto el eléctrico como los híbridos enchufables podrán adherirse a los incentivos del plan MOVES III, que supone bonificaciones de 4.500 euros y 7.000 euros o 2.500 euros y 5.000 euros respectivamente, dependiendo de si se achatarra un vehículo antiguo o no.

-
La noticia Primer contacto con el nuevo BMW X1: un SUV no tan compacto con mucho espacio y motores para todos, incluyendo uno 100% eléctrico fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Tesla está siendo de nuevo investigada por la la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU. (NHTSA por sus siglas en inglés). En esta ocasión por un incidente relacionado con un incendio en un Tesla Model Y y en el que el conductor tuvo que romper la ventanilla lateral para escapar del coche.

Así lo ha confirmado la agencia de seguridad a Reuters, teniendo lugar este hecho en Vancouver (Canadá). La investigación se centra sobre todo en por qué el conductor se vio obligado a salir por la ventana de este SUV eléctrico.

Y es que Tesla no suele ser protagonista en incidentes de incendio o por riesgo a sufrirlo, aunque en 2013 el Model S fue llamado a revisión masiva por este motivo. Un año después, en 2014, Tesla reforzó los bajos de sus coches para proteger la batería de impactos, que puede ser una de las causas de esta falla en el caso de los coches eléctricos.

En Motorpasión

Probamos el Tesla Model Y: la receta del éxito del Model 3 ahora en un formato más amplio

La palanca de emergencia para abrir las puertas no está señalizada

Según relata Insideevs, el conductor, Jamil Jutha, estaba circulando con su Tesla Model Y cuando el panel le informó de un error. Acto seguido el coche se apagó y se detuvo, comenzando a echar humo y rápidamente empezaron a aparecer las llamas.

Además, en este vídeo se puede ver el coche, ya con la ventanilla rota y ardiendo, después de que Jutha saliera del coche. "Las puertas no se abrían y tampoco se bajaban las ventanas. Pateé la ventana, salí del coche y llamé al 911 inmediatamente", ha señalado el propietario del SUV eléctrico según recoge este medio.

De esta manera, la NHTSA ya está investigando qué ha podido ocurrir y si se ha tratado de un error del coche o del conductor. Y es que el Tesla Model Y se abre desde el interior con un pequeño botón eléctrico, que se sitúa sobre en la parte superior del asidero de la puerta.

Una solución que puede resultar atractiva en términos de diseño, pero que quizá no sea tan práctica en cuanto a uso.

No obstante, en caso de que el coche se quede sin suministro eléctrico, como fue el caso, dispone de una palanca de emergencia de apertura junto a los botones de los elevalunas. Esta palanca únicamente está dispuesta sobre las plazas traseras.

Pudo ocurrir que con los nervios del momento, el conductor no recordara este sistema o bien lo desconociera. Pero también que esta palanca no operara tampoco. Y es precisamente lo que está investigando la NHTSA: si el fallo fue del coche o se trató de un error del dueño.

Bien es cierto que esta palanca negra no va acompañada de indicación alguna que la señale como apertura de emergencia en caso de fallo eléctrico. Este sistema se detalla en el manual del coche, eso sí.

De momento Reuters ha comunicado que la NHTSA ha trasladado estar al tanto del incidente y se ha puesto en contacto con Tesla "para obtener información".

En Motorpasión

El reto de apagar el fuego en un coche eléctrico: desde la tecnología para evitar incendios hasta la pericia de los bomberos

Los coches eléctricos, debido a sus componentes mecánicos, son más complicados de apagar en caso de incendio en comparación a los térmicos: las baterías pueden arder sin oxígeno y durante varias horas.

Tesla incluye en sus coches una pegatina de advertencia que informa a los bomberos de que, en caso de incendio, hay que cortar el circuito eléctrico. Para ello dispone de un sistema de desconexión manual en el paso de rueda trasero izquierdo, para lo que hay que abrir la puerta.

-
La noticia Un conductor escapa de su Tesla Model Y incendiado por la ventanilla, y la cuestión es si abrir las puertas con un botón es seguro fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Hace un año ABT nos deleitó con otra vuelta de tuerca del estratosférico Audi RS 6 con el Johann Abt Signature Edition y ahora otra de sus visiones propias lleva este exclusivo apellido. Y tiene al SUV más bestia de los cuatro aros como protagonista: el Audi RS Q8.

El ABT RS Q8 Signature Edition comparte corazón con la quinta esencial del RS 6 según ABT, así que se eleva por encima de los 800 CV. Por tanto es más bruto que, por ejemplo, el ABT RSQ8-S que llegaba a los 700 CV o el firmado por Mansory de 780 CV.

Está limitado a 96 unidades y, pese a que se ha estrenado esta primavera, ABT afirma que casi todas han volado, quedando algunos ejemplares aún en los puntos de venta con los que colabora el preparador.

En Motorpasión

Probamos el Audi RS Q8: un masivo SUV de 600 CV con mucha patada, demasiado negro piano y etiqueta ECO

El caballero oscuro de los 3,2 segundos

Como el ABT RS 6 Johann Abt Signature Edition, cada unos de los ABT RS Q8 Signature Edition, en riguroso negro, va fabricado artesanalmente por el especialista. O al menos los aderezos con los que salpimenta a este todocamino que ya es de por sí de armas tomar.

Empezando por lo que se ve, este RS Q8 Signature Edition hace gala de un kit aerodinámico, bautizado como 'Signature Carbon Bold'. Así, su estética es más agresiva gracias a unas defensas frontales mucho más prominentes, con entradas de aire más generosas.

Pero también se destaca por nuevas taloneras laterales, un enorme difusor trasero con listones verticales que integra cuatro salidas de escape o nuevas aletas verticales que enmarcan la luneta trasera bajo el alerón, entre otros.

Todos estos añadidos son en fibra de carbono, como no podía ser de otra manera, y la guinda la ponen unas llantas forjadas "Signature Edition" en negro brillante que son de 23 pulgadas.

Bajo el capó, el V8 de 4.0 litros pasa a rendir 801 CV y 1.000 Nm de par máximo gracias a la centralita electrónica ABT Engine Control (AEC), frente a los 600 CV y 800 Nm del de serie. Pero también a gracias a sumar dos nuevos turbos más grandes y un intercooler, ambos firmados por ABT.

Con este corazón, sumado a un sistema de escape de alto rendimiento, promete hacer el 0-100 en 3,2 segundos (seis décimas más rápido que el modelo de producción) y su punta se fija en 315 km/h frente a los 250 km/h, limitados electrónicamente, del SUV alemán.

No faltan tampoco aderezos en el interior, como unos asientos específicos de ABT en cuero perforado y Alcantara y con el apellido de esta preparación bordado bajo los reposacabezas.

Además, en el túnel central encontramos un fragmento del primer trofeo de hípica del nieto del fundador de la firma, Johann Abt, que está resculpido en forma de copa.

Sea como fuere, hacerse con los servicios de esta nueva visión propia de ABT se antoja complicado, pues sus casi 100 unidades han volado en pocos días...

-
La noticia ¡Bestial! El ABT RS Q8 Signature Edition lleva al SUV más bruto de Audi hasta los 801 CV y 1.000 Nm fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .