El precio del diésel ya supera la media europea: hoy pagamos por repostar 30 euros más que hace un año, incluso con el descuento

El precio del diésel ya supera la media europea: hoy pagamos por repostar 30 euros más que hace un año, incluso con el descuento

Se firman tres nuevas semanas consecutivas de escalada de precios de los combustibles. Según el último boletín europeo la gasolina se fija en 1,88 euros el litro y el diésel vuelve a estar más caro que ésta, 1,91 euros el litro, algo que no ocurría desde hace más de 10 años.

Pero además, esta semana el precio medio del diésel en nuestro país ha superado la media europea.

La subida de las última semanas tiene como uno de los protagonistas el temor ante una posible escasez del crudo de la mano de la propuesta de la Comisión Europea de vetar el petróleo ruso.

La misma aún sigue bajo debate, pero el barril brent está actualmente a 108,4 dólares, casi un punto por encima respecto a la jornada de ayer.

El gasóleo ya es 3 céntimos más caro que la gasolina

Gasolinera

El precio del diésel sigue de récord en récord y ha vuelto a ser superior al de la gasolina, siendo ya la diferencia de casi 3 céntimos. Y no solo eso: esta semana también ha superado, aunque por poco, la media europea, que se fija en 1,90 euros el litro.

No obstante, aún está por debajo de la zona euro, donde se sitúa en 1,95 euros el litro. Con respecto a la semana pasada (1,87 euros el litro), el diésel está un 2,03 % más caro y desde que comenzara la invasión de Rusia a Ucrania se ha incrementado casi un 30 %.

Por su parte, la gasolina también repunta esta semana: ha pasado de 1,84 euros el litro a los actuales 1,88 euros de media. La subida ha sido de un 2,23 %, mientras que desde que comenzara el conflicto ha supuesto un aumento del 18 %.

Barriles de petróleo

Aunque en su caso, sigue por debajo de la media europea y de la zona euro, pues la media se fija en 1,90 y 1,97 euros el litro respectivamente.

Hay que tener en cuenta que España grava a la baja los combustibles tradicionales en comparación a otros países europeos, por lo que normalmente suele estar por debajo de la media de la UE.

El conflicto entre Rusia y Ucrania está incidiendo especialmente en el precio del diésel, ya que la mayor parte del gasóleo que se importaba en el continente provenía de Rusia. Así, su cada vez más elevado precio no solo depende del barril brent, sino de una escasez que no es capaz de cubrir la oferta.

Hace un año repostar un coche diésel costaba 55 euros y ahora, 85 euros

Gasolinera Repsol

Rellenar el depósito hoy en España, y si no tuviéramos en cuenta la bonificación de 0,20 euros que deben aplicar obligatoriamente las gasolineras, estaríamos pagando 95,5 euros por llenar un depósito diésel de 50 litros y 76,4 euros si es de 40 litros.

Mientras que si es de gasolina, pagaríamos algo menos: 94 euros uno de 50 litros y 75,2 euros uno de 40.

Si nos vamos a hace justo un año, llenar un depósito de gasóleo suponía 54,9 euros (50 litros) o 47,9 euros (40 litros) y hacer lo propio con uno de gasolina 67 euros (50 litros) y 53,6 euros (40 litros).

Es decir que ahora estaríamos pagando hasta 40 euros más por llenar el tanque en un coche de gasóleo y 27 euros más si es gasolina.

Y aunque se aplique el descuento de 0,20 céntimos la brecha sigue siendo notable, ya que de media se fija en 84 euros para la gasolina y en 85,5 euros para el diésel: 17 euros y 30 euros más respectivamente.

Aunque hay que tener en cuenta que hay gasolineras que hacen un descuento mayor, hasta 0,30 céntimos, en caso de estar adheridos a programas de fidelización.

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Descuentos de la semana: ofertón para un SUV coupé con etiqueta ECO y un PHEV tracción total con descuentazo

Descuentos de la semana: ofertón para un SUV coupé con etiqueta ECO y un PHEV tracción total con descuentazo

Tras otro mes para olvidar en términos de ventas de coches, las marcas continúan haciendo esfuerzos materializados en descuentos para firmar los mejores números posibles.

Repasamos las ofertas más atractivas de la semana, todas aplicadas a coches de etiqueta ECO y CERO, incluyendo modelos superventas.

El Renault Arkana híbrido con descuento de 4.700 euros y seguro incluido

Renault Arkana 2021

Este todocamino de Renault es uno de los pocos SUV compactos de carrocería coupé y corte generalista que pueden encontrarse en nuestro mercado. Y este mes de mayo protagoniza una de las ofertas más interesantes de la marca del rombo.

Y es que en su variante híbrida, que porta la etiqueta ECO, y en el acabado base Intens, el Renault Arkana se ofrece por 26.218 euros. Esta oferta incluye promociones y siempre que se financie con la marca. El descuento se fija en 4.712 euros, ya que el precio de tarifa de esta versión es de 30.930 euros.

Supone una cuota de 179 euros al mes, repartidas en 36 meses, siendo la entrada de 7.250 euros y la final de 18.126 euros. Y además la oferta incluye un año de seguro a todo riesgo (con franquicia de 600 euros y contratado con Mapfre), así como cinco años de garantía, mantenimientos y asistencia en carretera.

Renault Arkana 2021

Esta variante combina un motor gasolina de 1.6 litros y 94 CV con dos eléctricos: uno a la salida de la caja de cambios y un segundo HSG de alto voltaje y hasta 250V. Los tres bloques en conjunto firman los 145 CV.

La caja de cambios es automática, sin embrague y hasta con 15 relaciones, a fin de asegurar la máxima eficiencia. Con estos ingredientes promete un consumo mixto de 4,8 l/100 km y unas emisiones de 108 gr/km de CO₂, estando exento del impuesto de matriculación.

El Renault Arkana marida una línea coupé, con una buena habitabilidad, ya que las filas traseras tienen hasta 21 cm de espacio para las piernas y 1,70 cm desde el cojín del asiento al techo.

Renault Arkana 2021

Y si bien el maletero es algo más comedido que en las variantes mild-hybrid por ubicar la batería bajo el piso del maletero (-33 litros), cubica hasta 480 litros, siendo más espacioso que el de por ejemplo el Renault Kadjar (472 litros).

Si bien el acabado Intens es el más básico, incluye llantas bitono de 17 pulgadas, faros LED, display multimedia de ocho pulgadas con radio digital y conexión para Apple CarPlay y Android Auto, arranque y acceso con tarjeta manos libres, climatizador, cámara trasera, freno de estacionamiento eléctrico o sensores de aparcamiento delante y detrás, entre otros.

En lo que respecta a sistemas de asistencia, encontramos sin sobre precio frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, control de crucero, asistente activo de mantenimiento de carril, control dinámico de trayectoria con ayuda al arranque en pendiente o reconocimiento de señales de tráfico.

Jeep Renegade 4xe: un PHEV 4x4 por 199 euros al mes y entrega rápida

Jeep Renegade 4ex 2020

El más pequeño de la gama Jeep, el Renegade, hace tiempo que incluyó en su familia variantes PHEV con etiqueta CERO. Y la de acceso, de 190 CV y en el acabado más básico disponible en esta opción, viene este mes de mayo con una interesante oferta si se financia con la marca.

El Jeep Renegade 4xe Limited se ofrece por 32.468 euros, lo que supone 8.432 euros menos e incluyendo los incentivos del plan MOVES III aportados por el concesionario (el precio recomendado es de 40.900 euros). Además, los compradores también pueden sumar las ayudas para particulares de este plan de incentivos, que en los híbridos enchufables es de hasta 5.000 euros.

Esto se traduce en 199 euros al mes (en 36 cuotas), siendo la entrada de 7.100 euros y la final de 23.280 euros. E incluye asimismo un año de seguro a todo riesgo (con franquicia a 300 euros o a 150 euros si se contrata con Mutua Madrileña), tres años de garantía y otros tres de mantenimiento oficial y asistencia en carretera.

La promoción solo se aplica a unidades ya fabricadas y en stock, lo que tiene la ventaja de una entrega más rápida, pues no hay que encargarlo, pero la desventaja de que no podemos configurarlo al gusto.

Jeep Renegade 4ex 2020

Esta versión el Renegade híbrido enchufable monta un motor gasolina de cuatro cilindros de 1.3 litros y 131 CV, que suma fuerzas con un bloque eléctrico de 44 kW (60 CV)alojado en el eje trasero. Por tanto este PHEV es tracción integral y el sistema va gestionado por un cambio automático de seis relaciones. Su potencia combinada es de 190 CV.

El motor eléctrico toma la energía de unabatería de 11,4 kWh, prometiendo una autonomía eléctrica de 49 km y un consumo de 1,8 l/100 km en ciclo mixto.

En el acabado Limited, el Jeep Renegade 4xe equipa un amplio equipamiento de asistencia como frenada automática de emergencia y preaviso por colisión frontal, sistemas de guiado y mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, asistente inteligente para luces de carretera (largas/cortas), arranque en pendiente o detector de señales de tráfico.

Tecnología que combina con faros LED, retrovisores de ajuste eléctrico calefactados, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, arranque y acceso sin llave, climatizador bizona o display multimedia de 8,4 pulgadas con conexión Mirror Link y sistema Uconnect Navigation System.

Toyota C-HR: el SUV de moda con etiqueta ECO, por 5.000 euros menos

Toyota C-HR 2022

Este SUV, a medio camino entre un SUV urbano y compacto, es el segundo coche más vendido de Toyota en España. Y este 2022 también está destacando en general, pues ha estado siempre entre los cinco coches más vendidos en lo que llevamos de año.

El Toyota C-HR convence por diseño, a lo que se suma su etiqueta ECO, pues solo está disponible con motorización híbrida. Y hasta finales de junio, Toyota lo ofrece con la mecánica de 122 CV y en el acabado Advance, que es el segundo más completo, por 26.600 euros.

Un precio que incluye promociones y obliga a adherirse al programa de financiación flexible Toyota Easy Plus. Respecto al de tarifa supone 5.000 euros de descuento, pues se fija en 31.600 euros.

Así, si se opta por adquirirlo por esta vía, supone una cuota de 200 euros al mes, exigiendo una entrada de 8.217 euros y una final de 13.971 euros. La ventaja de este programa es que, cuando se llega a esta última cuota, se puede optar por devolverlo, quedárselo (abonándola) o bien cambiarlo por otro modelo de Toyota.

Toyota C-HR 2022

Además, incluye tanto cuatro años de mantenimientos como de garantía oficial, que es el tiempo que dura el contrato (48 meses).

El Toyota C-HR 125H es el que equipa la mecánica más comedido del modelo y que comparte con el Corolla. Combina un propulsor gasolina de 1.8 litros y 98 CV con uno eléctrico de 53 kW, ofreciendo una entrega conjunta de 122 CV y 142 Nm.

Con el acabado Advance homologa 5,7 l/100 km y sus emisiones se fijan en 111 g/km de CO₂, por lo que va exento del impuesto de matriculación. Eso sí, no destaca por la habitabilidad de sus plazas posteriores y el espacio del maletero es correcto sin más: 377 litros.

Toyota C-HR 2022

Esta variante equipa de serie el último sistema multimedia de la marca que acaba de estrenarse en nuestro mercado: el Toyota Smart Connect, que se materializa en una pantalla de ocho pulgadas.

Su software es más potente y rápido que anterior, además de incluir los servicios conectados de la marca (lleva SIM integrada), navegación en la nube, un nuevo asistente virtual inteligente y conexión sin cables para Apple CarPlay y Android Auto (una de las asignaturas pendientes de Toyota).

Pero además dispone sin sobreprecio de llantas de 18 pulgadas, lunas traseras oscurecidas, arranque y acceso sin llave, climatizador bizona, retrovisores plegables eléctricamente y calefactados, freno de mano eléctrico, cámara trasera o sensores de estacionamiento traseros, frontales y laterales, entre otros.

Asimismo viene con un completo conjunto de tecnologías de asistencia Toyota Safety Sense: frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, asistente activo por salida de carril y guiado de carril, control de crucero adaptativo, control inteligente de luces de carretera o detector de ángulo muerto.

Renting de particulares para dos eléctricos: Peugeot e-208 y CUPRA Born

Peugeot e-208 2020

Esta semana, también encontramos ofertas en esta modalidad, cada vez más popular entre los consumidores. Es el caso de Peugeot, con su programa Renting Todo Incluido y con el que ofrece el Peugeot e-208 eléctrico en acabado Active.

La cuota mensual es de 159 euros y exige una entrada de 3.500 euros. El contrato es por 36 meses (tres años), siendo 10.000 el kilometraje anual, pero también se puede contratar por 15.000 y 20.000, aunque también sube la cuota al mes.

El Reting Todo Incluido de Peugeot incluye seguro a todo riesgo (sin franquicia), mantenimientos, asistencia en carretera y gestión de multas e impuestos. Y otras de las ventajas es que incluye el poste de carga Easywallbox con bonificación al 100 %, al menos hasta final de mes.

Peugeot e-208 2020

La versión eléctrica del Peugeot 208 monta un propulsor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, asociado a una batería de 50 kWh. Su autonomía máxima prometida es de 362 km.

Por su parte el acabado Active es el más básico, pero incluye faros LED, display multimedia de siete pulgadas con radio digital y conexión Mirror Link o asistentes a la conducción como frenada de emergencia, asistente activo por salida de carril, control de crucero o detector de obstáculos trasero, entre otros.

CUPRA Born 2021

También en este formato encontramos al primer eléctrico de CUPRA, el compacto deportivo CUPRA Born. Con el programa My Renting del Grupo Volkwagen puede adquirirse por 300 euros al mes en el caso de la variante de acceso de este cero emisiones de corte deportivo.

En su caso el contrato es por cuatro años (48 meses), siendo la cuota de entrada de 9.221 euros y el kilometraje de 10.000 km al año. Y como es habitual incluye mantenimiento y desgaste, reparaciones, seguro y asistencia en viaje durante este periodo.

Con batería de 58kWh y motor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm, el CUPRA Born más asequible de nuestro mercado promete 416 km de autonomía, siendo su punta de 160 km/h.

En esta variante incluye faros Full LED, llantas Cyclone de 18 pulgadas, arranque u acceso sin llave, asientos tipo bucket, pantalla multimedia de 12 pulgadas o carga inalámbrica, entre otros.

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El nuevo Range Rover Sport ya tiene precio: el más barato es un PHEV y cuesta menos que el Porsche Cayenne Coupé

El nuevo Range Rover Sport ya tiene precio: el más barato es un PHEV y cuesta menos que el Porsche Cayenne Coupé

La que es la tercera generación del Range Rover Sport acaba de desvelarse y ya está a la venta en España: el lado más deportivo del nuevo Range Rover arranca en los 102.700 euros.

En este lanzamiento, la familia del nuevo Range Rover Sport tiene protagonismo eco: todas sus mecánicas son o bien mild-hybrid o bien híbridas enchufables, oscilando entre los 249 CV y los 510 CV y con etiqueta ECO y CERO respectivamente.

Y precisamente de momento su opción más asequible es un PHEV, disponible en su acabado más básico. No obstante, más adelante contará con una versión completamente eléctrica, y también llegará la joya de la corona: con motor V8 biturbo de 4.4 litros y 525 CV.

Range Rover Sport 2022

Seis son los acabados disponibles en la gama, que van desde el S base al Autobiography. Además viene con una variante de lanzamiento, el First Edition, que solo puede asociarse con el que de momento es su opción más prestacional.

El Range Rover Sport por ejemplo rivaliza con el Porsche Cayenne Coupé, que en su variante PHEV E-Hybrid de 462 CV parte de los 104.103 euros, por lo que su precio es muy parejo siendo el británico un poco más barato.

Así es el nuevo Range Rover Sport

Range Rover Sport 2022

En esta nueva entrega concebida desde cero, el Range Rover Sport comparte como es habitual muchos ingredientes con el Range Rover, como por ejemplo su gama mecánica y tecnología.

No obstante, se distingue del enorme y lujoso todoterreno por líneas más deportivas a lo largo y ancho de su fisonomía. Las ópticas y la parrilla son mucho más delgadas, de hecho estos elementos son más afilados que nunca, el parabrisas va inclinado y la línea de techo cae algo más en la zaga.

Más aerodinámico. Jaguar Land Rover ha puesto especial cuidado en la aerodinámica en esta nueva entrega, que ha mejorado un 15 % respecto al saliente firmando un coeficiente de 0,29 cx. A ello ayudan elementos enresados como los tiradores de las puertas o los marcos de las lunas.

Range Rover Sport 2022

Solo cinco plazas. Ligeramente más largo que el anterior, el nuevo Range Rover fija ahora su longitud en los 4,95 m, siendo 2,2 m de ancho y 1,82 m de alto. La distancia entre ejes sigue siendo muy generosa, 2,99 m, pero pese a ello ya solo se ofrece en variante de cinco plazas, desapareciendo la de siete.

Más digital y con Alexa de copiloto. Por su parte en el interior, si bien es bastante continuista, encontramos por ejemplo una nueva y enormepantalla de 13,1 pulgadas que flota sobre el salpicadero y se combina con una instrumentación digital aún más grande: de 13,7 pulgadas. El asistente virtual es Amazon Alexa, nuevo y santo y seña de Jaguar Land Rover.

Hasta 510 CV, de momento, y con nuevas chucherías técnicas

Range Rover Sport 2022

Todas las variantes del nuevo Range Rover Sport son de tracción integral y van asociadas a un cambio automático ZF de ocho velocidades. No obstante en su lanzamiento en España dispone de hasta cuatro variantes mecánicas: dos diésel que son mild-hybrid y otras dos híbridas enchufables con motor de gasolina.

Los PHEV montan un propulsor turbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 400 CV que suma fuerzas con un bloque eléctrico de 105 kW (143 CV). No obstante, ofrece dos potencias diferenciadas: 440 CV y 510 CV. El par es de 620 Nm y 700 Nm respectivamente.

La batería de iones litio es de 38,2 kWh de capacidad y le otorga 114 km de autonomía eléctrica en el caso del primero, y de 112 km en el del segundo. Aunque la propia marca señala que en condiciones normales rondan los 88 km. Más que suficientes no obstante para ganarse la etiqueta CERO.

Ambos prometen un consumo de auténtico mechero, pues homologa en ciclo mixto 0,8 l/100 km y sus emisiones son de apenas 18 g/km de CO₂, por lo que está exento del impuesto de matriculación.

Range Rover Sport 2022

Por su parte su gama mild-hybrid la protagonizan dos opciones con motor de gasóleo de 3.0 litros, pero también con dos rangos de entrega: 249 CV y 620 Nm o 300 CV y 650 Nm. Se apoya en un sistema de 48V que le permiten ahorrar algo en emisiones y consumo: 195 g/km de CO₂ y 7,5 l/100 km.

El por ahora más prestacional de los Range Rover es el híbrido enchufable de 510 CV, que promete una punta de 242 km/h y acelera de 0 a 100 en 5,4 segundos. Nada mal para una mole de casi cinco metros y 2,8 toneladas de peso.

Estos corazones se combinan con una suspensión adaptativa neumática, que es de serie en cualquiera de sus variantes y estrena un nuevo sistema de amortiguadores de doble válvula. Ésta se adapta y anticipa al terreno y trazado gracias a tomar los datos del sistema navegación eHorizon.

También encontramos bondades dinámicas como el Stormer Handling Pack, un sistema direccional para las cuatro ruedas, o el Dynamic Response Pro, con diferencial activo electrónico con reparto de par en curva.

¿Qué equipa de serie?

Range Rover Sport 2022

El Range Rover Sport más asequible es el PHEV de 440 CV en acabado S y dispone sin sobreprecio de la mencionada suspensión neumática y la amortiguación activa.

También encontramos faros LED, llantas de 20 pulgadas, asientos delanteros de ajuste eléctrico con función memoria en 12 posiciones, que van calefactados y con tapicería de piel, el display multimedia de 13,1 pulgadas con radio digital DAB y función Mirror Link, así como por ejemplo carga inalámbrica o cámara 360º con la función ClearSight (que permite ver el terreno bajo las ruedas delanteras).

En lo que respecta a sistemas de asistencia, monta frenada automática de emergencia, detector de ángulo muerto, control de crucero, asistente de aparcamiento o sistema de mantenimiento de carril.

No obstante es el único acabado que no dispone del control de crucero adaptativo con asistente a la dirección o el asistente por tráfico cruzado trasero.

El tope de gama es el First Edition que viene con llantas de 23 pulgadas, cristales traseros oscurecidos, los avanzados faros Digital LED, el sistema Dynamic Response Pro, los asientos con función masaje con reposacabezas envolventes, climatizador de cuatro zonas o el sistema de sonido Meridian con función 3D.

Precios para España del nuevo Range Rover Sport

Range Rover Sport 2022

La nueva entrega del Range Rover Sport oscila entre los 102.700 euros y los 145.500 euros, sin ningún tipo de descuento aplicado.

Las variantes híbridas enchufables pueden adherirse a los incentivos del plan MOVES III, que suponen hasta 5.000 euros menos en caso de achatarrar un vehículo antiguo.

Y esto se traduce en que, con esta ayuda, por ejemplo que el PHEV de 440 CV puede quedarse en 97.700 euros.


etiqueta

P.V.P

3.0 I6 PHEV 440 CV S

CERO

102.700 euros

3.0D 249 CV MHEV SE

ECO

103.050 euros

3.0D 249 CV MHEV dynamic se

ECO

106.550 euros

3.0D 300 CV MHEV se

ECO

107.250 euros

3.0 I6 PHEV 440 CV SE

CERO

109.300 euros

3.0D 300 CV MHEV DYNAMIC SE

ECO

110.750 euros

3.0 I6 PHEV 440 CV DYNAMIC SE

CERO

112.550 euros

3.0 I6 PHEV 440 CV DYNAMIC HSE

CERO

121.500 euros

3.0 I6 PHEV 510 CV Autobiography

CERO

141.650 euros

3.0 I6 PHEV 510 CV First edition

CERO

145.500 euros

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El nuevo DeLorean viaja en el tiempo y adelanta su presentación: lo conoceremos en mayo

El nuevo DeLorean viaja en el tiempo y adelanta su presentación: lo conoceremos en mayo

DeLorean vuelve cuatro décadas después con un nuevo deportivo escrito en clave eléctrica y ya nos ha puesto los dientes largos con varios adelantos. Su estreno estaba previsto para agosto, pero ahora la marca norteamericana sorprende adelantando nuevamente la fecha en la que se desvelará este aún misterioso modelo.

Y lo hace nada menos que tres meses antes, pues la nueva fecha confirmada por la marca es el 31 de mayo.

Es decir que en menos de 20 días conoceremos al DeLorean del siglo XXI, se entiende que a su concept, como se había previsto para el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. La cuenta atrás ha comenzado.

Con guiños al DMC-12 y aún sin nombre

DeLorean Motor Company ha mostrado ya algunos adelantos bastante velados de su deportivo eléctrico que continúa la herencia del mítico DMC-12. El último llegó precisamente este mes: un nuevo vídeo paseándose por la trasera de este cero emisiones de alto rendimiento.

New day. New energy.

Sign up for exclusive access to the reveal of the all new DeLorean on https://t.co/p3SV5rw0VR.#DeloreanEVolved pic.twitter.com/osuPjqG8Mg

— DeLorean Motor Company (@deloreanmotorco) May 4, 2022

En la misma el protagonismo se lo llevan los listones horizontales, uno de los icónicos elementos que estaban presentes en la zaga del DMC-12.

Y no es el único, este nuevo DeLorean también encontramos las puertas de alas de gaviota y en anteriores aperitivos lo hemos visto lucir en tonalidad plateada, en homenaje a la carrocería de acero inoxidable visto del deportivo ochentero.

Aún se desconoce cómo se llamará este modelo: la firma afirmó a principios de abril que se revelaría cuando se desvelase el modelo. Aunque siguen acompañando estos adelantos con la denominación EVolved, apunta a que se trata de un mero juego de palabras con EV (vehículo eléctrico en inglés) y evolve, que se traduce como evolucionar.

DeLorean 2022

En general apenas sabemos nada de este nuevo deportivo eléctrico, más allá de que estará también esculpido por Italdesign y que será cero emisiones. Previamente, Joost de Vries, CEO de DeLorean, adelantó a Car & Driver que su autonomía rondaría las 300 millas (unos 483 km). De la entrega nada se ha mencionado aún.

También de Vries ha señalado que este superdeportivo de altos vuelos supondrá la antesala de modelos más asequibles, más en el la línea del DMC-12.

Sea como fuere, queda muy poco para salir de dudas, porque el nuevo DeLorean ha viajado en el tiempo de agosto a mayo. El comienzo perfecto para el resurgir de la firma.

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Hyundai asegura que sus coches-araña autónomos serán una realidad: los todoterrenos con patas están en camino

Hyundai asegura que sus coches-araña autónomos serán una realidad: los todoterrenos con patas están en camino

Hyundai hará realidad dos futuristas conceptos de vehículos todoterreno, que además son eléctricos, de conducción autónoma y nacidos para llegar donde un vehículo convencional no podría: los Hyundai TIGER y Elevate.

Ambos presentados como prototipos y denominados por la firma surcoreana como 'Ultimate Mobility Vehicles (UMV)', se desarrollarán en un nuevo centro de I+D que la subsidiaria Hyundai New Horizons Studio levantará en la ciudad de Bozeman (Montana, EE.UU.).

Así lo ha comunicado la marca, que detalla que invertirá 20 millones de dólares en la creación de este complejo. Dispondrá de unos 1.400 m² y estará ubicado en un terreno propicio para concebir este tipo de vehículos, ya que dispone de senderos y rutas de montañas, ideales para probar sus capacidades.

Dos todoterrenos extremos para el transporte de mercancías y personas

Hyundai TIGER

Para el desarrollo de los Hyundai TIGER y Elevate, el fabricante contará inicialmente con unos 50 empleados. Y el objetivo de ambos es el de cubrir necesidades que no pueden asumir vehículos convencionales, con múltiples aplicaciones en zonas de difícil acceso.

El Hyundai TIGER, desvelado el año pasado, fue presentado precisamente como un vehículo sin tripulación de movilidad avanzada (UMV) y que de hecho ha nacido de la mano de New Horizons Studio.

Asentado en la plataforma modular del grupo, su nombre también deriva de siglas: Transforming Intelligent Ground Excursion Robot (robot inteligente y transformable para recorridos sobre el terreno).

Hyundai TIGER

Pero no es tanto un robot, si no un vehículo, aunque haya sido concebido para no ser tripulado. Su principal característica es su sistema de locomoción de tracción integral, con patas o ruedas, lo que le permite acceder a zonas donde no pueda rodar.

También gira sobre sí mismo hasta 360º y dispone de una amplia zona de carga en su interior. Y se ha concebido así para que pueda transportar todo tipo materiales: herramientas, mercancía o incluso elementos de ayuda humanitaria y sanitaria.

Cuando Hyundai desveló este concepto señaló varias aplicaciones, entre ellas la exploración científica en lugares remotos. Pero también podría ser adecuado como vehículo de apoyo en desastres naturales o emergencias, así como en tareas de minería, logística o construcción.

Hyundai Elevate Concept

Hyundai Elevate Concept

Por su parte, el Hyundai Elevate, mostrado como prototipo en el CES de Las Vegas de 2019, también es un vehículo todoterreno, eléctrico y dotado de conducción autónoma. Aunque difiere del TIGER por sus mayores dimensiones, por lo que en su interior puede albergar personas.

También dispone de cuatro patas, que equipan de ruedas que se despliegan o repliegan según lo exija el terreno. Cada una de estas patas va accionada por un motor eléctrico, siendo también 4x4, y presume de trepar por rocas o incluso muros de hasta 1,5 cm o saltar zanjas de idéntica anchura.

Según Hyundai, cuando el Elevate está en "modo insecto", hace gala de hasta cinco grados de libertad de movimiento, imitando el reptiles o mamíferos y pudiendo moverse en cualquier dirección.

Las aplicaciones anunciadas del Hyundai Elevate fueron diversas: desde ambulancias o taxis autónomos, enfocados a trasladar a pasajeros de movilidad de reducida, hasta vehículo de emergencia o de rescate en desastres naturales como terremotos.

En definitiva un vehículo de transporte de mercancías y otro enfocado a pasajeros para situaciones extremas. Hyundai detalla que en este centro se perfeccionarán y fabricarán ambos modelos dejando de ser meros conceptos. Además este centro también acogerá el diseño de nuevos ejemplos UMV.

Aunque para su llegada, aún queda: el nuevo centro de I+D en Monatana tiene previsto comenzar a levantarse a partir de junio de este 2022 por lo que, como mínimo, no estará listo hasta el año que viene.

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Todas las cámaras de la DGT que multan el uso del móvil y no llevar puesto el cinturón: mapa y ubicación

Todas las cámaras de la DGT que multan el uso del móvil y no llevar puesto el cinturón: mapa y ubicación

Con la llegada de la nueva Ley de Tráfico, la DGT ahora sanciona más duramente utilizar indebidamente el móvil al volante o no hacer uso del cinturón de seguridad. Y entre las armas que tiene Tráfico para controlar estas infracciones encontramos las cámaras especialmente adaptadas para ello.

En total, la DGT dispone de 225 cámaras que vigilan a los conductores en lo que toca a ambas faltas. Las mismas se ubican en su mayoría en carreteras secundarias, un 60 %, mientras que el 40 % restante van colocadas en autovías o autopistas.

Si bien en un primer momento únicamente controlaban el uso del cinturón, más adelante se adaptaron para hacer lo propio con el teléfono móvil.

Listado completo y ubicación

Mapa cámaras vigilancia DGT cinturón y teléfono móvil

La provincia que mayor número de estas cámaras aglutina es Sevilla (20), seguida de Málaga (18) y Zaragoza (14). Tanto A Coruña como Cádiz empatan con 13 cada una. Queda fuera tanto Cataluña como País Vasco por tener la competencia de tráfico transferida al gobierno autonómico.

Repasamos el punto exacto de estos dispositivos que vigilan el uso del cinturón y el teléfono móvil repartidos por toda la geografía española. Suelen ubicarse en pórticos o en postes elevados.

A Coruña

CARRETERA

Kilómetro

sentido

AC‐11

3,14

Creciente

AC‐12

6,10

Creciente

SC‐20

1,30

Creciente

N‐VI

586,82

Creciente

N‐651

29,19

Decreciente

N‐634

658,38

Decreciente

N‐525

336,70

Creciente

N‐634

716,96

Creciente

N‐550

56,13

Decreciente

N‐550

56,13

Creciente

AC‐543

2,80

Creciente

N‐VI

580,82

Decreciente

N‐651

27,40

Creciente

Albacete

CARRETERA

KILÓMETRO

sentido

N‐344

118,30

Creciente

A‐30

57,35

Decreciente

A‐31

158,20

Decreciente

A‐35

1,45

Decreciente

N‐344

118,30

Creciente

Alicante

CARRETERA

KILÓMETRO

sentido

A‐31

185,80

Decreciente

N‐340

713,20

Decreciente

A‐70

29,56

Creciente

A‐7

514,20

Decreciente

N‐338

2,94

Creciente

Almería

CARRETERA

KILÓMETRO

sentido

A‐1000

0,00

Decreciente

A‐391

5,10

Decreciente

A‐7

447,08

Decreciente

AL-3301

0,10

Decreciente

N-340A

448,80

Decreciente

N-344

13,80

Decreciente

N-340A

448,80

Creciente

Asturias

carretera

kilómetro

sentido

A‐66

33,85

Creciente

A‐8

401,05

Decreciente

AI‐81

0,00

Creciente

AS‐266

5,00

Decreciente

A‐8

385,13

Creciente

A‐66

48,70

Decreciente

N‐632

98,74

Decreciente

AI‐81

1,90

Decreciente

Ávila

carretera

kilómetro

sentido

A-6

128,25

Decreciente

Badajoz

carretera

kilómetro

sentido

N‐430

84,50

Decreciente

Islas Baleares (Mallorca)

carretera

kilómetro

sentido

Ma‐20

6,15

Decreciente

Ma‐13

0,85

Creciente

Burgos

carretera

kilómetro

sentido

N‐I

301,00

Creciente

A‐1

234,93

Creciente

A‐231

155,55

Creciente

N‐I

251,30

Decreciente

Cáceres

carretera

kilómetro

sentido

A‐5

186,95

Decreciente

A-66

480,30

Creciente

Cádiz

carretera

kilómetro

sentido

A‐382

2,90

Creciente

A‐480

25,80

Decreciente

A‐382

4,50

Decreciente

CA‐33

12,20

Creciente

N‐351

6,70

Creciente

A‐2004

0,00

Decreciente

CA-3101

0,00

Creciente

CA‐3109

7,60

Creciente

CA‐35

0,80

Decreciente

N‐IV Jerez

643,10

Creciente

A‐390

20,90

Creciente

N‐349

0,30

Creciente

Ca‐35

Ca‐35

Creciente

Cantabria

carretera

kilómetro

sentido

A‐67

185,40

Decreciente

A‐8

152,45

Decreciente

A‐67

195,68

Creciente

Castellón

carretera

kilómetro

sentido

A‐23

19,80

Creciente

N‐340

953,16

Decreciente

N‐340

1038,80

Creciente

N‐340

1040,65

Decreciente

N‐340

962,90

Creciente

Ciudad Real

carretera

kilómetro

sentido

A‐4

241,65

Creciente

A‐4

203,65

Decreciente

Córdoba

carretera

kilómetro

sentido

A‐4

382,20

Creciente

A‐4

360,20

Decreciente

Cuenca

carretera

kilómetro

sentido

A‐3

102,08

Creciente

A‐3

135,00

Decreciente

A‐3

135,99

Decreciente

A‐3

230,35

Creciente

A‐3

233,70

Decreciente

Ferrol

carretera

kilómetro

sentido

AP‐9F

35,50

Decreciente

Granada

carretera

kilómetro

sentido

A‐395

3,00

Creciente

A-92

188,15

Decreciente

A-7

304,50

Creciente

A-395

13,30

Decreciente

Guadalajara

carretera

kilómetro

sentido

CM‐101

4,75

Decreciente

A‐2

45,10

Decreciente

A‐2

41,95

Creciente

Huelva

carretera

kilómetro

sentido

H‐30

8,59

Decreciente

A‐483

1,10

Decreciente

A‐49

46,30

Creciente

A‐49

50,80

Decreciente

A‐492

0,20

Decreciente

A‐5077

1,30

Creciente

A‐5051

1,50

Decreciente

Huesca

carretera

kilómetro

sentido

N‐240

209,60

Creciente

N‐330

657,54

Creciente

N‐260

516,25

Creciente

A‐23

372,43

Creciente

N‐330

665,85

Decreciente

La Rioja

carretera

kilómetro

sentido

N‐232

359,98

Creciente

A‐13

2,48

Decreciente

AP‐68

128,93

Decreciente

LO‐20

10,20

Decreciente

AP‐68

10,20

Creciente

LO‐20

5,83

Creciente

León

carretera

kilómetro

sentido

N‐VI

407,06

Decreciente

A‐6

380,60

Decreciente

AP‐66

140,85

Creciente

A‐231

19,01

Creciente

N‐120

427,40

Decreciente

CL‐631

1,50

Decreciente

Lugo

carretera

kilómetro

sentido

LU‐11

1,00

Decreciente

N‐640

88,78

Decreciente

N‐540

3,20

Creciente

LU‐530

2,60

Creciente

LU‐546

0,68

Decreciente

Madrid

carretera

kilómetro

sentido

M‐601

10,80

Creciente

BUS VAO (A-6)

-

-

BUS VAO (A-6)

-

-

BUS VAO (A-6)

-

-

A‐1

A‐1

Creciente

M‐607

48,57

Decreciente

A‐5

38,00

Decreciente

A‐2

8,00

Creciente

Málaga

carretera

kilómetro

sentido

A‐355

37,90

Creciente

A‐368

5,90

Decreciente

A‐397

45,60

Creciente

A‐7

151,90

Creciente

A‐7

158,80

Decreciente

A‐7

174,90

Creciente

A‐7

273,15

Creciente

A-7 (Ramal de acceso)

157,50

Creciente

MA-20

10,75

Creciente

MA-20

6,05

Decreciente

A-7

184,70

Decreciente

A-7 (RAMAL DE ACCESO)

183,00

Creciente

A‐355

39,30

Decreciente

A-7

246,00

Decreciente

N-340

212,00

Decreciente

A-7282

7,70

Decreciente

A‐368

4,90

Creciente

A‐356

51,28

Creciente

Murcia

carretera

kilómetro

sentido

A‐30

112,90

Decreciente

A-7

554,75

Creciente

A‐30

98,50

Creciente

Navarra

carretera

kilómetro

sentido

AP‐68

220,75

Decreciente

AP‐68

218,20

Creciente

Ourense

carretera

kilómetro

sentido

N‐120

566,00

Creciente

N‐525

242,00

Decreciente

N‐120

565,50

Decreciente

N‐120

572,30

Creciente

Palencia

carretera

kilómetro

sentido

A‐62

57,30

Decreciente

Pontevedra

carretera

kilómetro

sentido

PO‐11

1,81

Decreciente

VG‐20

12,80

Creciente

N‐552

4,35

Creciente

N‐552

8,20

Decreciente

A‐55

2,94

Creciente

N‐550

116,74

Decreciente

N‐556

0,00

Decreciente

VG‐20

12,80

Creciente

Salamanca

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐62

233,35

Creciente

N‐620

233,00

Decreciente

Santiago de Compostela

CARRETERA

kilómetro

sentido

SC‐20

10,12

Creciente

Segovia

CARRETERA

kilómetro

sentido

CL‐601

10,80

Creciente

A‐1

109,96

Creciente

A‐1

118,85

Decreciente

Sevilla

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐4

527,90

Creciente

A‐92

0,80

Decreciente

AP‐4

52,30

Creciente

SE‐3206

2,40

Decreciente

SE‐30

23,20

Creciente

A‐66

788,30

Creciente

A‐4

528,00

Decreciente

A‐92

0,80

Creciente

AP‐4

53,20

Decreciente

SE‐30

23,20

Decreciente

A‐66

783,15

Decreciente

A‐8028

2,60

Decreciente

A‐8062

1,00

Decreciente

N‐630

781,90

Creciente

N‐630

810,00

Creciente

N‐IV

547,00

Decreciente

A‐460

0,80

Decreciente

A‐8059

3,50

Decreciente

N‐630

805,40

Decreciente

N‐IV

556,20

Creciente

Soria

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐2

152,56

Decreciente

Tenerife

CARRETERA

kilómetro

sentido

TF‐1

3,54

Decreciente

TF‐5

3,50

Decreciente

Teruel

CARRETERA

kilómetro

sentido

N‐232

169,83

Decreciente

Toledo

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐4

95,85

Decreciente

A‐42

39,75

Creciente

A‐5

147,50

Creciente

Valencia

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐3

328,90

Decreciente

A‐7

323,05

Creciente

V‐21

13,65

Creciente

V‐23

1,60

Decreciente

V‐30

8,50

Creciente

A‐3

339,15

Creciente

V-31

10,90

Creciente

V‐21

5,85

Decreciente

A‐7

316,51

Decreciente

Valladolid

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐6

178,00

Creciente

A‐62

116,35

Creciente

A‐62

96,93

Decreciente

N‐601

194,70

Decreciente

Zamora

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐52

58,45

Decreciente

A‐6

265,60

Creciente

A‐52

77,60

Creciente

Zaragoza

CARRETERA

kilómetro

sentido

N‐232

218,40

Decreciente

N‐II

343,70

Creciente

A‐2

202,33

Creciente

A‐2

219,50

Decreciente

A‐23

267,70

Creciente

N‐330

501,30

Creciente

Z‐40

15,70

Decreciente

N‐II

346,40

Decreciente

A‐2

317,20

Creciente

N‐330

489,49

Decreciente

Z‐32

248,60

Decreciente

Z‐40

19,48

Creciente

N‐232

216,30

Creciente

A‐68

242,23

Creciente

Multas y resta de puntos del carnet

S-30 Sevilla

Circular haciendo utilizando el teléfono móvil tiene sanciones diferentes dependiendo de si se manejan colocados en un soporte o no en cuanto a resta de puntos del carnet:

  • Sin soporte sujetándolo con la mano: seis puntos.
  • Con soporte: tres puntos.

En cuanto a la multa, ambas son infracciones graves y supone 200 euros de sanción (100 euros con pronto pago).

Hay que tener en cuenta que manejar el móvil estando en circulación siempre es motivo de multa, aunque se esté detenido en un semáforo o en un atasco.

Por su parte, no llevar puesto el cinturón ahora se sanciona con cuatro puntos del carnet (igual que no hacer uso de las sillitas infantiles o el casco) siendo igualmente la multa de 200 euros.

-
La noticia Todas las cámaras de la DGT que multan el uso del móvil y no llevar puesto el cinturón: mapa y ubicación fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Todas las cámaras de la DGT que multan el uso del móvil y no llevar puesto el cinturón: mapa y ubicación

Todas las cámaras de la DGT que multan el uso del móvil y no llevar puesto el cinturón: mapa y ubicación

Con la llegada de la nueva Ley de Tráfico, la DGT ahora sanciona más duramente utilizar indebidamente el móvil al volante o no hacer uso del cinturón de seguridad. Y entre las armas que tiene Tráfico para controlar estas infracciones encontramos las cámaras especialmente adaptadas para ello.

En total, la DGT dispone de 225 cámaras que vigilan a los conductores en lo que toca a ambas faltas. Las mismas se ubican en su mayoría en carreteras secundarias, un 60 %, mientras que el 40 % restante van colocadas en autovías o autopistas.

Si bien en un primer momento únicamente controlaban el uso del cinturón, más adelante se adaptaron para hacer lo propio con el teléfono móvil.

Listado completo y ubicación

Mapa cámaras vigilancia DGT cinturón y teléfono móvil

La provincia que mayor número de estas cámaras aglutina es Sevilla (20), seguida de Málaga (18) y Zaragoza (14). Tanto A Coruña como Cádiz empatan con 13 cada una. Queda fuera tanto Cataluña como País Vasco por tener la competencia de tráfico transferida al gobierno autonómico.

Repasamos el punto exacto de estos dispositivos que vigilan el uso del cinturón y el teléfono móvil repartidos por toda la geografía española. Suelen ubicarse en pórticos o en postes elevados.

A Coruña

CARRETERA

Kilómetro

sentido

AC‐11

3,14

Creciente

AC‐12

6,10

Creciente

SC‐20

1,30

Creciente

N‐VI

586,82

Creciente

N‐651

29,19

Decreciente

N‐634

658,38

Decreciente

N‐525

336,70

Creciente

N‐634

716,96

Creciente

N‐550

56,13

Decreciente

N‐550

56,13

Creciente

AC‐543

2,80

Creciente

N‐VI

580,82

Decreciente

N‐651

27,40

Creciente

Albacete

CARRETERA

KILÓMETRO

sentido

N‐344

118,30

Creciente

A‐30

57,35

Decreciente

A‐31

158,20

Decreciente

A‐35

1,45

Decreciente

N‐344

118,30

Creciente

Alicante

CARRETERA

KILÓMETRO

sentido

A‐31

185,80

Decreciente

N‐340

713,20

Decreciente

A‐70

29,56

Creciente

A‐7

514,20

Decreciente

N‐338

2,94

Creciente

Almería

CARRETERA

KILÓMETRO

sentido

A‐1000

0,00

Decreciente

A‐391

5,10

Decreciente

A‐7

447,08

Decreciente

AL-3301

0,10

Decreciente

N-340A

448,80

Decreciente

N-344

13,80

Decreciente

N-340A

448,80

Creciente

Asturias

carretera

kilómetro

sentido

A‐66

33,85

Creciente

A‐8

401,05

Decreciente

AI‐81

0,00

Creciente

AS‐266

5,00

Decreciente

A‐8

385,13

Creciente

A‐66

48,70

Decreciente

N‐632

98,74

Decreciente

AI‐81

1,90

Decreciente

Ávila

carretera

kilómetro

sentido

A-6

128,25

Decreciente

Badajoz

carretera

kilómetro

sentido

N‐430

84,50

Decreciente

Islas Baleares (Mallorca)

carretera

kilómetro

sentido

Ma‐20

6,15

Decreciente

Ma‐13

0,85

Creciente

Burgos

carretera

kilómetro

sentido

N‐I

301,00

Creciente

A‐1

234,93

Creciente

A‐231

155,55

Creciente

N‐I

251,30

Decreciente

Cáceres

carretera

kilómetro

sentido

A‐5

186,95

Decreciente

A-66

480,30

Creciente

Cádiz

carretera

kilómetro

sentido

A‐382

2,90

Creciente

A‐480

25,80

Decreciente

A‐382

4,50

Decreciente

CA‐33

12,20

Creciente

N‐351

6,70

Creciente

A‐2004

0,00

Decreciente

CA-3101

0,00

Creciente

CA‐3109

7,60

Creciente

CA‐35

0,80

Decreciente

N‐IV Jerez

643,10

Creciente

A‐390

20,90

Creciente

N‐349

0,30

Creciente

Ca‐35

Ca‐35

Creciente

Cantabria

carretera

kilómetro

sentido

A‐67

185,40

Decreciente

A‐8

152,45

Decreciente

A‐67

195,68

Creciente

Castellón

carretera

kilómetro

sentido

A‐23

19,80

Creciente

N‐340

953,16

Decreciente

N‐340

1038,80

Creciente

N‐340

1040,65

Decreciente

N‐340

962,90

Creciente

Ciudad Real

carretera

kilómetro

sentido

A‐4

241,65

Creciente

A‐4

203,65

Decreciente

Córdoba

carretera

kilómetro

sentido

A‐4

382,20

Creciente

A‐4

360,20

Decreciente

Cuenca

carretera

kilómetro

sentido

A‐3

102,08

Creciente

A‐3

135,00

Decreciente

A‐3

135,99

Decreciente

A‐3

230,35

Creciente

A‐3

233,70

Decreciente

Ferrol

carretera

kilómetro

sentido

AP‐9F

35,50

Decreciente

Granada

carretera

kilómetro

sentido

A‐395

3,00

Creciente

A-92

188,15

Decreciente

A-7

304,50

Creciente

A-395

13,30

Decreciente

Guadalajara

carretera

kilómetro

sentido

CM‐101

4,75

Decreciente

A‐2

45,10

Decreciente

A‐2

41,95

Creciente

Huelva

carretera

kilómetro

sentido

H‐30

8,59

Decreciente

A‐483

1,10

Decreciente

A‐49

46,30

Creciente

A‐49

50,80

Decreciente

A‐492

0,20

Decreciente

A‐5077

1,30

Creciente

A‐5051

1,50

Decreciente

Huesca

carretera

kilómetro

sentido

N‐240

209,60

Creciente

N‐330

657,54

Creciente

N‐260

516,25

Creciente

A‐23

372,43

Creciente

N‐330

665,85

Decreciente

La Rioja

carretera

kilómetro

sentido

N‐232

359,98

Creciente

A‐13

2,48

Decreciente

AP‐68

128,93

Decreciente

LO‐20

10,20

Decreciente

AP‐68

10,20

Creciente

LO‐20

5,83

Creciente

León

carretera

kilómetro

sentido

N‐VI

407,06

Decreciente

A‐6

380,60

Decreciente

AP‐66

140,85

Creciente

A‐231

19,01

Creciente

N‐120

427,40

Decreciente

CL‐631

1,50

Decreciente

Lugo

carretera

kilómetro

sentido

LU‐11

1,00

Decreciente

N‐640

88,78

Decreciente

N‐540

3,20

Creciente

LU‐530

2,60

Creciente

LU‐546

0,68

Decreciente

Madrid

carretera

kilómetro

sentido

M‐601

10,80

Creciente

BUS VAO (A-6)

-

-

BUS VAO (A-6)

-

-

BUS VAO (A-6)

-

-

A‐1

A‐1

Creciente

M‐607

48,57

Decreciente

A‐5

38,00

Decreciente

A‐2

8,00

Creciente

Málaga

carretera

kilómetro

sentido

A‐355

37,90

Creciente

A‐368

5,90

Decreciente

A‐397

45,60

Creciente

A‐7

151,90

Creciente

A‐7

158,80

Decreciente

A‐7

174,90

Creciente

A‐7

273,15

Creciente

A-7 (Ramal de acceso)

157,50

Creciente

MA-20

10,75

Creciente

MA-20

6,05

Decreciente

A-7

184,70

Decreciente

A-7 (RAMAL DE ACCESO)

183,00

Creciente

A‐355

39,30

Decreciente

A-7

246,00

Decreciente

N-340

212,00

Decreciente

A-7282

7,70

Decreciente

A‐368

4,90

Creciente

A‐356

51,28

Creciente

Murcia

carretera

kilómetro

sentido

A‐30

112,90

Decreciente

A-7

554,75

Creciente

A‐30

98,50

Creciente

Navarra

carretera

kilómetro

sentido

AP‐68

220,75

Decreciente

AP‐68

218,20

Creciente

Ourense

carretera

kilómetro

sentido

N‐120

566,00

Creciente

N‐525

242,00

Decreciente

N‐120

565,50

Decreciente

N‐120

572,30

Creciente

Palencia

carretera

kilómetro

sentido

A‐62

57,30

Decreciente

Pontevedra

carretera

kilómetro

sentido

PO‐11

1,81

Decreciente

VG‐20

12,80

Creciente

N‐552

4,35

Creciente

N‐552

8,20

Decreciente

A‐55

2,94

Creciente

N‐550

116,74

Decreciente

N‐556

0,00

Decreciente

VG‐20

12,80

Creciente

Salamanca

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐62

233,35

Creciente

N‐620

233,00

Decreciente

Santiago de Compostela

CARRETERA

kilómetro

sentido

SC‐20

10,12

Creciente

Segovia

CARRETERA

kilómetro

sentido

CL‐601

10,80

Creciente

A‐1

109,96

Creciente

A‐1

118,85

Decreciente

Sevilla

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐4

527,90

Creciente

A‐92

0,80

Decreciente

AP‐4

52,30

Creciente

SE‐3206

2,40

Decreciente

SE‐30

23,20

Creciente

A‐66

788,30

Creciente

A‐4

528,00

Decreciente

A‐92

0,80

Creciente

AP‐4

53,20

Decreciente

SE‐30

23,20

Decreciente

A‐66

783,15

Decreciente

A‐8028

2,60

Decreciente

A‐8062

1,00

Decreciente

N‐630

781,90

Creciente

N‐630

810,00

Creciente

N‐IV

547,00

Decreciente

A‐460

0,80

Decreciente

A‐8059

3,50

Decreciente

N‐630

805,40

Decreciente

N‐IV

556,20

Creciente

Soria

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐2

152,56

Decreciente

Tenerife

CARRETERA

kilómetro

sentido

TF‐1

3,54

Decreciente

TF‐5

3,50

Decreciente

Teruel

CARRETERA

kilómetro

sentido

N‐232

169,83

Decreciente

Toledo

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐4

95,85

Decreciente

A‐42

39,75

Creciente

A‐5

147,50

Creciente

Valencia

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐3

328,90

Decreciente

A‐7

323,05

Creciente

V‐21

13,65

Creciente

V‐23

1,60

Decreciente

V‐30

8,50

Creciente

A‐3

339,15

Creciente

V-31

10,90

Creciente

V‐21

5,85

Decreciente

A‐7

316,51

Decreciente

Valladolid

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐6

178,00

Creciente

A‐62

116,35

Creciente

A‐62

96,93

Decreciente

N‐601

194,70

Decreciente

Zamora

CARRETERA

kilómetro

sentido

A‐52

58,45

Decreciente

A‐6

265,60

Creciente

A‐52

77,60

Creciente

Zaragoza

CARRETERA

kilómetro

sentido

N‐232

218,40

Decreciente

N‐II

343,70

Creciente

A‐2

202,33

Creciente

A‐2

219,50

Decreciente

A‐23

267,70

Creciente

N‐330

501,30

Creciente

Z‐40

15,70

Decreciente

N‐II

346,40

Decreciente

A‐2

317,20

Creciente

N‐330

489,49

Decreciente

Z‐32

248,60

Decreciente

Z‐40

19,48

Creciente

N‐232

216,30

Creciente

A‐68

242,23

Creciente

Multas y resta de puntos del carnet

S-30 Sevilla

Circular haciendo utilizando el teléfono móvil tiene sanciones diferentes dependiendo de si se manejan colocados en un soporte o no en cuanto a resta de puntos del carnet:

  • Sin soporte sujetándolo con la mano: seis puntos.
  • Con soporte: tres puntos.

En cuanto a la multa, ambas son infracciones graves y supone 200 euros de sanción (100 euros con pronto pago).

Hay que tener en cuenta que manejar el móvil estando en circulación siempre es motivo de multa, aunque se esté detenido en un semáforo o en un atasco.

Por su parte, no llevar puesto el cinturón ahora se sanciona con cuatro puntos del carnet (igual que no hacer uso de las sillitas infantiles o el casco) siendo igualmente la multa de 200 euros.

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La noticia Todas las cámaras de la DGT que multan el uso del móvil y no llevar puesto el cinturón: mapa y ubicación fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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82 detenidos, casi 60 coches caros y tres camiones: el saldo de una macrooperación que ha podido defraudar 10 millones de euros

82 detenidos, casi 60 coches caros y tres camiones: el saldo de una macrooperación que ha podido defraudar 10 millones de euros

La Policía Nacional acaba de desarticular una red de tráfico de coches que se ha saldado con 82 detenidos y casi 60 automóviles de alta gama recuperados. Operaban en más de 20 provincias, revendiendo ilícitamente estos coches tanto en España como en otros países de Europa.

El modus operandi de esta organización era adquirir coches bajo empresas fantasma de renting o leasing, para posteriormente venderlos con la documentación falsificada y a bajo precio. Se estima que los beneficios derivados de este fraude ascienden a más de 10 millones de euros.

Los detenidos se enfrentan a un amplio combo de delitos: estafa, pertenencia a organización criminal, alzamiento de bienes, falsedad documental, extorsión y blanqueo de capitales.

Esta red de fraude se suma a otros casos recientes con coches como protagonistas, como este cerrado en diciembre con 80 modelos de ocasión vendidos con el kilometraje manipulado.

Más de 100 coches podrían haberse vendido ilícitamente

El hacer de este entramado criminal implica hasta a seis empresas falsas, supuestamente dedicadas a servicios de renting e instauradas en provincias como Alicante, Almería, Jaén, Madrid, Murcia o Tarragona, estando interrelacionadas entre sí.

🚩Macrooperación contra el tráfico ilícito de #vehículos
👉82 detenidos
👉58 vehículos de alta gama recuperados
👉Actuaciones en más de 20 #provincias

La organización contaba con 6 núcleos, interrelacionados entre si, en #Alicante, #Almería, #Jaén, #Madrid, #Murcia y #Tarragona pic.twitter.com/GUTsbvVFas

— Policía Nacional (@policia) May 8, 2022

Tras adquirir los coches bajo estas entidades inexistentes, se pasaba a falsificar los documentos del vehículo y a través de contratos de compraventa ficticios se trasladaban a otros países europeos, así como dentro de España, ofreciéndose a un precio más que atractivo dado los automóviles.

Y es que entre los mismos, según se puede ver en el vídeo publicado por la Policía Nacional, estaban por ejemplo modelos como el Porsche Panamera o el BMW Serie 8 Coupé.

En esta organización "fuertemente estructurada", según señala el cuerpo de seguridad, encontramos tanto a los conseguidores de los automóviles (a través de empresas pero también personas físicas), intermediarios (que vendían posteriormente los coches) e incluso "mulas": a cambio de una compensación económica, cedían su identidad para llevar a cabo el cambio de titularidad fraudulento.

Así, más de 80 personas ya han sido detenidas, siendo de nacionalidad tanto española como rumana. La mayoría, en Alicante (33), seguida de Jaén (18), Madrid (11), Murcia (11), Almería (5), Hellín (2), Castellón (1) y Zaragoza (1).

En total se han recuperado e incautado 58 automóviles, todos de altos vuelos, tres cabezas tractoras valoradas en más de 400.000 euros, así como más de 24.000 euros en efectivo, documentación falsa y útiles necesarios para realizar la falsificación.

BMW Serie 8 Coupé red de tráfico de coches en España

Además, la Policía Nacional señala que han detectado otros 50 coches que ya están siendo investigados también susceptibles de pertenecer a esta trama. De ser así, estaríamos hablando de más de 100 automóviles.

Y tampoco se descarta que asimismo estuvieran relacionados con el tráfico de drogas, pues algunos de los turismos contaban con "caletas" en varios compartimentos.

La investigación ha durado más de un año, comenzando en febrero de 2021, cuando se detectaron en pocos días a dos conductores con dos coches, con documentación falsificada y recién matriculados en Murcia, tratando de cruzar la frontera de Eslovenia.

Ambos, recién llegados previos días antes a España y solo con billete de ida: una práctica en la que ya eran reincidentes. Gracias a estos dos casos, la Policía Nacional comenzó a tirar del hilo hasta la detención saldada ahora.

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Este Ford GT Carbon Series es uno de los 50 concebidos, está casi a estrenar y se subasta ahora

Este Ford GT Carbon Series es uno de los 50 concebidos, está casi a estrenar y se subasta ahora

El Ford GT Carbon Series se presentó como el más ligero en el resurgir de este superdeportivo del óvalo. Solo 50 unidades de esta bestia de más de 600 CV han visto la luz y una de ellas ahora busca dueño.

Lo subasta RM Sotheby's en su inminente cita de Montecarlo (Mónaco), que se celebra el 14 de mayo. Y luce como nuevo no solo por su corta edad, sino porque su único dueño no es que le haya dado mucho uso: su odómetro promete que ha recorrido poco más de 100 km.

Este GT Carbon Series es una de las joyas que se venderán al mejor postor en esta subasta primaveral de la casa norteamericana, donde también encontramos este Lamborghini Miura SV. Y según su precio estimado, podría superar el millón de euros.

Barra libre de fibra de carbono

Ford GT Carbon Series 2020

Con número de serie L212, este Ford GT Carbon Series fue encargado por su único propietario en 2020 y se le entregó nuevo en marzo del año pasado en Colonia (Alemania). Es decir que tiene poco más de un año de vida a lo que se suman una mínima distancia recorrida: 113 km.

Como el resto de los GT, en los Carbon Series toda la carrocería es de fibra de carbono, pero en esta variante se añaden además unas llantas en este ligero material con tornillos de titanio, una cubierta de policarbonato para el motor y un sistema de escape asimismo a base de titanio.

Ford GT Carbon Series 2020

Con estos ingredientes, los Ford GT Carbon Series paran la báscula en 18 kilos menos que el GT convencional, siendo aún más ligero que el Competition Series.

Un traje que le va como anillo al dedo a su propulsor EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros, 660 CV y 745 Nm de par máximo. Con estos ingredientes promete hacer el 0-100 en unos 3,0 segundos y su punta se fija en 216 km/h.

Ford GT Carbon Series 2020

Esta unidad en concreto viste los mismos colores con los que fue presentada esta variante en 2018 en el SEMA de Las Vegas: un estupendo gris oscuro Leadfoot Grey aderezado con el paquete Carbon Orange Graphics, con acentos en negro y naranja.

También de esta tonalidad son las pinzas de freno Brembo, que asoman destacando entre los radios de las llantas de 20 pulgadas en fibra de carbono vista con acabado brillante.

Ford GT Carbon Series 2020

Por su parte en el interior manda la fibra de carbono y la Alcántara en negro Ebony: ambos materiales están presentes en los asientos Sparco, el volante, el salpicadero o los paneles de las puertas.

Y tampoco faltan bondades de confort de las que hace gala esta versión, menos enfocada a circuito que el Competition: climatizador, asientos ajustables eléctricamente o un display multimedia con sistema Sync 3 están entre ellos.

Ford GT Carbon Series 2020

En definitiva, uno de los exclusivos GT Carbon Edition al que seguramente no le falten novios en la cita de RM Sotheby's. Lo que está por ver es si el mazo baja por debajo o por encima de esos 1,1 millones de euros estimados.

Fotos: Dirk de Jager, cortesía de RM Sotheby's.

Ford GT Carbon Series 2020

Ford GT Carbon Series 2020

Ford GT Carbon Series 2020

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La noticia Este Ford GT Carbon Series es uno de los 50 concebidos, está casi a estrenar y se subasta ahora fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Este Ford GT Carbon Series es uno de los 50 concebidos, está casi a estrenar y se subasta ahora

Este Ford GT Carbon Series es uno de los 50 concebidos, está casi a estrenar y se subasta ahora

El Ford GT Carbon Series se presentó como el más ligero en el resurgir de este superdeportivo del óvalo. Solo 50 unidades de esta bestia de más de 600 CV han visto la luz y una de ellas ahora busca dueño.

Lo subasta RM Sotheby's en su inminente cita de Montecarlo (Mónaco), que se celebra el 14 de mayo. Y luce como nuevo no solo por su corta edad, sino porque su único dueño no es que le haya dado mucho uso: su odómetro promete que ha recorrido poco más de 100 km.

Este GT Carbon Series es una de las joyas que se venderán al mejor postor en esta subasta primaveral de la casa norteamericana, donde también encontramos este Lamborghini Miura SV. Y según su precio estimado, podría superar el millón de euros.

Barra libre de fibra de carbono

Ford GT Carbon Series 2020

Con número de serie L212, este Ford GT Carbon Series fue encargado por su único propietario en 2020 y se le entregó nuevo en marzo del año pasado en Colonia (Alemania). Es decir que tiene poco más de un año de vida a lo que se suman una mínima distancia recorrida: 113 km.

Como el resto de los GT, en los Carbon Series toda la carrocería es de fibra de carbono, pero en esta variante se añaden además unas llantas en este ligero material con tornillos de titanio, una cubierta de policarbonato para el motor y un sistema de escape asimismo a base de titanio.

Ford GT Carbon Series 2020

Con estos ingredientes, los Ford GT Carbon Series paran la báscula en 18 kilos menos que el GT convencional, siendo aún más ligero que el Competition Series.

Un traje que le va como anillo al dedo a su propulsor EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros, 660 CV y 745 Nm de par máximo. Con estos ingredientes promete hacer el 0-100 en unos 3,0 segundos y su punta se fija en 216 km/h.

Ford GT Carbon Series 2020

Esta unidad en concreto viste los mismos colores con los que fue presentada esta variante en 2018 en el SEMA de Las Vegas: un estupendo gris oscuro Leadfoot Grey aderezado con el paquete Carbon Orange Graphics, con acentos en negro y naranja.

También de esta tonalidad son las pinzas de freno Brembo, que asoman destacando entre los radios de las llantas de 20 pulgadas en fibra de carbono vista con acabado brillante.

Ford GT Carbon Series 2020

Por su parte en el interior manda la fibra de carbono y la Alcántara en negro Ebony: ambos materiales están presentes en los asientos Sparco, el volante, el salpicadero o los paneles de las puertas.

Y tampoco faltan bondades de confort de las que hace gala esta versión, menos enfocada a circuito que el Competition: climatizador, asientos ajustables eléctricamente o un display multimedia con sistema Sync 3 están entre ellos.

Ford GT Carbon Series 2020

En definitiva, uno de los exclusivos GT Carbon Edition al que seguramente no le falten novios en la cita de RM Sotheby's. Lo que está por ver es si el mazo baja por debajo o por encima de esos 1,1 millones de euros estimados.

Fotos: Dirk de Jager, cortesía de RM Sotheby's.

Ford GT Carbon Series 2020

Ford GT Carbon Series 2020

Ford GT Carbon Series 2020

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