No, la DGT no prohíbe unas gafas de sol concretas, aunque un uso inadecuado puede acabar en multa

No, la DGT no prohíbe unas gafas de sol concretas, aunque un uso inadecuado puede acabar en multa

Puedes haber leído que la DGT prohíbe conducir con gafas de sol de filtro 4 (UV), pero no es así: se trata de una mera recomendación. Es decir: Tráfico aconseja o desaconseja un tipo determinado, que por sus características, son más adecuadas para conducir o no.

Asimismo, la DGT, en general, recomienda llevar gafas de sol cuando nos ponemos al volante de un coche o vehículo, ya que este accesorio ayuda a neutraliza los deslumbramientos y la temida "ceguera temporal", así como a minimizar la fatiga visual.

Sobre todo en las horas crepusculares, al amanecer o atardecer, que son las más proclives a provocar deslumbramientos por como inciden los rayos de sol sobre el parabrisas, la luna trasera o los espejos.

Sea como fuere, y aunque Tráfico señala cómo deben ser las más adecuadas para conducir, siempre se trata de una recomendación. Eso sí, no hacer un uso correcto de las gafas de sol, o bien utilizar unas no recomendadas, puede ser susceptible de una multa...

Las gafas más recomendables para conducir, según la DGT

Gafas de sol con lente marrón

Según detalla la DGT, las gafas de sol más adecuadas para conducir son las que cumplen estas características:

Polarizadas. Este tipo de gafas disponen de lentes base a las que se agrega una lámina que filtra los rayos de sol que caen en una determinada dirección. Es decir que eliminan los reflejos y neutralizan más eficazmente los deslumbramientos.

Además, combaten mejor la fatiga ocular y proporcionan mayor nitidez y contraste. Este tipo de gafas suelen incluir la letra "P" ya sea en el interior o exterior de la varilla, o bien en los propios cristales.

Color de la lente. Las ideales y recomendadas por la DGT son las que disponen de lentes verdes, grises o marrones. De las mismas, las más aconsejables son las de cristales marrones, ya que reducen el cansancio visual, no alteran las percepción de colores y se adecuan más eficazmente a zonas de luz/sombra.

Filtro solar. En cuanto al filtro más adecuado, Tráfico recomienda las de filtro solar 3, que absorben entre el  81 y 91% de rayos UV (ultravioleta). Por el contrario,es preferible que no sean de filtro solar 4 (de hasta el 92 % UV), pues son más oscuras y adecuadas para otras actividades como esquiar o navegar.

Homologadas. Por último, las gafas de sol deben estar homologadas y contar con lentes adecuadas para no dañar la vista. Es por ello que lo más aconsejable es comprarlas o bien en ópticas o en tiendas autorizadas. Estas gafas siempre disponen de filtro UV y en la varilla muestran la homologación de Conformidad Europea (CE), que certifica la calidad del material de la lente.

El 5 % de los accidentes de tráfico se originan por deslumbramientos al amanecer o atardecer, pese a ello un 20 % de conductores no usa nunca al volante este accesorio.

¿Me pueden multar por no usar correctamente las gafas de sol o por llevar unas inadecuadas?

Túnel

A priori, no. Primeramente porque la DGT no prohíbe expresamente ningún tipo de gafa de sol, simplemente no aconseja el uso de las de filtro 4 o bien las no homologadas o con cristales que neutralizan menos eficazmente los deslumbramientos.

Además, si nos vamos a la normativa, en el Reglamento General de Conductores no se recoge exigencia alguna sobre gafas de sol: simplemente se hace referencia a gafas graduadas, necesarias para aquellos conductores con deficiencias visuales (miopía, hipermetropía, astigmatismo...).

Ahora bien, por ejemplo el Reglamento de Circulación, en su artículo Artículo 18.1, especifica que:

El conductor de un vehículo está obligado amantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía.

Así, en algunas situaciones utilizar incorrectamente unas gafas de sol, o unas no recomendadas, podría ser susceptible de multa si nos vemos envueltos en un incidente o accidente y un agente interpreta que es causa directa de ello, como ocurre con conducir con chanclas o prendas voluminosas.

Por ejemplo, en un túnel, en zonas oscuras o de noche, supuestos en los que la propia DGT desaconseja categóricamente llevar puestas las gafas de sol, ya que a la postre reducen la visión en estos supuestos de baja luminosidad. E igualmente hace lo propio con las de filtro 4, con una protección excesiva y que puede afectar a la correcta visión al volante.

Sea como fuere, el agente ha de detallar los hechos en la denuncia. Se trata de una infracción leve y se aplica una sanción de 80 euros, o bien de 40 euros si nos atenemos al pronto pago (abonar la sanción en los 20 días siguientes a la notificación).

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La DGT aprueba el carnet de conducir B1 para jóvenes de 16 años: por qué este nuevo permiso para microcoches eléctricos

La DGT aprueba el carnet de conducir B1 para jóvenes de 16 años: por qué este nuevo permiso para microcoches eléctricos

Un nuevo carnet de conducir llega a España, denominado B1, que desdobla el permiso de conducir B y que se puede obtener desde los 16 años. La DGT ha confirmado esta medida entre varias enmarcadas en la Estrategia de Seguridad Vial 2030 que acaba de ser presentada.

Este permiso B1 se incluye en el marco de la Directiva Europea 2006/126/CE, siendo opcional. Así, España se suma a los estados que disponen de esta categoría, como por ejemplo Francia o Italia. Aún no tiene fecha confirmada de llegada, pero lo hará entre este 2022 y 2023.

Y su objetivo es el ofrecer más formas de movilidad privada a jóvenes menores de edad, en concreto cuadriciclos pesados y que pueden circular no solo por ciudad, sino también por vías interurbanas.

Los vehículos que se pueden conducir con el carnet B1

Silence S04

Este nuevo carnet B1 permite conducir cuadriciclos y triciclos de hasta 400 kg (o de hasta 550 kg si están destinados al transporte de mercancías) y sin incluir las baterías en el caso de ser eléctricos.

Son los que se clasifican como L7e en la categorización de vehículos siendo su potencia máxima inferior o igual a 15 kW (20 CV). De los cuadriciclos ligeros se distinguen en que pueden llegar a una velocidad máxima de hasta 90 km/h, por lo que pueden circular tanto por autovías o autopistas, como por carreteras convencionales.

A día de hoy, este tipo de vehículos solo puede conducirse si se tiene el permiso B de conducir, el de coche. El cual solo se puede obtener a partir de los 18 años de edad. Y es precisamente lo que quiere cambiar este nuevo carnet.

¿Por qué el permiso B1 para jóvenes?

Carnet de conducir B

Esta medida, solicitada por organizaciones de seguridad vial como PONS, permitirá un acceso racional y escalonado a la conducción de automóviles y abrir el abanico de movilidad privada a los jóvenes menores de edad, que hasta ahora solo podían obtener permisos para ciclomotores o motos ligeras (AM y A1).

Y as su vez supondrá un plus en seguridad, pues estos cuadriciclos o microcoches comparten elementos de seguridad con los automóviles. Por ejemplo, deben contar con frenos con ABS. Y además suelen disponer de una estructura cerrada o semicerrada, lo que supone mayor protección respecto a los ciclomotores y motos.

Desde PONS Mobility aplauden esta medida, que consideran facilitará el acceso a los jóvenes "a una movilidad más sostenible y segura". Se estima que cerca de un millón de jóvenes de entre 16 y 18 años podrán acceder cada año a este tipo de vehículos y por lo tanto a integrarse en la movilidad con un vehículo similar a un coche.

Otra de las ventajas de estos microcoches es que no solo están orientados a ciudad o entornos urbanos, sino que también pueden circular por vías interurbanas.

Y es que una de las razones de esta medida es ofrecer nuevas formas de movilidad a jóvenes que residen en zonas menos pobladas, rurales, o bien aquellas en las que el transporte público es deficiente. Y hacerlo ya desde una perspectiva de movilidad eléctrica.

Poca oferta de microcoches eléctricos en España, de momento

XEVYoyo

Estos cuadriciclos suelen ser biplaza y tener una estructura similar a un coche, siendo una suerte de automóvil en miniatura. Y si bien pueden ser tanto térmicos como eléctricos, la mayoría de estos microcoches que se venden ahora en Europa son eléctricos.

Es decir que también se ha aprobado esta medida pensando en facilitar la llegada de más vehículos cero emisiones a nuestras carreteras y así ayudar a cumplir los objetivos de emisiones.

A día de hoy, entre los que se comercializan o se venderán en España, encontramos por ejemplo al bautizado como Sukoy, que en su variante pesada dispone de un motor eléctrico de 10 kW (14 CV) siendo su velocidad máxima de 90 km/h y su autonomía de 180 km.

Silence S04

Y entre las nuevas propuestas se destacan el Silence S04, que en su opción L7e monta un propulsor de 14 kW (19 CV) y también llega hasta los 90 km. Su rango entre cargas es de 149 km y sus baterías son extraíble

Además disfruta de elementos como elevalunas eléctricos, cierre centralizado o aire acondicionado, entre otros. Su precio arrancará en los 7.500 euros.

Asimismo, encontramos al XEV YOYO, de similares características y con batería también extraíble de 10,3 kWh, con la que firma hasta 150 km de autonomía. Su velocidad máxima es de 80 km/h. Entre sus bondades encontramos display multimedia táctil, arranque y acceso sin llave o aire acondicionado. Su precio anunciado es de 10.690 euros.

Son varios ejemplos, pero se entiende que con la llegada de este nuevo carnet B1 se ampliará la oferta de estos microcoches eléctricos.

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Todas las multas de la DGT que te pueden llevar a la cárcel

Todas las multas de la DGT que te pueden llevar a la cárcel

Más allá de la multa administrativa, hay una serie de infracciones de Tráfico que pueden ser delito, estando tipificadas como tales en el Código Penal como "delitos contra la seguridad vial".

Es decir que estas infracciones además de la pertinente denuncia administrativa, pueden acarrear además la retirada o suspensión del carnet, otras sanciones económicas e incluso pena de cárcel.

Repasamos cuáles son y qué penas y sanciones suponen cada una.

Estas son las infracciones de Trafico que pueden ser delito

La mayoría de delitos de Seguridad vial acarrean penas de cárcel de, como mucho, dos años. Aunque hay excepciones. Y suelen llevar aparejada la suspensión del permiso de conducir durante un periodo dado, pudiendo llegar hasta los 10 años.

Si además suponen una infracción de tráfico, siempre se aplica tanto la sanción administrativa y la retirada de puntos del carnet (si la hubiera), además del castigo penal.

Exceso de velocidad

Radar móvil de velocidad de Tráfico

Según recoge el Artículo 379.1 del Código Penal, exceder el límite de velocidad fijado en una carretera o tramo específico es delito si:

  • Vías urbanas: se rebasa en más de 60 km/h el límite de velocidad.
  • Vías interurbanas: se excede en más de 80 km/h el límite fijado.

Es decir que, por ejemplo, si se circula por una carretera marcada a 30 km/h a más de 90 km/h, será cuando estemos cometiendo un delito. Y en una carretera convencional (90 km) o en una autopista (120 km), cuando se circule a más de 170 km/h o a más de 200 km/h respectivamente en el caso de un coche.

Y en su caso se puede castigar con:

Penas de prisión de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Y en cualquier caso, la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

En cuanto a la multa administrativa que impone la DGT, en estos casos (dado en cuanto se excede el límite) se aplica siempre la máxima que es de 500 euros y la resta de seis puntos del carnet, estando tipificado en la Ley de Tráfico como infracción muy grave.

Alcohol y drogas

Botella de whiskey

Otra de las infracciones se relaciona con el consumo de alcohol o drogas y ponerse al volante de un vehículo. Aunque hay matices dependiendo de si se ha bebido o bien hay presencia de drogas en el organismo, tal y como se refleja en el Artículo 379.2.

  • Alcohol: solo se considera delito si la tasa de alcohol en aire espirado es superior a 0,60 mg/l o bien superior a 1,2 g/l de alcohol en sangre.
  • Drogas: siempre se considera delito circular bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas.

Las penas son las mismas que en los delitos relacionados con el exceso de velocidad:

Penas de prisión de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Y en cualquier caso, la privación del derecho a conducirvehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

En cuanto a la multa de tráfico, y en el caso del alcohol, depende de la tasa y el tipo de conductor que sea el infractor:

  • General conductores. Entre 0,26 mg/l y 0,50 mg/l de aire espirado: 500 euros y resta de cuatro puntos del carnet. Más de 0,50 mg/l: 1.000 euros y seis puntos del carnet de conducir.
  • Conductores noveles y profesionales. Entre 0,16 mg/l y 0,30 mg/l de aire espirado: 500 euros y resta de cuatro puntos del carnet. Más de 0,30 mg/l: 1.000 euros y seis puntos.

Y en lo que se refiere a las drogas la multa siempre es de 1.000 euros y se restan seis puntos del permiso de conducir.

Conducción temeraria

Conductor de coche circulando en sentido contrario

Se considera conducción temeraria cuando se circula con un coche o vehículo a motor con "temeridad manifiesta" y poniendo en peligro al resto de los usuarios de la vía.

Esta infracción muy grave según la normativa de Tráfico, también puede ser considerada delito. Y el Código Penal entiende asimismo que conducir estando bajo los efectos de drogas se incluye en este precepto.

Las penas que pueden aplicarse, recogidas en el Artículo 380, son:

Penas de cárcel de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años.

Pero además, si se determina que se ha circulado "con manifiesto desprecio por la vida de los demás", según estipula el Artículo 381, la pena será mayor variando en función si la infracción o el incidente ha comprometido la integridad o la vida de otros usuarios:

  • Con posibles víctimas: prisión de dos a cinco años, multa de doce a veinticuatro meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores durante un período de seis a 10 años
  • Sin posibles víctimas: cárcel de uno a dos años, multa de seis a doce meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores entre seis a 10 años.

En cuanto a la multa que aplica la DGT, dado que se trata de una infracción muy grave, se sanciona con 500 euros. También lleva aparejada la resta de seis puntos del carnet.

Causar un accidente y darse a la fuga

Accidente de coche

Si un conductor ocasiona un accidente de tráfico, provoca o bien fallecidos o bien heridos y se da a la fuga, también está tipificado como delito de seguridad vial .

En el caso de haber heridos, hay que tener en cuenta que el propio Código Penal contempla como lesiones constitutivas de delito cualquier lesión que menoscabe la integridad física y mental del herido, así como si por el mismo se pierde un miembro u órgano, ya sea principal o no. En definitiva, cualquier lesión grave.

Este delito se denomina como "abandono del lugar del accidente" y no debe confundirse con el de omisión de socorro, que un delito, pero no de Tráfico.

Básicamente en el primero casos se aplica a quien ha ocasionado el accidente, pero el segundo a cualquiera presencie el incidente o se tope con la víctima y no acuda en su auxilio siempre y cuando no esté atendida.

Abandonar el lugar del accidente siendo el causante, tal y como se recoge en el Artículo 382 bis, se castiga con diferentes penas dependiendo o no si ha cometido una imprudencia de que atente con la seguridad vial:

  • Accidente por una imprudencia del conductor: pena de prisión de seis meses a cuatro años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores de uno a cuatro años.
  • Accidente fortuito: pena de tres a seis meses de cárcel y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores de seis meses a dos años

No someterse a una prueba de alcohol o drogas

Control de alcoholemia

Cuando un agente lo requiera, todo conductor está obligado a someterse a una prueba de alcohol o sustancias estupefacientes. Y esto se aplica en cualquier supuesto, ya sea un control rutinario o bien tras estar implicado en un accidente de tráfico.

Según el Artículo 383, no hacerlo se pena con:

Cárcel de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

Asimismo, negarse a ello supone una infracción muy grave en materia de Tráfico y se sanciona con una multa de 500 euros. También conlleva la resta de seis puntos del carnet de conducir. Y ojo porque aunque no se fuera el causante, los agentes pueden solicitar a todos los implicados en un accidente someterse a las pruebas.

Conducir un coche o vehículo con el permiso retirado

Carnet de conducir B

Si un conductor circula teniendo el permiso suspendido también estaría incurriendo en un delito de tráfico. Y la causa de la retirada del carnet puede ser o bien la pérdida total de puntos o bien por decisión judicial, tras cometer un delito de seguridad vial como los que aquí se exponen.

Igualmente, se considera delito circular con un vehículo sin haber obtenido el permiso correspondiente: por ejemplo una moto de gran cilindrada teniendo solo el permiso de coche o viceversa.

Tal y como se contempla en el Artículo 384 de Código Penal, puede suponer:

Pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días.

Asimismo, la normativa de Tráfico contempla esta infracción como muy grave, estando castigado con una multa de 500 euros.

Poner en peligro a otros usuarios en circulación, cuando...

Por último, hay ciertas acciones relacionadas con atentar contra las infraestructuras viales que también se contemplan como delito. Es el caso de:

  • Colocar obstáculos en la carretera o bien no quitarlos: por ejemplo, un elemento grande que se haya caído del vehículo.
  • Derramar sobre el firme sustancias deslizantes o inflamables.
  • Dañar o quitar deliberadamente una señal o elemento de control de tráfico.

Cualquiera de estas acciones se contempla como delito en el Artículo 385 de la normativa penal y puede suponer:

Cárcel de seis meses a dos años o a las de multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días.

Si cometo un delito contra el Tráfico, ¿siempre voy a la cárcel?

Cárcel prisión preso

No: que acabe en pena de prisión depende, como ocurre con el resto de delitos.

Si la condena es inferior a dos años y no se tiene antecedentes, o no se es reincidente en el mismo, el infractor puede salvar de la cárcel. Pero si es superior sí que podría suponer pena de cárcel. Por otro lado, siempre que se es reincidente o se tiene antecedentes, implica pena de cárcel.

Además, para los delitos por exceder la velocidad, no someterse a las pruebas de alcohol, circular con el permiso retirado o sin haberlo obtenido o en los que suponen daños para la infraestructura, el juez puede rebajar en un grado la pena de prisión atendiendo al riesgo causado o las circunstancias.

Y asimismo, si a consecuencia de los delitos por exceso de velocidad y conducción temeraria, las lesiones ocasionadas a otros usuarios fueran asimismo constitutivas de delito, se impondrá el de pena más grave y siempre la superior.

En el caso de la conducción temeraria además, se aplicará el tiempo máximo de retirada del permiso de conducir.

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Salvaje pero con estilo: Novitec le hace un traje a medida al Lamborghini Huracán STO con extra de carbono

Salvaje pero con estilo: Novitec le hace un traje a medida al Lamborghini Huracán STO con extra de carbono

La joya de la corona del Lamborghini Huracán pasa por las manos del especialista alemán Novitec. Hablamos del Lamborghini Huracán STO, el más radical de la gama del V10 de la casa de Sant'Agata Bolognese.

Y como es habitual, le ha hecho un nuevo y estupendo traje, más aerodinámico, que acompaña con algunos aderezos técnicos.

Se trata de la última preparación de Novitec, que en lo últimos tiempos nos ha deleitado con visiones propias de superdeportivos italianos como el Ferrari Roma o el también cavallino SF90 Stradale.

A la rica fibra de carbono

Lamborghini Huracán STO Novitec

Empezando por lo que se ve, Novitec aporta nuevos añadidos a la carrocería del Lamborghini Huracán STO que van en fibra de carbono vista. Nuevas taloneras, con entrada de aire posterior más generosa, así como nuevas carcasas para los retrovisores o aperturas más grandes tras las lunas laterales posteriores están en el menú.

Estos añadidos se acompañan con unas llantas forjadas Novitec con diseño de seis radios en forma de Y, que son de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás. El modelo de serie las calza de 20 pulgadas. Estos zapatos 'made in' Novitec pueden escogerse en hasta 72 tonalidades distintas.

Lamborghini Huracán STO Novitec

Y para el interior, también ofrecen nuevos tapizados para asientos y paneles en cuero y Alcántara, y en varias combinaciones de colores.

A nivel técnico encontramos una suspensión coilover ajustable, con elevación frontal, cuyos amortiguadores de aluminio Magneto permiten configurarse en hasta 14 posiciones diferenciales. En total puede llegar a acercar hasta 3 cm más al suelo al Super Trofeo Omologata.

Lamborghini Huracán STO Novitec

Hasta dos sistemas de escape de alto rendimiento pueden añadirse a este toro, mejorando el impactante sonido de su V10 atmosférico de 5.2 litros y 640 CV. Pueden disponer o no de válvulas activas, siendo de acero inoxidable. Aunque opcionalmente pueden revestirse en oro.

Las salidas de escape crecen hasta los 11,1 cm de diámetro y van con embellecedores en fibra de carbono, permitiendo escoger entre acabado mate o brillante.

Para el corazón trasero del  Huracán STO no hay de momento inyección de potencia, así que se queda en los mencionados 640 CV y 565 Nm de par a 6.500 vueltas. La punta del STO llega hasta los 310 km/h y acelera desde parado hasta los 100 km/h en 3,0 segundos.

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Manhart mete mano al nuevo Audi RS 3 porque sus 400 CV y 500 Nm de par se le quedan cortos

Manhart mete mano al nuevo Audi RS 3 porque sus 400 CV y 500 Nm de par se le quedan cortos

Tenemos nuevo efectivo pasado por los cuarteles de Manhart: el especialista germano ha echado mano al nuevo Audi RS 3, al que como es habitual le ha añadido la pertinente inyección de potencia y algún que otro aderezo.

El Audi RS 3 según este preparador se bautiza como Manhart RS3 500, así que con la denominación ya deja adivinar hasta dónde ha llevado la entrega de este modelo deportivo de Audi. La preparación está disponible tanto para la carrocería Sportback de cinco puertas como para la sedán de cuatro.

Se suma a las últimas propuestas firmadas por el especialista alemán, como por ejemplo el Manhart ER 800, que supone una brutal vuelta de tuerca del imperioso Mercedes-AMG E 63.

El traje nunca hace al monje

Manhart RS3 500 Sportback 2022

El corazón del nuevo Audi RS 3 ya es de por sí mucho más que generoso, pues equipa un bloque de cinco cilindros turbo de 2.5 litros, 400 CV y 500 Nm, pudiendo girar hasta las 7.000 vueltas. Respecto al anterior no ofrece más potencia, pero sí más par.

No obstante, y pensando en los inconformistas, Manhartadereza su electrónica con la ECU MHtronik, sacándole 100 CV y 100 Nm más. Es decir, que este Manhart RS3 500 firma los 500 CV de potencia y los 600 Nm de par máximo.

También aporta un nuevo intercooler, una suspensión más deportiva o un sistema de escape en acero inoxidable de mayor rendimiento que, como el del modelo de serie, también dispone de válvulas que admiten posiciones intermedias.

Manhart RS3 500 Sedán 2022

A nivel estético, Manhart propone unas llantas Concave One de 20 pulgadas, con radios dobles en forma de estrella, o los adhesivos dorados marca de la casa para vestir la carrocería.

Y todo ello se acompaña con las bondades propias de este compacto deportivo, como su Torque Splitter, un diferencial trasero con reparto de par vectorial controlado electrónicamente, o su modo drift.

Manhart no detalla las prestaciones que promete este RS3 500, pero se entiende que mejoran las del modelo de serie: 250 km/h de punta y una aceleración desde parado hasta los 100 km/h en 3,8 segundos.

Aunque el pequeño de los RS, que marcó el verano pasado un tiempazo en Nürburgring, puede alcanzar los 280 km/h con el pack RS Dynamic y, en caso de sumar los frenos carbocerámicos opcionales, llega hasta los 290 km/h.

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El misterioso caso del policía local de Gijón que se multó a sí mismo por no llevar la pegatina de la DGT

El misterioso caso del policía local de Gijón que se multó a sí mismo por no llevar la pegatina de la DGT

Curioso es el caso que ha ocurrido recientemente en Gijón y que tiene como protagonista una presunta denuncia falsa interpuesta por un agente de la Policía Local, que se mutó a sí mismo por no llevar la etiqueta de la DGT.

La multa en cuestión, y cuya foto ha circulado por redes sociales, sanciona el incumplimiento de la nueva ordenanza municipal que exige a todos los vehículos que deben portar el distintivo medioambiental llevarlo pegado y visible en el parabrisas, siendo obligatorio desde el 1 de junio.

El Ayuntamiento ha abierto una investigación para esclarecer los hechos y señalan que el agente podría ser expedientado por conducta desleal y por intento de falsificar un documento oficial, lo que se considera delito.

Posible pena de cárcel e inhabilitación

Multa Policía Local Gijón etiqueta medioambiental DGT

La mencionada sanción fue emitida el pasado domingo 5 de junio, siendo el motivo de la denuncia "incumplir la obligación de exhibir el distintivo medioambiental", reflejándose además que el coche estaba en la vía pública "sin pegatina medioambiental teniendo derecho a ella".

Y se aplicaba a un Renault Clio, que supuestamente, era su propio vehículo. Es decir que, en teoría, el agente se multó a sí mismo como detallan varios medios como es el caso de Onda Cero. Pero, ¿para qué se habría multado a sí mismo? Supuestamente para demostrar que sí se está multando.

También lo entendería así el consistorio, según nos han trasladado tras ponernos en contacto con ellos. Y nos detallan que tuvieron conocimiento de esta multa precisamente por verla publicada en redes sociales al día siguiente de ser emitida.

Ocurre que ese mismo día, el lunes 6 de junio, la alcaldesa de Gijón, Ana González, había confirmado en una comparecencia que hasta la fecha no se había impuesto ninguna multa por incumplir esta nueva ordenanza que obliga a portar la etiqueta. El consistorio también señaló en días previos que de momento no se habían impuesto sanciones por este motivo, según recoge La Nueva España.

Etiquetas medioambientales DGT

Así, la multa publicada en redes sociales el lunes llamó la atención del Ayuntamiento, que realizó las comprobaciones necesarias con la Policía Local. Dicha sanción aparecía en el expediente municipal como "archivada" por "denuncia de prueba".

Desde el consistorio nos trasladan que eso se traduce en que dicho agente emitió la multa, pero la anuló poco después. Y dado que las sanciones se emiten mediante un dispositivo electrónico, todo el proceso quedó reflejado.

¿Se puede anular una multa? Desde la Policía Local de Gijón nos indican que "es posible si es incorrecta o errónea", aunque no nos han querido dar más detalles señalando que se trata de un "asunto interno" y que "no pueden dar información" al respecto.

Por otro lado, desde el Ayuntamiento apuntan a que la difusión de esta multa falsa como instrumento de desinformación, calificándola de "bulo". Estas publicaciones acusaban al consistorio de mentir en lo que se refiere a que no se había multado de momento dicha infracción.

❌ Diversos grupos políticos de la oposición se encargaron ayer de difundir el bulo de una falsa multa a un vehículo por no llevar etiqueta ambiental.

🔴 Solo tratan de generar crispación y no tienen reparo en utilizar la mentira. pic.twitter.com/CFVrNPZuYb

— Grupo Municipal Socialista Gijón/Xixón (@gmsgijon) June 8, 2022

Sea como fuere, y como nos confirman desde el consistorio, el agente está siendo investigado desde la Dirección General de Servicios que es la encargada de Personal y dependiente de la Concejalía de Hacienda del Ayuntamiento.

Y la broma le podría salir cara, ya que falsificar un documento oficial siendo autoridad pública está contemplado como delito según recoge el Artículo 390 del Código Penal:

La autoridad o funcionario público que, en el ejercicio de sus funciones, cometa falsedad:

-  Alterando un documento en alguno de sus elementos o requisitos de carácter esencial

- Simulando un documento en todo o en parte, de manera que induzca a error sobre su autenticidad.

Y esto se pena con prisión de tres a seis años, una multa de seis a 26 meses y la inhabilitación especial por tiempo de dos a seis años.

¿Por qué es obligatorio ahora llevar la etiqueta de la DGT en Gijón?

Zona de estacionamiento regulado

Desde el 1 de junio de este 2022, ha entrado en vigor propiamente la ordenanza municipal que obliga a coches y vehículos a llevar distintivo para aplicar nuevas restricciones a los vehículos más contaminantes. Esta medida, publicada en boletín oficial el 1 de abril, ha contado con una moratoria de dos meses, en el habitual periodo de información ciudadana.

En definitiva, ya se puede multar a los conductores por no cumplir este precepto, siendo la sanción de 90 euros o bien de 54 euros si se abona con pronto pago, aplicándose un 40 % de reducción.

El hecho de que ahora sea obligatorio en Gijón llevar la pegatina de la DGT pegada en el parabrisas está motivado por la nueva restricción que impide a cualquier vehículo sin etiqueta aparcar en la zona ORA de estacionamiento regulado y así identificar posibles infracciones de la medida.

🗓️A partir del 1 de junio, si estás obligado, exhibe tu distintivo ambiental de la DGT al circular o estacionar por @gijon 🚙🚕🚗🛵🏎️🏍️🚓https://t.co/cjgLwL1CJv pic.twitter.com/G1PArFr2Ff

— Gijón (@gijon) June 2, 2022

Es decir, como ya ocurrió en Madrid o Barcelona para aplicar restricciones de movilidad, en su caso para discriminar el acceso a las ZBE de ambas ciudades y detectar a los infractores.

Esta medida se aplica tanto a residentes como no residentes, aunque tiene varias excepciones, y con vistas a un futuro en el que se impondrá en esta ciudad una Zona de Bajas Emisiones. En la misma, que será un área acotada de la ciudad, se limitará el tráfico a los sin etiqueta, pero que no entrará en vigor hasta el 1 de enero de 2026.

Desde la oposición, concretamente se ha mencionado el partido Foro Asturias​, acusan al consistorio de no haber informado correctamente a los ciudadanos de esta nueva medida.

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Estas son las averías más habituales en los coches y los talleres oficiales más caros, según la OCU

Estas son las averías más habituales en los coches y los talleres oficiales más caros, según la OCU

En su último estudio de fiabilidad, además de los automóviles y marcas de que más y menos pasan por el taller, la organización de consumidores española OCU recoge las averías más frecuentes que sufren los coches comercializados en cinco países europeos: España, Francia, Italia, Portugal y Bélgica.

También lo que supone de media al año para el bolsillo acudir a talleres oficiales para cubrir los mantenimientos, más allá de averías: los de Mercedes-Benz, Audi y Volvo se sitúan como los más caros.

En este informe, basado en una encuesta a más de 52.000 conductores, se concluye además que la fiabilidad es el principal aspecto que se tiene en cuenta  a la hora de comprar un coche (un 37 %), por delante de el tamaño y las necesidades (21 %) y el diseño (9 %).

Componentes eléctricos, frenos o la electrónica, los más recurrentes

Reparación de frenos en coches

Un total de 326 coches, y 523 variantes, han sido analizadas en este nuevo informe de la OCU. Y además del ránking de marcas y coches que más y menos fiables, también se recogen las averías más habituales de los turismos, así como las marcas que más los sufren.

Así, a la cabeza están los fallos derivados de componentes eléctricos, con un 17 %, siendo los más habituales la batería, los fusibles, las bombillas y testigos, así como más graves, y caros, como es el caso de los elevalunas y el cableado.

Las marcas de coches que más aglutinan estos problemas son Alfa Romeo, Chevrolet, Citroën, Fiat, Renault y SEAT.

La segunda avería más recurrente se relaciona con el sistema de frenado, un 13 %, siendo los componentes que más requieren de reparaciones o sustitución las bombas, los conductos, los discos y tambores de freno o los cables. De nuevo repiten con mayor número de problemas en este aspectoAlfa Romeo, Chevrolet, Citroën y Fiat.

Mecánico en taller de coches

Y el podio lo cierran los problemas derivados de la electrónica de los coches, con un 8 %. Los coches de firmas como Alfa Romeo, Chevrolet, Fiat, Renault, Opel y Lancia protagonizan los que más visitan el taller por averías relacionadas con sus sistemas electrónicos.

Los problemas en el motor y sus componentes representan un 8 % de los fallos que requieren reparación, siendo la cuarta causa más recurrente para acudir al taller. En este aspecto, los coches que más sufren reparaciones son modelos de Alfa Romeo, Audi, Chevrolet, Citröen, Fiat y Renault.

Otros fallos habituales han sido las averías relacionadas con el sistema de alimentación (carburadores, bombas de combustible, sistemas de inyección..) o en la dirección, suspensiones, ejes o neumáticos. Ambos suponen un 7 % del total.

Los menores los representan los problemas con los sistemas de climatización y aire acondicionado, que son responsables de un 6 % de las averías.

Más de 230 euros de diferencia al año en talleres oficiales

Taller oficial de Audi

Además de las visitas al taller para subsanar reparaciones, los mantenimientos suponen un importante montante para el bolsillo de los consumidores, oscilando de media entre los 114 euros y los 350 euros de media al año, y en centros oficiales.

Mercedes-Benz, Audi y Volvo se postulan como las más caras en lo que se refiere a las revisiones periódicas, con 350 euros anuales las dos primeras y de 333 euros la tercera.

Bien es cierto que estas tres marcas son firmas premium, lo que implica no solo coches de precio más elevado, sino de recambios y componentes más costosos.

Fuente: OCU

Mientras, este estudio señala como las más baratas a Hyundai (114 euros), Dacia (120 euros) y Renault (150 euros). Los cinco primeros puestos los cierran Nissan y SEAT con 180 euros, cifra que también firman Skoda y Toyota.

Y en cuanto a nivel de satisfacción con los talleres oficiales, de las 20 marcas analizadas en este aspecto 11 sacan la máxima nota (cinco estrellas), mientras que nueve se llevan una más baja (cuatro estrellas).

En general, y más allá de mantenimientos y reparaciones, los conductores europeos afirman estar muy satisfechos con la mayoría de marcas, a excepción de Opel, Fiat, Lancia y Chevrolet, que se quedan un poco por debajo.




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¡De récord! El Lamborghini Urus alcanza las 20.000 unidades fabricadas en la mitad de tiempo que el Huracán

¡De récord! El Lamborghini Urus alcanza las 20.000 unidades fabricadas en la mitad de tiempo que el Huracán

En julio del año pasado el Lamborghini Urus se convirtió en el "toro" con más unidades producidas desde su lanzamiento y ahora, menos de doce meses después, ha rubricado la mágica cifra de las 20.000 unidades fabricadas.

El que es uno de los SUV más brutos, rápidos y deportivos del mercado ha sido el gran "culpable" de catapultar las ventas de la firma de Sant'Agata Bolognese, que va de récord en récord desde su llegada.

El último, el primer trimestre de este 2022, en el que Lamborghini ha cosechado 2.539 coches entregados, siendo el mejor de su historia. Y el Urus ha acaparado durante este periodo un 61 % de las unidades comercializadas.

Solo ha necesitado cuatro años para coger al Lamborghini Huracán

Lamborghini Urus 2018

El Lamborghini Urus desembarcó en el mercado empezado 2018, lo que significa que ha tardado solo cuatro años en llegar a las 20.000 unidades producidas. Y eso que en su llegada fue tachado como "sacrilegio", en esencia por ser un SUV, pero también por desmarcarse con su V8 delantero.

Todo un hito para una marca de altos vuelos y que deja muy atrás a sus dos hermanos. Y es que por ejemplo el Lamborghini Huracán, con muchas más versiones que este SUV y que sustituyó al que por tradición fue el superventas de la firma, ha tardado ocho años en alcanzar dicha cifra.

Lo hizo esta primavera, por cierto. Poco ha tardado en cogerle el Urus. Mientras, el Lamborghini Aventador, el V12 de la casa y que se despide este año, cosechó las 10.000 tras nueve años en el mercado.

Acoger la cartera de pedidos del Lamborghini Urus ha obligado a la marca transalpina ha ampliar sus instalaciones para darle salida. La planta de Sant’Agata Bolognese ha pasado de 80.000 a los actuales 160.000 m².

Y asimismo ha necesitado más operarios, que se han incrementado en 500 trabajadores fijos en menos de cuatro años.

¿Llegará a las 30.000?

Lamborghini Urus 20.000 unidades

La unidad 20.000 del Lamborghini Urus acaba de salir de la línea de montaje de la marca y viste en un llamativo morado Viola Mithras. Se combina con techo panorámico y pinzas de freno en negro, siendo su destino Azerbaiyán, donde reside su afortunado propietario.

Un estupendo traje para acompañar su V8 biturbo de 4.0 litros que ostenta 650 CV y 800 Nm de par. La relación peso potencia de este todocamino es de 3,38 kg por cada caballo, nada mal para los de su especie.

El 0-100 lo hace en 3,6 segundos y su punta se fija en 305 km/h. Es el segundo SUV más rápido del planeta.

Lamborghini Urus 20.000 unidades

Lamborghini ha anunciado que este 2022 el Urus estrenará dos nuevas versiones, que ayudarán a seguir engrosando sus números. Y se estima que su variante híbrida enchufable se lanzará en dos años, que será protagonista en la era electrificada de la marca.

En definitiva hay Lamborghini Urus para rato y bien podría rozar las 30.000 unidades durante su vida comercial.

Y además, se ha convertido en un estupendo reclamo para nuevos clientes: el 70% de los compradores durante los primeros meses de lanzamiento nunca habían comprado un "toro".

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El Toyota GR Supra con cambio manual no solo es más divertido, también es más barato

El Toyota GR Supra con cambio manual no solo es más divertido, también es más barato

La nueva, y esperadísima, versión del Toyota GR Supra, que ya hemos probado, desembarca en Europa. Hablamos de la variante con cambio manual de este deportivo y que llegará al mercado del Viejo Continente muy pronto.

Ya conocemos los precios para España de este GR Supra M/T, que se queda con el motor más potente de este deportivo (340 CV) y modifica su familia en nuestro mercado. El Toyota GR Supra con caja manual arrancará aquí en los 71.500 euros y representando el nuevo tope de gama del divertido nipón.

Respecto a la versión más cara actual del Toyota GR Supra, a la que sustituye y que es la Performance con el mencionado motor pero con caja automática, será 1.000 euros más barato, pues éste parte de los 72.550 euros también sin descuentos asociados.

Las claves del Toyota GR Supra M/T

Toyota GR Supra M/T 2022

El Toyota GR Supra M/T incorpora novedades, pues además de esta caja que quiere cumplir con los puristas viene con elementos diferenciales. Y varios de ellos prometen mejorar su hacer sobre el asfalto. Repasamos las claves de esta variante.

El GR Supra más potente a partir de ahora. El propulsor gasolina turbo de 3.0 litros y seis cilindros de 340 CV y 500 Nm será ahora exclusivo de esta versión. El par está disponible entre las 1.600 y 4.500 vueltas, y este corazón puede llegar a un máximo 6.500 rpm. El cambio sigue enviando toda la fuerza a la fuerza al eje trasero.

¿Y cuáles son las prestaciones? 250 km/h de punta y una aceleración desde parado hasta los 100 km/h en 4,6 segundos. No hay cambios para la velocidad máxima, pero hace el 0-100 tres décimas más lento que el automático con este motor.

Toyota GR Supra M/T 2022

Transmisión manual inteligente. El cambio de seis velocidades del Toyota GR Supra es el denominado iMT, que se apoya en un sistema de control inteligente programado con un nuevo software para priorizar el comportamiento deportivo.

Esta tecnología, que va activada por defecto, básicamente hace el punta tacón de forma automática al bajar de marcha. Además Toyota afirma haber ajustado los parámetros para optimizar el par motor en el embrague y desembrague.

Más ligero. La transmisión automática ayuda a la reducción de kilos del GR Supra, pero además se han ajustado algunos elementos como el túnel de transmisión así como parte del aislamiento acústico para reducir el peso. Toyota afirma que para la báscula en casi 40 kg menos.

Toyota GR Supra M/T 2022

Ajustes técnicos y estéticos. En esta nueva variante Toyota presume de haber ajustado el control de tracción para esta configuración, pero también en la suspensión o en la dirección a fin de optimizar su rendimiento sobre el asfalto y que mejore en deportividad.

Además, el Toyota GR Supra M/T disfruta de una nueva función: el Hairpin+. En el mismo se han calibrado los sistemas de tracción y estabilidad para hacerlos más permisivos y favorecer un mayor deslizamiento de las ruedas traseras, pero manteniendo la estabilidad en la salida en curva.

Por último, y dada la configuración de la consola central, especialmente diseñada para el cambio automático, se ha redefinido para dar cabida al pomo del cambio e incluir asimismo el selector de modos de conducción. Además, de la opción automática se distingue por lucir en la zaga la denominación en rojo.

Todos los precios del Toyota GR Supra manual

Toyota GR Supra M/T 2022

La gama del Toyota GR Supra se seguirá articulando en las versiones ahora presentes: Pure y Performance.

No obstante, la Pure se limitará a la variante con cambio automático que se asocia únicamente al propulsor de 2.0 litros, 258 CV y 400 Nm de par. Eso sí, irá acompañada del 'Toruing Pack' que suma diferencial trasero autoblocante, la suspensión variable adaptativa (AVS) y pinzas de freno delanteras con 4 pistones.

Toyota GR Supra M/T 2022 precios

Por su parte, el Performance pasa a ser exclusivo de este GR Supra M/T, con el motor de 340 CV. Y este acabado incluye de serie, por ejemplo, llantas forjadas de 19 pulgadas, asientos con tapicería de piel o inserciones de carbono en diferentes partes del habitáculo.

En su llegada al mercado este Performance dispondrá de una variante de lanzamiento, la Limited Edition, que se distingue por una pintura exterior exclusiva en blanco mate o el interior en piel camel, que reviste asientos, puertas, la consola o el reposabrazos central.

El GR Supra se mantiene eso sí como el hermano mayor de la familia deportiva de Toyota Gazoo Racing, por delante del Toyota GR 86, que también acaba de anunciar su precio para España, y el GR Yaris.


Motor

Caja de cambios

P.V.P

PURE + TOURING PACK

2.0i 258 CV

Automática

59.500 euros

PERFORMANCE MANUAL

3.0i 340 CV

Manual

71.500 euros

PERFORMANCE MANUAL LIMITED EDITION

3.0i 340 CV

Manual

74.500 euros

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Laureles para Lexus y batacazo para Tesla como las marcas de coches más y menos fiables, según la OCU

Laureles para Lexus y batacazo para Tesla como las marcas de coches más y menos fiables, según la OCU

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ya ha publicado su encuesta anual que recoge los coches y marcas más fiables: Lexus, Subaru y Toyota se sitúan en lo más alto, mientras que en la cola encontramos a Tesla, Alfa Romeo y Land Rover.

En esta ocasión, han participado 52.430 conductores de cinco países europeos: España, así como Bélgica, Francia, Italia y Portugal, siendo el estudio compartido entre el organismo español y asociaciones de consumo de dicho países.

En total se ha contado con la información de 326 coches y 523 variantes, analizando además diferentes motorizaciones. Los híbridos no enchufables se postulan como los que menos acuden al taller.

Las marcas de coches con menos y más averías

Lexus UX 250h 2022

Las marcas asiáticas han cosechado la mejor nota, con hastanueve coronando el TOP 10, estando protagonizado el podio por tres japonesas. Lexus repite como la más fiable, con una nota de 95 sobre 100, seguida de Subaru (93) y Toyota (91). Mitsubishi ocupa la cuarta plaza (89) y Kia la quinta (89).

En estos 10 primeros puestos solo encontramos una marca que no es asiática: SEAT (85), perteneciente al Grupo Volkswagen.

La cara amarga se la lleva Tesla: la firma californiana de coches eléctricos está a la cola con la peor nota, firmando una discreta calificación de 60 sobre 100. En los últimos puestos la acompañan Alfa Romeo y Land Rover, ambas con una puntación de 64.

Fuente: OCU

No es la primera vez que Tesla saca mala nota en un estudio de fiabilidad, por ejemplo también fue señalada por un informe de la norteamericana Consumer Reports, en el que asimiso se daba la mejor nota a los japoneses.

La OCU detalla que para elaborar este ránking se ha tenido en cuenta no solo el número de averías, sino también la gravedad. Para el estudio se han dejado fuera las derivadas de accidentes o de actos de vandalismo, ya que no operan como indicador de fiabilidad.

En general, un buen grueso de firmas de coches han sacado buena nota, estando en 80 o más sobre 100 un total de 26. Únicamente 10 se han situado por debajo de este indicador.

El Volkswagen T-Roc y las mecánicas híbridas de gasolina, los más fiables

Volkswagen T-Roc 2017

De igual manera, el informe de la OCU analiza cuáles han sido los modelos de coches que sufren menos averías, atendiendo a una versión y motor en concreto, así como el tipo de mecánica más fiable, ganando las híbridas de gasolina.

  • Diésel: Volkswagen T-Roc 1.6 litros (2017-)1.600 cc,el coche con mayor fiabilidad de la encuesta.
  • Gasolina: Audi Q3 (2018-) 1.5 litros, Kia Rio (2017-) 1.4 litros y Hyundai i20 (2014-2020) 1.0 litro.
  • Híbridos de gasolina: Lexus IS de 2.5 litros (2013-), Toyota Corolla 2.0 litros (2018-) y Toyota RAV-4 2.5 litros (2013-2018).
  • Híbridos enchufables y eléctricos: Kia Niro (2016-) 1.6 litros PHEV y Mitsubishi Outlander (2013-) 2.4 litros PHEV.
  • Gas: Dacia Duster (2017-) 1.6 litros gasolina/GLP y Skoda Octavia (2013-2020) 1.50 Gasolina/ Gas Natural (GNC).

Por otro lado, la OCU señala que en el global, el coche que menos averías presenta ha sido el Volkswagen T-Roc, con la mecánica de gasóleo de 1.6 litros (antes del actual resryling), seguido del Toyota Corolla 180H y el Lexus IS con mecánica de 2.5 litros.

Los coches con más problemas han sido el Renault Espace, con motor diésel de 1.6 litros (2015), y el Opel Astra, también de gasóleo con mecánica de 1.5 litros (2015).

Toyota Coroll 180H, mecánica

El estudio de la OCU asimismo concluye quelas mecánicas que menos problemas presentan, y que menos pasa por el taller, son las híbridas no enchufables. En concreto las que combinan un bloque de gasolina con uno eléctrico: hasta diez modelos han obtenido una nota de más de 95 sobre 100 en fiabilidad.

Precisamente en España los coches alternativos que más se comercializan son los híbridos no enchufables, aglutinando un 29 % de las ventas. Y entre ellos, los más numerosos son los híbridos con motor de gasolina: en el acumulado de este 2022 suponen un 33,3 % del total del mercado con 19.543 unidades.

Además, llama la atención que ningún coche eléctrico entre dentro de su categoría, estando solo dos híbridos enchufables. Una conclusión similar a otros estudios, como el Consumer Reports, que señaló frecuentes problemas en los cero emisiones en la transmisión o electrónicos, a los que se suman pobres acabados en algunos modelos.

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