Autor: Alejandra Otero

Con la nueva Ley de Tráfico, que entró en vigor esta primavera, un total de 21 supuestos (aunque a efectos hay más) llevan aplicada la resta de puntos del carnet, además de la consecuente multa.

E igualmente con esta revisión de la normativa, hay varias infracciones que han pasado a restar el máximo de puntos, como es el caso de conducir teléfono en mano, adelantar indebidamente a ciclistas o arrojar a la carretera objetos que puedan causar accidentes o incendios.

Repasamos todas estas ilegalidades que suponen la sustracción de puntos y que podrían dejarnos el saldo a cero, lo que supone la suspensión del carnet hasta que se recuperen. Y sí, se pueden perder todos los puntos de golpe en determinados casos...

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Seis puntos del carnet

La sanción máxima en cuanto a la resta de puntos del carnet se fija en seis puntos. Son las que la DGT considera más peligrosas al volante y normalmente se trata de infracciones muy graves, aunque hay excepciones.

Asimismo, varias de ellas, igualmente están tipificadas como delito de seguridad vial.

• Alcohol: conducir con una tasa de más de 0,50 mg/l aire espirado o de más de 0,30 mg/l en el caso de los conductores noveles o profesionales). La multa se fija en 1.000 euros y cuando se superan los 0,60 mg/l pasa a ser delito.
• Drogas: a diferencia del alcohol que discrimina por tasa, circular bajo los efectos de sustancias estupefacientes siempre resta el máximo de puntos. La sanción, asimismo, es de 1.000 euros, y siempre se considera un delito de tráfico.
• Negarse a someterse a los test de alcohol o drogas: todo conductor está obligado a hacerlo ya sea en un control o tras verse implicado en un accidente si así lo requieren los agentes. Es otra de las infracciones que también se estipula como delito. Se sanciona con 500 euros.
• Conducción temeraria: siempre que se conduzca con "temeridad manifiesta" y poniendo en peligro al resto de los usuarios de la vía, se aplicará la resta máxima. Y esto incluye, además de numerosas acciones como circular en dirección contraria, hacer carreras en vía abierta sin autorización. La multa es de 500 euros, pero asimismo se contempla como delito.
• Inhibidores de radar: si se lleva instalado en el coche o vehículo una tecnología que pueda interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia, se aplica igualmente la pena máxima de puntos. Es el caso de los inhibidores, que emiten una frecuencia que inutiliza el radar durante unos segundos. Pero también por ejemplo de los sistemas de ocultación de matrícula. En ambos casos supone una multa de 6.000 euros para el conductor.
• Teléfono móvil: ahora si se manipula el móvil en marchasujetándolo con la mano, el castigo son seis puntos. No obstante, dado que se mantiene como infracción grave, la sanción es de 200 euros.
• Arrojar a la carretera colillas encendidas u objetos: tirar a la vía o sus inmediaciones objetos que puedan ocasionar accidentes o incendios es otra de acciones las que pasa a restar el máximo de puntos. En su caso, sí que se ha elevado a infracción muy grave, suponiendo una multa de 500 euros. Y asimismo puede considerarse delito.
• Adelantar a ciclistas poniéndolos en peligro o acosándolos: siempre que se adelante a estos usuarios vulnerables sin dejar la separación lateral mínima de 1,50 m, o bien se haga peligrosamente (por ejemplo a una velocidad muy elevada o en sentido contrario), también se sustraen seis puntos. Es otra de las novedades de la normativa, aunque la sanción se mantiene en 200 euros.

Además, en cuanto a los conductores profesionales del transporte, hay dos infracciones en las que se aplica la sustracción máxima de puntos:

• Exceder los tiempos de conducción: la normativa exige unas horas máximas de estar al volante y siempre que se exceda el 50 % de este tiempo, o bien no cumplir con menos del 50 % de los descansos establecidos, también supone seis puntos del carnet. La multa es de 500 euros.
• Alterar el tacógrafo: si se manipula este dispositivo obligatorio en vehículos de transporte pesados desde 2006, que precisamente registra los tiempos de conducción, también supone seis puntos menos. Y asimismo esto se aplica a la manipulación de limitadores de velocidad en estos vehículos. La sanción se fija asimismo en 500 euros.

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Cuatro puntos del carnet

En el segundo escalafón de sanciones susceptibles de resta de puntos encontramos a que detraen un total de cuatro, siendo las segundas más numerosas es supuestos por detrás de las de seis puntos.

• Alcohol: si la tasa oscila entre los 0,25 y los 0,50 mg/l de aire espirado (o de entre 0,16 y  hasta 0,30 mg/l en noveles y profesionales), entonces la resta de puntos es menor a la anterior señalada. Más baja es asimismo la multa, pues se sanciona con 500 euros.
• Saltarse un ceda, un STOP o un semáforo en rojo: siempre que no nos detengamos ante este tipo de señales que regulan un cruce, caen cuatro puntos. La multa es de 200 euros.
• Adelantar poniendo el peligro a otros vehículos: se aplica cuando se realiza un adelantamiento en carretera convencional poniendo en peligro a los coches o vehículos que circulan en sentido contrario, o bien en lugares con visibilidad reducida. La sanción en su caso también es de 200 euros.
• No cumplir las señales de tráfico u órdenes de los agentes: siempre que no se incluya en los supuestos ya citados, de forma genérica todos los conductores deben cumplir por lo exigido por señales o bien por agentes de tráfico, prevaleciendo las órdenes de los mismos sobre la anterior. La multa es de 200 euros.
• No mantener la distancia de seguridad: una de las máximas para evitar alcances y que por ejemplo en carretera y vías rápidas es aquella que deja espacio suficiente para que otro coche nos adelante con seguridad. La DGT ha indicado varias veces cómo calcularla. Igualmente es un infracción grave con sanción de 200 euros.
• No ponerse el cinturón o el casco: estos sistemas de retención o protección son de uso obligatorio y ahora restan cuatro puntos en vez de tres. En un vehículo en cualquiera de las plazas (excepto en ciudad conductores profesionales) y en el caso del casco para motos y ciclomotores. Y lo mismo se aplica a los sistemas de retención infantil, ya sean sillitas y cojines. La multa se fija en 200 euros.
• Conducir un vehículo sin el permiso correspondiente: pese a ser una infracción muy grave, supone cuatro puntos menos del carnet. También se aplica a hacerlo con el permiso retirado, ya sea por orden judicial o por pérdida de puntos. Todo ello también se sanciona con 500 euros y puede ser delito.
• Dar marcha atrás en autopistas o autovías: en este tipo de vías rápidas nunca se pude circular marcha atrás por motivos obvios. Siendo una infracción muy grave, se multa con 200 euros.

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Tres puntos del carnet

Más allá de las infracciones de velocidad, en los que se puede perder un mínimo de dos puntos si el exceso no es muy elevado, el mínimo de puntos que detrae la DGT son tres.

• Detectores de radar: entre los cambios de la ley de Tráfico, se ha añadido esta nueva infracción entre las que restan puntos. Además se sanciona meramente llevarlo instalado y no solo usarlo, como ocurría hasta ahora. En ambos casos se restan puntos y además se multa con 200 euros.
• Cambiar de sentido incorrectamente: es decir, en los lugares prohibidos (túneles, pasos a nivel, vías rápidas) o no hacerlo correctamente sin la precaución necesaria o sin señalizar. La sanción se fija en 200 euros.
• Teléfono móvil y navegadores: si, estando en circulación, se manipula el móvil estando en un soporte (es decir no sujetándolo con la mano) o bien se maneja el sistema multimedia o un navegador, puede suponer tres puntos menos. Antes siempre usar el móvil eran tres puntos, pero con la nueva ley se eleva al máximo cuando se sujeta con la mano por considerarse más peligroso. Se multa con 200 euros.
• Auriculares al volante: no se puede conducir un coche con auriculares (a excepción de para los motoristas, pues ahora se permite utilizar sistemas homologados para por ejemplo los sistemas GPS y que vayan integrados en el casco. Eso sí, entre las novedades se ha sumado que circular con el móvil sujetándolo entre casco y cabeza ahora resta tres puntos. La sanción en ambos casos es de 200 euros.

Excesos de velocidad: de dos a seis puntos

Las multas por exceso de velocidad, y la consiguiente resta de puntos (de haberla), varían en tanto en cuanto se supere el límite de una carretera o tramo.

Así queda el cuadro de velocidad, donde incluimos solo los excesos que detraen puntos del permiso de conducir:

Hay que tener en cuenta que en el caso del último supuesto es a partir de esa velocidad. Por ejemplo si se circula por una vía limitada a 20 km/h a 71 o más, se aplica dicha sanción y resta de puntos.

Además, rebasar el límite puede ser constitutivo de delito contra el tráfico si se supera en:

• Más de 60 km/h, en vías urbanas.
• Más de 80 km/h en vías interurbanas.

Y supone de facto la retirada del carnet de conducir, entre mas de un año y hasta cuatro, además que puede castigarse con prisión de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.

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¿Cuántos puntos me pueden quitar a la vez?

La normativa estipula que, en una misma jornada, se pueden perder un máximo de ocho puntos, a excepción de una serie de infracciones (todas muy graves) que sí permiten aplicar el total de puntos que correspondan:

• Exceder la velocidad en más de 50 km/h en ciudad o bien en más de 70 km/h en vías interurbana y rápidas (las de la última fila del cuadro de velocidad, consideradas como muy graves).
• Superar la tasa de alcohol o conducir bajo el efecto de las drogas.
• No someterse a las pruebas del alcohol y drogas.
• Conducir de forma temeraria.
• Circular en dirección contraria.
• Participar en carreras no autorizadas en una carretera o vía abierta al tráfico.
• Circular con un coche o vehículo que tenga instalado un inhibidor de radar u otros sistemas que alteren tecnologías de vigilancia del tráfico.
• Aumentar en más de un 50 % los tiempos de conducción, en el caso de los profesionales del transporte.

Si se comete cualquiera de estas infracciones, sumadas a otras, sí que se perderían los puntos estipulados, pudiendo quedar el saldo en negativo.

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La noticia Todas las multas que te quitan puntos del carnet con la nueva ley de la DGT fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La matrícula del coche sirve para identificar un coche o vehículo dado asociado a su dueño. Se trata de una placa con numeración alfanumérica única y, a grandes rasgos, permiten a la DGT detectar a posibles infractores, así como aplicar el pago de servicios (párking, peajes) o realizar gestiones administrativas varias.

Todos los vehículos, así como remolques, semirremolques, cuadriciclos o ciclomotores, están obligados a portar las placas homologadas de matrícula que les corresponde.

Pero además hay ciertos aspectos relacionados con las placas de matrícula que, si no se cumplen, son susceptibles de una multa de tráfico. Y ojo que puede llegar hasta los 6.000 euros. Las repasamos todas.

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En mal estado, ilegible, si ha dejado de ser reflectante...

La gran mayoría de multas relacionadas con la matrícula que nos puede imponer la DGT sancionan infracciones graves de tráfico. Aunque también las hay leves o muy graves.

En lo que toca a las primeras, las graves, se aplica una multa de 200 euros (o 100 euros si nos atenemos al pronto pago) y no conllevan la resta de puntos del carnet de conducir.

Y se aplican en el caso de:

• Cuando las placas dispongan de elementos u obstáculos que impidan la identificación de su numeración o bien se circule sin ellas.
• Cuando la numeración no sea visible por estar las placas en mal estado (sucias o desgastadas).
• Circular con una matrícula que no sea del tipo homologado con el vehículo correspondiente. Aquí puedes consultar cómo deben ser por cada tipo de vehículo.
• No colocarlas de la forma establecida por normativa, ya sea en vehículos, remolques o semirremolques tal y como especifica el Anexo XVIII del Reglamento General de Vehículos.

Por ejemplo un coche debe llevar dos, una en la delantera y otra en la trasera, ambas en el centro. De forma excepcional, y si la fisonomía del coche no lo permite, la delantera se podrá situar o bien en el lado derecho o bien en el izquierdo del frontal.

Y en el caso de motos, ciclomotores o triciclos, es obligatorio llevar una sola placa, en el centro de la zona posterior.

• Cuando han perdido su carácter autorreflectante, no siendo legibles o visibles.
• Si disponen de signos o caracteres diferentes a los reglamentarios o bien no permitidos (en el caso de ir personalizadas).
• Si se acompañan de otras placas que impiden su visión, legibilidad o bien puedan inducir a error.

En general tienen que ver con el incumplimiento de la exigencia de que todo conductor está obligado a verificar las placas de matrícula de su coche, comprobando que no presentan obstáculos u otros que impidan o dificulten su lectura e identificación, según dicta el Artículo 10 de la Ley de Tráfico.

Por otro lado, se considerainfracción leve si un vehículo extranjero no dispone de distintivo de la nacionalidad en la matrícula, estando exentos los matrículados en estados miembros de la Unión Europea (UE). La multa en este caso es de 80 euros (o 40 euros si se abona en hasta 20 días posteriores a la notificación).

¿Me pueden multar por llevar una matrícula personalizada?

Depende. Si bien desde 2013, cuando cambió la normativa, se pasó a permitir la personalización de las placas de matrícula, no se puede llevar una al estilo de EE.UU.

Y es que el Reglamento General de Vehículos establece que"sin perjuicio del color de fondo establecido", se permitirán en el mismo "diseños geométricos sin significado reconocible" y siempre y cuando "no afecten a las condiciones de retrorreflexión y legibilidad", necesarias para la captación de imágenes de los sistemas de vigilancia de tráfico o las autoridades.

Por lo tanto, siempre que se cumplan estos criterios señalados, se puede personalizar la matrícula, en esencia en lo que atañe al fondo, pero sin alterar el color y nunca variando la inscripción.

Es decir, que cuando vemos una matrícula con un fondo diferente al blanco (correspondiente a la ordinaria y más numerosa) no es que vaya personalizada, si no que, por tipo de vehículo, debe llevar ese color (las hay azules, amarillas, rojas, verdes...)

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Esta infracción se englobaría en la anterior de "elementos que dificultan la visión", multándose con 200 euros y sin puntos.

Una curiosidad: los caracteres de las tres letras dispuestas en una matrícula ordinaria nunca incluyen las vocales, ni tampoco consonantes como la Ñ o la Q (por su parecido con las letras N y el número cero respectivamente), ni tampoco CH o LL, ya que supondría cuatro letras y no tres.

Manipular la matrícula: 6.000 euros

Por el contrario, si se manipula la placa o placas de matrículaestamos hablando de una multa mucho más elevada, pues se sanciona con 6.000 euros, además de la resta de seis puntos del carnet.

Y se considera que se ha manipulado la matrícula cuando:

• Se altera o cambia la nomenclatura, ya sea uno o varios de los caracteres alfanuméricos.
• Cuando se utilizan sistemas de ocultación de matrícula (que tapan de forma remota y momentánea la placa).
• Si la placa que porta el coche no se corresponde con la del vehículo. Por ejemplo, si lleva la de otro automóvil, ya sea falsificada (copiada) o no.

Las placas de matrícula deben ser perfectamente legibles y no estar deterioradas. La infracción de esta norma se sanciona.

▶️ Manipular placa de matrícula: 6.000 € y 6 puntos.
▶️ Circular sin placa de matrícula, llevarla no visible o no legible: 200 € #RevisaTuVehiculo pic.twitter.com/UQF5lTkPy7

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) May 29, 2021

Pero además, dependiendo de como se incoe el expediente también podría ser susceptible de una sanción vía penal como delito por falsificación documental.

No en vano, las placas de matrícula son consideradas como un documento de identificación oficial. Y según estipula el Artículo 392.1 del Código Penal:

El particular que cometiere en documento público, oficial o mercantil, alguna de las falsedades descritas en los tres primeros números del apartado 1 del artículo 390.

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Las mismas se refieren tanto a la alteración o simulación del mismo, ya sea total o parcialmente. La pena que puede aplicarse es cárcel de de seis meses a tres años y multa de seis a doce meses o bien prisión de seis meses a un año y multa de tres a seis meses, cuando se hace uso conscientemente de este documento falso.

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La noticia Las multas de la DGT por llevar la matrícula del coche sucia, caída o no reflectante fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Sí, esta foto es real y retrata a un coche circulando por la autovía de Málaga, en plena hora punta, con dos enormes tubos cruzándolo y sobresaliendo peligrosamente. La imagen, captada por el pasajero de otro automóvil, ha sido publicada por Social Drive en su perfil de Twitter.

La Guardia Civil está tratando de identificar a este irresponsable automovilista como presunto autor de un delito contra el tráfico por conducción temeraria. Para ello dispone de estas fotos y está recabando las imágenes captadas por las cámaras de vigilancia de tráfico.

Este nuevo y surrealista capítulo se suma a otros esperpentos que han tenido lugar en los últimos días, como varios coches dándose la vuelta en plena autovía para eludir un control o el mecánico con el permiso retirado que falsificaba matrículas para poder circulando.

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Podría ir a prisión y quedarse sin carnet hasta 10 años

Según detalla la Cadena Ser, este conductor fue fotografiado cuando circulaba en esta autovía, en sentido Torremolinos, a la altura del Palacio de Ferias y Congresos de esta ciudad andaluza.

Circula con dos tubos que cruzan el coche y sobresalen por el maletero y por la ventanilla

Málaga#FelizMartes pic.twitter.com/AXycCytz6e

— SocialDrive (@SocialDrive_es) June 14, 2022

Siendo hora punta, el resto de conductores y pasajeros que estaban en el habitual atasco de esta vía no debieron dar crédito a lo que veían. No extraña por tanto que uno de ellos lo inmortalizara y enviara las fotos a esta red social de alertas de tráfico, que suele publicar burradas de este tipo en su cuenta de Twitter.

Ni corto ni perezoso, este conductor consideró que era buena idea transportar dos largos tubos en su coche de tres puertas: una carga que por dimensiones nunca debiera acarrear un turismo, ya que a todas luces sobresale mucho más de un 15 % de la planta del automóvil (el máximo permitido según determina el Reglamento General de Circulación).

Y falta de baca, los colocó en el interior del coche, cruzándolos desde el maletero a la ventanilla del pasajero delantero, sobresaliendo por ambos lados, y quedando el portón y el cristal abiertos. En la imagen no se aprecia si los había asegurado de alguna manera o no.

Sea como fuere, no estamos hablando de un mero caso de carga mal colocada, que supondría una multa administrativa de 200 euros, o de no señalizarla, sino que habría incurrido en un delito de seguridad vial.

Y es que se trata de un buen ejemplo de conducción temeraria, que se define como circular con un coche o vehículo a motor con "temeridad manifiesta" y poniendo en peligro al resto de los usuarios de la vía.

No en vano, los tubos no solo sobresalían notablemente siendo susceptibles de impactar con otros vehículo o de golpear a un ciclista o peatón, sino que también podrían haberse desprendido al no ir correctamente sujetos. Por no mencionar lo "divertido" que tuvo que ser gobernar el coche de esta guisa.

Así, este imprudente conductor puede enfrentarse a penas de cárcel de seis meses a dos años y la retirada del carnet de conducir entre más de un año y hasta seis años, según recoge el Artículo 380 del Código Penal.

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Aunque si el juez determina que circulaba con manifiesto desprecio por la vida de los demás, la pena podía ser mayor: si no ha ocasionado víctimas, como parece ser el caso afortunadamente, se enfrentaría a prisión entre uno y dos años, multa de seis a doce meses y la suspensión del permiso entre seis y 10 años.

Además, la conducción temeraria se engloba entre las sanciones muy graves de tráfico, suponiendo una multa de 500 euros y la retirada de seis puntos del carnet.

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La noticia Cuando quieres ahorrarte el porte y te juegas ir a la cárcel por llevar dos tubos imposibles de meter en el coche fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La familia IONIQ de Hyundai, cuyos integrantes son los eléctricos de nueva era de la marca, pronto tendrá un nuevo efectivo que, además no será un SUV: el Ioniq 6.

Esta berlina eléctrica se desvelará muy pronto y la marca ya caldea el ambiente con un nuevo teaser, en el que presume de eficiencia aerodinámica.

Cuando el Hyundai Ioniq 6 fue anunciado a finales de 2020, se estimó que sería presentado en la primavera de este 2022, pero su puesta de largo se está haciendo de rogar. No obstante, se prevé que tenga lugar este mismo verano, lo que supondría que los primeros pedidos lleguen a final de año.

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"Electrified Streamliner"

Este Hyundai Ioniq 6 se inspira en el concept Prophecy, que ya Hyundai confirmó que derivaría en un modelo de producción cuando fue desvelado. Se tratará por tanto de un sedán del segmento D pero de corte coupé, con cuatro puertas.

Y también se esperan aires retro como ya ocurre en el Hyundai Ioniq 5, el primero en llegar de esta nueva familia.

Ambas ideas están presentes en este adelanto, ya que lo señalan como "Electrified Streamliner". Y esto, se entiende, evoca a los streamliner de los años 30 y 40 del siglo pasado: coches de grandes dimensiones quebuscaban con su curvo diseño la mejor eficiencia aerodinámica. Y precisamente en estos se inspira en clave moderna el Hyundai Prophecy.

No obstante, de sus formas poco se adivina en este adelanto, que muestra una suerte de canto ovalado y pulido, que recuerda a las de este concept, así como varias superficies curvas y esféricas. "La silueta de la nueva era", mencionan.

Se entiende que éstas son una suerte de metáfora en este teaser del diseño de esta nueva berlina eléctrica, aunque también se hace relación al espacio, a la ergonomía y la comodidad.

Ingredientes que ya se intuía estarían presentes en esta berlina eléctrica. Y es que se ha señalado que el Hyundai Ioniq 6 firmará cerca de los 4,9 m de largo, casi 2,0 m de ancho y una batalla cercana a los 3,0 m.

Aunque, retratado teóricamente en fotos espía, el Ioniq 6 se atisba más terrenal que el Prophecy, con por ejemplo sin las puertas enfrentadas, pero manteniendo la línea de techo curva y que cae pronunciadamente a la zaga.

También debería desaparecer el alerón flotante: en estas imágenes se adivina uno coronando el final de la zaga, estando integrado en esta. Asimismo, encontramos un corto voladizo delantero.

Por otro lado para el interior se espera una configuración similar a la del Ioniq 5, mandando las superficies diáfanas con los botones reducidos al mínimo y la nueva pantalla doble de la marca aunando display multimedia e instrumentación.

Más de 300 CV y de 400 km de autonomía reales

Los detalles sobre este Hyundai Ioniq 6 son de momento bastante escasos. Sabemos que se asienta en la nueva plataforma Electric-Global Modular Platform E-GMP del Grupo, en la que han nacido el propio Ioniq 5 o su primo hermano,el Kia EV6.

Y la firma surcoreana asimismo ha adelantado que contará con variantes de propulsión trasera e integral, como el Ioniq 5, con versiones de uno o dos motores eléctricos asociados a sus ejes.

De hecho, ha señalado que dispondrá de la mecánica de 160 kW (218 CV) de un solo bloque eléctrico alojada en el eje trasero (una versión que se ofrece en el Ioniq 5), pero también otra de dos motores (uno por cada eje) de 230 kW (313 CV).

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En lo que respecta a la batería, estará presente la de mayor capacidad de esta plataforma, que es de 73 kWh. Y se espera un autonomía de real que supere los 400 km, a lo que precisamente ayudarán sus líneas ajustadas para reducir la resistencia al viento lo máximo posible. En su versión de mayor rango, el Ioniq homologa 481 km.

Sea como fuere, ya estando en junio, y dado que en este teaser Hyundai señala ese esperado "ya llega", deberíamos salir de dudas muy pronto.

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La noticia El primer teaser del Hyundai Ioniq 6 nos promete un 'streamliner electrificado', pero de momento solo nos deja ver una piedra fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Entre este 2022 y 2023 la DGT estrenará un nuevo carnet de conducir, el B1, que podrá obtenerse a partir de los 16 años. Será apto para cuadriciclos pesados, los cuales ahora solo pueden conducirse con el permiso B a diferencia de los ligeros.

El objetivo de este nuevo permiso es ampliar las formas de movilidad privada a jóvenes menores de edad, que hasta la fecha podían conducir o bien ciclomotores y motos de baja cilindrada, o bien los mencionados cuadriciclos ligeros.

Y por otro lado impulsar la movilidad eléctrica, pues la mayoría de los cuadriciclos pesados que se comercializan en Europa son precisamente eléctricos.

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¿Cuánto cuesta un coche eléctrico barato?

Actualmente, la oferta de estos microcoches en España no es muy amplia: repasamos los eléctricos que se venden actualmente, o lo harán dentro de poco, así como sus características y su precio.

Cómo deben ser los microcoches aptos para el B1

Estos coches en miniatura que podrán conducirse con el carnet B1 se engloban en la categoría L7e y cumplen una serie de características en cuanto a peso, potencia o prestaciones:

• Peso: de hasta 400 kg (o de hasta 550 kg si están destinados al transporte de mercancías). No obstante, los eléctricos pueden ser más pesados ya que no se incluye el peso de las baterías.
• Potencia: el motor de estos microcoches, ya sea eléctrico o térmico, debe tener una potencia máxima de 15 kW (20 CV).
• Velocidad máxima: la permitida para homologar un microcoche como L7e es de hasta 90 km/h. Esto permite a estos cuadriciclos pesados circular no solo por ciudad, sino también por autovías o autopistas.

Además, estos pequeños de cuatro ruedas son más seguros que los ligeros, ya que por normativa deben disponer de sistemas como frenos ABS. En esencia son como un coche en miniatura, por lo que también son más seguros contando con una estructura cerrada o semicerrada.

Y otras de sus ventajas es que pueden disponer de equipamientos de confort como aire acondicionado, pantalla multimedia, elevalunas eléctricos o cierre centralizado, entre otros. Y en algunos, la batería es extraíble, así que se puede cargarse en casa.

Plan MOVES III: todos los cuadriciclos L7e eléctricos pueden beneficiarse de este plan de incentivos, que en su caso supone ayudas de o bien 1.800 euros o bien 2.000 euros, dependiendo de si se achatarra o no un vehículo antiguo.

Repasamos varios de estos modelos que ya están a la venta en España o lo estarán dentro de poco:

Renault Twizy 80

Este veterano microcoche eléctrico dispone de dos versiones en nuestro mercado: el Renault Twizy 45 y el Renault Twizy 80. El segundo, es de categoría L7e y ahora solo puede conducirse con el permiso B, pero esto cambiará con la llegada del carnet B1. Ambos se ofrecen en el mismo acabado Life.

El motor eléctrico del Twizy 80 firma los 8 kW (11 CV), siendo su velocidad máxima de 80 km/h. Su batería es de 6,1 kWh capacidad, con la que promete un rango máximo de 90 km, en ciclo mixto.

Da cabida a dos ocupantes en modo tandem y firma los 2,33 m de largo, 1,2 m de ancho y 1,45 m de alto. Dispone además de un pequeño maletero de 31 litros de capacidad. Si bien no equipa ventanas de serie, pueden añadirse por 595 euros.

El Renault Twizy 80 tiene un precio de 12.985 euros, sin descuentos asociados y actualmente solo puede adquirirse en la modalidad de compra de la batería y no de alquiler. Dispone de una garantía de dos años, sin límite de kilómetros.

Invicta Electric Épica

Esta firma especializada en vehículos eléctricos para ciudad ofrece un modelo que podrá conducirse con el B1: el Invicta Epica.

Se trata de un microcoche completamente cerrado, que se mueve gracias a un motor 8,5 kW (12 CV). Alcanza los 80 km/h y su batería de iones litio homologa un máximo de 120 km de rango entre cargas.

Su longitud es de 2,36 m, su anchura de 1,40 m y su altura de 1,63 m, siendo su batalla de 1,56 m y dando cabida a dos ocupantes. Además, respecto al Twizy destaca por disponer de más tecnología.

Y es que de serie monta cámara marcha atrás, cierre centralizado o asistente en cuesta, entre otros. Puede configurarse en cinco colores para la carrocería y sus llantas son de 12 pulgadas.

El precio del Invicta Épica es de 12.505 euros, aunque ahora disfruta de un descuento de 1.250 euros y si se financia con la marca se añaden otros 1.000 euros de descuento. Tiene una garantía de cinco años o de 100.000 km.

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XEV Yoyo

Más agraciado estéticamente que el Invicta Épica, recordando al smart fortwo EQ, el microcoche eléctrico de la firma italiana XEV que entra dentro de los cuadriciclos pesados es su modelo Yoyo.

Su chasis es de acero y sus dimensiones se fijan en 2,53 metros de largo y 1,56 m de ancho, acogiendo dos plazas. Tras su única fila de asientos dispone de un pequeño maletero.

El motor del XEV Yoyo es de 15 kW (20 CV) y 32 Nm de par. Su velocidad máxima es además superior a los otros dos mencionados pues se fija en 90 km/h. Por su parte su batería de 10,3 kWh promete 150 km. Y más adelante permitirá extraer sus módulos para cargarla en casa.

Entre sus bondades de equipamiento encontramos cierre centralizado, aire acondicionado, arranque y acceso sin llave o techo panorámico. Además, mediante una app permite controlar o programar la carga de la batería y tiene función de "encuetra tu coche". Las opción más equipada incluye pantalla multimedia.

El XEV Yoyo se comercializa en España a través de Elecmobility JBS SL con varios puntos de venta en ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Vitoria o Málaga, entre otras. Su precio arranca en los 10.690 euros.

Sukoy L7e

Los microcoches Sukoy, nacidos bajo la marca Ecologicars Electromovil S.L, se ofrecen tanto en variante de cuadriciclo ligero como pesado. Así, será el segundo de ellos el que se pueda conducir con este nuevo permiso B1.

También más similar a un coche que el Twizy, es el más grande de este listado, pues mide 2,89 m de largo, no obstante es similar en anchura y altura: 1,55 m  y 1,51 m respectivamente.

Se mueve gracias a un motor de 10 kW (14 CV) y se puede asociar a diferentes baterías: la de mayor capacidad promete un rango de hasta 180 km. Su velocidad máxima es también de 90 km/h.

De serie equipa calefacción, control de estabilidad, faros antiniebla o radio que incluye lector de CD. Opcionalmente puede incorporar elevalunas eléctricos, cierre centralizado o airbags.

El Sukoy en esta variante parte de un precio de unos 10.000 euros, aunque la batería de mayor capacidad puede elevar el precio bastante según nos detalla la distribuidora, sin mencionar cifra.

Microlino

Este micro eléctrico de Micro Mobility lleva en la pole más de cuatro años y por fin ha comenzado a venderse en Europa, abriendo hace poco las reservas. Se distingue por un diseño retro y claramente inspirado en el mítico Isetta de BMW.

El Microlino dispone de un propulsor de 12,5 kW (17 CV) y 89 Nm, pero permite escoger hasta tres baterías, todas de iones litio, de diferente capacidad: 6,0 kWh, 10,5 kWh y 14 kWh. Con las mismas homologa autonomías de 95, 175 y 230 km respectivamente. Su velocidad máxima es de 90 km/h y hace el 0-50 en 5,0 segundos.

En cuanto a las dimensiones, hace gala de 2,51 m de largo, por 1,47 de ancho y 1,50 m de alto. También da cabida a dos ocupantes y su maletero promete hasta 230 litros de capacidad.

Son cuatro los acabados en los que puede configurarse este Microlino: Urban, Dolce, Competizione y Pioneer Series, que es el primero en lanzarse al mercado, estando limitado a 999 unidades.

El Microlino más barato arranca en los 14.990 euros (Urban) y el más caro en los 20.990 euros, que el Pioneer Series, cuyas entregas están previstas para este verano de 2022. Equipa faros LED, techo solar practicable, volante en piel, cierre centralizado, dos pantallas y calefacción, entre otros.

Silence 04

La marca Silence comercializa actualmente motos eléctricas, pero ya tiene a anunciada la llegada de un microcoche. Bautizado como Silence 04, se podrá configurar tanto cuadriciclo ligero como pesado. Firma los 2,33 m de largo y los 1,56 m de alto, también dando cabida a dos pasajeros.

En el caso del de clasificación L7e, monta un motor de 14 kW (19 CV) que se alimenta de dos baterías de 5,6 kWh. Estas baterías son extraíbles de tipo trolley. Es decir, que pueden ser transportadas mediante ruedas, como si de una maleta se tratara, para poder cargarla en casa.

Su autonomía es de un máximo de 149 km y su velocidad máxima se fija en 90 km/h.

Sin sobreprecio equipa cierre centralizado, elevalunas eléctricos, retrovisores de ajuste eléctrico, freno de estacionamiento electrónico, volante multifunción, instrumentación digital de siete pulgadas, sistema de audio con conexión Bluetooth o soporte integrado para teléfonos móviles con cargador.

En Motorpasión

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Opcionalmente puede montar faros Full LED o aire acondicionado, entre otros. Además, desde la app My Silence permitirá funciones preclimatización, cierre de puertas y ventanas y localización.

Aún no se han abierto las reservas para hacerse con los servicios de este Silence 04, aunque el precio anunciado de partida será de 7.500 euros en lo que respecta a su opción ligera.

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La noticia Estos son todos los coches que se pueden conducir desde los 16 años con el nuevo carné B1 de la DGT fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El precio de los coches de ocasión sigue al alza: los segunda mano en el pasado mes de mayo registraron de media 12.253 euros, siendo un 16 % más caros en comparación a mayo de 2021.

Así lo detalla el último informe de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove). Un total de 158.484 automóviles de ocasión se comercializaron el pasado mes, lo que supone casi el doble de los nuevos vendidos (84.977).

Eso sí, los más antiguos siguen protagonizando el mayor pastel de ventas, pues en mayo más de un 65 % de las transferencias fueron de coches de más de ocho años.

Unos 12.200 euros de media y los de más de ocho años, 9.160 euros

Desde el año pasado el precio de los coches usados no ha dejado de subir. En mayo lo ha hecho un 15,9 % en general, fijándose de media en 12.253 euros, pero también en el caso de los automóviles de segunda mano de más de ocho años, que en mayo han firmado un precio medio de 9.159 euros (+14,5 %).

Y si incluimos en la ecuación todos los vehículos VO comercializados en mayo (179.978 unidades), el precio medio se eleva a los 19.512 euros, según señala el informe de Coches.net.

Por otro lado, respecto a abril de este 2022, también se ha incrementado ligeramente (un 0,12%), mientras que el total de vehículos de ocasión se fija en una subida del 0,2 %.

Este incremento del precio de los usados tiene su causa en la crisis de semiconductores que está afectando a la producción de coches nuevos. Y eso también se traduce en que la oferta de los de menos años sigue reduciéndose, incrementándose el precio.

No obstante, los coches nuevos cada vez son más caros y los compradores están optando por automóviles usados dada la crisis económica. Y a mayor demanda, el precio también sube.

Pese a ello, Ancove detalla que el mercado está fluctuando bastante y aún es pronto para determinar si se conseguirá este 2022 rebasar la frontera de los 2,0 millones de unidades transferidas. Mientras, los coches nuevos seguramente vuelvan a no sobrepasar el millón.

Diferencias de hasta 4.600 euros según comunidad

Por regiones, Madrid es la comunidad con los coches usados más caros, siendo el precio medio en mayo de 14.905 euros. También es la CCAA en la que más se ha encarecido su precio respecto a mayo del año pasado: un 21,1 %.

Les siguen los comercializados enCastilla - La Mancha (12.528 euros) y La Rioja (12.363 euros). En estas comunidades el incremento ha sido del 13,5 % y del 20,1 % respectivamente.

Por su parte, la comunidad con los coches de segunda mano más baratos es Islas Canarias (10.300 euros). Además, el Principado de Asturias es la otra región donde no superan la frontera de los 11.000 euros, pues en mayo el precio medio se ha fijado en 10.824 euros en esta comunidad.

La autonomía donde menos ha variado el precio de los usados respecto a mayo de 2021 es Aragón, con una subida del 10,2 % y fijándose ahora en 11.356 euros.

Los coches más antiguos y los diésel siguen mandando

El 65,2 % de los coches de segunda mano transferidos en mayo de este año son de más de ocho años. Aunque también va por barrios porque por ejemplo en Madrid los de más de ocho años aglutinan menos de la mitad (48 %), mientras que en Castilla y León y Asturias suponen el 76,5% del mercado de usados.

Y según los datos de Coches.net, la gran mayoría de automóviles usados vendidos en España superan los diez años (62 %), siendo los segundos los de entre 10 y cinco años (14 %) y los terceros los de entre tres y cinco años (11 %).

Los térmicos siguen copando el grueso de coches de segunda mano comercializados, con los diésel a la cabeza, que en mayo han supuesto el 57 % de los transferidos: casi dos de cada tres del total.

El pasado mes se han vendido 103.113 coches diésel y 67.830 de gasolina (38 %). Mientras, los alternativos, tanto híbridos como diésel, solo copan el 5 % de la oferta actual, así como el 5 % de las ventas de usados.

En cuanto a modelos en sí, el coche usado que se coloca como más vendido en mayo ha sido el Volkswagen Golf, seguido del Renault Mégane, SEAT Ibiza, SEAT León y Ford Focis, según datos de Coches.net.

Y por marcas, SEAT destaca como la más vendida en el mercado VO, seguida de Volkswagen, Renault, Peugeot y Citroën.

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La noticia Más caros y más viejos: comprar un coche de segunda mano en condiciones cada vez es más difícil fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Alex Choi es conocido por liarla bastante con las joyas de su estupendo garaje, o lo que se tercie, y subir los vídeos a su canal de Youtube. Por ejemplo, fue el que grabó el vídeo del tiktoker que hizo "volar" un Tesla Model S por eso de las risas. Aunque la broma le salió cara.

El caso es que en su último vídeo retrata un curioso reto: remolcar con su Lamborghini Huracán a un Lamborghini Urus. ¿El motivo? Pues meramente que, según este youtuber, es una impronta estupenda ver a un Lamborghini remolcando a otro Lamborghini.

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Toro tira de toro

Una de las joyas el garaje de Choi es su Lamborghini Huracán. Lo ha tuneado para que se asemeje al Super Trofeo EVO, con un kit de carrocería, pero también ha añadido a su V10 atmosférico dos turbos para llevarlo hasta los 1.250 CV (el de serie firma los 610 CV) o un sistema de escape capaz de echar llamas desde la cubierta trasera.

Más allá de su toro a la norteamericana, el bueno de Choi se levantó un día con una idea en la cabeza, ¿podría remolcar su Huracán un Lamborghini Urus? Así que ni corto ni perezoso añadió una bola de remolque a su superdeportivo modificado y se embarcó en la tarea de encontrar un remolque.

El primero con el que se hizo era bastante compacto, así que al intentar subir en él a un Lamborghini Urus, se topó con que era demasiado estrecho para los más de 2,0 metros de ancho del súper SUV italiano.

De todas formas ya que tenía el remolque probó a tirar de su Audi RS 6, también tuneado y en color rosa, y comprobó que efectivamente su Lamborghini Huracán podía arrastrarlo sin mayores problemas. También hizo lo propio con una pick-up, con la que se pasó un poco de frenada como puede verse en el vídeo.

Tras los mencionados intentos, optó por buscar un remolque más grande siguiendo en sus trece de remolcar un Urus. Aunque primeramente lo intentó con otro Huracán, también con éxito.

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Al final del vídeo, por fin, llega el momento en el que Choi sube un Lamborghini Urus rojo al remolque, con sus casi 2,3 toneladas esperando para el reto y sumadas al peso del propio remolque en sí.

¿Lo consiguió? Pues lo cierto es que sí y de nuevo, sin incidente alguno. Y lo cierto es que bastante loco ver al Huracán remolcando al SUV, sobre todo cuando Choi da rienda suelta a las llamas con el sistema de escape. Prueba superada. Y esta vez sin problemas con la policía...

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La noticia Entre toros anda el juego: un Lamborghini Huracán de más de 1.200 CV remolcando un Urus es lo más loco que verás hoy fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El debate sobre los plazos y las pruebas para renovar el carnet en conductores de avanzada edad lleva tiempo sobre la mesa. Y ya es definitivo: la DGT modificará este procedimiento entre este 2022 y 2023, estando entre las medidas enmarcadas de la Estrategia de Seguridad Vial 2030.

Una demanda que ha sido recurrente desde organismos de seguridad vial, que consideran el plazo actual demasiado amplio para mayores de 65 años. Por otro lado, las pruebas psicofísicas para superar este trámite son las mismas para todos los conductores, ya sea un joven de 28 años o un anciano de más de 90 años.

Así, la DGT ha confirmado que acortará los plazospara la renovación para los conductores mayores de 65 años y a su vez también aplicará un psicotécnico más riguroso. Pero sobre todo, ya le ha puesto fecha: la medida llegará antes de 2023.

En Motorpasión

Las revisiones para conductores mayores son un coladero, y así es como deberían hacerse

Plazos inferiores a cinco años y diferentes intervalos

A día de hoy, los conductores que superan los 65 años ya tienen aplicados plazos inferiores al del grueso de conductores que, según tipo de permiso y vehículo, oscila entre los 10 años y los cinco años.

Así, a partir de 65 años, los automovilistas deben someterse a este trámite en los siguientes intervalos, que igualmente varían por tipo de vehículo:

• Permisos AM, A1, A2, A y B: cada cinco años (coches, motos, ciclomotores...).
• Permisos C, C1, D, D1, EC, EC1, ED, ED1 etc.: cada tres años (camiones, industriales pesados, autobuses...).

De momento la DGT ha confirmado que se acortará el plazo, pero si detallar cuánto. Asimismo podrían fijarse diferentes intervalos, adaptados "a la evolución psicofísica" de los conductores, es decir "subdividir" ese grupo "excesivamente amplio y diverso", según ya adelantó Tráfico.

Por ejemplo, la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial), uno de los organismos que lleva tiempo pidiendo esta reforma, considera que las personas de más de 70 años debieran acudir a renovar el carnet cada dos años.

Sea como fuere, habrá que esperar a que la DGT defina los mismos, para lo que realizará un estudio a fin de adaptar los tiempos de vigencia a la realidad y en base a diferentes edades a partir de los 65 años.

Pruebas más adecuadas a conductores mayores

Más allá de los intervalos, para renovar el carnet de conducir es indispensable someterse a pruebas psicofísicas.

Y a diferencia de lo que ocurre con los plazos éstas sí que son homogéneas para todos los conductores pese a que, en general, cuanto más se avanza en edad suelen disminuir condiciones psicofísicas como la agudeza visual o los reflejos.

En general, los centros médicos suelen poner a prueba, y lo cierto que de forma no muy exhaustiva, las siguientes áreas:

• Valoración de la capacidad visual.
• Revisión de la vista.
• Valoración de la capacidad auditiva.
• Revisión de oídos.
• Test psicotécnico para medir la anticipación de la velocidad y la coordinación visomotora (son los desfasados test realizados con el ordenador).
• Análisis médico general. Comprobación de la tensión arterial, el pulso y una auscultación cardio-pulmonar rutinaria.
• Anamnesis. Información proporcionada por el propio paciente durante el reconocimiento.

Este examen médico tiene fama de ser bastante laxo, así que a menos de que el resultado sea escandalosamente negativo, lo habitual es pasarlo.

Así lo demostró por ejemplo un estudio de la Fundación Línea Directa, 'Mayores de 65 años al volante: ¿peligro real o mito social?', que postulaba que el 98 % de los conductores afirman no haber suspendido nunca un examen psicotécnico y un 9 % reconocen haber obtenido el Apto prácticamente sin hacerlo.

Y a ello se suma otro problema, como señala Fesvial: un gran grueso de los mayores de 65 años (la mitad), tiene prescrita una media de cinco medicamentos diarios y algunos de ellos son incompatibles con la conducción.

Además, a la laxitud de las pruebas, se suma el hecho de que hay conductores que tienden a ocultar enfermedades o exagerar bonanzas para así obtener la renovación y poder seguir conduciendo. Lo que no solo se aplica a los de edad más avanzada.

Esto podría solucionarse con el requerimiento de presentar un informe de salud previo. Algo que ahora no ocurre. Otra solución es que se cruzaran datos entre Sanidad y la DGT: por ejemplo en Francia o Suecia, si el médico detecta que un paciente desarrolla una patología que puede afectar a la conducción lo comunica a las autoridades de tráfico.

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De nuevo, Tráfico no detalla cómo serán las pruebas para mayores, más allá de señalar que se actualizarán los protocolos de exploración médico-psicológica en Centros de Reconocimiento de Conductores en colaboración con el Ministerio de Sanidad y la Sociedad Española de Medicina del Tráfico.

Se trata por tanto de encontrar un equilibrio entre asegurar que los conductores más mayores tienen las suficientes capacidades físicas para ponerse al volante, sin poner en peligro su vida o la de otros usuarios, pero a su vez no atentar contra su derecho a la movilidad y a la libre circulación.

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La noticia La DGT pondrá más difícil renovar el carnet a los mayores de 65 años. Se acabó lo de un psicotécnico igual para todos fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El debate sobre los plazos y las pruebas para renovar el carnet en conductores de avanzada edad lleva tiempo sobre la mesa. Y ya es definitivo: la DGT modificará este procedimiento entre este 2022 y 2023, estando entre las medidas enmarcadas de la Estrategia de Seguridad Vial 2030.

Una demanda que ha sido recurrente desde organismos de seguridad vial, que consideran el plazo actual demasiado amplio para mayores de 65 años. Por otro lado, las pruebas psicofísicas para superar este trámite son las mismas para todos los conductores, ya sea un joven de 28 años o un anciano de más de 90 años.

Así, la DGT ha confirmado que acortará los plazospara la renovación para los conductores mayores de 65 años y a su vez también aplicará un psicotécnico más riguroso. Pero sobre todo, ya le ha puesto fecha: la medida llegará antes de 2023.

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Plazos inferiores a cinco años y diferentes intervalos

A día de hoy, los conductores que superan los 65 años ya tienen aplicados plazos inferiores al del grueso de conductores que, según tipo de permiso y vehículo, oscila entre los 10 años y los cinco años.

Así, a partir de 65 años, los automovilistas deben someterse a este trámite en los siguientes intervalos, que igualmente varían por tipo de vehículo:

• Permisos AM, A1, A2, A y B: cada cinco años (coches, motos, ciclomotores...).
• Permisos C, C1, D, D1, EC, EC1, ED, ED1 etc.: cada tres años (camiones, industriales pesados, autobuses...).

De momento la DGT ha confirmado que se acortará el plazo, pero si detallar cuánto. Asimismo podrían fijarse diferentes intervalos, adaptados "a la evolución psicofísica" de los conductores, es decir "subdividir" ese grupo "excesivamente amplio y diverso", según ya adelantó Tráfico.

Por ejemplo, la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial), uno de los organismos que lleva tiempo pidiendo esta reforma, considera que las personas de más de 70 años debieran acudir a renovar el carnet cada dos años.

Sea como fuere, habrá que esperar a que la DGT defina los mismos, para lo que realizará un estudio a fin de adaptar los tiempos de vigencia a la realidad y en base a diferentes edades a partir de los 65 años.

Pruebas más adecuadas a conductores mayores

Más allá de los intervalos, para renovar el carnet de conducir es indispensable someterse a pruebas psicofísicas.

Y a diferencia de lo que ocurre con los plazos éstas sí que son homogéneas para todos los conductores pese a que, en general, cuanto más se avanza en edad suelen disminuir condiciones psicofísicas como la agudeza visual o los reflejos.

En general, los centros médicos suelen poner a prueba, y lo cierto que de forma no muy exhaustiva, las siguientes áreas:

• Valoración de la capacidad visual.
• Revisión de la vista.
• Valoración de la capacidad auditiva.
• Revisión de oídos.
• Test psicotécnico para medir la anticipación de la velocidad y la coordinación visomotora (son los desfasados test realizados con el ordenador).
• Análisis médico general. Comprobación de la tensión arterial, el pulso y una auscultación cardio-pulmonar rutinaria.
• Anamnesis. Información proporcionada por el propio paciente durante el reconocimiento.

Este examen médico tiene fama de ser bastante laxo, así que a menos de que el resultado sea escandalosamente negativo, lo habitual es pasarlo.

Así lo demostró por ejemplo un estudio de la Fundación Línea Directa, 'Mayores de 65 años al volante: ¿peligro real o mito social?', que postulaba que el 98 % de los conductores afirman no haber suspendido nunca un examen psicotécnico y un 9 % reconocen haber obtenido el Apto prácticamente sin hacerlo.

Y a ello se suma otro problema, como señala Fesvial: un gran grueso de los mayores de 65 años (la mitad), tiene prescrita una media de cinco medicamentos diarios y algunos de ellos son incompatibles con la conducción.

Además, a la laxitud de las pruebas, se suma el hecho de que hay conductores que tienden a ocultar enfermedades o exagerar bonanzas para así obtener la renovación y poder seguir conduciendo. Lo que no solo se aplica a los de edad más avanzada.

Esto podría solucionarse con el requerimiento de presentar un informe de salud previo. Algo que ahora no ocurre. Otra solución es que se cruzaran datos entre Sanidad y la DGT: por ejemplo en Francia o Suecia, si el médico detecta que un paciente desarrolla una patología que puede afectar a la conducción lo comunica a las autoridades de tráfico.

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Desvelada el pasado mes de marzo, la furgoneta eléctrica Volkswagen ID. Buzz ya puede reservarse en España. Se ha abierto la veda de pedidos y, además, ya conocemos los precios de esta cero emisiones que pretende resucitar la mítica Kombi de la firma alemana en pleno siglo XXI.

En su llegada a nuestro mercado está disponible tanto en versión para pasajeros, en acabados Pro y el limitado 1st Edition, como para el transporte de mercancías en su opción Cargo.

Sus precios oscilan arrancan en los 56.140 euros para la versión de pasajeros y en los 56.140 euros para la Cargo, sin ningún tipo de descuento asociado. Las primeras entregas se efectuarán a finales de este 2022.

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Esta Volkswagen ID. Buzz firma los 4,71 m de largo, 1,98 m de ancho, 1,93 m de alto, siendo su distancia entre ejes de 2,98 m. No hay diferencia en tamaño entre la variante de pasajeros y la de mercancías.

Nacida en la plataforma de vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen (MEB), ambas versiones comparten asimismo idéntico motor: un propulsor eléctrico de 150kW (204 CV) y 350 Nm, que lleva toda la fuerza al eje trasero mediante un cambio automático.

Esta configuración la encontramos asimismo en otros eléctricos del grupo, como por ejemplo los Volkswagen ID.3 e ID.4 o el Skoda Enyaq. En cuanto a la batería, dispone de la de mayor capacidad del grupo, que firma los 77 kWh netos (82 kWh brutos).

Admite cargas de hasta 170 kW de potencia, prometiendo llegar del 5 al 80 % en 30 minutos en cargadores rápidos.

Volkswagen ID. Buzz Cargo. La opción de industrial ligero para transporte de mercancías dispone de tres asientos en la bancada delantera, pero se puede seleccionar opcionalmente en variante de dos asientos individuales.

Homologa un espacio de carga de 4,0 m³, pudiendo transportar hasta 650 kg de carga útil. La longitud máxima del suelo para la carga es de 2,20 metros y la anchura máxima de 1,73 metros.

La autonomía de esta versión se fija en 414 km, por lo que no solo es ideal para repartos de última milla sino que puede acometer largas distancias.

Volkswagen ID. Buzz de pasajeros. Se integra dentro de los monovolumenes basados en industriales, pero de cero emisiones, disponiendo de cinco asientos.

La fila posterior puede desplazarse hacia delante o hacia atrás hasta 15 cm, dando más espacio para el maletero o las piernas de los ocupantes traseros según se requiera. Así, puede llegar hasta los 1.121 litros de capacidad o bien hasta los 2.205 litros si se abate esta segunda bancada.

En su caso, promete una autonomía de 410 km, teniendo un consumo de medio de 20,8 kWh.

Con mucha tecnología de serie

Dos son los acabados con los que se lanza el mercado la Volkswagen ID. Buzz  de pasajeros: Pro y 1st Edition, que estará limitada en España a 150 unidades.

De serie, la ID. Buzz Pro viene con faros delanteros LED, llantas de 19 pulgadas, puertas laterales correderas, climatizador bizona Air Care Climatronic espejos con ajuste eléctricos y calefactados, lunas traseras tintadas o sensores de aparcamiento delante y detrás, entre otros.

Dos pantallas dominan en el salpicadero: la instrumentación digital de 5,3 pulgadas y display multiemedia de 10 pulgadas. Dispone de sistema Ready 2 Discover, con conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Y también encontramos de serie puertos USB-C o carga inalámbrica para dispositivos móviles.

En cuanto a sistemas de asistencia equipa sin sobreprecio frenada automática de emergencia con control predictivo de peatones y ciclistas, sistema activo de mantenimiento de carril, aviso por salida de carril, detector de señales de tráfico o sistema de protección proactiva de los ocupantes.

E igualmente dispone de tecnología conectada Car2X, que permite conectarse con otros coches o bien con las infraestructuras, dando información de posibles peligros en la carretera o atascos.

Todo ello se acompaña de un amplio abanico de personalización en forma de extras, tanto para los colores de la carrocería (incluyendo versiones bitono) como del habitáculo. Asimismo, el sistema multimedia puede ser el Discover Pro, con navegador integrado y asistente virtual inteligente.

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¿Cuánto cuesta un coche eléctrico barato?

Precios para España de la Volkswagen ID. Buzz

La versión de pasajeros del ID. Buzz oscila entre los 61.480 euros y los 71.425 euros, correspondientes respectivamente a los acabados Pro y 1st Edition. Por su parte la de mercancías Cargo fija su precio en 56.140 euros.

Estos precios se rebajarán con el descuento de lanzamiento, y además como buen eléctrico, puede adherirse a los incentivos del plan MOVES III.

Aunque por precio, solo la ID.Buzz Cargo puede beneficiarse de estas ayudas, que en el caso de los industriales ligeros oscilan entre los 7.000 y 9.000 euros, dependiendo de si se achatarra un vehículo antiguo o no.

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La noticia La Volkswagen ID. Buzz ya tiene precios: una furgoneta eléctrica de hasta 414 km de autonomía con variante Cargo y de pasajeros fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .