Autor: Alejandra Otero

Los seguidores del programa televisivo 'Top Gear' están de enhorabuena: mañana martes 9 de febrero se estrena en España su nueva temporada. Coches marinados con humor, fuertes emociones y retos de los más variopinto vuelven a estar presentes en esta producción millonaria que es una de las más longevas de la BBC.

'Top Gear' se emite en nuestro país en el canal Blaze que está disponible en las plataformas de Movistar+ (canal 75), Vodafone TV (canal 107), R Cable (canal 53), Euskaltel (canal 35), Telecable (canal 55) y Virgin Teleco (canal 55).

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La que ahora se estrena en España es la 29ª temporada, que es la última grabada integrando un total de cinco episodios y que llegó a BBC One el pasado mes de octubre. Blaze emitirá su primer episodio a las 23:00 y estrenará uno nuevo cada semana.

El maestro de ceremonias de 'Top Gear' sigue siendo Chris Harris y sus escuderos los mismos que le acompañan desde la 27ª entrega: el cómico Paddy McGuinness y Andrew 'Freddie' Flintoff,  el capitán de la selección inglesa de cricket que, tras una grave lesión, colgó las botas para convertirse en estrella de la pequeña pantalla.

En el primer capítulo de esta temporada 29ª el trío viaja a la ciudad natal de McGuinness, Bolton, donde pasarán un día entero a los mandos de tres coches recurrentemente utilizados en flotas de empresa británicas: un BMW Serie 3, un Volvo S60 y un Tesla Model 3.

Además, Harris viaja a Italia para probar al superlativo Ferrari SF90 Stradale en el circuito de Vallelunga, donde exprime este híbrido enchufable de nada menos que 1.000 CV de entrega y capaz de firmar el 0-100 en 2,5 segundos y el 0-200 en 6,7 segundos.

De hecho será de las pocas salidas fuera de Reino Unido que retrata esta nueva entrega, cuyo rodaje ha estado marcado por la pandemia del coronavirus. La otra tendrá lugar en Chipre con un Suzuki Jimny, un Ford Focus cabrio y un Kia Picanto como monturas.

Pero en el menú también encontraremos las reviews de modelos como el Lamborghini Urus o el extremo familiar deportivo Audi RS 6, además de que enfrentarán a tres pequeños eléctricos: los Honda e, MINI Electric y Opel Corsa-e.

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Asimismo, tratarán de escoger cuál es el mejor de tres iconos deportivos con solera (Ferrari F40, Lamborghini Diablo y Jaguar XJ200), les plantearán retos como el de construir una furgoneta de helados todoterreno y eléctrica y al bueno de The Stig le hemos visto subido en un tanque en el trailer. Diversión y mucho presupuesto, como es habitual.

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La noticia ¡Puro espectáculo! La nueva temporada de 'Top Gear' se estrena en España cargada de joyas sobre ruedas (y mucho presupuesto) fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La firma italiana SWM, propiedad del gigante chino Shineray, ha desembarcado en España y sus dos SUV compactos, el SWM G01 y el SWM G01F, ya están disponibles en nuestro mercado. Ambos parten de un precio de 22.490 euros y 24.490 euros respectivamente, que se pueden quedar en 19.990 euros y 21.990 euros si financiamos con la marca.

Se presentan con diseño italiano, aunque en realidad estamos hablando de dos todocaminos de origen chino que quieren abrirse un hueco en el mercado europeo.

¿Su reclamo? Un nada desdeñable equipamiento de serie y un precio interesante, como ocurre por ejemplo con el DFSK F5, además de cinco años de garantía o 100.000 km. Así, se sitúa en la horquilla de precio de modelos SUV de menor tamaño, como el SEAT Arona, o incluso partiendo de un coste más bajo que el Volkswagen T-Roc.

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Solo gasolina

En esencia estamos ante dos SUV muy similares y que calcan dimensiones: 4,61 m de largo, 1,85 m de ancho, hasta 1,74 m de alto y una batalla de 2,75 metros. Lo que diferencia al G01F del G01 es esencialmente un diseño más deportivo, materializado en un frontal con una generosa entrada de aire inferior en combinación con una parrilla más delgada, defensas más agresivas o un interior específico.

En el menú encontramos una única mecánica gasolina turbo de 1.5 litros, 131 CV y 215 Nm, que, según acabado, puede ir gestionada o bien con una caja manual de seis velocidades o bien con una automática de también seis relaciones.

Este propulsor transmite su fuerza al eje delantero, siendo por tanto de tracción delantera, y con un esquema de suspensiones convencional, con MacPherson independiente para el eje anterior y multibrazo en el posterior.

Por ahora, no se prevén variantes GLP como sí ofrece por ejemplo el DFSK y que sería una opción interesante en clave eco.

Completo equipamiento y sin extras

Los SWM G01 y SWM G01F también varían en la gama disponible en nuestro mercado: el G01 se ofrece en dos acabados (Basic y Elite), mientras que el G01F lo hace en cuatro (Basic, Luxury, Elite y Premium).

Empezando por el G01 en su acabado Basic, encontramos de serie llantas de aluminio de 17 pulgadas, faros halógenos delanteros y LED traseros, techo de apertura eléctrica, freno de estacionamiento eléctrico, apertura y arranque sin llave, aire acondicionado, asientos de cuero sintético (con hasta seis ajustes manuales para el del conductor), portavasos para el túnel central con función frío/calor o radio con cinco altavoces y un puerto USB, entre otros.

Y además ofrece sin sobreprecio sistemas de asistencia a la conducción como frenada automática de emergencia (con alerta de tráfico cruzado trasero), asistente de arranque en pendiente, cámara trasera o sensores de aparcamiento traseros.

No obstante, el equipamiento más interesante del SWM G01 lo encontramos en el acabado Elite y asociado a la caja automática, que añade de serie tecnologías como alerta por cambio involuntario de carril, advertencia por colisión frontal, monitoreo de objetos en movimiento, detector de punto ciego, cámara 360º, sensores de aparcamiento delanteros y control de crucero.

Además, en el Elite, tanto en manual como automático, este SUV G01 ofrece techo panorámico, retrovisores plegables eléctricamente y calefactados, climatizador, asiento del conductor con ajuste eléctrico, lunas traseras tintadas, display multimedia táctil de 10 pulgadas, con conexión Bluetooth,  siete o nueve altavoces y dos puertos USB o iluminación interior LED.

Por su parte, el SWM G01F, carece de algunos elementos de serie en el Basic, de los que sí disfruta su hermano, como la cámara trasera, los retrovisores eléctricos, la entrada y arranque sin llave o el asistente de aparcamiento posterior, que ofrece desde el segundo Luxury.

Desde esta versión encontramos también llantas de aluminio bitono de 18 pulgadas, cristales posteriores oscurecidos, techo panorámico o la mencionada pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas.

De nuevo, su acabado más completo, en este caso el Premium, es el que que incluye todas las bondades sin sobreprecio, incorporando además sistemas que no encontramos en el G01 como faros LED con función cornering o carga inalámbrica para dispositivos móviles.

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El SWM G01 oscila entre los 22.490 euros y los 26.490 euros, mientras que el SWM G01F hace lo propio entre los 24.490 euros y los 27.990 euros. No obstante, todos disfrutan de un descuento de 2.500 euros siempre que se financie con la firma.

La cantidad mínima de financiación es de 14.000 euros que debe articularse también como mínimo en 60 cuotas.

SWM G01

SWM G01F

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El pasado mes de septiembre se anunciaba el regreso al mercado europeo del Suzuki Jimny, pero como vehículo comercial, categoría en la que sí cumple el límite de emisiones impuesto desde Bruselas.

Y uno de los primeros países en ponerlo a la venta ha sido Francia, en donde su precio arranca en los 20.490 euros. También puede configurarse ya en Alemania y en su caso parte de los 20.900 euros.

España está entre los países donde se venderá nuevamente el exitoso y pequeño todoterreno nipón: Suzuki España nos ha confirmado que su lanzamiento está fijado para principios de primavera, en teoría para finales de marzo aunque aún no pueden adelantarnos fecha exacta.

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Será entonces cuando conozcamos su precio, aunque previsiblemente no variará mucho respecto al de Francia, ya que el IVA es similar en el país vecino: los automóviles están gravados a 20 % mientras que en España lo están al 21 %. Antes de convertirse en industrial, oscilaba en nuestro mercado entre los 17.000 y los 20.820 euros.

Solo con dos plazas y una capacidad de carga de 863 litros

El Suzuki Jimny es uno de los modelos de la marca japonesa más deseados en el Viejo Continente. No en vano, su última generación ha cosechado largas listas de espera, convirtiéndose en objeto de especulación en el mercado de segunda mano.

Pero en 2020 dejó de comercializarse porque impedía a Suzuki cumplir con el límite 95 g/km de CO₂. No obstante, el fabricante japonés ha buscado una solución para seguir haciendo números con el Jimny: homologarlo como comercial ligero, categoría en la que Europa exige una media de 147 g/km de CO₂ que sí puede cumplir el 4x4.

Así, el Suzuki Jimny en esta versión calca sus conocidas y contenidas cotas: 3,48 metros de largo, 1,64 m de ancho y 1,72 m de alto, siendo su batalla de 2,25 metros. Tampoco varía su configuración mecánica, que combina un propulsor gasolina K15B de 1.5 litros, 102 CV y 130 Nm con un cambio manual de cinco velocidades con reductora integrada.

Y entre sus ingredientes encontramos asimismo la tracción integral desconectable Allgrip Pro y el bastidor de largueros, por lo que las capacidades off road de este pequeño todoterreno permanecen inmutables.

No obstante, este Jimny homologado como industrial pasa de cuatro a dos plazas, ya que se ha eliminado la fila de asientos posterior a fin de incorporar un área de carga.

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Ésta es fondo plano, va separada mediante una rejilla metálica y asciende a 863 litros es decir, muy pareja a la que cubicaba antes con los asientos abatidos (830 litros), aunque sin reclinarlos el maletero homologaba 85 litros.

En Francia se vende en un único acabado Privilege y de serie equipa llantas de acero de 15 pulgadas, faros antiniebla delanteros, asientos calefactados o aire acondicionado, además de varias tecnologías de asistencia como control de crucero, limitador de velocidad, reconocimiento de señales o asistente para luces de carretera.

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La noticia ¡Vuelve el Suzuki Jimny! Llegará a España en marzo y ya tiene precio... en Francia y Alemania, por ahora fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El superlativo VelociRaptor, una vuelta de tuerca sobre la Ford F-150 Raptor por cortesía de Hennessey, se convierte en esta bestia blindada, capaz de soportar explosiones y las balas de un fusil de asalto.

Se trata del último trabajo AddArmor, un especialista norteamericano afincado en Jackson (Wyoming) que ha blindado coches de lo más variado: desde superdeportivos como el Ferrari 458 Speciale, a berlinas deportivas tuneadas como el Audi RS7 de APR, pasando por gigantes norteamericanos como el Cadillac Escalade, que equipaba hasta eyectores de gas pimienta.

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Esta compañía, fundada por ex miembros de fuerzas especiales y veteranos de las fuerzas de seguridad, ha tenido a bien coger por banda a la que es una de las pick-up más extremas del planeta. Una preparación de la ya de por sí salvaje F-150 Raptor.

El VelociRaptor monta el conocido propulsor V6 de 3.5 litros EcoBoost de Ford pero, gracias al hacer de Hennessey, pasa de los 456 CV y 610 Nm a unos estretosféricos 613 CV y 843 Nm. ¿Sus credenciales? Firma el 0-96 km/h en 4,2 segundos y es capaz de completar el cuarto de milla en 12,9 segundos.

Bien, pues AddArmor riza el rizo, sustituyendo los paneles de la carrocería del Hennessey VelociRaptor con su Dyneema, un compuesto de policarbonato que, aseguran, es 15 veces más resistente que el acero de protección balística y un 40% más que el Kevlar si es del mismo grosor. Las lunas también van reforzadas con capas de cristal balístico y de policarbonato.

Así, tras pasar por sus manos, la camioneta de Hennessey no se inmuta ante las balas de una AK-47, cuyo calibre es de 7,62 mm, pero que también es capaz de soportar diversos explosivos.

Pero el trabajo de AddArmor no acaba aquí, además de reforzar los paragolpes delanteros y traseros, hace gala de gadgets de seguridad al más puro estilo de 007. Por ejemplo, las manetas de las puertas tienen función de descarga eléctrica y también dispone de un sistema de escaneo para bombas.

En el menú encontramos asimismo un intercomunicador de alta frecuencia, luces de emergencia para la parrilla y el paragolpes trasero, así como un puente de luces para el techo. Tampoco faltan los habituales neumáticos run-flat con los que el blindado VelociRaptor puede seguir circulando hasta a velocidades de 80 km/h aunque estén pinchados.

Para poder detener esta mole blindada, los de Jackson han incorporado unos frenos Brembo reforzados, además de que han nivelado la suspensión delantera. El exceso de kilos que suponen estos aderezos para las ya más de dos toneladas que pesa esta pick-up no lo indican, pero se entiende que también reduce sus prestaciones.

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El precio de este pack de blindaje es de 30.000 dólares (unos 24.938 euros al cambio), a lo que hay que sumar el precio del VelociRaptor, es decir, la preparación de Hennessey más lo que cuesta la Ford F-150 Raptor. ¿Se atreverán los chicos de AddArmor a blindar también la VelociRaptor V8 o la VelociRaptor 6x6?

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La esperada versión híbrida enchufable del nuevo Volkswagen Tiguan, con apellido eHybrid, ya está disponible en España completando la gama del SUV que se actualizó el pasado verano. Disfruta de la etiqueta CERO de la DGT y su precio parte de los 43.850 euros.

El Volkswagen Tiguan eHybrid arranca su comercialización en nuestro país estando únicamente disponible en los acabados Life y R-Line. Uno menos que en Alemania, donde también puede seleccionarse en el Elegance y parte de un precio inferior gracias a un IVA más reducido.

Esta variante híbrida enchufable se suma a las variantes térmicas ya disponibles en España, así como al poderoso Volkswagen Tiguan R, la otra gran novedad de la nueva entrega y que, con sus 320 CV, se convierte en el Tiguan más radical hasta la fecha.

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Un SUV híbrido enchufable de 245 CV y 50 km de autonomía eléctrica

En esta versión en clave eco del todocamino suman fuerzas un propulsor gasolina 1.4 TSI de 150 CV con uno eléctrico de 85 kW (115 CV) para ofrecer en conjunto 245 CV y 400 Nm. Ambos van gestionados por una caja automática de doble embrague y seis velocidades DSG.

Esta configuración es ya conocida, pues la encontramos en otros híbridos enchufables del Grupo Volkswagen, como el Volkswagen Golf GTE, el Skoda Octavia RS iV o el CUPRA León e-Hybrid.

El motor eléctrico toma su energía de una batería de 13 kWh, siendo su capacidad neta de 9,2 kWh. Así, el Volkswagen Tiguan eHybrid homologa 50 km de autonomía eléctrica (WLTP), cifra que le permite estar catalogado con la etiqueta CERO.

El Tiguan híbrido enchufable promete un consumo de entre 1,6 y 1,8 l/100 km en ciclo combinado, mientras que sus emisiones se fijan entre 39 y 42 g/km de CO₂. Por su parte, su velocidad máxima es de 205 km/h, pudiendo llegar a 130 km/h en modo eléctrico, y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

La batería del Tiguan eHybrid puede soportar cargas en corriente alterna de 2,3 kW (toma doméstica) y de 3,6 kW. Volkswagen no indica tiempos de recarga, pero entendemos que será igual a la de sus primos hermanos con los que comparte mecánica, tardando seis horas en llenar sus baterías en un enchufe doméstico y unas tres horas o 40 minutos en una más potente.

Con acabado deportivo

En su versión más asequible que corresponde al acabado Life, el Volkswagen Tiguan eHybrid incluye, entre otros, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED, volante multifunción en cuero, climatizador trizona, instrumentación Digital Cockpit de 10 pulgadas, display multimedia Discover Media con pantalla de 8 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico) o asistente de aparcamiento trasero y delantero.

También sin sobreprecio cuenta con tecnologías de asistencia a la conducción como control de crucero adaptativo con función stop & go y limitador de velocidad, frenada automática de emergencia, asistente por cambio de carril involuntario, asiente de luces de carretera o detector de fatiga.

Por su parte, el R-Line, incluye paquete deportivo para interior y exterior, con llantas de 19 pulgadas en aleación ligera, paragolpes y alerón trasero específicos, acentos estilo carbono en el habitáculo, pedales en acero inoxidable cepillado o estriberas de aluminio con el logo R-Line.

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Asimismo, añade por ejemplo techo panorámico, lunas traseras tintadas o faros LED matriciales. En ambos acabados se incluye de serie un cable para recarga doméstica  Modo 2 Tipo 2.

- Volkswagen Tiguan eHybrid Life 245 CV DSG6: 43.850 euros.

- Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line 245 CV DSG6: 49.525 euros.

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Toyota comienza 2021 estrenando oferta para su modelo más vendido en España, el Toyota Corolla. El compacto híbrido puede adquirirse por 175 euros al mes con mantenimientos y garantía cubiertos durante cuatro años. Pero, ¿cuáles son las condiciones? ¿En qué acabado está disponible y con qué versión mecánica? ¿Cuál es el precio total? Lo analizamos.

Toyota presume de que el Corolla, como la mayoría de sus retoños híbridos, no ha variado su precio con la entrada en vigor del ciclo de emisiones WLTP, más estricto, que ha supuesto que no pocos coches suban de tramo en el impuesto de matriculación.

Pero el compacto japonés se encuentra exento de este gravamen a excepción de la variante en carrocería familiar Corolla Touring Sports, en el acabado Advance Luxury (el más equipado) y con la mecánica híbrida 180H de 184 CV, pues supera los 120 g/km de CO₂ (4,75 %).

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Toyota quiere seguir manteniendo al Corolla en lo más alto en el mercado español: fue el híbrido no enchufable más vendido de 2020, con 15.410 unidades matriculadas y el quinto coche más comercializado a nivel global. Este 2021 ha empezado con buen pie: sigue a la cabeza en lo que toca modelos híbridos y ha sido el cuarto automóvil más vendido a nivel general.

¿En qué versión del Toyota Corolla está disponible?

La promoción ahora vigente que permite adquirir un Corolla por 175 euros al mes solo está disponible para la carrocería hatchback de cinco puertas y en el acabado Active Tech, que es el del acceso de los cinco en los que se articula su gama en España.

Además, en este acabado, únicamente es seleccionable con su mecánica 125H, la menos potente de las dos que tiene en cartera. Ésta combina un propulsor gasolina de cuatro cilindros y 1.8 litros con uno eléctrico de 53 kW (72 CV) para rendir una entrega máxima de 122 CV. El cambio es automático CVT.

Sus emisiones oscilan entre los 99 y los 115 g/km de CO₂, mientras que su consumo en ciclo combinado hace lo propio entre 4,4 y 5,1 l/100 km. En cuanto a prestaciones, su velocidad máxima se fija en 180 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.

En cuanto a sus otras dos carrocerías, también aplica la oferta con idéntica mecánica y acabado, aunque sube la cuota: en el caso del Toyota Corolla Touring Sports es de 190 euros y en el caso del Corolla Sedan asciende a 205 euros.

¿Cuáles son las condiciones?

Pasando a la letra pequeña, podemos disfrutar de esta promoción si financiamos con Toyota a través de su programa Toyota Easy Plus. Obliga a un total de 48 cuotas mensuales (es decir, cuatro años), cada una de 175 euros, y exige una cuota de entrada de 5.492,60 euros y una final de 10.598,06 euros.

Aunque la final se abonará solo si se opta por quedarse con el coche, ya que Toyota permite devolverlo para, o bien optar por otro automóvil de la firma o bien no hacerlo.

¿Y cuál es el precio total si nos acogemos a esta oferta? Pues de 24.490,66 euros, ya incluyendo los intereses que se fijan en 3.485,48 euros. Además, la promoción únicamente estará vigente hasta el 31 de marzo.

¿Qué equipa de serie?

El Toyota Corolla en el acabado Active Tech incluye, entre otros, llantas de aleación de 16 pulgadas, volante y pomo del cambio en cuero, acceso y arranque sin llave, retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente, luces y limpiaparabrisas automáticos, climatizador bizona, retrovisor interior electrocromático o cámara de visión trasera.

Su sistema multimedia es el Toyota Touch 2, que se materializa en un display táctil de ocho pulgadas, que dispone de conexión Bluetooth, puerto USB o seis altavoces, además de que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, así como con los servicios remotos de la app MyT.

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No faltan tampoco los sistemas de asistencia a la conducción Toyota Safety Sense incluyendo de serie frenado automática de emergencia con detector de peatones (día/noche) y ciclistas (día), asistente por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, asientente de luces de carretera, control de velocidad adaptativo, detector de fatiga o limitador de velocidad.

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Pese a incidir en los últimos tiempos en las distracciones, el exceso de velocidad sigue siendo uno de los principales campos de batalla de la DGT y por ello este 2021 se está reforzando con más radares y drones. ¿Y dónde está intensificado la vigilancia para cazar a los automovilistas que se pasan pisando el acelerador?

Tráfico ha señalado que es en carreteras convencionales y travesías donde está incrementando, e incrementará, los controles. Y es que, en la última campaña de vigilancia, el 61 % de infracciones por exceso de velocidad se detectaron en este tipo de vías.

Además, la DGT argumenta que las carreteras convencionales de un solo carril por sentido siguen aglutinando un elevado porcentaje de accidentes y por ello quiere que se cumplan a rajatabla los límites de velocidad.

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75 radares más para controlar carreteras convencionales y travesías

Este aumento de los controles de velocidad viene de la mano de más radares. En concreto este 2021 Tráfico va a a contar con 75 cinemómetros nuevos, que serán tanto fijos como móviles, así como 28 drones de los cuales 20 controlarán infracciones y ocho serán para formación.

El 61% de infracciones en la última #CampañaControlVelocidad se detectaron en #ctrasconvencionales y travesías.
Por ello se han reforzado los controles en este tipo de vías, con radares estáticos y dinámicos 🏁.

👉https://t.co/jm1hwn6V8v

▶️ #MejorMásDespacio💟 pic.twitter.com/8efADOlgV0

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) January 31, 2021

Y dado que la DGT va a controlar más la velocidad en vías convencionales y travesías, es de esperar que estos nuevos dispositivos se ubiquen mayoritariamente en estas carreteras donde se está incrementando la vigilancia.

De esta manera, este 2021 Tráfico dispondrá de 1.400 radares con estos nuevos cinemómetros, sumándose a los más de 1.320 con los que ya controlaba las vías. De los mismos, la mayoría son fijos (cerca de 700), mientras que unos 550 son móviles y 80 de tramo. Aquí puedes consultar el listado completo actualizado a fecha de 1 de febrero y su ubicación.

No obstante, reducir accidentes también pasa por mejorar el estado de carreteras. En los Presupuestos Generales del Estado 2021, ya aprobados, se recoge una partida de 1.240 millones de euros para este fin, aunque dado que se destinaron más de 1.000 millones de euros en 2019 para el mantenimiento de las vías, en realidad la inversión será de 200 millones de euros.

Por otro lado, en España aún tenemos 726 km de tramos negros: las comunidades con el porcentaje más elevado en sus carreteras son Aragón (17,1 %), Asturias (13,9 %) y Galicia (10,8 %).

¿A qué velocidad debemos ir en estas vías?

Carreteras convencionales. El límite genérico es de 90 km/h, el cual lleva ya en activo dos años. No obstante, en aquellas vías con separación física entre los dos sentidos de circulación, se permite a los titulares fijar un límite máximo de 100 km/h aunque solo para automóviles, motocicletas, furgonetas o autocaravanas de 3.500 kilos o menos de MMA.

Travesías. Estos tramos de carretera interurbana que discurren por poblado, normalmente parte de una carretera convencional, tienen fijado el límite a genérico a 50 km/h. El mismo no cambiará con los nuevos límites para ciudad, aunque los ayuntamientos pueden rebajarlo si así lo consideran, ya sea en un tramo determinado o en su totalidad, lo que deberán señalizar.

Además hay que tener en cuenta que, desde el 11 de mayo, coches y motocicletas no podrán rebasar el límite máximo de la vía para adelantar enconvencionales, que ahora se permite en un máximo de 20 km/h.

¿Cuáles son las multas?

Según el reglamento, las infracciones por exceso de velocidad pueden ser graves o muy graves, dependiendo de en cuanto se rebase el límite aplicado en la vía.

Y si tomamos como referencia los límites genéricos para convencionales y travesías, las sanciones y resta de punto son las siguientes:

Carreteras convencionales: 90 km/h

Carreteras convencionales: 100 km/h

Solo en aquellas con separación física entre los dos sentidos que puede fijar el titular de la vía y que estará indicado con la señal correspondiente.

Travesías: 50 km/h

Asimismo, si se excede el límite de velocidad en 60 km/h o más en ciudad y en 80 km/h o más en vías interurbanas, está tipificado como delito contra la seguridad vial. En estos casos sería circular a 170 km/h o más en convencionales de 90 km/h (o a 180 km/h o más en las que se establezca el límite de 100 km/h) o a 110 km/h o más en las travesías.

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Cuando es constitutivo de delito, el Código Penal establece penas de prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o con trabajos comunitarios de 31 y a 90 días, además de la retirada del carnet de conducir entre uno y cuatro años.

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Pese a la pandemia, en el recién finalizado 2020 las ventas de coches eléctricos se han disparado en Europa, firmando un incremento del 147 % y 1,42 millones de unidades comercializadas. Pero no todos los coches eléctricos han brillado y llama la atención los pobres números cosechados por el Honda e, el único eléctrico que la firma nipona tiene por ahora en cartera.

Y es que este urbano de estética retro no es que sea barato, pero tampoco está entre los cero emisiones más caros del mercado. Entonces, ¿por qué está tan lejos de modelos como el Renault ZOE, el Tesla Model 3 o el Volkswagen ID.3? ¿Firmará mejores números en 2021?

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Únicamente 4.000 unidades vendidas

El Honda e comenzó a venderse en Europa en abril del año pasado (en España aterrizó en junio) y durante los nueve meses que se ha comercializado en el Viejo Continente se han vendido 4.028 unidades.

La brecha es considerable si se compara con las matriculaciones de los 10 coches eléctricos más vendidos: a la cabeza se sitúa el Renault ZOE con 99.261 unidades, seguido del Tesla Model 3 (85.713) o el Volkswagen ID.3 (56.118). Pero también está lejos por ejemplo del Kia Niro eléctrico (31.019), el Nissan LEAF (30.916), el Audi e-tron (26.454) o el BMW i3 (23.113), otro de los más longevos del mercado.

En concreto, en España, el Honda e solo ha comercializado 100 unidades en los seis meses que ha estado a la venta en nuestro mercado. Asimismo muy alejado del Renault ZOE (2.425), el Hyundai Kona Electric (1.778), el Peugeot e-208 (1.235) o el Tesla Model 3 (1.216).

Bien es cierto que no ha estado desde un primer momento disponible en todos los concesionarios de Honda de nuestro país: en su lanzamiento únicamente podía adquirirse en 20. Y si esto se ha replicado en otros países europeos, podría traducirse en que las expectativas de Honda tampoco habrían sido muy altas para nuestro continente y que quizá hayan intentado favorecer a otros mercados, como el natal nipón.

Sea como fuere, Honda ha adquirido créditos de Tesla, como hizo FCA, a fin de evitar multas por no cumplir el cupo de emisiones de sus modelos comercializados.

No obstante, hay que señalar que el Honda e firmó su mejor mes en diciembre en Europa, con 1.334 unidades vendidas, muy por delante de otros de los meses con mejores números como septiembre (684) o casi doblando las cosechadas en noviembre (583). En general en los cuatro últimos meses de 2020 ha conseguido mejores cifras.

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Tampoco hay que olvidar que ha sido su primer año de comercialización y se perdió el primer trimestre. Aunque también lo ha sido el del Volkswagen ID.3 que ya se ha colado entre los tres coches eléctricos más vendidos de 2020 en Europa.

¿A qué podrían deberse las bajas ventas del Honda e?

Precio. Teniendo en cuenta que los coches eléctricos aún son bastante caros, el Honda e no se sitúa entre los de coste más elevado ni mucho menos. Es más, no está muy alejado del Renault ZOE, que parte actualmente de unos 28.130 euros con descuentos aplicados.

El Honda e se ofrece en España en dos variantes: la base, con motor de 100 kW (136 CV), arranca en los 34.390 euros y el Honda e Advance, con propulsor de 113 kW (154 CV), hace lo propio en 37.390 euros, también con promociones.

Bien es cierto que el ZOE es un utilitario y el Honda e un urbano de dimensiones más contenidas (3,8 m de largo) y habitabilidad más limitada. Por ello puede verse como un urbano caro y tirando a premium como ocurre con los smart EQ. Aunque el microurbano forfour, también de cuatro plazas y ya solo eléctrico, ha comercializado en nuestro mercado 734 unidades, que ya son más de 600 que las cosechadas por el Honda e. Es más pequeño, pero también más asequible (desde 25.150 euros)

Autonomía. Si bien es uno de los últimos eléctricos en llegar, su autonomía es bastante justa si se compara con otros rivales. La batería de 35,5 kWh del Honda e promete hasta 222 km de rango. En nuestra prueba, estimamos que los reales estaban en torno a los 180 kilómetros y sin hacer una conducción excesivamente comedida.

Comparado con otros coches eléctricos que se sitúan entre los 30.000 y los 40.000 euros su rango es el más pobre, a excepción del Mazda MX-30 que homologa 200 km.

Seguridad. El Honda e no ha cosechado las cinco estrellas en los test de Euro NCAP. El pequeño eléctrico fue calificado con cuatro estrellas por el organismo europeo, por carecer de tecnologías que sí equipa el Honda Jazz, el otro urbano de la firma. Además, tampoco sacó excelentes puntuaciones en la seguridad para peatones (62 %) y sistemas de asistencia (65 %) y su frenada de emergencia no operó correctamente con tráfico cruzado en movimiento.

Diseño. Entrar en diseño es hacerlo en gustos, que siempre son muy subjetivos. El Honda e, con una notable simetría entre la zaga y la delantera, ofrece una imagen neo-retro, siguiendo la estela de otros urbanos que optaron por esta vía y no les fue mal en ventas: como es el caso del MINI o del Fiat 500.

Potencia y gama. De entre 136 CV y 154 CV, no se puede decir que adolezca de potencia. De hecho supera en entrega al ZOE (108 CV o 136 CV), a los primos hermanos Opel Corsa-e y Peugeot e-208 (136 CV) o las opciones más asequibles de los Kona y Niro eléctricos (136 CV). Su gama es escueta, sin acabados y solo en función de sus versiones, pero esto no tendría por qué ser un inconveniente.

¿Demasiado vanguardista? Más allá de su diferencial estética, el Honda e también llama la atención por su habitáculo, con un salpicadero dominado por nada menos que cinco pantallas, dos de las cuales muestran lo registrado por sus retrovisores laterales digitales.

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Ya apreciamos cuando nos pusimos a su volante que cuesta acostumbrarse a ellos durante la conducción: quizá en este punto Honda ha arriesgado demasiado y no ha acabado de calar en el comprador convencional.

En definitiva, el Honda e tendrá el beneficio de la duda este 2021, año en el que encara su primer año completo de comercialización. Serán los números los que le den o le quiten la razón.

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La noticia Honda e: el primer coche eléctrico de Honda no convence en Europa. ¿Qué ha pasado? fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Hace casi un año, McLaren desveló el McLaren 765LT, la variante más radical de su Super Series McLaren 720S. Una bestia nacida en Woking que, con 765 CV y 800 Nm, no es que necesite inyección de potencia alguna. Pero los preparadores gustan de rizar el rizo, así que Novitec acaba de presentar su visión propia del superdeportivo británico y que hace palidecer al mismísimo Senna.

Es más, el McLaren 765LT según Novitec no solo supera los 800 CV del McLaren Senna, sino también los 825 CV del GTR, su variante de competición, y los 845 CV de sus exclusivas variantes GTR LM: cinco one-off del GTR que rinden tributo a la legendaria victoria del F1 GTR de 1995 en Le Mans.

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De 0 a 200 km/h en 6,5 segundos y escape bañado en oro

Novitec realiza un completo trabajo sobre el McLaren 765LT, tanto a nivel aerodinámico como mecánico. Empezando por lo que no se ve, gracias a ajustes en la admisión y la electrónica, además de la inclusión de dos nuevos turbos y de un sistema de escape de mayor rendimiento, el V8 4.0 biturbo de 765 CV y 800 Nm del de Woking firma los 855 CV y los ​​898 Nm, es decir 90 CV y 98 Nm de par más que el modelo de serie.

Pero en el menú también está una reducción de peso, a la que contribuye el nuevo escape de aleación más ligera que la de titanio que lleva el 765LT de producción, así como varios elementos en fibra de carbono, presente en los marcos de los faros, la cubierta trasera o el nuevo capó más musculoso.

De hecho, Novitec añade además una toma de aire en el techo, también en este ligero material, que no supone un exceso de kilos al conjunto. Así el McLaren 765LT de Novitec para la báscula por debajo de los 1.350 kg en comparación a los 1.414 kg del modelo de serie, es decir 64 kilos menos.

Esto significa que la relación peso/potencia de este superlativo 765LT es de 1,5 kg por cada CV en comparación a los 1,8 kg/CV que firma el modelo. También mejoran sus prestaciones: el 0 a 100 km/h lo hace en 2,5 segundos (tres décimas más rápido) mientras que solo tarda en llegar a los 200 km/h 6,5 segundos (siete décimas menos). La punta supera los 330 km/h del McLaren 765LT sin modificar, aunque no indican cifra.

Entre las modificaciones de este 765LT según Novitec también encontramos ajustes en la suspensión, que lo acercan 20 mm al suelo, o las salidas de escape que, si bien se mantienen en cuatro, pueden ir bañadas en oro, ayudando a controlar más eficazmente la temperatura. Aunque también están disponibles en negro mate.

El conjunto se completa con unas llantas de aleación ligera firmadas por Vorsen, las MC3, en diseño de siete radios dobles y ofreciendo hasta 72 acabados diferentes entre tonalidades y acabados. Sus medidas son de 20 pulgadas para el eje delantero y de 21 pulgadas para el trasero.

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Y también se puede personalizar el habitáculo con distintas tonalidades para la Alcantara que recubre el interior. ¡Bienvenidos al cerebro de la bestia!

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El esperado camión eléctrico de Tesla, el Semi, ha vuelto a ser cazado, en esta ocasión remolcado y no remolcando. Gracias a estas fotos (abajo), podemos apreciar cambios en algunos de los elementos del que será el primer industrial de la firma de Palo Alto. No sabemos si se trata de otro prototipo o de un modelo cercano al definitivo, aunque dadas las modificaciones bien podría serlo.