Autor: Alejandra Otero

La firma norteamericana Alpha Motor Corporation ha comenzado 2021 con carrusel de estrenos: al coupé urbano eléctrico Alpha ACE, desvelado a finales de año, se suman ahora el crossover Alpha ACE JAX y la variante vitaminada ACE Performance Edition.

Cuando desveló los primeros detalles del Alpha ACE, la marca adelantó que contaría con diferentes configuraciones de carrocería. Pues dicho y hecho. Y es que todos estos modelos comparten plataforma además de un diseño que recuerda al Alfa Romeo Giulia Sprint GT, quizá de ahí su nombre.

Estos cero emisiones de estética retro-futurista y contenidas dimensiones ya pueden reservarse en la web del fabricante: el Alpha ACE JAX oscila entre los 38.000 y 48.000 dólares (31.420 y 39.690 euros), mientras que para el Performance aún no hay precio.

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Alpha ACE JAX, un coupé con aspiraciones todoterreno en frasco pequeño

El Alpha ACE JAX, cuya denominación es acrónimo de Junior All-terrain Crossover, es ligeramente más grande que el coupé: mide 4,56 m de largo, 1,93 m de ancho y 1,64 m de alto. Además, da cabida a cuatro ocupantes en vez de a dos y presume de poder arrastrar remolques de hasta 839 kilos y ofrecer una capacidad de carga de hasta 1.770 litros.

Todas estas cifras son estimadas y Alpha Motor no desvela si también incluye en esta capacidad el portaequipajes que lleva en el techo.

De hecho, los datos de este ACE JAX son bastante escasos, los de Irvine detallan que puede seleccionarse con tracción total, con dos motores por eje, o delantera, con un único propulsor asociado a su eje anterior.

Como ocurre con el ACE Coupé la potencia y especificaciones de esta mecánica no las indican, aunque aseguran que puede firmar el 0-96 en 6,5 segundos. Lo que sí desvelan es que equipa una batería de iones litio de 75 kWh, que es la misma que alimenta los motores del ACE y el ACE Performance. Su autonomía, estimada, es de unos 400 kilómetros.

Si bien comparte la estética de los Alpha ACE, de estilo coupé con un redondeado e inclinado techo y unos generosos pasos de rueda, está aderezado con carrocería bitono, refuerzos todoterreno para las defensas, faros LED auxiliares en el techo y unos generosos neumáticos todoterreno. La altura libre al suelo también es mayor.

Al acceder al habitáculo encontramos las mismas bondades del ACE, con un interior donde manda el minimalismo dominado por una gran pantalla estilo tablet desde la que se maneja su sistema multimedia y seguramente otros parámetros ya que carece de mandos fijos.

Sin embargo, el Alpha ACE JAX también dispone de una segunda pantalla en la que se materializa su instrumentación digital y seguimos encontrando el volante con dos pads con los que, presumiblemente, se puede navegar en estas dos pantallas.

Rizando el rizo: Alpha ACE Perfomance

Por su parte, el Alpha ACE Perfomance Edition viene con añadidos aerodinámicos, como un labio frontal o un difusor en la zaga, además que su corto voladizo posterior va coronado por un discreto alerón.

Alpha Motor asegura que estos aderezos van concebidos en materiales ligeros a fin de no penalizar el peso, que se fija en 1.724 kg (es unos 90 kg más pesado que el ACE). Asimismo, cuenta con llantas específicas y el habitáculo es idéntico al del ACE JAX, con la inclusión de la instrumentación digital.

A diferencia del ACE Coupé, el Performance es de tracción integral, teniendo asociado un motor eléctrico a cada uno de sus ejes. Se entiende que es asimismo más potente, porque la firma presume de que puede hacer el 0-96 km/h en 4,6 segundos y alcanzar una punta de 200 km/h. Su autonomía es algo más reducida: 354 kilómetros.

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En definitiva, este trío de delicias en frasco pequeño componen la creciente gama de este fabricante que seguiremos de cerca, pues resta conocer sus cifras definitivas.

Fotos: Alpha Motors.

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La noticia Alpha ACE JAX y ACE Performance: dos nuevos caprichos eléctricos con acento italiano clásico que ya se pueden reservar fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

En 2020 el fabricante checo estrenó la nueva generación del Skoda Octavia y este 2021 hará la propio con el que ha sido por tradición su modelo más vendido en España: el Skoda Fabia. La firma ya ha desvelado una primera y velada imagen, además de adelantar algunos detalles de la que será su cuarta entrega.

Skoda también confirma momento de llegada para el nuevo Fabia: será en primavera cuando la nueva generación del utilitario vea la luz, aunque no detallan fecha exacta. En cuanto a su lanzamiento al mercado está previsto para el último trimestre del año.

El Fabia ha estado durante mucho tiempo a la cabeza en las ventas de la firma en nuestro país, aunque el año pasado fue desbancado por poco por el SUV compacto Karoq. Sea como fuere, estamos hablando de un estreno importante para la marca y en esta nueva entrega promete dar un salto en equipamiento y diseño.

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Con los TSI EVO y más seguro, tecnológico y conectado

Y es que, por primera vez, el Skoda Fabia pasa a estar concebido en la plataforma MQB-A0 del Grupo Volkswagen, que parte de la modular MQB estando destinada a coches del segmento B. El SEAT Ibiza, el Audi A1 o el Volkswagen Polo ya se han estrenado en esta arquitectura, que también ha acogido a los Skoda Scala y Kamiq.

Así, quedaba por sumarse a la fiesta el Fabia que lo cierto es que se había quedado algo anticuado pese a renovarse en 2018. Con la inclusión en esta arquitectura, el utilitario checo mejorará su habitabilidad, entendemos que con mayor distancia entre ejes, así como la capacidad del maletero.

Skoda asegura que aumenta en 50 litros, por lo que el nuevo Fabia cubicará 380 litros, ya que actualmente homologa 350 litros. Pero además, con esta plataforma pasará a equipar sistemas de asistencia a la conducción y funciones de conectividad de última generación.

El nuevo #ŠKODAFABIA ya es una realidad. Os presentamos la primera imagen de la silueta de la cuarta generación de nuestro urbano por excelencia. pic.twitter.com/XTjCb85va7

— ŠKODA España News (@skoda_es) February 12, 2021

Por otro lado, la plataforma MQB-A0, permite una carrocería aún más rígida, por lo que también disfrutará de mejoras en términos de seguridad pasiva.

En lo que respecta a mecánica, Skoda confirma que solo montará propulsores de gasolina. Algo que ya ocurre con el modelo saliente, que eliminó en su restyling los motores diésel de su oferta. Y estos serán los TSI EVO del Grupo Volkswagen, que se ofrece en variantes de tres y cuatro cilindros.

En el caso del Skoda Fabia, y atendiendo a su oferta actual, es de esperar que equipe el tricilíndrico de 1.0 litro, que se ofrece en potencias de 90 CV y 110 CV. Lo que sí confirma el fabricante es que podrá seleccionarse tanto con caja manual como con automática DSG de 7 relaciones.

Por último, en lo que se refiere al diseño, en esta primera fotografía apreciamos que el nuevo Fabia tiende a una imagen más atractiva y deportiva, con parabrisas y techo más inclinados, así como una marcada línea de cintura. Las ópticas además se intuyen más afiladas, siguiendo la estela de lo últimos estrenos de la marca.

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Por lo demás solo resta conocer más detalles, muchos de los cuales seguramente iremos conociendo a cuentagotas en las próximas semanas, pero pinta muy bien esta cuarta generación.

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El nuevo #ŠKODAFABIA ya es una realidad. Os presentamos la primera imagen de la silueta de la cuarta generación de nuestro urbano por excelencia. pic.twitter.com/XTjCb85va7

— ŠKODA España News (@skoda_es) February 12, 2021

Por otro lado, la plataforma MQB-A0, permite una carrocería aún más rígida, por lo que también disfrutará de mejoras en términos de seguridad pasiva.

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En el caso del Skoda Fabia, y atendiendo a su oferta actual, es de esperar que equipe el tricilíndrico de 1.0 litro, que se ofrece en potencias de 90 CV y 110 CV. Lo que sí confirma el fabricante es que podrá seleccionarse tanto con caja manual como con automática DSG de 7 relaciones.

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Utilizar un famoso para protagonizar una campaña es una práctica publicitaria habitual, pero puede convertirse en un arma de doble filo. Es precisamente lo que le ha ocurrido a Jeep con su spot 'The Middle', con Bruce Springsteen como maestro de ceremonias y emitido durante la Super Bowl: la marca ha tenido que retirar el anuncio tras salir a luz el arresto del cantante por conducir ebrio.

La final del campeonato de la National Football League (NFL) es desde hace años un escaparate donde las marcas emiten anuncios de alto presupuesto y habitualmente con famosos como protagonistas. El año pasado Jeep apostó por Bill Murray y este año ha hecho lo propio con nada menos que con Bruce Springsteen que, por cierto, nunca ha prestado su imagen a grandes corporaciones para fines publicitarios.

Pero la apuesta no le ha salido precisamente bien a la firma norteamericana: cinco días después de que se emitiera en la Super Bowl y que se colgara en sus perfiles de redes sociales se han visto obligados a retirar el anuncio.

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Detenido en noviembre

Si bien fue el pasado 14 de noviembre cuando The Boss fue detenido por conducir bajo los efectos del alcohol, la noticia salía a la luz este miércoles porque el de Jersey tendrá que comparecer ante un juzgado por ello en las próximas semanas.

Según han detallado los agentes, Springsteen fue descubierto conduciendo por una zona restringida y con unas copas de más en el Área Recreativa Nacional Gateway en Sandy Hook, Nueva Jersey. Pese a su estado de embriaguez, la policía ha señalado que se mostró colaborativo durante la detención.

Hay que señalar que es la primera vez que Springsteen, de 71 años de edad y que acaba de publicar su vigésimo álbum 'Letter to You', es detenido por ponerse al volante bebido. Como también era la primera vez que se prestaba a protagonizar un anuncio. Mala suerte para Jeep.

"Beber alcohol y conducir no se puede consentir nunca"

Bautizado como 'The Middle', el comercial de dos minutos de duración, fue anunciado a bombo y platillo por Jeep, una de las marcas que pertenecen al recién llegado gigante automovilístico Stellantis.

Y Jeep no reparó en gastos, que diría John Hammond, además de recurrir a Springsteen, este anuncio se rodó en diferentes localizaciones de EE.UU, incluyendo la iglesia U.S. Center Chapel en Lebanon (Kansas), epicentro geográfico del país norteamericano.

The Middle. pic.twitter.com/dbsgWV35i0

— Bruce Springsteen (@springsteen) February 8, 2021

En el evocador spot, el cantante relata un poema en el que apela a la unidad para con los estadounidenses, en este momento convulso que vive el país tras las elecciones que han devuelto a los demócratas a la Casa Blanca.

Además, Springsteen colaboró activamente en este comercial: no solo lo protagonizó y escribió el poema, sino que también compuso el tema del vídeo en colaboración con Ron Aniello, que es el productor de 'Letter to You' y otros tres de los discos del artista. Thom Zimny, habitual director de videoclips y documentales de The Boss, dirigió el anuncio.

Así, Jeep había optado por este proyecto, con una firma tan personal de Bruce Springsteen, para la final de la Super Bowl, que además celebraba los 80 años del fabricante. "Hemos tratado de establecer conexiones emocionales profundas con millones de espectadores, recurriendo a la relevancia cultural como nexo de comunicación", explicó orgulloso Olivier Francois, Responsable de Marketing Global de Stellantis.

Si bien ni Jeep ni Stellantis han hecho declaración oficial alguna sobre la detención del cantante, se ha retirado el vídeo de todas sus plataformas digitales. En principio, en el caso de la televisión, solo estaba prevista su emisión durante la Super Bowl.

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Según publica Fox News, un portavoz del fabricante argumentó que "sería inapropiado comentar los detalles de un asunto sobre el que solo hemos leído" pero que "consideran adecuado" retirar el vídeo hasta que se aclaren los hechos. "Beber alcohol y conducir no se puede consentir nunca".

En el momento en el que se escribe este artículo, el anuncio sigue publicado en el perfil de Springsteen de Twitter e Instagram.

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Durante la presentación de su plan estratégico hasta 2025, Renault confirmó la resurrección del Renault 5 como coche eléctrico, además de adelantarlo como prototipo. Pero en días previos se especuló sobre el lanzamiento de otro modeloeléctrico que traería de vuelta a un clásico y entre las quinielas estaba el Renault 4. Y parece que, efectivamente, también volverá como cero emisiones.

O al menos así lo sostiene Autocar, que afirma que fuentes de la marca habrían confirmado que se trata del Renault 4. El propio De Meo admitió durante la presentación de la estrategia del tomo que se estaban planteando "algún renacimiento más" de una denominación clásica. Y desde luego el R4, con ocho millones de unidades producidas, es todo un mito para la firma.

Además, las mismas fuentes habrían señalado que su lanzamiento tendrá lugar en 2025, es decir un año después que el ya confirmado Renault 5 eléctrico que tiene prevista su llegada al mercado en el primer semestre de 2024.

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¿Tendrá el Renault 5 eléctrico el enemigo en casa?

Lo cierto es que por ejemplo el jefe de diseño de Renault, Gilles Vidal, también ha insinuado que "algunos" modelos futuros "podrían tener un enfoque retro-futurista", de lo que se deduce que el Renault 5 no estará solo.

Así, y a falta de confirmación oficial por parte de la marca gala, este Renault 4 eléctrico compartiría plataforma con el R5 de cero emisiones, la nueva arquitectura modular CMF-EV que acoge todos los segmentos del mercado, lo que incluye a los utilitarios.

Esto significa que Renault tendrá varios coches eléctricos del segmento B, incluyendo al actual ZOE, aunque previsiblemente acabará sustituido por la llegada de los R5 y R4 eléctricos. Sin embargo, no está del todo claro, pues Laurens van den Acker,  jefe de diseño del Grupo Renault, señaló que el R5 no supondría el final del ZOE. No en vano, es hoy por hoy el coche eléctrico más vendido de Europa.

Sea como fuere, aunque el R5 y el R4 se mueven en la misma categoría, no tienen por qué ir dirigidos al mismo público. Por ejemplo el R4 podría copar la oferta base y dirigido a particulares, pero también estar orientado al car sharing bajo el paraguas de Mobilize, la nueva firma de servicios compartidos de Renault.

Asimismo, el Renault 4, también conocido como 'Cuatro Latas' y que estuvo en producción entre 1961 y 1993, fue concebido en parte como utilitario versatil para la Francia rural. De esta manera, bien podría revivir como crossover urbano o incluso contar con una variante comercial ligera. Es más, hay diseñadores que ya se atreven a anticipar cómo será.

Sea como fuere, habrá que esperar a que Renault diga esta boca es mía. Por ahora, lo que sí sabemos es que la marca del rombo creará una Re-Factory, que será su primera planta a gran escala de economía circular y que dará salida a 100.000 coches retrofit hasta 2030. Esta factoría tendrá como objetivo convertir modelos térmicos de la marca en coches eléctricos.

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Por otra parte, Alpine pasará a ser una marca completamente eléctrica y entre sus retoños está un sustituto del A110 de cero emisiones y desarrollado por Lotus.

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Hace ya cuatro años que el Citroën C3 Aircross llegó el mercado y ahora el SUV urbano del doble chevrón se renueva a la estela del también actualizado Citroën C3. Ajustes estéticos, más personalización y más funciones de conectividad están en el menú.

Mantiene, no obstante, su oferta mecánica: el nuevo Citroën C3 Aircross puede seleccionarse en los mismos motores gasolina PureTech y diésel BlueHDi que ofrece actualmente. Así, al menos de momento, seguirá sin opciones en clave eco.

La llegada a los concesionarios de este actualizado C3 Aircross está programada para junio de este 2021: según se acerque su fecha de comercialización conoceremos sus precios.

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Idéntica modularidad, nueva cara

Este nuevo Citroën C3 Aircross mantiene idénticas cotas: 4,16 m de largo, 1.76 m de ancho y 1,64 m de alto. Tampoco varía en batalla (2,60 m) ni en capacidad para el maletero: entre 410 y 520 litros al jugar con los asientos posteriores, divididos en dos y que pueden desplazarse longitudinalmente hasta 15 cm. También pueden abatirse, llegando de nuevo a los 1.289 litros.

De esta manera los principales cambios del renovado C3 Aircross son a nivel estético y los encontramos esencialmente en el frontal. Éste ha sido completamente rediseñado a rebufo de los últimos estrenos, como el mencionado C3 o la nueva entrega del Citroën C4.

La parrilla ahora se divide en dos y acoge en la zona inferior un nuevo motivo geométrico terminando en dos faros LED. Y es que las ópticas también quedan divididas, colocadas dos a dos.

Además los faros antiniebla delanteros, más pequeños, se reubican en las defensas, que a su vez estrenan una protección plateada de nueva factura, y el capó ha sido revisado. Por último las barras de techo presentas asimismo un nuevo diseño.

Por lo demás, estamos ante el C3 Aircross ya conocido que tampoco varía su gama mecánica: se ofrecerá en los gasolina PureTech de 110 CV y de 130 CV y en los diésel BlueHDi de 110 CV y 120 CV. Los más potentes irán asociados a una caja automática mientras que los de acceso harán lo propio con una manual de seis velocidades.

Y asimismo disfruta de la tracción inteligente Grip Control, con control de descensos incluida y hasta cinco reglajes diferentes: Normal, Arena, Todocamino, Nieve o ESP OFF.

Hasta 70 opciones de personalización

En esta revisión, Citroën ofrece para su todocamino urbano aún más personalización con hasta 70 combinaciones posibles. Su carrocería puede vestirse en siete colores, siendo tres de ellos nuevos: el gris Kaki Grey, el azul Voltaic Blue y el Blanco Banquise. El techo puede seleccionarse o bien en blanco o bien en negro.

Pero además, podrá aderezarse con hasta cuatro Packs Color, que añaden acentos en diferente tonalidad para las defensas frontales, el lateral o las lunas traseras. De igual manera, en éstos se estrenan dos nuevas opciones cromáticas: naranja Anodised Orange y el azul oscuro Anodised Dark Blue.

Y el conjunto se completa con nuevos diseños de llantas que se ofrecerán en medidas de 16 y 17 pulgadas, así como en acabado diamantado o full black.

Para el habitáculo también tenemos más opciones donde escoger. Al acabado base en gris se suman los ambientes Urban Blue o el Metropolitan Graphite, que mezclan tapicería de tela con piel sintética en azul y gris respectivamente, así como el Hype Grey en cuero gris verdoso y negro. Además, cada uno cuenta con estampados específicos.

De igual manera, estos ambientes Urban Blue, Metropolitan Graphite y Hype Grey vienen acompañados de los asientos Advanced Comfort, estrenados en el C4 Cactus y en el C5 Aircross, que prometen extra de confort gracias a un mullido especial, con una espuma superior de 15 mm de grosor, y a recoger más eficazmente espalda y zona lumbar.

Estrenando pantalla y más conectividad

Para ponerse al día, el Citroën C3 Aircross estrena también un nuevo display multimedia más grande, de nueve pulgadas en vez de siete, que aseguran es más sencillo e intuitivo. Así, mejora la visualización del navegador Citroën Connect Nav además de la función Mirror Screen compatible Android Auto y Apple CarPlay.

Entre las novedades también encontramos la carga inalámbrica para smartphones o el sistema Citroën Connect Assist, que ofrece funciones remotas en combinación con la app MyCitroën.

Y este renovado Citroën sigue disfrutando de tecnología de asistencia la conducción, como por ejemplo la frenada activa de emergencia, sistema  de reconocimiento de señales de tráfico, avisador por cambio de carril involuntario o asistente de luces de carretera.

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Tampoco faltan elementos como el head-up display en color, arranque y apertura sin llave, asistente de aparcamiento o cámara de visión trasera.

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La familia del compacto español sigue ampliándose con la llegada del SEAT León TGI impulsado a gas natural. Esta variante, que disfrutará de la etiqueta ECO de la DGT, ya ha comenzado a producirse en la planta de Martorell y estará muy pronto disponible en el mercado español.

La versión TGI del León se sumará a otras en clave eco ya a la venta en nuestro país. Entre ellas encontramos al SEAT León e-HYBRID, que equipa una mecánica híbrida enchufable de 204 CV, o las opciones gasolina mild-hybrid eTSI de 110 y 150 CV.

El SEAT Leon TGI estará disponible en todos los acabados salvo el de acceso (Style,  Xcellence y FR) y podrá seleccionarse en carrocería de cinco puertas y familiar Sportstourer, así como con cambio manual de seis velocidades o automático DSG de siete.

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Tres depósitos de gas, uno de gasolina y unos 3,5 euros para recorrer 100 km

Como ocurría en la anterior generación, el SEAT León TGI equipa un propulsor 1.5 TGI de cuatro cilindros que rinde 130 CV y 200 Nm que puede operar tanto con gasolina como con gas natural comprimido (GNC). Su velocidad máxima es de 203 km/h.

Y de nuevo se da prioridad al gas, pues también equipa tres depósitos de GNC, con una capacidad neta total de 17,3 kg, por uno de gasolina, que señalan como secundario y que cubica nueve litros. SEAT asegura que la autonomía operando solo con gas se fija en 440 kilómetros.

Únicamente cuando los tanque de GNC se vacían pasa a funcionar con gasolina y, siendo el tanque pequeño, la autonomía no será muy generosa. SEAT no desvela este dato, pero el anterior León TGI, que también equipaba un depósito de nueve litros, firmaba entre 100 y 150 km aproximadamente, por lo que se entiende estará en este rango.

El SEAT León TGI homologa un consumo de entre 3,9 y 4,3 kg/100km de gas natural, mientras que sus emisiones se fijan entre 107 y 118 g/km de CO₂, ambos en ciclo WLTP.

El principal reclamo de esta variante GNC es el coste por kilómetro. A día de hoy, el precio medio del GNC en España es de 0,846 euros/kilo, bastante más bajo que el de la gasolina (1,25 euros/litro) y el del diésel (1,13 euros/litro). Con estos precios y atendiendo a la autonomía homologada, supondría un gasto de entre 3,2 y 3,6 euros para 100 km. Sin embargo, la infraestructura sigue siendo deficitaria: en España solo hay 100 gasineras que surten de GNC.

De igual manera, este León TGI disfruta de las ventajas inherentes a la etiqueta ECO, además que está exento del impuesto de matriculación al no llegar a los 120 g/km de CO₂.

En lo que respecta al equipamiento, dado que se puede seleccionar desde el acabado Style, su opción más asequible equipará de serie de bondades como faros LED, climatizador, display multimedia de 8,2 pulgadas o sensores de aparcamiento así como sistemas de asistencia como alerta por cambio involuntario de carril y detector de fatiga.

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Resta eso sí conocer el precio del nuevo SEAT León TGI, que se anunciará en las próximas semanas coincidiendo con su lanzamiento comercial. En su anterior entrega oscilaba en su llegada al mercado entre los 18.630 euros y los 29.720 euros.

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Y de nuevo se da prioridad al gas, pues también equipa tres depósitos de GNC, con una capacidad neta total de 17,3 kg, por uno de gasolina, que señalan como secundario y que cubica nueve litros. SEAT asegura que la autonomía operando solo con gas se fija en 440 kilómetros.

Únicamente cuando los tanque de GNC se vacían pasa a funcionar con gasolina y, siendo el tanque pequeño, la autonomía no será muy generosa. SEAT no desvela este dato, pero el anterior León TGI, que también equipaba un depósito de nueve litros, firmaba entre 100 y 150 km aproximadamente, por lo que se entiende estará en este rango.

El SEAT León TGI homologa un consumo de entre 3,9 y 4,3 kg/100km de gas natural, mientras que sus emisiones se fijan entre 107 y 118 g/km de CO₂, ambos en ciclo WLTP.

El principal reclamo de esta variante GNC es el coste por kilómetro. A día de hoy, el precio medio del GNC en España es de 0,846 euros/kilo, bastante más bajo que el de la gasolina (1,25 euros/litro) y el del diésel (1,13 euros/litro). Con estos precios y atendiendo a la autonomía homologada, supondría un gasto de entre 3,2 y 3,6 euros para 100 km. Sin embargo, la infraestructura sigue siendo deficitaria: en España solo hay 100 gasineras que surten de GNC.

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Resta eso sí conocer el precio del nuevo SEAT León TGI, que se anunciará en las próximas semanas coincidiendo con su lanzamiento comercial. En su anterior entrega oscilaba en su llegada al mercado entre los 18.630 euros y los 29.720 euros.

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La noticia Nuevo SEAT León TGI: llega la variante de gas natural del compacto español, que promete 440 km de autonomía GNC fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El SEAT León es de momento el coche más comercializado de 2021 y, su hermano pequeño, el SEAT Ibiza, es el rey de los turismos de ocasión.El utilitario español se sitúa a la cabeza en ventas VO, con 3.901 operaciones firmadas en el mes de enero.

Las ventas de automóviles se han estrellado en enero un 51,5 %, pero el mercado de turismos VO tampoco ha firmado precisamente buenos números, experimentando un retroceso del 26,4 % con 123.213 unidades vendidas, según datos de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove).

Y si se compara con el pasado mes de diciembre, el descenso es aun mayor: las operaciones han bajado casi un 40 %. No obstante y pese a este nefasto inicio de año, ambos modelos españoles han conseguido brillar. De hecho, el SEAT León cierra el podio de los coches de ocasión más vendidos, mientras que el Volkswagen Golf ha sido segundo.

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Filomena y la tercera ola del coronavirus frenan el mercado de ocasión

Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, acaba de publicar el ránking con los 10 turismos VO más comercializados en el mes de enero y, pese a su buena posición en el mercado de usados, todos han cosechado peores números respecto a enero de 2020.

Por ejemplo el SEAT Ibiza, con 3.901 unidades vendidas, es uno de los que más ha caído, experimentando un retroceso del 35,2 % en comparación a las 6.016 unidades comercializadas en 2020. La caída más acusada la protagoniza el Volkswagen Golf (-36,6 %): este primer mes del año ha alcanzado las 3.692 operaciones en comparación a las 5.798 conseguidas en enero de 2020.

Y el tercero con mayor retroceso ha sido el SEAT León (-34,8 %): en enero se han vendido 3.156 modelos en comparación a los 4.840 comercializados en 2020 en el mismo periodo. En general todos los coches que integran este ránking han registrado caídas que oscilan entre el 20 y el 30 %.

Gavman señala que este mal inicio se debe tanto a las restricciones de movilidad impuestas para contener la tercera ola de la covid-19 como al impacto de la borrasca de nieve Filomena, que paralizó gran parte de España durante más una semana.

No hay que olvidar que si bien la debacle ha sido notable para el mercado automovilístico, no lo ha sido tanto para el mercado de ocasión: en 2020 experimentó un descenso de solo el 12,8 %, con 1,96 millones de unidades comercializadas. De hecho hubo meses en los que las ventas de usados se dispararon a causa de la pandemia, principalmente los de más de 15 años, de precio más bajo.

Mientras, los coches nuevos el año pasado se quedaron por debajo del millón de unidades, algo que no ocurría desde los peores años de la crisis económica. Así, en 2020, por cada coche nuevo matriculado en España se vendieron 2,3 usados.

Los diez coches VO más vendidos en enero

Los compactos mandan en este primer mes del año integrando la mitad de los 10 automóviles de ocasión más vendidos, con el Volkswagen Golf y el SEAT León a la cabeza, seguidos del Renault Mégane, el Ford Focus y el Opel Astra.

El ranking lo completan tres utilitarios (el Ibiza, el Renault Clio y el Opel Corsa), y dos berlinas compactas, ambas premium: BMW Serie 3 y Audi A4.

Hay que señalar que pese a que han caído las ventas de los coches VO casi un 30%, no lo ha hecho el precio de los turismos usados.

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De hecho el precio medio ha subido un 3 % situándose en 16.500 euros. Según datos de Coches.net, se debe precisamente a que en enero los modelos más ofertados han sido de marcas premium, estando el Serie 3 y el A4 entre ellos, pero también por ejemplo el Mercedes-Benz Clase C.

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La noticia El SEAT Ibiza se corona por ahora como coche de ocasión más vendido de 2021 tras un enero aciago para los usados fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

El SEAT León es de momento el coche más comercializado de 2021 y, su hermano pequeño, el SEAT Ibiza, es el rey de los turismos de ocasión.El utilitario español se sitúa a la cabeza en ventas VO, con 3.901 operaciones firmadas en el mes de enero.

Las ventas de automóviles se han estrellado en enero un 51,5 %, pero el mercado de turismos VO tampoco ha firmado precisamente buenos números, experimentando un retroceso del 26,4 % con 123.213 unidades vendidas, según datos de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove).

Y si se compara con el pasado mes de diciembre, el descenso es aun mayor: las operaciones han bajado casi un 40 %. No obstante y pese a este nefasto inicio de año, ambos modelos españoles han conseguido brillar. De hecho, el SEAT León cierra el podio de los coches de ocasión más vendidos, mientras que el Volkswagen Golf ha sido segundo.

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Por ejemplo el SEAT Ibiza, con 3.901 unidades vendidas, es uno de los que más ha caído, experimentando un retroceso del 35,2 % en comparación a las 6.016 unidades comercializadas en 2020. La caída más acusada la protagoniza el Volkswagen Golf (-36,6 %): este primer mes del año ha alcanzado las 3.692 operaciones en comparación a las 5.798 conseguidas en enero de 2020.

Y el tercero con mayor retroceso ha sido el SEAT León (-34,8 %): en enero se han vendido 3.156 modelos en comparación a los 4.840 comercializados en 2020 en el mismo periodo. En general todos los coches que integran este ránking han registrado caídas que oscilan entre el 20 y el 30 %.

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No hay que olvidar que si bien la debacle ha sido notable para el mercado automovilístico, no lo ha sido tanto para el mercado de ocasión: en 2020 experimentó un descenso de solo el 12,8 %, con 1,96 millones de unidades comercializadas. De hecho hubo meses en los que las ventas de usados se dispararon a causa de la pandemia, principalmente los de más de 15 años, de precio más bajo.

Mientras, los coches nuevos el año pasado se quedaron por debajo del millón de unidades, algo que no ocurría desde los peores años de la crisis económica. Así, en 2020, por cada coche nuevo matriculado en España se vendieron 2,3 usados.

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Hay que señalar que pese a que han caído las ventas de los coches VO casi un 30%, no lo ha hecho el precio de los turismos usados.

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