Autor: Alejandra Otero

Los automóviles de bajo volumen de producción, es decir no generalistas, también pueden tener su hueco en la efervescencia del coche eléctrico. O al menos en ello ha pensado Watt Electric Vehicle Company. Esta firma británica ha desarrollado una plataforma modular de tipo ‘skateboard’ que puede dar cabida a un amplio abanico de vehículos, desde deportivos hasta vehículos industriales.

Los automóviles de bajo volumen de producción, es decir no generalistas, también pueden tener su hueco en la efervescencia del coche eléctrico. O al menos en ello ha pensado Watt Electric Vehicle Company. Esta firma británica ha desarrollado una plataforma modular de tipo ‘skateboard’ que puede dar cabida a un amplio abanico de vehículos, desde deportivos hasta vehículos industriales.

Su nombre es DAL-e y es un robot automatizado firmado por Hyundai que, dotado de inteligencia artificial, presume de ser un eficiente maestro de ceremonias del Showroom de Hyundai Motor, en Seúl. Allí ha comenzado su primera prueba piloto.

Este DAL-e que parece una fusión entre WALL-E y EVA, los entrañables robots de la película de Pixar, ofrece servicios de atención al cliente en esta sala de exposiciones de Hyundai. Pero es solo el principio: la firma planea ir optimizándolo mediante actualizaciones, incluyendo mejoras en un futuro.

No es el primer robot que desarrolla una marca de coches. El más conocido es ASIMO, considerado uno de los robots humanoides más sofisticados y capacitados del mundo. También Toyota puso su granito de arena con Kirobo, un pequeño y simpático androide astronauta, así como Ford, cuyos robots autónomos amenazan con quitar el trabajo a los repartidores.

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DAL-e, cuyo nombre es un acrónimo de "Drive you, Assist you, Link with you-experience" mide 1,16 metros de alto, siendo su cuadrado cuerpo de 60 cm de ancho y 60 cm de fondo. Hyundai asegura que es más ligero y compacto que otros robots existentes de atención al cliente y guía de mercado.

Sus rasgos faciales se personalizan en dos ojos, materializados en una pantalla frontal, que pueden variar su expresión como lo hacía EVA en WALL-E.

Además, cuenta con funciones avanzadas de procesamiento del lenguaje natural, así como de reconocimiento facial, y se mueve de forma automatizada gracias a sus cuatro ruedas omnidireccionales que se esconden en la base de sus cuatro patas.

Así, no solo comprende a los asistentes del Showroom de Hyundai Motor, sino que también puede moverse libremente acompañándolos a lugares seleccionados.

Hyundai afirma que DAL-e es capaz de entablar una conversación fluida con los clientes,proporcionándoles información sobre los vehículos o las tecnologías de la firma, así como de los servicios que ofrece. También responde a preguntas y naturaliza las explicaciones acompañándolas con sus dos brazos móviles.

Este simpático robot dispone de otras dos pantallas: una en la parte superior de su cabeza y otra en el cuerpo central. La primera sirve para apoyar la información que aporta a los visitantes del centro de exposición, pues en ella se puede navegar por diferentes contenidos ya que es táctil.

Dado que ha nacido en plena pandemia de la Covid-19, DAL-e también se ha adaptado a las normas sanitarias. Por ejemplo, si un cliente entra sin mascarilla, es capaz de detectarlo, por lo que se acercará para aconsejarle que se la ponga.

Y es que, según explica Hyundai, otra de las ventajas de este robot es que es especialmente útil para atender a aquellos visitantes que, por miedo a contagiarse, prefieren no ser atendidos por una persona. Por otro lado, también sirve de apoyo al personal de showroom cuando la afluencia de visitas es mayor.

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No sería descabellado que otras unidades DAL-e comiencen a estar presentes en concesionarios de la firma a fin de ayudar a los vendedores, aunque para que llegue ese momento aún habrá que esperar. Sea como fuere, si queremos que nos atienda este amable robot, tendremos que viajar a Corea del Sur.

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No es que un BMW M1 necesite excusa alguna para venderse al mejor postor, pero este ejemplar, además de hacer gala del paquete de modificaciones Studie cortesía de BMW AHG, estuvo en posesión de Paul Walker. Lo subasta Bring A Trailer y aún se puede pujar por él.

El por ahora conocido como Kia CV es el anunciado y esperado nuevo coche eléctrico que la firma coreana lanzará al mercado. Llegará en septiembre y Kia tiene muchas esperanzas puestas en este crossover, pues pretende que se convierta rápidamente en su cero emisiones más vendido.

Ha sido Emilio Herrera, director de Operaciones de Kia en Europa, quien ha confirmado la fecha de lanzamiento de este nuevo retoño. Pero también ha adelantado unas optimistas previsiones para este Kia CV, que esperan supere a sus actuales eléctricos en cartera en el Viejo Continente, como es el caso del Kia e-Niro, que es el séptimo eléctrico más vendido de Europa.

La electromovilidad es la principal apuesta de Kia para los próximos años. No en vano, ha anunciado una ambiciosa ofensiva eléctrica que supondrá el lanzamiento de nueve coches eléctricos, siete de los cuales aterrizarán en el mercado antes de 2027. Y el Kia CV será el primero.

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Objetivo: batir al Kia e-Niro

En una entrevista concedida a Automotive News Europe, Herrera se ha atrevido a dar cifras: prevén que el Kia CV oscile entre las 10.000 y las 15.000 unidades vendidas en Europa en 2021, es decir de septiembre a diciembre. Y aunque no ha adelantado números para 2022, se arriesga a vaticinar que podría superar rápidamente al e-Niro y al e-Soul en este mercado.

Si bien en Europa el e-Soul apenas supera las 8.000 unidades, según datos de  el Kia e-Niro sí goza de popularidad en Europa: el todocamino cerró 2020 con 31.019 modelos vendidos, lo que ha supuesto un incremento del 208 % respecto a 2019.

El e-Niro ha sido el eléctrico que más ha crecido en Europa, aunque sus números están lejos de otros cero emisiones como el Renault ZOE (99.261), el Tesla Model 3 (85. 713) o el Volkswagen ID.3 (56.118).

Herrera fundamenta los halagüeños pronósticos del fabricante en que este Kia CV estará concebido en la nueva plataforma para coches eléctricos del Grupo Hyundai, la e-GMP, que promete más autonomía y tiempos de recarga más cortos. En definitiva, una tecnología más avanzada que abrirá brecha con los modelos actuales en términos de usabilidad.

El directivo español también ha confirmado la llegada de un pequeño urbano eléctrico, similar al actual Kia Picanto. Aunque éste no será acogido por la e-GMP, destinada a coches más grandes donde caben desde compactos, hasta SUV y crossover, además de berlinas o incluso furgonetas.

Hasta 500 km de autonomía

Así, el Kia CV será el primer coche de Kia desarrollado en esta nueva arquitectura e-GMP. Esta plataforma, que también acoge al inminente Hyundai IONIQ 5, promete un sistema electrificado de 800 V (los actuales son de 400 V) y baterías con capacidades de 58 kWh y 73 kWh para llegar hasta los 500 km de autonomía.

En lo que se refiere a la recarga, los nuevos modelos concebidos en esta arquitectura modular, podrán cargar hasta potencias de 350 kW, lo que se traduce en que sus baterías podrán pasar del 10 a un 80 % de su capacidad de carga en 18 minutos.

De esta manera, y aún sin conocer las credenciales del Kia CV, es de esperar que comparta estas cifras como lo hará el IONIQ 5. Siguiendo con lo anunciado para esta plataforma, en el menú también deberíamos encontrar opciones de un solo motor (4x2), o de tracción total, con dos motores por eje, con entregas que podrán superar los 300 CV.

Se conoce poco del Kia CV, que ya ha mostrado un tímido teaser, pero Kia ha adelantado que será un crossover a medio camino entre un compacto y un SUV y con aires coupé. Estaría por tanto en la línea del nuevo Citroën C4, que también cuenta con una variante completamente eléctrica, o del más deportivo CUPRA Formentor.

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En términos de diseño, se espera que sus líneas tomen el testigo del Kia Imagine (arriba en la foto), un concept presentado hace justo un año y que servía como antesala de este Kia CV. Seguramente no tardaremos en conocer más detalles de este prometedor retoño para la marca asiática.

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La noticia El Kia CV aspira a ser el superventas eléctrico de la marca en Europa y llegará en septiembre fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Ante la preocupante situación epidemiológica que asola nuestro país vecino, Portugal ha decretado la prohibición para los ciudadanos portugueses de viajar a otros países, lo que incluye España, ya sea por tierra, mar y aire. La medida estará activa al menos 15 días, desde el 31 de enero.

Esta limitación de movilidad, se suma a otras medidas decretadas ayer por el Gobierno de Portugal, que viene de la mano de la prórroga del estado de emergencia en la Asamblea de la República, y que ha contando con el apoyo de las principales fuerzas políticas del país.

La frontera entre España y Portugal se cerró en marzo de 2020, en plena explosión de la pandemia, y se mantuvo hasta junio. Aunque en este caso, y por ahora, no se trate de un cierre de fronteras estrictamente hablando.

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"Las fronteras no están cerradas. Hay control, pero no están cerradas"

Y es que, el ejecutivo portugués ha anunciado que "quedan limitados los viajes fuera del territorio continental para los ciudadanos portugueses" ya sea por "carretera, tren, aire, río o mar".  Este "cierre" se hará efectivo el domingo 31 de enero y estará vigente hasta el 14 de febrero, aunque podría prorrogarse.

En definitiva, ningún portugués podrá viajar más allá de las fronteras del país, excepto por causa justificada, ya sea por coche, u otro transporte terrestre, así como en barco o en avión. Además se podrían suspender vuelos y se exigirá el confinamiento obligatorio de las personas que entren en el país, cuando "la situación epidemiológica así lo justifique".

El gobierno luso también detalla que se controlarán los pasos terrestres, refiriéndose a los puntos fronterizos con España. Sin embargo, no se puede hablar estrictamente de un cierre de fronteras, ya que, por el momento, la limitación se aplica de forma expresa a las personas que residen en Portugal y en ningún momento se señala la prohibición de entrada de ciudadanos de otros países.

La ministra portuguesa de Presidencia, Mariana Vieira da Silva, según publica El Confidencial, ha señalado expresamente que "las fronteras no están cerradas. Hay control, pero no están cerradas".

Por su parte, la ministra de Exteriores española, Arancha González Laya, según recoge El País, ha reconocido que España está ultimando la limitación de movilidad fronteriza con Portugal, y que afectaría tanto a portugueses como españoles. La decisión se toma a propuesta del estado vecino y habría asegurado que esta limitación es "pactada de común acuerdo".  Pero por el momento, no hay comunicación oficial.

Además, González Laya ha puntualizado que se habilitarán pasos "que permitan seguir manteniendo un flujo para aquellas categorías de personas autorizadas", es decir para cruzar la frontera, "siempre de común acuerdo".

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Es de esperar que las "personas autorizadas" a las que alude la ministra española incluyan a los trabajadores transfronterizos españoles y, esencialmente, portugueses. Aunque aún no se ha detallado expresamente como afectará la medida a estos ciudadanos.

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La noticia Portugal prohíbe viajar a España: el país vecino se blinda y aquí el Gobierno aún no ha explicado qué va a hacer fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

Entre la batería de modificaciones de Tráfico aprobadas recientemente, están los nuevos límites de velocidad a los que deberemos circular en ciudad o poblado. Pero, ¿cuándo entrarán en vigor y, por tanto, nos podrán multar si no los cumplimos?

Son varios los cambios en materia de seguridad vial que han sido aprobados a finales del año pasado, aunque no todos están ya en vigor, como es el caso de la reducción de los límites de velocidad en entorno urbano. Sí lo ha hecho por ejemplo la nueva normativa para patinetes eléctricos, activa desde principios de este mes de enero.

Lo cierto es que los nuevos límites de velocidad, con los que, entre otros, se reduce la velocidad de forma genérica a 30 km/h en vías con un carril por sentido (anteriormente el genérico era de 50 km/h independientemente de los carriles), ya están siendo aplicados por muchas urbes y municipios españoles, que se adelantaron a esta cacareada reforma de Pere Navarro.

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Pero en pocos meses, serán de aplicación a cualquier población más allá de las normativas municipales que ya los exigen. Repasamos todo lo que necesitas saber.

¿Cuándo entran en vigor los nuevos límites de velocidad en ciudad?

Si bien este cambio que modifica el Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, fue publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el pasado 11 de noviembre, su entrada en vigor no se hará efectiva hasta el 11 de mayo, es decir pasados seis meses de su publicación.

Según detalla la DGT, este plazo de seis meses se da, por un lado, para que la ciudadanía tenga tiempo de conocer la nueva normativa y, por otro, para que las administraciones públicas, en este caso cualquier municipio, adapte la señalización.

¿A qué velocidad tendremos que circular en ciudad?

Tal y como se recoge en el RDL del 10 de noviembre, los límites genéricos de velocidad en carreteras urbanas serán de:

• 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
  
• 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.
  
• 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

No obstante, los carriles reservados para la circulación de determinados vehículos/usuarios o los de uso exclusivo de transporte público no se contabilizan en estos supuestos. Por ejemplo, si una calle tiene un carril y otro exclusivo para bus/taxi, se aplicará el límite de 30 km/h pues se considera que solo hay un carril para ese sentido.

Además, en esta modificación también se permite que estas nuevas velocidades genéricas puedan ser rebajadas por los Ayuntamientos si así lo consideran, aunque deberán instalar previamente la señalización que indique el límite diferente.

Por otro lado, y solo de forma excepcional, la Autoridad municipal podrá aumentar la velocidad en vías de un único carril por sentido, hasta una velocidad máxima de 50 km/h. De nuevo, tendrá que señalizarse dicho límite diferencial.

¿Y en travesías y autovías y autopistas urbanas?

No hay cambios sin embargo, en el límite de velocidad para las travesías, que se definen como un tramo de carretera interurbana que discurre por poblado. Éstas, normalmente, son parte de una vía convencional y, también de forma habitual, tienen un solo carril por sentido.

Pero su límite genérico se mantendrá en 50 km/h para todo tipo de vehículos. Aunque, como ya ocurre, los consistorios podrán rebajarlo si así lo consideran, ya sea en su totalidad o en un tramo determinado, lo que deberán señalizar igualmente.

Se exceptúan eso sí los vehículos que transporten mercancías peligrosas, que se les aplica una velocidad específica en travesías: 40 km/h. De igual manera, será su límite máximo en vías urbanas de dos carriles o más por sentido (es decir, en las únicas en las que se podrá circular a 50 km/h).

Por su parte, para las autovías o autopistas urbanas, es decir que discurren dentro de poblado, el límite genérico también se mantiene en 80 km/h. No obstante, puede ser ampliado asimismo por ayuntamientos o autonomías si así lo consideran, aunque nunca deberá exceder de los 120 km/h (que es el máximo para autovías y autopistas fuera de poblado).

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Las multas con los nuevos límites de velocidad y cuándo restan puntos

Aunque, por el momento, al menos en aquellas poblaciones que no tengan ya aplicado el límite a 30 km/h, no estamos obligados a adecuarnos a los nuevos límites de velocidad, a partir del 11 de mayo sí deberemos cumplirlos o supondrá una multa.

Como el resto de infracciones relacionadas con el exceso de velocidad, si nos pasamos pisando el acelerador, podrá suponer una infracción grave o muy grave, dependiendo de en cuánto rebasemos la nueva velocidad máxima.

Límite 30 km/h

Límite 20 km/h

En Motorpasión | Límites de 20 km/h y 30 km/h en ciudad: una reflexión más allá de los titulares superlativos

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La noticia Cuándo tendremos que circular a 30 km/h en ciudad y cuáles serán las multas por exceder la velocidad fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Son varios los cambios en materia de seguridad vial que han sido aprobados a finales del año pasado, aunque no todos están ya en vigor, como es el caso de la reducción de los límites de velocidad en entorno urbano. Sí lo ha hecho por ejemplo la nueva normativa para patinetes eléctricos, activa desde principios de este mes de enero.

Lo cierto es que los nuevos límites de velocidad, con los que, entre otros, se reduce la velocidad de forma genérica a 30 km/h en vías con un carril por sentido (anteriormente el genérico era de 50 km/h independientemente de los carriles), ya están siendo aplicados por muchas urbes y municipios españoles, que se adelantaron a esta cacareada reforma de Pere Navarro.

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Pero en pocos meses, serán de aplicación a cualquier población más allá de las normativas municipales que ya los exigen. Repasamos todo lo que necesitas saber.

¿Cuándo entran en vigor los nuevos límites de velocidad en ciudad?

Si bien este cambio que modifica el Reglamento General de Circulación mediante el Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, fue publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el pasado 11 de noviembre, su entrada en vigor no se hará efectiva hasta el 11 de mayo, es decir pasados seis meses de su publicación.

Según detalla la DGT, este plazo de seis meses se da, por un lado, para que la ciudadanía tenga tiempo de conocer la nueva normativa y, por otro, para que las administraciones públicas, en este caso cualquier municipio, adapte la señalización.

¿A qué velocidad tendremos que circular en ciudad?

Tal y como se recoge en el RDL del 10 de noviembre, los límites genéricos de velocidad en carreteras urbanas serán de:

• 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
  
• 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.
  
• 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.

No obstante, los carriles reservados para la circulación de determinados vehículos/usuarios o los de uso exclusivo de transporte público no se contabilizan en estos supuestos. Por ejemplo, si una calle tiene un carril y otro exclusivo para bus/taxi, se aplicará el límite de 30 km/h pues se considera que solo hay un carril para ese sentido.

Además, en esta modificación también se permite que estas nuevas velocidades genéricas puedan ser rebajadas por los Ayuntamientos si así lo consideran, aunque deberán instalar previamente la señalización que indique el límite diferente.

Por otro lado, y solo de forma excepcional, la Autoridad municipal podrá aumentar la velocidad en vías de un único carril por sentido, hasta una velocidad máxima de 50 km/h. De nuevo, tendrá que señalizarse dicho límite diferencial.

¿Y en travesías y autovías y autopistas urbanas?

No hay cambios sin embargo, en el límite de velocidad para las travesías, que se definen como un tramo de carretera interurbana que discurre por poblado. Éstas, normalmente, son parte de una vía convencional y, también de forma habitual, tienen un solo carril por sentido.

Pero su límite genérico se mantendrá en 50 km/h para todo tipo de vehículos. Aunque, como ya ocurre, los consistorios podrán rebajarlo si así lo consideran, ya sea en su totalidad o en un tramo determinado, lo que deberán señalizar igualmente.

Se exceptúan eso sí los vehículos que transporten mercancías peligrosas, que se les aplica una velocidad específica en travesías: 40 km/h. De igual manera, será su límite máximo en vías urbanas de dos carriles o más por sentido (es decir, en las únicas en las que se podrá circular a 50 km/h).

Por su parte, para las autovías o autopistas urbanas, es decir que discurren dentro de poblado, el límite genérico también se mantiene en 80 km/h. No obstante, puede ser ampliado asimismo por ayuntamientos o autonomías si así lo consideran, aunque nunca deberá exceder de los 120 km/h (que es el máximo para autovías y autopistas fuera de poblado).

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Con nocturnidad y alevosía: el safety car y el coche médico del circuito británico de Cadwell Park han sido robados en la madrugada de ayer 26 de enero. Ambos coches, en conjunto, están valorados en 100.000 libras, unos 113.260 euros al cambio actual.