Autor: Alejandra Otero

El Lancia Delta HF Integrale es considerado como de uno de los mejores coches de rally jamás concebidos y, al igual que otros de sus hermanos como el 037 o el Stratos , también contó con variante de calle para poder homologarse como modelo de competición. Y ahora una de ellas sale a subasta.

Se trata de la versión más deportiva y prestacional del Delta de primera generación y, en concreto, esta unidad es un HF Integrale 16V: una variante actualizada que llegó en 1989 con un bloque de 16 válvulas y turbo revisado respecto al anterior que firmaba los 200 CV. En su caso data de 1990.

Es RM Sotheby's quien pone a la venta a golpe de mazo este Lancia Delta HF Integrale 16V como parte de su subasta Open Roads de abril. Y se podrá pujar por él hasta el inminente 27 de abril. De momento lleva cuatro pujas siendo la mayor de 40.000 euros, aunque su precio estimado oscila entre los 75.000 y los 90.000 euros.

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¿Con menos de 200 km recorridos?

Según puede leerse en la ficha del coche, este Delta HF Integrale solo ha contado con dos propietarios. Y tal y como muestran las imágenes, parece estar en perfecto estado.

Esta unidad no ha cambiado desde que fuera vendida nueva por un concesionario de la localidad italiana de Brescia, a principios de 1990. Así luce la misma pintura roja que cubría su carrocería y elementos personalizados como techo solar corredizo o asientos Recaro tapizados en cuero negro.

Además en su odómetro promete que ha recorrido solo 192 kilómetros, aunque RM Sotheby's señala que no han podido comprobar que esta cifra sea real.

No obstante podría serlo, porque durante los 26 años que estuvo en manos de su primer dueño estuvo esencialmente parado en el garaje, aunque, según este propietario, recibió revisiones periódicas para no acusar el paso del tiempo y el estar parado.

Sea como fuere en 2016 se hizo con sus servicios un comprador germano que es quien lo pone ahora a la venta. Para ello, le ha sometido a un nuevo paso por el taller, donde se le ha cambiado la correa de distribución o la bomba de agua, además de los neumáticos, equipando ahora unos Pirelli P Zero Asimmetrico.

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Asimismo viene acompañado de la documentación original, incluida la ficha técnica, una copia del registro cuando fue vendido en Italia y el certificado de autenticidad. Novios no le van a faltar.

Fotos: Peter Singhof, cortesía de RM Sotheby’s.

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La noticia Este impecable Lancia Delta HF Integrale está buscando dueño y podría subastarse por 90.000 euros fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La escasez de semiconductores sigue asolando la industria automotriz. La última víctima es el Peugeot 308: según recoge Reuters, Stellantis ha comunicado que dejará de incluir en el compacto galo la instrumentación digital ante la carencia de estos componentes y así reanudar su producción.

Se trata de unidades de la segunda generación del Peugeot 308 y que está encarando su recta final en lo que a comercialización se refiere. Y es que la nueva entrega del compacto llegará al mercado este 2021.

La crisis de los microchips está presente desde finales de 2020 afectando a no pocas marcas. En el caso de España las factorías de Vigo (precisamente perteneciente a Stellantis), así como las de Almussafes (Ford) y Martorell (SEAT) también se han visto perjudicadas. Además Honda anunció a principios de año que reduciría la producción de vehículos por este motivo.

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Remedio para retomar la producción

Ya son tres semanas las que lleva detenida la fabricación del Peugeot 308 en la planta gala de Sochaux, lo que también ha supuesto paros parciales para su plantilla de trabajadores. Y el motivo es precisamente que no reciben el microchip necesario para el salpicadero y el cuadro digital i-Cockpit, que puede incluirse en este coche desde su última actualización.

De esta manera, y para reanudar la producción, el gigante automovilístico ha decidido eliminar esta tecnología del 308. "Es una forma ingeniosa y ágil de sortear un obstáculo real para la producción de automóviles, hasta que termine la crisis de los 'chips'", ha comentado un portavoz de Stellantis a la agencia.

El conglomerado corta así por lo sano, dando prioridad al i-Cockpit para otros modelos que disfrutan de mayor número de ventas, como por ejemplo el SUV Peugeot 3008. Se espera así que, a partir de mayo, los 308 que se comercialicen pasen solo a estar disponibles con instrumentación analógica.

En principio, la decisión no afectará a la nueva generación del Peugeot 308, que además se fabricará en una factoría diferente: la también francesa de Mulhouse.

En cuanto a si ello supondrá una reducción de precio en el actual 308, medios franceses habrían sostenido que Peugeot estaba considerando descuentos de 400 euros, aunque Stellantis no lo ha confirmado.

Sea como fuere, este mínimo componente está siendo un verdadero quebradero de cabeza para las firmas automovilísticas. Esta crisis se deriva de la pandemia, pues la demanda y fabricación de coches cayó durante la primera mitad de 2020 y los fabricantes recortaron temporalmente los pedidos de semiconductores.

Pero al reactivarse la fabricación se están experimentando verdaderos cuellos de botella y los principales proveedores, como Samsung Electronisc, NXP Semiconductors, SMIC o TSMC, no dan a basto ante la demanda actual.

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A ello se suma que Taiwán, que fabrica cerca del 90 % de los microchips del mundo, está experimentando la mayor sequía de los últimos 50 años, lo que también podría afectar a la producción de los semiconductores, pues precisan de grandes cantidades de agua para limpiar estos componentes. Como se auguraba, va a ser un 2021 complicado.

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La noticia La crisis de microchips se cobra una nueva víctima: el Peugeot 308 dejará de venderse con instrumentación digital fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

La resurrección de clásicos y mitos sobre ruedas está a la orden del día. Y el último capítulo lo escribe la firma italiana Kimera Automobili que ha anunciado el lanzamiento de su EVO37 y que supone una reinterpretación moderna del legendarioLancia 037.

La cuenta atrás ya ha comenzado, pues este Kimera Automobili EVO37 se desvelará el próximo 22 de mayo, es decir, en poco menos de un mes. Este especialista, conocido por hacer restauraciones de clásicos italianos y en esencia modelos Lancia de los años 70 y 80, ha publicado de momento un vídeo teaser que nos pone los dientes largos.

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Un clásico legendario traído al siglo XXI y aderezado con fibra de carbono

De momento, no hay información de este Kimera Automobili EVO37, aunque las imágenes desveladas muestran efectivamente todo un Lancia 037 traído al presente siglo. Se trata pues de un modelo que firma este restaurador y, se entiende, como propio.

Así, en el vídeo se muestra veladamente su frontal, con la clásica arquitectura bifaro, una zaga coronada por un generoso y aristado alerón integrado, o la entrada de aire tras los pasos de rueda delanteros además de las ópticas traseras también redondas.

Elementos propios del Lancia 037 Stradale, la versión de calle nacida para poder homologar al mítico 037 Rally desarrollado por Abarth, y que se limitó a 200 unidades.

No obstante, su diseño va en consonancia con los deportivos actuales, además de que hace uso de la fibra de carbono para enmarcar la parrilla o vestir el difusor trasero y los espejos laterales e incluye ópticas LED.

Este Kimera Automobili EVO37 será asimismo de producción limitada y se rumorea que moverá gracias a un motor aderezado con turbo y compesor que ofrecerá 500 CV de potencia, siendo de propulsión trasera.

Precisamente un bloque de idénticas características equipaba el Lancia Delta S4 Stradale, que cubicaba 1.8 litros. Asimismo, también se habla de que contará con variantes de tracción integral, aunque serán menores en su ya de por sí reducida tirada.

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Sea como fuere, de momento toca a esperar a que Kimera Automobili se pronuncie y muestre más adelantos, si es que no se reservan para su puesta de largo a finales de mayo. De momento, llevan varias semanas dando clases de historia con el Lancia 037 original como protagonista.

Foto: Kimera Automobili.

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La noticia ¡Vuelve el mítico Lancia 037! Esta reinterpretación moderna nos devuelve la ilusión por los años 80 fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Así, en el vídeo se muestra veladamente su frontal, con la clásica arquitectura bifaro, una zaga coronada por un generoso y aristado alerón integrado, o la entrada de aire tras los pasos de rueda delanteros además de las ópticas traseras también redondas.

Elementos propios del Lancia 037 Stradale, la versión de calle nacida para poder homologar al mítico 037 Rally desarrollado por Abarth, y que se limitó a 200 unidades.

No obstante, su diseño va en consonancia con los deportivos actuales, además de que hace uso de la fibra de carbono para enmarcar la parrilla o vestir el difusor trasero y los espejos laterales e incluye ópticas LED.

Este Kimera Automobili EVO37 será asimismo de producción limitada y se rumorea que moverá gracias a un motor aderezado con turbo y compesor que ofrecerá 500 CV de potencia, siendo de propulsión trasera.

Precisamente un bloque de idénticas características equipaba el Lancia Delta S4 Stradale, que cubicaba 1.8 litros. Asimismo, también se habla de que contará con variantes de tracción integral, aunque serán menores en su ya de por sí reducida tirada.

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Foto: Kimera Automobili.

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Un superdeportivo eléctrico de carreras, pero homologado para carretera, de 500 CV, 1.000 Nm de par y español: estas son las credenciales del recién llegado Baltasar Revolt, el primer retoño de la firma catalana Baltasar.

Acaba de ser presentado en sociedad y su desarrollo, desde cero aunque su parecido con los Lotus no se puede negar, le ha llevado a esta empresa un total de diez años. Y ya puede reservarse, previo pago de 1.000 euros. Aunque no es precisamente barato, pues su precio es de 230.000 euros antes de impuestos.

Las entregas, según ha adelantado esta incipiente y recién llegada marca, se esperan para la segunda mitad de 2022. Se suma a otros superdeportivos nacidos para circuito pero que son matriculables, como el Lamborghini Huracán STO o el Donkervoort D8 GTO-JD70 R, aunque en su caso es cero emisiones.

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De 0 a 100 km/h en 2,5 segundos

Este Baltasar Revolt, de aerodinámicas formas, que carece de parabrisas y puede personalizarse en hasta 16 tonalidades, es toda una bestia de propulsión trasera nacida para devorar circuitos, aunque también puede circular por la calle. A lo que se suma que es cero emisiones.

De 3,95 m de largo, 1,85 m de ancho y solo 88 cm de altura, 1,11 m con la barra antivuelco necesaria para homologarse por la FIA, para la báscula en los 770 kilos gracias a su dieta rica en materiales livianos como la fibra de carbono: en este ligero elemento se concibe su chasis, así como los paneles de la carrocería y numerosos elementos de su interior.

El Revolt cobra vida gracias a dos motores eléctricos independientes que, en conjunto, le confieren una potencia de 500 CV y un par máximo de 1.000 Nm, disponibles al primer toque de acelerador. Así, su relación peso/potencia se fija en 1,54 kg para cada caballo.

Además, todo queda en casa con este superdeportivo eléctrico, pues su mecánica toma su energía de un paquete de baterías firmado por la startup igualmente catalana Millor Battery. Con ella homologa 600 km de autonomía en carretera (WLTP) o 40 minutos en pista. Presume asimismo de cagar hasta 100 km de rango en solo cinco minutos.

Con estas credenciales pasa a colocarse en ese Olimpo de supercoches, aunque cada vez más concurrido, que bajan de los 3,0 segundos para hacer el 0-100: lo firma en 2,5 segundos.

En el menú también encontramos unas suspensiones de competición de tipo push-road de doble horquilla, que recurren a materiales como el aluminio, la fibra de carbono y el kevlar, y disponen de amortiguadores ajustables de competición de 4 vías y barras estabilizadoras regulables.

Al acceder a su minúsculo habitáculo, encontramos dos asientos de tipo bucket de carreras, que asimismo son de fibra de carbono y van equipados con un arnés de seis puntos.

Además, todo el salpicadero o lo paneles interiores son de fibra de carbono, así como el volante, que es de competición y extraíble, yendo forrado en Alcántara.

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El maravilloso Isdera Commendatore 112i es el hypercar de los años 90: un coche del Grupo C para calle

Baltasar López, fundador de esta marca española, señala que el logotipo de la firma, y que luce en el frontal y otros puntos de la fisonomía escultural de Revolt, está formado por una C y una D, correspondientes al conocido latinismo 'carpe diem' y que se traduce como aprovecha el presente. Y este superdeportivo, según López, presume de hacerlo. Bienvenido.

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La alianza entre IONITY y Cepsa sigue dando poco a poco sus frutos: ambas compañías acaban de inaugurar cuatro nuevos cargadores ultrarrápidos de 350 kW en la Península Ibérica y que son los primeros de Portugal. Su objetivo es el de cubrir un otro corredor peninsular, el que une Lisboa con el sur del país.

Esta join venture, nacida en 2018 entre la petrolera española y la red de carga ultrarrápida europea participada por BMW, Mercedes-Benz, Ford, Hyundai Motor Group y el Grupo Volkswagen (incluyendo a Porsche y Audi), llegó con el objetivo de crear corredores de larga distancia dotados de puntos de carga para coches eléctricos tanto en España como Portugal.

Ahora dan un nuevo paso hacia ese ambicioso objetivo que aun no se ha cumplido, aunque la pandemia también ha tenido algo que ver: dotar a la Península de 100 puntos de recarga en estaciones Cepsa en dos años. De momento, con la llegada de estos cuatro, tienen 30 distribuidos en 11 gasolineras de la marca española.

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Desde Tesla hasta Iberdrola pasando por Repsol: estas son las redes de carga para coches eléctricos que hay en España

Primer paso hacia el corredor portugués: de Lisboa al sur

Concretamente este cuarteto de puntos de carga se ubica en dos estaciones portuguesas de la autovía A-2 que conecta la capital con el sur de nuestro país vecino. Se trata en realidad de la primera piedra, ya que ambas se encuentran en el municipio sureño de Almodôvar (en el distrito de Beja) y en ambos sentidos de esta vía rápida.

Siendo los primeros inaugurados en Portugal, se incluyen entre los puntos proyectados por esta alianza, estando otros cuatro aún en construcción, tal y como revela el mapa de cargadores de IONITY.

Ninguno de ellos está en Lisboa, pero se entiende no obstante que la capital también tendrá uno cerca. De momento los dos más próximos se sitúan en Leiria, al norte, y en Estremoz, al este y cerca de la frontera con Badajoz.

Además estos dos puntos de carga son los primeros del proyecto Via Verde Eletric de Brisa, el principal gestor de autopistas en Portugal, y en el que participa esta joint venture.

No obstante, el objetivo de Cepsa y esta red de supercargadores es ir más allá: ambas compañías han adelantado que el objetivo es cerrar 2021 con cargadores en hasta 10 estaciones de la firma en Portugal. De igual manera, a lo largo de este año esperan que hasta 35 gasolineras en toda la Península cuenten con estos cargadores.

Sea como fuere, el único corredor ibérico por ahora activo es el que conecta Madrid con Barcelona, con hasta cuatro estaciones con estos puntos de 350 kW: uno en Madrid, otros dos a medio camino en Ariza (Zaragoza) y Vilasana (Lérido) y un cuarto en Pallejà (Barcelona).

A estos se suman otros cuatro ya inaugurados en España que se sitúan en Murcia (Puerto Lumbreras), Asturias (Pola de Lena), Navarra (Imarcoáin) y Ciudad Real (Valdepeñas).

Así, España avanza aún tímidamente hacia una infraestructura de carga que acoja el coche eléctrico y también con cargadores ultrarrápidos como protagonistas. Entre ellos asimismo encontramos a los Turbocargadores de Porsche, los supercargadores proyectados también por la firma de Stuttgart junto a Iberdrola o la red de carga de Tesla.

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También Repsol se ha apuntado a los puntos de 350 kW y dispone de dos en nuestro país: uno en Ugaldebieta (Vizcaya) y otro en Lopidana (Álava), a las afueras de Vitoria.

Por otro lado, el objetivo del Gobierno es llegar a 100.000 puntos de recarga en España en dos años. Para ello, el nuevo plan MOVES III contempla ayudas para la instalación postes eléctricos, tanto para administraciones, como para propietarios o empresas. Actualmente en nuestro país hay unos 7.700 puntos.

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Se llama Wuling Hong Guang Mini EV y, como promete su complicada denominación, se trata de un microurbano eléctrico low cost que llegó al mercado chino el verano pesado. Y en menos de un año de vida se ha convertido en toda una sensación en la República Popular, pues ya casi roza las 180.000 unidades vendidas.

Nacido en el seno la joint venture SAIC-GM-Wuling, en la que los dos fabricantes chinos y el gigante norteamericano suman fuerzas, este pequeño cero emisiones ya ha conseguido este 2021, al menos de momento, superar en el mercado chino al Tesla Model 3.

No es que sean comparables ni mucho menos, más allá de que ambos coches son cero emisiones, pero los números que ha conseguido este pequeño urbanita en poco más de nueve meses en el mercado son cuanto menos notables. De hecho, ya amenaza el trono del Model 3, que fue el eléctrico más vendido en China en 2020.

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La clave principal del éxito del Hong Guang Mini EV es su bajo precio, pues oscila entre unos 3.700 y 5.600 euros al cambio. Ya se le conoce como el cero emisiones del pueblo en el país asiático, claro. Desde luego en este aspecto el Model 3 no puede competir, pues parte allí de los 41.000 euros (323.800 yuanes) quedándose en unos 31.000 euros con ayudas aplicadas.

Las cifras del nuevo superventas chino cero emisiones

Y es que este Wuling Hong Guang Mini EV consiguió en enero doblar en números al de Palo Alto, pues firmó 25.778 unidades por las 13.843 unidades del Model 3, que ha acusado problemas de fiabilidad en el país asiático. Y en marzo ha logrado un nuevo récord con casi 40.000 modelos vendidos, casi de nuevo duplicando las conseguidas por el Model 3 (25.327 unidades).

Apunta así a mejorar sus ya destacados números de 2020, aunque también es cierto que estará un año completo a la venta y no solo seis meses. Sea como fuere, el Mini EV cosechó 112.000 unidades el año pasado y se convirtió en el segundo coche eléctrico más vendido en China. Es decir, solo por detrás del Model 3.

Estas cifras le están valiendo para convertirse en uno de los eléctricos más comercializados del planeta. Por ponerlas en contexto, en Europa el año pasado el cero emisiones más comercializado fue el Renault ZOE con 99.261 unidades, seguido precisamente del Tesla Model 3 (85.713) y con el Volkswagen ID.3 (56.118) cerrando el podio.

Y aunque la población en China es casi el doble, siendo mucho más grande su mercado, no dejan de ser números de infarto para un recién llegado y de tan comedidos ingredientes.

Así es el Hong Guang Mini EV, de hasta 170 km de autonomía

El Hong Guang Mini EV de Wuling mide 2,91 m de largo, 1,49 m de ancho y 1,62 m de alto, siendo su batalla de 1,94 m. En su interior ofrece cabida a cuatro ocupantes y, con los asientos traseros abatidos, puede llegar a cubicar 741 litros de carga.

Por dimensiones, se encuentra a medio camino entre un smart EQ fortwo y EQ forfour, los cuales, recordemos ya son solo eléctricos. Aunque, de nuevo, distan mucho de su precio: el forfour arranca en más allá de los 25.000 euros y el fortwo en casi 24.500 euros.

Se mueve gracias a un pequeño motor de 20 kW (27 CV) y 85 Nm de par, siendo su velocidad máxima de 100 km/h. Además se ofrece con dos opciones de batería, una de 9,3 kW y otra de 13,9 kWh, que le otorgan una autonomía de 120 km o 170 km respectivamente, aunque estos datos son en ciclo NEDC, por lo que en realidad es menor.

Bien es cierto que en ingredientes está años luz del Model 3, pero lo compensa con ese precio de derribo. De hecho es más barato que no pocos urbanos de combustión que se venden aquí: con la batería de 9,3 kWh su precio arranca en los 3.690 euros (28.800 yuanes) y con la de mayor capacidad en 4.870 euros (38.000 yuanes).

La gama del Hong Guang Mini EV se acaba de ampliar con su variante Macaron, que ofrece más colores para la carrocería y un equipamiento más completo, con por ejemplo cámara marcha atrás, sensores de aparcamiento traseros o sistema de detección de peatones.

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Su precio es ligeramente mayor, pero sigue siendo muy bajo: 4.820 euros (37.600 yuanes) y 5.600 euros (43.600 yuantes) correspondientes a las diferentes variantes de batería.

No sabemos si este pequeño llegará o no a Europa, como lo han hecho otros modelos chinos firmados por SAIC como el SUV MG ZS EV, pero dado su éxito no es descabellado que esta joint venture chinoamericana se plantee abrir horizontes.

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Nacido en el seno la joint venture SAIC-GM-Wuling, en la que los dos fabricantes chinos y el gigante norteamericano suman fuerzas, este pequeño cero emisiones ya ha conseguido este 2021, al menos de momento, superar en el mercado chino al Tesla Model 3.

No es que sean comparables ni mucho menos, más allá de que ambos coches son cero emisiones, pero los números que ha conseguido este pequeño urbanita en poco más de nueve meses en el mercado son cuanto menos notables. De hecho, ya amenaza el trono del Model 3, que fue el eléctrico más vendido en China en 2020.

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Y es que este Wuling Hong Guang Mini EV consiguió en enero doblar en números al de Palo Alto, pues firmó 25.778 unidades por las 13.843 unidades del Model 3, que ha acusado problemas de fiabilidad en el país asiático. Y en marzo ha logrado un nuevo récord con casi 40.000 modelos vendidos, casi de nuevo duplicando las conseguidas por el Model 3 (25.327 unidades).

Apunta así a mejorar sus ya destacados números de 2020, aunque también es cierto que estará un año completo a la venta y no solo seis meses. Sea como fuere, el Mini EV cosechó 112.000 unidades el año pasado y se convirtió en el segundo coche eléctrico más vendido en China. Es decir, solo por detrás del Model 3.

Estas cifras le están valiendo para convertirse en uno de los eléctricos más comercializados del planeta. Por ponerlas en contexto, en Europa el año pasado el cero emisiones más comercializado fue el Renault ZOE con 99.261 unidades, seguido precisamente del Tesla Model 3 (85.713) y con el Volkswagen ID.3 (56.118) cerrando el podio.

Y aunque la población en China es casi el doble, siendo mucho más grande su mercado, no dejan de ser números de infarto para un recién llegado y de tan comedidos ingredientes.

Así es el Hong Guang Mini EV, de hasta 170 km de autonomía

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Por dimensiones, se encuentra a medio camino entre un smart EQ fortwo y EQ forfour, los cuales, recordemos ya son solo eléctricos. Aunque, de nuevo, distan mucho de su precio: el forfour arranca en más allá de los 25.000 euros y el fortwo en casi 24.500 euros.

Se mueve gracias a un pequeño motor de 20 kW (27 CV) y 85 Nm de par, siendo su velocidad máxima de 100 km/h. Además se ofrece con dos opciones de batería, una de 9,3 kW y otra de 13,9 kWh, que le otorgan una autonomía de 120 km o 170 km respectivamente, aunque estos datos son en ciclo NEDC, por lo que en realidad es menor.

Bien es cierto que en ingredientes está años luz del Model 3, pero lo compensa con ese precio de derribo. De hecho es más barato que no pocos urbanos de combustión que se venden aquí: con la batería de 9,3 kWh su precio arranca en los 3.690 euros (28.800 yuanes) y con la de mayor capacidad en 4.870 euros (38.000 yuanes).

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A finales de marzo conocimos a los tres finalistas que aspiraban a convertirse en el Mejor Coche del Año en el Mundo 2021 y ha sido el Volkswagen ID.4 el escogido para sentarse en el trono. El todocamino eléctrico ha privado del doblete al Toyota Yaris, que ha sido seleccionado este 2021 como Coche del Año en Europa.

El que es el segundo eléctrico de la nueva familia cero emisiones de Volkswagen sucede al Kia Telluride, también todocamino y que la marca coreana comercializa en Norteamérica desde 2019. Pero en esta ocasión se batían tres modelos que también se venden más mercados, lo que incluye Europa: el ganador, junto al mencionado Yaris y el  también eléctrico Honda e.

Se trata de la decimoséptima edición de este galardón en el que un jurado formado por 93 periodistas norteaméricanos ha dado el veredicto. Hay que recordar que todos los coches finalistas que aspiraban en esta ocasión a este galardón son modelos nuevos o actualizados que están a la venta en más de un continente de mayo a mayo.

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Probamos el Volkswagen ID.4, el SUV con el que los alemanes se juegan empezar a competir en coche eléctrico de verdad

Dos eran los eléctricos que aspiraban a la corona, mientras que el tercero en discordia era un híbrido, el Yaris. Más allá de las bondades del todocamino de Volkswagen, se antojaba complicado que Norteamérica escogiera un urbano o un utilitario, pues es un mercado donde triunfan los coches grandes. Sea como fuere el ID.4 presume de ser el nuevo mejor coche del año en el mundo.

Los argumentos del Volkswagen ID.4

El Volkswagen ID.4 es el segundo miembro de la gama Volkswagen ID y ha llegado al mercado hace pocos meses. Tiene los dos ingredientes más venerados en la actualidad, pues pertenece al segmento de moda, el de los SUV, y equipa una mecánica cero emisiones, la piedra angular a la que aspira la industria del automóvil en las próximas décadas.

Enmarcado en el segmento de los todocaminos compactos, mide 4,58 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,61 m, fijando su batalla en 2,76 m. Su maletero cubica 543 litros, que es buena para tratarse de un eléctrico, aunque no sobresaliente: su primo hermano el Skoda Enyaq llega hasta los 585 litros.

En lo que se refiere a mecánicas, cuenta con un amplio abanico donde escoger, además de ofrecer dos baterías una de 58 kWh (52 kWh útiles) y otra de 82 kWh (77 kWh útiles).

En el caso de España, su gama arranca con un bloque cero emisiones de 109 kW (149 CV) y 220 Nm de par, correspondiente a su variante Pure, y el intermedio, Pure Performance, llega hasta los 125 kW (170 CV) con 310 Nm de par máximo. Ambos toman su energía de la batería de 58 kWh y ofrecen una autonomía de entre 341 km y los 344 km (WLTP), variando según acabado y equipamiento.

El más prestacional de los ID.4, de momento, es el Pro Performance, que equipa un propulsor de 150 kW (204 CV) y también 310 Nm de par, y en su caso va asociado a la batería de mayor capacidad, de 82 kWh. De los tres es el que más autonomía ofrece: 521 km (WLTP).

También gana a las otras versiones en prestaciones, pues hace el 0-100 en 8,5 segundos respecto a los 10,9 y 9,0 segundos que tardan el Pure y Pure Performance. Más adelante estrenará la su lado más deportivo, el ID.4 GTX que alcanzará los 300 CV gracias a sus dos propulsores por eje, siendo por tanto tracción total.

El ID.4 presume de que, en el caso de la batería de 82 kWh, dispone de un sistema de carga capaz de recargar 320 km de autonomía en sólo 30 minutos conectado a un punto de corriente continua (CC) de 125 kW de potencia.

Además, viene acompañado de avanzada tecnología al servicio de la seguridad y la conectividad. Dos pantallas dominan el habitáculo: la instrumentación digital y un display multimedia que se ofrece en diferentes tamaños según acabados.

Asimismo dispone de asistente por voz con reconocimiento de lenguaje natural o un avanzado Head-Up Display con proyección sobre el parabrisas que simula imágenes de hasta 10 metros por delante del coche, sobreimpresionando indicaciones, por ejemplo flechas de navegación.

La conectividad también es otro de los reclamos de este SUV eléctrico, pues su sistema multimedia Discover Pro es compatible con Android Auto, Apple Car Play y Mirror Link y pude conectarsse con la app We Connect ID para funciones remotas, además de disponer de los servicios conectados We Connect Start (C2X).

Tampoco faltan los sistemas de asistencia a la conducción como frenada automática de emergencia con detector de peatones, control de crucero adaptativo, limitador de velocidad, asistente de luces de carretera (cortas/largas), control activo por cambio de carril involuntario o detector de fatiga, entre otros.

El SUV eléctrico de Volkswagen oscila actualmente en nuestro mercado entre los 35.875 y los 58.925 euros, acercándose bastante a otros todocamino de la firma como el Tiguan. Además, al ser eléctrico y por precio (en casi todas sus versiones) puede adherirse a las ayudas a la compra de los planes MOVES II y III.

El Porsche 911 Turbo, el Land Rover Dender o el Honda e, también premiados

Si bien el ganador absoluto ha sido el Volkswagen ID.4, este premio se articula a su vez en varias categorías que escogen a los mejores del año en diferentes segmentos como urbano (coches pequeños), premium, deportivo o diseño.

Y estos han sido los escogidos en cada una de estas categorías que acompañan en el trono al nuevo y flamante Mejor Coche del Año en el Mundo.

World Urban Car
- Honda e

World Luxury Car
- Mercedes-Benz Clase S

World Performance Car
- Porsche 911 Turbo

World Car Design of the Year
- Land Rover Defender

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El caravaning está de moda y son varias las propuestas en tamaño mini que pueden encontrarse en el mercado. Entre ellas encontramos por ejemplo este remolque que es toda una caravana de bolsillo. Se trata de la One de 7even50 camper y su precio arranca en los 12.599 euros.

Esta One se suma a otras minicaravanas con las que nos hemos topado, por ejemplo la portuguesa Cocoon o la norteamericana extensible Traveler, así como completos carros camper como el OP Lite. Y al igual que ocurre con la Cocoon, esta pequeña caravana puede adquirirse en Europa, ya que la comercializa una firma germana, aunque es algo más cara. También es más grande.

Sea como fuere se trata de un remolque de 750 kilos, es decir catalogado como ligero, por lo que se puede remolcar teniendo el carnet de conducir B, no necesitando la autorización B-96 o el permiso B+E.

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Todo en un único espacio

Esta mini caravana 7even50 One mide 2,10 m de largo, 1,32 m de ancho y 1,52 m de alto. Está concebida sobre un remolque de un solo eje de la marca Humbaur, pero 7even50 ha hecho su magia convirtiéndolo en una mini casa con ruedas.

Así, además de estar revestida con material aislante para minimizar la temperatura exterior, dispone de una ventana practicable de 90 cm de ancho por 50 de alto a fin de disfrutar de luz natural durante el día y de un respiradero en el en el techo de 40 cm x 40 cm. A su interior se accede por la parte posterior, siendo toda ella una generosa puerta.

Toda su zona habitable es única y en ella se disponen tanto el comedor, como la cocina como el dormitorio. Aunque hay que "jugar al Tetris", pues el sofá en forma de ele, así como la mesa elevable, se convierten en una cama doble. Obliga así a montar la cama cada noche a menos que optemos por una mesa y sillas para el exterior.

La cocina se asienta sobre un mueble que incluye un armario con dos alturas, en una de las cuales va instalada una pequeña nevera portátil Dreiha CBX con compresor que puede enchufarse a la corriente.

Además dispone de un único fuego a gas, también portátil, que se puede colocar sobre la encimera aunque, si abrimos su tapa de vidrio, nos encontramos con un fregadero de acero inoxidable que incluye grifo. La 7even50 One carece de aseo, dado su reducido espacio, aunque viene equipada con un inodoro portátil o potty.

Sin embargo, esta minúscula caravana está dotada dos tanques de agua de 12 litros, uno de agua potable y otro para aguas residuales. Y también dispone de sistema eléctrico, una estación portátil de 500 W, que surte de energía su iluminación interior, de tipo LED, así como la mencionada nevera. Además dispone de tomas de corriente internas y externas, dos puertos USB y uno de tipo USB-C.

De esta manera, al ser extraíble, este sistema puede cargarse en el coche mientras se conduce (a través de la toma de 12V del automóvil), o bien gracias al panel solar que incluye y que es de 120 W, aunque todo dependerá de las horas de luz. Sea como fuere, también puede enchufarse a una toma fija de hasta 230V, por ejemplo en un camping.

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Todas estas bondades se incluyen en los mencionados 12.599 euros, aunque opcionalmente, la One se puede equipar con ventanas adicionales, un toldo exterior, rueda de repuesto o una televisión portátil de 15,4 pulgadas con reproductor DVD integrado.

Fotos: 7even50 camper.

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