Autor: Victoria Fuentes

Si ya nos quedamos anonadados con el ‘objeto de movilidad’ de Citroën, la start-up japonesa Cocoa Motors sube la apuesta con su Walk Car. Se trata, probablemente, de la solución de movilidad eléctrica más compacta y pequeña que existe y a la que se atreven además a denominar coche.

Del tamaño de un PC portátil de 13 pulgadas y con menos de tres kilos de peso, esta especie de patinete o hoverboard está hecho de fibra de carbono y alcanza una velocidad máxima de 16 km/h. Para hacer uso de este sistema de movilidad, tendrás que tener buen equilibrio y unos 1.750 euros.

La carrera por mejorar las baterías de los coches eléctricos no se detiene y la investigación científica continúa con sus hallazgos. En este sentido, los científicos de la Universidad de Stanford y el Laboratorio Nacional de Aceleradores del Departamento de Energía de EEUU (SLAC, por sus siglas en inglés) han dado con un nuevo enfoque para hacer que las baterías de iones de litio sean más ligeras, seguras y un 20 % más eficientes.

Para lograrlo, han desarrollado un nuevo colector de corriente más ligero y que promete decir adiós a los incendios y explosiones en cualquier dispositivo que lleve baterías, incluidos los coches.

La DGT siempre ha defendido la relación directa entre velocidad y siniestralidad. Tras alertar sobre el efecto elefante, ha querido recordar las consecuencias del denominado efecto manada.

En el plano psicológico y cognitivo, se define el efecto manada o ‘bandwagon’ como la tendencia a aceptar como válidos los razonamientos e ideas de la mayoría sin analizar si son correctas desde un punto de vista lógico. Es como aquella teoría de los restaurantes de carretera: si está lleno de camiones, es que se come bien. O si un local tiene mucha gente esperando, es más probable que tú también lo acabes haciendo. En el plano de la velocidad ocurre lo mismo.

El nuevo CEO de Renault y expresidente de SEAT, Luca de Meo, tiene claro desde su nombramiento que enmendar la situación de la firma del rombo será un reto, pero un reto asumible. De momento se ha rodeado de gente de confianza, como los diseñadores Alejandro Mesonero (de SEAT) y Gilles Vidal (Peugeot) y ya ha marcado el camino que tomará la marca en cuanto a electrificación con el Renault Mégane eVision y el Dacia Spring Electric.

Pero a largo plazo, De Meo ya tiene preparado un plan de ocho años que dará a conocer en enero para tratar de compensar la dura caída de la demanda y de los beneficios.

El fabricante austríaco Rosenbauer ha desvelado su segunda colaboración con Volvo en materia de camiones eléctricos de bomberos. En septiembre presentó el Rosenbauer RT, con 360 kW (490 CV) de potencia y 50.000 Nm de par.

Ahora es el turno del que consideran el primer vehículo de extinción de incendios 100 % eléctrico fabricado sobre un chasis de serie, en este caso sobre un Volvo FL Electric. Con cuatro baterías a bordo, promete 300 km de autonomía y sobre todo, cero emisiones.

Ahora que las mañanas empiezan a ser frías, la DGT vuelve con un viejo caballo de batalla: el uso adecuado de la calefacción en el coche. Porque tan importante es la climatización en verano como en invierno. Sin embargo, en invierno inciden dos factores: uno es el uso de abrigos, que pueden restar eficacia al cinturón de seguridad y provocar el llamado ‘efecto submarino’.

Pero sobre todo se ha de tener en cuenta el efecto que tiene el aire caliente en nuestro cuerpo y en la conducción, y hacia dónde lo orientamos.

China tiene algunas de las carreteras más peligrosas del mundo. Una de ellas es el paso de las montañas Taihang a Guoliang, un aislado pueblo cuyo acceso se basa en un túnel que los propios habitantes excavaron con sus manos en los 70.

Otra es la carretera que va desde la provincia de Sichuan, en el suroeste de China, hasta el Tíbet. Con una longitud total de 2.000 km, es tan bella como peligrosa. Estos avances en infraestructura han permitido que China haya logrado comunicar por carretera el último pueblo que quedaba aislado en las montañas de Sichuan.

Lo vimos por primera vez hace ocho años en el proyecto Matrix Beam de Audi, que permitía segmentar por sectores la luz de los faros del coche, e incluso anunciaba la incorporación del láser como parte del alumbrado del vehículo. Después vino el Audi Matrix LED Digital: un sistema que debutó en el Audi e-tron y que ilumina de forma inteligente y además permite que se dibujen formas sobre el asfalto.

Ahora, la marca de los cuatro aros ha anunciado la introducción de estos avanzados faros LED en las nuevas versiones del e-tron y del e-tron Sportback (aún sin fecha de lanzamiento), capaces de proyectar imágenes alrededor del vehículo.

El gigante Airbus continúa con su estrategia de reducir emisiones contaminantes y confía en el hidrógeno como tecnología clave para desarrollar los primeros aviones de cero emisiones para el mercado comercial para 2035.

En este escenario, se ha asociado con el proveedor alemán ElringKlinger -que también ‘navega’ en la esfera de los coches eléctricos- para desarrollar un sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno para aviones.

Nos gustaría que no fuera un render, pero lo es. El estudio de diseño italiano MA-DE ha querido dar una segunda vida al Fiat 126, y lo ha hecho al más puro estilo del Honda e.

Bautizado como Fiat 126 Vision, sigue siendo teniendo la esencia del exitoso modelo que presentó Fiat en octubre de 1972 en el Salón del Automóvil de Turín como reemplazo del Fiat 500, pero con un aire futurista y motorización eléctrica.