Autor: Victoria Fuentes

La mayor plataforma de afectados en España, Afectados TDI, sigue preparando la mayor demanda contra el Grupo Volkswagen en el país. Un lustro después de que se destapara el escándalo, los propietarios españoles de vehículos manipulados aún no han recibido compensación, que debería ser de hasta 6.000 por coche, según el despacho de abogados que los representa.

El objetivo es conseguir una indemnización de 80 millones de euros cuando se pueda retomar el litigio, parado por la pandemia. Una cifra muy inferior a los 830 millones que el consorcio aceptó pagar en abril a los afectados en Alemania (sin mencionar los más de 30.000 millones que le ha costado el Dieselgate).

La tecnología de pila de combustible suele dar titulares muy espectaculares: que si 95.000 camiones de hidrógeno en Europa para 2030, que si habrá una “fuerte caída” en el coste de producir hidrógeno renovable o una “drástica caída” en el costo de los componentes…

En esta línea de promesas diluidas en un espacio de tiempo tan largo, la Coalición que engloba a fabricantes como Toyota, Hyundai, Honda, BMW o Shell se han puesto como objetivo desplegar hasta 100.000 camiones pesados de hidrógeno de 2030 en adelante y hasta 1.500 estaciones de repostaje de hidrógeno.

La tecnología de pila de combustible suele dar titulares muy espectaculares: que si 95.000 camiones de hidrógeno en Europa para 2030, que si habrá una “fuerte caída” en el coste de producir hidrógeno renovable o una “drástica caída” en el costo de los componentes…

En esta línea de promesas diluidas en un espacio de tiempo tan largo, la Coalición que engloba a fabricantes como Toyota, Hyundai, Honda, BMW o Shell se han puesto como objetivo desplegar hasta 100.000 camiones pesados de hidrógeno de 2030 en adelante y hasta 1.500 estaciones de repostaje de hidrógeno.

La Oficina de Patentes y Marcas de EEUU ha publicado recientemente una serie de patentes de Apple relacionadas con su desaparecido Proyecto Titán y dirigidas a la recarga de las baterías de coches eléctricos. Una de ellas se titula “Estación de carga con mecanismo de alineación pasiva para vehículos“.

Este poste cargador permitiría ser instalado en cualquier garaje, según Apple, y que el vehículo se cargue además gracias a un mecanismo de traslación longitudinal sin necesidad de manipularlo.

Se puede decir sin miedo a equivocarnos que el SEAT León es la piedra angular de la firma de Martorell, y los 2,3 millones de unidades vendidas en sus cuatros generaciones lo atestiguan. Ahora, en plena ola de electrificación, el modelo más vendido este año en España se presenta por primera vez en versión híbrida enchufable: es el SEAT León e-HYBRID.

Se trata del primer híbrido enchufable de SEAT, y utiliza un motor de gasolina 1.4 TSI, asociado a un propulsor eléctrico y un conjunto de baterías de iones de litio que, combinados, ofrecen 204 CV de potencia y hasta 64 km de autonomía eléctrica. Hemos podido probarlo en una gymkana urbana y estas son nuestras primeras impresiones al volante.

Audi y el Instituto Tecnológico de Karlsruhe han puesto en marcha un proyecto piloto para el reciclado químico de los plásticos presentes en los vehículos. Para ello, la empresa proporciona componentes de plástico que ya no son necesarios, como los depósitos de combustible, las piezas de los tapacubos de las ruedas y las rejillas de los radiadores de modelos de Audi que regresan de la red de concesionarios alemanes, por ejemplo.

A continuación, estos componentes plásticos se procesan en aceite de pirólisis mediante reciclado químico para fabricar nuevas piezas.

Cada poco tiempo vuelve a surgir el fantasma del pago por uso de las infraestructuras en España después de que el Gobierno lanzara el verano pasado el primer globo sonda respecto al modelo de financiación de las autopistas.

El ministro de Transportes, José Luis Ábalos, lo ha vuelto a poner sobre la mesa aunque añadiendo un matiz -como si de preparar el terreno se tratara-: que el pago dependa del usuario que las utiliza.

El lenguaje de diseño Kodo de Mazda cumple una década. Se presentó justo ahora hace 10 años, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2010 con el concept Mazda Shinari y, desde entonces, ha definido el diseño de la marca de Hiroshima.

Los maestros takumi de la firma empiezan plasmando sus ideas en arcilla, para transformarlos después a modelos en tamaño real. De hecho, así nació el MX-5: a partir de una maqueta de arcilla.

Daimler y Geely, que es el mayor accionista individual del consorcio alemán con casi el 10 %, van a profundizar aún más en su relación. Después de que Daimler vendiera el 50 % de smart al gigante chino, ambas compañías han acordado fabricar conjuntamente motores de gasolina para su aplicación en sistemas híbridos.

“España es el país europeo con más potencial de producción de hidrógeno verde“. Así ha comunicado Pedro Sánchez su intención de destinar, en los próximos tres años, más de 1.500 millones de euros al desarrollo de hidrógeno verde; una cifra enmarcada en los 8.900 millones de euros que se prevén de aquí a 2050.

En este escenario, los ejecutivos de compañías energéticas como Endesa o Repsol -que está sufriendo la brutal caída de la demanda del crudo-, han aplaudido la medida: “Estamos en el país adecuado”, han dicho.