Autor: Victoria Fuentes

Elon Musk, simpatizante de las políticas proteccionistas del expresidente de los EEUU, Donald Trump, ha ido elevando sus peticiones a los distintos presidentes de su país natal, desde Barack Obama hasta Joe Biden.

Precisamente el fundador de Tesla ha desvelado que habló con la nueva Administración para pedir un impuesto al carbono en los EEUU, pero al parecer los demócratas no están muy por la labor.

"Poner precio al carbono"

En una entrevista en formato podcast con Joe Rogan, Musk ha dicho que propuso al nuevo Gobierno implantar un impuesto al carbono, con el fin de acelerar la transición hacia las energías renovables.

La respuesta del equipo de Biden no se hizo esperar, y fue básicamente que se trata de una medida "demasiado complicada a nivel político".

Según Musk, la piedra angular de la adopción del coche eléctrico es la fabricación en masa de baterías, y para ello cree que es necesario implementar ese impuesto a las emisiones de carbono, "poner precio al carbono".

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Esto podría traducirse tanto en impuestos que pagarían de forma directa los consumidores (no tanto aquellos con rentas bajas), como las propias empresas, como ya ocurre.

Y explica:

"Mi principal recomendación, honestamente, sería simplemente tener un impuesto al carbono", dijo Musk. “Como no estamos pagando por la capacidad de CO₂ de los océanos y la atmósfera, tenemos lo que en economía se llama una externalidad sin precio. El mercado no puede responder a una externalidad sin precio. Si simplemente le ponemos un precio, el mercado reaccionará de manera sensata".

A pesar de la propuesta, Musk dijo en el podcast de Rogan que "no está a favor de demonizar la industria del petróleo y el gas.

Claro que podría suponer un tiro en el pie para el imperio de Musk, puesto que SpaceX tendría que pagar, y mucho, por lanzar su cohetes al espacio exterior.

Seguramente a Fiat Chrysler, que en 2019 tuvo que comprar los créditos de Tesla por no poder cumplir con la media de emisiones de su flota para 2020, esto no le haga mucha gracia, pero a Tesla sí, que ha ganado mucho dinero gracias a la venta de supercréditos.

De momento la Administración demócrata no ha profundizado más allá en el tema, aunque hace poco se anunció que Joe Biden cambiará los 645.000 vehículos federales por coches eléctricos, sin fechas a la vista.

Además, durante la feroz campaña electoral, Biden prometió invertir 1.300 millones de dólares en la expansión de coche eléctrico, con la instalación de 500.000 puntos de recarga para 2030.

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La noticia Elon Musk ha pedido a Biden un nuevo impuesto al carbono en EEUU, pero el sucesor de Trump no está por la labor fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

General Motors emitió durante la Super Bowl un anuncio en el que el actor Will Ferrell encarnaba a un ciudadano medio estadounidense bastante cabreado con el predominio de Noruega en materia de coches eléctricos.

Desde la Universidad de Adger, en el país nórdico, han querido responder al gigante de Detroit con bastante agudeza: "Si se enfada tanto con nuestros vehículos eléctricos, no puedo imaginar cómo reaccionará ante todas las demás cosas". Y es que EEUU tiene mucho que aprender, no solo en los avances de la esfera automotriz.

"Sorry (not sorry)"

"Vienen los americanos, y Will Ferrell no parece feliz", dice la angustiada directora de la Universidad de Agder, Sunniva Whittaker, tras ver el anuncio de General Motors.

Our response to #WillFerrell and @GM's Super Bowl ad about Norway. #sorrynotsorry #EVerybodyIn #SuperBowl pic.twitter.com/XCTCwvDNx8

— Universitetet i Agder (@uiagder) February 6, 2021

Su solución: disculparse públicamente por tener una cuota de mercado del 54 % de vehículos eléctricos -es decir, en 2020 vendieron más coches eléctricos que de combustión- y deshacerse de "cualquier otra cosa que pueda causar envidia a los norteamericanos".

De hecho, en 2020 la cuota de mercado de estos vehículos en EEUU fue del 4 %; un 50 % menos que Noruega (y ojo que en España esa cuota cayó a menos del 2 %).

Y así lo hace Whittaker frente a la cámara, dirigiéndose tanto al bueno de Ferrell como a General Motors y asegurando que harán todo lo posible por mantener una buena relación con ellos (mientras tanto, vemos a directora poniendo pegatinas de "Gas" sobre la EV de las matrículas de los eléctricos):

"No deberíamos haber sido líderes en el mundo en cuanto a coches eléctricos sin haberos preguntado antes".

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Pero el derroche de sarcasmo va un paso más allá poniendo en evidencia las diferencias en cuanto a calidad educativa: una alumna aparece diciendo que la educación en Noruega es gratuita, "¡también para nosotros los estadounidenses!", a lo que Whittaker responde: "Lo sé, pero Will Ferrell no tiene por qué saberlo".

En resumidas cuentas: desde la universidad dejan caer las abismales diferencias entre los dos países en materia de investigación, salud, seguridad social (como un año por baja de maternidad) y calidad de vida para acabar con un rótulo que reza: "Sorry (not sorry)".

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La noticia Noruega tira de sarcasmo y responde al anuncio de General Motors de la Super Bowl ante su liderazgo en el coche eléctrico fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El Grupo Volkswagen lleva desde 2018 trabajando con Microsoft en el desarrollo de su nube, dentro del impulso al coche conectado.

Ahora, el consorcio alemán ha anunciado que construirá una plataforma de conducción autónoma junto a Microsoft a partir de Microsoft Azure.

El reto de gestionar un mundo de datos

El objetivo no es tanto alcanzar un nivel 5 de autonomía como mejorar la seguridad de los usuarios y los servicios de movilidad (menos atascos, promete el consorcio).

La empresa de software del grupo, Car.Software Organization, trabajará así junto al servicio de computación en la nube del gigante tecnológico simplificando la experiencia del desarrollador, explica la firma, y aprovechando los "aprendizajes de los kilómetros recorridos" a través de una base de datos que comprende datos de tráfico real de los vehículos del grupo, así como datos de simulación.

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Requiere, en resumen, capacidades computacionales a gran escala puesto que se deben gestionar a diario petabytes de datos que incluyen las condiciones meteorológicas y de la carretera hasta la detección de obstáculos y el comportamiento del conductor.

Para hacernos una idea, en un solo petabyte se pueden almacenar 6,7 millones de discos de música formato MP3 o alrededor de 65.536 películas en 4K.

En este escenario, los servicios de computación, datos y aprendizaje automático de Microsoft Azure, así como el conocimiento de Microsoft en el desarrollo de software ágil serán las patas de esta compleja mesa.

Desde 2018, Volkswagen y Microsoft han estado colaborando en Volkswagen Automotive Cloud, que se centra en integrar todos los servicios digitales y ofertas de movilidad en las marcas y modelos del Grupo. El lanzamiento de la producción de esta nube está previsto para 2022.

Lo cierto es que cada vez son más los fabricantes del sector automotriz que se unen a tecnológicas para no quedarse atrás no solo en materia del coche conectado, sino para avanzar en el idílico coche autónomo, como Ford y Google, Amazon y Blackberry, Microsoft y General Motors, Kia y NVIDIA (que ya tiene lazos con Tesla, Daimler, Toyota, BMW)...

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Puede parecer el nombre del último invento de la teletienda que pronto necesitaremos tener, pero Powerpaste es en realidad un avance científico muy prometedor. Se trata de una pasta basada en hidruro de magnesio sólido que abre la puerta al desarrollo de motos de hidrógeno, pues acumula este combustible.

También adecuada para vehículos eléctricos de hidrógeno y drones, se trata de un combustible sólido que elimina de la ecuación el problema del transporte y almacenamiento del hidrógeno.

Más autonomía que la gasolina y mayor densidad de energía

El equipo de investigación del Instituto Fraunhofer de Tecnología de Fabricación y Materiales Avanzados, en Dresde, ha desarrollado esta novedosa fórmula para sustituir a los tanques de alta presión (normalmente a 700 bares) donde se almacena el hidrógeno.

Equipar a los vehículos de pasajeros y camiones pesados de estos tanques de almacenamiento no resulta un problema técnico, pero sí lo es en scooters y motocicletas eléctricas. Sin mencionar los altos costes que supone el transporte a altas presiones y la infraestructura de carga del hidrógeno.

Por eso se ha desarrollado esa pasta fluida: el polvo de magnesio se combina con hidrógeno para formar hidruro de magnesio en un proceso realizado a 350 °C y de cinco a seis veces la presión atmosférica.

Así, Powerpaste almacena hidrógeno en forma química a temperatura ambiente y presión atmosférica para luego ser liberado bajo demanda. Según se explica, se trata de un combustible seguro puesto que no comienza a descomponerse hasta que alcanza temperaturas de alrededor de 250 °C, por lo que no supondría un peligro para una moto aparcada al sol.

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Sus creadores aseguran que el repostaje es tan sencillo como vaciar un tubo de pasta, que al mezclarse con agua dentro del tanque a bordo, libera el gas de hidrógeno en la cantidad necesaria a los requisitos de la pila de combustible.

Los investigadores detrás de esta tecnología prometen que, además de tener una alta densidad de energía, ofrece una autonomía incluso superior a la gasolina.

"Powerpaste tiene una enorme densidad de almacenamiento de energía. Es sustancialmente más alta que la de un tanque de alta presión de 700 bar, y en comparación con las baterías, tiene 10 veces más de densidad", explica el Dr. Marcus Vogt, investigador asociado de Fraunhofer IFAM.

Su uso está dirigido a motocicletas eléctricas, drones de gran tamaño, automóviles, vehículos de reparto y extensores de autonomía en vehículos eléctricos.

Lo mejor de todo es que no se trata de un simple experimento, pues el Instituto Fraunhofer está construyendo actualmente una planta de producción de Powerpaste que entrará en funcionamiento este mismo año, y se espera producir hasta cuatro toneladas de esta pasta de hidrógeno al año.

Foto | Fraunhofer IFAM

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La noticia ¡Powerpaste! Esta pasta de hidrógeno permitirá que coches, motocicletas y drones se muevan sin emisiones muy pronto fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El Gobierno ha comunicado que planea lanzar un nuevo Plan MOVES de ayudas a la compra de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible.

Estará dotado con 400 millones de euros, pero podría doblarse el presupuesto -que proviene de los fondos europeos para la recuperación de la crisis del coronavirus- hasta llegar a los 800 millones de euros "si hay el suficiente apetito", ha anunciado el director general del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), Joan Groizard.

El Plan MOVES, ¿hasta 2023?

Según explica Europa Press, que se ha hecho eco de las declaraciones de  Groizard, el Gobierno ya ha acordado con las comunidades autónomas el lanzamiento de este nuevo Plan MOVES, cuya última edición sigue abierta y con la mitad de los fondos sin solicitar.

Desde el IDAE, que gestiona los fondos, han explicado que se dotará al nuevo plan de ayudas a la compra con al menos 400 millones de euros, pero la partida podría duplicarse "si hay suficiente apetito" y capacidad para absorber los fondos.

Además, se ha dejado caer que podría convertirse en un programa a largo plazo y durar hasta 2023.

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Este plan de impulso al coche eléctrico será posible gracias a los 2.000 millones de euros que contemplan en materia de movilidad eléctrica los fondos europeos para la recuperación de la crisis del coronavirus.

A pesar del 'consumo' desigual de fondos en las distintas comunidades -algunas tardaron meses en aceptar la ayuda, otras la aceptaron pero no habilitaron la web para solicitarlas- se ha asegurado que en la actualidad se ha consumido más de la mitad del presupuesto, y en algunas comunidades ya se ha agotado (es el caso de Madrid y Cataluña).

Según la propia web del IDAE, todas las CCAA han aceptado las ayudas, cuya vigencia terminará después del verano. Por su parte, el Plan Renove terminó en diciembre de 2020 con más de 200 millones de euros sin adjudicar, de los 250 disponibles.

Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones valoran positivamente la decisión pero piden que el reparto de fondos no se base en criterios de población, sino de mercado.

Sería el caso de Madrid y Cataluña, que acaparan la mayor parte de los fondos consumidos. En el caso de Madrid, se anunció un plan municipal de incentivos para 2021, que estará dotado de 20 millones de euros y que incluirá incentivos para la compra de coches nuevos con etiqueta CERO, ECO y C.

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La noticia Habrá un nuevo plan MOVES de ayudas a la compra de coches eléctricos dotado con 400 millones de euros (y podría ser el doble) fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Al fin se confirman los rumores que Elon Musk dejó caer durante el último Battery Day: habrá un Tesla de 25.000 dólares que podría encarnar al esperado Tesla Model 2 (bautizado así de forma extraoficial, aunque también lo han llamado 'Tesla Model C').

Así lo ha confirmado el presidente de Tesla en China, Tom Zhu, durante una entrevista a Xinhua Net: el Tesla de menor tamaño y más económico se diseñará en China, en un centro de investigación en la Gigafactoría de Shanghái.

Hecho en China para todo el mundo

Zhu ha confirmado que el compacto eléctrico de Tesla se fabricará en China y se venderá en todo el mundo. El objetivo es que su precio parta de los 25.000 dólares (unos 20.600 euros), pero obviamente variará según el mercado y el equipamiento.

La fase de diseño tendrá lugar en un nuevo centro de I+D que la compañía está levantando en la misma Gigafactoría de Tesla en Shanghái, donde se fabrican el Model 3 y el Model Y.

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A principios de 2020 Tesla publicó el enigmático boceto -el mismo que encabeza esta noticia- de un hatchback compacto que sería el coche de dimensiones más contenidas de la marca, situándose por debajo de los 4,69 metros de longitud del Model 3.

De momento se desconocen los datos técnicos en cuanto a autonomía, pero según anticipó Elon Musk en septiembre, el hermano pequeño del Model 3 no llegará hasta 2023 como mínimo.

El empresario también adelantó por entonces que el compacto eléctrico contará con baterías de litio-ferrofosfato de CATL, las mismas que usa en el Model 3.

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La noticia ¡Confirmado! El Tesla más barato será un hermano pequeño del Model 3, 'made in China' y que se venderá en todo el mundo fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El youtuber Bjørn Nyland se ha encontrado una estación de carga para vehículos eléctricos en Oslo abarrotada no solo de coches eléctricos, sino de camiones eléctricos.

"Es la primera vez que veo tantos camiones eléctricos cargándose a la vez", dice Nyland, mientras graba a tres Volvo FE Electric cargando sus baterías. Y eso que Noruega cerró 2020 con una cuota de mercado de vehículos eléctricos del 54 %: se vendieron más vehículos eléctricos que de combustión.

"Invasión" de camiones eléctricos

En el vídeo podemos ver cómo la estación de carga Circle K Furuset, ubicada junto a una gasolinera, se va llenando de vehículos eléctricos que acuden allí a recargar sus baterías. Entre ellos tres Volvo FE Electric que estacionan como pueden mientras el youtuber graba:

Según explican los camioneros a Nyland, todos pertenecen a la misma compañía y hay días en los que se juntan hasta cuatro a recargar al mismo tiempo.

Presentado en 2018, el FE Electric es el segundo camión 100 % eléctrico de Volvo, tiene 200 km de autonomía y hasta 496 CV.

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Equipa un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad total de 200 a 300 kWh, y la operación de recarga se puede realizar mediante carga de 150 kW o 22 kW con tiempos que van desde las 1,5 horas en modo rápido hasta 10 horas a baja potencia.

Según Electromaps, solo en Oslo capital hay 484 conectores distribuidos en 148 estaciones de carga, dispuestas a modo de área de servicio. Así, el país escandinavo ocupa el primer puesto desde años en infraestructura de recarga a nivel europeo.

En 2020 se vendieron en Noruega 76.789 vehículos eléctricos, lo que supone una cuota de mercado del 54 % (+12 %) y que podría alcanzar el 65 % en 2021.

Para poner esta cifra en contexto, en España se vendieron el año pasado 20.156 vehículos eléctricos, alcanzando una cuota de mercado de menos del 2 %.

El modelo más vendido fue el Audi e-tron, seguido del Tesla Model 3. Para 2025 el país nórdico quiere dejar de vender vehículos de combustión, y parece que va por buen camino.

Foto | Bjørn Nyland

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La noticia Este vídeo muestra cómo se amontonan los camiones eléctricos para recargar en una concurrida electrolinera noruega fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Ni las restricciones a la movilidad ni la pandemia han conseguido sofocar el ritmo que ha cogido la cultura camper. Durante 2020 se matricularon 8.690 autocaravanas y campers, lo que supone apenas un 3,6 % menos que en 2019, según datos de la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR). De hecho, el mes de julio fue el mejor de la historia de este sector.

Y no solo comprar. Según datos de la plataforma Indie Camper, el alquiler de autocaravanas creció casi un 30 % en España durante 2020.

Más alquiler y más gasto

A pesar de que la pandemia ha tenido un efecto devastador en el turismo y el sector automotriz, el pasado año el sector de reservas de autocaravanas creció en España un 29,38 %, en comparación con 2019.

Este dato, obtenido en base al número de reservas hechas por españoles en 2020 a través de Indie Campers muestra cómo este sector se mantiene resiliente en medio de una crisis de este calado.

Según el informe, las ciudades que más vieron incrementar las reservas de autocaravanas en España durante 2020 fueron Bilbao, Barcelona, Málaga y Sevilla, con febrero, julio y agosto como meses preferidos para alquilar estos vehículos recreativos.

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Además, el gasto de las reservas de alquiler de autocaravanas en España creció ligeramente en 2020 al situarse en 942 euros, de media, frente a los 933 euros de 2019.

¿Cuáles son sus ingredientes 'mágicos'? Que permiten distanciamiento social, mayor libertad y se ha erigido como una alternativa más segura a los viajes en avión en términos de contagios.

Según datos recogidos por ASEICAR, en 2020 se matricularon 8.690 autocaravanas y campers frente a las 9.014 de 2019. A la consolidación de las autocaravanas con 6.415 matriculaciones (18 diarias), hay que sumar el fuerte incremento de las campers con 2.275 matriculaciones nuevas (7 diarias).

Las caravanas sin embargo siguen con su estancamiento y caen sus matriculaciones hasta 1.857, un 22,6% menos que en 2019.

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La noticia La excepción en tiempos de crisis: el alquiler de autocaravanas creció un 30% en España durante 2020 fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El litio lleva años posicionado como la nueva gasolina gracias al auge del coche eléctrico. Una línea repleta de picos máximos y mínimos, pero en claro sentido descendente nos muestra cómo los precios del litio han ido disminuyendo desde que en 2018 alcanzara su precio máximo histórico por tonelada métrica.

Sin embargo, los precios de referencia de esta materia prima vital para los coches eléctricos han aumentado más del 40 % en el mes de enero en China, movidos por la demanda y provocando un efecto dominó en otros países.

Las baterías LFP, en auge

Según datos publicados por Benchmark Mineral, la subida del precio del carbonato de litio (que unido al hidróxido de calcio forma el buscado hidróxido de litio) a 8.375 dólares/tonelada se debe a un aumento continuo de la demanda de baterías LFP, o de litio-ferrofosfato:

“Los incentivos políticos relacionados con las baterías de iones de litio en China están orientados a subsidiar los vehículos de menor autonomía, la electrificación de la flota de transporte público, o las centrales eléctricas 5G", explica el analista de la consultora, George Miller.

Este tipo de baterías sigue ganando terreno en China: presentan una densidad energética menor que las que se encuentran con frecuencia en aparatos electrónicos, pero ofrecen mayor durabilidad, mayor potencia y son más seguras.

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Una de las principales ventajas es que no necesitan cobalto, un material que además de caro presenta serios problemas éticos y hace difícil su trazabilidad. Solo en junio de 2020, los vehículos eléctricos equipados con baterías LFP aumentaron un 109 % en China.

El aumento de los precios de la materia prima -que al final inciden en el precio del vehículo- ha derivado en un efecto dominó en otros países, y según los datos de Benchmark, los precios del carbonato de litio de América del Sur han subido un 10 % y un 6 % para la espodumena en Australia.

La mayor parte de la espodumena extraída en Australia Occidental se envía a China, donde se convierte en productos químicos de litio.

En 2019, las baterías recargables representaron el 54 % de la demanda total de litio, casi en su totalidad a partir de baterías de iones de litio.

En este escenario podemos ver que partir de abril de 2020 los precios del litio han ido en aumento exponencial, desde que tocaran mínimos en el mes de mayo, según refleja este gráfico histórico de Trading Economics:

La caída de las ventas en el segundo semestre de 2019 en China, el mercado más grande de vehículos eléctricos, y una reducción global en las ventas causada la pandemia desaceleraron el crecimiento de la demanda de litio, lo que afectó la demanda tanto de baterías como de aplicaciones industriales.

Sin embargo, los escenarios a largo plazo continúan mostrando un fuerte crecimiento de la demanda de litio durante la próxima década.

Mientras la capacidad de producción pueda seguir el ritmo y las cadenas de suministro sean seguras, no veremos un impacto inmediato en el precio de los coches eléctricos, extremadamente sensible a la obtención de estas materias primas. De lo contrario es posible que veamos retrasados los planes de muchas marcas.

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