Autor: Victoria Fuentes

Sabemos que a Shaquille O'Neal le gustan los coches y que su estatura no es un impedimento para que se haya comprado un Corvette Z06 -que obviamente han tenido que hacerle a medida- o una Tesla Cybertruck con carrocería ensanchada.

Su colección de coches supera las 40 unidades y va desde Lamborghinis hasta todoterrenos, pasando por Cadillacs vintage, pero hay uno que quizá no llegue a su garaje. Se trata de un Range Rover personalizado que la leyenda de la NBA encargó para que modificaran. Pero durante el transporte ha desaparecido.

Se ha descrito como "un acto delictivo altamente coordinado"

Según detalla la CBS, se ha perdido la pista del Range Rover modificado en Georgia, donde tenía que ser transportado a un partido de fútbol americano universitario local en Louisiana. La empresa Effortless Motors era la encargada de hacerle modificaciones en los asientos delanteros para que Shaq pudiera conducirlo, y cuando lo hicieron un vehículo de la empresa de transportes FirstLine Trucking lo recogió para llevarlo a Lousiana.

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Pero no fue así. Según la policía, están investigando si el sistema de la empresa de transporte fue hackeado, tal y como alegan. Según los informes, el Range Rover de Shaq pasó por varias manos antes de desaparecer en algún lugar del área de Atlanta y se ha descrito como "un acto delictivo altamente coordinado".

La Oficina del Sheriff del Condado de Lumpkin confirmó que se han emitido órdenes de registro con la ayuda de proveedores de telecomunicaciones con la esperanza de localizar tanto el SUV como a los sospechosos involucrados, y Effortless Motors ofrece una recompensa de 10.000 dólares por cualquier información que les conduzca al coche de Shaq.

Effortless Motors no le es ajeno a la estrella de la NBA: la empresa ya ha trabajado con varios de los vehículos de alta gama de O'Neal, como su Corvette Z06, el TRX 1500 Apocalypse, el Chevy 2500 ZR2 2025 y su Escalade IQ. Y de hecho la empresa lo usa como reclamo. Veremos dónde encuentran el Range Rover, y si Shaq puede añadirlo a su colección.

Imagen | CBS News/Effortless Motors

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El Grupo Volkswagen está pasando por un mal momento: los aranceles a las importaciones estadounidenses y la transición al coche eléctrico están haciendo un agujero en sus cuentas, y por si fuera poco la amenaza de otra crisis de semiconductores cada vez es más real.

Los beneficios de Porsche se han desplomado un 99% y Audi ha tenido que recortar sus previsiones de rentabilidad para este año, mientras decide qué hacer con su buque insignia, el Audi A8.

En un mercado inundado por los SUV, no hay sitio para las berlinas

La marca alemana tiene que decidir si la próxima generación del sedán de lujo debería ser totalmente eléctrica, con motor de combustión o ambas. A Porsche no le salió del todo mal la jugada de convertir el Macan en solo eléctrico dentro de la UE (en el resto de mercados se sigue comercializando la versión con motor de combustión) y más de la mitad de los Macan vendidos a nivel global en lo que va de año han sido eléctricos.

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Sin embargo con el A8 la cosa cambia ya que deben decidir si un modelo como este totalmente eléctrico tiene sentido tanto comercial como tecnológicamente (hablamos de una berlina). Inicialmente, se esperaba que Audi presentara no uno, sino dos sucesores totalmente eléctricos en 2027, incluyendo un crossover conocido internamente como Landjet y un sedán llamado Landyacht, pero los planes se detuvieron.

La marca de los cuatro aros ha confirmado que todavía está "buscando una plataforma para un posible sucesor" del A8, ya que el actual se basa en la plataforma MLB evo, presentada en 2017, y cuya renovación se ha descartado debido al elevado coste de actualizar la plataforma para cumplir con las normativas de emisiones. 

Geoffrey Bouqout, jefe de desarrollo técnico de la marca, dijo que el equipo está "pensando intensamente en cuándo lanzaremos el sucesor del A8 y qué tecnología de propulsión es la adecuada".

Y es que la firma alemana no está para derrochar. Según detalla Reuters, planea reducir significativamente la complejidad y optimizar los costes: "Estamos afrontando la difícil situación económica general y la intensificación de la competencia con un control de costes constante", ha reconocido el director financiero Juergen Rittersberger.

Imágenes | Audi

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La noticia El futuro del Audi más importante de las últimas décadas está en la cuerda floja: la marca no tiene ni idea de si sustituirlo o matarlo fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

La Justicia ha dado otra colleja a la concesionaria Audasa: el Tribunal Supremo ha obligado a la empresa a devolver las cantidades cobradas a los usuarios de la AP-9, la principal vía que conecta Vigo y A Coruña, mientras estaba en obras.

Audasa estuvo cobrando el peaje total de esta autopista durante tres años a pesar de los atascos que sufrían los conductores, sin ofrecer si quiera una rebaja. Una sentencia que debería sentar un precedente, pero que no lo hará.

No, las autopistas de peaje en obras no serán gratuitas a partir de ahora, aunque deberían

Entre febrero de 2015 y junio de 2018 Audasa llevó a cabo una ampliación del puente de Rande, en la ría de Vigo. Durante ese periodo se generaron más de 200 retenciones, de las cuales 81 fueron de "especial relevancia" por su duración e impacto, según detalla la sentencia. A pesar de ello, Audasa no redujo el importe del peaje ni avisó con antelación suficiente de las obras para que los usuarios tomaran un camino alternativo.

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Ahora tendrá que devolver le importe más intereses a todos aquellos afectados que cuenten con el comprobante del pago.

Esta sentencia debería sentar un precedente (crear un principio jurídico) sobre el resto de autopistas de peaje en obras: es de sentido común que si un usuario paga por circular por una de estas vías es porque quiere evitar atascos. Pero dado el sistema que siempre ha regido en España con las concesionarias (si me sale bien me forro, si no, que me rescaten), los magistrados han advertido que esta demanda se refiere específicamente a las obras del puente de Rande, y no se puede extender de manera automática a otras vías de pago afectadas por obras.

Así que al usuario afectado le toca luchar en los tribunales si quiere obtener una compensación por un servicio que ha pagado y del que no ha disfrutado: una carretera de peaje sin atascos. Sí es cierto que sienta jurisprudencia sobre la aplicación del artículo 82 del Texto Refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, y puede ser tanto vinculante como un criterio auxiliar para futuros casos similares.

Recordemos que la AP-9 está bajo aviso desde hace años debido a las irregularidades por las que fueron prorrogadas las concesiones: en el año 2000, el Gobierno de José María Aznar decidió prorrogar por última vez la concesión hasta el año 2048 "sin convocar procedimientos de licitación previos ni publicar un aviso", lo que ha provocado que la Comisión Europea eleve un tercer y último aviso al Gobierno antes de llevarlo al Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

Imágenes | Aitor 3187/Wikipedia, Google Maps

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Google sigue aplicando la Inteligencia Artificial en todo su universo, y Google Maps no podía quedarse atrás. Esto implica decir adiós poco a poco al conocido asistente de Google en todo el ecosistema para empezar a ver Gemini, su asistente basado en IA generativa.

Esto supone una nueva forma de 'hablar' con Google Maps para no tener que tocar la pantalla. Bastará con decir "quiero evitar peajes" o "necesito pasar por una gasolinera" para que la IA nos guíe en un camino que deberá ser más eficiente en todos los aspectos.

Adiós Google Assistant, hola Gemini

Gemini es el modelo de inteligencia artificial de Google que, entre otras cosas, permite interactuar mediante una conversación con lenguaje natural. Google DeepMind desarrolló este modelo, lanzado en 2023, en respuesta al auge de otras IA como ChatGPT de OpenAI y se creó para ser multimodal desde el principio, por lo que proceso texto, imágenes, audio y código.

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Como suele ocurrir, la integración de Gemini en Google Maps comenzará con una fase beta en la versión 25.41.03.815390258, según detalla Android Authority: el icono del micrófono cambiará al logo de Gemini en la esquina superior derecha para modificar rutas sin necesidad de tocar la pantalla o preguntar por el tráfico o el tiempo, por ejemplo. Podremos obtener información sobre el destino sin tener que salir de la app.

Google también implementará un botón llamado 'Ask Maps' (o 'Pregúntale a Mapas') en la esquina superior izquierda de la pantalla principal de la aplicación. Este botón abre una interfaz similar a la de la propia app de Gemini, y permite hacer consultas directamente desde Google Maps. 

Por ejemplo, podemos preguntarle "¿qué museos puedo visitar?" o preguntarle datos de interés sobre la ciudad que visitamos, restaurantes recomendados y más. Todo desde la misma aplicación. Y no solo eso, Google ya adelantó hace unos meses que la IA podría 'rebuscar' en nuestro correo si así se lo pedíamos o facilitarnos información que hemos olvidado pero que esta tecnología es capaz de encontrar.

Imágenes | Android Authority, Pexels

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La noticia Pronto la IA asumirá el mando de tus rutas en coche: Google Maps va a despedir a su asistente para integrar Gemini y que tú puedas hablar con ella mientras conduces fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

A finales de 2024 el Ayuntamiento de Madrid anunció la moratoria de la ordenanza que prohibirá circular a los vehículos sin etiqueta estén empadronados o no en Madrid: en vez de aplicarse a partir de 2025, la norma se hará efectiva a partir del 1 de enero de 2026, con sus consiguientes sanciones. Hay que recordar que en España el 27 % de los vehículos no tiene etiqueta de la DGT.

La empresa de servicios legales Dvuelta, especializada en recurrir multas, ha hecho un estudio analizando el impacto económico que esta medida tendrá y calcula que sustituir los más de 300.000 coches afectados costará entre 6.000 y 9.000 millones de euros a familias, autónomos y pymes madrileñas.

A vueltas con las ZBE

Según datos del Ayuntamiento de Madrid, unos 15.000 vehículos sin etiqueta circulan cada día por la ciudad, y desde el 1 de enero ya no podrán hacerlo (una de las excepciones permanentes son los coches y vehículos históricos). Según datos de la patronal Anfac, casi un tercio del parque español de vehículos tiene más de 20 años y la edad media se sitúa en 14,5 años. Y son los vehículos industriales los más antiguos del parque.

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Dvuelta considera que los más perjudicados de la medida que entrará en vigor el 1 de enero de 2026 serán "familias trabajadoras y autónomos que usan vehículos antiguos por necesidad" y que la medida amplía la brecha entre barrios ricos y obreros ya que "distritos como Carabanchel, Villaverde o Vallecas serán los más golpeados. Allí más del 35% de los hogares usa un coche que quedará vetado desde enero", denuncia.

Dvuelta propone suspender la entrada en vigor hasta que el Tribunal Supremo se pronuncie y "establecer una transición razonable y justa", así como implantar un plan de ayudas directas para la renovación del parque automovilístico a familias con menor renta, autónomos y pymes que dependan de su vehículo para trabajar.

Recordemos que esta normativa tiene excepciones ya que ni la M-40, ni la M-50, ni la M-45 se incluye en Madrid ZBE. Es decir siempre van a estar libres de restricciones: los coches sin etiqueta podrán seguir circulando siempre por estas vías aunque estén dentro del término municipal de Madrid. Esto es así porque estas tres autovías no se consideran vías urbanas y por tanto, "no forman parte del ámbito territorial de Madrid Zona de Bajas Emisiones", según nos traslada el Ayuntamiento. Y hay más.

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La noticia Empieza la cuenta atrás para que 300.000 coches no puedan circular por Madrid. Denuncian que el veto a los sin etiqueta costará hasta 9.000 millones a los conductores fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Desde hace años se viene alertando del sinsentido de conducir habitualmente un vehículo híbrido enchufable sin recargar sus baterías: precisamente lo que permite ahorrar combustible y emisiones es circular en modo eléctrico, y si la batería no está cargada lo único que haremos será tirar del motor de combustión. La realidad es que es imposible verificar con qué frecuencia circulan exclusivamente con electricidad y si se cargan, ni cuánta distancia se recorre realmente con el motor de combustión interna.

Algunas marcas como Toyota están desarrollando sus propias soluciones para animar a los conductores a enchufar sus coches, pero en Alemania quieren ir un paso más allá. La VDA (Verband der Automobilindustrie, la principal asociación de la industria automovilística alemana) propone 'castigar' a aquellos conductores rebeldes con una limitación de potencia y que la recarga sea obligatoria.

"Los híbridos enchufables podrían diseñarse de forma que la recarga regular sea obligatoria"

La VDA está a favor de no penalizar los vehículos híbridos enchufables de cara a las normas de emisiones de 2035, así que ha estado pensando de qué forma controlar que estos coches se usen de forma 'correcta'; es decir, que sus propietarios circulen en modo eléctrico siempre que sea posible. 

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La presidenta de la VDA, Hildegard Müller, ha contado al Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung la forma en la que el grupo de presión propone obligar a los conductores a recargar las baterías: limitando la potencia del motor cuando la batería está descargada, como ya ocurre hoy en día cuando la batería se descarga por completo. "En el futuro, los híbridos enchufables podrían diseñarse de forma que la recarga regular sea obligatoria", ha dicho Müller. Es decir: dentro de una distancia definida, la batería debe cargarse al menos una vez. 

Claro que esta propuesta tal y como la han planteado es un brindis al sol ya que no se ha definido a nivel técnico ni se ha especificado cuál sería la distancia dentro de la cual debe producirse la recarga y de qué forma los fabricantes van a introducir la tecnología necesaria para limitar la potencia. A lo que se suma la necesidad de expandir la infraestructura de recarga.

En cualquier caso, Alemania es uno de los países que está pidiendo flexibilizar la prohibición de los nuevos motores de combustión en toda la UE después de 2035. "Una prohibición estricta de la tecnología de motores de combustión a partir de 2035, independientemente de su viabilidad real, no solo pondría en peligro las competencias industriales clave y la competitividad de Alemania como centro de fabricación de automóviles, sino también la aceptación social general de la electromovilidad", recoge el diario Spiegel.

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La noticia Alemania quiere acabar con el timo de los coches híbridos enchufables: propone que recargarlos sea obligatorio fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

China está consiguiendo poner solución a un problema que ellos mismos 'han creado': que la fabricación masiva de coches eléctricos se sostenga. ¿Cómo? Reciclando casi el 100 % de los materiales críticos que conforman las baterías. 

Una reciente técnica ha conseguido extraer el 99,99% del litio, el 96,86% del níquel, el 92,35% del cobalto y el 90,59% del manganeso de las baterías usadas en apenas 15 minutos, y ahora se van a implementar un marco regulatorio de reciclado a nivel nacional mientras en Europa estamos a verlas venir.

Prohibidas las baterías recicladas en bicis eléctricas

Según detallan desde CarsNewChina, China ha implementado estándares nacionales para el reciclaje y la reutilización de baterías de vehículos eléctricos a través de 22 nuevas normas. Algunas empresas alcanzan tasas de recuperación de níquel, cobalto y manganeso del 99,6 % y de litio del 96,5 %, pero la Dirección General de Supervisión del Mercado y el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información están creando un comité técnico nacional para estandarizar el reciclaje de baterías.

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Con un comité de 40 expertos, se abordan las necesidades de reciclaje de baterías en los sectores automotriz, marítimo y de almacenamiento de energías con el objetivo de alcanzar una tasa de reciclaje del 99%. Pero estas normas prohíben, por ejemplo, el uso de baterías usadas en aplicaciones como las bicicletas eléctricas. 

Europa, que tiene un mercado de eléctricos mucho más pequeño que el de China, también tiene objetivos menores de reciclaje. Hace unos años se creó el pasaporte digital de baterías para mejorar la trazabilidad y controlar dónde acaban estos componentes clave (será obligatorio en 2027), pero las fechas que manejamos son mucho más lejanas. 

De acuerdo al Reglamento (UE) 2023/1542 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de julio de 2023, relativo a las pilas y baterías y sus residuos, no será hasta 2031 cuando se obligue a que las baterías contengan como materiales activos el siguiente porcentaje mínimo de cobalto, litio o níquel reciclado:

a) 16 % para el cobalto (26 % en 2036)

b) 85 % para el plomo (85 % para 2036)

c) 6 % para el litio (12% para 2026)

d) 15 % para el níquel.es aplicable a todas las baterías nuevas comercializadas en la UE desde el 18 de febrero de 2024

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La noticia China está afrontando de cara el problema principal de los coches eléctricos y con el que Europa aún no se atreve: reciclar el 100% de las baterías por ley fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

La carrera por desarrollar baterías de estado sólido lleva años en marcha y poco a poco se consigue superar el mayor obstáculo: hacer la tecnología escalable para apuntalar el coche eléctrico, hacerlo más seguro y más eficiente.

Recientemente, científicos chinos han logrado un gran avance en rendimiento: antes, una batería de 100 kilogramos solo podía alcanzar una autonomía máxima de 500 kilómetros, pero ahora se espera que upere el límite de 1.000 kilómetros. 

Una densidad de 500 Wh/kg gracias a un "pegamento especial" y a un proceso de "transformación flexible"

Según detalla el estudio difundido por la cadena de noticias de China CCTV se espera que este avance resuelva el problema de contacto de la interfaz sólido-sólido y rompa por completo el cuello de botella de la vida útil de las baterías de estado sólido. Para hacernos una idea, las baterías de estado sólido del fabricante Changan tienen una densidad energética de hasta 400 Wh/kg y pueden proporcionar una autonomía de más de 1.500 kilómetros (ciclo chino CLTC)  con una carga completa.

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Estos científicos aseguran que han conseguido una densidad de 500 Wh/kg gracias a un "pegamento especial" y a un proceso de "transformación flexible". En primer lugar, este "pegamento especial" está formado por iones de yodo y ha sido desarrollado por el Instituto de Física de la Academia China de Ciencias, en colaboración con varios equipos de investigación. Cuando la batería está en funcionamiento, los iones de yodo actúan como "guardias de tráfico", siguiendo el campo eléctrico hasta la interfaz entre el electrodo y el electrolito, explican. 

Atraen activamente los iones de litio que pasan, fluyendo como arenas movedizas para rellenar cualquier pequeño hueco o agujero. Gracias a este mosaico, el electrodo y el electrolito se adhieren perfectamente, superando así el principal obstáculo en la aplicación práctica de las baterías de estado sólido.

La segunda clave es la "transformación flexible". Los científicos utilizaron materiales poliméricos para crear un "esqueleto" para el electrolito, lo que hace que la batería sea tan resistente al estiramiento y la tracción como una versión mejorada del film plástico. Puede doblarse 20.000 veces y retorcerse sin romperse, completamente resistente a la deformación diaria. Además, al incorporar pequeños componentes químicos en el esqueleto flexible, algunos de estos componentes pueden acelerar el movimiento de los iones de litio, mientras que otros pueden "capturar" más iones de litio, aumentando directamente la capacidad de almacenamiento de la batería en un 86 %.

Cuando por fin la batería de estado sólido sea escalable, los coches eléctricos tendrán mayor autonomía, mayor seguridad, densidad energética muy superior, tiempos de carga más cortos, y precios más bajos.

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En Motorpasión | Enterraron un coche nuevo en 1975 para hacer una cápsula del tiempo. Medio siglo después, este clásico maldito ha vuelto a ver la luz

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La noticia Unos científicos chinos han resuelto el problema clave de la carga de baterías de estado sólido para el coche eléctrico, consiguiendo una densidad energética brutal fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

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La segunda clave es la "transformación flexible". Los científicos utilizaron materiales poliméricos para crear un "esqueleto" para el electrolito, lo que hace que la batería sea tan resistente al estiramiento y la tracción como una versión mejorada del film plástico. Puede doblarse 20.000 veces y retorcerse sin romperse, completamente resistente a la deformación diaria. Además, al incorporar pequeños componentes químicos en el esqueleto flexible, algunos de estos componentes pueden acelerar el movimiento de los iones de litio, mientras que otros pueden "capturar" más iones de litio, aumentando directamente la capacidad de almacenamiento de la batería en un 86 %.

Cuando por fin la batería de estado sólido sea escalable, los coches eléctricos tendrán mayor autonomía, mayor seguridad, densidad energética muy superior, tiempos de carga más cortos, y precios más bajos.

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La noticia Unos científicos chinos han resuelto el problema clave de la carga de baterías de estado sólido para el coche eléctrico, consiguiendo una densidad energética brutal fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Desde el intento infructuoso de Amazon allá por 2017 (el experimento se quedó en operaciones de promoción de algunos coches) hasta LIDL pasando por FNAC, cada vez son más las compañías y grandes superficies que se atreven con la venta de coches, desafiando el modelo tradicional a través de concesionarios.

Ahora es MediaMarkt quien vuelve a ofrecer la posibilidad de comprar coches en una nueva macrotienda en Madrid, pero esta vez 100 % eléctricos. Esto es lo que nos han contado.

La compañía de distribución de electrónica de consumo ha abierto una nueva superficie en Majadahonda (Madrid) en la que ofrece, por el momento, tres modelos: el Volvo C40 Recharge, el Fiat 500e y el Citroën Ami, todos 100 % eléctricos y con un rango de precios bastante diferenciado.

El Volvo C40 arranca en 48.884 euros, el Fiat 500 eléctrico en torno a los 26.000 euros mientras que el cuadriciclo ligero Ami parte de los 7.200 euros.

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Junto a ellos, se venden motocicletas eléctricas del grupo Piaggio, Bensom y Harley Davidson, con su modelo LiveWire 100 % eléctrico, además de patinetes eléctricos y eBikes.

Desde MediaMarkt nos cuentan cuál es su cada vez menos atípico modelo de venta:

"En estos momentos se trabaja a través de un formato híbrido entre vehículos y motos que venden de forma directa desde la compañía, y otro que lo hacen a través de las propias marcas", explican.

De momento un experimento en el que habrá que ver el nivel de aceptación de este modelo de venta.

¿El principio del fin de los concesionarios o solo un experimento?

Ya en 2020 MediaMarkt comenzó a vender vehículos en Alemania, pero previamente, en 2016, ofreció un Fiat 500 que se podía comprar junto a un smartphone y unas gafas de realidad virtual.

Tesla fue una de las primeras compañías que abrió la veda con su modelo de ventas online, saltándose a los concesionarios, pero ha tenido bastantes problemas. Y es que las leyes de muchos estados les impiden vender los coches online porque está prohibida la venta directa, han de pasar por un concesionario sí o sí.

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Los fabricantes de coches van camino de seguir a Tesla y saltarse el concesionario para vender directamente online

El "objeto de movilidad eléctrica", como le gusta a Citroën denominar a su Ami, también ha estado disponible en superficies como FNAC, que se convirtió en distribuidor oficial junto al fabricante galo.

LIDL es otro ejemplo de cómo ha ido cambiando el modelo de venta en la industria automovilística. El pasado año propuso en Alemania el leasing el Renault Twingo, el Renault Clio y el Kia Stonic, y este verano ofreció en modalidad de suscripción un coche eléctrico chino, el Elaris Finn a través deldistribuidor like2drive.

Amazon también tuvo en su catálogo en 2017 algunas promociones temporales de coches, pero no llegó a prosperar. De momento parece que se trata de un modelo de venta cada vez más asentado pero que no ha llegado a cuajar.

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La noticia Vas a por un móvil y sales con un Volvo. MediaMarkt ha empezado a vender coches eléctricos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .