Autor: Victoria Fuentes

La provincia de Extremadura jugará un importante papel en la esfera del coche eléctrico, pues acogerá la primera fábrica de celdas para baterías de iones de litio del sur de Europa, y otra de cátodos.

Será la compañía manchega Phi4Tech, dedicada a la nanotecnología, la que lleve a cabo el proyecto, en el que también se incluye la extracción de litio en la mina de Las Navas (Cáceres) así como la extracción de níquel, oro y cobalto.

La fábrica de celdas podría estar operativa en dos años

Se espera que la fábrica de celdas de baterías en Badajoz, ubicada en la  Plataforma Logística de Badajoz, tenga una capacidad de 20 GWh que se irán alcanzando de forma progresiva.

El módulo inicial de 2 GWh estará en marcha, previsiblemente, en 2023, y para 2024 se espera alcanzar una capacidad de producción de 6 GWh.

Se calcula que a finales de este año o principios de 2022 comiencen las obras, de forma que se pueda inaugurar en 2023. Tendrá una superficie de 177.000 metros cuadrados.

La tecnología que desarrollará aquí Phi4Tech combina baterías sin cobalto y un supercondensador, explican, que "por un lado permite la carga rápida, hace que sea de una alta durabilidad, y cuenta con una química extremadamente favorable con la mejor ratio de carga-descarga del mercado".

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Por su parte, se espera que la factoría de cátodos en Cáceres, podría estar activa para 2023, una vez esté en marcha el proceso de extracción del litio en la mina de Las Navas de Cañaveral.

El proyecto también incluye reabrir la mina de Aguablanca, en Badajoz, para extraer níquel, oro y cobalto, pero deberá seguir el procedimiento legal y obtener los permisos necesarios para ser explotada, entre ellos el medioambiental.

En total, se estima que el proyecto necesitará una inyección de más de 1.000 millones de euros, y creará 1.300 puestos de trabajo directos e indirectos.

Y es que en Cáceres se encuentra el segundo yacimiento de litio más grande del mundo: se ubica en la mina a cielo abierto de Valdeflórez, en el enclave natural de la Sierra de la Mosca y pertenece a la minera australiana Infinity Lithium.

Actualmente está en vía muerta por el enorme impacto ambiental que supondría su apertura, y la minera no ha conseguido ni el permiso de investigación.

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Si bien Google Maps es la aplicación más utilizada a la hora de viajar, existe una alternativa menos conocida pero más sencilla que también incluye navegación: Google Maps Go.

Esta versión ocupa 100 veces menos espacio en el dispositivo móvil que la versión completa de la aplicación Google Maps, según promete el desarrollador, y está pensada para funcionar en dispositivos con capacidad de memoria limitada y en redes poco fiables sin afectar a la velocidad para obtener la ubicación.

Los pros de Google Maps Go

Esta versión optimizada ofrece actualizaciones sobre el tráfico en tiempo real, las indicaciones y la información sobre el transporte público de la ciudad, como los autobuses y los trenes.

También permite buscar información sobre millones de sitios, como sus números de teléfono y direcciones, buscar la ruta más rápida combinando tramos en moto, en metro, en autobús, en taxi, a pie y en ferri ya que, al igual que Google Maps, usa los horarios de transporte público en tiempo real.

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Nueve funciones clave de Google Maps para viajar en coche: de consultar los radares a controlar los aparcamientos

Y hace todo esto ocupando mucha menos memoria que Google Maps: ocupa poco más de dos megas. Y es que recurre a Chrome para funcionar, como si estuvieras usando Maps en el propio navegador.

Además, la interfaz de usuario es muy similar a la de su hermano mayor.

Los contras respecto a Google Maps

La principal desventaja respecto a la app no optimizada es que no tiene modo de navegación integrado. Para ello hay que descargar una aplicación adicional llamada Navegación para Google Maps Go.

Esto significa que podremos obtener información de la ruta, ver los mapas tanto en versión estándar como en relieve y satélite y conocer el estado del tráfico, pero con un modo de navegación limitado: no permite consultar la velocidad, ni reportar incidencias ni buscar en ruta o compartir la ubicación en tiempo real.

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Tampoco podremos descargar mapas offline, escribir recomendaciones, enviar mensajes a negocios o añadir fotografías de los sitios que hemos visitado.

En resumidas cuentas, Google Maps Go es la alternativa perfecta para dispositivos con memoria limitada, encontrar lugares y llevarnos a ellos, pero carece de todas las posibilidades que ofrece al app de navegación original.

En Motorpasión | De Google Maps a Fixy: 12 aplicaciones que te recuerdan dónde has aparcado el coche

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La noticia Google Maps Go: los pros y los contras del hermano pequeño de Google Maps fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Si bien Google Maps es la aplicación más utilizada a la hora de viajar, existe una alternativa menos conocida pero más sencilla que también incluye navegación: Google Maps Go.

Esta versión ocupa 100 veces menos espacio en el dispositivo móvil que la versión completa de la aplicación Google Maps, según promete el desarrollador, y está pensada para funcionar en dispositivos con capacidad de memoria limitada y en redes poco fiables sin afectar a la velocidad para obtener la ubicación.

Los pros de Google Maps Go

Esta versión optimizada ofrece actualizaciones sobre el tráfico en tiempo real, las indicaciones y la información sobre el transporte público de la ciudad, como los autobuses y los trenes.

También permite buscar información sobre millones de sitios, como sus números de teléfono y direcciones, buscar la ruta más rápida combinando tramos en moto, en metro, en autobús, en taxi, a pie y en ferri ya que, al igual que Google Maps, usa los horarios de transporte público en tiempo real.

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Y hace todo esto ocupando mucha menos memoria que Google Maps: ocupa poco más de dos megas. Y es que recurre a Chrome para funcionar, como si estuvieras usando Maps en el propio navegador.

Además, la interfaz de usuario es muy similar a la de su hermano mayor.

Los contras respecto a Google Maps

La principal desventaja respecto a la app no optimizada es que no tiene modo de navegación integrado. Para ello hay que descargar una aplicación adicional llamada Navegación para Google Maps Go.

Esto significa que podremos obtener información de la ruta, ver los mapas tanto en versión estándar como en relieve y satélite y conocer el estado del tráfico, pero con un modo de navegación limitado: no permite consultar la velocidad, ni reportar incidencias ni buscar en ruta o compartir la ubicación en tiempo real.

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Tampoco podremos descargar mapas offline, escribir recomendaciones, enviar mensajes a negocios o añadir fotografías de los sitios que hemos visitado.

En resumidas cuentas, Google Maps Go es la alternativa perfecta para dispositivos con memoria limitada, encontrar lugares y llevarnos a ellos, pero carece de todas las posibilidades que ofrece al app de navegación original.

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El coche eléctrico solar Lightyear One aterrizó en el mercado hace un par de años, y aún lejos de llegar a producción, sigue copando algunos titulares. Según ha anunciado la compañía holandesa, el último prototipo del vehículo solar ha alcanzado una autonomía de 710 km con una sola carga en la pista de pruebas.

Lo interesante es que lo ha hecho con una batería relativamente pequeña, de 60 kWh, y a una velocidad no demasiado baja.

Producción de una edición especial en 2022

La prueba se llevó a cabo en el centro de pruebas de Aldenhoven, en Alemania, donde el Lightyear One en forma de prototipo estuvo circulando durante nueve horas a una velocidad de 85 km/h, con una sola carga de su batería de 60 kWh.

Consiguió así más de 700 km de autonomía, 300 menos que el último récord del Hyundai Kona, con una batería de similar tamaño. Pero en el caso del SUV, la velocidad media fue de solo 31 km/h.

Esto abre la puerta a coches eléctricos más económicos, puesto que pueden lograrse grandes autonomías con baterías relativamente pequeñas.

La prueba abarcó desde la validación del rendimiento de los paneles solares, el rendimiento de la batería y el consumo de energía del sistema de refrigeración, hasta el funcionamiento de los motores en las ruedas y el software que opera el coche solar.

Según la compañía, el consumo de energía durante la prueba fue de 137 Wh/km (para hacernos una idea, el de un Tesla Model S Plaid ronda los 190 Wh/km, mientras que el de un Hyundai Kona de 64 kWh homologa 147 Wh/km).

Lightyear promete que, gracias a las células fotovoltaicas, el modelo puede recibir 72 km extra de autonomía en un día soleado.

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Coches eléctricos solares: un mercado con precios disparatados y pocas propuestas tangibles (de momento)

Una serie exclusiva de 946 unidades del Lightyear One entrará en producción en la primera mitad de 2022, dicen, mientras que abordarán la producción en masa a partir de 2024.

Pero no será barato. Este coche solar de cinco plazas parte de los 150.000 euros.

En cuanto al panorama de coches eléctricos solares, encontramos otro modelo -de diseño muy futurista- que parece estar captando la atención de potenciales compradores: el Aptera. Con 1.600 km de autonomía, su precio oscila entre los 25.900 dólares y los 44.900 dólares, y ya acumula más de 7.000 reservas.

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La DGT ha alertado de un nuevo intento de estafa por correo electrónico utilizando como recurso una supuesta multa de tráfico sin pagar.

Hemos visto en los últimos meses multitud de ejemplos de correos fraudulentos cuyo último fin es tomar el control del dispositivo de la víctima para acceder a datos personales, como cuentas bancarias u otra información sensible. En este caso, solo con ver el remitente es fácil identificar que se trata de phising.

Lo mejor, eliminarlo directamente

En primer lugar podemos observar que la cuenta de correo desde la que se envía el mensaje, "[email protected]" no es oficial. Este es el primer punto para desconfiar: si no esperamos un email del remitente, es muy posible que esté suplantando la identidad de algún organismo.

Nueva oleada de emails de falsas multas de #DGT

⚠️No piques, no abras ningún enlace, es #phishing

DGT nunca comunica sanciones a través de email📥
Se hace a través del correo postal o de la #DEV Dirección Electrónica Vial si te has dado de alta

ℹ️ https://t.co/t6B1kNFAYg pic.twitter.com/hVKburvRYn

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) July 7, 2021

A continuación resulta sospechosa la forma en la que está escrito el asunto del mensaje, escrito en mayúsculas y minúsculas para llamar la atención del receptor, errores ortotipográficos y además mal traducido: "DGT- ADVERTENCIA IMPORTANTE, Detectamos en nuestro sistema un registro de multa de transito no pagada".

A continuación, el atacante invita al receptor a acceder a una página a través de un link con el pretexto de pagar una multa y "descargar una solicitud". El link, como podemos observar, contiene multitud de números: la pista definitiva de que no es de un organismo oficial.

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Consejos para evitar las averías más frecuentes del aire acondicionado en el coche

Aunque encontremos logotipos que parecen oficiales, no debemos nunca pinchar en los enlaces que aparecen; de hacer caso a los atacantes, si descargas el archivo adjunto o si haces clic sobre alguno de los enlaces que te envían, estarás abriendo las puertas de tu dispositivo a un virus que recopilará toda tu información sensible.

En estos casos lo mejor es eliminar el correo directamente.

Recordemos que la DGT nunca incluye un enlace de descarga a sanciones puesto que se comunican por correo postal certificado o Sede Electrónica.

También se pueden consultar y pagar a través de la aplicación móvil miDGT.

En Motorpasión | Cómo ver y pagar las multas de tráfico en miDGT, la app de la DGT

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En el día a día se pueden presentar multitud de situaciones al volante que todo conductor debe saber ejecutar, como los cambios de dirección. Puede ser en carretera, donde hay que tener en cuenta el factor velocidad, o en ciudad, donde el principal riesgo son los peatones y el resto de usuarios.

En este sentido, la DGT nos recuerda los cinco tipos de giros más habituales que podemos encontrarnos y cómo realizarlos correctamente.

Giro en carretera convencional con visibilidad reducida

Una de las cosas más importantes que se deben poner en práctica es que la maniobra de giro comienza antes de mover el volante: el conductor debe observar a lo lejos para determinar si existe peligro, adaptar la velocidad a la vía y a la situación y señalizar.

En el caso de un giro en carretera convencional -las que acumulan mayor índice de siniestralidad y de mortalidad- con visibilidad reducida, estos son los pasos a seguir:

1. Si la visibilidad es nula para realizar el giro, se debe seguir adelante hasta que haya un lugar en el que sea seguro hacer la maniobra.
2. A la hora de efectuarlo, hay que vigilar con atención el vehículo de detrás, pues una frenada brusca puede conducir a un alcance por detrás. Se debe señalizar la intención de girar con mucha antelación.

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3. Es obligatorio ceder el paso al vehículo que circula en el carril contrario,  y si es necesario, detenerse junto a la línea central.

Es importante recordar que el giro, sea cual sea, debe realizarse en ángulo recto.

Giros enfrentados

Cuando el vehículo que circula en sentido contrario en una intersección también quiere realizar un giro:

1. Se debe tomar como referencia el centro de la intersección, y girar dejándolo a la izquierda, en ángulo de 90 grados.
2. Para tener visibilidad, hay que rebasarlo y realizar el giro por detrás de él.
3. Cuidado con la vía a la que nos incorporamos, puesto que puede haber peatones.

La DGT recuerda que, a falta de señales de prioridad en una intersección, se debe ceder el paso a los vehículos que entran por nuestra derecha.

Giros indirectos

Cuando nos encontramos circulando dentro de una glorieta partida (o raqueta), primero debemos observar, señalizar y girar a la derecha, manteniéndonos en el mismo carril, ya que está prohibido hacer el giro de forma directa.

Una vez en la intersección, se debe ceder el paso si no se tiene prioridad.

Giros sobre carril bus-taxi

Cuando tenemos que girar a la derecha pero tenemos un carril bus-taxi entre media:

Respetar las marcas viales y no traspasar la línea continua, puesto que el carril bus solo se puede invadir para girar.

Antes de girar, se debe ceder el paso al bus o al taxi ya que tienen prioridad. Ojo, puede haber motos o bicis circulando por él. Se les debe ceder el paso.

Giros en vías anchas

Estos giros tienen lugar en vías urbanas de dos carriles por sentido o más. Antes de realizarlo, debemos cerciorarnos de que el giro está permitido en ese punto:

1. Observar y señalizar antes de cambiar al carril izquierdo.
2. Ceder el paso a los vehículos que circulan en sentido contrario, deteniéndose si es necesario pero sin bloquearlo.

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No se trata de una vuelta de tuerca del Dieselgate, sino de un nuevo hallazgo de la división Antimonopolio de la Comisión Europea muy poco habitual. Según ha informado la Comisión en un comunicado de prensa, Daimler, BMW y el Grupo Volkswagen infringieron las normas antimonopolio de la UE al formar un cártel para detener el desarrollo de tecnología destinada a reducir las emisiones contaminantes, como el AdBlue.

Daimler no ha sido multada por dar el aviso a la Comisión, pero BMW y Volkswagen, que han reconocido su participación en el cártel, se enfrentan a una multa de más de 875 millones de euros.

Cinco años de reuniones secretas e intercambio de información sensible

Según especifica el Ejecutivo comunitario, los fabricantes celebraron reuniones técnicas periódicas entre 2009 y 2014 para discutir el desarrollo del catalizador de reducción selectiva (SCR), que elimina las emisiones NOx de los turismos diésel mediante la inyección de AdBlue.

Durante estas reuniones, se confabularon para evitar competir entre ellos para explotarla en todo su potencial, e intercambiaron además información comercial sensible, frenando el desarrollo de la misma por encima de los requisitos legales fijados por la UE.

Esta información incluía la gama, el consumo medio y un tamaño reducido que los sistemas AdBlue instalados en sus modelos debían tener.

Así han quedado las multas, con una rebaja sustancial por parte de la Comisión:

• Daimler: al dar el chivatazo ha obtenido inmunidad total, evitando una multa de 727 millones de euros.
• Grupo Volkswagen: 502.362.000 euros. El consorcio se ha beneficiado de una reducción de la multa por cooperación.
• BMW: 372.827.000 euros.

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Esta rebaja responde a la excepcionalidad de este caso, y es que la primera vez que Bruselas tiene que actuar contra un cártel cuyo fin es frenar una tecnología, y no pactar precios o repartirse el mercado.

BMW ha pagado la multa, y ha alegado que que las conversaciones de Adblue tuvieron lugar hace 10 años y "no tuvieron influencia alguna en las decisiones de producto de la empresa".

Sin embargo, el Grupo Volkswagen ha comunicado su intención de apelar al considerar que "sienta un precedente cuestionable" y defendiendo que ningún cliente sufrió daños como resultado del cártel, según recoge Reuters:

"La Comisión está entrando en un nuevo territorio judicial, porque está tratando la cooperación técnica por primera vez como una violación de las leyes antimonopolio", ha dicho el consorcio alemán.

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Según ha declarado la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión, Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, "los cinco fabricantes de automóviles -Daimler, BMW, Volkswagen, Audi y Porsche- poseían la tecnología para reducir las emisiones nocivas más allá de lo que exige la ley según las normas de emisiones de la UE. Pero evitaron competir en el uso de todo el potencial de esta tecnología".

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La noticia Multa histórica: Volkswagen y BMW deberán pagar 875 millones por aliarse contra el desarrollo de tecnologías AdBlue para motores diésel fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Existen multitud de estudios que exponen la teoría de que el 97 % del tiempo el vehículo privado permanece aparcado. Esto pone sobre la mesa -sobre todo en países como España- el debate de si realmente merece la pena tener un coche en propiedad, teniendo en cuenta que el coste medio de un coche a lo largo de su vida útil puede doblar (con creces) el precio inicial de compra.

Con el concepto de 'comprar movilidad' en auge, hace años que marcas como Lynk & Co, Volvo, Aiways, Audi o Porsche ya lo ofrecen. Pero es la marca chino-sueca Lynk & Co la que va un paso más allá y está en pleno experimento para conseguir que sus suscriptores compartan su coche para ahorrarse una parte de la cuota.

Dar con la proporción mágica entre coches y 'abonados', la clave del experimento

Lynk & Co -hermana de Volvo- basa su joven modelo de negocio en cuatro pilares: movilidad compartida, suscripción, conectividad y venta online.

En la parte de movilidad compartida encontramos el llamado 'Peer-to-peer car-sharing' (el uso compartido de vehículos de igual a igual), una modalidad que ha ido aumentando desde 200.000 vehículos en 2015 a más de 440.000 el año pasado.

En este escenario, el fabricante quiere compensar a los usuarios que más compartan su llave digital y maximicen el uso de sus coches con reducciones en la cuota, ya que la compartirán con otros conductores.

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Pero para ello deberá haber una proporción entre vehículos y usuarios, de lo contrario, el experimento puede salir mal. Según The Verge, esta proporción tendrá que ser de 10 usuarios por cada vehículo, de forma que la demanda supere a la oferta.

El objetivo de este modelo de negocio, que también ha adoptado Volvo, es que un suscriptor pueda prestar su coche a otros usuarios entre semana, por ejemplo, y bloquearlo para su uso durante los fines de semana, de forma que se elimine ese alto porcentaje en el que el vehículo se queda aparcado y sin uso.

Se ofrece así la posibilidad de, bien contratar un abono mensual por 500 euros al mes para suscribirte en exclusiva a su modelo 01, usar el coche de otra persona con una cuota fija que solo se paga cuando se le da uso o la fórmula tradicional: comprar el coche por unos 39.000 euros.

En el caso de la membresía mensual, incluye hasta 1.250 km al mes (cada kilómetro adicional cuesta 0,15 euros), mantenimiento por parte de la red de distribuidores de Volvo, seguro e impuesto de circulación o actualizaciones de software remotas.

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Por su parte, la suscripción al abono de otro usuario es gratuita, ya que se paga cuando se usa un coche prestado durante horas, días o semanas a través de una llave digital que, de momento, en España no está disponible.

Se estima que los precios compartidos rondarán los 5 a 10 euros la hora, y de 50 a 100 euros si se toma prestado por un día; unas tarifas algo superiores a las que encontramos en España en plataformas como Wible, por ejemplo.

De momento, parece que lo de suscribirse a un modelo Lynk & Co no va mal: de las 9.000 membresías esperadas, la compañía dice que ya tiene 16.000 miembros inscritos para pagar suscripciones mensuales por un automóvil, y la mayoría reside en Suecia, los Países Bajos, Italia, Alemania y Bélgica.

Lo de 'abonarse' al coche de otro aún está en fase preliminar.

La plataforma Volvo On Call

Gigantes como el Grupo Volkswagen ya se han apuntado a esta tendencia con 'Passport' de Porsche en EEUU, aunque Volvo le lleva ventaja con su servicio Volvo On Call, que permite enviar y aprobar invitaciones y peticiones de uso del vehículo con las personas cercanas.

En el caso de Volvo, una vez que se haya puesto el vehículo a disposición de otra persona a través de la app durante un periodo determinado, el invitado puede localizar el vehículo utilizando el GPS o la función ‘bocina e intermitentes’, y después desbloquearlo desde la app de su propio teléfono.

Podrá utilizar el vehículo como quiera, usando la llamada llave roja, una llave física de repuesto) del habitáculo para bloquear y desbloquear las puertas y poner en marcha o detener el motor.

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Cuando termina, devuelve la llave roja al vehículo y lo bloquea utilizando el teléfono.

Sin embargo, parece que la fórmula de suscribirse a un vehículo aún tiene que asentarse -sobre todo el España- para que resulte efectivo prestarlo a otros usuarios, tal y como Lynk & Co trata de fomentar.

El tiempo dirá si abrazamos o no el fin de la propiedad privada y de los largos 'descansos' de nuestros vehículos cuando no los usamos.

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Con el concepto de 'comprar movilidad' en auge, hace años que marcas como Lynk & Co, Volvo, Aiways, Audi o Porsche ya lo ofrecen. Pero es la marca chino-sueca Lynk & Co la que va un paso más allá y está en pleno experimento para conseguir que sus suscriptores compartan su coche para ahorrarse una parte de la cuota.

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Lynk & Co -hermana de Volvo- basa su joven modelo de negocio en cuatro pilares: movilidad compartida, suscripción, conectividad y venta online.

En la parte de movilidad compartida encontramos el llamado 'Peer-to-peer car-sharing' (el uso compartido de vehículos de igual a igual), una modalidad que ha ido aumentando desde 200.000 vehículos en 2015 a más de 440.000 el año pasado.

En este escenario, el fabricante quiere compensar a los usuarios que más compartan su llave digital y maximicen el uso de sus coches con reducciones en la cuota, ya que la compartirán con otros conductores.

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Pero para ello deberá haber una proporción entre vehículos y usuarios, de lo contrario, el experimento puede salir mal. Según The Verge, esta proporción tendrá que ser de 10 usuarios por cada vehículo, de forma que la demanda supere a la oferta.

El objetivo de este modelo de negocio, que también ha adoptado Volvo, es que un suscriptor pueda prestar su coche a otros usuarios entre semana, por ejemplo, y bloquearlo para su uso durante los fines de semana, de forma que se elimine ese alto porcentaje en el que el vehículo se queda aparcado y sin uso.

Se ofrece así la posibilidad de, bien contratar un abono mensual por 500 euros al mes para suscribirte en exclusiva a su modelo 01, usar el coche de otra persona con una cuota fija que solo se paga cuando se le da uso o la fórmula tradicional: comprar el coche por unos 39.000 euros.

En el caso de la membresía mensual, incluye hasta 1.250 km al mes (cada kilómetro adicional cuesta 0,15 euros), mantenimiento por parte de la red de distribuidores de Volvo, seguro e impuesto de circulación o actualizaciones de software remotas.

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Por su parte, la suscripción al abono de otro usuario es gratuita, ya que se paga cuando se usa un coche prestado durante horas, días o semanas a través de una llave digital que, de momento, en España no está disponible.

Se estima que los precios compartidos rondarán los 5 a 10 euros la hora, y de 50 a 100 euros si se toma prestado por un día; unas tarifas algo superiores a las que encontramos en España en plataformas como Wible, por ejemplo.

De momento, parece que lo de suscribirse a un modelo Lynk & Co no va mal: de las 9.000 membresías esperadas, la compañía dice que ya tiene 16.000 miembros inscritos para pagar suscripciones mensuales por un automóvil, y la mayoría reside en Suecia, los Países Bajos, Italia, Alemania y Bélgica.

Lo de 'abonarse' al coche de otro aún está en fase preliminar.

La plataforma Volvo On Call

Gigantes como el Grupo Volkswagen ya se han apuntado a esta tendencia con 'Passport' de Porsche en EEUU, aunque Volvo le lleva ventaja con su servicio Volvo On Call, que permite enviar y aprobar invitaciones y peticiones de uso del vehículo con las personas cercanas.

En el caso de Volvo, una vez que se haya puesto el vehículo a disposición de otra persona a través de la app durante un periodo determinado, el invitado puede localizar el vehículo utilizando el GPS o la función ‘bocina e intermitentes’, y después desbloquearlo desde la app de su propio teléfono.

Podrá utilizar el vehículo como quiera, usando la llamada llave roja, una llave física de repuesto) del habitáculo para bloquear y desbloquear las puertas y poner en marcha o detener el motor.

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Coincidiendo con el fin de semana, hoy 2 de julio comienza la primera operación salida de tráfico de la DGT este verano, que finalizará a las 24.00 horas del  domingo.

El escenario es muy distinto al de hace un año; por ello la DGT prevé 4,4 millones de desplazamientos por carretera solo este fin de semana. Como siempre, hay horarios que es mejor evitar, y un dispositivo especial de vigilancia.

Habrá más vigilancia

Según explica la DGT, las horas más desfavorables para iniciar el viaje son entre las 15:00 y las 23:00 horas del viernes 2 de julio, y durante la mañana del sábado, donde el tráfico será intenso sobre todo a las salidas de las grandes ciudades.

Estas son las #carreteras en las que se prevé una mayor intensidad de circulación en la #OperacionSalida2021

🔴 Planifica tu viaje e infórmate en @InformacionDGT https://t.co/hycTSAeJhv
Boletines de 📻

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— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) July 2, 2021

Durante la tarde del domingo también se espera una mayor intensidad de tráfico de entrada a los núcleos urbanos, que según Tráfico se prolongará hasta altas horas de la noche.

Como es habitual, se adoptarán medidas de regulación y gestión del tráfico y se vigilará a pie de carretera y desde el aire los comportamientos de los conductores en carretera.

En Motorpasión

Nueve funciones clave de Google Maps para viajar en coche: de consultar los radares a controlar los aparcamientos

Según ha avisado la DGT, Tráfico dispondrá entre julio y agosto de 780 radares fijos, 545 radares móviles, 39 drones, 15 furgonetas camufladas, 216 cámaras de control de móvil y cinturón de seguridad y 12 helicópteros entre otros recursos

Para todo el mes de julio, el número de movimientos previstos es de 43,3 millones.

En Motorpasión |  Con la velocidad limitada a 30 km/h en vías urbanas no debería cambiar nada... salvo que TODO va a cambiar en las ciudades |

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