Autor: Victoria Fuentes

Pirelli y Lucid Motors han desarrollado conjuntamente un nuevo neumático especial para coches y SUV eléctricos o híbridos de masa elevada: el P Zero HL.

Este neumático de alta carga se utilizará por primera vez en el sedán eléctrico Lucid Air, un modelo que se bate en autonomía con bestias como Tesla Model S Plaid (840 km) o el Mercedes-Benz EQS (770km). Estará a la venta en EEUU a finales de este año, y pinta que no tendrá una mala acogida.

Más autonomía, menos vibraciones...

Fabricado para soportar el peso de vehículos equipados con baterías, el neumático HL (de las siglas 'High Load') promete ser capaz de soportar un 20 % más de peso en comparación con un neumático estándar y un 6-9 % más que un neumático XL de carga adicional del mismo tamaño, según el fabricante italiano.

Y será el esperado Luci Air quien estrene estos neumáticos; en concreto, el sedán eléctrico montará los tamaños: HL 245/35R21 99 en el eje delantero y HL 265/35R21 103 Y XL en el eje trasero.

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Estos P Zero hechos a medida del sedán eléctrico también se beneficiarán de una tecnología que ofrece baja resistencia a la rodadura para aumentar autonomía, reducir del ruido de rodadura y un ofrecer un mejor agarre de cara a cumplir con los requerimientos del par instantáneo.

También ofrecen la tecnología 'Pirelli Noise Cancelling System', que consiste en un material especial colocado dentro del neumático que absorbe el sonido y ayuda a amortiguar las vibraciones que de otro modo se transmitirían al interior del vehículo.

De momento, el Lucid Air Dream Edition, la versión de lanzamiento de la prometedora superberlina eléctrica que se medirá con el Tesla Model S, ya ha colgado el cartel de 'todo reservado'.

Y eso que parte de los 143.000 euros al cambio. Para ver el modelo de acceso, a partir de 69.900 dólares, habrá que esperar a 2022.

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La noticia El bestial sedán eléctrico Lucid Air calzará unos neumáticos Pirelli a medida que prometen soportar un 20% más de peso fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Pirelli y Lucid Motors han desarrollado conjuntamente un nuevo neumático especial para coches y SUV eléctricos o híbridos de masa elevada: el P Zero HL.

Este neumático de alta carga se utilizará por primera vez en el sedán eléctrico Lucid Air, un modelo que se bate en autonomía con bestias como Tesla Model S Plaid (840 km) o el Mercedes-Benz EQS (770km). Estará a la venta en EEUU a finales de este año, y pinta que no tendrá una mala acogida.

Más autonomía, menos vibraciones...

Fabricado para soportar el peso de vehículos equipados con baterías, el neumático HL (de las siglas 'High Load') promete ser capaz de soportar un 20 % más de peso en comparación con un neumático estándar y un 6-9 % más que un neumático XL de carga adicional del mismo tamaño, según el fabricante italiano.

Y será el esperado Luci Air quien estrene estos neumáticos; en concreto, el sedán eléctrico montará los tamaños: HL 245/35R21 99 en el eje delantero y HL 265/35R21 103 Y XL en el eje trasero.

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También ofrecen la tecnología 'Pirelli Noise Cancelling System', que consiste en un material especial colocado dentro del neumático que absorbe el sonido y ayuda a amortiguar las vibraciones que de otro modo se transmitirían al interior del vehículo.

De momento, el Lucid Air Dream Edition, la versión de lanzamiento de la prometedora superberlina eléctrica que se medirá con el Tesla Model S, ya ha colgado el cartel de 'todo reservado'.

Y eso que parte de los 143.000 euros al cambio. Para ver el modelo de acceso, a partir de 69.900 dólares, habrá que esperar a 2022.

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Bentley, Mercedes-Benz, Maserati, Jaguar, Porsche... Quien más y quien menos ha sacado su propia fragancia, pero Ford ha decidido ir un paso más allá. Tan allá que ha creado una fragancia que emula el olor de la gasolina, dice, para los nostálgicos y petrolheads que son a la vez fans del nuevo Mustang Mach-E GT.

A falta de que por alguna casualidad Ford comunique que se trata de una broma, han bautizado al perfume como Mach-Eau.

Eau de gasolina, neumáticos y motores

La firma del óvalo trata de vender su idea así: "Ford crea una fragancia premium para aquellos que se han rendido ante las prestaciones del nuevo Mustang Mach-E GT -un vehículo totalmente eléctrico-, pero que todavía desean sentir los olores evocadores de los coches de gasolina tradicionales".

Pero, ¿a qué huele? Según explica el fabricante, fue la Sociedad Británica de Perfumistas quien dio con la fórmula investigando los productos químicos que emiten los interiores de los automóviles, los motores y la gasolina.

Esto incluyó el benzaldehído -un aroma similar a la almendra que desprenden los interiores de los automóviles-, y el para-cresol -clave para crear el aroma gomoso de los neumáticos-.

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Se mezclaron con ingredientes como jengibre azul, lavanda, geranio y sándalo, los cuales agregaron acentos metálicos, ahumados y más gomosos. También se añadió un elemento animal, que recordase a los caballos, para subrayar la herencia Mustang.

"A juzgar por los resultados de nuestra encuesta, el atractivo sensorial de los coches de gasolina sigue siendo algo a lo que los conductores son reacios a renunciar", defiende el director de Comunicación de Producto de Ford Europa, Jay Ward.

El objetivo de Mach-Eau es potenciar la cultura de los coches eléctricos y disipar mitos aprovechando que, según datos de Ford, la gasolina se posiciona como un aroma más popular que el vino y el queso, y prácticamente igual al olor de los nuevos libros.

Algo así como el olor a coche nuevo.

Por desgracia, se trata de una campaña de marketing y el perfume no está a la venta, de momento.

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El Gobierno de Groenlandia ha decidido suspender toda exploración petrolera como forma de combatir el cambio climático. En un comunicado de prensa, el Gobierno ha reconocido su potencial en cuanto a recursos petroleros y minerales, pero considera que "el precio de la extracción de petróleo es demasiado alto".

Así, ha decidido dejar de emitir nuevas licencias para la exploración de petróleo y gas en Groenlandia.

También la extracción de uranio

De acuerdo al Gobierno groenlandés, se ha llegado a la decisión de prohibir más exploraciones petroleras y de gas para preservar su entorno natural, marítimo y su turismo:

"Esto se basa en cálculos económicos, pero las consideraciones sobre el impacto sobre el clima y el medio ambiente también juegan un papel central en la decisión", ha declarado.

También se ha enviado a consulta un proyecto de ley que prohíbe la investigación preliminar, la exploración y la extracción de uranio en esta gran isla situada entre los océanos Atlántico Norte y Ártico.

El subsuelo de Groenlandia contiene grandes depósitos de petróleo inexplorados. Un estudio reciente del Servicio Geológico de Dinamarca y Groenlandia estima que hay 18.000 millones de barriles de petróleo sin descubrir en la costa oeste de Groenlandia, así como y 148 billones de pies cúbicos de gas natural.

También se cree que hay grandes depósitos escondidos bajo el lecho marino en la costa este de Groenlandia.

"La población de Groenlandia ha basado su sustento en los recursos naturales del país durante siglos, y la prohibición de la extracción de uranio se basa en una profunda creencia de que las actividades comerciales deben tener en cuenta la naturaleza y el medio ambiente", ha justificado el Ejecutivo, encabezado por el partido Inuit Ataqatigiit.

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El territorio semiautónomo da así un paso más para gestionar sus recursos de forma sostenible y atraer inversiones que no impliquen un impacto negativo en el medio ambiente.

"Las inversiones internacionales en el sector energético en los últimos años se están alejando del petróleo y el gas hacia las energías renovables. Por lo tanto, es natural que centremos los negocios en las oportunidades del futuro y no en las soluciones del pasado", ha zanjado  el ministro de Comercio, Relaciones Exteriores y Clima, Pele Broberg.

Según explica la agencia AP News, Groenlandia todavía tiene cuatro licencias de exploración de hidrocarburos activas en manos de dos pequeñas empresas, que está obligada a mantener mientras los licenciatarios estén explorando activamente.

Hace tiempo que el deshielo en Groenlandia ha alcanzado un punto de no retorno, con grandes cantidades descubiertas de mercurio procedentes de este deshielo, y que alimentan los fiordos.

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Pero Groenlandia no ha sido el único en dar la espalda a los combustibles fósiles, o al menos a las actividades petroleras en su territorio. A finales de 2020, Dinamarca, el primer productor de petróleo de la Unión Europea, anunció su intención de dejar de extraer petróleo y gas de sus yacimientos del Mar del Norte para 2050.

Empieza a dibujarse así un horizonte lejos de los combustibles fósiles en el que los gigantes de la industria deberán adaptarse para no morir. Las energías renovables, los coches eléctricos y el hidrógeno se posicionan como sus botes salvavidas, y quizá también del planeta.

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El Grupo Volkswagen ha presentado su hoja de ruta para transformar el consorcio en una empresa de movilidad impulsada por software. Toma así el mismo rumbo que competidores como el Grupo Renault, que quiere convertirse en una empresa tecnológica que también fabrique coches.

Entre otras muchas áreas, el fabricante alemán se centrará en el transporte de pasajeros mediante vehículos autónomos, como taxis y autobuses, y lo hará junto a su socio Argo AI.

Y en 2030, una flota de taxis autónomos

Bautizado como New Auto, esta división pretende que para 2030 haya operativa una flota de taxis autónomos de nivel 4. Para ello está desarrollando junto a Argo AI un sistema de conducción autónomo que califican de "líder en la industria" que permitirá "ofrecer servicios de movilidad y servicios de transporte autónomos completamente nuevos" tanto para clientes como para socios.

Con proyectos piloto en Múnich, Volkswagen está probando actualmente los primeros autobuses autónomos y planea implementar proyectos similares en otras ciudades de Alemania, China y Estados Unidos.

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Para 2025 el plan es ofrecer su primer servicio de movilidad autónoma en Europa (sin especificar sus características), seguido en breve por los EEUU. Aún sin fechas definidas, el consorcio desarrollará una nueva plataforma destinada a integrar todas las ofertas de movilidad del Grupo y sus marcas.

El objetivo es que haya una flota de vehículos que cubra diferentes servicios, desde el alquiler, las suscripciones, el uso compartido y el transporte privado.

El software será la piedra angular para desplegar vehículos autónomos

La empresa de software del Grupo Volkswagen, CARIAD, aspira a desarrollar la plataforma de software líder para 2025 a modo de columna vertebral de  para todos los automóviles del grupo.

Actualmente, la entidad está trabajando en tres plataformas de software:

• E³ 1.1 permite actualizaciones inalámbricas para vehículos con plataforma MEB, como el Volkswagen ID.4, el Skoda Enyaq o el CUPRA Born.
• En 2023, CARIAD lanzará la plataforma de software premium 1.2 (E³ 1.2): incluirá un nuevo sistema de información y entretenimiento unificado y actualizaciones inalámbricas para vehículos Audi y Porsche.

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• En 2025, el plan es lanzar una nueva plataforma de software unificada y escalable y una arquitectura electrónica de extremo a extremo. El software 2.0 (E³ 2.0) incluirá un sistema operativo unificado para vehículos de todas las marcas del Grupo. Otra característica clave será la preparación de nivel 4, solo un nivel por debajo de la conducción autónoma total.

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La noticia Volkswagen pondrá en marcha su primer servicio de movilidad autónoma en Europa en 2025 fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

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Y en 2030, una flota de taxis autónomos

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El objetivo es que haya una flota de vehículos que cubra diferentes servicios, desde el alquiler, las suscripciones, el uso compartido y el transporte privado.

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Actualmente, la entidad está trabajando en tres plataformas de software:

• E³ 1.1 permite actualizaciones inalámbricas para vehículos con plataforma MEB, como el Volkswagen ID.4, el Skoda Enyaq o el CUPRA Born.
• En 2023, CARIAD lanzará la plataforma de software premium 1.2 (E³ 1.2): incluirá un nuevo sistema de información y entretenimiento unificado y actualizaciones inalámbricas para vehículos Audi y Porsche.

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El Proveedor belga Punch, que tiene entre su cartera de clientes a fabricantes como General Motors, BMW o Jaguar Land Rover, ha enseñado todas sus cartas dejando claro que va a por Zona Franca.

La compañía ha hecho una oferta vinculante para la adquisición de todas las instalaciones de Nissan en Cataluña: Zona Franca, Sant Andreu y Montcada, lo que abriría las puertas a un futuro para estas fábricas.

Un plan de 650 millones de euros dirigido por Andy Palmer

La inversión, de 650 millones de euros, se destinaría a la construcción de nuevas instalaciones, tecnología de hidrógeno y productos.

El proveedor belga mantendría con su plan de reindustrialización -que por cierto está dirigido por el ex CEO de Aston Martin, Andy Palmer- "la mayoría" de puestos de trabajo directos e indirectos que ahora penden de un hilo.

Según se había conocido anteriormente, el plan de Punch es continuar fabricando durante 12 o 18 meses las pick-up Nissan Navara y Renault Alaskan, así como la furgoneta eléctrica e-NV200, cuya producción también ha caído drásticamente.

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Pero, ¿qué implica una oferta vinculante? Básicamente es un acuerdo de intenciones donde se fijan las bases para la negociación y se establece una cifra de referencia sobre el precio a pagar, así como límites temporales para cerrar negociaciones.

Es la forma que tiene el proveedor belga de demostrar que va en serio. Lo cierto es que, a parte de garantizar un futuro para las fábricas de Barcelona, Punch se ahorra los costes logísticos que supone transportar piezas y recambios de Bélgica hasta Barcelona o Vigo, por ejemplo.

Su campo abarca desde transmisiones automáticas y reductoras para eAxles, motores y sistemas de control, sistemas de almacenamiento y recuperación de energía cinética hasta piezas de chasis de aluminio forjado.

Por otro lado, cuenta con una nueva compañía ubicada en Turín para el desarrollo de sistemas de propulsión y almacenamiento de energía a base de hidrógeno, una esfera de gran importancia actualmente.

"Las instalaciones en Barcelona son perfectas para las ambiciones de PUNCH, teniendo en cuenta nuestra necesidad de mano de obra cualificada y una sólida base de proveedores. Nuestro proyecto asegurará el empleo de la mayoría de los trabajadores existentes en la actualidad y así como su base de proveedores", ha dicho el CEO de Punch, Guido Dumarey.

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Además, Punch tiene dos empresas conjuntas con el Grupo PSA relacionadas con la electrificación.

El grupo belga presentará los detalles de su propuesta a la comisión de reindustrialización el próximo 22 de julio. Mientras tanto, otras firmas como la catalana QEV Technologies, han presentado su proyecto para reindustrializar la planta de Nissan.

Hay en total siete proyectos sobre la mesa, y será a mediados de septiembre cuando se elijan los finalistas.

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El primer fabricante de coches vietnamita, VinFast, ya ha comenzado de forma oficial sus operaciones en Canadá, Francia, Alemania, los Países Bajos y EEUU, sus mercados clave.

El joven fabricante ya tiene entre sus filas a expertos de Tesla, Porsche, BMW, Toyota o Nissan para lograr su objetivo de expandirse y obtener un trozo de pastel en la competitiva esfera de los coches eléctricos.

Coches 'made in Vietnam'

Según ha explicado la marca, que también vende modelos de combustión y es subsidiaria del conglomerado privado más grande de Vietnam, Vingroup,  se centrará especialmente en Francia, Alemania y los Países Bajos antes de trasladarse a otros países.

El plan es lanzar oficialmente sus dos SUV eléctricos inteligentes VFe35 y VFe36 a nivel mundial en marzo de 2022.

Los modelos se fabricarán en Vietnam.

"El hecho de que los gobiernos de Europa y América del Norte hayan anunciado hojas de ruta para prohibir los automóviles con motor de combustión interna y cambiar a los vehículos eléctricos es una oportunidad perfecta para que VinFast conquiste el mercado global" ha dicho el director ejecutivo, Thai Thi Thanh Hai.

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A nivel nacional, Vinfast ya ha vendido vehículos que incluyen modelos sedán y SUV, junto con e-scooters e incluso autobuses eléctricos. En 2020 vendió alrededor de 30.000 vehículos, según datos recogidos por France24.

A principios de este año, el primer modelo eléctrico VF e34 de VinFast batió un récord en el mercado vietnamita con más de 25.000 pedidos anticipados poco después de su lanzamiento. Veremos qué tal le va por Europa.

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Llega el verano y con él el aliado imprescindible en cualquier viaje: el aire acondicionado. Para exprimir todo su potencial sin descuidar el factor seguridad vial, es igual de importante tener en cuenta tanto su mantenimiento cada dos años como su correcto uso.

Y es que cuenta desde la dirección en la que circula el aire hasta la forma en la que lo activamos.

Orientar los difusores antes de subir la potencia

La DGT, a través del Centro Técnico de SEAT, nos recuerda los cinco errores más comunes a la hora de utilizar el aire acondicionado y cómo optimizar su uso:

Obviar la orientación de los difusores de aire. El aire frío tiende a bajar, de igual forma que el aire caliente 'sube'. Por ello, antes de aumentar la potencia, es recomendable redirigir el flujo del aire frío hacia arriba, y no hacia la cara. Así se reparte el aire por todo el coche de forma uniforme.

Usar de forma incorrecta el botón de recirculación del aire. Esta función permite reciclar el aire del interior del habitáculo, y es ideal para evitar que entre aire sucio al interior, como en el interior de un túnel o en un atasco.

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Sin embargo no es aconsejable usarlo durante mucho tiempo (más de 10 minutos), ya que puede, por un lado, crear condensación en las lunas y hacer que los cristales se empañen, y por otro puede enrarecer el aire.

Poner el aire al máximo. Uno de los errores más comunes cuando nos montamos en un coche que ha estado expuesto al sol es el de poner el aire al máximo para enfriarlo.

Pero es recomendable abrir las puertas y ventanillas primero para ventilar el habitáculo y rebajar de forma natural la temperatura interior. Según explica la firma, en una media hora se pueden recuperar los 25ºC.

No activar el aire. Desde SEAT recomiendan activar siempre el aire acondicionado para evitar que se empañe cuando se eleve la temperatura exterior y mantenerlo renovado mientras conducimos.

No realizar el mantenimiento del sistema. Como el aceite, los neumáticos o el líquido de frenos, el sistema de climatización también necesita un mantenimiento específico. Se recomienda cambiar los filtros cada 15.000 ó 20.000 kilómetros.

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Tesla ha publicado una nueva solicitud patente que recoge su propio proceso para extraer litio, una materia clave en el desarrollo de baterías para coches eléctricos y también para abaratar estos vehículos.

Fue durante el esperado 'Battery Day' cuando Elon Musk anunció que empezará a desarrollar celdas de batería cilíndricas en formato 4860, y, entre otras muchas novedades, informó de que se Tesla se había hecho con una reserva de litio en Nevada para empezar a extraer sus propias materias primas.

La sal de mesa como piedra angular

Según prometió el fabricante, este método reduciría en un 33 % el coste del litio -usado en el ánodo de la batería- y se podría emplear en su totalidad como electricidad.

Además, el componente ecológico sería la piedra angular del proyecto, puesto que se basa en la utilización de sal de mesa -cloruro de sodio- para extraer el litio del mineral.

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La patente describe el proceso de la siguiente forma, suponiendo una alternativa a la extendida extracción a través de depósitos de salmuera:

"El proceso de extracción incluye agregar un mineral de arcilla con litio, mezclar una fuente de cationes [iones con carga eléctrica positiva, aportados por la mencionada sal de mesa] con el mineral de arcilla, desarrollar una planta de alta energía procedente del mineral y a continuación una lixiviación líquida [extracción de la materia soluble de una mezcla] para obtener una solución rica en litio".

El plan es que este proceso se ponga en marcha en el depósito de arcilla de litio de 4.000 hectáreas que ha comprado el fabricante en Nevada, donde, según Musk, "hay suficiente litio como para electrificar la flota entera de coches de Estados Unidos".

De momento, hasta que su proceso se pueda aplicar a gran escala, Tesla se ha asegurado 88.000 toneladas de litio chino hasta 2025 para poder fabricar sus coches eléctricos.

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