Autor: Victoria Fuentes

El proveedor de tecnología autónoma con sede en Silicon Valley, Plus, ha puesto en práctica en una carretera pública en China su sistema de conducción automatizada para camiones pesados PlusDrive, y la verdad es que el vídeo da algo de miedo.

En él podemos ver cómo un camión, equipado con un nivel 4 de autonomía, se maneja con aparente soltura sin nadie al volante por una autopista china de cuatro carriles.

¿Quién dijo miedo?

Según la start-up, la prueba ha tenido lugar en la autopista Wufengshan, en el centro económico más grande de China, el delta del Yangtze.

Ha sido de forma 100 % autónoma, sin conductores de seguridad, sin ningún tipo de control remoto "ni ninguna otra forma de intervención humana" gracias a un permiso poco habitual del Gobierno chino:

Según explica la compañía con sede en Cupertino, California, PlusDrive puede ser una configuración estándar para nuevos camiones pesados o instalarse en camiones existentes con el objetivo de que el transporte de larga distancia sea más seguro, eficiente y "más cómodo".

Todo esto en una era de escasez de conductores de camiones no solo en China, también en países como Japón o Estados Unidos.

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En 2019 Plus estableció una empresa conjunta con el fabricante chino FAW, y se fabricará en masa el FAW J7 L3 a lo largo de este año, de forma que puedan conducir de forma casi autónoma por 150.000 kilómetros de carreteras en China.

También este año han dado comienzo las pruebas piloto en Europa.

De momento, ningún fabricante ha puesto a rodar un camión autónomo en la vía pública sin nadie al volante y sin, supuestamente, ninguna forma de intervención humana.

Desde hace años el futuro apunta hacia los convoyes autónomos o 'platooning' y ya en 2016 Daimler Trucks participó en una iniciativa holandesa denominada 'European Truck Platooning Challenge 2016' en la que tres camiones Mercedes-Benz Actros, conectados por Wi-Fi y automatizados, viajaron en convoy partiendo Stuttgart hasta la ciudad holandesa de Róterdam.

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La noticia Ya hay un camión autónomo conduciendo sólo por las autopistas de China, y así se ve en vídeo desde dentro fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Los coches conectados están haciendo posible, poco a poco, la comunicación entre vehículos (la llamada Car-toCar) así como la comunicación entre vehículo e infraestructura (Car-to-X). Precisamente esta última es la que está aprovechando Mercedes-Benz para minimizar uno de los elementos más molestos que nos encontramos en las carreteras: los baches y agujeros.

Los nuevos modelos Clase C y Clase S, así como el nuevo EQS, pueden detectar baches o badenes 10 segundos antes de que el conductor llegue al punto problemático.

Un sistema que no funciona con otras marcas

Según explica la firma de la estrella, si la unidad de control de la suspensión detecta que el vehículo se acerca a un bache o agujero en el asfalto que ha sido previamente registrado, se activa el servicio "Car-to-X Communication" y la información se envía a Mercedes-Benz Cloud en tiempo real a través de la red de telefonía móvil, junto con los datos de posición.

A continuación se informa a los turismos Mercedes-Benz -y solo a los de la marca alemana- que se encuentran en las inmediaciones y al conductor a través de iconos en el mapa de navegación y una advertencia sonora.

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Desde 2016, los turismos de la marca alemana pueden recibir información de este tipo, además de alertas de viento cruzado, siniestros viales o embotellamientos repentinos.

Lo cierto es que Ford ofrece desde 2018 en el Ford Focus un sistema de alerta de baches en el camino a través de sensores de alta resolución que permiten detectar el momento en el que la rueda se introduce en un bache; los amortiguadores se ajustan a su configuración más dura y prepara la suspensión para limitar el impacto.

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La noticia Ojo, que vienen baches: los nuevos coches de Mercedes-Benz pueden avisar al conductor para que esquive agujeros fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Rivian, la start-up de coches eléctricos mejor financiada del mundo ya está poniendo los ojos en una nueva fábrica en EEUU, y eso que todavía no ha vendido ni una sola pick-up eléctrica o SUV.

Según ha publicado Reuters, Rivian está en conversaciones para invertir la menos 5.000 millones de euros en una nueva fábrica en Texas, con una capacidad de producción de 200.000 vehículos al año.

También fabricarán celdas de batería

La segunda fábrica (la actual se sitúa en Illinois), descrita en el documento consultado por la agencia de noticias como "Proyecto Tera", se ubicaría en un área de más de 800 hectáreas en Fort Worth, y crearía al menos 7.500 puestos de trabajo.

La nueva fábrica incluirá, previsiblemente, la fabricación de celdas de batería para coches eléctricos, y podría empezar a levantarse en 2022.

La noticia llega una semana después de que el CEO de Rivian, RJ Scaringe, enviara una carta a los clientes de que la compañía estaba retrasando las entregas de su tan esperada pick-up eléctrica R1T y su SUV R1S durante varios meses más debido a retrasos en la producción causados ​​por los "impactos en cascada de la pandemia".

R1T body sides! pic.twitter.com/YDxkTrHNLc

— RJ Scaringe (@RJScaringe) May 14, 2021

Esta ciudad del sur de EEUU está ofreciendo a los fabricantes del sector automotriz incentivos -como subvenciones y reducciones de impuestos- para impulsar la fabricación de coches eléctricos.

Según datos de Reuters, a Tesla se le devolvieron nada menos que 65 millones de dólares en concepto de devolución de impuestos para su Gigafactoría en Austin, Texas.

Si consigue empezar a fabricar sus modelos, Rivian no debería tener problemas para cumplir objetivos, puesto que han recaudado más de 10.600 millones de dólares en solo dos años.

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Sus principales 'mecenas' son Amazon, Ford, y un buen inversor de Tesla, que confían en que los productos que promete la empresa dirigida por RJ Scaringe supongan un revulsivo en el competitivo mercado estadounidense.

De momento, la compañía ha advertido de que las entregas del R1T comenzarán en septiembre en EEUU y las de R1S vendrán a continuación.

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La noticia Rivian busca localización para su segunda fábrica de coches eléctricos en EEUU mientras anuncia más retrasos en las entregas fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

La DGT prevé casi 6,6 millones de desplazamientos por carretera durante este fin de semana del 13 al 15 de agosto, casi un 8 % más que en el año anterior. En este escenario, la DGT ha puesto en marcha un operativo especial que controlará los desplazamientos por tierra y aire.

Esto incluye decenas de drones, helicópteros, cientos de radares fijos y móviles, furgonetas camufladas y agentes de la Guardia Civil, entre otros.

Las peores horas para viajar en este fin de semana

Desde Tráfico avisan de que el mayor incremento de vehículos tendrá lugar el viernes por la tarde, principalmente entre las 16 y las 23 horas, el cual provocará intensidades elevadas y problemas de circulación en las salidas de las grandes ciudades, así como en las principales vías de comunicación de acceso a las zonas turísticas del litoral, segunda residencia y zonas de montaña.

¿Quieres saber dónde van a operar los 39 drones que forman parte del #DispositivoDGT para la 3ª #OperacionSalida2021 del #verano?

👉Están destinados a la detección de conductas temerarias en #carretera y a la vigilancia del tráfico en tramos de elevado riesgo de accidentes. pic.twitter.com/awNfk1eM2T

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) August 13, 2021

En lo que respecta al regreso, los momentos de mayor intensidad circulatoria tendrán lugar entre las 18 y las 23 horas del domingo en aquellas Comunidades en las que el lunes 16 no es festivo y entre las 19 y las 23 horas del lunes en Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias y Castilla y León.

La DGT recomienda planificar el viaje por la ruta más segura para evitar imprevistos. La aplicación gratuita DGT, las cuentas de Twitter @informacionDGTy @DGTes o los boletines informativos en radio y televisión, así como en el teléfono 011, ofrecen información de la situación del tráfico en tiempo real y de la incidencias que puedan existir.

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Radar en trípode: el radar más oculto de la carretera

En este escenario, Tráfico desplegará todo su arsenal, que incluye:

• Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico.
• 780 radares fijos de control de velocidad, de los cuales 92 son de tramo.
• 545 radares móviles.
• 12 helicópteros y 39 drones.
• 261 cámaras.
• 15 furgonetas camufladas para control del uso de móvil y cinturón de seguridad (ojo a las Renault Master y Ford Transit Custom).

Recordemos que este verano Tráfico ha reforzado la presencia de estas pequeñas aeronaves que ahora alcanzan las 39 unidades y ya están vigilando las carreteras. Son 28 más que los activos hasta la fecha, fijados en 11 unidades.

De estos casi 40 drones, 23 tienen capacidad de denuncia: antes de la llegada del periodo estival solo tres podían multar.

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La noticia La DGT saca pecho en una nueva operación salida, con 780 radares fijos, 545 móviles y 39 drones (entre otros) fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Tesla ha desvelado recientemente los números del segundo trimestre en China: la Gigafactoría de Shanghái ya ha realizado la transición como principal centro de exportación global de la marca, y a pesar de que ha exportado más de 20.000 vehículos eléctricos, no llegó a las 9.000 unidades entregadas en julio en el país asiático.

El fundador de la compañía, Elon Musk, ha comentado los resultados asegurando que están operando "bajo limitaciones extremas de la cadena de suministro con respecto a ciertos chips automotrices estándar". Y ha apuntado: "Los más problemáticos son, de lejos, Renesas y Bosch".

Levantar más fábricas de chips, la única solución viable

Musk considera que los principales causantes de la caída de entregas en el que es el mayor mercado automotriz del mundo son la compañía japonesa Renesas Electronics y la alemana Robert Bosch, dos de los mayores proveedores de semiconductores y microcontroladores del mundo.

Tesla makes cars for export in first half of quarter & for local market in second half.

As publicly disclosed, we are operating under extreme supply chain limitations regarding certain “standard” automotive chips.

Most problematic by far are Renesas & Bosch.

— Elon Musk (@elonmusk) August 12, 2021

Recientemente, Bosch ha abierto una enorme fábrica de chip en Dresde, Alemania, tras una inversión de 1.000 millones de euros. Inicialmente se fabricarán chips para herramientas eléctricas de Bosch, pero a partir de septiembre también se fabricarán microchips para la industria automotriz.

Pero la compañía sabe que esta situación, que afecta desde el verano pasado a la mayoría de industrias a nivel mundial, no se puede solucionar con una sola fábrica. 

Todo comenzó al inicio de la pandemia, cuando los fabricantes de coches empezaron a cancelar pedidos de semiconductores ante el parón industrial y los confinamientos.

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Cuando la demanda se recuperó, ya era demasiado tarde: la industria de la electrónica había acaparado las reservas de chip para fabricar ordenadores, tablets y electrónica de consumo, y la industria automotriz tuvo que quedarse a la cola.

En este escenario, Tesla asegura que está saliendo del paso reescribiendo el software de sus vehículos para admitir microchips de nuevos proveedores.

En concreto, el equipo de Tesla trabaja paradiseñar, desarrollar y validar 19 nuevas variantes de controladores (ECU) en respuesta a la escasez constante de semiconductores.

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La noticia Elon Musk reconoce que están "bajo limitaciones extremas de la cadena de suministro" y señala a Bosch y Renesas como responsables fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

MG ha aterrizado en el mercado español con buen pie, y su SUV eléctrico MG ZS EV, con una autonomía de 263 km, ya ocupa un puesto destacado dentro del ranking de coches eléctricos más baratos.

Y para introducir de forma oficial la nueva plataforma y lenguaje de diseño de la marca, ha debutado de forma oficial el nuevo MG One, un SUV inteligente basado en la arquitectura Sigma de MG.

Un diseño muy europeo

El SUV de Morris Garage, que llega en dos versiones, se basa en la arquitectura Sigma de SAIC Motor, que pretende mejorar la habitabilidad interior hasta en un 75 % y equilibrar el diseño de la carrocería exterior con el espacio interior.

A través de la combinación flexible de más de 100 tipos de módulos, puede crear una gran variedad de estilos, desde coche deportivo o SUV hasta todoterreno, etc., cubriendo cuatro segmentos y cinco categorías, desde el compacto hasta la gama media alta de modelos.

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La plataforma también tiene el objetivo de albergar una gran variedad de motores con una velocidad de respuesta un 20 % mayor y más modos de conducción híbridos.

Sigma también apunta a lograr un punto de gravedad más bajo y una mayor rigidez torsional de la estructura del coche.

El SUV viene con una nueva parrilla 3D en la parte delantera y la línea cupé que estamos viendo en todo el segmento. En cuanto a tecnología, Sigma puede integrar 5G, el protocolo de comunicación CAN FD y Gigabit Ethernet, y un nivel 3 de conducción semiautónoma.

De momento no se han desvelado detalles sobre rendimiento o motores (más allá del motor de gasolina de 181 CV anunciado en el lanzamiento), y tampoco hay imágenes del interior, pero se pondrá a la venta en China a partir del mes de septiembre con motores gasolina.

Después, llegará al mercado europeo, seguramente en su versión híbrida enchufable.

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La noticia MG One, el nuevo SUV de Morris Garage que llegará a Europa para darlo todo fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

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Y para introducir de forma oficial la nueva plataforma y lenguaje de diseño de la marca, ha debutado de forma oficial el nuevo MG One, un SUV inteligente basado en la arquitectura Sigma de MG.

Un diseño muy europeo

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A través de la combinación flexible de más de 100 tipos de módulos, puede crear una gran variedad de estilos, desde coche deportivo o SUV hasta todoterreno, etc., cubriendo cuatro segmentos y cinco categorías, desde el compacto hasta la gama media alta de modelos.

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El SUV viene con una nueva parrilla 3D en la parte delantera y la línea cupé que estamos viendo en todo el segmento. En cuanto a tecnología, Sigma puede integrar 5G, el protocolo de comunicación CAN FD y Gigabit Ethernet, y un nivel 3 de conducción semiautónoma.

De momento no se han desvelado detalles sobre rendimiento o motores (más allá del motor de gasolina de 181 CV anunciado en el lanzamiento), y tampoco hay imágenes del interior, pero se pondrá a la venta en China a partir del mes de septiembre con motores gasolina.

Después, llegará al mercado europeo, seguramente en su versión híbrida enchufable.

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El reciclaje de baterías se ha convertido en un importante paso en la cadena de producción de los coches eléctricos: a medida que aumenta la economía circular, disminuye la dependencia de materias primas adicionales de proveedores externos -hola, China-.

En este sentido, Tesla ha desvelado algunos detalles acerca de su plan para recuperar alrededor del 92 % de los materiales de las celdas de batería con su propio proceso de reciclaje, en su propia planta.

Objetivo: ahorrar costos

Tesla ha conseguido llevar a buen puerto la primera fase de construcción de su división de reciclaje de celdas de batería en la Gigafactoría de Nevada.

Según la marca, puede ser capaz de recuperar de 1.000 kWh un total de 921 kWh, a través de un proceso de separación física y purificación, entre otros.

El objetivo es adaptar las soluciones de reciclaje a cada Gigafactoría -también la de Berlín- y reintroducir materiales valiosos en el proceso de fabricación. En definitiva: desarrollar un proceso de reciclaje seguro con altas tasas de recuperación, bajos costos y bajo impacto ambiental.

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"La instalación abre el ciclo de innovación para el reciclaje de baterías a escala, lo que permite a Tesla mejorar rápidamente los diseños actuales a través de aprendizajes operativos y realizar pruebas de procesos de productos de I + D ", ha explicado el fabricante californiano.

Pero de momento Tesla, que ya va camino de extraer su propio litio, se está asegurando las materias primas que necesita: níquel australiano del gigante minero BHP y 88.000 toneladas de litio chino.

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La noticia Tesla tiene un nuevo proyecto en marcha: reciclar el 92% de las baterías de sus coches eléctricos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Elmercado de crudo no encuentra descanso desde que se desató la pandemia de COVID-19: caída en picado de la demanda, guerras internas en el seno de la OPEP, acuerdos, incertidumbre... Es precisamente este último factor el que está haciendo bajar los precios del petróleo.

Se temen nuevas restricciones en Asia debido a la propagación de la variante Delta, y el último informe de las Naciones Unidas sobre el calentamiento global ha desinflado los precios del mercado de futuros. Pero como siempre, el efecto pluma impedirá que el consumidor lo note cuando llene el depósito.

La volatilidad del mercado del petróleo

Los futuros del barril de Brent, el de referencia en Europa, han caído más de un 4 % tras una bajada del 6 % la semana pasada; su mayor pérdida en cuatro meses.

Por su parte, los futuros del West Texas Intermediate han acusado aún más la incertidumbre en torno a la recuperación de la demanda y su caída ha sido del 7 %.

Los analistas han señalado a las nuevas restricciones en China, el segundo mayor consumidor de petróleo del mundo, como uno de los principales factores. China informó ayer de 125 nuevos casos de COVID-19, frente a los 96 del día anterior, mientras que en Malasia y Tailandia los contagios alcanzan récords diarios.

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Y esto no favorece un futuro sin cambios drásticos en el sector de hidrocarburos.

Esta situación está provocando restricciones de viaje por carretera y aire, sobre todo en las ciudades donde más casos se están reportando. A esto se le suma el veredicto que la ONU ha hecho respecto al cambio climático en su último informe: las consecuencias de la acción humana son irreversibles.

El efecto pluma y el efecto cohete

Si bien se están produciendo bajadas de precios en la materia prima, en los últimos 12 meses el precio del barril de petróleo Brent ha aumentado un 61,51 %.

Y lo hemos notado a la hora de llenar el depósito. Es lo que se denomina efecto pluma y efecto cohete. Cuando bajan los precios lo hacen como una pluma al caer: el consumidor no lo notará hasta pasado bastante tiempo.

Lo pudimos disfrutar brevemente tras los meses después del confinamiento duro y con los precios del crudo en caída libre, con el litro de diésel por debajo de 1 euro en algunas estaciones de servicio. Pero duró poco.

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Los precios empezaron a subir, animados por las vacunas, y el efecto cohete hizo que el aumento fuera casi inmediato en las gasolineras. A mediados de junio de este año, el precio de la gasolina alcanzó máximos en los últimos siete años, con  una media de 1,36 euros por litro.

Ahora está en torno a 1,42 euros el litro, mientras que el diésel ronda los 1,27 euros. Para hacernos una idea, de esos 1,27 euros, únicamente 0,39 corresponden a la materia prima; 0,28 van para los márgenes brutos del combustible: 0,37 para el impuesto sobre hidrocarburos y 0,22 corresponde al 21 % de IVA.

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La noticia El rebrote de COVID en China tira a la baja el precio del petróleo, aunque no lo vamos a notar en la gasolinera fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

En 2011, la Unión Europea estableció el ambicioso objetivo de reducir a la mitad el número de muertes en carretera entre 2010 y 2020. No se consiguió. De hecho, la brecha entre los objetivos y la realidad se ha ido agrandando a partir de 2013, y se ha conseguido disminuir en una década solo un 36,5 %.

Son los datos del informe anual del organismo independiente European Transport Safety Council, que nos muestra en un mapa cuáles son los países europeos con mayor y menor índice de muertes en carretera, según datos de 2020.

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Según los datos de este informe, el Bloque de los 27 ha conseguido reducir el número de muertes en carretera un 23 % en los últimos cinco años, pero la media de muertes por millón de habitantes sigue estando fuera de objetivos: 42 en 2020.

Lo cierto es que si observamos los mapas elaborados por el organismo, en 2001 ningún país estaba por debajo de 55 muertes por millón de habitantes, pintando un escenario muy, muy negro (o más bien rojo) en las carreteras europeas:

Pero en 2020 las estadísticas han sido significativamente mejores -ayudadas por el confinamiento a raíz del virus-, con solo cinco países superando las 66 muertes por millón de habitantes:

España pasa de tener entre 44 y 55 muertes en 2010 a moverse entre 22 y 33; un buen resultado pero aún insuficiente: detrás de cada número hay muchas familias rotas y notas cada vez peores en cuanto a puntos negros.

Según datos de la Comisión Europea, se ha pasado de 51.400 víctimas mortales por siniestros viales en la UE en el año 2000 a 18.800 en 2020.

Noruega y Suecia son los países con las menores tasas de mortalidad -de hecho son los únicos que en 2020 tuvieron menos de 22 muertes por millón de habitantes-.

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En el lado opuesto encontramos Letonia, Polonia, Bulgaria, Rumanía y Serbia como los países con mayor mortalidad en 2020.

En este escenario, la UE ha establecido dos nuevos objetivos para 2030 para reducir a la mitad las muertes en carretera y también para reducir a la mitad las lesiones graves.

Por desgracia, las estadísticas suelen demostrar que estos objetivos no se cumplen, torpedeados por políticas de concienciación y educación en la seguridad vial insuficientes, conductas temerarias al volante y el abandono de las infraestructuras por parte de las administraciones.

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