Autor: Victoria Fuentes

La cocina extraíble de la esperada pick-up eléctrica de Rivian es una de esos extras que despiertan expectación, sobre todo en el mundo camper.

El CEO de la compañía, RJ Scaringe, ha publicado en su Twitter un vídeo de demostración de cómo se maneja uno con la cocina de la Rivian R1T, y de momento promete.

La moda de las cocinas portátiles

El kit de camperización que ofrece como extra la pick-up incluye una tienda de campaña desplegable para dar cobijo durante a dos personas una aventura y la famosa cocina alojada en un cajón deslizante en la parte trasera derecha.

La han bautizado como 'Camp kitchen', y su responsable de ingeniería, Rachel Jewkes, nos la muestra:

Camp kitchen! pic.twitter.com/il5FiZYIVU

— RJ Scaringe (@RJScaringe) June 26, 2021

Consta de una placa de vitrocerámica con los fuegos que obtienen su energía de la batería de hasta 180 kWh kWh del R1T, un fregadero capaz de ofrecer agua corriente, mucho espacio de almacenamiento y una mesa abatible.

Una vez que hemos extraído los dos módulos de la cocina, podemos volver a deslizar hacia el interior de la pick-up el cajón, que se ubica justo detrás de los asientos traseros.

Esta opción estará disponible por el módico precio de 5.000 dólares, que se añadirán al precio de salida del vehículo de 70.000 dólares.

Claro que en el mercado hay otras posibilidades más económicas a la hora de elegir una cocina portátil, como la Nomad Kitchen.

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Esta opción viene equipada con fregadero de acero inoxidable, tabla de cortar de bambú, espacio para escurrir los platos, cajón para la bombona que alimenta la cocina de dos quemadores y múltiples perchas para colgar bolsas de basura, utensilios, estante de especias y otros equipos, y promete ser compatible con casi cualquier vehículo.

Otra opción es la Ellobox, que se adapta al maletero de "casi todos los vehículos" y que permite disfrutar de agua corriente, nevera refrigerada, dos fuegos para cocinar y se puede recargar con la energía del sol.

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La noticia Rivian muestra en vídeo la cocina camper de su pick-up eléctrica R1T, una delicatessen para los amantes de la vanlife fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

General Motors, que empezó tarde la carrera de la electrificación pero ha ido cogiendo impulso, ha anunciado su intención de acelerar sus inversiones de capital e ingeniería en vehículos eléctricos y tecnología de conducción autónoma, pasando de invertir 27.000 millones de dólares a 35.000, unos 30.000 millones de euros.

Este aumento de la inversión se liberará progresivamente hasta 2025, e irá a parar mayoritariamente a fábricas y plantas de baterías en EEUU.

También vehículos de pila de combustible

Según ha explicado el gigante de Detroit en una extensa carta a sus inversores, su objetivo es alejarse de la electrificación para centrarse en el desarrollo de coches eléctricos puros:

"Queremos desarrollar una cartera completa de vehículos eléctricos que no dependa de soluciones parciales como híbridos y vehículos de combustión electrificados. En cambio, hemos centrado nuestra inversión en lograr el objetivo de cero emisiones más rápidamente".

Esta meta incluye vender más de 1 millón de vehículos eléctricos en todo el mundo para 2025 basados en su plataforma Ultium y también impulsar el desarrollo de los vehículos de hidrógeno.

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Para ello desarrollarán la tercera generación de la tecnología de celda pila de combustible HYDROTEC. No olvidemos que General Motors se acaba de unir a Stellantis y Ford para lograr que la mitad de sus ventas sean de coches eléctricos de aquí a 2030.

Biden va muy en serio con el coche eléctrico.

De momento, la compañía capitaneada por Mary Barra ya tiene vendido el primer año de producción del Hummer EV y tiene en el horno el vehículo comercial eléctrico BrightDrop EV600 y el esperado el SUV Cadillac Lyriq, que aceptará reservas en el mes de septiembre.

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La noticia General Motors no quiere soluciones a medias: pasa de los híbridos y aumenta la inversión en coches eléctricos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

BMW se ha convertido en la marca más valorada por los internautas en España durante el mes de julio, superando a Porsche y a CUPRA y volviendo a ocupar el primer puesto tras dos años.

Según el ranking de la consultora Geom Index, el CUPRA Formentor sigue siendo el modelo de referencia, por delante del Opel Astra y el SEAT Ibiza.

El diseño del nuevo Opel Astra, protagonista en el mes de julio

La consultora elabora cada mes un ranking de las marcas y modelos, analizando un total de 99.983 textos de las principales páginas web españolas, blogs y foros dedicadas al mundo del motor, y también de los perfiles que las marcas, los medios de comunicación, los periodistas y las personas influyentes tienen en las redes sociales.

El 47 % por ciento de estos textos contenían menciones a marcas o modelos. Así, el ranking del mes de julio queda así:

1. BMW cerró el mes con 80.12 puntos de valoración con las áreas de conducción y confort como las taxonomías más valoradas por los internautas. Su éxito se debe al Serie 2 Coupé, pero también el M3, el X5 y el Serie 4 Cabrio.
2. Porsche sumó en julio 80.07 puntos de valoración, con los que estuvo muy cerca de repetir el número 1 de junio. Las pruebas publicadas por los medios del Taycan Cross Turismo le han valido el segundo puesto.

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3. El podio lo ha completado la española CUPRA, que está sacando el máximo partido a su modesta gama. Alcanzó en julio los 79.01 puntos de valoración, con el Formentor otra vez como protagonista.

La primera posición entre los fabricantes generalistas fue para la francesa Renault, seguida de Hyundai, Mercedes-Benz, Audi, SEAT, Ford y Skoda.

En cuanto al ranking de modelos, destaca sobre todos ellos el CUPRA Formentor, con el Opel Astra pisándole los talones gracias a su nuevo diseño. 

La tercera posición del mes fue para el SEAT Ibiza, seguido del Volkswagen Golf GTi y del Renault Arkana.

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La noticia BMW triunfa en el mes de julio como la marca más valorada mientras el CUPRA Formentor sigue en el podio fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El que es el proyecto más ambicioso de almacenamiento de energía de Tesla hasta la fecha, un enorme sistema de baterías gigantes ubicado en Victoria, Australia, ha estado más de tres días en llamas. Según los medios locales, el fuego se inició en uno de los paquetes de baterías el 30 de julio, cuando el sistema estaba siendo probado.

Hay hasta 3 MWh de celdas de batería en un solo contenedor Tesla Megapack, y los bomberos han tenido serias dificultades para extinguir el fuego después de más de tres días activo.

Una bomba de relojería en caso de incendio

Los equipos de bomberos han pasado más de tres días tratando de extinguir un incendio en la que es la batería de iones de litio más grande del país, y casi del mundo: la instalación consta de unos 210 Megapacks de Tesla.

Según ha informado el Servicio voluntario de bomberos y emergencias de Victoria, el incendio se ha declarado bajo control hace unas pocas horas, aunque tendrán que controlar la zona y mantener el sistema refrigerado ante el probable riesgo de que el fuego en las baterías vuelva a reactivarse.

Encontraron que una batería de litio de 13 toneladas dentro de un contenedor de envío fue uno de los detonantes del fuego, que se extendió a un segundo paquete de baterías.

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Cómo se apaga el fuego de un coche eléctrico incendiado

Cada Megapack viene montado y probado previamente en una carcasa de alguna Gigafactoría e incluye módulos de batería, inversores bidireccionales, un sistema de gestión térmica, un interruptor principal de CA y controles.

Todo para almacenar el exceso de energía eólica y solar para su posterior reutilización cuando el suministro es insuficiente, o como forma de estabilizar la red.

Es decir, una bomba de relojería si se produce un incendio debido, por un lado a la dificultad de extinguirlo y por otro, por el humo tóxico que desprenden las baterías de iones de litio al arder.

Las autoridades investigarán las causas del incendio.

No obstante, se espera que la batería Tesla se convierta en la más grande del hemisferio sur, capaz de descargar 450 MWh de electricidad, como parte de un impulso del gobierno australiano para la transición hacia la energía renovable.

Foto | Country Fire Authority

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La noticia Hay un parque de baterías de Tesla ardiendo y los bomberos llevan días y días intentando apagarlo fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El que es el proyecto más ambicioso de almacenamiento de energía de Tesla hasta la fecha, un enorme sistema de baterías gigantes ubicado en Victoria, Australia, ha estado más de tres días en llamas. Según los medios locales, el fuego se inició en uno de los paquetes de baterías el 30 de julio, cuando el sistema estaba siendo probado.

Hay hasta 3 MWh de celdas de batería en un solo contenedor Tesla Megapack, y los bomberos han tenido serias dificultades para extinguir el fuego después de más de tres días activo.

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Según ha informado el Servicio voluntario de bomberos y emergencias de Victoria, el incendio se ha declarado bajo control hace unas pocas horas, aunque tendrán que controlar la zona y mantener el sistema refrigerado ante el probable riesgo de que el fuego en las baterías vuelva a reactivarse.

Encontraron que una batería de litio de 13 toneladas dentro de un contenedor de envío fue uno de los detonantes del fuego, que se extendió a un segundo paquete de baterías.

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Cada Megapack viene montado y probado previamente en una carcasa de alguna Gigafactoría e incluye módulos de batería, inversores bidireccionales, un sistema de gestión térmica, un interruptor principal de CA y controles.

Todo para almacenar el exceso de energía eólica y solar para su posterior reutilización cuando el suministro es insuficiente, o como forma de estabilizar la red.

Es decir, una bomba de relojería si se produce un incendio debido, por un lado a la dificultad de extinguirlo y por otro, por el humo tóxico que desprenden las baterías de iones de litio al arder.

Las autoridades investigarán las causas del incendio.

No obstante, se espera que la batería Tesla se convierta en la más grande del hemisferio sur, capaz de descargar 450 MWh de electricidad, como parte de un impulso del gobierno australiano para la transición hacia la energía renovable.

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Sabemos que el no sonido de los coches eléctricos tiene mucha más ciencia de lo que se pensaba en un principio. Desde la obligatoriedad de que todos los vehículos eléctricos equipen sistemas de aviso acústico hasta el padre del techno o Hans Zimmer componiendo sonidos para los motores, el tema trae cola.

Ahora es Nissan quien ha decidido aliarse con nada menos que Bandai Namco, creador del mítico Pac-Man (cuando solo era Namco) o de la saga Street Fighter para mejorar esos pitidos tan irritantes que nos recuerdan cosas importantes.

Lo veremos en el Nissan Qashqai en Europa

Según explica la firma nipona, los coches eléctricos se comunican con las personas y transmiten información de la misma forma que lo hacen los videojuegos: mediante sonidos intuitivos.

Por ello consideran tan importante mejorar ese lenguaje no verbal y hacer que los modelos eléctricos de Nissan tengan más personalidad y carácter.

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Bandai Namco quiere lograrlo gracias a sus diseñadores de sonido de videojuegos, empezando por el Nissan Qashqai en Europa, el Nissan Rogue y Pathfinder en EEUU y el Nissan Note en Japón.

A partir del minuto dos del vídeo se pueden apreciar los cambios en los distintos avisadores-pitidos acústicos: ahora son menos chirriantes y molestos (sobre todo porque ya no suenan como el despertador).

Uno de los diseñadores de sonido, Minamo Takahashi, fue compositor de la banda sonora de Tekken 3: "Hay dos tipos de sonido en un juego: uno crea la visión del mundo de la historia y expresa cómo se desarrolla; el otro es funcional y absolutamente vital para jugar porque te dan feedback o te advierten del peligro", explica.

Según Takahashi, al igual que los sonidos de los juegos, las alertas de la cabina del vehículo deben transmitir información importante sin distraer al conductor.

Pero a pesar de lo realistas que se han vuelto los videojuegos, considera que todavía hay una gran diferencia en hacer sonidos que funcionen en el mundo real.

Y para que estas alertas no se confundan con los sonidos de los altavoces del audio, Nissan ha colocado cerca del conductor un nuevo altavoz optimizado. Veremos si han conseguido su propósito.

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La noticia Nissan ha fichado a los creadores de Pac-Man para rediseñar el sonido de sus coches eléctricos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El líder en baterías CATL (Contemporary Amperex Tecnology) y principal proveedor de Tesla (entre muchísimos otros) ha presentado la primera generación de sus baterías de iones de sodio, una tecnología que promete cargas del 80 % en 15 minutos, gran densidad de energía y eficiencia tanto a bajas como a altas temperaturas.

También ha desvelado su solución de paquete de baterías, que puede integrar celdas de iones de sodio y celdas de iones de litio en un solo paquete.

El despliegue industrial ya ha comenzado

Basada en una serie de innovaciones en el sistema químico, la primera generación de baterías de iones de sodio de CATL tiene como reclamo una alta densidad de energía, capacidad de carga rápida y buena estabilidad térmica.

Además, esta tecnología quiere acabar con uno de los talones de Aquiles de las baterías de coches eléctricos: el calor y el frío ambiental. En lo que no destaca especialmente es en la densidad de energía, 160 Wh/kg. Para hacernos una idea, las baterías de los vehículos eléctricos actuales rondan los 200-250 Wh/kg (aunque las de Tesla están algo por encima).

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Aún así CATL asegura que la batería puede cargarse en 15 minutos al 80 % a temperatura ambiente.

Según explica el fabricante, la batería de iones de sodio tiene un principio de funcionamiento similar al de la batería de iones de litio: los iones de sodio también se desplazan entre el cátodo y el ánodo, sin embargo, en comparación con los iones de litio, los iones de sodio tienen un mayor volumen y mayores problemas en cuanto a estabilidad estructural y propiedades cinéticas de los materiales.

Esto se ha convertido en un cuello de botella para la industrialización de las baterías de iones de sodio.

Por ello, ha creado su sistema de batería AB que integra las celdas de  de iones de sodio con baterías de iones de litio en un mismo sistema de batería.

Según CATL, ya ha comenzado el despliegue industrial de sus baterías de iones de sodio, con planes para establecer una cadena a gran escala para 2023.

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La noticia El gigante chino CATL presenta la primera generación de baterías de iones de sodio, y promete cargas en 15 minutos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El Grupo Renault está convencido de que despegará este año después de firmar en 2020 uno de sus ejercicios más desastrosos, con pérdidas de más de 8.000 millones de euros. Así, los números de la primera mitad de 2021 muestran un flujo de caja positivo con ganancias de 354 millones de euros.

No obstante, el fabricante galo prevé que la escasez mundial de microchips provoque una pérdida en la producción de 200.000 unidades este año, el doble de lo que había pronosticado.

El plan maestro muestra sus primeros brotes verdes

En total, Renault vendió 1,42 millones de vehículos en todo el mundo en el primer semestre de 2021, un 19 % más que el año pasado, pero casi una cuarta parte menos que en el mismo período de 2019.

Renault, que también es propietaria de las marcas Dacia y Lada y tiene una sociedad con Nissan, ha firmado un margen operativo del 2,8 % para la primera mitad del año, apuntando a números positivos para el resto de 2021.

Estos resultados "marcan sólo el primer paso en nuestro cambio de rumbo, que debería acelerarse con la llegada de los nuevos vehículos que hay en camino", ha dicho el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo.

De Meo, que consiguió llevar a SEAT a cifras récord durante su mandato, presentó hace un mes su plan para salvar a la firma del rombo del atolladero.

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El Renault Dauphine, ese coche del que decían que podías oír cómo se oxidaba, es el mejor ejemplo sobre por qué siempre debes escuchar al cliente

Bautizado como Renaulution, está estructurado en tres fases. La primera y más importante será la fase "resurrección", que se extenderá hasta 2023 y se concentrará en recuperar el margen y generar liquidez.

Entre muchas otras medidas, se han establecido recortes de 3.000 millones de euros en costes para 2025 y la previsible destrucción de empleos.

El objetivo de este plan es reorientar la estrategia del fabricante, pasando de la carrera por el volumen hacia la creación de valor y convertirse en una empresa tecnológica que además fabrique coches.

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La noticia Renault comienza a notar el 'efecto De Meo' y sale poco a poco de los números rojos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

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Renault, que también es propietaria de las marcas Dacia y Lada y tiene una sociedad con Nissan, ha firmado un margen operativo del 2,8 % para la primera mitad del año, apuntando a números positivos para el resto de 2021.

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El que fuera CEO y fundador de Nikola Motors, Trevor Milton, ha sido acusado de tres cargos de fraude criminal por la Fiscalía de EEUU.

Milton, quien renunció a su cargo en septiembre de 2020, se ha declarado inocente y ha sido puesto en libertad tras pagar una fianza de 100 millones de dólares.

No pinta bien para el empresario

Según publica la CNN, los fiscales alegan que Milton construyó un intrincado esquema diseñado para aumentar las acciones de la compañía para su propio beneficio, mintiendo sobre los productos, la tecnología y las perspectivas de ventas futuras de la compañía.

Se le acusa de tres cargos por mentir sobre "casi todos los aspectos del negocio" para impulsar las ventas de acciones de la puesta en marcha de vehículos eléctricos.

La Comisión de Bolsa y Valores (la misma SEC que sacó los colores a Elon Musk y le apartó de Tesla temporalmente) también ha presentado cargos por fraude de valores contra Milton.

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De hecho, la SEC ha solicitado que se prohíba al multimillonario actuar como funcionario en una empresa de valores, devolver todas las ganancias ilícitas y pagar una multa.

Según la Fiscalía, Milton apuntó a inversores minoristas para vender sus acciones, algunos de los cuales perdieron cientos de miles de dólares. En concreto, se le acusa de exagerar la tecnología que equipaba su camión de hidrógeno.

Sustainability demands durability. See the #TreBEV reign on rough terrain in episode 5 of Driving Change, coming soon. #NikolaTreDrivingChange pic.twitter.com/5B6JnZIdNS

— Nikola Motor Company (@nikolamotor) July 1, 2021

El equipo legal de Milton alega que se trata de un plan del Gobierno para "criminalizar la conducta empresarial legal" y que el fundador de Nikola "es un empresario que tenía una visión a largo plazo de ayudar al medio ambiente mediante la reducción de las emisiones de carbono en la industria del transporte por carretera".

Milton tendrá que volver a declarar.

Nikola Motors nació como una compañía destinada a revolucionar el transporte pesado por carretera a través de las baterías y la pila de combustible, pero hace menos de un año comenzó a desmoronarse todo.

Ya en septiembre de 2020 la Comisión de Bolsa y Valores y el Departamento de Justicia estadounidense investigaban las denuncias de que la empresa engañó a los inversores, haciendo supuestas declaraciones falsas sobre su tecnología para seguir creciendo.

Get an inside look at our Coolidge plant. Our production team has begun work on our first #TreBEV pre-production trial builds, while advanced engineering is completing the installation of processing equipment. #NikolaCoolidgeFacility pic.twitter.com/2q3UALai0o

— Nikola Motor Company (@nikolamotor) July 20, 2021

De momento la compañía continúa con sus planes para empezar a fabricar su camión de hidrógeno Tre en Coolidge, Arizona.

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La noticia Nikola se tambalea: su fundador está acusado de tres cargos de fraude criminal por la Fiscalía de EEUU fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .