Autor: Victoria Fuentes

Según los pronósticos de la Agencia Internacional de Energía, en 2030 habrá 145 millones de coches eléctricos en el mundo; una cifra muy optimista dado que en 2020 había 8,5 millones. Sin embargo, la curva ascendente muestra que desde hace un década las ventas de estos vehículos no han parado de aumentar.

¿Cuáles han sido los países europeos con mayor incremento de vehículos eléctricos? Un nuevo estudio posiciona a Chipre en el podio, con un aumento anual del 167 % desde 2010.

Europa tiene ocho veces más coches eléctricos que en 2015

Según el estudio de Uswitch, Chipre encabeza la lista de países europeos con mayor penetración del coche eléctrico entre 2010 y 2020, seguido de Luxemburgo e Irlanda, con un crecimiento anual promedio del 106% y 105% en vehículos de combustible alternativo, respectivamente:

Como podemos observar, España ocupa el cuarto puesto de la tabla, con una tasa de crecimiento medio anual del 91 %.

Claro que hay países como Noruega que ya en 2010 rompían todos los récords al tener en sus carreteras miles de coches eléctricos, mientras que en la mayoría empezaba a sonarles algo eso de la electromovilidad.

De hecho, en el mes de julio la cuota de mercado de vehículos eléctricos en el país nórdico fue de casi el 85 %.

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Los datos de Uswitch muestran que Europa tiene ocho veces más coches eléctricos en la carretera en 2020 en comparación con 2015.

Así, en cinco años países como Rumanía, Portugal o Hungría se han puesto las pilas con el coche eléctrico, con tasas de crecimiento del 119 % en el caso de Portugal.

España por su parte tiene 15 veces más coches eléctricos que hace un lustro, pasando de 5.848 a más de 88.500 unidades.

¿Y cuáles han sido los combustibles alternativos que más han crecido en la última década? En el número uno se encuentra el GLP, seguido por el GNC. En el tercer puesto, las baterías de iones de litio y en el cuarto y el quinto los híbridos enchufables y la pila de combustible, respectivamente.

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Hidratación, climatización del habitáculo, seguridad, descansos apropiados, comidas medidas, entretenimiento... viajar con niños supone todo un reto para los padres y un auténtico rompecabezas que, aunque se intente planificar, no siempre acaba como uno quiere.

Aquí van algunos consejos de la DGT para viajar con niños en el coche.

Uso de sistemas de retención infantil

El uso de Sistemas de Retención Infantil (SRI) reduce en un 75 % el riesgo de muerte y en un 95 % el de lesiones.

Siempre, aunque el trayecto sea coto, los niños y niñas de hasta 1,35 metros deben viajar montados en su correspondiente silla.

Controlar la temperatura del habitáculo y tener  en cuenta la ropa

La temperatura aconsejada está entre 21 y 23 grados. Se deben evitar ambientes excesivamente fríos o calurosos y desviar el flujo del aire acondicionado para que no llegue directamente al menor.

Por otro lado, es aconsejable tanto para los niños como para los adultos vestir con ropa transpirable, de algodón y holgada.

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Hidratarse con frecuencia y comer adecuadamente

Se recomienda beber agua con frecuencia y dejar a un lado las bebidas azucaradas y carbonatadas. Los alimentos en pequeñas cantidades evitarán problemas digestivos y posibles mareos.

Las comidas deben ser siempre ligeras para favorecer la digestión.

Hacer paradas como mínimo cada dos horas y vigilar la postura de los bebés

Aunque las paradas se pueden realizar cada 2 horas de viaje, es recomendable que sean más comunes.

Estas paradas para estirar las piernas y comer algo ayudan a que el viaje sea más relajado. Se recomienda dar masajes a los bebés para favorecer la circulación de la sangre y evitar la denominada asfixia postural. En este caso las paradas se deben hacer al menos cada hora y media.

Entretenimiento sin distracciones

Para que el viaje se haga ameno es buena idea tener preparados antes de emprender el viaje algunos juegos, canciones o actividades, más allá del uso de pantallas, evitando siempre que el conductor o conductora se distraiga.

Una buena táctica aplicable a cualquier edad es interiorizar que viajar no es solamente el destino, sino también el trayecto.

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El peligro mortal de dejar a un niño solo en el coche

Puede que sea obvio, pero jamás se debe dejar solo a un niño o un animal en el interior de un coche, aun con las ventanillas bajadas y aunque no haga calor.

En solo 30 minutos, el interior de un coche alcanza el doble de la temperatura que hay en el exterior, pasando de 27 °C a 50 °C. Al cabo de casi dos horas la temperatura en el interior del vehículo se sitúa por encima de los 60 °C.

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Los túneles de lavado son uno de esos sitios que nos fascinan de pequeños, y de mayores nos dan miedo, sobre todo si nos aventuramos a elegirlos para que laven nuestro preciado coche.

Recientemente, el infausto destino de un Range Rover en uno de estos túneles de lavado se ha hecho 'famoso' a través de un vídeo: entró de una pieza y salió (casi) en dos.

La apertura misteriosa del maletero

El vídeo que ha subido un usuario de Twitter procede de la grabación de un vídeo obtenido por una cámara de seguridad de un lavadero de coches.

En él se puede ver cómo los rodillos de la máquina se afanan por limpiar un Range Rover, en un principio sin problema aparente:

Always wash your own car. pic.twitter.com/ipPcPiYxAk

— Liam Bird (@bird_liam) August 19, 2021

Pero llega un momento, en el que se desconoce el por qué, el portón del maletero se abre y empieza la magia: los rodillos siguen con su tarea, hasta que doblan el portón sin piedad hacia arriba.

Sin duda este túnel de lavado no contaba con ningún sensor de presión ni ningún tipo de vigilancia, y es probable que el sensor de apertura automática se activara automáticamente al detectar movimiento.

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O eso, o que el dueño presionara sin querer la apertura remota.

Algo más común de lo que creemos. Este otro conductor entra alegremente en otro túnel de lavado con el maletero abierto mientras el de detrás le graba:

Al final los propios chorros a presión le acaban cerrando el portón trasero. Otro buen consejo es acordarte de cerrar bien todas las puertas y ventanillas, incluido el techo panorámico:

Foto | Liam Bird

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Los malos hábitos al volante van desde conducir con calzado inadecuado, como las chanclas en verano, pasando por conducir manipulando un teléfono móvil o tras haber ingerido alcohol o drogas.

Pero quizá una de las conductas negligentes que más daño puede causar (y que supone una multa de 200 euros) es tirar cosas por la ventanilla, como colillas. Pero, ¿qué ocurre cuando es comida lo que tiramos?

Un peligro para los animales...y las personas

A parte de constituir una conducta incívica -da igual que sea en la carretera o en cualquier espacio público- tirar comida por la ventanilla del coche puede suponer un peligro para la fauna y el resto de usuarios.

Según recuerda la Guardia Civil, la presencia de restos de alimentos puede atraer a animales a la calzada, pudiendo provocar un accidente grave.

En los últimos 30 años, los atropellos a animales han superado a la cacería como causa directa de mortandad de vertebrados en tierra por parte del ser humano. La peor parte se la lleva desde 2017 el Lince Ibérico, una especie en extinción cuya principal causa de muerte no natural son los atropellos.

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Si chocas contra un animal, así es como dejas de ser víctima y te conviertes en verdugo

Desde el Real Automóvil Club de España ya se ha avisado del aumento de atropellos a animales, especialmente a perros abandonados y jabalíes y en carreteras convencionales para poner sobre la mesa los riesgos que acarrea también para el ser humano.

El encuentro con un animal implica un frenazo (en el 73 % de los casos), un volantazo (50 %), la necesidad de invadir el carril contrario (24 %) e incluso la salida del vía (4 %), con todas las consecuencias que pueden tener estas maniobras.

Para minimizar el riesgo, el RACE recomienda frenar para llegar al impacto a la menor velocidad posible y mantenerse en el carril sin hacer movimientos bruscos, y no tratar de esquivarlo (precisamente para evitar un choque con otro vehículo u objeto).

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KoBold Metals es una compañía de exploración de minerales que utiliza la Inteligencia Artificial (IA) para buscar materias primas clave para fabricar las baterías de los coches eléctricos que podría ser una más si no fuera porque está respaldada por magnates como Bill Gates o Jeff Bezos.

Y ahora acaba de firmar un acuerdo con una minera para buscar en Groenlandia esos materiales críticos en un área de 2.776 km² mayor que Luxemburgo.

A la búsqueda de níquel, cobre o cobalto con IA

La compañía, con sede en California, cree que ha encontrado depósitos potenciales de ingredientes clave como el níquel, cobre, cobalto o platino en el suroeste del país, en la región de Disko.

Para averiguarlo, ha firmado un acuerdo con la minera londinense Bluejay Mining para explotar el área mediante una técnica basada en el aprendizaje profundo y la IA que puede dar con las mejores zonas para perforar.

En su particular método, KoBold utiliza tanto a empresas mineras como a científicos e ingenieros de software y datos de las principales empresas de Silicon Valley.

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A través de una plataforma de datos en la nube y mediante la IA, se almacena y estructura gran cantidad de información para dar con modelos puedan predecir la composición del subsuelo de una manera estadísticamente válida.

¿Qué pasa con Groenlandia? Pues que ha decidido suspender toda exploración petrolera y de gas como forma de combatir el cambio climático que la está destruyendo, y dejará de emitir nuevas licencias, por lo que el proyecto de esta compañía puede encontrarse con algunos escollos.

Lo cierto es que el área donde se pretende perforar ya cuenta con licencias otorgadas por el Gobierno de Groenlandia a la minera Bluejay.

Esta compañía tiene entre sus principales inversionistas a Breakthrough Energy Ventures, un fondo de tecnología climática supervisado por Bill Gates, a Jeff Bezos, Michael Bloomberg, el principal fondo de capital de riesgo de Silicon Valley y como no podía ser de otra forma, Equinor, la compañía petrolera estatal noruega.

Y es que las petroleras están en pleno camino hacia la diversificación, y el coche eléctrico puede sacar a flote su negocio ante un escenario poco amigable con los combustibles fósiles (eso sí, muy a largo plazo).

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La noticia Jeff Bezos y Bill Gates están buscando ingredientes para fabricar baterías de coches eléctricos en Groenlandia fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

La escasez de semiconductores está retrasando la fabricación y la llegada de muchos nuevos modelos; el último en caer (de momento en Alemania) ha sido la versión Pure, con batería de 45 kW, del Volkswagen ID.3, así como el Volkswagen Golf TSI de 90 CV, que ya no se pueden pedir

Según informan medios alemanes, Volkswagen ha tomado esta decisión debido a los cuellos de botella en el suministro de semiconductores, y apunta que no será hasta el año que viene cuando se puedan realizar nuevos pedidos.

2022 como horizonte de posible mejora

La compañía ha explicado que se trata de una medida temporal que no afectará a los modelos que ya se han pedido, pero para los nuevos habrá que esperar a 2022.

Aunque el caso del Golf TSI no es un gran problema, ya que "solo alrededor del 2-3% de los compradores del Golf optan por el modelo básico", el popular coche eléctrico con la batería más pequeña (y 330 km de autonomía)  supone hasta 25 % de la demanda.

Aún así, la firma saca un mayor margen de beneficio con versiones más equipadas, y la versión de acceso ha sido la primera en caer ante esta crisis global.

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El ID.3 se fabrica en la planta alemana de Dresde desde principios de 2021 y en la renovada Zwickau, en Baja Sajonia, desde finales de 2019. El hardware y el software, sin embargo se montan en Brunswick, junto al paquete de baterías.

Los cuellos de botella obligan a los fabricantes a priorizar los mercados de mayor demanda, y en este caso podría favorecer a mercados tan potentes como Noruega en detrimento de Alemania.

En España, por el momento la versión de entrada del coche eléctrico se puede configurar, aunque es posible que las entregas lleven cierto retraso.

La mayoría de los analistas ven que la escasez se resolverá para finales de 2021, pero eso supondrá que durante todo 2022, como mínimo, la situación vaya normalizándose. Los pronósticos más pesimistas apuntan a que aún durará años.

Toyota, el mayor fabricante de coches por volumen de ventas, tendrá que reducir la producción global en septiembre un 40 %; una situación que aumentará la escasez de modelos y hará que suban los precios.

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La noticia La crisis global de microchips retira la versión más barata del Volkswagen ID.3 del mercado alemán hasta 2022 fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Como el mundo camper avanza a pasos agigantados y cada vez son más las soluciones que se presentan -como aquella furgoneta camper de Nissan que hace las veces de oficina modular-, Renault ha querido ir un paso más allá.

De momento en forma de adelanto, la firma del rombo tiene un nuevo concepto de 'hotel' con ruedas: el Hippie Caviar Hotel. Con aires a la clásica Renault Estafette, el concepto pasa por ofrecer servicios "dignos de un hotel 5 estrellas": desde entrega de punto de recarga eléctrica en el lugar elegido por el cliente hasta servicios de conserjería con entrega por dron.

Terraza en la azotea, contenedor con todo lo necesario...

Hippie Caviar Hotel 'no es más' que unaRenault Trafic a la que se ha dado un toque retro y se ha llenado de materiales como maderas exóticas, fibras naturales (lino y lana), espumas vegetales, cuero e incluso un tablero de instrumentos con efecto mimbre.

En el habitáculo podemos encontrar una banqueta convertible en una cama de 145 cm x 195 cm que se puede colocar en el exterior o en el interior del vehículo.

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En la posición "acogedora", el banco y el sillón de esquina crean una zona de salón, mientras que la terraza de la azotea cuenta con una mesa de café y dos respaldos extraíbles.

A esta zona se puede acceder desde una escalera extraíble. ¿Y qué servicios ofrece este concepto? Renault entrega, a petición del cliente, un contenedor logístico que cuenta con ducha, lavabo, punto de recarga eléctrica o suministro de bicicletas, entre otros.

También servicios de conserjería -a solicitar online- con entrega por dron en el techo de la furgoneta.

Con este concepto de hotel sobe ruedas, Renault se ha propuesto desarrollar una gama de furgonetas VIP centradas en servicios personalizados con la llegada de la versión eléctrica de Trafic en 2022.

Renault presentará la Hippie Caviar Hotel en el Salón del Automóvil de Düsseldorf a partir del 27 de agosto junto con una autocaravana Estafette de 1977.

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La noticia Hippie Caviar Hotel es el nuevo concepto de Renault de lo que debe ser la vida camper: una furgoneta con servicios a demanda fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

La Policía de Baja Sajonia, en Alemania, ha hecho un pedido de 215 Volkswagen ID.3 para añadir a su flota de vehículos de emergencia.

Se trata del primer gran pedido de vehículos eléctricos de una autoridad alemana, una buena señal en cuanto a la penetración de estos vehículos en el parque móvil alemán.

Llevarán un traje 'discreto'

La policía de Baja Sajonia utilizará el Volkswagen ID.3 como vehículo 'neutral', sin el aspecto policial habitual, mientras que el departamento de investigación criminal los utilizará como vehículos de emergencia, aprovechando el par instantáneo de estos coches eléctricos.

Estos ID.3 están equipados con una radio y una luz azul que se puede montar en el techo del vehículo en caso de emergencia. Los modelos, que salen de la línea de producción en Zwickau y Dresde, se entregarán gradualmente a la policía a partir de agosto.

Según ha explicado la firma alemana, este gran encargo por parte de la policía de Baja Sajonia podría suponer un reclamo para otras flotas públicas, y aseguran que tiene "una gran cantidad de ofertas" sobre la mesa.

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De momento, la policía de Viena está probando actualmente el ID.3 y el ID.4 y además, la policía alemana agregará otros 175 modelos híbridos Passat a su flota de 160 Volkswagen Passat GTE.

Los 175 Passat GTE están diseñados para su uso en tareas de patrulla y también para observación. Se entregan como coches patrulla por radio con los conocidos colores policiales, incluidas las luces azules y la radio, así como vehículos policiales encubiertos.

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La noticia La Policía alemana hace un 'all in' con los coches eléctricos y encarga más de 200 Volkswagen ID.3 fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EEUU (NHTSA por sus siglas en  inglés) ha abierto una investigación centrada en el Autopilot de Tesla citando 11 siniestros viales desde 2018 en los que se vieron involucrados un Tesla con el Autopilot activado y un vehículo de emergencia estacionado en la calzada.

En esos siniestros hubo un muerto y 17 heridos.

Problemas para detectar vehículos y objetos estáticos con baja luminosidad

Según explica The Verge, la investigación de la NHTSA cubrirá los modelos Tesla Model Y, X, S y 3 lanzados desde 2014 hasta 2021.

La agencia alega que la mayoría de estos incidentes ocurrieron después del anochecer, y el software ignoró las medidas de control propias del lugar, incluidas las luces de advertencia, bengalas, conos y un tablero de flechas iluminado.

Un portavoz de la agencia ha explicado que la investigación se encuentra en sus etapas preliminares y que se centrará de descubrir información adicional sobre los incidentes.

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Desde la NHTSA también se ha querido recordar que actualmente ningún vehículo es capaz de conducir solo y se requiere la plena atención del conductor para tomar el control de la conducción en cualquier momento.

De acuerdo a Tesla: "El control de crucero no puede detectar todos los objetos y es posible que no frene o desacelere con vehículos estacionados, especialmente en situaciones en las que conduces a más de 80 km/h y el vehículo que te precede cambia de carril y en su lugar hay un vehículo o un objeto parado".

Así, el Autopilot de Tesla, de nivel 2, exige al conductor que mantenga la atención permanente en la carretera y advierte de que debe estar preparado en todo momento para asumir el control del vehículo si así lo requiere el sistema.

En este escenario, la autoridad estadounidense en seguridad vial ha exigido recientemente a los fabricantes y operadores de vehículos equipados con sistemas avanzados de asistencia al conducción de nivel 2 de SAE o sistemas de conducción automatizada  de niveles 3-5 de SAE informar de accidentes.

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La noticia Tesla está siendo investigada en EEUU por accidentes en los que el Autopilot no reconoce a vehículos de emergencia fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Dos de las mayores petroleras de EEUU, Exxon Mobil y Chevron, están mirando hacia los combustibles sintéticos o e-fuels en un intento por atraer créditos fiscales y emprender una renovación de su negocio dentro de los biocombustibles.

Según ha publicado Reuters, las compañías están investigando cómo producir diésel y gasolina procedentes de energías renovables y combustible de aviación sostenible, sin disparar su gasto, claro.

¿La esperanza para los motores de combustión?

El objetivo de estos dos gigantes petroleros es procesar materias primas de origen biológico, como aceites vegetales y biocombustibles parcialmente procesados, ​​con derivados de petróleo para producir los biocombustibles.

Quieren hacerlo, claro, en las instalaciones que ya poseen para no tener que gastar miles de millones de dólares en reconfigurar los procesos de producción, y atrayendo los jugosos incentivos gubernamentales, puesto que la producción de combustibles renovables es más cara que la fabricación de gasolina convencional.

Según explica la agencia de noticias, Exxon quiere reutilizar sus refinerías para producir biocombustibles, con el objetivo de producir más de 40.000 barriles por día de e-fuels a un costo competitivo para 2025.

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Los combustibles sintéticos o e-fuels no están muertos a pesar del fin del coche de gasolina

De hecho, Exxon se ha asociado con Porsche para desarrollar el llamado "Esso Renewable Racing Fuel", un e-fuel con bajo contenido de carbono que se pondrá a prueba en las pistas de Porsche Mobil 1 Supercup.

Chevron, por su parte, está investigando cómo hacer funcionar esas materias primas a través del cracking catalítico, un proceso del refino del petróleo que consiste en la descomposición termal de los componentes del petróleo en presencia de un catalizador.

Estas unidades de producción de gasolina generalmente son el componente más grande de las instalaciones de refino; de ahí que quieran reutilizarlas.

Estos combustibles, siempre y cuando se hayan obtenido vía energías renovables, liberan en su combustión el CO₂ captado en su fabricación; no emiten más CO₂, sino que devuelven el que capturaron.

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Así, un coche gasolina o diésel que funcione con e-fuel tendría las mismas emisiones CO₂ que un coche eléctrico. Es decir, sería un coche de cero emisiones al utilizar e-fuel, devolviendo la esperanza al motor de combustión.

Pero hay contras, y es que el proceso de producción de combustibles sintéticos es muy ineficiente y convierte, en el mejor de los casos, la mitad de la energía de la electricidad que se ha gastado para ello en combustibles líquidos o gaseosos.

En España empresas como Repsol ya se han subido al carro de las renovables: promete producir 250.000 toneladas de biocombustibles en su complejo en Murcia.

La petroleras saben que deberán cambiar hacia un modelo de negocio basado en activos verdes (o inversiones relacionadas con bajas emisiones de carbono) y alejarse del volátil mercado del crudo si quieren sobrevivir.

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