Autor: Rubén Andrés

La Facultad de Ciencias de la Educación de la Universidad de Granada se ha hecho famosa esta semana por un simple cartel de papel que se ha vuelto viral en redes sociales. En el mensaje, colocado por el Vicedecanato de Prácticas, se puede leer: "No se atiende a padres. Todo el alumnado matriculado en prácticas es mayor de edad".

Entre otros miles de usuarios, el cartel fue difundido por el catedrático de la Universidad de Granada Daniel Arias Aranda en su perfil de LinkedIn, afirmando: "Cuando en la universidad hay que poner este cartel es que algo está fallando. Querido alumno: soluciona tus propios problemas y no mandes a papá y mamá. Recuerda, la mayoría de edad en España es a los 18".

Debate en redes: autonomía y madurez. Las reacciones en redes sociales no se han hecho esperar, con un intenso cruce de opiniones entre estudiantes, familias y profesorado. Hay quien defiende con fuerza que los alumnos "ya son mayorcitos para defenderse", como señalaba un estudiante entrevistado por Antena 3, y que "no tiene sentido que los padres acudan a gestionar exámenes o tutorías".

Por otro lado, la secretaria general de la Asociación de Amigos de Vicente Aleixandre respondía al mensaje del catedrático desde su cuenta de X, asegurando que "se está criando a una juventud aniñada que no sabe resolver sus problemas. ¿Y cuando tengan que hacerlo? ¿Cuándo se tengan que enfrentar al mundo laboral llamarán a mamá?". Otra usuaria iba incluso más lejos, opinando que "debería de ser hasta ilegal, una persona mayor de edad ya no está representada por sus padres en el tráfico jurídico salvo que un juez determine lo contrario; atender a los padres considero que va en contra de la autonomía de la voluntad del alumno".

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Padres helicóptero. En el trasfondo de la conversación sobrevolaba –valga la redundancia— el concepto de "padres helicóptero", un término acuñado en 1969 por el escritor Haim Ginott en su libro "Entre padres e hijos".

El término describe el comportamiento de madres y padres que están tan pendientes de cada asunto de sus hijos, que muchas veces intervienen en procesos que ellos, siendo ya adultos, deberían resolver por sí solos. Especialmente en cuestiones universitarias o laborales. Sin embargo, un estudio reveló que ese exceso de control puede derivar en hijos con problemas para resolver conflictos y lidiar con el estrés diario, algo que les haría mostrarse más ansiosos y dependientes

Aunque el personal de la Universidad de Granada recordaba en El País recuerdan que, afortunadamente, se trata de "casos completamente aislados", la colocación del cartel fue motivada porque algunos padres han llegado a hacer reclamaciones, gestionar matrículas o solicitar explicaciones directamente al personal universitario en nombre de sus hijos. "En estos casos, le explico a la madre que lo que hay que potenciar es el razonamiento crítico del estudiante, que sea él quien me rebata una corrección, no sus padres", declaraba a El País José Ángel Morales García, profesor de Neurociencias en la Universidad Complutense de Madrid (UCM).

Un nuevo perfil de padres. Más allá del fenómeno de los padres helicóptero, otra de las claves sociales que explican el auge del debate es que los actuales alumnos universitarios pertenecen a la generación Z, cuyos padres pertenecen a la generación X o a los millenials, nacidos entre los setenta y los noventa. 

Esta generación de padres fue la primera en ir masivamente a la universidad en España y está compuesta por profesionales que han trabajado en multinacionales, lo que les da la suficiente solvencia como para sentirse legítimos interlocutores ante los profesores, personal académico e incluso ante reclutadores para un empleo, llegando a asumir un papel más protagonista que el propio alumno o candidato.

En comparación con épocas anteriores, el hecho de que una mayor parte de padres tenga experiencia universitaria ha cambiado la relación con los centros. Ahora se sienten con derecho a intervenir o debatir porque conocen desde dentro el sistema. Aun así, los docentes insisten que "la relación académica es entre el estudiante y la universidad". Las investigaciones revelan que fomentar la independencia durante la juventud mejora su madurez y su autoestima.

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Imagen | Pexels (Arina Krasnikova), Daniel Arias Aranda

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La noticia Un cartel en la Universidad de Granada destapa uno de los grandes problemas de la generación Z: los "padres helicóptero" fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

La Facultad de Ciencias de la Educación de la Universidad de Granada se ha hecho famosa esta semana por un simple cartel de papel que se ha vuelto viral en redes sociales. En el mensaje, colocado por el Vicedecanato de Prácticas, se puede leer: "No se atiende a padres. Todo el alumnado matriculado en prácticas es mayor de edad".

Entre otros miles de usuarios, el cartel fue difundido por el catedrático de la Universidad de Granada Daniel Arias Aranda en su perfil de LinkedIn, afirmando: "Cuando en la universidad hay que poner este cartel es que algo está fallando. Querido alumno: soluciona tus propios problemas y no mandes a papá y mamá. Recuerda, la mayoría de edad en España es a los 18".

Debate en redes: autonomía y madurez. Las reacciones en redes sociales no se han hecho esperar, con un intenso cruce de opiniones entre estudiantes, familias y profesorado. Hay quien defiende con fuerza que los alumnos "ya son mayorcitos para defenderse", como señalaba un estudiante entrevistado por Antena 3, y que "no tiene sentido que los padres acudan a gestionar exámenes o tutorías".

Por otro lado, la secretaria general de la Asociación de Amigos de Vicente Aleixandre respondía al mensaje del catedrático desde su cuenta de X, asegurando que "se está criando a una juventud aniñada que no sabe resolver sus problemas. ¿Y cuando tengan que hacerlo? ¿Cuándo se tengan que enfrentar al mundo laboral llamarán a mamá?". Otra usuaria iba incluso más lejos, opinando que "debería de ser hasta ilegal, una persona mayor de edad ya no está representada por sus padres en el tráfico jurídico salvo que un juez determine lo contrario; atender a los padres considero que va en contra de la autonomía de la voluntad del alumno".

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Padres helicóptero. En el trasfondo de la conversación sobrevolaba –valga la redundancia— el concepto de "padres helicóptero", un término acuñado en 1969 por el escritor Haim Ginott en su libro "Entre padres e hijos".

El término describe el comportamiento de madres y padres que están tan pendientes de cada asunto de sus hijos, que muchas veces intervienen en procesos que ellos, siendo ya adultos, deberían resolver por sí solos. Especialmente en cuestiones universitarias o laborales. Sin embargo, un estudio reveló que ese exceso de control puede derivar en hijos con problemas para resolver conflictos y lidiar con el estrés diario, algo que les haría mostrarse más ansiosos y dependientes

Aunque el personal de la Universidad de Granada recordaba en El País recuerdan que, afortunadamente, se trata de "casos completamente aislados", la colocación del cartel fue motivada porque algunos padres han llegado a hacer reclamaciones, gestionar matrículas o solicitar explicaciones directamente al personal universitario en nombre de sus hijos. "En estos casos, le explico a la madre que lo que hay que potenciar es el razonamiento crítico del estudiante, que sea él quien me rebata una corrección, no sus padres", declaraba a El País José Ángel Morales García, profesor de Neurociencias en la Universidad Complutense de Madrid (UCM).

Un nuevo perfil de padres. Más allá del fenómeno de los padres helicóptero, otra de las claves sociales que explican el auge del debate es que los actuales alumnos universitarios pertenecen a la generación Z, cuyos padres pertenecen a la generación X o a los millenials, nacidos entre los setenta y los noventa. 

Esta generación de padres fue la primera en ir masivamente a la universidad en España y está compuesta por profesionales que han trabajado en multinacionales, lo que les da la suficiente solvencia como para sentirse legítimos interlocutores ante los profesores, personal académico e incluso ante reclutadores para un empleo, llegando a asumir un papel más protagonista que el propio alumno o candidato.

En comparación con épocas anteriores, el hecho de que una mayor parte de padres tenga experiencia universitaria ha cambiado la relación con los centros. Ahora se sienten con derecho a intervenir o debatir porque conocen desde dentro el sistema. Aun así, los docentes insisten que "la relación académica es entre el estudiante y la universidad". Las investigaciones revelan que fomentar la independencia durante la juventud mejora su madurez y su autoestima.

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Juan Roig, presidente y fundador de Mercadona, es uno de los empresarios más exitosos de España, y recientemente ha ocupado buena parte del interés mediático a raíz de una ponencia frente a 1.500 empresarios reunidos en el 40º Congreso de AECOC en Valencia. En un estadio que lleva su nombre, para más señas.

Frente a la creciente polémica sobre la presión fiscal en España, Roig lanzó un mensaje claro y contundente sobre la importancia de pagar impuestos. "Es algo muy bueno y muy sano, y es para estar orgullosos", aseguró ante los empresarios. Además, en su proclama invitaba a los empresarios a "salir del armario" y perder la "vergüenza" de decir que "ganamos dinero".

Salir del armario. Durante su ponencia, titulada 'El orgullo de ser empresario', Juan Roig instó a los empresarios a "salir del armario" y a sentirse orgullosos de ganar dinero y de pagar impuestos, algo que describió como "algo muy bueno y muy sano".

Roig lamentó que en España muchos empresarios prefieren esconderse en lugar de ser referentes visibles para la sociedad y no tener vergüenza por ganar dinero: "Es indispensable, bueno y satisfactorio. Aunque si es el único propósito, no es saludable", matizó el empresario.

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Responsabilidad con la sociedad. El empresario valenciano enfatizó que "no es problema para un empresario pagar muchos impuestos”, sino que debería ser "para estar orgullosos". Según Roig, el verdadero reto no está en pagar esos impuestos, el problema es "cómo se gestiona", señalaba. "Hay que pagarlos, que ya los pagamos, nos los suben... Luego los demás los tienen que saber gestionar", reclamaba Roig.

Según publicaba El Confidencial, el grupo de Roig pagó en España alrededor de 716 millones de euros en impuestos, de los cuales unos 506 millones correspondieron al Impuesto de Sociedades. Roig coincidía en sus argumentos con Ignacio González, presidente de AECOC que organizaba el evento, quien en su intervención inicial recordó que la recaudación fiscal se había incrementado una media de un 6% en los últimos años.

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Un compromiso con el bienestar laboral. En su discurso, el fundador de Mercadona no se dejó nada en el tintero y también recordó a los empresarios la importancia de cuidar a sus plantillas como pieza clave para el éxito empresarial. En su intervención, Roig insistió que "un trabajador no solo son manos, si no corazón y cerebro".

"Las manos puedes comprarlas, el corazón y cerebro necesitas que se sienta bien tratado como ser humano, y bien tratado no es hacer lo que el trabajador quiera, sino lo que el trabajador necesita", aseguraba el empresario ante su audiencia. A continuación, sacó pecho asegurando que un gerente de Tipo A en Mercadona, uno de los puestos más habituales en la plantilla de la cadena de supermercados, cobra 2.100 euros mensuales netos.

Según datos publicados por ABC, los salarios de los más de 120.000 empleados de la cadena de supermercados de Roig superan en un 27% el Salario Mínimo Interprofesional y están por encima de la media del sector.

Dicotomía entre discurso y prácticas laborales. El mensaje de Juan Roig ha levantado una cierta polémica en redes y algunos usuarios le reprochaban las estrictas políticas laborales que, según han denunciado algunos extrabajadores, aplica Mercadona. Distintas sentencias judiciales han puesto en evidencia prácticas como despidos disciplinarios que han sido considerados como injustificados y excesivos.

Esta contradicción entre el discurso público de defensa del salario justo y el bienestar de los empleados, y las denuncias de condiciones laborales controvertidas, ha centrado un debate abierto sobre la coherencia entre el relato empresarial y la realidad cotidiana de los trabajadores.

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Imagen | Flikr (Junta Informa), Wikimedia Commons (Carlos)

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El Tribunal Constitucional ha retrasado hasta 2026 su decisión sobre la legalidad del actual Impuesto sobre el Patrimonio, un tributo que afecta a unos 200.000 contribuyentes en España y que en los últimos años ha recaudado más de 6.700 millones de euros, según adelantaba El Economista.

Esta demora genera mucha incertidumbre sobre si los contribuyentes más adinerados podrán recuperar o no las cantidades que han venido pagando desde 2021, cuando el impuesto pasó de temporal a permanente y se elevó su tipo máximo al 3,5%.

Historia de un impuesto polémico. El Impuesto sobre el Patrimonio se creó en 1977 y fue reformado en 1991 para redefinir sus objetivos. Durante el primer gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero se anuló su gravamen, aunque la figura del impuesto como tal no se eliminó, y en 2011 se restableció temporalmente por necesidades de recaudación. Desde esa fecha se ha ido prorrogando anualmente bajo la etiqueta de "temporal" hasta que en 2021 se hizo permanente y se elevó el tipo máximo del 2,5% al 3,5%.

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Hacienda ha incrementado la recaudación por el Impuesto de patrimonio: no es que en España haya más millonarios, es que ahora lo pagan

Tal y como recogió Cinco Días en 2021, este cambio fue cuestionado por el grupo parlamentario Popular que presentó un recurso ante el Tribunal Constitucional argumentando que unas modificaciones tan estructurales –en definitiva, se estaba creando en firme un nuevo impuesto—no podían hacerse a través de una ley presupuestaria, de acuerdo al artículo 134.7 de la Constitución. De resultar inconstitucional, Hacienda debería devolver todo lo recaudado por este impuesto desde 2021 con intereses a sus contribuyentes, un pago que parte de una estimación de 6.700 miles de millones de euros.

El impacto para los contribuyentes. Atendiendo a la jurisprudencia, si el Tribunal declara inconstitucional el impuesto en su forma actual, solo podrán recuperar los pagos aquellos contribuyentes que hayan solicitado previamente una rectificación de sus declaraciones o iniciado un procedimiento de devolución. El resto no tendría derecho a recuperar lo pagado porque, generalmente, las sentencias no tienen efecto retroactivo, como ya sucedió cuando el Tribunal Supremo declaró nula la plusvalía municipal y se tuvieron que devolver los pagos.

Ángel Sánchez, socio del despacho Golden Partners, especializado en fiscalidad inmobiliaria aseguraba a El Independiente que "la falta de certeza sobre si el impuesto es o no constitucional tiene un impacto directo en las decisiones económicas de los contribuyentes. Nadie sabe si dentro de un año lo que hoy se paga podrá ser reclamado". Ante esa incertidumbre, el experto advierte de que "solo podrán recuperar lo pagado los contribuyentes que hayan presentado una solicitud de rectificación o, en su caso, una reclamación administrativa. Quien no haya actuado preventivamente perderá ese derecho".

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Cuánto dinero necesitas para estar entre el 1% más rico de España

Está en el aire, pero sigue vigente. Algo que sí están advirtiendo los expertos fiscales es que, aunque el Impuesto de Patrimonios esté en tela de juico, hasta que la justicia ordene acciones se mantienen vigente. Eso significa que si los contribuyentes no pagan mientras el impuesto sigue vigente, podrían recibir sanciones, recargos e intereses por incumplimiento, independientemente de lo que sentencia el Constitucional.

Sánchez aclara que "no declarar constituye una infracción tributaria. La estrategia adecuada es cumplir con la obligación y, en paralelo, presentar la reclamación o rectificación para mantener vivo el derecho a devolución", de ese modo, se podrían reclamar los importes si el Constitucional ordena su derogación. El plazo para reclamar cubre ejercicios fiscales desde 2021 hasta 2024.

Las consecuencias futuras. Si el Constitucional avala la constitucionalidad del impuesto, este seguirá vigente y consolidado como un tributo permanente. En cambio, si lo declara inconstitucional, el Gobierno podría aprobar una nueva ley que respete los procedimientos legales adecuados para mantenerlo. También podría iniciarse un debate sobre sustituirlo por otra figura tributaria más uniforme o ligada al Impuesto de Solidaridad de las grandes fortunas, que tan buenos resultados ha tenido.

Incluso podría darse el supuesto de una declaración parcial de inconstitucionalidad, restableciéndose al tipo máximo anterior del 2,5% o devolver el impuesto al carácter temporal que tenía desde 2021, lo que implicaría que el Gobierno debería prorrogarlo cada año.

En cualquier caso, la demora en la decisión del Constitucional mantiene a miles de contribuyentes en espera de una sentencia que definirá el futuro inmediato del impuesto y la posibilidad de recuperar millones de euros que se han recaudado en los últimos años.

En Xataka | España ha incrementado su censo de millonarios: solo el 27,6% está pagando el Impuesto de Patrimonio

Imagen | Wikimedia Commons (K3T0), Unsplah (omid armin)

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Lo que debía ser un día para celebrar, terminó en un desastre frente a la costa turca. Un yate de lujo, valorado en aproximadamente un millón de dólares, se hundió solo 15 minutos después de su botadura en el mar Negro.

La embarcación desapareció bajo el agua a solo unos metros de la orilla, mientras el propietario y su tripulación lograban llegar a tierra nadando sin mayores problemas y sin sufrir daño alguno. El barco, simplemente, flotó…pero poco.

Una alegría efímera

El barco llamado Dolce Vento, iba a ser una joya náutica, pero un vídeo que se ha hecho viral por lo paradójico de lo sucedido, muestra que incluso los proyectos más caros y lujosos pueden fallar de forma inesperada.

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Las posibilidades de que dos superyates choquen son pocas, pero nunca cero: "No se lo van a creer, pero nos chocaron el yate”

En el vídeo se puede ver cómo el yate se desliza con decisión desde tierra firme hasta el que será su medio natural el resto de su vida útil, pero bastan unos minutos para comprobar que esta será muy corta.

En lugar de estabilizarse tras el zozobre inicial tras el cambio de medio, el yate comienza a escorarse cada vez más hasta quedar totalmente tumbado durante unos minutos.

A bordo iban el propietario, el capitán y dos tripulantes que consiguieron encaramarse a la parte del casco que se mantenía fuera del agua y, ante el inminente naufragio, saltaron al mar con resignación para regresar a nado a una costa que se encontraba a tan solo 200 metros de distancia.

Construir barcos que no flotan

El Dolce Vento fue construido por la empresa turca Med Yilmaz en Estambul, especializada en yates a medida, por eso sorprende que la embarcación se fuera a pique solo unos minutos después de su botadura.

La embarcación medía 25 metros de eslora y tanto su casco como la superestructura interna estaba fabricada en aluminio. Aunque las causas oficiales aún se investigan, expertos citados por The Sun sugieren que el problema se pudo deber a un error en los cálculos de la estabilidad del yate durante su construcción.

Se apunta específicamente a errores en la medición de la altura metacéntrica, un parámetro clave para la seguridad y estabilidad de cualquier barco y que permite que los barcos recuperen la verticalidad cuando son balanceados por las olas. Este fallo pudo haber provocado que el yate perdiera su equilibrio tras las oscilaciones de la botadura y que se hundiera rápidamente al no poder recuperar su centro.

Según informaba el francés Le Parisien, la guardia costera y las autoridades del puerto de Zonguldak han establecido un perímetro de seguridad alrededor del pecio para evitar más accidentes y garantizar la seguridad en la zona, ya que la embarcación se hundió a una profundidad de solo siete metros.

Celebrando que el desafortunado incidente se haya saldado sin daños (más allá del costoso yate), lo único que esperamos es que el propietario haya guardado el ticket de compra para la devolución del yate.

En Xataka | El superyate de Roman Abramovich es una ruina incluso amarrado a puerto: 1.000 litros de gasoil al día solo para el aire acondicionado

Imagen | TRTHaber

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En España, la tradición de la siesta ha sido durante mucho tiempo un hábito cultural. Sin embargo, hoy la ciencia la reivindica como un valioso recurso para combatir el agotamiento mental y emocional.

Distintos estudios demuestran que una siesta bien planificada no solo ayuda a recuperar energía, sino que también mejora las funciones cognitivas y estado de ánimo, algo especialmente útil en unos tiempos en los que el estrés y la fatiga están a la orden del día. Por eso, la siesta es una estrategia eficaz para mantener la mente activa y equilibrada a lo largo del día.

Un reseteo mental llamado siesta

La importancia de la siesta radica en su capacidad para refrescar el cerebro y el cuerpo, permitiendo que las personas afronten con mejor ánimo y concentración sus tareas diarias, tal y como destaca un estudio de la Universidade da Coruña.

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Unos neurocientíficos creen haber encontrado el truco para resolver los problemas más complicados: echarse una siesta

Una siesta de calidad aumenta la energía, la alerta y la relajación tras el descanso. Mejora la concentración, la memoria y el razonamiento lógico, favoreciendo un mejor desempeño en actividades que requieren atención y rapidez mental. Además, ayuda a estabilizar el estado de ánimo, reduce la impulsividad y facilita manejar con calma las tareas frustrantes que suelen aparecer durante el día.

Las evidencias científicas indican que, incluso hacer siestas muy breves de apenas seis minutos, pueden ser efectivas para mejorar el procesamiento de las ideas, mientras que las siestas más prolongadas contribuyen a consolidar recuerdos a largo plazo.

Para que la siesta sea efectiva, su duración ideal está entre 15 y 30 minutos, tiempo suficiente para que el cerebro recupere su capacidad, pero sin entrar en fases de sueño profundo que podrían causar somnolencia al despertar. Del mismo modo, el mejor horario para tomar la siesta es entre las 14:00 y las 15:00 horas, momento que coincide con una bajada natural de la energía durante el día.

Si la siesta se prolonga demasiado o se hace más allá de las tres de la tarde, puede afectar negativamente al sueño nocturno, generando insomnio o un fenómeno conocido como "inercia del sueño", que consiste en sensación de somnolencia y dificultad para reactivarse tras el descanso.

Además, si las siestas se vuelven frecuentes y largas sin que al despertar se perciba una mejora en el rendimiento, podría ser indicativo de un trastorno del sueño subyacente que debe ser evaluado por un profesional.

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Me puse en manos de unos "auriculares para dormir" con la esperanza de conciliar al fin el sueño. Ha salido regular

La siesta es una pausa, no un sustitutivo

Es fundamental aclarar que la siesta en ningún caso debe reemplazar la necesidad de dormir entre siete y nueve horas por la noche, ya que este descanso nocturno es esencial para mantener una buena salud general y asegurar una recuperación eficiente, algo que solo se consigue cuando el cerebro alcanza determinadas fases del sueño.

"Dormir bien es mucho más que el tiempo que se pasa en la cama. La primera es la cantidad de horas que duerme. La segunda es la calidad del sueño: tener un sueño reparador e ininterrumpido. La última es un horario de sueño regular", asegura la doctora Marishka Brown, experta en sueño en el National Institutes of Health (NIH)

No todas las personas experimentan los mismos beneficios de la siesta; los efectos pueden variar según factores individuales como el estilo de vida y la salud.

Cuando se depende excesivamente de siestas largas para compensar la fatiga, podría ser un síntoma de problemas de salud que requieren atención médica. De hecho, algunos estudios señalan que las siestas prolongadas se asocian en ciertos casos con problemas metabólicos como la obesidad, aunque no se ha confirmado una causalidad directa, sino que intervienen otros factores relacionados con el estilo de vida.

En Xataka | Dormir en ciclos de 90 minutos parecía una solución mágica para despertarte como una rosa: la ciencia no opina lo mismo

Imagen | Pexels (Kaboompics.com)

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La presión internacional para que España invierta más en defensa nunca había sido tan notable. La OTAN ha dejado claro que los países miembros deben alcanzar objetivos de gasto mucho más ambiciosos, y el Gobierno español ha respondido con medidas concretas y fuertes inversiones.

Justo cuando la guerra en Ucrania y otras tensiones han llevado a Europa a reforzar su seguridad, surgen oportunidades clave para la industria nacional, y se avecina una ola de contrataciones.

Lluvia de millones para Indra. El último acuerdo entre los aliados fija como meta dedicar el 5% del PIB a defensa en 2035, aunque España ya cumple en 2025 con el objetivo mínimo anterior del 2%. Frente a 2024, el país ha incrementado el gasto militar un 43,11%, elevando el presupuesto de 22.693 millones a 33.123 millones de euros, según datos oficiales de la Alianza Atlántica publicados por El Mundo.

En un nuevo paso hacia ese objetivo de inversiones, el Gobierno anunciaba esta misma semana la concesión de 6.890 millones de euros en créditos para las empresas implicadas en el desarrollo de nuevas tecnologías y equipamientos para Defensa. Entre todas esas empresas hay una gran beneficiada: Indra, que acaparará 6.582 millones de euros en inversión.

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España tiene un gran problema con el relevo generacional del mercado laboral: faltan 3,5 millones de trabajadores jóvenes

Invertir no implica comprar. El Gobierno ha insistido en su enfoque de utilizar ese incremento en gasto en defensa no simplemente para modernizar las Fuerzas Armadas con mejor equipamiento, sino que su apuesta pasa por convertir a España en productor de nueva tecnología que pueda venderse a otros países.

En este contexto de inversiones en Defensa, Indra acaba de anunciar mediante un comunicado que generará 3.000 empleos directos relacionados con el desarrollo de tecnologías y herramientas para la modernización militar. Esto supone una oportunidad relevante para los jóvenes que estén pensando en orientar su formación hacia la tecnología o la ingeniería en ámbitos de aplicación en defensa militar y ciberseguridad.

Una apuesta por el empleo tecnológico. Indra, uno de los contratistas de defensa más beneficiados por el rearme en España y Europa. Ángel Escribano, presidente ejecutivo de Indra Group, ha confirmado que "generaremos riqueza en todo el territorio nacional a través de empleos de alto valor añadido, una industria lo más autosuficiente posible y una tecnología avanzada completamente nacional", dejando clara su apuesta por el joven talento tecnológico en España.

Según fuentes de Indra, en la actualidad su red de proveedores ya está compuesta por un ecosistema de empresas en el que más del 65% de su red de suministro nacional está compuesta por pymes, startups y centros tecnológicos o de investigación afincados en España. Alrededor del 77% de las subcontrataciones de Indra ya benefician a la industria nacional, y la empresa calcula que la cadena de valor actual, formada por aproximadamente 1.000 colaboradores, sumará otros 200 socios y proveedores en los próximos años.

Ya hay 2.400 vacantes abiertas. La intención de Indra de ampliar su plantilla con nuevas incorporaciones de ingenieros y personal técnico se vio incluso antes de que el Gobierno hiciera oficiales la concesión de los créditos aprobada en consejo de ministros, y ya antes de verano abría las vacantes para atraer a 2.400 nuevos profesionales cualificados.

Con la vista puesta en la FP. Para hacer más eficiente la atracción de talento, Indra ha firmado convenios con 346 centros de formación de FP y prevé incorporar a su plantilla al 75% de los alumnos en prácticas de este año 2025. Un tercio de la plantilla de Indra en España son titulados en alguna rama formativa de FP. 

Escribano ha señalado que "estamos convencidos de que la Formación Profesional no solo capacita a miles de jóvenes cada año, sino que es una palanca de transformación para nuestra sociedad. Un país que quiere desarrollar una sólida capacidad industrial y una autonomía tecnológica real debe apostar decididamente por la FP, como hace España".

En Xataka | Italia ha activado el "rearme" en Europa: el puente colgante más largo del mundo conectará Sicilia para el paso de tanques

Imagen | Indra, Unsplash (ThisisEngineering)

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Uno de los ámbitos en los que el uso de IA ha tenido mayor impacto ha sido en los sistemas de filtrado automático ATS de candidatos (Applicant Tracking System) de los procesos de selección de personal, y en general en todo el proceso incluidas las entrevistas.

Cuando la IA comenzó a integrarse en estos procesos, se hizo pensando en que esta tecnología agilizaría el cribado y la selección de los mejores candidatos. Sin embargo, el uso de esta tecnología ha derivado en el colapso de todo el proceso: ni los seleccionados son los más adecuados, ni los descartados debían serlo. Tal y como lamenta el periodista tecnológico Tim Rogers en un artículo publicado en Slate: el sistema de contratación "está roto".

Enviar currículum es una pérdida de tiempo. Rogers contaba que buscar trabajo ya no es solo cuestión de actualizar tu currículum y enviarlo a las empresas que buscan cubrir sus vacantes: los sistemas automáticos y la inteligencia artificial han creado un muro invisible que complica aún más conseguir una oportunidad real.

El problema es que los sistemas ATS, que en teoría debían hacer más fácil la selección de candidatos, ahora filtran y descartan cientos de currículos con reglas tan estrictas que muchos candidatos nunca llegan a ser revisados por una persona real y, por tanto, se pierde un factor que muchos CEO de grandes empresas están reclamando como prioritarios: la actitud y el compromiso.

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Las entrevistas de trabajo siempre han sido un juego de astucia: la IA solo está llevando las cosas a otro nivel

Un sistema bloqueado por saturación. Según datos del Foro Económico Mundial, el 80% de las empresas y usa algún sistema de IA en sus procesos de reclutamiento. La consecuencia directa de esta automatización, que se da tanto por parte de los departamentos de recursos humanos como desde los propios candidatos, es la saturación de solicitudes y el efecto contrario que se esperaba obtener: los procesos de selección se están alargando cada vez más y los reclutadores no dan abasto para revisar tantos perfiles.

Según cifras del informe 'Huntr Q2 2025', el tiempo medio transcurrido desde el inicio de una búsqueda de empleo hasta recibir la primera oferta ha aumentado en un 22% en apenas tres meses, pasando de 56 días a los 68,5 días. Los datos indican que las principales plataformas de empleo, como LinkedIn o Indeed, concentran en torno al 80% de las candidaturas y, aun así, su tasa de respuesta ronda el 3,3%, lo que muestra que la gran mayoría de solicitudes ni siquiera logra llamar la atención de un reclutador humano.

La IA juega en los dos bandos. Ante el uso de IA en sus sistemas de filtrado de candidaturas por parte de las plataformas de reclutamiento, los demandantes de empleo no se han quedado de brazos cruzados y también han utilizado IA para optimizar sus solicitudes.

Así lo contaban desde Manfred, que publicaban en su blog que, hasta hace poco, recibían entre 20 y 50 solicitudes por cada vacante que abrían. En la actualidad, la misma oferta de empleo puede devolver 500 solicitudes en las primeras 24 horas, y la mayoría de ellos generados por IA. Tal y como señalan, esta avalancha de solicitudes no se debe a que de repente se haya quintuplicado el talento disponible, solo se ha automatizado.

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"Soy muy perfeccionista": la respuesta que los reclutadores ya no quieren ni oír en entrevistas de trabajo

Contratas un perfil, no a una persona. Rogers se lamentaba de que el filtrado de candidatos automatizado dejaba fuera del proceso a perfiles que, en manos humanas, podrían encajar perfectamente y aportar valor. "La calidad se pierde entre miles de documentos generados por máquinas", escribía el periodista. "Nos venden la idea de que la IA puede arreglar el desastre que ella misma ha creado", advirtiendo que esta estrategia solo intensifica el problema y dispara aún más el ruido digital que dificulta ser visto realmente por un empleador.

En medio de la frustración por la falta de trato humano, el periodista sostiene que "el contacto en persona sigue siendo la vía más eficaz para lograr una entrevista. Las pocas oportunidades que he conseguido no vinieron de los algoritmos, sino de las personas", una afirmación literal basada en su propia experiencia.

Los datos le dan la razón. Según los datos recogidos por el INE en el 2º trimestre de 2023, el 57,5% de las personas busca empleo mediante su red de contactos. Según los datos de Eurostat de 2020, España lo hace en un 72,6% de los casos e Italia en un 77,5%. Nuestros vecinos de Francia usan su red de contactos en el 63,5% de los casos y Portugal en el 65,7%.

Un círculo infinito que no lleva a ningún sitio. Rogers señala que la dependencia de los procesos automatizados por la IA ha dado lugar a un círculo vicioso donde "las máquinas escriben currículums y otras máquinas los evalúan", reduciendo la búsqueda de empleo a una especie de puzle de perfiles en el que el que mejor encaje no tiene por qué ser el más adecuado para el puesto o para el equipo con el que va a trabajar.

Las últimas experiencias con contrataciones de este tipo han demostrado que una de las pocas vías fiables para la contratación sigue siendo la entrevista cara a cara entre el candidato y los reclutadores. De hecho, empresas como Google y Amazon ya están exigiendo a sus nuevos candidatos tener una entrevista cara a cara para evitar que la IA distorsione las capacidades reales de los candidatos.

En Xataka | La última tendencia para bordar las entrevistas de trabajo: entrenar con ChatGPT como reclutador

En Xataka | Si tu silla cojea en una entrevista de trabajo, no es casualidad: están evaluando algo más que tu currículum

Imagen | Unsplash (charlesdeluvio, Emiliano Vittoriosi)

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La noticia Lo preocupante no es que la IA vaya a quitarte el trabajo en el futuro: es que está impidiendo que encuentres uno ahora fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

A finales de los 70 y principios de los 80, Bill Gates no solo era conocido por su talento en la programación y por haber fundado una de las empresas de tecnología más pujantes, sino también por su afición por la velocidad y los superdeportivos. Especialmente los de Porsche.

El problema de conducir un superdeportivo, es que resulta relativamente sencillo superar los límites de velocidad. Gracias a esta facilidad para pisar el acelerador más de la cuenta, Gates atesora un extraño récord: tres multas de velocidad en un solo trayecto. De acuerdo a lo publicado por Luxury Launches, dos de ellas puestas por el mismo policía que le estaba siguiendo.

Liberar estrés a toda velocidad. Cuando Microsoft estaba aún en sus primeros pasos en Albuquerque, Nuevo México, Gates solía conducir su Porsche a gran velocidad por el desierto tras largas jornadas de programación. Esta costumbre le generó más de un problema con la policía local y terminó con la ya famosa fotografía de su ficha policial en 1977. Aunque, en su descargo, cabe decir esa detención se debió a saltarse un stop y conducir sin licencia para Alburquerque, no por exceso de velocidad.

En Xataka

El nieto de Ferdinand Porsche tenía que tomar algunas curvas para llegar a su mansión. Así que va a construirse un túnel

Esa conducta temeraria al volante le generó todo tipo de problemas, y terminó con la paciencia de todo su entorno. Tal y como contaba Walter Isaacson en una entrevista para Time, Paul Allen, su socio fundador en Microsoft, tuvo que sacarlo de la cárcel bajo fianza después de una de sus escapadas a medianoche para conducir a toda velocidad por las carreteras del desierto de Nuevo México.

2.000 kilómetros dan para mucho. En 1979, Microsoft tomó la decisión de trasladarse de Alburquerque a Seattle para fijar allí su sede principal, por lo que sus fundadores también hicieron las maletas de regreso a norte. Sin embargo, Gates decidió que, en lugar de enviar su Porsche 911 en un camión, sería buena idea conducirlo él mismo hasta Seattle.

Tal y como el millonario ha reconocido en varias entrevistas, en ese viaje hasta Seattle llegó a acumular hasta tres "multas muy graves por exceso de velocidad", dos de ellas por el mismo agente que, tras detectar el exceso de velocidad de Gates, comenzó a seguirle. En este tramo, el millonario cometió otra imprudencia más, lo que le llevó da una doble multa. "Fue un viaje muy largo" aseguraba el millonario.

En Xataka

Son fundadores y ultrarricos, pero no siempre han conducido supercoches de lujo: un repaso por los coches de los millonarios tech

Gates y su obsesión con los Porsche. Desde que comenzó a conducir – y pudo permitírselo— Gates se ha sentido especialmente atraído por los superdeportivos fabricados por Porsche. En 1987, Gates encargó un Porsche 959, considerado entonces uno de los superdeportivos más avanzados del mundo, gracias a su motor biturbo, tracción total y electrónica pionera. El coche era capaz de alcanzar los 317 km/h y solo se fabricaron 337 unidades, algo que lo convertía en un verdadero objeto de colección.

Sin embargo, cuando el coche llegó a Estados Unidos, fue retenido en la aduana de Seattle porque la marca no había pasado los test de seguridad para EEUU de ese modelo importado. Durante 13 años, Gates pagó una tasa de 28 dólares al día para mantener el coche custodiado en el puerto, lo que sumó más de 133.000 dólares solo por mantenerlo guardado hasta que se aprobó una ley que le permitía circular legalmente.

Su Ferrari "Buggy de arena". Además de una nutrida colección de Porsches, por el garaje de Gates también han desfilado coches de Ferrari, Jaguar y Mercedes- Benz. Según contaba Walter Isaacson en su entrevista con Gates, el más popular de ellos fue un Ferrari 348 que se ganó el apodo de "buggy de arena" después de que Gates se metiera con él en la arena y comenzará a hacer derrapes con él.

Además de distintas unidades de coleccionista y variantes del 911, en la actualidad el millonario conduce de forma habitual un Porsche Taycan, un deportivo totalmente eléctrico con el que Gates aparece en algunos planos en su miniserie '¿Y ahora qué? El futuro según Bill Gates'.

En Xataka | Un Ferrari F40 de 700.000 dólares pasó una década aparcado en un garaje de Múnich: su dueño había olvidado dónde lo tenía

Imagen | Flickr (First Minister of Scotland), Unsplash (Jeff Cooper)

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La noticia A Bill Gates le gustaba pisarle: lo descubrió su Porsche 911 en un viaje de 2.000 kilómetros y lo descubrió también la policía fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

A finales de los 70 y principios de los 80, Bill Gates no solo era conocido por su talento en la programación y por haber fundado una de las empresas de tecnología más pujantes, sino también por su afición por la velocidad y los superdeportivos. Especialmente los de Porsche.

El problema de conducir un superdeportivo, es que resulta relativamente sencillo superar los límites de velocidad. Gracias a esta facilidad para pisar el acelerador más de la cuenta, Gates atesora un extraño récord: tres multas de velocidad en un solo trayecto. De acuerdo a lo publicado por Luxury Launches, dos de ellas puestas por el mismo policía que le estaba siguiendo.

Liberar estrés a toda velocidad. Cuando Microsoft estaba aún en sus primeros pasos en Albuquerque, Nuevo México, Gates solía conducir su Porsche a gran velocidad por el desierto tras largas jornadas de programación. Esta costumbre le generó más de un problema con la policía local y terminó con la ya famosa fotografía de su ficha policial en 1977. Aunque, en su descargo, cabe decir esa detención se debió a saltarse un stop y conducir sin licencia para Alburquerque, no por exceso de velocidad.

En Xataka

El nieto de Ferdinand Porsche tenía que tomar algunas curvas para llegar a su mansión. Así que va a construirse un túnel

Esa conducta temeraria al volante le generó todo tipo de problemas, y terminó con la paciencia de todo su entorno. Tal y como contaba Walter Isaacson en una entrevista para Time, Paul Allen, su socio fundador en Microsoft, tuvo que sacarlo de la cárcel bajo fianza después de una de sus escapadas a medianoche para conducir a toda velocidad por las carreteras del desierto de Nuevo México.

2.000 kilómetros dan para mucho. En 1979, Microsoft tomó la decisión de trasladarse de Alburquerque a Seattle para fijar allí su sede principal, por lo que sus fundadores también hicieron las maletas de regreso a norte. Sin embargo, Gates decidió que, en lugar de enviar su Porsche 911 en un camión, sería buena idea conducirlo él mismo hasta Seattle.

Tal y como el millonario ha reconocido en varias entrevistas, en ese viaje hasta Seattle llegó a acumular hasta tres "multas muy graves por exceso de velocidad", dos de ellas por el mismo agente que, tras detectar el exceso de velocidad de Gates, comenzó a seguirle. En este tramo, el millonario cometió otra imprudencia más, lo que le llevó da una doble multa. "Fue un viaje muy largo" aseguraba el millonario.

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Son fundadores y ultrarricos, pero no siempre han conducido supercoches de lujo: un repaso por los coches de los millonarios tech

Gates y su obsesión con los Porsche. Desde que comenzó a conducir – y pudo permitírselo— Gates se ha sentido especialmente atraído por los superdeportivos fabricados por Porsche. En 1987, Gates encargó un Porsche 959, considerado entonces uno de los superdeportivos más avanzados del mundo, gracias a su motor biturbo, tracción total y electrónica pionera. El coche era capaz de alcanzar los 317 km/h y solo se fabricaron 337 unidades, algo que lo convertía en un verdadero objeto de colección.

Sin embargo, cuando el coche llegó a Estados Unidos, fue retenido en la aduana de Seattle porque la marca no había pasado los test de seguridad para EEUU de ese modelo importado. Durante 13 años, Gates pagó una tasa de 28 dólares al día para mantener el coche custodiado en el puerto, lo que sumó más de 133.000 dólares solo por mantenerlo guardado hasta que se aprobó una ley que le permitía circular legalmente.

Su Ferrari "Buggy de arena". Además de una nutrida colección de Porsches, por el garaje de Gates también han desfilado coches de Ferrari, Jaguar y Mercedes- Benz. Según contaba Walter Isaacson en su entrevista con Gates, el más popular de ellos fue un Ferrari 348 que se ganó el apodo de "buggy de arena" después de que Gates se metiera con él en la arena y comenzará a hacer derrapes con él.

Además de distintas unidades de coleccionista y variantes del 911, en la actualidad el millonario conduce de forma habitual un Porsche Taycan, un deportivo totalmente eléctrico con el que Gates aparece en algunos planos en su miniserie '¿Y ahora qué? El futuro según Bill Gates'.

En Xataka | Un Ferrari F40 de 700.000 dólares pasó una década aparcado en un garaje de Múnich: su dueño había olvidado dónde lo tenía

Imagen | Flickr (First Minister of Scotland), Unsplash (Jeff Cooper)

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La noticia A Bill Gates le gustaba pisarle: lo descubrió su Porsche 911 en un viaje de 2.000 kilómetros y lo descubrió también la policía fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .